ESTUDIO DE TRANSITO – CONTEO VEHICULAR
Faculta de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil
Pavimentos
ESTUDIO DE TRANSITO – CONTEO VEHICULAR
CALDAS JARA SANGELO
CUYA ROJAS DAVID
CRISTOBAL MARTINES KESLER
CUBILLAS CAMONES EL NENE
SANTAMARIA PÉREZ JEHAN FRANCO
TREJO SAAVEDRA JHON
Barranca, 19 de Julio del 2018
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I. INTRODUCCION
Este informe de conteo vehicular, tiene como objetivo principal presentar los detalles y
metodología del desarrollo y los resultados obtenidos durante el conteo volumétrico realizado en el
OVALO DE LA PROVINCIA DE BARRANCA.
Uno de los métodos para determinar las variables de tráfico es un conteo manual de los vehículos,
este permite conseguir la distribución de los vehículos, la distribución del tráfico, las “horas puntas”,
según como realicemos el conteo manual. Para esta práctica de 6 horas, además del flujo total de
automotores en cada vía, siendotres las vías estudiadas, en este informe este flujo se presenta
como un balance entre vías tomadas, todos estos factores importantes a la hora del diseño de una
vía.
1.1. UBICACIÓN:
DISTRITO: Barranca
PROVINCIA: Barranca
REGIÓN: Lima Provincias.
AREA DEL TRABAJO: Ovalo de la provincia de Barranca.
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1.2. RUTAS:
En nuestro presente informe hemos considerado 3 rutas: A, B y C.
A continuación especificaremos cada ruta tomada:
Ruta A: Considerada de NORTE A SUR.
Ruta B: Considerada de BARRANCA – ANEXOS (VICEBERSA).
Ruta C: Considerada de SUR A NORTE.
RUTA “B”
RUTA“A”
RUTA “C”
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II. OBJETIVOS:
2.1. OBJETIVOS GENERALES
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por las vías en
estudio.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar, mediante un conteo manual, el volumen de tráfico de las rutas tomadas
para el presente informe ubicado en el OVALO DE BARRANCA.
Aplicar los conocimientos adquiridos durante las clases para la realización de un conteo
volumétrico manual de tráfico y la interpretación de sus resultados.
Analizar los datos obtenidos del conteo manual con el fin de obtener el volumen de
tráfico en el OVALO.
III. METODOLOGIA DE ESTUDIO
3.1 Recopilación de información:
Aforos o muestreos manuales: Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un
papel o con contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden
ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo, número de
ellos. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo.
La duración del aforo o muestreo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos
clasificados pueden durar hasta 24 horas, para ello el equipo usado es variado; desde hojas
de papel marcando cada vehículo hasta contadores electrónicos con teclados. Ambos
métodos son manuales.
Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para efectuar los aforos.
La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal,
instrucciones y la cantidad de información a ser obtenida por cada persona.
En nuestro informe de trabajo la recolección o recopilación de información consta de un solo
punto de aforo o de muestreo de conteo de tráfico vehicular.
Esta información es utilizada para diferentes objetivos en nuestro caso para elaborar el
informe en el curso de pavimentos. Las encuestas de conteo de tráfico vehicular, han sido
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desarrolladas en un periodo de 6 horas, siendo el punto de muestreo en el puente del óvalo
de barranca, ubicado en la nueva Carretera Panamericana Norte.
Este levantamiento de datos en campo es el procedimiento fundamental para garantizar
la calidad en la información de conteo volumétrico vehicular.
3.2 Tabulación de información:
Es la representación Gráfica de los Resultados de los Estudios sobre Volúmenes de Tránsito.
Estos estudios se representan gráficamente en forma de diagramas y tablas en Excel, en
ellos se indican los volúmenes vehiculares por bandas o carriles cuyo ancho es proporcional
a su volumen de tránsito.
3.3 Análisis y obtención de resultados:
Se elaboró el Formato de Conteo para el estudio de tráfico vial, adecuando a la clasificación
de los tipos de vehículos existentes en el área de estudio, esto a criterio del docente de la
asignatura.
Se efectúo la revisión y consistencia de los datos de campo para su procesamiento usando
como apoyo la guía que nos proporcionó el ingeniero del curso, hojas de cálculo en Excel y
entre otros. Luego de la consolidación y consistencia de la información obtenida del conteo,
se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por tipo de vehículo.
IV. CONTEO VEHICULAR
El aforo vehicular es el conteo de vehículos, el aforo es una muestra de los volúmenes para
el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el número de vehículos que
pasan por un punto, sección de un camino o a una intersección.
