18:05-03
Edición 1 es
Calentador auxiliar Eberspächer
D1LCC
Descripción del funcionamiento y del trabajo
Para la Lectura de códigos de avería, remítase al grupo 18,
Unidad de control del CTT del calentador auxiliar D1LC y
D1LCC.
Para los diagramas eléctricos, remítase al grupo 16,
Calentador auxiliar D1LCC Eberspächer.
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1 712 445
Índice
Índice
Información general ..................................................................................3
ADR ..........................................................................3
Descripción del funcionamiento Unidad de control del CTT .......................................4
Conexión ...................................................................4
Control durante el funcionamiento ...........................5
Activación del ventilador de cabina..........................5
Desconexión..............................................................6
Dispositivos de control y seguridad ..........................7
Descripción del trabajo Especificaciones........................................................9
Comprobaciones en caso de avería .........................12
Ubicación del calentador ........................................13
Diagrama del despiece ............................................14
Desmontaje de cubiertas protectoras ......................15
Sustitución de bujía de calentamiento.....................16
Sustitución de unidad de mando .............................17
Sustitución de sensor de sobrecalentamiento..........18
Sustitución de sensor de llama................................19
Sustitución de ventilador de aire de combustión ....20
Sustitución de juntas del intercambiador de
calor ........................................................................21
Medición del volumen de combustible ...................22
Diagrama eléctrico interno......................................23
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2 18:05-03
Información general
Información general
Para la lectura de los códigos de avería, remítase
al grupo 18, Unidad de control del CTT del
calentador auxiliar, Descripción del
funcionamiento y Lectura de códigos de avería.
Para el diagrama eléctrico, remítase al grupo 16,
Calentador auxiliar D1LCC Eberspächer,
16:24-16.
Los puntos que se indican a continuación son las
diferencias existentes entre los calentadores
D1LCC y D1LC:
• nuevo sistema eléctrico
• unidad de mando integrada en el calentador
• unidad de mando incluyendo funciones de
ADR. No es necesaria una unidad de mando
adicional en los vehículos ADR.
La unidad de mando del calentador es una
versión especial de Scania que se ha introducido
para mantener las funciones actuales junto con
el CTT de Scania.
El calentador está situado debajo de la cubierta
en el centro de la pared posterior de la cabina.
Va colocado en una placa de montaje en dicha
pared. El sistema de escape y la admisión de aire
están situados en la parte exterior de la pared
posterior de la cabina.
ADR
El mazo de cables interno y la unidad de mando
del calentador cumplen la normativa relativa a
ADR.
Los componentes adicionales necesarios para
adaptar el vehículo a la normativa ADR son un
interruptor y otro mazo de cables situados en el
tablero de instrumentos, y un relé.
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18:05-03 3
Descripción del funcionamiento, unidad de control del CTT, conexión
Descripción del
funcionamiento
Unidad de control del CTT
La unidad de control del CTT se emplea para
conectar y desconectar el calentador, así como
para ajustar la temperatura deseada en la cabina
dentro del intervalo de 10 a 30ºC. El símbolo del
calentador funciona como comprobación de
funcionamiento.
La unidad de control se puede utilizar para
programar tres horas distintas de puesta en
marcha cada día, así como el tiempo de
funcionamiento.
105 160
Conexión
El símbolo del calentador se encenderá en la El periodo de tiempo que el modo de
unidad de control del CTT cuando el calentador calentamiento máximo permanece conectado
se ponga en marcha. La bujía de calentamiento depende de la temperatura ambiente.
se enciende y el ventilador se pone en
funcionamiento a baja velocidad.
La alimentación de combustible comenzará
después de 15-40 segundos. La alimentación de
aire y combustible aumenta continuamente.
La bujía de calentamiento se apagará de nuevo
cuando la llama arda de forma normal y la
combustión se haya estabilizado.
El calentador se pondrá en funcionamiento con
aire frío si se ha utilizado recientemente y si el
intercambiador de calor todavía está caliente.
El calentador tiene cuatro ajustes de salida
diferentes:
• Power (Ajuste máximo)
• High (Alto)
• Medium (Intermedio)
• Low (Bajo)
El calentador se calienta en el modo "POWER"
con el máximo de calor hasta que el
intercambiador alcanza la temperatura de
funcionamiento.
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4 18:05-03
Control durante el funcionamiento, ventilador de cabina
Control durante el funcionamiento
La temperatura del aire de admisión se mide de
forma continua durante el funcionamiento del
calentador, y se compara con el valor deseado en
la unidad de control. Si la temperatura es
superior a la que se quiere en la cabina, el
calentador pasará al modo "LOW" y seguirá
funcionando con una velocidad baja del
ventilador.
