Definición de Drones:

Los drones son Aeronaves no tripuladas que se controlan de forma remota y pueden
ser utilizados para realizar o llevar a cabo diferentes tipos de misiones y tareas. Los
drones pueden ser manejados de diferentes formas:

Historia

Un Lipán M3 del Ejército Argentino durante una exposición.

MUAV Stardust II, desarrollado utilizando normas SUAS ARC FAA.

Los primeros intentos serios de crear VANT o UAV, denominación extendida en el
campo militar, tal y como hoy los conocemos, comienzan durante el desarrollo de la I
Guerra Mundial, entre los años 1914 y 1918, destacando los siguientes:[10]

Sistema aéreo no tripulado UAS versión 2, desarrollado por la Fuerza Aérea del Perú.
Posteriormente se emplearon durante la segunda guerra mundial para entrenar a los
operarios de los cañones antiaéreos. Sin embargo, no es hasta poco más que a finales
del siglo XX cuando operan los VANT mediante radio control con todas las
características de autonomía. Los VANT han demostrado sobradamente en diferentes
escenarios y, especialmente en la guerra del Golfo y en la guerra de Bosnia, el gran
potencial que tienen. En cuanto a la obtención, manejo y transmisión de la
información, gracias a la aplicación de nuevas técnicas de protección de la misma
(guerra electrónica, criptografía) resulta posible conseguir comunicaciones más
seguras, más difíciles de detectar e interferir.

ANTECEDENTES (Mundo Drone, s.f.)

Primera Guerra Mundial

Las primera aeronaves no tripuladas fueron construidas durante y justamente después de
la IGM. El primero fue el "Aerial Target" que data de 1916 (Blanco o diana aérea)
controlado mediante radiofrecuencia AM baja para afinar la puntería de la artillería anti
aérea.
El desarrollo de los Drones fue de la mano del de los misiles como forma de guiar los
explosivos hacia un objetivo mediante seguimiento de este.
Si se hubiese llegado a desarrollar más, hubiese tenido como objetivo abatir Zepelines.

Justo después, el 12 de Septiembre el "Hewitt-Sperry Automatic Airplane" conocido como

la bomba volante realizó su primer vuelo de demostración en el que ya se podía apreciar
el concepto de UAV. La intención inicial era usarlo como "torpedos aéreos" y se considera
una versión temprana de los misiles de crucero actuales.
El control se conseguía mediante giróscopos desarrollados por Elmen Sperry de la Sperry
Gyroscope Company.
En 1917 realizó su primer vuelo de demostración el "Automatic Airplane" ante altos
cargos del ejército estadounidense. El resultado fue la fabricación del "Kettering Bug" con
el concepto de torpedo volante. Aunque esta tecnología fue desarrollada con éxito la
guerra terminó antes de que pudiera fabricarse en serie y desplegarse.

Periodo de Enterguerras

Tras la IGM tres Standard E-1 (Avión biplano) se convirtieron a drones. El Larynx fue uno
de los primeros misiles cruceros que se crearon y que se montaba sobre la estructura de
un pequeño monoplano que podía ser lanzado desde un buque de guerra y volado en
automático. Se probó entre 1927 y 1929 por la Royal Navy.
El éxito de los aviones pilotados mediante radiocontrol llevo al desarrollo de aviones que
hacian de blanco en Gran Bretaña y EEUU en 1930-1931.
En 1931, los británicos desarrollaron el blanco radio controlado Fairey Queen a partir del
hidroavión Fairey IIIF floatplane fabricando una pequeña partida de tres aviones de este
tipo. En 1935 se construyeron multitud de otros tipos de aeronaves como " Dianas
aéreas".
El "DH.82B Queen Bee", derivado del biplano de entrenamiento De Havilland Tiger Moth.
Se cree que, de alguna forma, el nombre de "Queen Bee" se deformo hasta convertirse en el
término "Drone" para este tipo de aeronaves, especialmente cuando eran radio controladas.

