Quito – Ecuador

NORMA NTE INEN 2665

TÉCNICA 2013-10
ECUATORIANA

MEDICIÓN DE RUIDO EMITIDO POR VEHÍCULOS EN

ACELARACIÓN. MÉTODO DE ENSAYO

MEASUREMENT OF NOISE EMITTED BY ACCELERATING ROAD VEHICLES. TEST METHOD

_________________________________________

Correspondencia:
Esta norma es equivalente a la norma NTC 3992 Acústica. Medición de ruido emitido por vehículos
automotores al acelerar. Método de ingeniería.

DESCRIPTORES: Acústica, ruido acústico, vehículo a motor 12

ICS: 17.140.30 páginas
NTE INEN 2665 2013-10

INDICE

1. Objeto………………………………………………………………………………………………. 1

2. Referencias normativas………………………………………………………………………… 1

3. Definiciones…………………………………………………………………………………......... 1

4. Requisitos generales…………………………………………………………………………… 2

4.1 Principio....…………………………………………………………………………………………. 2

4.2 Interpretación de los resultados ……………………………………………………………... 2

5. Instrumentación………………………………………………………………………………….. 2

5.1 Instrumentación para mediciones acústicas……………………………………….………. 2

5.2 Instrumentación para mediciones de velocidad……………………………..…………….. 2

6. Ambiente acústico, condiciones meteorológicas y ruido de fondo……………………. 3

6.1 Sitio de ensayo…………………………………………………………………………………… 3

6.2 Condiciones meteorológicas………………………………………………………………….. 3

6.3 Ruido de fondo…………………………………………………………………………………… 4

7. Procedimiento de ensayo………………………………………………………………………. 4

7.1 Posiciones del micrófono……………………………………………………………………… 4

7.2 Número de mediciones…………………………………….…………………………………… 4

7.3 Lecturas que deben tomarse………………………………………………………………….. 4

7.4 Condiciones del vehículo………………………………………………………………………. 5

7.5 Condiciones de funcionamiento……………………………………………………………… 5

8. Informe de ensayo………………………………………………………………………………. 6

BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………………………….. 8

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NTE INEN 2665 2013-10

Norma Técnica MEDICIÓN DE RUIDO EMITIDO POR VEHÍCULO NTE INEN

Ecuatoriana EN ACELERACIÓN. 2665:2013
Voluntaria METODO DE ENSAYO 2013-10

1. OBJETO

Esta norma se aplica solamente a vehículos automotores de las categorías L, M y N equipados con motores de
combustión interna.

Esta norma específica un método de ensayo para medir el ruido que emiten los vehículos automotores al
acelerar.

Esta norma específica el método que está diseñado para satisfacer los requisitos de sencillez, en la medida
en que sean consistentes con la reproducibilidad de los resultados y el realismo bajo las condiciones de
funcionamiento del vehículo.

Las especificaciones están previstas para reproducir los niveles de ruido en el flujo de tráfico urbano de
carácter irregular, que requiere el uso de velocidades intermedias con utilización total de la potencia
disponible del motor.

El método de ensayo requiere un ambiente acústico que sólo se puede obtener en un espacio abierto
extenso. Usualmente se obtienen en:

a) Mediciones de aprobación tipo de los vehículos.

b) Mediciones en la etapa de fabricación.
c) Mediciones en estaciones oficiales para ensayo.

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Las siguientes normas contienen disposiciones que, mediante la referencia dentro de este texto, constituyen
la integridad del mismo. En el momento de su publicación eran válidas las ediciones indicadas. Todas las
normas están sujetas a actualización; los participantes, mediante acuerdos basados en esta norma, deben
investigar la posibilidad de aplicar la última versión de las normas mencionadas a continuación:

ISO 1176 Road vehicles -- Masses -- Vocabulary and codes, 1990.

ISO 10844 Acoustics -- Specification of test tracks for measuring noise emitted by road vehicles and
their tyres.

