Sensor IAT
El sensor IAT es una resistencia NTC (termistor) de manera que la resistencia disminuye
cuando su temperatura aumenta y la resistencia sube cuando la temperatura baja. El IAT
detecta la temperatura del aire entrante. En los vehículos equipados con un sensor MAP, el
IAT se encuentra en un paso de aire de admisión. En los vehículos con sensor de masa de
aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT se utiliza para la detección de la temperatura
ambiente en un arranque en frío y la temperatura del aire de admisión mientras el motor
calienta el aire entrante. Tiene 2 cables: uno de tierra y el otro de señal de 5 voltios.
Ubicación
Este sensor dependiendo del tipo del sistema de inyección electrónica utilizado puede tener
varias ubicaciones, principalmente se encuentra en el ducto de plástico del colector de
admisión del aire también puede estar localizado en el depurador o filtro de aire o en la
entrada de la mariposa de aceleración o formar un solo conjunto con el sensor de flujo másico
conformando un sensor T-MAF.
Fig. N°1: Ubicación del sensor IAT
El sensor IAT está conectado de la siguiente manera.
Tabla 1: Conexión del sensor IAT
Color de cable Descripción
Amarillo/Verde Señal del sensor
Azul/Gris GND
Curva característica del sensor
Fig. N°2: Curva característica del sensor IAT
Fig. N°3: Voltaje del sensor IAT desconectado.
El sensor tenía un voltaje de 5.02 V, al desconectar el socket.
Fig. N°4: Voltaje del sensor IAT conectado.
El sensor tenía un voltaje de 2.038 V al volver a conectar el socket.
Fig. N°5: Resistencia del sensor IAT.
El sensor IAT tiene una resistencia de 1.498 KΩ.
Sensor KS
El sensor Knock es del tipo piezoeléctrico, por producir un voltaje con una frecuencia
determinada al surgir movimientos entre sus capas o por ejercer una presión sobre ellas. La
señal que produce es voltaje de AC (Corriente Alterna), y entre más grande sea la vibración,
el voltaje producido será más alto.
Es un sensor de tipo piezoelectricidad, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el
sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm (computadora del
carro). Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, traza el
tiempo hasta un límite que varía según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace
a través de un módulo externo llamado control electrónico de la chispa.
Ubicación
El sensor de detonación se sitúa en el bloque del motor y se trata de un generador de voltaje.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo,
transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que aumentará si la detonación
aumenta.
Fig. N°1: Ubicación del sensor KS
Tabla 1: Color de cables
Color de cable
Morado
Amarillo/Negro
Negro
Curva característica del sensor
Fig. N°2: Curva de referencia del sensor KS
Fig. N°3: Curva del sensor KS.
