CONTENIDO

3.7. SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

3.7.1. INTRODUCCIÓN

3.7.2. OBJETIVO

3.7.3. SEGURIDAD VIAL

[Link]. Generalidades

[Link]. Registro y Análisis de las Características Físicas Actuales de la Vía

[Link]. Diagnóstico Integrado – Puntos Negros

[Link]. Normas y Medidas de Seguridad para reducir y prevenir accidentes de Tránsito

[Link]. Seguridad Vial Temporal

3.7.4. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

[Link]. Generalidades

[Link]. Señalización Existente

3.7.5. SEÑALIZACIÓN PROYECTADA

[Link]. Señalización Vertical

[Link]. Señales Reguladoras o de Reglamentación

[Link]. Señales Preventivas

[Link]. Señales de Información

3.7.6. MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO

[Link]. Zonas donde se prohíbe adelantar

[Link]. Línea de borde de Pavimento

[Link]. Línea de Canalización del Tránsito

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 3.7.7. DEMARCACIÓN DE OBJETOS

[Link]. Objetos dentro de la Vía

3.7.8. HITOS KILOMÉTRICOS

[Link]. Materiales

[Link]. Requerimientos de construcción

[Link]. Excavación

[Link]. Colocación y Anclaje del Poste

3.7.9. POSTES DELINEADORES

[Link]. Espaciamiento de delineadores

3.7.10. GUARDAVÍAS METÁLICAS

3.7.11. REDUCTORES DE VELOCIDAD

3.7.12. SEÑALIZACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRÁNSITO DURANTE

LA EJECUCIÓN DE LA OBRA

3.7.13. SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

3.7.14. CONCLUSIONES

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SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

RUTA N° SM-110, EMP. PE-5N (DV. YACUSISA) - SHUNTE – METAL

3.7.1 INTRODUCCIÓN
Las señales de tránsito constituyen uno de los dispositivos más comunes para regular el tránsito por
medios visuales.

Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a través de una vía en
construcción, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios públicos que afectan la
normal circulación de la vía. Es necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas áreas
con el fin de que pueda guiarse la circulación vehicular y disminuir los inconvenientes propios que
afectan al tránsito vehicular.

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y dispositivos
estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC (R.M. 210-2000 MTC/15.02, del 03 de Mayo
del 2000), incluyendo la ultima modificatoria (RM 870-2008 MTC/02), Sistema de contención de
vehículos tipo barreras de seguridad (directiva N°007-2008-MTC/02) y las Especificaciones
Técnicas de Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras Viales (R.D. N 1146-2000-
MTC/15.17).Asimismo el diseño ha tomado en consideración el diseño geométrico proyectado, la
velocidad directriz, las particularidades de la zona de proyecto y principalmente las
recomendaciones del estudio de seguridad vial.

Para el caso del diseño de reductores de velocidad, se ha tomado en cuenta la Directiva N° 02-
2007-MTC/14 del “Reductores de Velocidad Tipo Resalto” elaborado por la Dirección de Caminos y
Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado por Resolución Directoral
N° 050-2007- MTC/14 del 24 de agosto de 2007.

A fin de garantizar una buena visibilidad de las señales verticales durante la noche se está
recomendando el uso de láminas reflectivas cuyo grado se indica en las respectivas
especificaciones técnicas.

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3.7.2 OBJETIVO
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial está referido al establecimiento de los diversos
dispositivos de prevención, regulación, información y/o seguridad vial, que son necesarios a la vía
en diseño, a fin de crear mecanismos de seguridad y prevención de accidentes al usuario de la vía,
controlando la operación de los vehículos en una carretera, propiciando el ordenamiento del flujo del
tránsito o informando a los conductores de todo lo que se relaciona con la carretera que recorre.

3.7.3 SEGURIDAD VIAL

[Link] GENERALIDADES
Seguridad Vial es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen
funcionamiento de la circulación del tránsito, mediante la utilización de conocimientos (leyes,
reglamento y disposiciones) y normas de conducta, bien sea como Peatón, Pasajero o
Conductor, a fin de usar correctamente la vía pública previniendo los accidentes de tránsito.

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de
infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para los conductores,
educación vial, publicidad, legislación y acción policial. Igualmente es necesario tener en
cuenta los servicios médicos de emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de rescate, el
registro de accidentes que permita identificar las posibles causas de los accidentes y los
servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes entidades del Estado.

[Link] REGISTRO Y ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISCAS ACTUALES DE LA VIA

Las características físicas de la vía son propias de una carretera de tercera clase, con una
superficie erosionada por sectores por la acción de las aguas que rebasan cunetas de tierra,
sectores muy angostos de hasta 3.5m sin bermas y lo falta de mantenimiento, que dificultan el
paso de vehículos en ambos sentidos, a lo que se suma curvas con problemas de visibilidad y
trazo deficiente que a altas velocidades de circulación generando accidentes.

Dentro las características físicas actuales de la vía, que permiten identificar los factores que
afectan la seguridad vial, tenemos:

 Inexistencia o ineficiencia de alumbrado público, los centros poblados asentados en lo

largo de la vía carecen de alumbrado público, mientras que algunos de ellos presentan un

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 alumbrado público deficiente, hecho que resulta crítico para el tránsito nocturno. Todos los
centros poblados en donde resulta necesario contar con un buen alumbrado público.

 Alineación Horizontal y Vertical, El diseño del alineamiento horizontal, que consiste en

tangentes que son conectadas por las curvas circulares, es influenciado por la velocidad de
diseño y la elevación de la misma curva los índices de accidentes para las curvas horizontales
son más altos que en secciones de la tangente, con las tasas extendiéndose entre 1.5 y 4
veces mayor que en secciones rectas varios factores influyen en el funcionamiento de la
seguridad de las curvas horizontales, incluyendo: el volumen de tráfico, las características
geométricas de la curva, la sección transversal, los peligros de lado de la carretera, distancia
de visibilidad y parada, la alineación vertical sobrepuesta en la alineación horizontal, distancia
entre las curvas y entre las curvas y la intersección o el puente más cercano, fricción del
pavimento, los dispositivos del control de tráfico.
La mejora del diseño horizontal de la curva implica tres pasos. Primero, se deben identificar los
sitios problemáticos basados en el historial de accidentes y las condiciones del camino. En
segundo lugar, las mejoras deben ser evaluadas y ser implementadas. tercero, se deben
conducir estudios de los accidentes “antes y después” para determinar la eficiencia de los
cambios, las mejoras a la seguridad de las curvas horizontales incluyen: reconstrucción de la
curva para hacerla menos aguda, ensanchamiento de los carriles y hombreras en la curvas,
transiciones espirales a las curvas, mejorar el alineamiento vertical y horizontal evitando curvas
izquierdas agudas y pendientes pronunciadas, asegurar el drenaje adecuado de la superficie
del pavimento en curvas largas y localizaciones donde el drenaje transversal es más largo que
el ancho de un carril, proporcionar resistencia superficial creciente contra el deslizamiento en
los sitios de la curva donde la pendiente sea de bajada, todas estas consideraciones de deben
tener en cuenta para el diseño final.

El diseño del alineamiento vertical, que incluye las pendientes de las tangentes y las
depresiones y crestas de las curvas verticales, es influenciado por la consideración del terreno,
el costo, y de la seguridad.

 Control de velocidad: La vía ha sido diseñada con una velocidad directriz dada,
estableciéndose todos sus parámetros en base a ella como peraltes, radios mínimos, etc. Por
ende la operación de un vehículo con una mayor velocidad a la establecida trae como

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 consecuencia riesgo, por ende se debe tomar medidas para evitar que los vehículos circulen a
velocidades mayores a la de diseño.
Se deberá considerar los sectores donde existe la probabilidad que un vehículo tome mayor
velocidad a la de diseño por condiciones geométricas como son las zonas lineales para luego
pasar a una zona sinuosa.