Si la salida del calentador no es suficiente en el
modo "LOW", el calentador pasará al modo
"MEDIUM", y el ventilador seguirá
funcionando a baja velocidad. En la mayoría de
los casos el ajuste LOW-MEDIUM-LOW será
suficiente para satisfacer la mayoría de las
necesidades de calor.
Si la salida del calentador en el modo
"MEDIUM" no es suficiente, el calentador
pasará al modo "HIGH", y el ventilador
comenzará a funcionar a velocidad máxima.
Siempre que se necesite menos calor que el que
se obtiene en el modo "LOW", el calentador se
desconectará (posición "OFF") y la combustión
quedará interrumpida de forma temporal.
Cuando vuelva a funcionar, lo hará en el modo
"MEDIUM" con baja velocidad del ventilador.
Activación del ventilador de la
cabina
Cuando el calentador pasa al modo "LOW", el
ventilador de la cabina se activa de forma
automática a baja velocidad para ventilar la
cabina.
Este ventilador se activa por medio de una señal
de tensión procedente de la unidad de mando del
calentador (terminal 2) cuando la unidad de
mando pasa al modo "LOW". La señal controla
los relés R30 y R31 para que el ventilador de la
cabina se ponga en funcionamiento.
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18:05-03 5
Desconexión
Desconexión
Después de desconectar el calentador, el
símbolo del calentador se apaga al mismo
tiempo que la alimentación de combustible se
desconecta. El ventilador seguirá funcionando
durante un tiempo a efectos de refrigeración.
La bujía de calentamiento sigue activa 30
segundos durante el período de refrigeración
para eliminar los restos de la combustión.
El calentador se desconecta de forma inmediata
sin refrigeración cuando no hay alimentación de
combustible durante la puesta en marcha, o si el
calentador está en el modo "OFF".
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Dispositivos de control y seguridad
Dispositivos de control y
seguridad
La llama se controla por medio del sensor de
llama, y la temperatura máxima con el sensor de
sobrecalentamiento.
Ambos sensores influyen en la unidad de
mando, que desconecta el calentador auxiliar si
se producen averías.
! ADVERTENCIA
No se debe utilizar el calentador en
garajes o lugares cerrados.
1 Sensor de sobrecalentamiento
2 Sensor de llama
IMPORTANTE Cuando se realiza una
soldadura eléctrica o MIG, se debe desenchufar Durante el funcionamiento, el motor del
la conexión positiva de la batería y enchufarse a ventilador se controla cada 4 minutos. El
masa para proteger la unidad de mando. calentador se desconectará por una avería si la
velocidad del motor desciende por debajo del
límite permitido.
IMPORTANTE Siempre se debe desconectar el
calentador auxiliar al repostar. La desconexión provocada por una avería puede
cancelarse desconectando y conectando el
calentador de nuevo.
Se debe desconectar el calentador cuando
se produce alguna de las averías
siguientes:
• el calentador no se pone en funcionamiento
en 2 x 90 segundos después de que haya
comenzado la alimentación de combustible,
es decir después de dos intentos de puesta
en marcha.
• el calentador se pone en marcha pero se
apaga transcurridos 10 minutos.
• el calentador se recalienta, activa el sensor
de sobrecalentamiento y corta la
alimentación de combustible.
• la tensión cae por debajo de 21 V o sube por
encima de 32 V.
• la bujía de calentamiento está defectuosa o
se ha producido un corte en el cable
eléctrico que va a la bomba dosificadora.
• el motor del ventilador no funciona al
ponerlo en marcha.
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© Scania CV AB 2000, Sweden
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Descripción del trabajo, especificaciones
Descripción del
trabajo
Especificaciones
Datos técnicos
Medio de calentamiento Aire
Niveles de salida del calentador Alto, intermedio, bajo y desconectado
Combustible Diesel
Tensión nominal 24 V
Límite inferior de tensión* 21 V y 19 V con bujía de calentamiento encendida
Límite superior de tensión* 32 V y 30,4 V con bujía de calentamiento encendida
Grado de supresión de interferencias de radio 3 (es posible una supresión mayor)
Peso Aproximadamente 3,5 Kg
Consumo (en la puesta en marcha)** 210 W
* Las tensiones deben mantenerse durante más
de 20 segundos.
** Con tensión nominal, todos los datos +/-
10%.
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Especificaciones
Ajuste Alto Intermedio Bajo
máximo
Capacidad de calentamiento** 2.200 W 1.800 W 1.200 W 850 W
Consumo (en funcionamiento)** 30 W 22 W 10 W 8-10 W
Flujo de aire caliente sin contrapresión** 110 kg/h 95 kg/h 65 kg/h 65 kg/h
Consumo de combustible** 0,27 l/h 0,21 l/h 0,14 l/h 0,10 l/h
Velocidad del ventilador (compruebe el 5.500 rpm 4.400 rpm 3.000 rpm 2.300 rpm
valor)
** Con tensión nominal, todos los datos
+/- 10%.
