PROCESO CONSTRUCTIVO:

1. Colocación del cartel de identificación de la obra:

Esta es la primera tarea que realizarse.

2. Trazo y replanteo:
Luego de haber colocado el cartel de obra se procede a la etapa del trazo y
replanteo.
Primero se procede a identificar los puntos dejados en el levantamiento
topográfico, y así mismos el nivel a que se encuentran dichos puntos.
Después de haber identificado dichos puntos se procede al trazo del eje
principal de la calle hacer pavimentada la cual se realizó con yeso.
Ejecutado el trazo de la vía, el ingeniero procese a instalar el nivel para el
replanteo de puntos tomados.
Con la ayuda de un operario el ingeniero se dispone a tomar los puntos
nuevamente, cada punto tomado se coloca en la separación del trazo del eje
de la vía.
El replanteo de puntos se hace con el fin de tener un acercamiento del perfil
que se muestra en el expediente técnico que se requiere para dicha vía.

3. Corte y movimiento de tierras:

Luego de haber ejecutado el trazo y replanteo de los puntos de control se
procede a realizar el movimiento de tierra.
Primero se inicia con una limpieza general de toda la vía, para evitar que exista
algún obstáculo que pueda demorar el trabajo del cargador frontal.
Luego de haber hecho una limpieza general de la vía se procede con el corte
del terreno. El cargador frontal comienza a hacer el corte en un inicio
superficialmente, para ver la dureza del suelo.

Comenzando a cortar el terreno superficialmente, llevando la tierra de

desmonte a un punto de acumulación para que luego pueda ser cargado a los
volquetes que los trasladaran a lugares de depósito de tierras. Dicho proceso
se hace reiteradas veces hasta que el tramo tomado sea cortado hasta el nivel
requerido.
4.- Reparación de redes e instalaciones existentes:
Luego de hacer el movimiento de tierra se procede a hacer la excavación de
zanjas, uno de los trabajos hechos aquí es aquel que tiene que ver con la
reparación de redes e instalaciones existentes de agua potable y desagüe.

Se hace la excavación con maquinaria pesada y manualmente en coordinación

con la empresa que presta este servicio.
Una vez concluida las obras de saneamiento se procede a tapar todas las
zanjas realizadas.

5. Mejoramiento de la subrasante:
Se mejora colocando material granular de préstamo o de cantera de 15 a 20
cm, la cual se realiza en 3 etapas:
 El camión volquete se encarga de dejar en punto específicos el material.
 Luego una motoniveladora se encarga de extender el material hasta el
nivel requerido.
 Luego se procede a compactar este material con el rodillo hasta lograr
una superficie horizontal, paralela a la subrasante.

6. Conformación de la base:
Después del mejoramiento de la subrasante se pasa a la etapa de la
conformación de la base, la cual también consta de 3 etapas.
El camión volquete se encarga de dejar en punto específicos el material.
Luego se procede a poner puntos de nivel para que la motoniveladora se
encargue de extender el material hasta el nivel requerido.
La expansión del material manualmente se realiza cuando la máquina
motoniveladora no puede entrar en esa zona. Y para hacer esta expansión de
material se realiza a través de una palana y un pico.
Una vez realizado la expansión del material se procede a verificar los puntos
de nivel para ver si la capa requerida tiene la dimensión especificada. Estos
puntos son señalizados con yeso.
Verificada el espesor de la capa se procede a la compactación del material
mediante el uso del rodillo. Como el rodillo no puede entrar en algunas zonas
se hace el uso de la plancha compactadora.
Después que la vía fue compactada se procede a señalar trazos con yeso para
las divisiones del encofrado del pavimento.
7.- Encofrado de pistas:
Comprende la ejecución y colocación de la madera necesaria para contener el
vaciado del concreto de los diferentes elementos que conforman al pavimento.
En el proceso del encofrado se debe usar madera tornillo por ser de alta
resistencia al pandeo y al empuje del concreto al momento del vaciado, en la
actualidad se hace uso de las planchas metálicas, la cual ayuda a ganar tiempo
y avanzar con el proceso.
Antes de la colocación la madera debe ser humedecida y lubricada para evitar
la adherencia del concreto.
Antes del vaciado del concreto, se verifica que no haya fisuras por donde podría
escapar el concreto, también se nivela con más precisión y se compacta el
suelo para evitar el mezclado del concreto con el material del afirmado.

8.- Vaceado para conformar la losa de concreto:

El concreto se elabora en la mezcladora empleando latas y palanas para llenar
la mezcladora de agua, arena gruesa y gravilla, las carretillas se usan para
trasladar el concreto. Previamente el Ingeniero verifica que las dimensiones de
los paños a vaciar el concreto correspondan a las de los planos.
Se vacea el concreto por paños, cuando la que está a lado ya ha fraguado.
Luego se somete a un proceso de vibrado cada 30 cm del vaciado de unos 8 a
15 segundos.
Por efectos de la alta temperatura (días soleados) se cubre el pavimento con
un plástico evitando de esa manera la deshidratación y el fisuramiento del
pavimento.