Es necesario conocer los siguientes términos:
TRANSITO ANUAL (TA)
Es el número de vehículos que pasan durante un año.
TRANSITO MENSUAL (TM )
Es el número de vehículos que pasan durante un mes.
TRANSITO SEMANAL (TS)
Es el número de vehículos que pasan durante una semana.
TRÁNSITO DIARIO (TD)
Es el número total de vehículos que pasan durante un día.
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TRÁNSITO HORARIO (TH)
Es el número de vehículos que pasan durante una hora.
VOLÚMENES DE TRÁNSITO: Es el número de vehículos que pasa un punto
determinado durante un periodo especifico de tiempo.
DENSIDAD DE TRÁNSITO: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de
longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos por
kilómetro.
INTENSIDAD O VOLUMEN MEDIO DIARIO (VMD): Es el volumen total que pasa por
una sección transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos,
durante un año, Dividido entre el número de días en el año. Se puede obtener
también para un solo sentido.
CLASIFICACION VEHICULAR Y ESTANDARIZACION DE CARACTERICAS REGISTRALES
VEHICULARES
TABLA I
CLASE (1) O COMBINACIÓN
CATEGORÍA
ESPECIAL DESCRIPCIÓN
Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros
Vehículos de 8 asientos o menos sin contar el asiento del
M1
conductor
Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M2 C1
Construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de éstos.
Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
Construidos principalmente para el transporte de pasajeros
M2 C2
sentados y también diseñados para per- mitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede
el espacio provisto para dos asientos dobles.
Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M2 C3
Construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros
sentados.
Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.
M3 C1
Construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de éstos.
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Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de más de 5 tone- ladas.
Construidos principalmente para el transporte de pasajeros
M3 C2
sentados y también diseñados para permitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede
el espacio provisto para dos asientos dobles.
Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de más de 5 tonela- das.
M3 C3
Construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros
sentados.
Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de mercancías
N1 Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos
Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta
N2
12 toneladas.
N3 Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 tonela- das.
Remolques (incluidos semirremolques)
O1 Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos
Remolques de peso bruto vehicular de más 0.75 tonela- das
O2
hasta 3.5 toneladas.
Remolques de peso bruto vehicular de más de 3.5 tone- ladas
O3
hasta 10 toneladas.
O4 Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 to- neladas
Combinaciones especiales
M1 SA Casas rodantes de la categoría M1
M1 SC Ambulancias de la categoría M1
M1 SD Vehículos funerarios de la categoría M1
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M1 SE Vehículos bomberos de la categoría M1
M1 SF Vehículos celulares de la categoría M1
M2 SA Casas rodantes de la categoría M2
M2 SC Ambulancias de la categoría M2
M2 SD Vehículos funerarios de la categoría M2
M2 SE Vehículos bomberos de la categoría M2
M2 SF Vehículos celulares de la categoría M2
M2 SG Vehículos porta tropas de la categoría M2
M3 SA Casas rodantes de la categoría M3
Vehículos blindados para el transporte de valores de la
M3 SB
categoría M3
CLASE (1) O COMBINACIÓN
CATEGORÍA
ESPECIAL DESCRIPCIÓN
Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas
Vehículos de dos ruedas de hasta 50 cm3 y velocidad máxima
L1
de 50 km/h.
Vehículos de tres ruedas de hasta 50 cm3 y velocidad máxima
L2
de 50 km/h.
Vehículos de dos ruedas de más de 50 cm3 o velocidad mayor
L3
a 50 km/h.
Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del
L4
vehículo, de más de 50 cm3 o una velocidad mayor de 50 km/h.
Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del
L5 vehículo, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h y
cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.