Descripción Gama de activación
Sensor de sobrecalentamiento 160°-185°C
Valores de los gases de escape
CO (modo alto) 7-11 % según volumen
Cantidad de hollín (Bacharach) <2
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Especificaciones
Valores de resistencia
Descripción Ohmios
Bomba dosificadora Aproximadamente 36 ohmios
Bujía de calentamiento Aproximadamente 2 ohmios
• Diagrama para la medición de la resistencia Ohm
del sensor de llama o de 2500
sobrecalentamiento. 2250
2000
1750
1500
1250
1000
750
117 721
500
o
-40 0 50 100 150 200 250 300 350 400 C
Diagrama del sensor de llama o de
sobrecalentamiento
• Diagrama para la medición de la resistencia
Ohm
del sensor de temperatura. 2500
2250
2000
1750
1500
1250
1000
750
500
o
-40 -20 0 20 40 C
117 720
Diagrama del sensor de temperatura
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Comprobaciones en caso de avería
Comprobaciones en caso
de avería
Compruebe los puntos que se indican a
continuación si se produce una avería del
calentador:
• cortocircuitos, roturas de cables o
conexiones incorrectas
• terminales corroídos
• fusibles
• cables eléctricos, conectores o terminales
• tensión de la batería al poner en marcha el
calentador
• daños mecánicos en los componentes
• nivel de combustible en el depósito
• aire de admisión y tuberías de escape
• rejilla de admisión y tubería de aire caliente
• al conectar el funcionamiento de invierno:
¿queda combustible Diesel del verano en las
tuberías?
Nota: Se debe comprobar cada año el filtro de la
bujía de calentamiento, y sustituirlo si está
dañado.
IMPORTANTE Compruebe siempre los
números de pieza al sustituir cualquier
componente.
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12 18:05-03
Ubicación del calentador
Ubicación del calentador
1 Tubería de combustible 3 Relé R67 de ADR
• Corte siempre la tubería de combustible • Se necesitan un relé y un mazo de cables
con un cuchillo. No debe estrangularla diferente montados en el tablero de
nunca. Corte los extremos en línea recta y instrumentos para adaptarse a la normativa
compruebe que mantienen la forma ADR.
circular.
4 Conexión al depósito
• La tubería de combustible y el latiguillo del
freno que va a la bomba dosificadora están 5 Bomba dosificadora
fijados conjuntamente al panel del piso de
la cabina.
2 Calentador auxiliar D1LCC
• El calentador va instalado en una placa de
montaje en la pared posterior de la cabina.
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18:05-03 13
Diagrama del despiece
Diagrama del despiece
1 Intercambiador de calor 11 Bujía de calentamiento
2 Ventilador 12 Junta
3 Sensor de llama 13 Filtro de la bujía de calentamiento
4 Sensor de sobrecalentamiento 14 Junta
5 Sección inferior de la cubierta 15 Cubierta
6 Sección superior de la cubierta 16 Junta
7 Cubierta de tubo de escape 17 Junta
8 Unidad de mando 18 Abrazadera
9 Junta de la brida 19 Fiadores
10 Tapa 20 Clip en U
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14 18:05-03
Desmontaje de cubiertas protectoras
Desmontaje de cubiertas protectoras
Desmontaje de la tapa
1 Retire el tornillo interior hexagonal y
desmonte la tapa.
1 Tapa
2 Tornillo interior hexagonal
Desmontaje de la cubierta de tubo de
escape
1 Retire la cubierta de tubo de escape con un
destornillador.
Cubierta de tubo de escape
Desmontaje de las secciones de la cubierta
1 Retire los remaches expansibles con un
pequeño mandril y un cuchillo.
2 Desmonte las secciones de la cubierta.
Utilice remaches expansibles nuevos en el
montaje.
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18:05-03 15
Sustitución de bujía de calentamiento
Sustitución de bujía de calentamiento
IMPORTANTE Compruebe siempre los
números de pieza al sustituir este componente,
ya que hay disponibles distintas bujías de
calentamiento.
Nota: Junto con la bujía también debe sustituir
el filtro de la bujía de calentamiento y la
arandela.
1 Desmonte la tapa.
2 Desenchufe el conector de la unidad de
mando.
3 Retire la tuerca del conector de la bujía de
calentamiento.
4 Retire el conector y el tornillo de la bujía de
calentamiento.
5 Retire el filtro de la bujía de calentamiento
con unos alicates afilados.
6 Introduzca con cuidado el nuevo filtro de la
bujía de calentamiento tanto como sea
posible.
IMPORTANTE El orificio de ventilación de la
bujía de calentamiento debe estar limpio.
1 Filtro de la bujía de calentamiento
2 Arandela
3 Bujía de calentamiento
7 Compruebe que la lengüeta y el orificio
coinciden al montar el filtro nuevo.
