“Decenio de las Personas con Discapacidad en el Perú”
“de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”
Lima, 01 de junio del 2012
INFORME Nº 642 - 2012-MTC/09.02
AL : DIRECTOR GENERAL
OFICINA GENERAL DE PLANIFICACIÓN Y PRESUPUESTO
ASUNTO : Aprobación Estudio de Pre-Inversión a nivel de Factibilidad del Proyecto
“Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huaura - Sayán - Churín”.
Código SNIP 34470
REF : Memorándum N° 2496 - 2012-MTC/20.6
Tengo el agrado de dirigirme a usted con relación a la aprobación del estudio de
FACTIBILIDAD del Proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huaura - Sayán
- Churín”
CODIGO SNIP: 34470
NIVEL DE ESTUDIO: FACTIBILIDAD
PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE
UNIDAD FORMULADORA:
TRANSPORTE NACIONAL – PROVIAS NACIONAL
OPI RESPONSABLE: TRANSPORTES
1. RESULTADOS
Luego de la revisión, análisis y evaluación del proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento
de la Carretera Huaura - Sayán - Churín” a nivel de FACTIBILIDAD, el estudio ha sido
APROBADO, por lo que se recomienda DECLARAR la VIABILIDAD del proyecto y
continuar con la fase de INVERSION.
2. ANTECEDENTES
2.1. El proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huaura - Sayán - Churín”
cuenta con estudio a nivel de perfil aprobado por la OPI Transportes mediante
Informe N° 783-2007-MTC/09.02 con fecha 11/06/2007.
2.2. Mediante Oficio 1300-2007-MTC/09.02 Informe Nº 093-2007-MTC/09.02 de fecha
09/07/2007 la DGPM autoriza la elaboración del estudio de factibilidad.
2.3. Se emite el presente Informe Técnico de acuerdo a los procedimientos establecidos
por la normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública, Ley N° 27293 y sus
modificatorias Leyes Nos 28522 y 28802, su Reglamento y Directiva N° 001-2011-
EF/68.01, Directiva General del SNIP, para el proceso de evaluación de estudios de
preinversión.
3. EL PROYECTO
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“de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”
3.1. Marco de Referencia
El proyecto se enmarca dentro de los Lineamientos de Política del Sub Sector
Transportes y en las tareas asignadas al Proyecto Especial PROVIAS NACIONAL,
siendo responsable de las actividades de preparación, gestión, administración y
ejecución de proyectos de Infraestructura vial Nacional.
3.2. Objetivo del Proyecto
Brindar adecuada accesibilidad a localidades con potencial productivo y turístico a
los mercados.
3.3. Ubicación del Proyecto
El tramo de carretera Huaura - Sayán - Churín con una longitud de 104.38 Km, es
parte de la Ruta Nacional N° PE-18 cuya trayectoria es: Emp. PE-1N (Huaura) – Dv.
Sayán (PE -1NE) – Churín – Oyón – Abra Uchucchacua – Yanahuanca – Emp. PE-
3N (Ambo).
El tramo analizado se ubica en los distritos de Huaura, Sayán, Paccho, Pachangará,
en las provincias de Huaura y Oyón del departamento de Lima.
3.4. Descripción y componentes del proyecto
Las obras de rehabilitación y mejoramiento de 104.38 Km. de la vía tendrán las
siguientes características de diseño:
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Parámetros Huaura – Sayán Sayán – Puente Puente Tingo –
(44.50 Km.) Tingo (54.8 Km.) Churín (5.08 Km.)
