FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN:

“ANÁLISIS DE PUENTES MÁS IMPORTANTES DE LA LOCALIDAD Y REGIÓN DE

ÁNCASH”

AUTORES:

CASIANO VILLANUEVA CELENIA

COLONIA VITORIO YESENIA

CRUZ ANGELES CAROLINA ESTEFANY

VERAMENDI CAUSHI BLADIMIR.

DOCENTE:

ING. MONCADA SAUCEDO

HUARAZ - PERÚ

2019
 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Contenido
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 3
OBJETIVOS: ................................................................................................................................... 4
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................................................ 4
I. FUNDAMENTO TEORICO ...................................................................................................... 5
1.1. CONCEPTO .................................................................................................................... 5
1.2. FUNCIONES ................................................................................................................... 5
1.3. CLASIFICACIÓN .............................................................................................................. 5
1.4. IMPORTANCIA............................................................................................................... 6
1.5. EFICIENCIA..................................................................................................................... 6
1.6. INSPECCION .................................................................................................................. 7
1.7. BASE NORMATIVA ........................................................................................................ 7
1.8. PARTES DE UN PUENTE................................................................................................. 9
II. MARCO METODOLÓGICO ................................................................................................... 10
2.1. VISITA DE CAMPO ....................................................................................................... 10
 PUENTE ANTONIO RAIMONDI.................................................................................... 10
 PUENTE SAN GERÓNIMO............................................................................................ 12
 PUENTE DE JANGAS .................................................................................................... 12
2.2. PUENTES RELEVANTES EN ÁNCASH ........................................................................... 14
 PUENTE TABLACHACA – HUANDA ............................................................................. 14
 PUENTE ANTONIO RAIMONDI Y ACCESOS: SUPERESTRUCTURA DE ACERO ............ 15
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 18
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................................................. 18
ANEXO ......................................................................................................................................... 19

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

INTRODUCCIÓN
En general el tema de puentes es de interés para todos los alumnos de ingeniería civil. Se trata
de la aplicación de los conocimientos adquiridos en los cursos de resistencias de materiales,
concreto armado y específicamente en el análisis de estructuras. Se estudian en él
conocimientos que no solo se aplican en la construcción de puentes sino en muchas otras
estructuras. La idea del puente es tan primitiva como el hombre; al llegar a un curso de agua o
una quebrada nace inmediatamente la idea de valerse de algún elemento que permita cruzarlo,
el puente más primitivo que existe es el conocido ejemplo del puente de monos en el cual una
cadena de estos animales se balancea hasta alcanzar una rama de la varilla opuesta pasando el
resto de los animales por el puente así formado. La idea del hombre de colocar troncos de
árboles o grandes piedras de los sitios estrechos de las quebradas, es lo más primitivo que se
conoce.

En estas épocas se intensifican el desarrollo de la técnica de dos aspectos: el diseño y la

construcción. Aparecen además nuevos materiales de incalculable valor para la conquista de
mayores luces: El acero y el hormigón armado, estos dos materiales han desplazado casi por
completo a las construcciones de albañilería y de manera absoluta a las de fierro fundido.

Hoy en día, el análisis de una estructura se ha tornado muy analítico y exacto, debido a la
rigurosidad que exige diseñar un puente; es por eso que el estudio del análisis de estructuras se
basa en conocimientos de la física, matemática y específicamente estática, aplicando varias
leyes de equilibrio para así poder determinar un balance entre la carga y la resistencia de la
estructura formada únicamente por armaduras.

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

OBJETIVOS:
Objetico General

Este informe de investigación tiene como principal motivo presentarles de maneras más
detalla la importancia de los puentes, así mismo también mostrar los puentes más
relevantes de nuestra localidad y la región.

Objetivo Específicos:

 Identificar las fallas que presentan cada una de las estructuras.

 Interpretar las causas de las fallas en las estructuras.

 Plantear alternativas de solución ante estas fallas.

JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

EL presente trabajo se generó por la problemática y deficiencia que hoy en día están
presentando, ya sea por la irregularidad en el momento de su ejecución como los
incumplimientos de las normas o manuales que prevalecen para el diseño de un determinado
puente. Por ello, así mismo este trabajo cuenta con información sobre los puentes más
importantes de la provincia de Huaraz, explicando el tipo de puente que se muestra con su
respectiva importancia y si presentan algunas fallas en su diseño.

Por otro lado, se dio para demostrar cuán importante es el uso de las normas para no tener
inconvenientes al momento de que se ejecute la obra y así mismo cuando este se ponga a
prueba con el transcurrir de algún evento como en el fenómeno el niño(a) costero, los
fenómenos meteorológicos en sí.