 Cruce de Zonas Urbanas: a lo largo del tramo en estudio se ubican centros poblados, que
carecen de señalización, especialmente del tipo reglamentario y informativo, que regule la
máxima velocidad de circulación e indiquen los desvíos. Los Centros Poblados asentados a lo
largo de la vía son:

PROGRESIVA CENTRO POBLADO

10+800 Los Olivos

14+800 Las Palmas
18+200 San Francisco
23+600 Belén
28+800 Monte Cristo
38+600 Metal

 Insuficiente o inadecuada señalización: A lo largo de la vía existente no cuenta con una

señalización vertical y Horizontal adecuada. Hay algunas señales reglamentarias, Informativas
de acuerdo a la normativa, como otras que no están dentro de lo normado. A lo largo de la vía
no existen defensas laterales (guardavías), pese a que hay sectores muy accidentados.

[Link] DIAGNÓSTICO INTEGRADO - PUNTOS NEGROS

Como una probable medida de solución a los puntos negros identificados se recomienda
proyectar una adecuada señalización, en donde se contemplen postes delineadores y resulta
recomendable la instalación de guardavías.

Es de esperar que inmediatamente después del colocar el tratamiento superficial bicapa de la

vía, el número de accidentes se pueden incrementen, debido a las mayores velocidades de
circulación que se desarrollarán, en ese sentido y a fin de salvaguardar la integridad de los
usuarios de la vía, resulta necesario regular la velocidad de la vía, y advertir las velocidades

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 recomendadas para el paso por aquellas curvas que obliguen a reducir la velocidad por debajo
de la velocidad de operación que se espera que tenga la vía.

En el caso del cruce de centros poblados, adicionalmente a la regulación de la vía, se requiere

instalar reductores de velocidad, que obliguen a los conductores a disminuir la velocidad de
circulación, especialmente en aquellos en donde se ubican centros educativos.

[Link] 3.4 NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES

DE TRÁNSITOS
Las medidas de seguridad recomendadas para reducir y prevenir accidentes de tránsito son las
siguientes:

 Proyectar la señalización tanto vertical como horizontal del tramo en estudio, tomando en
cuenta el diseño geométrico de la vía, la velocidad directriz y las recomendaciones del
presente estudio de seguridad vial.
 Proyectar señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que
cambie la velocidad directriz.
 Proyectar elementos de seguridad, tales como Postes Delineadores en aquellos sectores
de geometría forzada.
 Proyectar reductores de velocidad, además de las señales preventivas, en las zonas
cercanas a las zonas urbanas con el fin de disminuir la velocidad de circulación.
 Proyectar Guardavías en los tramos de la vía donde las condiciones físicas y
geométricas lo ameritan.

[Link] SEGURIDAD VIAL TEMPORAL

Se establece durante la construcción de la obra, para tomar las previsiones respecto a la
prevención de riesgos de accidentes, enfermedades profesionales y los derivados de los
trabajos de reparación, conservación y mantenimiento. También establece el bienestar de los
trabajadores. El Contratista elaborará un plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial
Temporal en el trabajo en el que se analicen, estudien, desarrollen y complementen las
previsiones contenidas en este Estudio, en función de su propio sistema de ejecución de la
obra.

Abarcan lo concerniente con el mantenimiento del tránsito en las áreas que se hallan en
construcción durante el período de ejecución de obras. Los trabajos incluyen:

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  El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de construcción
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc.
ubicadas en las cercanías del Proyecto en construcción.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y
seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y
de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del Proyecto.
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las
zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.

En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean
requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando cualquier
incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de
mantenimiento de tránsito y seguridad vial.

Los Materiales de las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material
estará de acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos para “Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras” del MTC y a las Especificaciones Técnicas de la Partida
“01.03 Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial” todos ellos tendrán la posibilidad de ser
trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte
adecuados.

El Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial debe estar acuerdo a los frentes de
trabajo, contando para ello con todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de
obra:

(a) Señales Restrictivas.

(b) Señales Preventivas.
(c) Barreras o Tranqueras (pueden combinarse con barriles)
(d) Conos de 70 cm. de alto.
(e) Lámparas Destellantes accionadas a batería o electricidad con Sensores que los
desconectan durante el día.
(f) Banderines.
(g) Señales Informativas.

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 (h) Chalecos de Seguridad, Silbatos.

Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características retroreflectivas
que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones de neblina o de la
atmósfera según sea el caso:

Para el Control de Tránsito y Seguridad Vial Temporal deberá proveer cuadrillas de control de
tránsito en número suficiente, el que estará bajo el mando de un controlador capacitado en
este tipo de trabajo. El Controlador tendrá las siguientes funciones y responsabilidades.

(a) Coordinación de las operaciones de control de tránsito.

(b) Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y
señales en cada caso específico.
(c) Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
(d) Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.
(e) Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como de las
unidades rechazadas u objetadas.
(f) Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de transporte de
personal.

Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito, excavaciones de

zanjas laterales o transversales que signifiquen algún peligro para la seguridad del usuario,
deben ser claramente delimitadas y señalizadas con dispositivos de control de tránsito y
señales como las mallas de seguridad, que serán mantenidos durante el día y la noche hasta la
conclusión de las obras en dichos sectores. Principalmente en las noches se utilizarán señales
y dispositivos muy notorios y visibles para resguardar la seguridad del usuario.

La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá las siguientes
disposiciones:

(a) Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobados por el Supervisor y estar
disponibles antes del inicio de los trabajos de construcción, entre los que se incluyen los
trabajos de replanteo y topografía.
(b) Se instalarán solo los dispositivos y señales de control que se requieran en cada etapa de
la obra y en cada frente de trabajo.
(c) Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.

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 (d) Las unidades perdidas, sustraídas, destruidas en mal estado o calificado en estado
inaceptable por la Supervisión deberán ser inmediatamente sustituidas.
(e) Las señales y dispositivos deben ser limpiadas y reparadas periódicamente.
(f) Las señales y dispositivos serán retiradas totalmente cuando las obras hayan concluido.

El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil y silbatos en
sectores en que se alterne el tráfico como efecto de las operaciones constructivas. También
deben usar señales que indiquen al usuario el paso autorizado o la detención del tránsito.

3.7.4 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

[Link] GENERALIDADES
El diseño de la señalización se basa en el “Manual de Dispositivos de Control del tránsito
Automotor para calles y Carreteras” elaborado por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcción y aprobado mediante Resolución Ministerial N° 210-
2000-MTC/15.02 el 03 de mayo del 2000. Asimismo el diseño ha tomado en consideración el
diseño geométrico proyectado, la velocidad directriz, las particularidades de la zona de
proyecto y principalmente las recomendaciones del estudio de seguridad vial.

Para el caso del diseño de reductores de velocidad, se ha tomado en cuenta la Directiva N° 02-
2007-MTC/14 del “Reductores de Velocidad Tipo Resalto” elaborado por la Dirección de
Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado por
Resolución Directoral N° 050-2007- MTC/14 del 24 de agosto de 2007.

[Link] SEÑALIZACIÓN EXISTENTE

La carretera existente, como se ha constatado en campo no se encuentra bien señalizada, solo
se ha observado que existe algunas señales informativas, preventivas y reglamentarias las
cuales no cumplen con la norma de señalización. Ver anexo 1.

