Sistema de Control Electrónico
A. Introducción
Este sistema es el ensamblaje de componentes electromecánicos y electrónicos que
continuamente varían tanto la gasolina que ingresa en el motor como el momento en que
salta la chispa en las bujías. Un sistema de control requiere medir ciertas variables y le
dice al controlador el estado del sistema que se está controlando.
El sistema de control electrónico del motor se alimenta de señales eléctricas provenientes
de varios sensores que miden el estado del motor. De esas señales, el controlador genera
señales eléctricas de salida que envía a los actuadores que determinan la calibración del
motor.
La configuración y el control del sistema se determinan, en parte, por el ajuste de los
sensores disponibles que miden las variables.
Control del combustible El principal propósito del sistema electrónico de control de
combustible es mantener la relación aire-combustible lo más cercano posible al punto de
estequiometria, es decir, en una proporción de 14 partes de aire por una de gasolina.
Esta proporción es la que se ha determinado como la óptima, en términos de economía de
combustible con bajo nivel de contaminación ambiental.
La estequiometria se cumple de dos maneras: con el open loop (circuito abierto) y con el
close loop (circuito cerrado). En el circuito abierto, que es el más sencillo, el controlador
electrónico está programado para entregarles a los actuadores la información necesaria
para mantener el nivel de estequiometria.
En esta clase de circuito la información de respuesta nunca se compara con las
especificaciones programadas en el controlador electrónico, con el fin de verificar si los
gases de salida son lo suficientemente limpios.
Esta es la principal desventaja del circuito abierto, ya que le es imposible hacer ajustes de
acuerdo con los cambios que puedan ocurrir, bien en el controlador o bien en el motor.
Esta desventaja se soluciona con el sistema cerrado, en el que la información de salida sí
se compara con los parámetros deseados. El sistema cerrado es básicamente uno abierto,
pero con la característica de que tiene retroalimentación proveniente de sensores
instalados a la salida de los gases de escape.
Así, por ejemplo, una temperatura de gases demasiado baja (síntoma de que la mezcla
está muy rica), es detectada por un sensor especial que envía esta información al
controlador electrónico para que éste ajuste la proporción al nivel estequiométrico.
El circuito cerrado, además de medir variables de combustible, controla la concentración
de oxígeno en los gases de escape.
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B. Partes del Sistema del Sistema de Control Electrónico
C. Funcionamiento
De manera simplificada, existe un sistema medidor de combustible que fija la mezcla de
aire y carburante que entra en el motor a través del múltiple de admisión. El control de
chispa determina cuándo dicha mezcla debe incendiarse después de que ha sido
comprimida en los cilindros del motor.
Con la potencia en el cigüeñal y la mezcla quemada, se continúa la carrera de expulsión
de los gases hacia el tubo de escape. Allí, en el tubo de escape, existe una válvula que
controla la cantidad que se debe recircular al múltiple de admisión y un convertidor
catalítico para el posterior control de emisiones.
D. Tipos de Sistema de Control
i. Sistema antibloqueo de ruedas
Este sistema previene durante un frenado de emergencia, el bloqueo de alguna o de todas
las ruedas del vehículo en forma automática. Esto es logrado por medio de la modulación
hidráulica de la presión en el circuito de frenos.
Un sistema típico de ABS incluye un módulo de control, censores de velocidad de giro
de ruedas, una unidad de control hidráulico (HCU) y el cableado correspondiente al
conexionado del conjunto.
La inteligencia del sistema antibloqueo está contenida en el módulo de control
electrónico. El módulo de control monitorea la operación del sistema en todo momento.
El módulo de control procesa la información proveniente de los censores de velocidad
colocados en cada rueda.
Cuando se aplican los frenos, si el módulo de control electrónico observa que algunas
ruedas están en la condición de bloqueo, enviará las órdenes correspondientes al HCU
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(Unidad de Control Hidráulico) de modo que la presión de frenado sea aliviada en esas
ruedas.
ii. Control electrónico de velocidad
El sistema de control electrónico de velocidad es utilizado para mantener una velocidad
de marcha constante del vehículo, velocidad que previamente ha sido seleccionada por el
conductor.
El sistema está conformado por un conjunto de servo control, censor de velocidad del
vehículo, módulo de control electrónico, componentes eléctricos y de vacío.
En determinadas aplicaciones, el sistema de control de velocidad está integrado en el
PCM (Control Electrónico de Motor) y en otras aplicaciones este control está contenido
como módulo aparte.
Cuando el conductor activa el sistema de control de velocidad, el módulo de control
electrónico monitorea la frecuencia de la señal proveniente del censor de velocidad, esta
información es almacenada como dato. Cuando la frecuencia de la señal cambia, el
módulo de control activa el conjunto de servo control de modo de mantener constante la
velocidad de marcha.
iii. Sistema control electrónico de motor
En el Módulo de Control Electrónico de Motor (EEC) se encuentra contenido el centro
inteligente del sistema de operación del motor.
Este sistema está conformado por un Conjunto Electrónico de Control (Electronic Control
Assembly – ECA), distintos censores que envían señales eléctricas conteniendo
información hacia las entradas del ECA, señales eléctricas de salida del ECA que
constituyen los mandos que este envía hacia los distintos actuadores que maneja y
conductores que conectan las entradas, salidas y la alimentación eléctrica del ECA.