Fairey IIIF

Historia de los Drones II. De la IIGM a la Guerra Fria

Reginald Denny y los radioplanos

Reginald Denny con uno de sus aeromodelos

en el mundo del espectáculo se dio a conocer bajo el nombre de Reginald Denny, pero lo cierto es
que su madre lo había parido el 20 de noviembre de 1891, en la ciudad inglesa de Richmond,
como Reginald Leigh Dugmore.

De característica nariz prominente y profundos ojos verdes, Reginald Denny también supo dar el
salto a la televisión. Entre los años cincuenta y sesenta apareció en numerosas series. En 1966 lo
hizo en Batman como el comodoro Schmidlapp, un viejo marino que era secuestrado en su yate.

La pasión por los aviones

La gorra que llevaba en aquel papel lo relacionaba con las fotos en blanco y negro de su juventud,
cuando Reginald Denny aparecía con el uniforme de los Royal Flying Corps, en la que sería la otra
pasión de su vida: los aviones.

En Hastings, Inglaterra, se entrenó con el rango de teniente para participar en la primera guerra
mundial, pero sin llegar a entrar en combate. Formó parte del escuadrón 112, en el que aprendió a
pilotar monoplazas de combate Sopwith Pups, Camels y Snipes.

En 1920 se hizo piloto de acrobacias. Fue miembro honorario de la compañía Trece gatos negros,
con base en Los Ángeles. En 1934 creó la empresa Reginald Denny Industries, para la fabricación
de aviones a radio control, una pasión que compartía con actores como Henry Fonda y Jimmy
Stewart.

Un año después abrió una tienda de aeromodelismo en Hollywood Boulevard que tenía un gran
cartel blanco sobre la entrada en la que se leía: “Reginald Denny Hobby Shop” y otro vertical,
clavado en el césped y rodeado de palmeras, que decía “Denny Plane”.
El producto estrella de la tienda era el Dennyplane Jr, que se vendía por diez dólares, exorbitante
suma en aquellos tiempos de depresión. Un prototipo diseñado por el propio Reginald Denny que
no se inspiraba en ningún avión conocido pero que tenía un aspecto propio de las aeronaves de
los años veinte.

Otra idea que había tenido el actor era la de vender sus creaciones a bajo coste al Ejército de
EEUU para que los artificieros los empleasen en sus prácticas de tiro. En 1938, el actor compró a
Walter Righter el diseño de un nuevo motor, que resultaría revolucionario. Lo bautizaría como
Dennimyte.

Vehículo aéreo no tripulado

Aeronave que no requiere tener un piloto humano a bordo

Un vehículo aéreo no tripulado (VANT), UAV (del inglés unmanned aerial vehicle) o
comúnmente dron, también se denomina RPA (del inglés Remotely Piloted Aircraft)[2] es
una aeronave que vuela sin tripulación. Un VANT es un vehículo sin tripulación
reutilizable, capaz de mantener de manera autónoma un nivel de vuelo controlado y
sostenido, y propulsado por un motor de explosión, eléctrico o de reacción.
El diseño de los VANT tiene una amplia variedad de formas, tamaños, configuraciones y
características. Históricamente surgen como aviones pilotados remotamente o drones,
aumentando a diario el empleo del control autónomo de los VANT. Existen dos variantes:
los controlados desde una ubicación remota, y aquellos de vuelo autónomo a partir de
planes de vuelo pre programados a través de automatización dinámica.

Existen VANT de usos tanto civiles como comerciales, pero sus primeros usos fueron en
aplicaciones militares, en este caso llamados Vehículos Aéreos de Combate No
Tripulados —UCAV en sus siglas en inglés—. Los misiles de crucero no son considerados
VANT, ya que aunque son vehículos no tripulados y a veces guiados remotamente, el
propio vehículo del misil es un arma no reutilizable. En ese sentido, las aeronaves
controladas remotamente (aeronaves radio controladas o aeronaves R/C) no se
consideran como VANT, al no ser sistemas autónomos que puedan operar sin intervención
humana durante su funcionamiento en la misión, es decir, pueden despegar, volar y
aterrizar automáticamente.

APLICACIONES (Inteligencia Dynamics, s.f.)

