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INFORME TECNICO DE RESIDENCIAS
PROFESIONALES
“EL EFECTO DE LA SALINIDAD DEL AGUA DE MAR EN
LA FATIGA DE ESTRUCTURAS MARINAS BAJO
CONDICIONES DE CAMBIOS EN EL NIVEL DEL MAR
GENERADOS POR MAREAS ASTRONOMICA”
INGENIERÍA CIVIL
PERIODO: 01 JULIO – 31OCTUBRE
PRESENTA:
CINCO LÓPEZ RAÚL
MATRÍCULA: 14104058
ASESOR INTERNO:
DR. PEDRO ROSALES GRANO
ASESOR EXERNO:
JUAN CARLOS MÉNDEZ PACHECO
NOVIEMBRE DE 2018, GUAYMAS SONORA
CONTENIDO
I. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 3
II. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................................... 4
III. OBJETIVO................................................................................................................. 4
IV. CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA EN QUE PARTICIPÓ ...................................... 4
V. PROBLEMAS A RESOLVER .................................................................................... 5
VI. ALCANCES Y LIMITACIONES.............................................................................. 7
VII. FUNDAMENTO TEÓRICO ................................................................................... 10
VIII. PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES
REALIZADAS ................................................................................................................ 11
A. TRAZO Y DELIMITACION SOBRE LA SUPERFICIE DEL ELEMENTO DE
CONCRETO HIDRAULICO……………………………………………………….11
B. DEMOLICION DE CONCRETO ARMADO EN MAL ESTADO EN ÁREA
AFECTADA, A PROFUNDIDAD INDICADA EN PROYECTO.......................13
C. LIMPIEZA CON CHORRO DE AGUA A PRESIÓN, EN SUPERFICIE DE
PILA DE CONCRETO, ASI COMO A VARILLAS DE ACERO DE REFUERZO
EXPUESTO.……………………………………………………………………......19
D. SUMINISTRO, HABILITADO Y COLOCACIÓN DE ACERO DE
REFUERZO DEL NO. 3, 4 Y 8, F’Y=4200 KG/CM² ……………………………...22
E. SUMINISTRO, HABILITADO Y COLOCACION DE CONECTORES
PREFABRICADOS NO. 8, MARCA LENTON LOCK MODELOLL25B1. ........ 25
F. SUMINISTRO Y COLOCACION MORTERO BOMBEADO,
AUTOCOMPACTABLE DE ALTO DESEMPEÑO SISTEMA RE100. ............ 29
G. SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE SISTEMA INTELIGENTE DE
PROTECCIÓN MECÁNICA ANTICORROSIVA S100+ ............................... 388
IX. RESULTADOS, PLANOS, GRAFICAS Y PROGRAMAS ..................................... 477
A. ANEXO 1. ANALISIS DE IMPORTES PROGRAMADO CONTRA
EJECUTADO……………………………………………………………………… 48
B. ANEXO 2. FORMATO EN FORMA DE FORMULARIO PARA LA
CUANTIFICACION DE DEMOLICION DEL
.PILOTE…………………………………………………………………………… 49
C. ANEXO 3. FORMATO EN FORMA DE FORMULARIO PARA LA
CUANTIFICACION DE ACERO Y MEDIDAS FINALES DEL MORTERO DEL
PILOTE……..……………………………………………………………………… 50
D. ANEXO 4. SEMBRADO DE PILOTES EN LA ZONA BANDA SUR Y BANDA
ESTE CONFORME MARCA EL
PROYECTO……..………………………………………………………………… 51
X. CONCLUSIÓN ......................................................................................................... 52
XI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y VIRTUALES ............................................... 53
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I. INTRODUCCIÓN
Es conocido el importante papel de los contaminantes presentes en la salinidad
del agua de mar en la corrosión de estructuras marinas expuestas bajo
condiciones de cambios generados por mareas astronómicas.
Dicha corrosión presente en estructuras marinas, es una de las causas más
comunes responsable del deterioro de las estructuras. Esta causa, ha llevado a
través de los años a requerir elevados gastos de reparación y mantenimiento,
de donde nace la constante preocupación por parte de las administraciones
públicas y particulares, por buscar alternativas que disminuyen esos gastos.