El ECA es un microcomputador. El constantemente evalúa o procesa las señales de
entrada provenientes del sistema de operación del motor y determina la mejor secuencia
de operación para sus órdenes de salida.
El ECA maneja cosas tales como la mezcla de aire/combustible, tiempos de avance del
encendido y la velocidad de rotación del motor en ralentí, nombrando algunas de las tantas
funciones que realiza. Incluidas en estas está el manejo de los inyectores de combustible,
el módulo de encendido, la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) y la válvula
bypass de aire controladora de rpm en ralentí (ISC – BPA solenoid).
Todos estos componentes trabajan en conjunto para lograr el mejor rendimiento del motor
y mantener una baja emisión de gases contaminantes.
iv. Transmisión controlada electrónicamente
En los sistemas de transmisión controlados electrónicamente, el flujo del fluido a través
del cuerpo de la válvula ya no es controlado totalmente por válvulas mecánicas y resortes.
En lugar de ello, el flujo del fluido y su dirección son controlados por solenoides
localizados sobre el cuerpo de la válvula o dentro de él. Estos solenoides proporcionan
un control muy preciso de los cambios de marcha.
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Los solenoides son controlados por un módulo electrónico que monitorea la velocidad del
vehículo, la carga de motor y el ángulo de apertura de la mariposa. En base a esta
información determina la relación de marcha apropiada para lograr la mejor condición de
manejo.
v. Sistema electrónico de control de climatización
Este sistema utiliza los siguientes componentes periféricos: censor de temperatura bajo
sol, censor de temperatura interior, censor de temperatura ambiente y censor de
temperatura de motor.
El control electrónico mantendrá el interior del vehículo a la temperatura seleccionada
por el conductor y regulará el flujo de aire a través de los paneles del tablero, conductos
de piso y las boquillas de los desempañadores del parabrisas y ventanillas.
Cuando el sistema es situado en el modo automático (AUTO) y la temperatura deseada
es seleccionada y prefijada, el control de climatización proporcionará aire caliente o frío
automáticamente, de acuerdo a las condiciones de temperatura del habitáculo con
respecto a la temperatura seleccionada
E. Inspección y Mantenimiento
El mantenimiento preventivo es una práctica periódica que toda persona debe asumir al
conducir un vehículo. Siendo este una máquina que tiende al desgaste de cada una de sus
partes, es compromiso del conductor chequear de manera frecuente el estado y
funcionamiento de las mismas.
El objetivo del mantenimiento preventivo del vehículo es chequear el funcionamiento de
partes y sistemas más importantes del vehículo como llantas, batería, sistema de frenos,
de suspensión, de iluminación, escape, entre otros.
i. Mantenimiento preventivo del sistema de refrigeración
Para que el sistema de refrigeración funcione se debe chequear los niveles de líquido
refrigerante así:
El nivel del líquido refrigerante siempre debe estar entre las marcas del tarro de
reserva. Se debe verificar diariamente.
Si el vehículo pierde constantemente líquido refrigerante se debe ubicar la fuga,
con el fin de evitar recalentamientos en el sistema.
Se debe utilizar el líquido refrigerante recomendado en el manual del propietario
del vehículo. Un daño en el sistema de refrigeración promueve el recalentamiento
del vehículo y otras fallas de consideración. Chequea el nivel de líquido
refrigerante frecuentemente.
ii. Mantenimiento preventivo del motor
El aceite es el principal aspecto a revisar en un motor. Es tan importante su función dentro
de un vehículo, que un motor que funciona sin aceite durante 1 minuto puede quedar
inservible.
Para revisar el nivel de aceite en el motor del vehículo, hacer la revisión el motor debe
estar apagado. Verifica que el aceite no debe oler a gasolina y no debe estar en estado
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pantanoso. El cambio se hace cada 5.000 a 10.000 km, de acuerdo a lo especificado en el
manual del propietario.
Por otro lado, el aceite de la transmisión de un vehículo también debe verificarse
periódicamente. Se debe evaluar que el fluido esté en el punto adecuado y el estado del
líquido y su olor. Una fuga de aceite de la transmisión genera su prematuro desgaste.
Las correas y mangueras del motor deben estar en perfecto estado para evitar daños como
la rotura y daño permanente del motor. Estas no deben tener fisuras o cambios de color y
no estar gastadas o corroídas. Además, su aspecto no debe ser seco o con cascaras.
El cambio de correas y mangueras se hace de acuerdo a lo establecido en el manual del
propietario. En caso de rotura de correas no se debe iniciar el vehículo.
iii. Batería
Uno de los grandes interrogantes que tienen los conductores es acerca de cómo cuidar y
cuándo cambiar la batería de sus automóviles. Lo cierto es que para cuidarla y
aprovecharla mejor, lo recomendable es no abusar de su uso instalando múltiples aparatos
electrónicos dentro del vehículo (DVD, radios, etc.).
La vida útil de una batería oscila entre 2 y 3 años normalmente. Es conveniente revisar el
nivel de carga cada 3 meses en un centro de servicios.
F. Conclusión
Los comportamientos en los sistemas de control, en donde sus componentes debidamente
están relacionados entre sí; (en el cual no tiene intervención el ser humano), ha cambiado
la producción de la empresas. El habitad cotidiano, revolucionándolos día a día. Estos
sistemas hoy en día son eficientes pero con el pasar del tiempo seguirán avanzando e
innovándose minimizando cada vez más el margen de error.
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