CLASE (1) O COMBINACIÓN
CATEGORÍA
ESPECIAL DESCRIPCIÓN
M3 SE Vehículos bomberos de la categoría M3
M3 SF Vehículos celulares de la categoría M3
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M3 SG Vehículos porta tropas de la categoría M3
N1 SA Casas rodantes de la categoría N1
Vehículos blindados para el transporte de valores de la
N1 SB
categoría N1
N1 SC Ambulancias de la categoría N1
N1 SD Vehículos funerarios de la categoría N1
N1 SE Vehículos bomberos de la categoría N1
N1 SF Vehículos celulares de la categoría N1
N1 SG Vehículos porta tropas de la categoría N1
N2 SA Casas rodantes de la categoría N2
Vehículos blindados para el transporte de valores de la
N2 SB
categoría N2
N2 SC Ambulancias de la categoría N2
N2 SD Vehículos funerarios de la categoría N2
N2 SE Vehículos bomberos de la categoría N2
N2 SF Vehículos celulares de la categoría N2
N2 SG Vehículos porta tropas de la categoría N2
N3 SA Casas rodantes de la categoría N3
CLASE (1) O COMBINACIÓN
CATEGORÍA
ESPECIAL DESCRIPCIÓN
Vehículos blindados para el transporte de valores de la
N3 SB
categoría N3
N3 SE Vehículos bomberos de la categoría N3
N3 SF Vehículos celulares de la categoría N3
N3 SG Vehículos porta tropas de la categoría N3
O1 SA Casas rodantes de la categoría O1
O1 SE Vehículos bomberos de la categoría O1
O2 SA Casas rodantes de la categoría O2
Vehículos blindados para el transporte de valores de la
O2 SB
categoría O2
O2 SE Vehículos bomberos de la categoría O2
O3 SA Casas rodantes de la categoría O3
Vehículos blindados para el transporte de valores de la
O3 SB
categoría O3
O3 SE Vehículos bomberos de la categoría O3
O4 SA Casas rodantes de la categoría O4
Vehículos blindados para el transporte de valores de la
O4 SB
categoría O4
O4 SE Vehículos bomberos de la categoría O4
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V. PROCEDIMIENTO
1) Organigrama
En este organizador visual se asigna un vehículo (según el número de ejes) a cada integrante del grupo.
GRUPO 5
Hemos realizado el estudio de tránsito en
uno de los óvalos de la Nueva Panamericana
Norte que es la entrada a la ciudad de
Barranca.
Santamaria Perez Trejo Saavedra Caldas Jara Cubillas
Jehan Cuya Rojas David Camones,
Jhon Samir
Cristobal
Marinez
Contó vehículos
con 3 ejes Le toco contabilizar Contabilizó los
cualquiera que sea los vehículos que vehículos que Anotó los vehículos Se encargó de
la formación de contaban con 6 ejes contaban con 2 ejes. con 4 ejes sea apuntar el número
estos. Fueron cualquiera que sea Estos fueron los que cualquiera la de vehículos con 5
ómnibuses, la formación de mas aprecieron formación de estos, ejes sean formando
volquetes y estos. Fueron durante el tiempo tandem tridem o tandems, tridems,
camiones de carga. trailers de carga de observación ya combinados con una combinación de
También contó un pesada y los que que abarca autos, ejes simples. Acá estos o con ejes
vehículo de 7 ejes y transportaban camionetas, aparecieron trailers simples. Los que
otro de 8 ejes que maquinarias pequeños camiones y ómnibuses. más habían acá
fueron camiones pesadas. de carga y fueron los traileres
camabaja. ómnibuess. de carga pesada.
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2) Pasos a seguir
Lo primero que se hace es escoger el lugar en donde vamos a contar los
vehículos. En este caso fuimos al óvalo de la Nueva Panamericana que es la
entrada a la ciudad de Barranca.
Luego, vamos al lugar y nos establecemos en un punto donde se pueda ver con
claridad los vehículos y sus ejes para que así los contemos con facilidad y
completemos los datos que necesitamos. Para este caso nos situamos en un
puente del cual se podían ver las tres vías en estudio.
Por último, apuntamos la hora a la que empezamos a contar y nos concentramos
para que cada uno cuente sus vehículos que le fue asignado, según el número
de ejes, y poder anotar algunas otras características de los vehículos que sean
importantes.
Una vez cumplida las 6 horas de observación, pasamos a retirarnos guardando
nuestros formatos que servirán para hacer este informe.
VI. RESULTADOS DE CAMPO
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VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIÓN:
El informe hecho nos sirvió para poder y saber cómo se realiza el conteo vehicular de un
determinado lugar de circulación vehicular.
Esta información y estudios se realizaron para conocer los volúmenes de tránsito que
circulan por una vía, por parte de ella, o por un sistema de ellas y constituyen la fuente
primaria de información para distribuir y proyectar volúmenes de tránsito.
En el presente trabajo , se conocio el metodo de conteo manual de vehiculos donde
obtuvimos los datos en campo, donde se aplico lo aprendido en clase.
RECOMENDACIÓN:
Ubicar el punto de muestreo más favorable para poder realizar la toma de datos sin ningún
problema y reconocer el área de trabajo, en nuestro caso, el óvalo de barranca.
Lo aprendido en aula es importante, pero lo aprendido al realizar el trabajo en campo te
hace ver de las cosas manera mas objetiva.
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VIII. ANEXOS
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