Búsqueda de personas desaparecidas

El uso de varios helicópteros de forma automática puede reducir considerablemente el tiempo de

búsqueda

Uno o más drones de tipo helicópteros pueden buscar personas desaparecidas en lugares abiertos
o de difícil acceso como zonas montañosas o nevadas. El reducido tamaño de estos UAV, permite
tenerlos siempre disponibles en estaciones de montaña, reduciendo considerablemente el tiempo
de búsqueda.

El bajo coste de estos drones comparados con el coste de un helicóptero tradicional los hacen
idóneos para esta tarea (un helicóptero tradicional es al menos de 30 a 60 veces más caro, y
supone riesgo de vidas humanas, alto consumo de combustible, etc).
Existe un amplio mercado para estas aplicaciones: recuento de árboles en una finca afecta a
subvenciones, realización de fotografías y vídeos publicitarios de carácter comercial para
inmuebles, campos de golf, hoteles, etc. En este campo se consiguen las siguientes ventajas con el
uso de nuestros UAVs:

 Reducción general de precio, en especial frente a alternativas pilotadas.

 Mejora de las prestaciones: mayor estabilidad (que permite mejores fotografías) sin
renunciar al dinamismo (renuncia propia de los zeppelines) y posibilidad de vuelo a bajas
velocidades y cerca del suelo o de obstáculos.

 Simplificación del proceso.

 Automatización del proceso cuando es necesario fotografiar un área más grande.

 Obtención de mapas 3D de un terreno.

 Reducción del tiempo de trabajo.

 Reducción de los efectivos humanos necesarios: Una única persona puede realizar el
trabajo.
 En el campo forestal, los drones o UAVs permiten la supervisión constante, en horas de alto riesgo,
de un área boscosa, en busca de puntos activos o conatos de incendio. El vehículo no tripulado
puede supervisar una amplia zona boscosa desde el aire, sin riesgo de vidas humanas y reduciendo
los costes comparado con los activos humanos necesarios para desarrollar la misma tarea.

Además, nuestros iUAV pueden trabajar de forma individual o en colaboración (mediante técnicas
de swarm intelligence) en la coordinación de retenes en caso de incendios, en la detección de
focos activos y en el estudio aéreo de la evolución del fuego.

Seguridad y Aplicaciones Militares

Contar con un vehiculo aéreo no tripulado puede ser útil en misiones de reconocimiento, para
planear tácticas, observar instalaciones desde el aire o realizar tareas de escolta a un convoy
militar.

Son en particular especialmente interesantes las tareas de vigilancia de fronteras y zonas de

acceso restringido, con la posibilidad de establecer una patrulla constante en la zona a proteger y
realizar una detección automática de las situaciones de riesgo, disparando una alarma de
supervisión manual.

Ventajas de los VANT

Posibilidad de uso en áreas de alto riesgo o de difícil acceso.

 No requiere la actuación de pilotos en la zona de combate.

Desventajas de los VANT

 Pueden clasificarse de la siguiente manera:
 Técnicas
 Éticas
 Económicas

Desventajas técnicas
El enlace vía satélite puede ser hackeado en tiempo de guerra y de esta forma,
romperse el canal de comunicaciones entre el operador en tierra y el VANT e
interceptar sus datos, como ocurrió en Irak y Afganistán, cuando los insurgentes
accedieron a los VANT mediante el SkyGrabber,[11] un programa para uso doméstico
cuyo coste era de 25 dólares estadounidenses, o introducir un virus para inutilizarlos,
igual que en octubre de 2011 cuando la flota de predators fue inmovilizada por el
ataque de un virus informático.[12]


 Retraso entre la emisión de instrucciones y su recepción, para su proceso y ejecución,

lo que en condiciones críticas puede ser fatal para la aeronave.
 Influencia en su funcionamiento por los fenómenos físicos, como la actividad solar,
mal tiempo, tormentas de rayos, la cual produce cambios en la ionosfera.
 Capacidad de vuelo limitada por el tipo de combustible, fuente de energía, tamaño,
alcance y su sistema de navegación.