IEC 651:1979, Sound Level Meters.

3. DEFINICIONES

Para los efectos de esta norma, se adoptan las definiciones establecidas en la NTE INEN 2656, en el
Reglamento de aplicación a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, y las que a
continuación se detallan:

3.1 Cambio de velocidad automático.- Selecciona automáticamente la relación de transmisión, en función

de las condiciones de operación y necesidad del conductor.

3.2 Cambio de velocidad manual.- Selecciona manualmente la relación de transmisión, en función de las
condiciones de operación y necesidad del conductor.

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3.3 Desaceleración.- Reducción de velocidad por la resistencia que presenta el tren motriz y el motor
cuando se disminuye la inyección de combustible.

3.4 Freno de servicio.- Facilita al conductor reducir la velocidad del vehículo de forma gradual, durante su
funcionamiento normal o detenerlo.

3.5 Freno de parqueo.- Permite que un vehículo se mantenga detenido por medios mecánicos, incluso en
una calzada en pendiente y, sobretodo sin la presencia del conductor.

4. REQUISITOS GENERALES

4.1 Principio

Esta norma se basa principalmente en un ensayo con vehículos en movimiento, el ensayo ISO 362 de
referencia. Las mediciones pueden tener relación con las condiciones de operación del vehículo que
produzca el mayor nivel de ruido consistente con la conducción en carretera y cuya emisión de ruido sea la
más reproducible. Por lo tanto, se especifica un ensayo de aceleración con presión total sobre el pedal, a
una velocidad determinada por el motor.

4.2 Interpretación de los Resultados

Los resultados que se obtienen por este método dan una medida objetiva del ruido emitido bajo las
condiciones de ensayo especificadas. Sin embargo, es necesario considerar el hecho de que la apreciación
real de la perturbación causada por diferentes clases de automotores, no se relaciona simplemente con las
indicaciones de un medidor de nivel de sonido.

5. INSTRUMENTACIÓN

5.1 Instrumentación para mediciones acústicas

El medidor de nivel de sonido (o sistema de medición equivalente), deben cumplir mínimo con los requisitos
establecidos para instrumentos Tipo 1, de acuerdo con la norma IEC 651.

Las mediciones se deben llevar a cabo usando la ponderación de frecuencia “A”, y la característica de
valoración de tiempo F.

La calibración del medidor de nivel de sonido se debe verificar y ajustar de acuerdo con las instrucciones del
fabricante, o con una fuente de sonido estándar (por ejemplo un pistófono) al comenzar las mediciones;
luego se debe revisar nuevamente y registrar al final de éstas. Cualquier desviación se debe registrar en el
informe de ensayo.

Se recomienda considerar no válido el ensayo, si los errores en el medidor de nivel de sonido que se
obtienen de estas calibraciones, cambian más de 1 dB durante una serie de mediciones de acuerdo a lo
establecido en la norma ISO 362.

A intervalos de no más de 2 años, se debe calibrar la conformidad del medidor de sonido con la norma IEC
651.

NOTA: Si se usan parabrisas, debe ser del tipo especificado por el fabricante como adecuado para el micrófono particular. Se debe
obtener garantía del fabricante, de que el uso del parabrisas no afectará la precisión del medidor del nivel de sonido bajo las
condiciones ambientales de ensayo.

5.2 Instrumentación para mediciones de velocidad

La velocidad de rotación del motor y la velocidad del vehículo en carretera durante el procedimiento, deben
medirse con una precisión de 3% o mejor.

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6. AMBIENTE ACÚSTICO, CONDICIONES METEOROLÓGICAS Y RUIDO DE FONDO

6.1 Sitio de ensayo

El sitio para el ensayo debe estar nivelado. La superficie de la pista debe estar seca y su textura debe ser
tal, que no cause ruido excesivo de las llantas. La superficie de la pista de ensayo debe cumplir los
requisitos que indica la norma ISO 10844.