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16 18:05-03
Sustitución de unidad de mando
Sustitución de unidad de mando
IMPORTANTE Compruebe el número de pieza
al sustituir la unidad de mando. Los vehículos de
Scania con una unidad de control del CTT
requieren una unidad de mando específica.
1 Desmonte la tapa.
2 Desenchufe los dos conectores de la unidad
de mando.
3 Suelte el fiador de la unidad de mando y
sáquelo de las ranuras.
4 A continuación, desenchufe los dos
conectores situados en la parte trasera de la
unidad de mando.
Monte la unidad de mando en el orden inverso al
de desmontaje.
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18:05-03 17
Sustitución de sensor de sobrecalentamiento
Sustitución de sensor de sobrecalentamiento
1 Desmonte la tapa, la cubierta del tubo de
escape y las secciones de la cubierta.
2 Desenchufe el conector del sensor de
sobrecalentamiento de la unidad de mando.
Sensor de sobrecalentamiento
3 Desmonte los clips de seguridad y el sensor
de sobrecalentamiento.
4 Utilice clips de seguridad nuevos al volver a
montarlo.
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18 18:05-03
Sustitución de sensor de llama
Sustitución de sensor de llama
1 Desmonte la tapa, la cubierta del tubo de
escape y las secciones de la cubierta.
2 Desenchufe el conector de la unidad de
mando.
Sensor de llama
3 Retire la abrazadera y el sensor de llama.
Monte los componentes en el orden inverso al de
desmontaje.
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18:05-03 19
Sustitución de ventilador de aire de combustión
Sustitución de ventilador de aire de combustión
1 Desmonte la tapa, la cubierta del tubo de
escape y las secciones de la cubierta.
2 Desenchufe de la unidad de mando los
conectores del sensor de sobrecalentamiento
y de llama.
3 Desmonte la unidad de mando.
4 Retire los cuatro tornillos del ventilador de
aire de combustión.
5 Desmonte el ventilador de aire de
combustión y la junta del intercambiador de
calor.
6 Sustituya la junta y monte los componentes
en el orden inverso al de desmontaje.
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20 18:05-03
Sustitución de juntas del intercambiador de calor
Sustitución de juntas del intercambiador de calor
1 Desmonte la tapa, la cubierta del tubo de
escape y las secciones de la cubierta.
2 Desmonte la unidad de mando.
3 Desmonte el ventilador de aire de
combustión.
4 Retire los tornillos y desmonte la cubierta
del intercambiador de calor.
Sustituya las juntas y monte los componentes en
el orden inverso al de desmontaje.
1 Cubierta
2 Junta
3 Junta
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18:05-03 21
Medición del volumen de combustible
Medición del volumen de
combustible
Medidas de preparación
1 Suelte la tubería de combustible del
calentador.
2 Introduzca la tubería en una probeta
graduada con un volumen de 10 cm³.
3 Ponga en marcha el calentador.
4 Espere hasta que la bomba dosificadora
comience a cebar el combustible.
5 Si el flujo de combustible es regular y no
hay burbujas, entonces la tubería de
combustible contiene sólo combustible y
nada de aire.
6 Apague el calentador y vacíe la probeta
graduada.
Medición D1LCC Consumo de
combustible durante 90
1 Ponga en marcha el calentador. segundos
2 Espere hasta que la bomba dosificadora Valor nominal 4,0 cm³
comience a cebar el combustible. Valor máximo 4,7 cm³
3 Mantenga el nivel de la probeta graduada Valor mínimo 3,4 cm³
con la bujía de calentamiento mientras
realiza la medición.
4 Apague el calentador cuando hayan
transcurrido 90 segundos y la bomba de
combustible se haya detenido; si no lo hace
así se pondrá en funcionamiento de forma
automática.
5 Compruebe el volumen de combustible en la
probeta graduada.
6 Compare el valor con el de la tabla.
7 El consumo de combustible es correcto
cuando el valor está entre los valores
máximo y mínimo que aparecen en la tabla.
8 La bomba dosificadora debe sustituirse
cuando el valor no esté dentro de los límites.
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22 18:05-03
Diagrama eléctrico interno
Diagrama eléctrico interno
3
1 2
2
2
1
1 2 1 1 2 1 2
2
1
1 3 5 7 9 11 13
5
2 4 6 8 10 12 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
BN
WH
2 4 6 8
1 3 5 7
BK
1
WH/RD
2
GN/RD
3
BU/WH
4
BU
5
BU/VT
6
GN/RD
7
YE
8
RD
1
BN
2
117 804
1 Sensor de llama 5 Bujía de calentamiento
2 Disyuntor de sobrecalentamiento 6 Conector C479
3 Motor del quemador 7 Conector C255
4 Unidad de mando
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