3.7.5 SEÑALIZACION PROYECTADA

La señalización proyectada estará conformada por señales verticales, marcas en el pavimento y
dispositivos de seguridad. Las señales verticales recomendadas están conformadas por señales
preventivas, reglamentarias e informativas, incluyéndose dentro de éstas últimas los postes de

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 kilometraje. En cuanto a los dispositivos de seguridad recomendados tenemos postes delineadores,
y reductores de velocidad.

[Link] SEÑALIZACION VERTICAL

A. FUNCIÓN
Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas de
acuerdo a las recomendaciones de los estudios técnicos realizados.

Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la
circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos,
centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así como dificultades existentes en las
carreteras.

B. CLASIFICACIÓN
Las señales se clasifican en:

 Las señales de reglamentación, tienen por objeto notificar a los usuarios de la vía de las
limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violación
constituye un delito.
 Las señales de prevención, tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la existencia
de un peligro y la naturaleza de éste.
 Las señales de información, tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario
proporcionándole la información que pueda necesitar.

C. DISEÑO
La uniformidad en el diseño en cuanto a forma, colores, dimensiones, leyendas, símbolos es
fundamental para que el mensaje sea fácil y claramente recibido por el conductor.

D. FORMA
Las señales de reglamentación, deberán tener la forma circular inscrita dentro de una placa
rectangular en la que también está contenida la leyenda explicativa del símbolo, con excepción
de la señal de «PARE», de forma octogonal.

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 Las señales de información, tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión horizontal,
a excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares.

E. COLORES
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:

AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.

NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y

mantenimiento de calles y carreteras.

AZUL. Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al conductor y en las
señales informativas direccionales urbanas. También se empleará como fondo en las señales
turísticas.

BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación así como para las
leyendas o símbolos de las señales informativas tanto urbanas como rurales y en la palabra
«PARE». También se empleará como fondo de señales informativas en carreteras
secundarias.

NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito así como
en los símbolos y leyendas de las señales de reglamentación, prevención, construcción y
mantenimiento.

MARRÓN. Puede ser utilizado como fondo para señales guías de lugares turísticos, centros de
recreo e interés cultural.

ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el borde de la
señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales de reglamentación.

VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras principales y

autopistas. También puede emplearse para señales que contengan mensajes de índole
ecológica.

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 F. DIMENSIONES
Las dimensiones serán las mínimas recomendadas por el MTC y deberán ser aplicadas en
forma uniforme para todas las señales.

G. SÍMBOLOS
Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo prescrito en el Manual de
Dispositivos del MTC.

H. MARCO-BORDE
Las señales que llevan un marco y borde deberán conformarse con lo prescrito en cuanto a
colores y dimensiones; el mencionado marco tiene la función de hacer resaltar el mensaje de la
señal, facilitando su identificación.

I. REFLECTORIZACIÓN
Es conveniente que las señales sean legibles tanto de día como de noche; la legibilidad
nocturna en los lugares no iluminados se podrá obtener mediante el uso de material
reflectorizante que cumple con las especificaciones de la norma ASTM-D4956-99.

El material reflectorizante deberá reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y deberá
hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la señal y en un ángulo que alcance la
posición normal del conductor.

J. LOCALIZACIÓN
Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del
tránsito. En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales elevadas). En
casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán colocar al lado izquierdo en el
sentido del tránsito.

Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:

ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá
ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.

ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá
ser menor de 0.60m.

K. ALTURA

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 La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:

ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie de
rodadura fuera de la berma será de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse varias señales
en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la altura mínima permisible.

ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel de la
vereda no será menor de 2.10 m.

SEÑALES ELEVADAS: En el caso de las señales colocadas en lo alto de la vía, la altura

mínima entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura será de 5.30 m.

L. ÁNGULO DE COLOCACIÓN
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°, pudiéndose variar
ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15º en
relación a la perpendicular de la vía.

M. MANTENIMIENTO
Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante todo el tiempo.
Las señales dañadas deberán ser remplazadas inmediatamente, en vista de ser inefectivas y
por tender a perder su autoridad.

Se deberá establecer un programa de revisión de señales con el fin de eliminar cualquier

obstáculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser reemplazadas.

N. POSTES O SOPORTES
De acuerdo a cada situación se podrán utilizar, como soporte de las señales, tubos de fierro
redondos o cuadrados, perfiles omega perforados o tubos plásticos rellenos de concreto.

Todos los postes para las señales preventivas o reguladoras deberán estar pintados de franjas
horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 m. para la zona rural y 0.30 m. para la zona
urbana, pudiendo los soportes ser, en este caso de color gris.

En el caso de las señales informativas, los soportes laterales de doble poste, los pastorales,
así como los soportes tipo bandera y los pórticos irán pintados de color gris.

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 [Link] SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN
A. DEFINICIÓN
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al
Reglamento de la circulación vehicular.

B. CLASIFICACIÓN
Las señales de reglamentación se dividen en:

 Señales relativas al derecho de paso.

 Señales prohibitivas o restrictivas.
 Señales de sentido de circulación.

C. FORMA
 Señales relativas al derecho de paso:

a) Señal de «Pare» (R-1) de forma octogonal.

 Señales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una placa rectangular con la
leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbología utilizada.
 Señales de sentido de circulación, de forma rectangular y con su mayor dimensión
horizontal (R-16, R-30).

D. COLORES
 Señales relativas al derecho de paso.

Señal PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.

 Señales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con símbolo y marco negro; el círculo de
color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante
inferior derecho que representa prohibición.
 Señales de sentido de circulación, de color negro con flecha blanca, la leyenda, en caso de
utilizarse llevará letras negras.

E. DIMENSIONES

Señal de «PARE» (R-1) Octágono de 0.75 m. x 0.75 m.

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 Señales prohibitivas: se usará placas rectangulares de 0.60 m x 0.90 m para la el proyecto de
carretera, según lo indicado en el manual de dispositivos de control de tránsito automotor para
calles y carreteras.

Las dimensiones de los símbolos estarán de acuerdo al diseño de cada señal reglamentario
mostrado en el manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras.

La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su ancho será igual al
ancho del círculo.

F. UBICACIÓN
Deberán colocarse a la derecha en el sentido de tránsito, en ángulo recto con el eje del
camino, en el lugar donde exista la prohibición o restricción.

Para una mejor comprensión se ha diseñado el plano de detalle de señalización, en donde

figura la ubicación para cada caso de sección típica.

G. RELACION DE SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION:

 Señal “PARE” (R-1), se usa para indicar a los conductores la detengan la marcha de su
vehículo. Es de forma octogonal de 0.75 m. entre lados paralelos, de color rojo, con letras
y marco blanco. Se colocará donde los vehículos deben detenerse a una distancia del
borde más cercano de la vía interceptada no menor de 2 metros; esta señal generalmente
se complementa con las marcas en el pavimento correspondiente a la línea de parada,
cruce de peatones. Una gráfica de la señal es:

R-1

 Señal “CEDA EL PASO” (R-2), Se usará para indicar, al conductor que ingresa a una vía
preferencial; ceder el paso a los vehículos que circulan por dicha vía. Se usa para los casos
de convergencia de los sentidos de circulación no así para los de cruce. De forma triangular
con su vértice hacia abajo de color blanco con marco rojo. Deberá colocarse en el punto

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 inmediatamente próximo, donde el conductor deba disminuir o detener su marcha para
ceder el paso a los vehículos que circulan por la vía a la que está ingresando.

R-1

 Señal “PROHIBIDO ADELANTAR” (R-16), de forma y colores correspondientes a las

señales prohibitivas. Se utilizará para indicar al conductor la prohibición de adelantar a otro
vehículo, motivado generalmente por limitación de visibilidad. Se colocará al comienzo de
las zonas de limitación.