Red Vial Primaria Red Vial Primaria Red Vial Primaria
Clasificación de la Vía Segunda Clase Segunda Clase Segunda Clase
Carretera Tipo 1 Carretera Tipo 3 Carretera Tipo 3
ELEMENTOS 12 m a cada lado 10 m. a cada lado 10 m. a cada lado
Derecho de Vía
DE DISEÑO del eje de Ia vía del eje de vía del eje de vía
80 Km./h – 40 60 Km./h, 40 40 Km./h, 30
Velocidad de Diseño
Km./h Km./h, 30 Km./h Km./h
Vehículo de Diseño T3S3 L = 20.80 m T3S3 L = 19.90 m
Orografía Tipo 1 Tipo 3 Tipo 4
Radio Mínimo 230m – 50 m. 125 m, 50m, 30 m 50 m y 30 m
ALINEAMIENTO Peralte Max - Rural 8% 8% 8%
HORIZONTAL Peralte Max - Urbano 4% 4% 4%
Sobreancho Mínimo 0.40 m. 0.30m 1.80 m
ALINEAMIENTO Pendiente Max. 8% 8% - 9% 9%
VERTICAL Pendiente Mínima 0.5% 0.5% 0.5%
Ancho de Carril 3.60 m 3.00 - 3.30 m 3.30 m
SECCION Ancho de cada
TRANSVERSAL Calzada
7.20m 6.60 m 6.60 m
Bermas 1.80m 0.5 - 1.20 m 0.90 m
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Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Parámetros Huaura – Sayán Sayán – Puente Puente Tingo –
(44.50 Km.) Tingo (54.8 Km.) Churín (5.08 Km.)
Bombeo 2.5% 2.5% 2.5%
Tipo de carpeta Asfaltada Asfaltada Asfaltada
Espesor de carpeta 9.00 cm 9.00 - 7.50 cm 9.00 cm
PAVIMENTO Base granular RAP 25.00 – 27.50 cm
Base granular 20.00 – 15.00 cm
Sub Base Granular 20.00 – 15.00 cm
PUENTE Construcción Puente Alco y pontón Puscao en tramo 2
3.5. Monto de Inversión
El monto total de Inversión a precios de mercado para la rehabilitación y
mejoramiento de la carretera Huaura - Sayán - Churín de 104.38 km se estima en
S/. 502,831,752.31 (USD 186,233,982.34 al tipo de cambio S/. 2.7). A precios
sociales, la inversión estimada asciende a S/. 397,237,084.33
4. ANALISIS
4.1. Identificación
4.1.1. Situación Actual
Actualmente la Ruta Nacional o Ramal Nº PE-18 en su tramo de 104.38 km
entre Huaura y Churín presenta limitaciones y deterioros muy marcados en la
superficie de rodadura por las condiciones climatológicas y el nivel de tráfico
pesado que circula por la vía.
En el tramo Huaura - Sayán, la topografía es entre plana y ondulada,
preponderantemente plana, además, cuenta con pavimento asfáltico que está
bastante agrietado y que ya ha cumplido su período de vida, actualmente con
mantenimiento por un contrato de mantenimiento rutinario para 5 años del
Proyecto Perú del MTC.
El tramo Sayán - Churín, presenta una topografía entre ondulada y
accidentada, existiendo algunos tramos críticos, en forma intermitente, desde
el Km. 54+509 (puente Alco) y con más frecuencia entre los Km. 74+500 al
99+000, en los que la carretera bordea el río y se tiene taludes de roca y/o
material conglomerado muy altos, tramos en semi-túneles y zonas
erosionadas.
En el siguiente cuadro se resumen las principales características de la
carretera en la situación sin Proyecto:
Longitud Ancho Superficie
Estado
Ubicación total promedio Ancho de calzada de
de la vía
(Km.) de la vía rodadura
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2.90 ancho de carril
Tramo 1
por sentido + 1.80m Bueno a
Huaura - 44.500 5.80 m Asfaltada
de bermas a nivel Regular
Sayán
afirmado
Tramo 2
6.00 ancho de carril
Sayán – 54.800 4.0 - 7.0 m
+ sin bermas
Puente Tingo Regular a Afirmada
Tramo 3 Mala (Trocha)
5.00 ancho de carril
Puente Tingo 5.080 4.0 - 5.0 m
+ sin bermas
- Churín
.
4.1.2. Problema
Limitada accesibilidad a localidades con potencial productivo y turístico a los
mercados regional, nacional e internacional.
4.1.3. Beneficiarios
La población del área de influencia directa, según el XI Censo Nacional de
Población y Vivienda del año 2007, es de 58,550 habitantes que
comprende los distritos de Huaura, Sayán y Paccho en la provincia de
Huaura y Pachangara en la provincia de Oyón, ambas del departamento de
Lima.
