COMPUTADORA AUTOMOTRIZ Y PROBLEMAS EN UN SENSOR MAP
Introducci�n
El sensor MAP es un componente que mide la presi�n del aire que entra al m�ltiple
de admisi�n del veh�culo. Funciona en conjunto y la par con el sensor de posici�n
del cig�e�al y ambos env�an la se�al a la ECU o computadora automotriz para
inyectar la gasolina. Est� ubicado en el m�ltiple de admisi�n del coche, despu�s de
la mariposa de aceleraci�n, y, a veces, integrado en la ECU.
Para conocer su funcionamiento debe saber que hay dos tipos de sensores MAP: sensor
por variaci�n de tensi�n y sensor por variaci�n de frecuencia. En el primero, el
vac�o provocado por los cilindros del motor, produce una resistencia variable en el
sensor; en el segundo, el sensor tiene dos misiones, la de medir la presi�n
absoluta del colector de admisi�n, y la de verificar la presi�n barom�trica sin
haber arrancado el motor.
Cuando el sensor MAP detecta, en ambos casos, una baja carga (veh�culo sin peso
a�adido) y un alto vac�o, la computadora automotriz o ECU reacciona empobreciendo
la mezcla aire-combustible, e inyecta menos gasolina. En el caso de carga alta (en
viajes largos) y poco vac�o la ECU enriquece la mezcla.
Es tan importante tenerlo a punto que, cuando �ste sensor MAP falla, hay m�s
emisi�n de gases (con la consiguiente poluci�n), mayor gasto de combustible
(encarecimiento de gastos) y, como consecuencia, continuas detonaciones y
detenciones del motor (desgaste del veh�culo).
Este sensor MAP (en ingl�s, presi�n absoluta), compara la presi�n atmosf�rica con
el vac�o del distribuidor de admisi�n y, entonces, emite la se�al de voltaje a la
computadora automotriz del veh�culo. Puede que se est� obteniendo poco millaje por
gasolina despu�s de un ajuste. A continuaci�n, la computadora "decide", mediante
sus par�metros internos, si aumentar o no el abastecimiento de combustible y
reajustar el avance de las buj�as. Si el sensor est� da�ado, no emitir� la se�al
correcta; por consiguiente, es posible que la computadora reajuste mal el
suministro de combustible al veh�culo y que el rendimiento del coche no sea al cien
por cien. No es un fallo que se detecte con facilidad, a no ser que observe con
detenimiento el comportamiento de su veh�culo en carretera.
Revisi�n del sensor MAP
Si tiene conocimientos de electr�nica automovil�stica, o, al menos de mec�nica
b�sica, ser� capaz de realizar una revisi�n de este sensor. Prepare las siguientes
herramientas: un volt�metro o tac�metro y una bomba de vac�o port�til.
Siga los siguientes pasos:
1. Levante el cap� del coche y localice el sensor en el cortafuegos o en el lado
del pasajero en el compartimento del motor. Ante dudas, observe los dibujos del
manual de servicio.
2. Examine si la manguera de vac�o que est� unida al sensor est� en buen estado y
limpia de residuos o suciedad. Revise que no hayan cables sueltos ni desgarres o
agujeros y que el sensor tenga un buen estado general.
3. Averig�e el tipo de sensor MAP instalado en el veh�culo; si es de voltaje,
necesitar� un volt�metro; si es de frecuencias, un tac�metro. Para asegurarse,
puede consultar el manual de servicio del veh�culo.
4. Antes de continuar, desconecte el conector el�ctrico del sensor MAP y gire la
llave del encendido, pero no conecte el motor del veh�culo. Use el volt�metro para
medir el voltaje de referencia: para ello, conecte el cable de referencia con el
medidor positivo y el cable negro de tierra (en el extremo del conector que sale de
la computadora automotriz) al medidor negativo. Si el voltaje (revoluciones por
minuto) de referencia est� fuera de especificaci�n, es decir, cerca de 5 V, debe
conectar de nuevo el sensor MAP, apagar el encendido y llevar su veh�culo a un
taller mec�nico para que le realicen las pruebas pertinentes. No es posible
repararlo por su cuenta.
5. En caso contrario, conecte la punta negativa del volt�metro al cable de tierra
(negro) y la positiva al cable de se�al. No olvide que el conector del sensor debe
estar conectado. El tercer cable o de referencia s�lo da una se�al permanente de
5V; consulte entonces el diagrama de cableado en el manual de servicio que tiene
coche. Quiz�s sea interesante insertar las clavijas en los cables para unir las
puntas en esta prueba.
6. A continuaci�n, desconecte del todo la manguera de vac�o del sensor y una la
bomba de vac�o port�til.
7. Suba al veh�culo y gire la llave para encender, pero sin arrancar el motor del
mismo. No es posible realizar la revisi�n con el motor encendido.
8. Vuelva al cap� y lea el voltaje; con un vac�o de cero pulgadas de mercurio, debe
ser entre 4,5 y 5 V, o entre 300 y 320 revoluciones por minuto.
9. Aplique entonces 5 in-Hg (12,7 cm Hg) de vac�o para obtener ahora 3,75 V (o
entre 275 y 295 revoluciones por minuto).
10. Aplique de nuevo, esta vez 20 (50,8 cm HG) de vac�o, para obtener esta vez una
lectura de voltaje de 1,1 V (o entre 200 y 215 revoluciones por minuto).
11. Compare las lecturas obtenidas con las especificadas en el manual del servicio
de su coche. Si los valores obtenidos est�n fuera de comparaci�n, es necesario
reemplazar el sensor MAP por otro nuevo. Acuda a su concesionario. Si el veh�culo
est� a�n en garant�a, lo reparar�n sin coste alguno para usted. En su defecto,
acuda a un taller especializado de su confianza.
Consejos y advertencias
Para realizar la revisi�n del sensor MAP, consulte previamente el manual de
servicio de su veh�culo, con el fin de localizar los dispositivos que lo componen e
identificar con seguridad los cables. Un error en su conexi�n puede deteriorar el
sensor. Si no dispone de �l, puede adquirirlo en su concesionario o en los talleres
mec�nicos. En las bibliotecas p�blicas suelen disponer de algunas unidades para la
consulta gratuita.
