Coeficientes
En aerodinámica, los coeficientes más conocidos son el coeficiente de sustentación ,
el coeficiente de resistencia y el coeficiente de penetración .Se busca definir estas
magnitudes como admimensionales para aprovechar las simplificaciones que el análisis
dimensional (teorema π de Buckingham) aporta al estudio experimental y teórico de los
fenómenos físicos. Para adimensionalizar fuerzas se emplea la cantidad
coeficiente de levantamiento: Como con otras fuerzas aerodinámicas, en la práctica se
utilizan coeficientes adimensionales que representan la efectividad de la forma de un cuerpo
para producir levantamiento y se usan para facilitar los cálculos y los diseños.
El modelo matemático de la fuerza de levantamiento es:
donde:
L es la fuerza de sustentación en newtons.
𝝆 es la densidad del fluido, en kg/m3.
𝑽 es la velocidad, en m/s.
𝑨 es el área de referencia del cuerpo (también llamado "superficie alar"), representado
por m2.
𝑪𝑳 es el coeficiente de levantamiento. Como el resto de coeficientes aerodinámicos,
es adimensional. Este coeficiente se halla experimentalmente de acuerdo a:
coeficiente de resistencia al avance: La fórmula de la resistencia aerodinámica total creada
por un avión en vuelo es:
donde:
D es la resistencia al avance o arrastre (drag).
𝝆 es la densidad del fluido, en kg/m3.
𝑽 es la velocidad, en m/s.
𝑺 superficie alar plana.
𝑪𝑫 coeficiente aerodinámico de resistencia.
coeficiente de fuerza lateral: la formula del coeficiente de la fuerza lateral es la siguiente
donde:
Y es la fuerza lateral.
𝝆 es la densidad del fluido, en kg/m3.
𝑽 es la velocidad, en m/s.
𝑺 superficie alar plana.
𝑪𝒀 coeficiente aerodinámico de la fuerza lateral.
coeficiente de momento de cabeceo: Es el coeficiente que tiende a hacer girar el perfil
alrededor del eje de cabeceo.
donde:
M es el momento de cabeceo.
𝝆 es la densidad del fluido, en kg/m3.
𝑽 es la velocidad, en m/s.
𝑺 superficie alar plana.
𝑪𝑴 coeficiente del momento de cabeceo.
𝒄 es la cuerda media aerodinámica del ala.
coeficiente de momento de alabeo: Es el coeficiente que tiende a hacer girar el perfil alrededor
del eje de alabeo.
donde:
L es la fuerza de sustentacion.
𝝆 es la densidad del fluido, en kg/m3.
𝑽 es la velocidad, en m/s.
𝑺 superficie alar plana.
𝑪𝑳 coeficiente del momento de alabeo.
𝒃 es la envergadura alar.
coeficiente de momento de guiñada: Es el coeficiente que tiende a hacer girar el perfil
alrededor del eje de guiñada.
donde:
N es el momento de guiñada.
𝝆 es la densidad del fluido, en kg/m3.
𝑽 es la velocidad, en m/s.
𝑺 superficie alar plana.
𝑪𝑳 coeficiente del momento de alabeo.
𝒃 es la envergadura alar.
centro aerodinámico: Punto con respecto al cual el coeficiente de momento de cabeceo
es constante, cualquiera que sea el ángulo de ataque de un perfil, dentro de la zona de
variación de este ángulo.
centro de presión: Es el lugar donde la resultante de una carga distribuida actúa
efectivamente sobre el cuerpo. Si se toman puntos sobre el centro de la presión, el efecto
integral de las cargas distribuidas sería cero. Por lo tanto, una definición alterna del centro de
presión es aquel punto en el cuerpo sobre el cual el momento aerodinámico es cero.
Problema 1.3
En el flujo de baja velocidad e incompresible, se obtienen los siguientes datos
experimentales para una sección del perfil aerodinámico NACA 4412 con un
ángulo de ataque de 4◦: 𝑐𝑙 = 0.85 y cm, 𝑐𝑚,𝑐/4 / 4 = - 0.09. Calcule la ubicación
del centro de presión.
(Nota: en el Capítulo 4, aprenderemos que, para un perfil aerodinámico
delgado y simétrico, el centro de presión está en la ubicación del cuarto de
cuerda. Sin embargo, para el perfil NACA 4412, que no es simétrico, el centro
de presión la ubicación está detrás del punto del cuarto de cuerda).
Ilusorio Centro de Presión
Se refiere a que la posición del centro de presión era muy difícil de encontrar
y era difícil explicarlo científicamente hasta que descubrieron que en los
vuelos horizontales cambia con la velocidad del vuelo mismo y que el centro
de presión siempre está detrás del punto del cuarto de cuerda.