4.1.4. Alternativas.
En el presente estudio se ha desarrollado a mayor profundidad la alternativa
seleccionada en el estudio de perfil que comprendía la rehabilitación y
mejoramiento de la carretera Huaura-Sayán-Churín a nivel asfaltado, con
ancho de calzada 1 carril por sentido de 3.60 m y bermas de 1.80 m. por lado
para el tramo de Huaura-Sayán una longitud de 44+500 Km. Para el tramo
Sayán-Puente Tingo, un carril por sentido de 3.30 m con bermas de 1.20 a
0.50 m en los primeros 15+500 Km. y un carril por sentido de 3.00 m con
bermas 1.20 a 0.50 m para los últimos 39+300 Km. Finalmente el tramo de
Puente Tingo – Churín, una calzada de un carril por sentido de 3.30 m con
bermas de 0.90 m para una longitud de 5.080 Km. Con señalización horizontal
y vertical, construcción del puente Alco y muros. La longitud total de la
carretera es 104+380 Km. El proyecto comprende adicionalmente obras de
arte y drenaje (en las cuales destacan por su gran incidencia obras de
protección ribereña), señalización y protección ambiental.
4.2. Formulación y Evaluación
4.2.1. Demanda
La demanda actual o tráfico normal está constituida por los vehículos que
transitan por los tramos de la carretera Huaura – Churín con una longitud de
104.38 Km. Dicha información de demanda corresponde a los datos obtenidos
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en el estudio de tráfico llevado a cabo en 4 estaciones de control, por siete
días consecutivos, en el periodo del 09 al 16 de enero del 2009. Los
resultados del IMD obtenidos por cada uno de los tramos son los siguientes:
Cochamarca
Km. 0+000 Dv. Andahuasi - Sayan -
(Km.60+000) -
Tramos (Huaura) - Dv. Sayan (Km. Cochamarca
Puente Tingo
Andahuasi 44+500) (Km.60+000)
Tasa (Km.104+300)
Cto.
(%) TN TG TN TG TN TG TN TG
Tipo vehículo en
HDM 3 Año Año Año Año Año Año Año Año
2011 2014 2011 2014 2011 2014 2011 2015
Automóvil 1.050 829 192 954 221 79 19 54 14
Utilitario 1.050 252 59 227 52 151 35 120 30
Bus 1.050 15 3 22 5 25 6 30 7
Camión 2 ejes 1.050 95 22 92 21 55 13 40 10
Camión 3 ejes 1.050 99 23 17 4 4 1 2 1
Camión 4 ejes 1.050 2 1 1 1
Articulados 1.050 93 22 106 25 104 24 61 15
Total = 1,386 322 1,418 328 419 98 308 77
El análisis de demanda considera un tráfico generado equivalente al 20% del
tráfico normal que entrará en vigencia luego de culminado el proyecto en el
año 2014.
Para la proyección de la demanda (IMD) se han considerado una tasa de
crecimiento 5% que está cercana a la tasa promedio de crecimiento del PBI
del departamento de Lima.
4.2.2. Oferta Sin y Con Proyecto
La oferta Sin Proyecto responde a las características actuales de la vía
indicadas en el numeral 4.1.1 del presente informe y en la situación con
proyecto se resume en el cuadro siguiente las características de la vía:
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“de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Parámetros Huaura – Sayán Sayán – Puente Puente Tingo –
(44.50 Km.) Tingo (54.8 Km.) Churín (5.08 Km.)
Red Vial Primaria Red Vial Primaria Red Vial Primaria
Clasificación de la Vía Segunda Clase Segunda Clase Segunda Clase
Carretera Tipo 1 Carretera Tipo 3 Carretera Tipo 3
ELEMENTOS 12 m a cada lado 10 m. a cada lado 10 m. a cada lado
Derecho de Vía
DE DISEÑO del eje de Ia vía del eje de vía del eje de vía
80 Km./h – 40 60 Km./h, 40 40 Km./h, 30
Velocidad de Diseño
Km./h Km./h, 30 Km./h Km./h
Vehículo de Diseño T3S3 L = 20.80 m T3S3 L = 19.90 m
Orografía Tipo 1 Tipo 3 Tipo 4
Radio Mínimo 230m – 50 m. 125 m, 50m, 30 m 50 m y 30 m
ALINEAMIENTO Peralte Max - Rural 8% 8% 8%
HORIZONTAL Peralte Max - Urbano 4% 4% 4%
Sobreancho Mínimo 0.40 m. 0.30m 1.80 m
ALINEAMIENTO Pendiente Max. 8% 8% - 9% 9%
VERTICAL Pendiente Mínima 0.5% 0.5% 0.5%
Ancho de Carril 3.60 m 3.00 - 3.30 m 3.30 m
Ancho de cada
SECCION 7.20m 6.60 m 6.60 m
Calzada
TRANSVERSAL
Bermas 1.80m 0.5 - 1.20 m 0.90 m
Bombeo 2.5% 2.5% 2.5%
Tipo de carpeta Asfaltada Asfaltada Asfaltada
Espesor de carpeta 9.00 cm 9.00 - 7.50 cm 9.00 cm
PAVIMENTO Base granular RAP 25.00 – 27.50 cm
Base granular 20.00 – 15.00 cm
Sub Base Granular 20.00 – 15.00 cm
PUENTE Construcción Puente Alco y pontón Puscao en tramo 2
4.2.3. Costos
Costos de Inversión: El presupuesto del proyecto incluye los costos de la obra,
gastos generales, utilidades, IGV, gastos de mitigación ambiental, expediente
técnico, supervisión y PACRI.