9. Juntas de dilatación:
Las juntas vienen a ser la separación de uno y otro paño por una madera
longitudinal y transversal. Las cuales son empleadas para evitar el
agrietamiento del pavimento por efectos estructurales del mismo y por
condiciones climáticas respectivas.
Se deja un espacio libre entre paños para disminuir los esfuerzos de
compresión en el pavimento. Esta junta permite el libre movimiento al dilatarse
el pavimento por efectos de temperatura.
Estas juntas se hacen en la intersección de los paños, Tienen 2 pulgada de
espesor y 20 cm de alto, lo mismo que el paño.
Normalmente estas juntas se las hacen colocando una tabla y en algunos casos
colocando tecnopor.
10. Curado:
Luego del vaceado del concreto y cuando este haya fraguado (pasado las
24 horas) se procede a desencofrar los paños de concreto.
Una vez desencofrado se procede a hacer el curado del concreto.
Sabemos que desde que el agua tiene contacto con el cemento, se produce
una reacción química, llevando por consecuencia inmediata a empezar el
curado del concreto, por ello en el curado del concreto del pavimento, se
observa la preocupación por el clima, el tiempo, y entre otros factores.

Para poder tener un óptimo curado, el concreto necesita de una humedad

requerida, por lo cual si este, se lo expone al sol o a factores climatológicos
que afecten a la humedad del concreto, este no tendrá el curado requerido
y por lo tanto afectara a su resistencia portante.

El curado de las losas de concreto de pavimento rígido es la etapa siguiente

del vaceado, fraguado y desencofrado del concreto.

Primero se inicia con una remojada de agua superficialmente, tantas veces

sea necesario ya que el agua se valla escurriendo alrededor de las losas.
Luego se procede a cubrir las losas con arena gruesa mojada en formas de
cono las cuales se pueden ver en la figura.
Si la arena va secando por efectos de temperatura debe ser remojada para
que el agua pueda entrar de forma proporcional a las losas de concreto y
así tener un óptimo curado.

11. Sellado de juntas:

Sellar es colocar un producto adecuado en una junta para impedir la
penetración de humedad o aire por ese espacio entre elementos, se realiza
en el mismo material o en otros de diferente naturaleza.
Las juntas deben sellarse para conservar ese espacio donde se producirán
los movimientos, para impedir que penetre agua u otro elemento y para
proteger los bordes del deterioro por impacto de cargas puntuales.
Cuando las juntas se sitúan bajo tráfico rodado, tienen influencia en los
costes de mantenimiento de la estructura y también en la seguridad de uso
permitiendo que ambos lados de la junta queden nivelados para que el
rodado transite sin saltos.
 Las juntas serán rellenados con material de asfalto (brea + arena gruesa)
cocido, en una proporción de 1:4.

12. Limpieza:
Este trabajo consiste en la limpieza del pavimento de todo escombro y material
indeseable necesarios para concluir con la obra especificada y proceder a la
inauguración de dicha pavimentación.

13. Señalización:
Esta etapa es necesaria para el ordenamiento y señalización para el tráfico
vehicular y peatonal.

Se procede a pintar sobre el pavimento la Línea Central, las Líneas de Pare y

Cruce de Peatones; además de las flechas direccionales.

Ventajas de los pavimentos rígidos:

1. Costo inicial (construcción), para uso en carreteras de tráfico medio y pesado,

es normalmente igual o menor al de los flexibles.
2. Costo final (al considerar la vida útil) es normalmente menor a la de los
pavimentos flexibles.
3. Mayor vida útil (mínima de 30 años).
4. La calidad de la superficie se mantiene por muchos años, y básicamente se
conserva la estructura del pavimento.
5. Resiste ataques químicos (Aceites, grasas, combustibles).
6. Mayores resistencias mecánica y a la abrasión; La resistencia mecánica de los
materiales aumenta con la edad.
7. Estructuras menores de pavimentación (no más de dos capas).
8. Se requiere poca conservación. Ello permite el flujo de tránsito por mayores
períodos.
Como función de la textura superficial, mayor resistencia al deslizamiento.
9. Mejores características de drenaje superficial: es prácticamente impermeable,
el agua escurre más fácil, y las estructuras de drenaje son más simples.
10. Mantiene casi íntegra la capa de rodamiento, no es tan sensible a la
intemperie.
11. Mayor distancia de visibilidad horizontal, proporcionando mayor seguridad.
12. Mejor distribución de presiones a los suelos de apoyo. Soporta fácilmente
sobrecargas imprevistas y tráfico intenso.
13. Facilidad de construcción. Pueden ser ejecutados con equipos convencionales.