R – 16

 Señal “VELOCIDAD MAXIMA” (R-30), de forma y colores correspondientes a las señales

prohibitivas o restrictivas. Indica la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los
vehículos. Generalmente hace recordar al usuario el valor de la velocidad reglamentaria y
cuando por razones de las características geométricas de la vía o aproximación a
determinadas zonas (urbana, colegios), debe restringirse la velocidad.

R –30

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 [Link] SEÑALES PREVENTIVAS
A. DEFINICIÓN
Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican
un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.

B. FORMA
Serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo, a excepción
de las señales especiales de «ZONA DE NO ADELANTAR» que serán de forma triangular tipo
banderola horizontal, las de indicación de curva «CHEVRON» que serán de forma rectangular
y las de «PASO A NIVEL DE LINEA FERREA» (Cruz de San Andrés) que será de diseño
especial.

C. COLOR
Fondo y borde : Amarillo caminero

Símbolos, letras y marco : Negro

D. DIMENSIONES
Las dimensiones de las señales preventivas deberán ser tales que el mensaje transmitido sea
fácilmente comprendido y visible. De acuerdo a la recomendación del manual, le corresponde
al proyecto las siguientes dimensiones:

a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.60m.

E. UBICACIÓN
Deberán colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir, de modo tal que permitan
al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia será determinada
de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de día como de noche, teniendo en cuenta
las condiciones propias de la vía.

Se ubicarán a la derecha en ángulo recto frente al sentido de circulación y de acuerdo a lo

indicado en los planos.

En general la distancia recomendada es:

 En zona urbana 60m - 75m

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  En zona rural 90m - 180m

F. RELACION DE SEÑALES PREVENTIVAS:

 Señal “CURVA PRONUNCIADA” (P-1 A) a la derecha (P-1B) a la izquierda. Se usará para
prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 m y para aquellas de 40 a 80 m de
radio cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.

P-1A P-1B

 Señal “CURVA” (P-2 A) a la derecha (P-2B) a la izquierda. Se usará para prevenir la

presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con ángulo de deflexión menor de 45º y para
aquellas de radio entre 80 y 300 m cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45º.

P-2A P-2B

 Señal “CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADA” (P-3A) a la derecha (P-3B) a la

izquierda. Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario,
separadas por una tangente menor a 60 m. y cuyas características geométricas son las
indicadas en las señales de curva para el uso de la señal (P-1)

P-3A P-3B

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  Señal “CURVA Y CONTRA CURVA” (P-4 A) a la derecha (P-4B) a la izquierda. Se
empleará para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores
a 300 metros y superiores a 80 m, separados por una tangente menor de 60 m.

P-4A P-4B

 Señal “CAMINO SINUOSO“(P-5-1). Se empleará para indicar una sucesión de tres o más
curvas, evitando la repetición frecuente de señales de curva. Por lo general, se deberá
utilizar la señal (R-30) de velocidad máxima, para indicar complementariamente la
restricción de la velocidad.

P-5-1

 Señal “CURVA EN U” (P-5-2A) a la derecha (P-5-2B) a la izquierda. Se emplearán para

prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la hacen sumamente
pronunciadas.

P-5-2A P-5-2B

 Señal “CRUCE DE PEATONES” (P-48) Se utilizará para advertir la proximidad de cruces

peatonales. Los Cruces Peatonales se delimitarán mediante marcas en el pavimento y de
acuerdo a lo indicado en el capítulo 3 Acápite 3.2.10.

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  Señal "ZONA ESCOLAR" (P-49) Se utilizara para indicar la proximidad, en una zona
escolar. Se empleará para advertir la proximidad de un cruce escolar.

 Señal “CUIDADO ANIMALES EN LA VÍA” (P-53) Se utilizará para advertir la proximidad de

zonas donde el conductor puede encontrar animales en la vía.

SEÑALES DE CRUCE

Las señales de “Cruce” se utilizan para advertir a los conductores de la, proximidad de un
cruce, empalme o bifurcación. Estas señales se utilizarán en carreteras, en zonas rurales y, en
caso excepcional, en la zona urbana. Los símbolos indican claramente las características
geométricas de la intersección, empalme o bifurcación, utilizándose un trazo más grueso para
indicar la vía preferencial.

Estas señales serán utilizadas en todas las vías interceptantes o concurrentes para advertir a
los conductores que transitan por ellas, de las condiciones del cruce, empalme o bifurcación a
encontrar.

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  Señal “ZONA URBANA” (P-56), se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de
un poblado con el objeto que el conductor adopte las correspondientes precauciones. Se
colocará a una distancia de 200 m. a 300 m. antes del comienzo del centro poblado,
debiéndose completar con la señal R-30 de velocidad máxima que establezca el valor que
corresponde al paso por el centro poblacional.

[Link] SEÑALES DE INFORMACIÓN

A. DEFINICIÓN
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a través de
una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por objeto identificar
puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude
al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras
así como indicadores de salida en la parte superior.

B. CLASIFICACIÓN
Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:

1. Señales de Dirección
 Señales de destino
 Señales de destino con indicación de distancias
 Señales de indicación de distancias

2. Señales Indicadoras de Ruta

3. Señales de Información General

 Señales de Información
 Señales de Servicios Auxiliares

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 Las Señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o puntos
intermedios. Los Indicadores de ruta sirven para mostrar el número de ruta de las carreteras,
facilitando a los conductores la identificación de ellas durante su itinerario de viaje. Las
Señales de Información General se utilizan para indicar al usuario la ubicación de lugares de
interés general así como los principales servicios públicos conexos con las carreteras
(Servicios Auxiliares).

C. FORMA
La forma de las señales informativas será la siguiente:

Señales de Dirección y Señales de Información General, a excepción de las señales auxiliares,

serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal.

Señales Indicadores de Ruta, serán según se indican en el Manual de dispositivos de control

del tránsito automotor para calles y carreteras.

Las Señales de Servicios Auxiliares serán rectangulares con su mayor dimensión vertical,
según el anexo C del Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y
carreteras.

La forma de los diferentes tipos de señales informativos es según el Manual de dispositivos de

control de tránsito automotor para calles y carreteras - Anexo C incluyendo la última
modificación según el RM 870-2008 MTC /02, el cual modifica a las señales informativas I5, I6,
I7, I8.

D. COLORES
Señales de dirección: En las autopistas y carreteras importantes, en el área rural, el fondo
será de color verde con letras, flechas y marco blanco.

Señales Indicadores de Ruta: De acuerdo a que se indicará en los planos.

Señales de información General: Similar a las señales de dirección, a excepción de las

señales de servicios auxiliares.

Señales de Servicios Auxiliares: Serán de fondo azul con un recuadro blanco, símbolo negro
y letras blancas. La señal de primeros auxilios médicos llevará el símbolo correspondiente a
una cruz de color rojo sobre fondo blanco.

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 E. DIMENSIONES
Señales de Dirección con Indicación de distancias

El tamaño de la señal dependerá, principalmente, de la longitud del mensaje, altura y serie de

las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.

Señales Indicadores de Ruta

De dimensiones especiales de acuerdo al mensaje mostrado en el manual de dispositivos de

control del tránsito automotor para calles y carreteras – anexo C

Señales de Información General

De dimensiones especiales de acuerdo a la información que contenga y el diseño mostrado en

el manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras – anexo C

F. NORMAS DE DISEÑO
En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se siguieron las
siguientes normas de Diseño:

El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm y máximo de 2 cm.

 Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de curvatura de 2
cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al tamaño de la señal.
 La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de los renglones
inmediatos será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas.
 La distancia entre regiones será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas.
 La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra del región más largo
variará entre 1 /2 a 1 de la altura de las letras mayúsculas.
 La distancia entre palabras variará entre 0,5 a 1.0 de altura de las letras mayúsculas.
 Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y número será igual a la
altura de las letras mayúsculas.
 Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la altura de las
letras mayúsculas.
 Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de 1/2 la altura
de las letras mayúsculas.

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  Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas y serán diseñadas de acuerdo a lo
indicado en el alfabeto modelo. Asimismo las distancias entre letras deberán cumplir con lo
indicado en el mencionado alfabeto modelo.
 El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal y
diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra mayúscula, la distancia de la línea
interior del marco a la flecha será de 0.5 - 1.0 veces la altura de las letras mayúsculas.
 El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero el de
dirección recta; segundo el de dirección izquierda y el tercero en dirección derecha.
 Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar una sola flecha
para las dos regiones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de las letras más
el espacio de los renglones.
 Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una sola flecha de
longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio entre renglones y
aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.
 Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3) renglones de leyendas; en
el caso de señales elevadas solo dos.
 En las autopistas, la altura de las letras será como mínimo de 0.30m. si son mayúsculas y
de 0.20m. si son minúsculas. En las avenidas y demás carreteras la altura de las letras
será, como mínimo las mayúsculas de 0.15m. y 0.10m las minúsculas.

G. UBICACIÓN
Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado derecho de la
carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y condiciones
propias de las autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de la velocidad,
alineamiento, visibilidad y condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al resultado de los
estudios respectivos.

Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas de canalización o
sobre el lado izquierdo de la carretera.

H. USOS DE LOS ALFABETOS

La distancia de legibilidad se tomó un tiempo de lectura de 5 segundos. A continuación se
muestra la relación aproximada de velocidades, distancias y alturas de letra para cada serie de
alfabetos.

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 Distancia Altura de letras, en centímetro para
Aprox. (en las series
Velocidad m.) de
Km./h legibilidad A B C D E

40 55 7.5 7.5 10 12.5 15

60 85 10 12.5 15 15 20

Se debe tomar en cuenta que en algunos casos los radios que unen a los dos arcos más
pequeños no están precisados pero sólo hay un arco posible que puede ajustarse con
precisión para unir los puntos dados. Las medidas están dadas con gran precisión, pero el
dibujante puede hacer pequeñas variaciones para lograr unos ajustes perfectos. Esto se aplica
especialmente a las letras grandes, dado que las tablas de dimensiones fueron derivadas de
dibujos pequeños.

Por razones similares no es practico dar el centro exacto de todos los arcos, los centros de los
arcos predominantes están dados invariablemente. Para otro el dibujante puede, con el
compás, encontrar el centro por tanteos.

El ancho del rasgo de las letras y números es uniforme en cada una de las series y medidas
del alfabeto, excepto donde sea indicado de otra manera, la serie que se ha tomado para este
estudio es la “E” del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras.

Todos los caracteres que tienen un arco arriba o abajo rebasan ligeramente las líneas
horizontales de los encuadres de las otras letras. Esto está acorde con la práctica aceptada
para letras redondeadas.

Modelos para el trazo

Las letras mayúsculas serán aproximadamente un tercio más alto que el encuadre de las letras
minúsculas usadas con ellas. Estéticamente y prácticamente esto limita la altura de los rasgos
ascendentes de las minúsculas. Este alfabeto ha sido diseñado de manera tal, que todas las
proyecciones arriba la altura nominal de la curva más alta de las letras minúsculas, son
aproximadamente un tercio de esa altura.

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3.7.6 MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO
Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto de reglamentar el
movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación.

Sirven, en algunos casos, como suplemento a las señales y semáforos en el control del tránsito; en
otros constituye un único medio, desempeñando un factor de suma importancia en la regulación de
la operación del vehículo en la vía.

Las líneas y marcas en el pavimento u obstáculos serán diseñadas y colocadas según las normas
que establece el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito.

Para el siguiente estudio solo se ha considerado la línea de carril.

A. UNIFORMIDAD
Las marcas en el pavimento deberán ser uniformes en su diseño, posición y aplicación; ello es
imprescindible a fin de que el conductor pueda reconocerlas e interpretarlas rápidamente.

B. CLASIFICACIÓN
Teniendo en cuenta el propósito, las marcas en el pavimento se clasifican en:

B.1 Marcas en el pavimento

1. Línea de carril.

B.2 Demarcadores reflectores

1. Delineadores.

C. MATERIALES
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar superficies de rodadura, bordes de calles o
carreteras y objetos son la pintura convencional de tráfico TTP-115 F (caucho clorado alquídico),
base al agua para tráfico (acrílica), epóxica, termoplástica, concreto coloreado o cintas adhesivas
para pavimento. Para efectuar las correcciones y/o borrado se podrá emplear la pintura negra TTP-1
10 C (caucho clorado alquídico) u otras que cumplan la misma función. Todas estas de acuerdo a
Standard SpecificationsforConstruction of Road and Bridges on Federal HighwaysProjects ([Link].)
y a las «Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales» aprobado por R. D.
N° 851-98-MTC/15.17 del 14 de diciembre de 1998.

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 La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o con máquina, recomendándose esta
última ya que la pintura es aplicada a presión, haciendo que ésta penetre en los poros del
pavimento, dándole más duración.

Los marcadores individuales de pavimento URPM o demarcador reflectivo son elementos plásticos,
metálicos o cerámicos con partes reflectantes con un espesor no mayor a dos centímetros (2.0 cm.)
pudiendo ser colocados continuamente o separados.

Serán utilizados como guías de posición, como complemento de las otras marcas en el pavimento o
en algunos casos como sustituto de otros tipos de marcadores. Estos marcadores son muy útiles en
curvas, zonas de neblina, túneles, puentes y en muchos lugares en que se requiera alta visibilidad,
tanto de día como de noche.

El color de los marcadores estará de acuerdo al color de las otras marcas en el pavimento y que
sirven como guías. El blanco y el amarillo son utilizados solos o en combinación con las líneas
pintadas en el pavimento consolidando el mismo significado.

Los marcadores tienen elementos reflectantes incorporados a ellos y se dividen en mono

direccionales, es decir, en una sola dirección del tránsito y bidireccionales, es decir, en doble sentido
del tránsito.

D. COLORES
Los colores de pintura de tráfico u otro elemento demarcador a utilizarse en las marcas en el
pavimento serán blancos y amarillos, cuyas tonalidades deberán conformarse con aquellas
especificadas en el Manual de Dispositivos del MTC.

 Las Líneas Blancas: Indican separación de las corrientes vehiculares en el mismo sentido de
circulación.
E. REFLECTORIZACIÓN
En el caso de la pintura de tráfico tipo TTP-115-F y con el fin de que sean visibles las marcas en el
pavimento en la noche, ésta deberá llevar microesferas de vidrio integradas a la pintura o esparcidas
en ella durante el momento de aplicación.

Dosificación de esferas de vidrio recomendadas.

Carreteras y autopistas : 3.5kgs/Gal.

Vías Urbanas : 2.5 kgs/Gal.

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 F. MANTENIMIENTO
Las marcas en el pavimento y en obstáculos adyacentes a la vía deberán mantenerse en buena
condición.

La frecuencia para el repintado de las marcas en el pavimento depende del tipo de superficie de
rodadura, composición y cantidad de pintura aplicada, clima y volumen vehicular.