El costo por kilometro promedio es de US$ 1.78 millones, valor por encima del
promedio de proyectos de esta naturaleza. No obstante, la solución propuesta
responde a cubrir exigencias particulares no cotidianas en este tipo de
proyectos que elevan el costo de inversión, por ejemplo se puede citar que
sólo el componente de obras de arte y drenaje representa el 34% del total del
costo directo de las obras. La justificación de esto recae en la magnitud de los
metrados de las soluciones propuestas no convencionales como muros de
escollera, cunetas rectangulares (tipo berma), etc. que han sido utilizadas con
el objeto de minimizar los cortes masivos de taludes debido a la topografía del
terreno y optimizar los costos. Otros componentes que tiene una importante
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incidencia son los de pavimentos y de transporte representado un 20 y 24%
respectivamente, sin embargo estos valores están dentro de los rangos
esperados.
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Km. 0+000 - Km. Km. 44+500 - Km. 100+660 - Km. TOTAL
Descripción de Rubros
44+500 (Sayán) Km. 99+300 105+740
44.500 54.800 5.080 (2) 104.380
Obras provisionales 3,333,332.73 4,094,117.21 346,058.51 7,773,508.45
Movimiento de tierras 9,747,918.28 15,869,286.93 1,198,553.01 26,815,758.22
Sub Base y Base Granular 9,773,518.86 10,142,368.78 663,212.83 20,579,100.47
Pavimentos 30,437,045.12 23,731,411.65 2,694,033.75 56,862,490.52
Obras de arte y drenaje 6,128,584.87 88,202,205.81 3,036,134.52 97,366,925.20
Puentes 2,863,720.67 1,642,082.48 4,505,803.15
Transporte 17,367,424.29 49,897,963.75 1,599,503.76 68,864,891.80
Señalización y seguridad vial 1,571,462.78 2,407,153.60 392,723.36 4,371,339.74
Impacto ambiental 860,543.77 1,653,718.20 367,506.49 2,881,768.46
Costo Directo 79,219,830.70 198,861,946.60 11,939,808.71 290,021,586.01
Gastos Generales 24,779,666.83 59,456,653.57 3,951,835.36 88,188,155.76
Utilidad 7,921,983.07 19,886,194.66 1,193,980.87 29,002,158.60
Sub Total 111,921,480.60 278,204,794.83 17,085,624.94 407,211,900.37
Impuestos (IGV) 20,145,866.51 50,076,863.07 3,075,412.49 73,298,142.07
COSTO TOTAL 132,067,347.11 328,281,657.90 20,161,037.43 480,510,042.44
Supervisión de Obra 4,622,357.15 11,489,858.03 705,636.31 16,817,851.49
Estudio Definitivo 908,076.26 1,118,260.20 103,663.54 2,130,000.00
PACRI 1,902,986.15 1,268,657.44 202,214.80 3,373,858.39
TOTAL INVERSION (S/.) 139,500,766.67 342,158,433.56 21,172,552.08 502,831,752.31
TOTAL INVERSION (US $) 51,666,950.62 126,725,345.76 7,841,685.95 186,233,982.34
Costo Miles S/./ Km. precio mercado 3,134.849 6,243.767 4,167.825 4,817.319
Costo Miles S/./ Km. precio social 2,476.530 4,932.576 3,292.582 3,805.682
Costo Miles US$/Km. precio mercado 1,161.055 2,312.506 1,543.639 1,784.192
Costo Miles US$/Km. precio social 917.234 1,826.880 1,219.475 1,409.512
Costos de mantenimiento
Los costos de mantenimiento, se han determinado a partir de los costos
unitarios de las actividades de conservación ingresados al modelo HDM III, y
las cantidades físicas resultantes de la modelación. Se detallan en cuadro
siguiente los costos unitarios de mantenimiento:
Tramo 1 Tramos 2 y 3
Precios Precios Precios Precios
Descripción Unidad