Para garantizar la sustentabilidad estructural de soporte del muelle, por medio
de trabajos de reconstrucción de pilotes y pilas, se implementó un proyecto
para garantizar un manejo y operación adecuada en la infraestructura porturia
de Guaymas e Incrementar la seguridad para el embarque/desembarque de
mercancías en buques de mayor calado.
El proyecto a nivel nacional inició en el año 2001 con la evaluación por
corrosión de la infraestructura de puentes en la red deferal de carreteras libres
de peaje (Torres Acosta et al., 2002). Seguido de éste inició con la inspección
de varios puertos deferales administrados por las API’s (Administración
Portuaria Integral) que forman parte de la Coordinación General de Puertos y
Marina Mercante (CGPyMM) de la Secretaria de Comunicación y Transporte
(SCT).
El Proyecto Correctivo y Protección de Subestructuras de Muelles en el Puerto
de Guyamas se realizó para restaurar las capacidades estructurales de los
muelles,a través de la colocación de tablaestaca metálica y restituyendo áreas
de concreto y darles la protección con material hidrofóbico
Es así como el presente reporte final muestra los resultados de las
inspecciones en detalle que se realizaron en el puerto de Guymas.
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II. JUSTIFICACIÓN
Determinar y combatir el efecto de la salinidad del agua de mar en la fatiga de
estructuras marinas bajo condiciones de cambios en el nivel del mar generados
por mareas astronómica bajo la inspección a detalle en campo y procesado de
información del muelle “Banda Sur y Este” del puerto de Guaymas, Sonora, a
cargo de la Administración Portuaria Integral de Guaymas, S.A. de C.V. (API
Guaymas).
III. OBJETIVO
Rehabilitación de subestructuras de muelles del puerto de Guaymas, mediante
proceso correctivo de secciones dañadas en pilotes con Mortero RE100, y
proceso de protección con la aplicación e instalación del Sistema Inteligente de
Protección Mecánica Anticorrosiva S100+.
IV. CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA EN QUE PARTICIPÓ
Las obras marítimas tienen como condicionante que las permite reconocer
como división dentro de la ingeniería civil, la acción del mar, que se introduce
en su diseño en distintas variables que tienen que ver con la altura que
alcanzan las olas y el espectro de energía del oleaje, pero también con la
profundidad del agua, la carrera de las mareas y otros. Se encuentran incluidas
las obras portuarias interiores, los diques verticales, en talud y flotantes, los
campos de espigones, las plataformas petrolíferas, las obras de dragados y
rellenos, los emisarios submarinos, tomas de agua submarinas, entre otras.
Es por eso que, el efecto de la salinidad del agua de mar en la fática de
estructuras marinas bajo condiciones de cambios en el nivel del mar generados
por mareas astronómica, está ciertamente catalogada dentro del rubro
manejado en la caracterización de las obras marítimas en ingeniería civil.
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V. PROBLEMAS A RESOLVER
Con fin de lograr resultados óptimos en la ejecución de trabajos, el
procedimiento se tendrá que efectuar en estricto apego a las instrucciones y
acuerdos previamente establecidos con la entidad y la contratista, fungiendo
como Supervisión Externa.
Es importante contar con los conocimientos técnicos con los que fundamente
las actividades a ejercer, además de contar con una experiencia práctica
suficiente para poder tomar decisiones y/o orientar al contratista a quien
supervise.
Además se debe tener un carácter y presencia suficiente para hacer cumplir
indicaciones y tener el temple para girar indicaciones al contructor sin temor a
equivocarse, todo esto apoyado en razones técnicas y/o constructivas.
Es necesario estructurar la construcción de la siguiente manera:
1. Se involucra la entidad o dueño del proyecto, una empresa (contratista)
y una empresa de supervisión externa.
CONTRATISTA
PROYECTO
SUPERVISION
ENTIDAD
EXTERNA
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Es fundamental contar con una calidad de ética y moral profesional del
supervisor ya que estos rigen el comportamiento y compromiso ante la toma de
decisiones.