G. TIPOS Y ANCHO DE LAS LINEAS LONGITUDINALES

Los principios generales que regulan el marcado de las líneas longitudinales en el pavimento son:
- Líneas segmentadas o discontinuas, sirven para demarcar los carriles de circulación del tránsito
automotor.
- Líneas continuas, sirven para demarcar la separación de las corrientes vehiculares, restringiendo la
circulación vehicular de tal manera que no deba ser cruzada.

- El ancho normal de las líneas es de 0.10 m. a 0.15 m. para las líneas longitudinales de línea
central y línea de carril, así como de las líneas de barrera.
- Las líneas contínuas dobles indican máxima restricción.
Para las líneas de borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.
[Link] ZONAS DONDE SE PROHIBE ADELANTAR
El marcado de líneas que prohíben adelantar tiene por objeto el señalar aquellos tramos del
camino cuya distancia de visibilidad es tal que no permite al conductor efectuar con seguridad
la maniobra de alcance y paso a otro vehículo.

La distancia de visibilidad en una curva vertical es la distancia que un objeto a 1.20 m de la

superficie del pavimento puede ser vista desde otro punto a 1.20 m sobre la superficie del
pavimento. Asimismo, la distancia de visibilidad de pase sobre una curva horizontal es la
distancia medida a lo largo de la línea central entre dos puntos a 1.20 m sobre el pavimento en
una línea tangente a la obstrucción que corta la visibilidad hacia dentro de la curva. Las zonas
donde la distancia de visibilidad es igual o menor que la numeración abajo señalada para
valores predominantes de Velocidad 85 Percentil o Velocidad Directriz (el que sea más alto),
deben ser demarcadas:

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 VELOCIDAD DISTANCIA MINIMA DE
DIRECTRIZ (Km./h) VISIBILIDAD PARA ADELANTAR (m)
40 150

AD DIS
ILIB TA
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ISIB DE IA MIN
DE V NTO AD
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





DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD

DE ADELANTAMIENTO

DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD

DE ADELANTAMIENTO

DE
B D HA
TA ST
AS DIST. DE VISIBILIDAD AC
AH
DE

ZONA DE AELANTAMIENTO
PROHIBIDO

[Link] LÍNEA DE BORDE DE PAVIMENTO

Se utilizará para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la conducción del vehículo,
especialmente durante la noche y en zonas de condiciones climáticas severas.

Deberá ser línea continua de 0.10 m de ancho de color blanco.

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 [Link] LÍNEA DE CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO
Se utilizan para conformar islas canalizadoras del tránsito automotor que circula en una misma
dirección. Para el demarcado se usará líneas de un ancho de 0.20 m de color blanco.

3.7.7 DEMARCACIÓN DE OBJETOS

Las obstrucciones físicas en la vía o cerca de ella y que constituyen un peligro para el tránsito,
deben ser adecuadamente demarcadas.

Obstrucciones típicas de esta índole son los muretes de pontones y alcantarillas.

[Link] OBJETOS DENTRO DE LA VÍA:

Obstrucciones dentro de la vía, si no están iluminados deben hacerse resaltar mediante
señales de peligro.

Para hacerlos aún más visibles, se recomienda la demarcación de tales obstrucciones, excepto
islas, con pintura blanca reflectiva o con no menos de 5 líneas alternas amarillo y negro
reflectivas. Las líneas deben ser inclinadas en ángulo de 45° en dirección hacia el lado del cual
el tránsito debe pasar la obstrucción. Las líneas alternas deben ser uniformes con no menos de
4 pulgadas de ancho. Pueden ser tanto más anchas como sea necesario.

PINTAR ESTE LADO EN LA MISMA

DISPOSICION IDICADA

PINTURA ESMALTE
COLOR BLANCO

PINTURA AMARILLA
REFLECTIVA (CODIT. o SIMILAR)

PINTURA ESMALTE
COLOR NEGRO

CALZADA

LADO DERECHO LADO IZQUIERDO


 
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  
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 


3.7.8 HITOS KILOMÉTRICOS

Consiste en la instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos según los
planos del proyecto.

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 El diseño del poste de kilometraje está de acuerdo con la última modificación del "Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras", según la Resolución
Ministerial 870-2008 MTC / 02.

GRAFICO 1.9.1 POSTES DE KILOMETRAJE (I-8)

Fuente: Resolución Ministerial 870-2008 MTC / 02

[Link] MATERIALES
 Concreto
Los postes serán prefabricados y se elaborarán con un concreto reforzado del tipo E (f’c=175
Kg/cm2).

Para el anclaje del poste podrá emplearse un concreto de Tipo G (f’c=140+30%P.G.).

 Refuerzo
La armadura de refuerzo cumplirá con lo indicado en los planos y documentos del proyecto
concordante al “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras”. Los postes serán reforzados con acero que cumpla las exigencias de las
Especificaciones del MTC.

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  Pintura
Las especificaciones de inscripción en los postes de kilometraje se efectuarán según la última
modificación del "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito para Calles y Carreteras del
MTC", la RM 870-2008 MTC/02; los postes serán pintados con pintura al óleo.

[Link] REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

 Fabricación de los postes
Los postes se fabricarán fuera del sitio de instalación, con un concreto y una armadura que
satisfagan los requisitos de calidad de las Especificaciones Técnicas del proyecto y con la
forma y dimensiones establecidas para el poste de kilometraje en el "Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito para Calles y Carreteras del MTC".

 Ubicación de los postes

Los postes se colocarán en los sitios que indiquen los planos del proyecto o señale el
Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje longitudinal de la carretera. La
colocación en el caso de carreteras de una pista bidimensional se hará en el costado derecho
de la vía para los kilómetros pares y en el izquierdo para el kilometraje impar. Los postes se
colocarán a una distancia del borde de la berma de cuando menos un metro y medio (1,5 m),
debiendo quedar resguardado de impactos que puedan efectuar los vehículos.

[Link] EXCAVACIÓN
Las dimensiones de la excavación para anclar los postes en el suelo se indica en el Plano
acorde con el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras del MTC.

[Link] COLOCACIÓN Y ANCLAJE DEL POSTE

El poste se colocará verticalmente de manera que su leyenda quede perpendicular al eje de la
vía. El espacio entre el poste y las paredes de la excavación se rellenará con el concreto de
anclaje.

3.7.9 POSTES DELINEADORES

Son grandes ayudas para la conducción nocturna. Los delineadores deben considerarse como guías
y no como advertencia de peligro. Pueden ser usados en tramos largos y continuos de carreteras o
en partes cortas donde el alineamiento pueda confundir en transiciones de ancho de pavimento.

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 Importante ventaja de los delineadores para ciertas regiones, es que se quedan visibles cuando
existen ciertas restricciones de visibilidad de origen atmosférico.

Los delineadores deben ser unidades reflectivas capaces de reflejar la luz con claridad, visibles bajo
normales condiciones atmosféricas desde una distancia de 3.50m. Cuando son iluminadas por las
luces altas de un automóvil standard.

Los elementos reflectivos prismáticos de vidrio o plástico, o elementos plásticos dentro de los cuales
se encuentra material reflectivo, que se usan como delineadores, deben tener aproximadamente 3
pulgadas de diámetro o pueden ser de otra forma geométrica siempre que el área de la unidad
contenga un círculo que sea aproximadamente de 3 pulgadas de diámetro.

Los delineadores deben ser montados sobre soportes adecuados según se detallan en los planos.
En ningún caso deben situarse a más de 3.60m ni más de 1.50m del borde exterior de la berma.