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

I. FUNDAMENTO TEORICO
1.1. CONCEPTO

Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a una
vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede transportar
tuberías y líneas de distribución de energía. Los puentes que soportan un canal o conductos de
agua se llaman acueductos. Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos.

Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados. Constan fundamentalmente
de dos partes:

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los
apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.
1.2. FUNCIONES

Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:

a) SEGURIDAD Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y

estabilidad, de modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida
útil.
b) SERVICIO Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el
confort de sus usuarios.
c) ECONOMIA Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su
mantenimiento después que sean puestos en uso.

1.3. CLASIFICACIÓN

A los puentes podemos clasificarlos:

 SEGÚN SU FUNCIÓN:
 Peatonales
 Carreteros
 Ferroviarios

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

 POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

 Madera
 Mampostería
 Acero Estructural
 Sección Compuesta
 Concreto Armado
 Concreto Presforzado
 POR EL TIPO DE ESTRUCTURA
 Simplemente apoyados
 Continuos
 Simples de tramos múltiples
 Cantilever
 En Arco
 Atirantado
 Colgantes
 Levadizos (basculantes)
 Pontones
1.4. IMPORTANCIA

Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas o agua
para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por
ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o
un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.

1.5. EFICIENCIA
 La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga
soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un
desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad
de palos de madera, una distancia para construir, y pegamento, y después les piden que
construyan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo, agregando
progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el más
eficiente.

 La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por
tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta más larga) comparado con
su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria,

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovación, y finalmente,

demolición y eliminación de sus asociados, reciclado, menos el valor de chatarra de sus
componentes.
1.6. INSPECCION

La inspección de puentes consiste en la determinación de sus condiciones actuales basándose

especialmente en el criterio humano. Esta evaluación se hace con base en observación directa
del puente y en el estudio de información existente. El análisis que se realiza es puramente
cualitativo y no requiere cálculos de profundidades de socavación, pero si lleva a concluir si se
ameritan estudios más detallados.

Los costos de la inspección se justifican por la necesidad de garantizar la integridad del puente
que puede debilitarse por factores como socavación, sobrecargas, desgaste de materiales,
movimientos sísmicos, etc., incluso antes de cumplir su período de vida útil y sobre todo cuando
ha estado expuesto a condiciones más severas que las asumidas en el diseño.

Algunas de las limitaciones de un programa de inspección son:

 La inspección más común es la visual, pero resulta altamente subjetiva.

 Inspecciones objetivas requieren de personal y equipo especializado y costoso.
 Dificultad en el acceso a los elementos a inspeccionar o instrumentar.
 Imposibilidad de alcanzar a simple vista elementos bajo agua.
 Alta peligrosidad en condiciones de creciente.
 Condiciones pobres de observación por altos niveles del agua y turbidez.
 Necesidad de garantizar la seguridad durante la inspección requiriéndose chalecos
apropiados, equipo de comunicación, y eventualmente escaleras en los puentes,
aunque éstas no son muy recomendadas por algunos inspectores pues tienden a
acumular basuras y desechos y su uso no es confiable durante crecientes.

1.7. BASE NORMATIVA

AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN)

a) PUENTE DE CONCRETO ARMADO Los puentes de concreto armado tipo losa de un

tramo resultan económicos en tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los
puentes de losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor
proporcionados cuando la relación de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para
cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relación

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

adecuada es 1.31. Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en

luces de hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando
los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos
extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a más, la relación sugerida
es de 1.37 a 1.40.

En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue de cerca
las necesidades de momento, variando desde un mínimo en el centro hasta un máximo
en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseño se reduce
favorablemente. Los puentes de sección en cajón son especialmente recomendados en
alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la
sección transversal constante.

A continuación, luces de puentes de concreto construidos:

b) CONCRETO PRESFORZADO Los puentes de concreto presforzado (pretensado y

postensado) permiten con el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las
dimensiones de la sección transversal y lograr consiguiente economía en peso.
A continuación, algunas luces de puentes presforzados construidos:

c) PUENTE DE ACERO Los puentes de acero de sección compuesta de un solo tramo que
utilizan vigas metálicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes metálicos de armadura

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

alcanzan los 120m. Con el diseño en arco se llega hasta 150m. A continuación, luces de
puentes de acero ya construidos:

d) PUENTE DE MADERA Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de

hasta 20m en caminos de poca circulación con vehículos livianos. A continuación, luces
de puentes de madera ya construidos:

1.8. PARTES DE UN PUENTE

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la infraestructura.