Como parte de la supervisión externa, se debe de estar preparado para atender
las siguientes responsabilidades:
1. La correcta cuantificación de los volúmenes de la obra ejecutada y de
ser el caso, ser responsable de exigir al contratista la compensación en
la siguiente estimación de las cantidades pagadas en exceso.
2. Atender las auditorias que se presenten durante la vigencia del contrato
y hasta 1 año después de la firma de actarecepción del contrato.
3. Exigir al contratista la reparación o sustitución de la obra mal ejecutada o
que no cumpla con las especificaciones establecidas en el contrato.
4. Verificación de calidad de los materiales y equipos utilizados en las
obras a su cargo.
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VI. ALCANCES Y LIMITACIONES
1. Supervisión de la limpieza de crecimientos marinos por medio de unidad
trituradora de crecimientos marinos, de propulsión hidráulica, prevista
para trabajar bajo el agua, con flotadores adecuados, que le
proporcionen flotabilidad neutra, dotada con 2 cortadores circulares de
rotación contraria, que generen succión positiva, capaces de mantener
la unidad adherida a la superficie de concreto por limpiar y habilitados
con cortadores tipo estrella fabricados de tungsteno, adecuados para
triturar los crecimientos marinos.
2. Supervisión de la aplicación de primario anticorrosivo a base de cera
microcristalina de petróleo, hidrofóbica, anticorrosiva, adicionada con
biocidas.
3. Supervisión de la instalación de Cinta de Poliéster Saturada con Cera
microcristalina de petróleo, hidrofóbica, anticorrosiva, adicionada con
biocidas.
4. Supervisión de la instalación de polietileno de baja densidad lineal
(LLDPE). La película de polietileno de baja densidad lineal se envolverá
deberá ser envuelta en forma espiral sobre la pila utilizando un traslape
mínimo de 25 milímetros en todas las aplicaciones.
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5. Supervisión de la instalación de Cubierta de Polietileno de Alta Densidad
(HDPE). Se posicionan las secciones cortadas a la medida de la cubierta
de protección mecánica de polietileno de alta densidad alrededor de la
estructura a proteger, dejando un traslape en las uniones longitudinales
de al menos 10.00 centímetros.
6. Supervisión de la instalación de Mecanismo de Fijación. Los cinchos se
colocan con una separación entre ellos de 25 a 50 centímetros, con una
presión de 60 libras.
7. Supervisión de los cuidados necesarios para el manejo de los materiales
a lo largo de todo el proceso, para que el producto cumpla con los
requerimientos de calidad establecidos.
8. Considerar que parte de los trabajos se realizarán por debajo del espejo
del agua con personal calificado para llevar a cabo este tipo de trabajos,
así como el equipo adecuado.
9. Solo se permitirán los trabajos de buceo previa presentación de los
documentos que evidencien que el personal que realizará estas
actividades está formado por buzos especialistas certificados, con
Certificación expedida por FMAS, PADI, CMAS, ACUC o FEDAS.
10. Supervisar que el equipo y maquinaria que en su caso sea propuesto
por el LICITANTE, es el que este último deberá suministrar y operar en
caso de ser considerada su propuesta técnica-económica como
ganadora del procedimiento de contratación que al efecto se llevase a
cabo.
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11. Supervisar que el contratista deberá mantener permanentemente
durante la ejecución de la obra, transporte terrestre, así como transporte
marítimo, lancha con motor fuera de borda, para el traslado del personal
durante las horas de trabajo y para emergencias en caso de accidente.
No se reconocerá pago por tiempos extraordinarios, ni tiempos muertos.
12. Supervisar consumibles, maniobras y limpiezas.
13. Supervisar el correcto uso del señalamiento de seguridad en cantidades
suficientes para evitar accidentes.
