PORTAFOLIO DE TRABAJO DE CAMPO
A. APELLIDOS Y NOMBRES:
1. ASTO CAMPOS, JAVIER ORLANDO
EMAIL: [Link]@[Link]
B. CARRERA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL
C. CURSO: CAMINOS
D. DOCENTE: ING. GONZALO HUGO DIAZ GARCIA.
E. TEMA: TRAZADO DE LINEA GRADIENTE, PERFIL LONGITUDINAL
Y TRANSVERSALES
F. FECHA DE PRESENTACION: MAYO DEL 2018
TRAZADO DE LINEA GRADIENTE, PERFIL LONGITUDINAL Y
TRANSVERSALES
I. PRESENTACIÓN:
A continuación, se presentará los procedimientos planteados en clase de
acuerdo al trabajo realizado con los planos en planta empezando con el
trazo de ruta que consiste en la adaptación de la carretera a la topografía,
considerando una pendiente menor al 12%, o de acuerdo a la topografía
para lograr la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en
su entorno, la estética y la economía, encontrando primeramente
resultados del trazado de rutas con diferentes pendientes y comparación de
pendientes con el de diferentes rutas trazados en planta luego procesado
en Excel utilizando el método de bruce eligiendo la mejor ruta a partir de
eso se procedió a ingresar los datos en civil 3D para lograr los siguientes
objetivos:
o Trazado de línea gradiente
o Perfil longitudinal
o Transversales
A. PROCEDIMIENTO PARA EL TRAZADO DE LA LÍNEA GRADIENTE:
Se realizó el trazado de la ruta seleccionada por el método de bruce
teniendo en cuenta nuestro plano realizado en planta con pendientes
máximas de 10%, como se ve en el siguiente cuadro.
TRAMO COTAS DESNIVEL (m) PENDIENTE I(%)
A-1 2090 26 -10
2064
1-2 2064 2 -6
2062
2-B 2062 17 4
2079
La denominada línea se ha obtenido en base al análisis del método de
bruce del Excel teniendo como ganadora la ruta verde. Estos puntos son
trazados en el programa civil 3 d. a través de una poli línea desde el punto
a hasta el punto R teniendo en consideración la velocidad relativa de
diseño de 30 km/h.
DATOS CONSIDERADOS:
Nuestra carretera de 3ra clase.
Nuestro terreno es accidentado
B. TRAZADO DE POLIGONAL
Una vez obtenida la línea gradiente se traza la poligonal acercándose lo
más posible a la gradiente.
A. EL ALINEAMIENTO.
Se considerando velocidades y normas tomando en cuenta que los radios
de acuerdo a nuestra velocidad de 30 km/h los radios mínimos son de 25 m
considerando que es un área rural accidentado, sin embargo, sea ido
aumentando la velocidad hasta 70 km/h con un radio de 150 metros como
mínimo, para un mejor diseño de la ruta.
Carretera accidentada 3 clase, se tomará 30 km/h
Carretera accidentada 3 clase, se tomará 70 km/h hasta 150 m, ya
que se mejoró nuestro diseño en el civil 3d.
B. PERFIL LONGITUDINAL:
Teniendo en cuenta nuestro alineamiento creamos nuestro perfil
longitudinal, y dibujamos la línea de gradiente que hemos obtenido en
nuestro cuadro del Excel según las cotas halladas. Sin embargo, se tuvo
que modificar las cotas para equilibrar corte y relleno adecuándonos al
perfil longitudinal.
C. SECCIONES TRANSVERSAL:
Teniendo listo el alineamiento, pasamos a crear las transversales el cual
nos indicara las áreas de corte y de relleno en el alineamiento cada 20
metros.
III. EVIDENCIAS
A. TRAZADO DE LA LÍNEA GRADIENTE:
B. GRADIENTE UNIDAS TODAS LA LINEAS
C. TRAZADO DE POLIGONAL
D. ALINEAMIENTO
E. PERFIL LONGITUDINAL
F. TRANSVERSALES
V. Materiales:
- Plano topográfico a curvas de nivel en papel A1, a escala 1:2000 y coordenadas
UTM exactas.
- Lápices 2B, HB.
- Compás, tajador, borrador.
- Juego de escuadras.
- Lápices de colores (verde, azul, rojo).
- Transportador.
- Papel manteca.
- Calculadora.
- Software civil 3d
-
W. CONCLUSIONES
- Se ha diseñado una carretera de tercera clase, con pendiente máxima 10%,
teniendo en cuenta el siguiente cuadro.
TRAMO COTAS DESNIVEL (m) PENDIENTE I(%)
A-1 2090 26 -10
2064
1-2 2064 2 -6
2062
2-B 2062 17 4
2079
- Se ha utilizado el diseño con una velocidad inicial de diseño de 30 km/h, con
que luego se modificado a 70 km /h una longitud total de 2,363.40 km.
- Se ha elaborado cortes cada 20 m, los mismos que se visualizan en la sección
planos.
- Se ha logrado con el objetivo de seleccionar, trazar y diseñar una carretera de
acuerdo a la normativa vigente.
- La Creación de Alineaciones vimos una de las maneras de generar el
alineamiento de una obra lineal, en ese caso el de una carretera. Igualmente
hemos aprendido a Visualizar el Perfil Longitudinal de la Superficie en su
recorrido, quedándonos entonces por establecer cómo serán las secciones
transversales del terreno en su trazado.
VI. RECOMENDACIONES
- Se recomienda tener en cuenta un buen criterio y la velocidad de diseño en la
determinación de longitudes y radios de curva de acuerdo a la norma para sus
modificaciones en el alineamiento.
VII. BIBLIOGRAFÍA
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles (2018). Manual de Carreteras (Lima).