Desventajas éticas
La posibilidad de que la inteligencia artificial del UAV pudiera determinar por sí
misma los objetivos a atacar.


 La insensibilidad sobre las consecuencias de la guerra, al mantenerse a distancia de

los conflictos.
 Su comercialización no controlada, pudiendo ser adquiridos por personas o grupos de
dudosa ética.[13]

 Algunas personas pueden ser grabadas y fotografiadas de forma ilegal, tanto en
espacios privados como públicos, constituyendo tal motivo una seria amenaza a la
inviolabilidad de la privacidad personal.

Considerando las implicaciones éticas, en diferentes foros internacionales se ha

abordado cómo avanzar en el compromiso que deben asumir fabricantes, gobiernos y
usuarios para hacer un uso racional de los VANT, por ejemplo, en el 2014 el educador
mexicano Abel Pérez Rojas propuso el Día Internacional por el Control Efectivo del uso
de Drones.

Desventajas económicas
 El alto coste de su adquisición y mantenimiento (30 veces superior a su equivalente
tripulado) dificulta enormemente su uso civil, para empresas privadas y compañías,
por ser un diseño relativamente nuevo en el desarrollo de la tecnología, ya que un
helicóptero tripulado Eurocopter EC120 Colibri cuesta 1,4 millones de dólares,
mientras que el sistema MQ-8B Fire Scout, el más grande de su tipo para uso
experimental en portaaviones, tiene un coste aproximado de 50 millones,[15] entre el
aparato, la estación de control y el enlace por satélite.[16]
El mantenimiento de estos aparatos no es menor; en junio de 2011 la Oficina de
Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos puso en marcha dos
programas de vigilancia: uno no tripulado, basado en el RQ-9 Reaper y otro tripulado,
en una avioneta Cessna.

Los reaper volaron 10 000 horas, lo que condujo a la detención de 4865

indocumentados y 238 traficantes de drogas.[17] Esto supuso el 1,5 % del número
total de inmigrantes ilegales capturados en el mismo período de tiempo (327 577) con
un coste de 3600 dólares por hora, calculado a 7054 dólares para cada inmigrante
ilegal o traficante de drogas capturado, mientras que la avioneta tripulada equipada
con un sensor de infrarrojos (FLIR) adquirida y operada por 1,2 millones de dólares,

Estos hechos hacen que no se hayan usado hasta ahora misiones civiles. Aunque para
el uso militar, un avión no tripulado es más barato que un avión tripulado militar, para
el uso civil han sido autorizados para hacerlo.[19]

S4 Ehécatl mexicano en despegue.

Clasificación de los drones

Los VANT, dependiendo de su misión principal, suelen ser clasificados en seis tipos:

 Blanco: sirven para simular aviones o ataques enemigos en los sistemas de defensa de
tierra o aire.
 Reconocimiento: enviando información militar. Entre estos destacan los MUAV (Micro
Unmanned Aerial Vehicle) tipo avión o helicóptero.

 Combate (UCAV): para combatir y llevar a cabo misiones que suelen ser muy
peligrosas.

 Logística: diseñados para llevar carga.
 Investigación y desarrollo: en ellos se prueban e investigan los sistemas en desarrollo.
 UAV comerciales y civiles; son diseñados para propósitos civiles, realizar
filmaciones[20], tomar imágenes y purificar el aire (ZED CORP).

También pueden ser categorizados dependiendo de su techo y alcance máximo:

 Handheld: unos 2000 pies de altitud, 600 metros y unos 2 km de alcance en vuelo[21].
 Close: unos 5000 pies de altitud, 3000 metros y hasta 10 km de alcance.
 NATO: unos 10 000 pies de altitud, hasta 50 km de alcance.
 Tactical: unos 18 000 pies de altitud, hasta 160 km de alcance.
 HYPERSONIC: alta velocidad, supersónico (Mach 1-5) o hipersónico (Mach 5+): unos
50 000 pies de altitud o altitud suborbital, alcance de 200 km.
 ORBITAL: en órbitas bajas terrestres (Mach 25+).
 CIS lunar: viaja entre la Luna y la Tierra.