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VII. FUNDAMENTO TEÓRICO
La corrosión es la manifestación de una tendencia general de todos los sitemas
hacia un estado de equilibrio de mínima energía. En este sentido es un
fenómeno invevitable que, afortunadamente, transcurre con la suficiente
lentitud como para que se pueda sacar provecho en la práctica de las
propiedades de los materiales metálicos. Es un fenómeno con unos enormes
costes sociales, muy importante por tanto. La corrosión se debe, en la inmensa
mayoría de los casos, a la actividad conjunta de innumerables pilas de
corrosión e implica la formación y movimiento de partículas con carga eléctrica.
Consecuentemente, puede medirse, con una sensibilidad enorme, mediante la
aplicación de señales eléctricas al sistema, a través de la relación entre la
señal y la respuesta del sistema. Conocida la velocidad de corrosión puede
estimarse la durabilidad de las estructuras metálicas y adoptarse métodos de
prevensión, protección y control eficaces.
Dentro de estos métodos podemos encontrar el Sistema Hidrófugo S100+ el
cual es un excelente aislamiento hidrófugo que actúa como barrera contra la
humedad para evitar su ingreso o filtración por los distintos elementos
constitutivos como lo son los pilotes.
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VIII. PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES
REALIZADAS
Acontinuación se presenta la descripción general de actividades ejecutadas por
concepto.
A. Trazo y delimitación sobre la superficie del elemento de concreto
hidráulico.
Se realizaron trabajos de trazo y delimitación sobre superficie de concreto de
pilotes a rehabilitar por parte de la contratista, esto con el fin de delimitar el
área de reparación con el resto que compone al elemento (pilote) completo. Se
utilizó cortadora con disco para ejecutar los trabajos, cuidando en todo
momento el espesor del corte para evitar dañar el acero de refuerzo.
El personal que ejecuto los trabajos porto en todo momento su equipo de
seguridad correspondiente, esto para prevenir cualquier tipo de accidente que
ponga en riesgo la integridad del empleado. Así mismo se colocó obra falsa en
parte inferior de cada pilote, para evitar que el material producto de corte se
vertiera al fondo marino.
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B. Demolición de concreto armado en mal estado en área afectada, a
profundidad indicada en proyecto.
Se realizaron trabajos de demolición de concreto en secciones de pilote donde
se presentaban daños visibles y reportados por el Instituto Mexicano del
Transporte (IMT). Los trabajos se ejecutaron en diferentes módulos que
conforman la subestructura del muelle. Se utilizaron martillos demoledores
hidráulicos neumáticos para la ejecución de los trabajos, se perfilo la parte
superior e inferior de cada elemento, con la finalidad de que la zona demolida
presentará siempre una forma de caja, con ángulos rectos en los bordes y
tratando de dar una profundidad constante en la medida de lo posible.
Se instaló previamente a la demolición de cada elemento obra falsa en la parte
inferior, para evitar que el material producto de demolición se vierta al fondo
marino, así mismo se utilizaron embarcaciones nodrizas para la recolección,
traslado y desembarque del material producto de la demolición en área
destinada para su acopio para su posterior retiro fuera del sitio de obra. El
personal que ejecuto los trabajos utilizo en todo momento su equipo de
seguridad correspondiente, esto para prevenir cualquier tipo de accidente que
ponga en riesgo la integridad del trabajador.
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C. Limpieza con chorro de agua a presión, en superficie de pila de
concreto, así como a varillas de acero de refuerzo expuesto.
Se realizaron trabajos de limpieza con chorro de agua a ultra alta presión por
parte del contratista sobre superficie de elementos de concreto (pilotes) y
acero expuesto a rehabilitarse, se utilizó equipo especializado modelo Hidro
flow marca Husky con presión de 55,000 psi. Se aplicó líquido removedor de
óxido sobre todas las varillas ubicadas en área de reparación, esto con la
finalidad de remover oxido en acero existente, durante la aplicación del chorro
de agua a ultra alta presión se removieron de igual manera sustancias extrañas
de la superficie de concreto que afecte la adherencia del mortero RE100.
El personal que ejecuto los trabajos utilizo en todo momento su equipo de
seguridad correspondiente, esto para prevenir cualquier tipo de accidente que
ponga en riesgo la integridad del trabajador.