Mercado Sociales Mercado Sociales
“Decenio de las Personas con Discapacidad en el Perú”
“de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”
Afirmado (Situación sin Proyecto)
* Perfilado S/. x Km x año 4,269.55 3,202.16
2
* Bacheo S/. / m 163.09 122.32
2
* Reposición de grava S/. / m 127.67 95.76
Mantenimiento Rutinario S/. x Km x año 20,204 15,153
Asfaltado CAC (Situación con Proyecto)
2
* Bacheo S/. / m 31.17 23.38 31.17 23.38
* Sellado S/. / m2 10.62 7.96 10.62 7.96
2
* Refuerzo S/. / m 59.17 44.37 59.17 44.37
2
* Refuerzo S/. / m 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento de Rutinario S/. x Km x año 10,573 7,930 10,689 8,017
4.2.4. Beneficios
Los beneficios directamente relacionados con la ejecución del proyecto, son:
a) reducción de costos operativos vehiculares, b) ahorros de tiempo de viaje
de los usuarios y c) reducción de costos de mantenimiento de la carretera.
4.2.5. Estrategias de Evaluación
Para efectos de evaluación se ha considerado un horizonte de 20 años. Como
alternativas, el estudio considera una solución relacionada al tipo de
pavimento Carpeta Asfáltica con diferentes políticas de mantenimiento y
estrategias.
La política y estrategias de mantenimiento se diseñan sobre la base de las
actividades incorporadas en el mantenimiento rutinario y periódico y según la
opción a definir (según respuesta o condición) con la finalidad de mantener en
buen estado de transitabilidad y conservación la carretera.
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Descripción de las políticas de cada estrategia:
Alternativas Estrategia Descripción
Sin proyecto
Mantenimiento para vía pavimentada (asfaltada).
+ Bacheo (condición) del 100% área dañada.
+ Sello (condición) 100% del área, e=15mm
+ Refuerzo según condición de la vía IRI >= 7 m/Km. se coloque
Estrategia una capa de asfalto con e= 25 mm, Coef. estructural = 0.40.
Situación
Base
Nº 1 + Mantenimiento rutinario durante el horizonte del proyecto
Política
Optimizada
base Mantenimiento para una vía no pavimentada (trocha).
+ Perfilado cada 360 días programados
+ Bacheo (condición) del 25% área dañada.
+ Reposición de grava si e< 50mm, aumentando e= 100 mm.
+ Mantenimiento rutinario durante el horizonte del proyecto
Con proyecto
Mejoramiento y rehabilitación a nivel de Carpeta Asfáltica para el
tramo 1 con e= 90 mm y el tramo 2 con e= 75 y 90 mm.
Aplicando una política de mantenimiento:
Estrategia + Bacheo (condición) del 100% área dañada
Nº 1 + Sello (condición) área dañada mayor 20% e: 15 mm., Coef.
estructural = 0.25, tipo de tratamiento superficial monocapa.
+ Refuerzo (condición) IRI >= 4 m/Km., colocando capa de
mezcla bituminosa e = 50 mm., Coef. estructural= 0.40.
+ Mantenimiento Rutinario.
Mejoramiento y rehabilitación a nivel de Carpeta Asfáltica para el
tramo 1 con e= 90 mm y el tramo 2 con e= 75 y 90 mm.
Solución
Integral a
Aplicando una política de mantenimiento:
nivel de
Estrategia + Bacheo (condición) del 100% área dañada
Pavimento
Nº 2 + Sello (condición) área dañada mayor 20% e: 20 mm., Coef.
Flexible
estructural = 0.25, tipo de tratamiento superficial monocapa.
(Carpeta
+ Refuerzo (programada) cada 10 años colocando capa de
asfáltica)
mezcla bituminosa e = 50 mm., Coef. estructural= 0.40.
+ Mantenimiento Rutinario.