 Superestructura: Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y está constituida
por:
 Tablero.
 Vigas longitudinales y transversales.
 Aceras y pasamanos.
 Capa de rodadura.
 Otras instalaciones.
 Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las
solicitaciones al suelo de cimentación, y está constituida por:
 Estribos.
 Pilas.

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

II. MARCO METODOLÓGICO

2.1. VISITA DE CAMPO

El día sábado 27 de abril del 2019, a horas 4:30 pm se desarrolló la visita de campo a 2 puentes
ubicados en la zona de Huaraz. A continuación, se describe cada uno de los puentes dando a
conocer la realidad problemática que presenta cada uno, planteando posteriormente
alternativas de solución.

 PUENTE ANTONIO RAIMONDI

TIPO DE PUENTE
Súper estructura de acero con arco atirantado.

METODOLOGIA Y NORMAS UTILIZADAS EN EL DISEÑO

Según el manual de diseño geométrico de carreteras DG-0.30(2018); Para el

diseño geométrico de puentes, debe cumplir las disposiciones contenidas en el
Manual de Puentes vigente, debiendo tener en consideración lo siguiente:

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

 El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicación del puente, puede ser

curvo y no necesariamente perpendicular al curso de agua, quebrada u
obstáculo que se desea superar.
 El peralte de los puentes localizados en curvas horizontales o zonas de transición
debe cumplir con el diseño geométrico especificado en la vía y no debe superar
el valor máximo permitido.

UBICACIÓN
- DISTRITO: Huaraz.
- PROVINCIA: Huaraz.
- DEPARTAMENTO: Ancash
DESCRIPCIÓN
Longitud 90 m. de largo, con una longitud de 150 m entre ejes de estribos el
Puente Antonio Raimondi, que cuenta con un doble arco superior. Soporta 50
Tn. y su estructura de 490 toneladas de fierro.
Este puente une directamente a la ciudad de Huaraz con la carretera Casma-
Huaraz ubicada en la cordillera negra.
“Esta es otra obra de alta ingeniería que formará parte de la gran vía
interoceánica que está impulsando para unir la región Ancash con Huánuco,
Pucallpa y el estado de Acre en el Brasil a fin de conformar la gran Macro región
como un polo de desarrollo económico y social en esta parte del País".
Para la ejecución de este puente se empleó una suma de S/ 17’581,486.09 como
constan en la documentación.
REALIDAD ROBLEMÁTICA
Esta obra no fue entregada al pueblo y presentaría deficiencias técnicas,
comenzando desde la iluminación, por el que amerita la intervención del
Ministerio Público.
Hasta la actualidad se ha venido mejorando en aspectos como deficiencias
técnicas como la iluminación, así también observamos que el puente presenta
agrietamiento de condición leve en el asfalto. Como también desgaste de la
pintura ocasionando la oxidación del acero por ende perdida de resistencia de
esta.

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Dar el mantenimiento adecuado al puente, dar una revisión a los estudios
topográficos, estudios de hidrología e hidráulica, estudios geológicos y

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

geotécnicos, estudios de peligro sísmico estudios de impacto ambiental

estudios de tráfico, estudios complementarios estudios de trazo y diseño vial de
los accesos, estudios de alternativas a nivel de anteproyecto y la clasificación de
puentes.
 PUENTE SAN GERÓNIMO
TIPO
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN
MÉTODO Y NORMAS UTILIZADAS EN EL DISEÑO
REALIDAD PROBLEMÁTICA
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

 PUENTE DE JANGAS

TIPO
Puente tipo viga simplemente apoyada
UBICACIÓN
- DISTRITO: Jangas.
- PROVINCIA: Carhuaz.
- DEPARTAMENTO: Ancash
DESCRIPCIÓN
Ancho de vía: 7.20 m
Ancho de carril: 3.60 m