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D. Suministro, habilitado y colocación de acero de refuerzo del No. 3,
4 y 8, f'y=4200 kg/cm²
Se realizó por parte del contratista la sustitución de acero que presentaba daño
y perdida en área de sección por motivos de oxidación y corrosión,
primeramente se delimito la sección de acero con daño y posteriormente se
cortó con cortadora de disco manual. Después se procedió a habilitar y colocar
acero de refuerzo del mismo tipo y calidad al existente en pilotes, esto para
evitar el fenómeno de corrosión galvánica debido a la corriente eléctrica que
generan al poner dos aceros de diferentes características. Para el caso de
estribos se utilizó acero de refuerzo del No.3, para sustitución de acero
longitudinal se utilizó del No.4 y No. 8.
Se utilizaron embarcaciones nodrizas para la recolección, traslado y
desembarque del acero de refuerzo sustituido a zona destinada para su acopio
para su posterior retiro fuera del sitio de obra. El personal que ejecuto los
trabajos utilizo en todo momento su equipo de seguridad correspondiente, esto
para prevenir cualquier tipo de accidente que ponga en riesgo la integridad del
trabajador.
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E. Suministro, habilitado y colocación de conectores prefabricados
No. 8, marca Lenton Lock modelo LL25B1.
Se llevó a cabo por parte del contratista la colocación de conectores para
sujeción de acero de refuerzo sustituido con acero que presenta el elemento
(pilote). Para la instalación de los conectores se utilizó llave neumática de
impacto, las cabezas de los tornillos opresores se descabezaron por momento
de fuerza de torsión (torque). Se revisó en todo momento la instalación de los
conectores, revisando que se cumpliera con lo indicado en especificaciones y
ficha técnica del fabricante, esto con el fin que una vez realizada la conexión,
esta se comporte como una barra de refuerzo continúa. Por lo cual se concluye
y se comprueba que la calidad de los trabajos es el adecuado.
El personal que ejecuto los trabajos utilizo en todo momento su equipo de
seguridad correspondiente, esto para prevenir cualquier tipo de accidente que
ponga en riesgo la integridad del trabajador. Se muestra reporte fotográfico de
la colocación e instalación de conectores en pilotes rehabilitados.
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F. Suministro y colocación mortero bombeado, autocompactable de
alto desempeño sistema RE100.
Una vez realizo los trabajos de limpieza de superficie de concreto con chorro
de agua a ultra alta presión, sustituido acero de refuerzo que presentaba daño
con la instalación de conectores y revisado que el pilote estuviera listo para
colarse, se prosiguió por parte del contratista a cimbrar cada uno de los
elementos a rehabilitar. Se utilizó cimbra metálica para dar acabado uniforme y
evitar problemas con malas geometrías, la cual estaba diseñada para evitar
cualquier tipo de fuga y/o derrame durante la colocación a presión por bombeo
del Mortero RE100.
Para la elaboración del mortero se utilizó autohormigonera marca Fiori, con la
cual se dosifico y se controló cada uno de los componentes que conforman el
Mortero RE100. Una vez realiza el mortero se procedió por parte del contratista
a colocar el material en pilotes a rehabilitar con ayuda de equipo de bombeo
estacionario mediante tubería flexible. Se contó en todo momento con personal
para la colocación del material y en caso de que se presentara alguna
contingencia solventarse a la brevedad.
Se realizaron muestreo del Mortero RE100 por parte de laboratorios de control
de calidad Ingeniería Benesto y Lamsyco Laboratorios. Se tomaron
especímenes de 5x10 cm, asi como pruebas de fluidez del material. El personal
que ejecuto los trabajos utilizo en todo momento su equipo de seguridad
correspondiente, esto para prevenir cualquier tipo de accidente que ponga en
riesgo la integridad del trabajador. Se muestra reporte fotográfico de la
colocación del mortero RE100.
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G. Suministro e instalación de Sistema Inteligente de Protección
Mecánica Anticorrosiva S100+
Se realizó por parte del contratista el suministro e instalación del Sistema
Inteligente de Protección Mecánica Anticorrosiva sobre pilotes rehabilitados con
Mortero RE100, pilotes que presentaban rehabilitaciones de etapas anteriores,
así como los que no presentaban daño, conforme a lo reportado por Instituto
Mexicano del Transporte.