Mejoramiento y rehabilitación a nivel de Carpeta Asfáltica para el
tramo 1 con e= 90 mm y el tramo 2 con e= 75 y 90 mm.
Aplicando una política de mantenimiento:
Estrategia + Bacheo (condición) del 100% área dañada
Nº 3 + Sello (condición) área dañada mayor 50% e: 20 mm., Coef.
estructural = 0.25, tipo de tratamiento superficial monocapa.
+ Refuerzo (programada) cada 5 años colocando capa de
mezcla bituminosa e = 50 mm., Coef. estructural= 0.40.
+ Mantenimiento Rutinario.
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4.2.6. Evaluación Económica
Previo a la evaluación se han corregido los montos de inversión de la obra
calculados a precios de mercado a precios sociales empleando los factores
establecidos por la DGPI del MEF. El proyecto se ha evaluado bajo el enfoque
Costo-Beneficio, teniendo en consideración el horizonte de evaluación 20 años
y una tasa de descuento de 10%. Obteniéndose un Valor Actual Neto
Económico (VANE) de S/. 10.26 millones y una Tasa Interna de Retorno
Económico (TIRE) de 10.43% para la alternativa N° 1 . A continuación se
presentan los principales resultados obtenidos luego de la evaluación para
cada alternativa analizada, para cada tramo y en forma integral:
Indicadores Económicos
IRI (m/Km.)
Tramos (Millones de S/. a precio social)
VANE (10%) TIRE (%) B/C Sin Py Con Py
Tramo 1 -3.039 7.15% 0.74 6.15 3.01
Tramo 2 -0.619 9.57% 0.96 6.42 3.12
Tramo 3 -13.964 -0.43% 0.52 5.90 2.97
Tramo 4 -2.551 5.71% 0.62 6.08 2.95
Tramo 5 3.182 10.68% 1.06 12.62 3.92
Tramo 6 20.562 11.86% 1.15 13.69 4.38
Tramo 7 6.693 16.02% 1.54 13.58 3.90
Beneficio Total
10.26 10.43% 1.04 10.28 3.70
Alternativa N° 1
Tramo 1 -5.231 5.31% 0.62 6.15 2.95
Tramo 2 -3.633 7.60% 0.79 6.42 3.10
Tramo 3 -16.330 -0.43% 0.62 5.90 2.96
Tramo 4 -2.954 4.90% 0.59 6.08 2.95
Tramo 5 1.942 10.42% 1.03 12.62 3.93
Tramo 6 18.005 11.64% 1.13 13.69 4.40
Tramo 7 6.286 15.71% 1.49 13.58 3.91
Beneficio Total
-1.92 9.92% 0.99 10.28 3.70
Alternativa N° 2
Tramo 1 -6.787 3.76% 0.56 6.15 2.92
Tramo 2 -5.786 6.09% 0.71 6.42 3.01
Tramo 3 -21.562 -0.43% 0.55 5.90 2.93
Tramo 4 -3.852 3.15% 0.53 6.08 2.92
Tramo 5 -1.236 9.73% 0.98 12.62 3.87
Tramo 6 11.298 11.04% 1.08 13.69 4.35
Tramo 7 5.234 14.81% 1.38 13.58 3.86
Beneficio Total
-22.69 9.03% 0.93 10.28 3.66
Alternativa N° 3
“Decenio de las Personas con Discapacidad en el Perú”
“de
de la Integración Nacional y el Reconocimient
Reconocimiento de Nuestra Diversidad”
“Decenio de las Personas con Discapacidad en el Perú”
“de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”
4.2.7. Sensibilidad
El análisis de sensibilidad para el proyecto de manera integral para la
Alternativa I (Carpeta Asfáltica) no admite incrementos mayores al 4% en el
monto de inversión, por lo que se considera muy sensible a variaciones en
costos.
4.2.8. Sostenibilidad
Teniendo en cuenta que la solución propuesta es para un horizonte de 20
años, la sostenibilidad del proyecto esta dada por el compromiso de Provias
Nacional (PVN) a través de la Gerencia de Mantenimiento. Una vez culminado
la ejecución de las obras se incorporará al Plan de Mantenimiento de PVN.
Del mismo modo, Provias Nacional cuenta con los recursos para realizar el
seguimiento y control de ejecución de proyectos.
