MODO BETA (FUNCIONAMIENTO ADELANTE)
Propósito:
1. Evita que el ángulo de la cuchilla vaya por debajo de lo especificado.
Ángulo primario de la cuchilla (PBA) en vuelo.
2. Permite al piloto controlar manualmente el ángulo de la cuchilla en el
Terreno para rodaje y marcha atrás.
3. Permite al piloto modular manualmente la pala de la hélice
ángulo durante la aproximación.
Descripción:
El modo beta corresponde a un rango de operación donde el El ángulo de la
cuchilla está entre PBA y retroceso. Control de la El paso de la hélice es una
función directa de la beta interna y externa. posición de la manga.
Las mangas beta interna y beta externa son operadas por dos
medio:
Sistema de retroalimentación beta: en operación de tono bajo, la beta
interna la manga abre los puertos en el eje de la hélice para purgar una cierta
Cantidad de presión del aceite servo.
Palanca de potencia: movimiento de la palanca de potencia en la gama beta
hace que el cable de inversión accione la funda beta externa, causando así
que el ángulo de la cuchilla cambie.
Estás en el modo beta cuando:
La velocidad de la hélice indicada está por debajo de la velocidad de la hélice.
Seleccionado Ng cambio de velocidad provoca cambio de velocidad de la
hélice El movimiento de la palanca de la hélice no cambia la hélice Velocidad
Operación
A baja potencia, en vuelo o en tierra, la hélice y los contrapesos del
gobernador no giran lo suficientemente rápido para comprimir El muelle del
deslizador. En esta condición, la válvula piloto se mueve. Abajo y el aceite de
alta presión va a la cúpula de la hélice, moviendo las cuchillas hacia PBA, que
es la cuchilla mínima Ángulo permitido para la operación de vuelo de la
aeronave. Cuando el se alcanza el ángulo primario preestablecido (PBA), el
servo pistón, En su movimiento hacia adelante mueve la funda interior beta.
Alguna Más movimiento tira de la manga interior beta hacia adelante. Los El
movimiento hacia adelante de la manga abre algunos puertos en el eje de la
hélice, lo que hace que la presión del aceite servo para estabilizar en el cubo
de la hélice, que evita cualquier ángulo de cuchilla adicional cambio. A partir
de ese momento, el control del ángulo de la cuchilla ya no es un función del
gobernador de la hélice, el sistema beta está en controlar. Cualquier
movimiento hacia atrás de la palanca de potencia debajo el ralentí de vuelo
hace que el ángulo de la cuchilla disminuya. En vuelo, la funda beta interna
provoca un bloqueo hidráulico Asegúrese de que el ángulo de la cuchilla no
sea peligrosamente fino. En el suelo, el piloto es capaz, con la palanca de
potencia, para mover La funda exterior beta y cambiar el ángulo de la cuchilla
como se desee. para rodaje y marcha atrás.
MODO BETA (OPERACIÓN INVERSA)
Propósito:
Permita que el piloto controle el ángulo de la pala de la hélice en reversa.
Descripción:
La operación inversa se obtiene moviendo la palanca de potencia hacia atrás
en el rango inverso. El cable de inversión tira de el brazo de inversión para
mover la funda beta externa (dentro de RGB) hacia adelante (para cubrir los
orificios de purga en el eje de la hélice), permitiendo más aceite para fluir al
pistón de la hélice (aumento de presión) y mover las palas de la hélice hacia
la marcha hacia atrás.
Operación:
Mover la palanca de potencia hacia atrás hace que el cable de inversión y el
brazo para mover la manga beta exterior hacia adelante, permitiendo más El
aceite fluye hacia el pistón de la hélice, lo que hace que las cuchillas pasen
atono inverso. El brazo de reinicio en la CSU y la válvula de inversión positiva
están movido hacia atrás por el brazo de inversión mientras que el ángulo de
la cuchilla es moviéndose hacia atrás Esto hace que la palanca de reinicio y
reinicie el poste para bajar en la CSU y el suministro de aceite a Hélice
cambiada de un pasaje a otro. A medida que Np aumenta en operación
inversa, el gobernador contrapesos Empieza a moverse hacia afuera, pero la
válvula piloto no tendrá efecto. a la presión del aceite del servo debido a la
válvula inversa positiva La posición de reinicio hace que el aceite pase por
alto la acción de los contrapesos. Cuando los contrapesos alcanzan la
posición de velocidad, el acelerador la copa de resorte empuja la palanca de
restablecimiento, que gira y permite que Py Para sangrar en la CSU y en RGB.
Esto limitará Ng y Np aumentar por encima del máximo Np (1210 rpm). Tener
la válvula piloto en acción cuando está en reversa limitaría la suministro de
aceite a la hélice y podría mover la hélice fuera de marcha atrás. El
gobernador Nf en CSU como se describe y Ng al revés es Limitado por el tope
de retroceso máximo en los controles de la FCU de la hélice velocidad a la
inversa.
Mantenimiento:
Compruebe la velocidad máxima de Np a la inversa
Compruebe el funcionamiento positivo de la válvula de reversa
MODO DE PLUMA
Propósito:
Minimizar la resistencia al vuelo en caso de fallo del motor.
Descripción:
Llevar la palanca de condición a la posición de pluma hace que palanca de
selección de velocidad para empujar el émbolo de la válvula de deslizamiento
y La válvula piloto se mueve hacia arriba y permite el aceite servo de hélice.
para volcar en el cárter de la caja de engranajes de reducción. La pérdida de
presión en el cubo de la hélice hace que la pluma La primavera y la hélice se
encienden para llevar la hélice. a pluma rápidamente
Mantenimiento:
Verifique la operación de calado según el mantenimiento del fuselaje.
Instrucción manual.