Usos
Eventos; recitales, desfiles de moda y hasta protestas, son captados por estos mini helicópteros
que tienen la ventaja de poder volar más bajo y más cerca de la gente que un helicóptero real y
tienen muchas más posibilidades de maniobra que un brazo de grúa.
Búsqueda de personas, ya que la posibilidad de volar a poca altura, portando una cámara de alta
calidad que transmite en tiempo real, permite el reconocimiento inmediato de personas perdidas
en bosques o montañas. El 18 de enero de 2018 se registró el primer rescate basado en drones, en
Lennox Head, Australia: dos nadadores recibieron en minutos un dispositivo flotante de parte de
un dron pilotado desde la costa.[22]

Facilitan el control fiscal y la vigilancia fronteriza; España comenzará a utilizarlos a través de la

Guardia Civil, para controlar los ingresos marítimos. Y Estados Unidos está evaluando su uso para
controlar la frontera mexicana.

Control de incendios forestales.

Investigaciones arqueológicas.

Fines geológicos.

Usarlos como satélites.

Usarlos para diversión.

Funcionamiento de un dron:

Los Vehículos aéreos no tripulados (VANT), más conocidos como drones, son aparatos de
alta tecnología que funcionan gracias a unas hélices o rotores que les permite mantenerse
y propulsarse en el aire.

Aunque la mayoría de los modelos suelen tener cuatro hélices (por eso reciben también el
nombre de cuadricópteros), se pueden encontrar drones de tres, seis y hasta ocho hélices.
Las hélices más comunes en los drones son las de dos palas, aunque en algunos modelos
se utilizan hélices de tres o cuatro palas.

Para que el dron se mantenga estable, dos de estas hélices rotan en un sentido y las otras
dos lo hacen en sentido contrario.

Cada una de las hélices se impulsa mediante un pequeño motor propulsado

electrónicamente. Este sistema de motores y hélices independientes es muy útil porque
permite que el aparato pueda seguir volando en caso de que alguno de los motores deje
de funcionar.

Tipos de Drones

Clasificación es muy amplia, pero la primera clasificación podría ser en función del
tipo
- Drones de Alas Fijas: Tienen alas fijas y son similares a un avión por de alas.

Drones MultiRotor: Suelen ser cuadricópteros (4 rotores con hélices) aunque los hay
que tienen 6 (hexacópteros) o incluso 8 hélices. Dos hélices giran en el sentido de las
agujas del reloj y las otras dos en el otro sentido, creando así la fuerza de empuje
necesario para llevar al dron hacia arriba. Se pueden mantener en el mismo sitio sin
varias la posición, gracias a sus giroscopios y estabilizadores, lo que es perfecto para
sacar fotos y grabar vídeos.

Según el método de control tenemos:

Autónomo: El drone no necesita de un piloto humano que lo controle desde tierra. Se

guía por sus propios sistemas y sensores integrados.

Monitorizado: En este caso si se necesita la figura de un técnico humano. La labor de esta

persona es proporcionar información y controlar el feedback del drone. El drone dirige su
propio plan de vuelo y el técnico, a pesar de no poder controlar los mandos directamente,
sí puede decidir que acción llevará a cabo.
 Supervisado: Un operador pilota el dron, aunque este puede realizar algunas tareas
autónomamente.

Preprogramado: El dron sigue un plan de vuelo diseñado previamente y no tiene medios

de cambiarlo para adaptarse a posibles cambios.

Controlado remotamente(R/C): El drone es pilotado directamente por un técnico

mediante una consola.

En función de su uso pueden ser:

Drones Militares: son llamados UCAV que procede del ingles Unmanned Combat Air
Vehicle, traducido al español sería vehículos no tripulados de combate aéreo. Suelen ir
armados y con capacidad de bombardeos.

Normativa para Manejo de los Drones

La normativa define los requisitos según el peso de la aeronave tripulada por control
remoto y establece las obligaciones que deben cumplir los pilotos y las empresas que las
utilicen.

Se establece una distinción entre los drones de más de 25 kg y los de menos de 25 kg y

las condiciones para ser operador profesional de este tipo de aparatos