4.2.9. Impacto Ambiental
El proyecto se presenta viable ambientalmente ya que los efectos son
mínimos y su mitigación se encuentra incluida dentro del presupuesto de obra
(S/. 2,881,768.46 como costo directo).
4.2.10. Cronograma de Ejecución
Las obras tendrán una duración de 2 años.
4.2.11. Financiamiento
El costo del proyecto (obras y mantenimiento) serán financiadas con recursos
del Tesoro Publico.
4.2.12. Aspecto Institucional
Desde el punto de vista institucional, PROVIAS Nacional cuenta con los
recursos económicos, técnicos y administrativos para la ejecución de la obra.
Asimismo, el proyecto no tiene connotaciones socioculturales.
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Los contenidos del documento tanto en los aspectos técnicos, económicos y
ambientales satisfacen los requerimientos mínimos de un estudio a nivel de
FACTIBILIDAD según el Sistema Nacional de Inversión Pública.
5.2. Las inversiones necesarias a precios de mercado para mejorar la carretera integral
de 104.38 km a nivel de carpeta asfáltica (Alternativa I) entre Huaura – Sayán -
Churín se estima en S/. 502,831,752.31 (USD 186,233,982.34 al tipo de cambio S/.
2.7). A precios sociales, la inversión estimada asciende a S/. 397,237,084.33. Las
características técnicas de la alternativa seleccionada son las siguientes:
“Decenio de las Personas con Discapacidad en el Perú”
“de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Parámetros Huaura – Sayán Sayán – Puente Puente Tingo –
(44.50 Km.) Tingo (54.8 Km.) Churín (5.08 Km.)
Red Vial Primaria Red Vial Primaria Red Vial Primaria
Clasificación de la Vía Segunda Clase Segunda Clase Segunda Clase
Carretera Tipo 1 Carretera Tipo 3 Carretera Tipo 3
ELEMENTOS 12 m a cada lado 10 m. a cada lado 10 m. a cada lado
Derecho de Vía
DE DISEÑO del eje de Ia vía del eje de vía del eje de vía
80 Km./h – 40 60 Km./h, 40 40 Km./h, 30
Velocidad de Diseño
Km./h Km./h, 30 Km./h Km./h
Vehículo de Diseño T3S3 L = 20.80 m T3S3 L = 19.90 m
Orografía Tipo 1 Tipo 3 Tipo 4
Radio Mínimo 230m – 50 m. 125 m, 50m, 30 m 50 m y 30 m
ALINEAMIENTO Peralte Max - Rural 8% 8% 8%
HORIZONTAL Peralte Max - Urbano 4% 4% 4%
Sobreancho Mínimo 0.40 m. 0.30m 1.80 m
ALINEAMIENTO Pendiente Max. 8% 8% - 9% 9%
VERTICAL Pendiente Mínima 0.5% 0.5% 0.5%
Ancho de Carril 3.60 m 3.00 - 3.30 m 3.30 m
Ancho de cada
SECCION 7.20m 6.60 m 6.60 m
Calzada
TRANSVERSAL
Bermas 1.80m 0.5 - 1.20 m 0.90 m
Bombeo 2.5% 2.5% 2.5%
Tipo de carpeta Asfaltada Asfaltada Asfaltada
Espesor de carpeta 9.00 cm 9.00 - 7.50 cm 9.00 cm
PAVIMENTO Base granular RAP 25.00 – 27.50 cm
Base granular 20.00 – 15.00 cm
Sub Base Granular 20.00 – 15.00 cm
PUENTE Construcción Puente Alco y pontón Puscao en tramo 2
5.3. El proyecto se ha evaluado bajo el enfoque Costo-Beneficio, teniendo en
consideración el horizonte de evaluación 20 años y una tasa de descuento de 11%.
Obteniéndose un Valor Actual Neto Económico (VANE) de S/. 10.26 millones y una
Tasa Interna de Retorno Económico (TIRE) de 10.43% para la alternativa
seleccionada.
“Decenio de las Personas con Discapacidad en el Perú”
“de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”
5.4. Teniendo en consideración los resultados del estudio y la sostenibilidad a cargo de
PROVIAS Nacional para el mantenimiento de la carretera en una horizonte de 20
años, se APRUEBA el estudio y se declara la VIABILIDAD del proyecto
“Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huaura - Sayán - Churín”, para
continuar con la fase de INVERSION (Expediente Técnico) del proyecto.
Atentamente,