El sitio de ensayo debe ser tal que, cuando una pequeña fuente omnidireccional de ruido, se coloque en su
superficie en el punto O de la Figura 1, las desviaciones de la divergencia hemisférica no excedan ± 1 dB.

FIGURA 1. Punto de referencia

Esta condición se considera satisfecha si se cumplen los siguientes requisitos:

a) Dentro de un radio de 50 m alrededor del centro de la pista, el espacio debe estar libre de objetos
reflectivos grandes, como cercas, rocas, puentes o edificios.

b) La superficie de la pista de ensayo, hasta donde se especifica en la norma ISO 10844, debe estar libre
de cualquier absorbente, como polvo o ceniza.

c) En el área al lado del micrófono, no debe haber obstáculos que puedan influir en el campo acústico y
ninguna persona debe permanecer entre el micrófono y la fuente de ruido.

d) El observador del medidor debe estar ubicado donde no influya en la lectura del medidor.

6.2 Condiciones Meteorológicas

Las mediciones no se deben realizar bajo condiciones meteorológicas adversas.

Las mediciones no se deben realizar si el viento es tempestuoso.

Se recomienda que los ensayos no se realicen si la velocidad del viento excede los 5 m/s a la altura del
micrófono.

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6.3 Ruido de Fondo

El ruido de fondo, (incluyendo cualquier ruido del viento) debe ser por lo menos 10 dB inferior al que
produce el vehículo de ensayo.

7. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

7.1 Posiciones del micrófono

La distancia del micrófono a la línea de referencia CC’ (véase la Figura 2) en la pista de ensayo, debe ser 7,5 m
± 0,1 m.

El micrófono se debe colocar a 1,2 m ± 0,05 m por encima del nivel del suelo. A menos que el fabricante
indique otra cosa, el eje de referencia del medidor del nivel de ruido para condiciones de campo abierto (véase
la norma IEC 651), debe ser horizontal y dirigido perpendicularmente hacia la trayectoria del vehículo (línea
CC’).

7.2 Número de mediciones

Se deben realizar al menos dos mediciones en cada lado del vehículo.

FIGURA 2. Posiciones del micrófono para las mediciones

7.3 Lecturas que deben tomarse

Se debe anotar el nivel de presión máxima del sonido indicado durante cada pasada del vehículo entre las dos
líneas AAʹ y BBʹ (véase la Figura 2). Si se observa un sonido pico, que sea obviamente inusitado en relación
con el nivel general de sonido, la medición se debe descartar.

Los resultados se consideran válidos si la diferencia entre dos mediciones consecutivas, realizadas en el lado
del vehículo que da el nivel más alto de presión de sonido, no exceda los 2 dB.

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El valor más alto que den estas mediciones debe constituir el resultado.

7.4 Condiciones del vehículo

Las mediciones se deben realizar en vehículos sin carga, excepto por el conductor y, excepto en el caso de
vehículos no separables, sin trailer o semitrailer.

Las llantas del vehículo deben ser de tipo que normalmente entrega el fabricante y se deben inflar a la presión
que él recomiende para el vehículo en su condición sin carga.

Antes de iniciar las mediciones, el motor se debe colocar en sus condiciones normales de operación con
respecto a la temperatura y revoluciones y debe tener el combustible, las bujías, etc., que recomiende el
fabricante.

7.5 Condiciones de funcionamiento

7.5.1 Condiciones generales

El vehículo se debe aproximar a la línea AAʹ con su línea central siguiendo lo más cerca posible la línea CCʹ,
como se especifica en los numerales [Link] a [Link], según sea apropiado.

Cuando el frente del vehículo alcanza la línea AAʹ, el pedal de aceleración se debe presionar completamente lo
más rápido posible, para garantizar aceleración sin que ocurra cambio de velocidad externa (por ejemplo, por
aceleración a fondo, si existe) y se debe mantener en esta posición hasta que la parte trasera del vehículo
alcance la línea BBʹ, el pedal de aceleración se debe soltar entonces lo más rápido posible.

