Normas de las pruebas de
homologación euro NCAP y
Latinoamericana.
Autor: Anthony Cevallos
Semestre: Quinto.
Materia: Sistemas de protección
Fecha: 10 de junio de 2019
Quito – Ecuador.
Pruebas Euro Ncap.
Descripción de la realización de las pruebas:
Las siglas Euro Ncap son el acrónimo de European New Car Assessment
Programme (Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos) y comenzaron
en 1996 con el fin de evaluar y comparar el comportamiento de los vehículos en
ensayos de seguridad pasiva; es decir, analiza cuánto protege el vehículo a sus
ocupantes y a los peatones una vez que ya se ha producido el accidente.
Prueba de impacto frontal: esta prueba se hace lanzando el vehículo a 64 km/h contra
una estructura deformable. El impacto no se hace con toda la superficie frontal del
vehículo, sino que éste impacta contra la estructura con un solapamiento de sólo el 40%,
¿por qué?, pues por lo mismo que antes… lo normal es que dos coches no choquen
completamente de frente, sino que intentan esquivarse uno al otro y la mayoría lo hacen
un poco de lado. Ésta es una de las diferencias principales que hay entre EuroNCAP y
NHTSA. Los americanos hacen el ensayo con sólo un 30% de solapamiento. Esto hace
que el coche ensayado en los EE. UU. sufre más desperfectos, ya que tiene que repartir
la energía del impacto entre menos estructura del coche.
Figura 1 Prueba complementaria lateral.
Fuente: (Camós, 2018)
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Prueba de impacto lateral: esta prueba se hace lanzando a 5o km/h una plataforma con
un frontal deformable contra el lateral del vehículo estacionado.
Prueba complementaria lateral: simula un impacto lateral contra un poste o un árbol.
El vehículo se lanza lateralmente a 29 km/h contra un poste cilíndrico para medir, sobre
todo, la protección de la cabeza de los pasajeros en caso de impacto lateral.
Prueba de sistemas de retención infantil: mide las lesiones de los niños en los
ensayos de choque frontal y lateral para comprobar la eficacia de los sistemas de
retención suplementaria (airbags, isofix, etc.).
Prueba de atropello a peatones: aquí se diferencia entre peatones adultos y niños y se
comprueban los resultados en 3 zonas concretas (impacto de rodillas con paragolpes, de
la pelvis contra el borde del capó y de la cabeza contra el parabrisas en caso de los
adultos y del centro del capó en el caso de los niños). En función de las lesiones se
puntúa de menos a más (menos cuantos más daños) hasta seis puntos en rodillas y pelvis
y 24 para la cabeza. La elevada puntuación de las lesiones en la cabeza es la que ha
obligado a que casi todos los coches actuales cuenten con capós activos.
Además de estos ensayos destructivos (se llaman así porque literalmente destruyen el
coche en el ensayo) se ven complementados en la actualidad con una valoración de los
sistemas de seguridad activa (los que reducen el riesgo de tener un accidente) y ayudas a
la conducción, como la alerta de colisión, sistemas de frenado de emergencia, asistentes
de ángulo muerto, cansancio, salida del carril… que son imprescindibles para conseguir
la máxima puntuación.
Protocolo o normas bajo las que se realizan las pruebas:
Euro NCAP introdujo el esquema de calificación global en 2009. Se publican
documentos individuales para Las cuatro áreas principales de evaluación:
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Protocolo de evaluación - Protección de los ocupantes adultos.
Protocolo de evaluación - Protección de los niños ocupantes.
Protocolo de evaluación - Protección de los ocupantes peatonales.
Protocolo de evaluación - Asistencia de seguridad.
La calificación general se compone de puntajes obtenidos en las cuatro áreas de
evaluación, también referidas como “cajas”: Protección de ocupantes adultos, ocupantes
de niños y peatones y asistencia de seguridad. El marcador En cada caja se basa el
rendimiento del coche en diferentes pruebas. Para cada casilla, una puntuación total se
normaliza con respecto a la puntuación máxima alcanzable disponible para la caja. De
esta manera, el puntaje máximo para cada casilla, y por lo tanto el puntaje máximo total,
es un constante. La puntuación global ponderada se calcula a partir de las puntuaciones
de evaluación individuales utilizando Factores de peso. Estos factores de peso reflejan
la importancia relativa de los cuatro.
El puntaje general ponderado, determinado por tomar el promedio ponderado de los
puntajes en las cuatro cajas, solo se usa para clasificar los autos para determinar los
mejores vehículos de su clase al final de cada año.
A los vehículos que muestren un rendimiento deficiente en una de las cajas se les
restringirá su calificación de estrellas a demostrar que no proporcionan una buena
protección integral. Habrá un puntaje mínimo requerido en cada casilla para validar una
calificación de estrellas.
Puntajes ponderados y límites.
El puntaje general ponderado se calcula a partir de los puntajes individuales en cada
caja utilizando factores de peso.
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Se aplican límites teóricos que son en este momento iguales a la puntuación general
ponderada mínima por calificación de estrellas los factores de peso son fijos, pero
pueden actualizarse de vez en cuando según las prioridades o los contenidos de las cajas
cambian.
La Tabla resume los factores de peso aplicados en el próximo período.
Figura 2 Factores de peso.
Fuente: (Anonimo, 2019)
Pruebas NHTSA. Americana
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por
sus siglas en inglés) es una agencia dependiente del gobierno de los Estados Unidos, y
forma parte del Departamento de Transporte. Su misión es "Salvar vidas, prevenir
heridas y reducir los accidentes de vehículos".