El contratista como trabajo inicial realizo trabajos de limpieza de subestructuras
de concreto (pilotes) para remover crecimientos marinos adheridos a este, a lo
largo del eje longitudinal y eje transversal. Para realizar los trabajos utilizo
unidades trituradoras de crecimientos marinos de propulsión hidráulica, así
como cortadoras (hachas) manuales.
Una vez concluido los trabajos de limpieza de secciones de pilote, se procedió
a instalar las primeras 5 capas que componen al Sistema Inteligente de
Protección Mecánica Anticorrosiva S100+. Paso uno se instaló la cinta de
poliéster la cual tenía adherida la capa de primario anticorrosivo (capa 1 y 2).
Paso dos se instaló la película de polietileno de baja densidad lineal (LLDPE).
Paso tres se instaló Cubierta de Polietileno de Alta Densidad (HDPE) y
mecanismos de fijación. Para la instalación Sistema Inteligente de Protección
Mecánica Anticorrosiva S100+ se está utilizando personal y equipo de buceo
especializado.
Una vez realizados los trabajos de instalación del Sistema S100+ se llevó a
cabo un reporte de inspección por parte de la contratista y fabricante, esto para
garantizar la calidad de los trabajos en el área protegida. Se muestra reporte
fotográfico de la instalación del Sistema Inteligente de Protección Mecánica
Anticorrosiva S100+.
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IX. RESULTADOS, PLANOS, GRAFICAS Y PROGRAMAS
Para poder realizar la comparativa de avances se procedió a estimar por la
supervisión externa el avance físico-financiero el cual se comparó contra el
programado como se muestra en cada reporte de supervisión, se anexa tabla
de ANALISIS DE IMPORTES PROGRAMADO CONTRA EJECUTADO
durante toda la ejecución de la obra.
De dicho análisis realizado y considerando la Programación de la obra,
ejecutado vs programado se muestra que la obra se realizó en tiempo y forma
(Se anexa grafica de avance), se ejecutó un monto de $128’540,200.07 de
contrato original y convenio de ampliación en monto, lo que representa una
ejecución del 100%.
Este resultado marca que la contratista término en tiempo y forma la ejecución
de los trabajos de asignados mediante contrato No. API/GUAY/56/2017, lo que
se ve reflejado en los trabajos terminados que presenta el contratista de
suministro e instalación de Sistema Inteligente de Protección Mecánica
Anticorrosiva S100+, así como suministro y colocación de Mortero RE100 en
secciones de reparación.
Adicionalmente se adjunta programa de barras donde se llevó acabo el control
de avance de obra contra lo programado.
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A. ANEXO 1. ANALISIS DE IMPORTES PROGRAMADO CONTRA EJECUTADO
OBRA: PROYECTO CORRECTIVO Y PROTECCION DE SUBESTRUCTURAS DE MUELLES EN EL PUERTO DE GUAYMAS, SONORA
CONSTRUCTORA: HELENICA S.A. DE C.V. EN CONJUNTO CON AEROMARITIMA S.A. DE C.V.
No. CONTRATO: API/GUAY/56/2017
No. CONVENIO: 04SEXIES/2017
SUPERVISION: INGENIERIA Y MEDIO AMBIENTE IMA S.A. DE C.V.