Cualquier trailer que no se pueda separar del vehículo de remolque, se debe ignorar cuando se considere el
cruce de la línea BBʹ.

Si el vehículo tiene tracción en más de dos ruedas, se debe ensayar en el modo de tracción que esté previsto
para el uso normal en carretera.

Si el vehículo incorpora equipo como mezcladora de concreto, compresor, etc., este equipo no debe estar en
funcionamiento durante el ensayo.

NOTA: Se recomienda que las mediciones suplementarias se realicen con el equipo funcionando.

7.5.2 Condiciones especiales

[Link] Vehículos sin carga de velocidades: el vehículo debe aproximarse a la línea AAʹ a una velocidad
uniforme, correspondiente a una de las siguientes:

a) Una velocidad de rotación del motor igual a 3/4 de la velocidad n, a la cual el motor produce su máxima
potencia neta, o

b) 3/4 de la velocidad máxima de rotación del motor que permita el regulador, bajo condiciones de carga
completamente del motor; o

c) 50 km/h (correspondientes a 31 millas/h), de ellas la que sea más baja.

[Link] Vehículos de transmisión manual

Velocidad de aproximación: El vehículo se debe aproximar a la línea AAʹ a una velocidad uniforme,
correspondiente a una de las siguientes:

a) una velocidad de rotación del motor igual a 3/4 de la velocidad n, a la cual el motor produce su máxima
potencia neta; o

b) 3/4 de la velocidad máxima de rotación del motor que permita que el regulador, bajo condiciones de carga
completa del motor;

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c) 50 km/h (correspondientes a 31 millas/h), de ellas la que sea más baja.

[Link] Elección de la relación de velocidades. Los vehículos comerciales que tienen un peso bruto vehicular no
mayor de 3,5 Ton correspondiendo a los vehículos de la categoría M1, y los carros de pasajeros con 4 o menos
velocidades adelante, se deben ensayar en la segunda. Si tienen más de 4 velocidades adelante, se deben
ensayar en segunda y tercera. Se debe calcular el valor promedio de los niveles de sonido que se registren
para estas dos condiciones.

[Link] Los vehículos comerciales que tengan un peso bruto vehicular máximo autorizado de más de 3,5 Ton y
los buses cuyo número total de velocidades adelante sea N (incluyendo las que se obtienen por medio de una
transmisión auxiliar o eje de engranajes múltiples), se deben ensayar sucesivamente con la selección de la
velocidad igual o mayor que N/2. Sólo se debe reportar la condición que dé el nivel de presión de sonido más
alta.

[Link] Las motocicletas que tengan 4 o menos velocidades, se deben ensayar en la segunda. Las que tengan
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más de 4 velocidades se deben ensayar en tercera si su capacidad de motor es igual o menor que 350 cm , o
3
en segunda si su capacidad es mayor que 350 cm . Si, con la selección de velocidad definida, los requisitos
indicados en el numeral [Link] literal a), producen una velocidad de aproximación inferior a la correspondiente
a n/2, los ensayos en la motocicleta se deben realizar a n/2.

[Link] Vehículos de transmisión automática: Pueden presentarse tres casos:

a) Los vehículos sin selector manual se deben ensayar a varias velocidades uniformes de aproximación
de 30 km/h, 40 km/h y 50 km/h (correspondientes a 19 millas/h, 25 millas/h y 31 millas/h
respectivamente), o a 3/4 de la velocidad máxima en carretera, si su valor es menor. Se debe reportar
la condición que produzca el máximo nivel de presión de sonido.

b) El ensayo se debe realizar en la posición del selector que se utilice para conducción urbana. Se debe
excluir el cambio de velocidad externo, (por ejemplo por pisar el pedal a fondo), así como el cambio
automático para la primera relación para cajas de velocidades que tengan más de 2 relaciones
discretas.

c) Si ocurre un cambio de velocidad automático después de la línea AAʹ, el ensayo se debe rechazar y
repetir, utilizando la posición N-1, N-2, etc., según sea necesario, hasta que el selector esté colocado en
la posición más alta que permita realizar el ensayo sin desaceleración automática, excluyendo siempre
las desaceleraciones externas.

d) Si el vehículo tiene transmisión manual auxiliar, o eje multi-engranaje, se debe utilizar la posición para
conducción urbana.