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Ancho de vereda: 0.75 m

Luz de puente: 70.00 m
Espesor del asfalto: 0.05 m
MÉTODO Y NORMAS UTILIZADAS EN EL DISEÑO
- Concreto súper estructura
Resistencia: 4 ksi
Modulo elástico del concreto: 3570.0306 ksi
- acero
ASTM A615 G40
- Diafragma
Espesor = 30 cm, 1.00 m, 35 m y 69.00 m
- Para su diseño se empleó las especificaciones del diseño de puentes
AASHTO – LRFD.
REALIDAD PROBLEMÁTICA
El puente fue construido el año 1972 después del terremoto de 1970 y si
colapsara en cualquier momento, se volvería a la antigua carretera de Taricá-
Pariahuanca -Marcará, que perjudicaría a la población, en cuanto al tiempo y
calidad de transporte vial. Por ello se urge una inspección del puente.
El puente Jangas tiene una longitud de 70 metros y capacidad de 36
toneladas. Cuando fue construido en el año 1972, debía soportar vehículos de
doble y triple eje, pero no, como el que ahora soporta, con grandes vehículos,
que en algunos casos, superan las 40 toneladas.
En cuanto al flujo vehicular y en horas puntas, supera tranquilamente las 20
unidades por minuto.
Otro factor que va en contra de su sostenibilidad, constituye la intensa actividad
de venta de arenas y agregados junto al puente. Esta actividad, viene
expandiendo el cauce del río Santa que podría perjudicar las dos grandes bases
de concreto, en el que se sostiene el puente.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
- Evaluación del puente con especialistas capacitados.
- Realizar reforzamiento.
- Realizar el mantenimiento adecuado, ya que este puente es el más
importante al acceso de la provincia de Carhuaz a Huaraz.

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

2.2. PUENTES RELEVANTES EN ÁNCASH

 PUENTE TABLACHACA – HUANDA

TIPO
Puente en arco
UBICACIÓN
-
- PROVINCIA: entre Santiago de Cucho (La Libertad) y Pallasca (Áncash)
- DEPARTAMENTO: La Libertdad
DESCRIPCIÓN
En setiembre del 20017 se hizo entrega de la obra que tuvo una inversión
aproximada de 10 millones de soles, con una longitud de 100 metros de largo,
por 9 metros de calzada y tiene capacidad para soportar hasta 35 toneladas.
El puente actualmente beneficia a los pobladores de las provincias de Santiago
de Chuco, en la región La Libertad, y de Pallasca, en Áncash, debido a que ya no
tendrán que arriesgar sus vidas al intentar cruzar el río Tablachaca sobre unos
maderos para poder intercambiar sus productos o visitar algún familiar, gracias
al puente Tablachaca – Huanda.
MÉTODO Y NORMAS UTILIZADAS EN EL DISEÑO
Los puentes deberán ser deseados teniendo en cuenta los Estados Límite que
se especificarán, para cumplir con los objetivos de contractibilidad, seguridad y
serviciabilidad, así como con la debida consideración en lo que se refiere a
inspección, economía y estética. La ecuación ([Link]-1

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

AASHTO), deber· cumplirse para todos los efectos de fuerza y combinaciones

especificadas sin tener en cuenta el tipo de análisis usado. En muchos casos las
Resistencias de Componentes y Conexiones son determinados teniendo en
cuenta el comportamiento inelástico, aunque los efectos de las fuerzas son
calculados usando análisis elástico. Esta inconsistencia es común en la mayoría
de las especificaciones vigentes de puentes debido a la falta de conocimiento
del análisis inelástico en estructuras.
REALIDAD PROBLEMÁTICA
No presenta, debido a que es un puente joven, tiene poco tiempo de
inauguración, lo que se nota es en el aspecto asfaltico en la erosión y
agrietamiento del pavimento.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Realizar el mantenimiento en el futuro del pavimento y a los cambios
defectuosos que presente el puente.

 PUENTE ANTONIO RAIMONDI Y ACCESOS: SUPERESTRUCTURA DE ACERO

TIPO
Puente de arco doble.
UBICACIÓN
- DISTRITO: Quiches (Áncash).
- LOCALIDAD: Urpay (La Libertad).

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

- PROVINCIA: Pataz.
- DEPARTAMENTO: Ancash
DESCRIPCIÓN
Con una longitud de 150.00 m entre ejes de estribos el Puente Antonio
Raimondi, que cuenta con un doble arco superior, forma parte de la ruta PE-12
B, la cual une el distrito de Quiches (Áncash) y la localidad de Urpay (La
Libertad), permitiendo cruzar el río Marañón.
El proyecto se ubica a 1640 msnm, en el límite de los departamentos Áncash y
La Libertad, así como de las provincias Sihuas y Pataz, respectivamente. El
acceso a la obra es por vía terrestre, la cual se realiza a través de la vía Chimbote
– Sihuas – Quiches, con un recorrido aproximado de 255 Km y un tiempo
aproximado en camioneta de 10 horas y 30 minutos.
La construcción del puente Antonio Raimondi se realizará en el mismo eje donde
en el pasado se dispuso el accidentado puente Santo Cristo II. Para salvar la luz
entre ambas márgenes se definió un puente de arco superior, un sistema
estructural muy eficaz ya que el empuje horizontal del arco es resistido por un
tirante constituido por el propio tablero, de esta manera, solo se transmiten
cargas verticales al terreno mediante una cimentación profunda.
MÉTODO Y NORMAS UTILIZADAS EN EL DISEÑO
El sistema estructural de un puente debe estar proporcionado y detallado de tal
forma que se asegure en los estados límites de resistencia y evento extremo el
desarrollo de significantes deformaciones inelásticas visibles antes de la falla.
Se puede aceptar el uso de aparatos disipadores de energía para proveer
ductilidad. Los disipadores de energía pueden ser sustituidos por sistemas
convencionales de resistencia sísmica dúctil.