ANALISIS DE IMPORTES PROGRAMADO CONTRA EJECUTADO
Reportes: REPORTE
7 PROGRAMADO imp.acum. Sobre ejercido FECHA % de % de atraso
REPORTE REPORTE AL: IMPORTE / QUIN imp. Acumul. % acumul real % (atraso) REPORTE programa del total
31-agos-18 $ - $ - 0% $ - 0% $ - 0% 0%
No. 1 07-sept-18 $ 54,221,476.61 $ 54,221,476.61 42.18% $ 55,700,534.89 43.33% $ 1,479,058.28 07-sept-18 2.73% 1.15%
No. 2 14-sept-18 $ 22,326,490.37 $ 76,547,966.98 59.55% $ 78,747,493.09 61.26% $ 2,199,526.11 14-sept-18 2.87% 1.71%
No. 3 21-sept-18 $ 25,708,040.01 $ 102,256,006.99 79.55% $ 104,678,963.22 81.44% $ 2,422,956.23 21-sept-18 2.37% 1.88%
No. 4 28-sept-18 $ 26,284,193.07 $ 128,540,200.07 100.00% $ 128,540,200.07 100.00% $ - 38-sept-18 0.00% 0.00%
IMPORTE TOTAL CON AMPLIACION AL
$ 128,540,200.07
MONTO POR CONVENIO
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B. ANEXO 2. FORMATO EN FORMA DE FORMULARIO PARA LA
CUANTIFICACIÓN DE DEMOLICIÓN DEL PILOTE
C. ANEXO 3. FORMATO EN FORMA DE FORMULARIO PARA LA
CUANTIFICACION DE ACERO Y MEDIDAS FINALES DEL MORTERO DEL
PILOTE.
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D. ANEXO 4. SEMBRADO DE PILOTES EN LA ZONA BANDA SUR Y
BANDA ESTE CONFORME MARCA EL PROYECTO.
(Se presentará físicamente impreso dentro de este docuemento y en el caso de su forma
digital se añadirá al contenido del CD un archivo DWG “CONCENTRADO MODULO TODOS
PILOTES_Guaymas_UMSNH” con dicha información.)
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X. CONCLUSIÓN
Durante la ejecución de la obra PROYECTO CORRECTIVO Y PROTECCION
DE SUBESTRUCTURA DE MUELLES EN EL PUERTO DE GUAYMAS se
instalaron 24,408.56 m² de Sistema Inteligente de Protección Mecánica
Anticorrosiva S100+ del módulo 1 al módulo 22 y ampliación de la banda, los
cuales conforman en su mayoría toda la subestructura del muelle del puerto de
Guaymas, Sonora. Se forraron pilotes completos los que contaban con
reparación de Mortero RE100, así como pilotes con reparaciones en buen
estado rehabilitados en etapas anteriores, además de pilotes marcados sin
daños reportados en el trabajo de investigación realizado por el Instituto
Mexicano del Transporte.
Se rehabilitaron 121 pilotes que presentaban daño debido a la exposición al a
la intemperie del ambienta marino con Mortero RE100, los cuales además se
protegieron con el Sistema Inteligente de Protección Mecánica Anticorrosiva
S100+ desde el fondo marino hasta altura de trabe.
Es de vital importancia el contar con un proyecto integral de rehabilitación y
protección de elementos de concreto (pilas, pilotes, losas, trabes, cabezales,
etc.) que se encuentran expuestos a la intemperie en ambientes marinos
agresivos, como lo es el puerto de Guaymas. Donde el oleaje y las corrientes
generadas por la marea al interior de la bahía dañan la integridad estructural
del concreto y acero de refuerzo que conforman la subestructura de los muelle,
provocando perdida de resistencia, así como inestabilidad y seguridad.
Se recomienda el continuar con la rehabilitación y protección de la
subestructura de muelles, esto con el fin de mantener en óptimas condiciones
estructurales las instalaciones que conforman el puerto, el cual es fuente
primordial de comercio y empleo en el Puerto de Guaymas.
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XI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y VIRTUALES
i. E. OTERO, “Corrosión y degradación de materiales” Editorial Síntesis,
Madrid, 1997. Capítulo 2, pp 31-44.
ii. U.R. EVANS, “Metallic Corrosion. Pasivation and Proteccion”. Ed.
Edward Arnold, Londres, 1937.
iii. José Antonio González Fernández, “Corrosión en las estructuras de
hormigón armado: fundamentos, medida, diagnosis y prevención”. Ed.
CSIC Press, 2007.
iv. Página web:
https://www.construmatica.com/construpedia/Aislamiento_Hidr%C3%B3f
ugo, tomado el día 05/Noviembre/2018.
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