En todos los casos se deben excluir las posiciones especiales del selector para movimientos lentos, parqueo o
frenadas.

8. INFORME DE ENSAYO

El informe de ensayo debe incluir la siguiente información:

a) Referencia de esta norma;

b) Especificación del sitio de ensayo, como se requiere en el numeral 8 de la norma ISO 10 844 (esto
puede especificar en un documento separado que se debe identificar completamente en el informe de
ensayo);

c) Condiciones del piso de ensayo y del clima;

d) Equipo de medición (incluyendo parabrisas, si se usó);

e) Nivel de presión ponderado del ruido de fondo;

f) Identificación del vehículo, motor y sistema de transmisión;

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g) La relación de engranajes durante el ensayo;

h) Velocidad del motor y velocidad en carretera al comienzo del periodo de aceleración;

i) Equipo auxiliar, cuando sea apropiado, y sus condiciones de funcionamiento;

j) Número de mediciones realizadas y niveles registrados de presión de sonido, en decibeles.

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APÉNDICE Z

BIBLIOGRAFÍA

ISO 362-1:2007 Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles – Engineering Method –
Part 1: M and N Categories. Switzerland, 2007

NTC 3992:1996 Acústica. Medición de ruido emitido por vehículos automotores al acelerar. Método de
Ingeniería. Bogotá, 1996.

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 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TÍTULO: MEDICIÓN DE RUIDO EMITIDO POR VEHICULOS Código:

NTE INEN 2665 EN ACELERACIÓN. MÉTODO DE ENSAYO ICS: 17.140.30

ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: 2012-09-01 La Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Industrias y
Productividad aprobó este proyecto de norma
Oficialización con el Carácter de Obligatoria
por Resolución No.
publicado en el Registro Oficial No.

Fecha de iniciación del estudio:

Fechas de consulta pública: 2012-11-26 a 2012-12-10

Subcomité Técnico de: RUIDO VEHICULAR

Fecha de iniciación: 2013-02-19 Fecha de aprobación: 2013-03-19
Integrantes del Subcomité:

NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Ing. Elizabeth Guamán (Presidente) AGENCIA NACIONAL DE TRÁNSITO

Ing. José Bedón MINISTERIO DE TRANSPORTES Y OBRAS
PÚBLICAS
Ing. Iván Tigsilema MINISTERIO DEL AMBIENTE
Ing. María José Castro SERVICIO DE RENTAS INTERNAS
Econ. Mauricio Córdova SERVICIO DE RENTAS INTERNAS
Ing. Antonio Chamorro EPMMOP
Ing. Andrés Zumárraga GM-OBB ECUADOR
Ing. David Caicedo GM-OBB ECUADOR
Ing. Daniela Aulestia MINISTERIO DE INDUSTRIAS Y
PRODUCTIVIDAD
Ing. Jefferson Sánchez MINISTERIO DE INDUSTRIAS Y
PRODUCTIVIDAD
Ing. Víctor Maldonado MINISTERIO DE INDUSTRIAS Y
PRODUCTIVIDAD
Ing. Diego Cushi (Secretario Técnico) INEN

Otros trámites:

La Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprobó este proyecto de norma

Oficializada como: Voluntaria Por Resolución No. 13339 de 2013-09-30

Registro Oficial No 109 de 2013-10-25
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Área Técnica de Servicios Tecnológicos: E-Mail:inenlaboratorios@[Link]
Regional Guayas: E-Mail:inenguayas@[Link]
Regional Azuay: E-Mail:inencuenca@[Link]
Regional Chimborazo: E-Mail:inenriobamba@[Link]
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