Esta fue fundada el año 1970 y es heredera de varias agencias predecesoras que fueron
fusionadas, tales como la Agencia de Seguridad en el Tráfico, la Agencia Nacional de
Seguridad en las Carreteras, y el Buró Nacional de Seguridad en las Carreteras. Fueron
fusionadas como respuesta a la presión generada por el libro de Ralph
Nader titulado inseguro a cualquier velocidad describiendo la precaria seguridad de los
automóviles de la época.
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El impacto de la NHTSA ha sido positivo al promover la fabricación de automóviles
más seguros para sus ocupantes. Sin embargo, Estados Unidos ya no es el país con
menor tasa de muertos por miles de vehículos y otras medidas similares.
Pruebas:
La NHTSA realiza pruebas de seguridad pasiva en autos nuevos entregando una
clasificación en estrellas basada en el comportamiento del vehículo en pruebas de
impacto frontal y lateral. En los últimos años se ha incorporado una prueba de vuelco
ante un accidente la que también se mide en estrellas.
La prueba de impacto frontal tipo estándar se realiza a 56 kph (35 mph) contra una
barrera fija. Hasta el año 2006 la NHTSA no se realiza esta prueba en la modalidad
de impacto frontal tipo off set la que es más exigente. La prueba de impacto lateral tipo
estándar se realiza a 62 kph (38.5 mph) contra una barrera móvil. Hasta el año 2006 la
NHTSA no se realiza pruebas complementarias de impacto lateral tipo poste de luz. La
NHTSA no realiza pruebas orientadas a medir la seguridad de niños a bordo ni de
peatones en caso de atropello.
Los resultados de la NHTSA habitualmente son sustancialmente menos exigentes que
las mediciones de otras organizaciones de seguridad vial. Un ejemplo es la Chevrolet
Venture/Oldsmobile Silhouette/Pontiac Montana-TransSport quien recibió por la
NHTSA una puntuación equivalente a 4 de 5 estrellas, pero IIHS y Euro NCAP
clasificaron peor estos vehículos
Prueba Latin Ncap.
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe
(Latin NCAP) brinda a los consumidores información independiente y transparente
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acerca de los niveles de seguridad que ofrecen los diferentes modelos de vehículos del
mercado.
Latin NCAP basa sus pruebas en métodos internacionalmente reconocidos y califica
entre 0 y 5 estrellas la protección que brindan los vehículos para ocupante adulto y para
ocupantes niños. Latin NCAP comenzó en el año 2010 como una iniciativa y en 2014
fue establecida como una asociación bajo el marco de una entidad legal. Latin NCAP
evalúa la versión más básica en seguridad de los modelos disponibles en el mercado.
El programa Latin NCAP está diseñado para proporcionar una evaluación justa,
significativa y objetiva de El impacto del rendimiento de los coches y proporcionar un
mecanismo para informar a los consumidores. Este protocolo es basado en el utilizado
por el Programa Europeo de Evaluación de Autos Nuevos para el ocupante adulto
Grado de protección de los ocupantes hasta 2008.
Ensayos de las pruebas:
Latin NCAP brinda calificaciones de seguridad basado en la evaluación de la protección
de los ocupantes adultos (seguridad pasiva o secundaria), la protección de ocupante
infantil (seguridad pasiva o secundaria) y la seguridad activa o primaria que ofrece el
modelo. Latin NCAP otorga entre 0 y 5 estrellas para ocupante adulto e infantil.
Protocolo de pruebas para adultos:
El punto de partida para la evaluación de la protección de los ocupantes adultos es la
información de respuesta ficticia.
Grabado el impacto frontal. Inicialmente, a cada área del cuerpo relevante se le otorga
una puntuación basada en la medición de los parámetros ficticios. Estas puntuaciones se
pueden ajustar después de la prueba en función de requisitos suplementarios. Por
ejemplo, se considera si el puntaje original debe ajustarse para reflejar la cinemática del
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ocupante o la sensibilidad a pequeños cambios en el contacto ubicación, que podría
influir en la protección de ocupantes de diferentes tamaños en diferentes asientos
posiciones La evaluación también considera el rendimiento estructural del automóvil
teniendo en cuenta de aspectos tales como el desplazamiento del volante, el movimiento
del pedal, la distorsión del pozo del pie y desplazamiento del pilar A. Los ajustes, o
modificadores, se basan en la inspección y las consideraciones geométricas se aplican a
las evaluaciones del área del cuerpo en las que son más pertinente.
Para la protección de ocupantes adultos, la clasificación se basa en los datos del
conductor y / o pasajero. Se afirma que la sentencia se refiere principalmente al
conductor, pero también considera la protección del frente pasajero. La calificación
ajustada para las diferentes regiones del cuerpo se presenta, en un formato visual de
Segmentos coloreados dentro de un contorno del cuerpo humano para el conductor y el
pasajero. No se hace ningún intento de evaluar el riesgo de lesiones que ponen en
peligro la vida de manera diferente del riesgo de lesión incapacitante. Del mismo modo,
no se intenta calificar el riesgo de los más graves, pero menos frecuentes lesiones
diferentes al riesgo de lesiones menos graves, pero más frecuentes. Cuidado ha sido
tomado para intentar evitar que los fabricantes concentren su atención en áreas que
Proporcionar poco beneficio en accidentes.
Bibliografía
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Anonimo. (2019). Euro NCAP. Recuperado el 9 de Junio de 2019, de
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Camós, J. (15 de Enero de 2018). Motor pasion. Recuperado el 9 de Junio de
2019, de [Link]
ano-segun-euro-ncap
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Fidalgo, R. (14 de Septiembre de 2017). Autocasión. Recuperado el 9 de Junio
de 2019, de [Link]
test-de-euroncap