Los delineadores son elementos verticales que se colocan en curvas horizontales y en

estrechamiento de la vía con el fin de hacer resaltar el borde de la superficie de rodadura. Se utilizan
por lo regular en los tramos en relleno para evitar peligros de accidente a los conductores, sobre
todo en las noches y en horas de escasa visibilidad. (Fig. N° 01)

Los postes delineadores serán de Concreto Armado. Tendrán la forma de un prisma triangular con
una base de 15cm. por lado y una altura de 1 metro. Serán prefabricados, debiendo quedar
totalmente terminados antes de ser llevados al lugar de colocación. La cimentación de la unidad se
asegurará empotrando el delineador en su ubicación, en una profundidad de 30 cm. El concreto
utilizado tendrá a los 28 días una resistencia mínima a la comprensión de 175 Kg/cm2.

El refuerzo metálico del delineador consistirá en 3 barras de 3/8" de diámetro y 0.95m. de longitud,
colocadas en cada vértice de la unidad. El amarre de este refuerzo consistirá en 3 estribos formados
por barras de ¼” de diámetro y de 0.35 m. de longitud.

La unidad terminada se pintará de color blanco, debiendo tener en su parte superior y en las 2 caras
que miran hacia la carretera, una faja pintada con material reflectorizante color amarillo en un ancho
de 15 cm.

Los delineadores se colocarán a 30 cm. hacia adentro de la arista formada por el talud de relleno o
de 40 cm. hacia afuera del borde extremo de la berma (se escogerá la posición más cercana a la
pista) y se pintarán de color blanco, debiendo tener en su parte superior una faja pintada con

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 material reflectorizante de color amarillo en un ancho de 15 cms. y en una longitud igual a la tercera
parte del perímetro de la sección transversal.

[Link] ESPACIAMIENTO DE DELINEADORES

El espaciamiento de los delineadores será determinado por el Ingeniero Residente de acuerdo
con las características de la curva horizontal o de! estrechamiento del camino, pero por lo
recular varía entre 5 y 20 metros. En la Tabla N° 01 se presenta espaciamientos
recomendados en función del radio de la curva horizontal.

TABLA N° 01
Espaciamiento de delineadores
Radio de la Curva horizontal Espaciamiento
m. m.
30 4.00
40 5.00
50 6.00
60 7.00
70 8.00
80 9.00
100 10.00
150 12.50
200 15.00
250 17.00
300 18.50
400 20.00
450 21.50
500 23.00
>500 24.00

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 FIGURA Nº 01

Fuente. Manual de dispositivos de tránsito Automotor para Calles y Carreteras

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3.7.10 GUARDAVIAS METALICAS
Se ha considerado necesaria su ubicación en los tramos de la vía donde las condiciones físicas y
Geométricas lo ameritan y en los accesos a los puentes, ademas en los Guardavias debe colocarse
los elementos reflectivos Trapezoidales. El diseño de Guardavías metálicas , deberá estar de
acuerdo con lo estipulado en el "Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras" del MTC y demás normas complementarias.

3.7.11 REDUCTORES DE VELOCIDAD

Para la reducción de la velocidad de la circulación sobre las vías, se utilizan métodos físicos de
control de tránsito, comúnmente denominados elementos de pacificación del tránsito o trafico
calmado. Estos elementos de control protegen a los peatones.

En la carretera se colocará reductores de velocidad tipo resalto, estos reducen la velocidad sin
perjudicar la dirección del vehículo; su efecto vibratorio alerta a los conductores que tengan mayor
cuidado porque están cerca de un peligro. Este tipo de dispositivo está diseñado con la finalidad de
obligar al conductor a disminuir la velocidad.

Los criterios de Implementación fueron tomados según los indicados en la Directiva N°01-2011-
MTC/14, Reductores de Velocidad tipo resalto para el sistema nacional de carreteras (SINAC)

a. Los reductores de velocidad tipo resalto solo serán instalados en las carreteras o tramos
viales en tangente que atraviesan zonas urbanas, donde la velocidad de operación sea igual
o menor a 50 Km/h y serán implementados junto con los elementos de señalización que
advierten al conductor de la presencia de este dispositivo.
b. Se implementara en aquellas zonas donde los vehículos regularmente no cumplen los límites
de velocidades de operación establecidas por la señalización de la vía, de acuerdo al
Reglamento Nacional de Transito – Código de tránsito (aprobado por D.S. N° 016-2009-
MTC), representando esta acción un factor potencial de ocurrencia de accidentes.
c. Mediante una auditoria de seguridad vial o inspección de seguridad vial definido la
necesidad, causa, ubicación o retiro de resalto de acuerdo a los parámetros técnicos
mínimos establecidos en la presente Directiva, donde se debe prever las consecuencias
positivas y/o negativas como; potencialidad ocurrencia de accidentes e incidentes, ruidos,

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 molestias para los usuarios, vehículos, etc., y deberá ser aceptado por la comunidad
receptora.
d. Estos dispositivos deben estar puntualmente identificados con colores y forma, que
contrasten con la calzada y según lo especificado en la presente directiva.
e. Se implementara en zonas de transición de rural a urbano y viceversa donde exista
iluminación en la vía con un sistema de iluminación diferenciada a efectos de garantizar la
visibilidad oportuna del dispositivo, su localización y la presencia de peatones.
f. La autoridad competente autorizara la construcción del resalto y verificara que cuente con la
señalización vertical y horizontal correspondiente, asimismo informara de su ubicación a los
servicios de emergencias como: bomberos, ambulancias, policía nacional de carreteras, etc.
g. Una vez que cesen las causas que justificaron su instalación, el resalto debe ser retirado.

3.7.12 SEÑALIZACION Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRANSITO DURANTE LA EJECUCION

DE LA OBRA

Las señales que se utilizan también están clasificadas en preventivas, reglamentarias y de

información.

Las señales informativas, a pesar de que normalmente van colocadas en postes separados, pueden
instalarse sobre las barreras, pero no debe permitirse que interfieran con la efectividad de éstas o de
otras señales o dispositivos de control de tránsito.

Las señales preventivas deberán aplicarse con suficiente anticipación, cuando se cierre u obstruya
cualquier parte de la vía, a fin de advertir al conductor de la restricción y riesgo existente en la zona.
Las señales preventivas, por su carácter de seguridad para el tránsito, el equipo y el personal de
construcción, requieren que su diseño y utilización tengan especial importancia; pueden utilizarse las
señales preventivas antes descritas, en un mayor tamaño, pero con la diferencia de que el fondo es
de color anaranjado. Cuando a juicio de la entidad contratante sea necesario, se podrá adicionar
una placa inferior con mensaje escrito que indique claramente a los usuarios de las vías la condición
potencial del riesgo indicado en la misma señal, o simplemente utilizar el mensaje escrito.

Las señales de prevención deberán tener forma de diamante, es decir, un cuadrado colocado con
una diagonal vertical, con símbolo o mensaje en negro y fondo anaranjado reflectante, además
tendrá una orla negra fija. Existen varias circunstancias, donde se hace necesario colocar letreros
extras de prevención debido a la visibilidad o a la naturaleza de la obstrucción; por lo tanto, la
elección de las señales a utilizar estará determinada por un estudio técnico de acuerdo con las
normas del manual y de acuerdo con las condiciones del tramo en construcción.

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 Además, de las señales verticales se deben colocar otros elementos como barricadas, conos,
canecas, tranqueras, etc. La función de las barricadas y elementos para canalizar el tránsito es la de
advertir y alertar a los conductores de los peligros causados por las actividades de construcción
dentro de la calzada o cerca de ella, con el objeto de dirigirlos a través de la zona de peligro. Para
llevar a cabo estas funciones, las barricadas y elementos para canalizar el tránsito habilitarán una
transición gradual donde se reduce el ancho de la vía.