Valores de nD para el Estado Límite de Resistencia:

REALIDAD PROBLEMÁTICA

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

El elemento principal del puente es un doble arco superior con tirante inferior,
de 150 m de luz, con una relación flecha/luz de 1/12, los cuales están situados
en sendos planos inclinados hacia el interior, y arriostrados entre sí, para
dotarlos de mayor estabilidad frente al pandeo fuera del plano.

El tablero de ancho variable de 14,60 m en la sección central a 15,25 m en sus

extremos es mixto, formado por una losa de concreto sobre placa colaborante
que se apoya en vigas transversales unidas a los tirantes inferiores de los arcos.

Las cargas verticales se transfieren del tablero al doble arco superior mediante
diagonales constituidas por perfiles tubulares circulares. Los estribos se definen
mediante sillas cargadero con aletas en vuelta, con cimentación profunda por
medio de pilotes, se protegerán los taludes de la socavación por medio de la
colocación de muros de gaviones.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
La solución planteada prevé la demolición parcial de los estribos del puente
anterior y la utilización de la pila o apoyo intermedio durante el proceso de
lanzamiento para su posterior demolición.
Tener en consideración los Estudios Básicos de Ingeniería de puentes, que son
un Conjunto de estudios para obtener los datos necesarios para la elaboración
de los anteproyectos y proyectos del puente. Los Estudios que pueden ser
necesarios dependiendo de la magnitud y complejidad de la obra son: Manual
de Puentes (Edición enero 2016) Página 4 o Estudios Topográficos o Estudios
Hidrológicos e Hidráulicos o Estudios Geológicos y Geotécnicos o Estudios de
Riesgo Sísmico o Estudios de Impacto Ambiental o Estudios de Tráfico o Estudios
Complementarios o Estudios de Trazos de la Vías

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CONCLUSIONES

 Concluimos que, mediante los detalles dados en este informe, tendremos como
conocimiento de la importancia de los puentes y de los más relevantes de nuestra
localidad y la región.
 Mediante las normativas que respaldan para el diseño como el manual de puentes, se
pudo identificar las fallas que presentaban cada una de las estructuras.
 La interpretación de las posibles causas de las fallas en las estructuras permitió plantear
alternativas de solución, ya sea en su momento de su proyección y ejecución.
 Así mismo la interpretación de las causas de las fallas en las estructuras, se pudo señalar
cuál de las estructuras necesitan con urgencia su debido mantenimiento, o en otros
casos la construcción definitiva de otra estructura.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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En su: Preparación y de evaluación de proyectos. 4. a ed. México, D.F.: McGraw-Hill,
2004. pp. 207-217. ISBN: 9701042484

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Estados Unidos: Wiley Publishing, Inc., 2007 [fecha de consulta: 30 de abril del 2019].
Disponible en: [Link]
Proteccion-de-Puentes-Socavacion. ISBN: 9780470158.

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 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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Lima, Enero 2016 [fecha de consulta: 30 de abril del 2019]. Disponible en:
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 RIMARAY, Jesús. Primer informe de puentes [en línea]. Universidad Nacional de

Ingeniería: Publishing of Bridge, Inc., 2017 [fecha de consulta: 30 de abril del 2019].
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 PEREZ, Antonio. Expediente técnico de la creación de un nuevo puente para la unión

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Ancash: Puente Raimondi, Inc., 2017 [fecha de consulta: 30 de abril del 2019].
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 PALMA, Jaime. Dificultades del puente Raimondi [en línea]. Fotografía en línea. Prensa
Huaraz informa: Ancash. Inc., 2017 [fecha de consulta: 29 de abril del 2019].
Disponible en: [Link]

ANEXO

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