Deberá poseer características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a
impactarlos. Así mismo debe elaborarse un estudio que contemple medidas especiales de manera
que asegure el paso de los vehículos en forma gradual y segura a través del área de trabajo y
garantice al mismo tiempo, máxima seguridad a los peatones, trabajadores y al equipo de
construcción.

3.7.13 SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

El programa de señalización Ambiental para la etapa de construcción consiste en un conjunto de
medidas que buscan prevenir e informar sobre los efectos ambientales provocados sobre el tráfico
de vehículos usuarios por los trabajos que se efectuarán en la carretera. Ello se dará a través de
señalizaciones para indicar de una manera visual los diferentes riesgos.

En este sentido se propone la implementación de medidas para que el tránsito a través de las zonas
de trabajo sea rápido, cómodo y seguro, no sólo para los usuarios de la misma, sino también para
los trabajadores y los pobladores de la zona.

En tal sentido, la señalización ambiental y de seguridad industrial deberá cumplir con las
características que a continuación se señalan:

- Debe ser visible de día y de noche, para lo cual se utilizarán -en su elaboración- materiales
reflectantes (cintas y pinturas) y/o de buena iluminación en el lugar donde estén ubicados.

- Los avisos deberán contar con letras grandes y colores que permitan visualizar el mensaje a una
distancia de 55 metros.

- El mensaje que contenga cada una de los avisos deberá ser simple y conciso a fin de evitar
confusiones y/o mal-interpretaciones.

- Para su diseño será necesario tomar en consideración el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (RM Nº 210-200-MTC/15.02).

a. Tipos de señalización

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 Los tipos de señalización a implementarse en el tramo en cuestión (basados en el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras-DG-2013, Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras aprobado
por el MTC y en las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras-EG-
2013) son los siguientes:

 Señalización temporal
Teniendo en cuenta la temática de la señalización temporal, requerida durante la ejecución de la
carretera, es que se ha procedido a disgregar en señalización ambiental y de seguridad y salud
ocupacional. Por lo tanto, el detalle de estos avisos (descripción del mensaje, ubicación y número)

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3.7.14 CONCLUSIONES
El diseño de la señalización y la seguridad vial de la carretera en estudio comprende una longitud
total aproximada de 38+648Km, La Velocidad de Diseño es 30Km/[Link] cuales en su mayor parte
transcurre en zona rural.

El proyecto comprende la ubicación de las señales preventivas, reglamentarias, informativas,

marcas en el pavimento, tachas, postes delineadores, hitos de kilometraje y guardavías.

 Señales Preventivas y Reglamentarias

Se pudo apreciar que en el plano topográfico en planta la existencia de curvas cuyos datos de
ángulo de deflexión, radio y longitud de la curva según las normas requieren el uso de las señales
preventivas y reglamentarias para la velocidad de diseño de 30 Km./hr. Tales como: P-1A, P-1B,
P-2A, P-2B, P-3A, P-3B, P-4A, P-4B, P-5-1, P-35, P-48,

P-49, P-56, P60, P61, P-5-1, P-5-2A, P-5-2B, R-2, R-16, R30. Señales que se pueden ver en los
planos de planta de señalización del sector.

Las dimensiones de las señales preventivas serán de 0.60m.x0.60m.

 Señales Informativas
Las señales de información utilizadas en el proyecto son las de I-7 (Indicación de distancias), I-8
(Postes de kilometraje) y I-18 (Señalización de localización).

Las dimensiones y los colores de las señales variaran de acuerdo ala clasificación:

 Las señales I-7 e I-18 de destino, distancias y localización, son de dimensiones variables y
depende del mensaje que contiene, siendo la mínima altura de 0.80 m. y la máxima de 1.28 m.; el
ancho mínimo de 2.5 m. y el máximo de 4.08 m. La altura de las letras mayúsculas utilizadas en
los mensajes es de 0.20m.
 La señal I-8, postes de kilometraje, serán de concreto armado de acuerdo a las dimensiones
y especificaciones contenidas en el manual.
 Marcas en el Pavimento
Las marcas en el pavimento utilizadas en el siguiente sector del proyecto son la siguientes:

Línea de borde.- Para indicar el borde del pavimento. Se utilizara una línea continua en ambos
lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.

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  Postes Delineadores y Gibas
Se ha considerado necesaria la colocación de postes delineadores y Gibas en el borde de la
calzada como guía y ayuda nocturna en ciertos tramos de la vía y con mayor incidencia en las
zonas sinuosas. Los postes deberán ser de concreto, de acuerdo a las características descritas en
el manual.

 Guardavías
Se ha considerado necesaria su ubicación en los tramos de la vía donde las condiciones físicas y
geométricas lo ameritan y en los accesos en los puentes.

Además, en los guardavías deberán colocarse los elementos reflectivos trapezoidales.

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 ANEXOS Nº 01:
INVENTARIO VIAL DE CAMPO

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 INVENTARIO VIAL

N° Progresiva Lado Descripción

1 0+044 I Señal de ruta y destino

2 1+022 D km 01+000
3 1+277 D Señal de curva peligrosa
4 1+996 D km 02+000
5 2+284 D Señal de curva peligrosa
6 2+379 I Señal de curva peligrosa
7 4+969 D km 05+000
8 7+924 D km 08+000
9 9+909 D km 10+000
10 10+675 I Señal de curva peligrosa
11 10+682 D Señal de destino
12 12+995 D km 13+000
13 13+893 D km 14+000
14 14+270 D Señal de ubicación
15 14+889 D km 15+000
16 15+859 D Señal de curva y contra curva peligrosa
17 15+891 D km 16+000
18 16+022 I Señal de curva y contra curva peligrosa
19 16+887 D km 17+000
20 17+900 D km 18+000
21 18+013 D Señal velocidad maxima
22 18+022 D Señal de ubicación
23 18+160 D Señal de curva peligrosa
24 18+276 D Señal de curva peligrosa
25 18+269 I Señal de curva peligrosa
26 18+362 I Señal de curva peligrosa
27 18+423 I Señal velocidad maxima
28 18+661 D Señal de curvas sucesivas
29 18+868 D km 19+000
30 18+959 I Señal de curvas sucesivas
31 19+367 D Señal de curvas sucesivas
32 19+860 D km 20+000

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 N° Progresiva Lado Descripción

33 20+014 I Señal de curva y contra curva

34 20+225 D Señal sin identificar
35 20+309 D Señal de curva regresiva
36 20+308 I Señal de curva regresiva
37 20+405 I Señal de curva regresiva
38 20+877 D Señal de curva regresiva
39 20+856 D km 21+000
40 20+942 I Señal de curva regresiva
41 21+175 D Señal de curva regresiva
42 21+236 I Señal de curva regresiva
43 21+860 D km 22+000
44 22+413 D Señal de curva peligrosa
45 22+459 D Señal de puente
46 22+547 D Señal de curva peligrosa
47 22+610 I Señal sin identificar
48 22+790 D Señal de puente
49 22+861 I Señal sin identificar
50 22+877 D km 23+000
51 22+978 D Señal velocidad maxima
52 23+094 D Señal de ubicación
53 23+347 I Señal velocidad maxima
54 24+913 D Señal de curvas sucesivas
55 26+667 D Señal de curvas sucesivas
56 27+208 D Señal de curvas sucesivas
57 27+927 D Señal de curvas sucesivas
58 28+701 D Señal de ubicación
59 35+159 D Señal de curvas sucesivas
60 35+372 D Señal de curvas sucesivas
61 37+757 D Señal de curvas sucesivas
62 38+411 D Señal de ubicación

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