AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
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COMPROBAR OPACIDAD DEL HUMO DE
ESCAPE
• Asignatura : AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
• Instructor : JUAN PERCY AMES PORRAS
Objetivos Específicos
Al concluir la sesión el aprendiz será capaz de
comprobar, medir la emisión de gases provocada
por un motor Diésel según normas y
especificaciones técnicas y sin error. Aplicando las
normas de seguridad en el trabajo y cuidado del
medio ambiente.
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SEMANA Nº 4
T.E.:
• Composición de los humos de escape del motor diésel
• Efectos de las emisiones particuladas del motor diésel
• Especificaciones técnicas para las emisiones del motor diésel
MA:
Conversiones
Factor K
Opacidad en porcentaje
Número de Bosch
CB:
Reacciones químicas durante la combustión de mezclas heterogéneas
S.H.I.A.:
Precauciones al operar el equipo opacímetro
Control de emisiones de vehículos
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COMPONENTES PARA LA ENTRADA Y SALIDA PARA LA COMBUSTIÓN
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• EFECTOS DE LAS PARTICULAS DEL MOTOR DIESEL
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Hc de motor diesel puede causar
enfermedades pulmonares.
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Puede iniciar enfermedades respiratorias (afectando más a
niños y ancianos)
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EFECTOS SOBRE LA ECOLOGIA
• NOx, SO2: Provoca lluvia ácida con daños en los bosques, sistemas acuáticos,
corrosión de metales.
• Daños a edificios y monumentos.
• También contamina las aguas subterráneas.
• La lluvia acida se forma cuando la humedad en el aire se combina con los
óxidos de nitrógeno y el dióxido de azufre emitidos por fábricas.
Destruyen también sustancias vitales del suelo y depositan metales venenosos
como el aluminio que dificulta la respiración y la fotosíntesis de los vegetales.
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• OZONO: Daña a los bosques y reduce el crecimiento de varios granos (por ejemplo maíz, frutas y
verduras).
El ozono puede crearse por varias horas o días después de la emisión de los gases y tener un
impacto lejos del sitio de la contaminación original.
• CO2: Efecto invernadero.
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GLOSARIO DE TÉRMINOS
COEFICIENTE DE ABSORCIÓN (K):
Es el coeficiente de absorción de una columna diferencial de gas en escape a la presión
atmosférica y a una temperatura de 70ºC, o la medida para cuantificar la capacidad de
emisiones de escape para interferir la transmisión de la luz, expresado en unidades de
metros a la menos uno (m-1).
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• CONTAMINANTES AMBIENTALES:
Gases, partículas o ruidos producidos por un vehículo automotor, capaces de modificar los
constituyentes naturales de la atmósfera, cuya concentración y permanencia en la misma
puede generar efectos nocivos para la salud de las personas y el ambiente en general.
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• EPA: Agencia de protección del medio ambiente (USA), entidad que define las normas y
protocolos de pruebas para vehículos automotores. Utilizados en USA y otros países.
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• EURO (I, II, III, IV, V): Los valores permitidos para las emisiones de los vehículos nuevos han
sido prescritos mediante las normas Euro.
• a) Norma Euro II. Abarcaba los limites validos para Europa hasta el 31 de diciembre de
1999. Los óxidos nítricos (NOx) y los hidrocarburos (HC) se indican conjuntamente como
componentes de los gases de escape.
• b) Norma Euro III. Entro en vigor el 1 de enero de 2000. Los valores limite de óxidos nítricos
(NOx) e hidrocarburos (HC) figuraban por separado.
• c) Norma Euro IV. Entró en vigor en el año 2005. Con ella se reducen aun mas los valores
limite de las emisiones contaminantes.
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Las emisiones de escape de un vehículo se miden para su homologación en un banco
de pruebas de rodillos dotado de un sistema de medición homologado.
En el banco se realiza un ciclo de conducción definido y el sistema de medición detecta las
cantidades de los componentes que integran los gases de escape. La prueba de
homologación la realiza la industria del automóvil antes de lanzar al mercado un nuevo
modelo.
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La normativa exige la realización de unos ciclos de conducción como los de la figura para obtener
los niveles de contaminación:
– En el ciclo de conducción urbana se repite la prueba cuatro veces consecutivas con una velocidad máxima
de 60 km/h.
– En el ciclo extraurbano se simula una conducción por carretera con velocidades máximas de 120 km/h,
partindo de vehículo parado, efectuando los cambios de marcha oportunos, aceleraciones y retenciones.
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• OPACIDAD:
• Grado de interferencia en el paso de un rayo de luz a través de las emisiones
provenientes del escape de un vehículo.
Se expresa en unidades absolutas como coeficiente de absorción o en porcentaje (grado
de opacidad del humo).
• PM:
• Particulados, emisiones en forma de partículas que son generados en el proceso de
combustión interna en los motores.
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• Ppm:
• Partes por millón, concentración de contaminantes sólidos en los gases de combustión.
• OPACÍMETRO:
• Dispositivo para medir el grado de opacidad de los gases o humos del escape de un vehículo
propulsado por combustible diesel.
• RALENTÍ:
• Régimen de revoluciones del motor sin carga, sin presionar el acelerador y el vehículo detenido,
cuya especificación es definida por el fabricante.
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OPACÍMETRO
• APARATO BASE: Sirve para calcular la magnitud
de medida, es decir, la opacidad.
• Por ello se entiende el ennegrecimiento o
turbiedad del humo diesel.
• La opacidad del gas de humo emitido se
especifica por las unidad k (m-1) o en %.
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• CAJA DE MANDO CON IMPRESORA DE DATOS:
• Permite controlar el conjunto del sistema y
puede llevarse dentro del vehículo para la
realización del análisis.
• Consta de un teclado de membrana con
pantallas de cristal líquido LCD y está protegido
contra las influencias del entorno.
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• PRINCIPIO DE MEDIDA:
• Se basa en el hecho que los gases de humo,
por su intensidad, dejan pasar menos luz
que el aire.
• Ello es aprovechado por el opacímetro
mediante la absorción fotométrica.
• A ambos extremos de la cámara se
encuentran un emisor y un receptor.
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Aire de salida
Aire de barrido
Aire de barrido
Emisor Gas de humo Receptor
válvula
Cámara de medición
Luz
Aire de barrido
Gas de humo
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OPACIMETRO
• COMPROBAR OPACIDAD DEL HUMO DE ESCAPE (MOTOR 2C)
• OBJETIVO: la medición de la opacidad es para analizar cuanto es la
contaminación del humo emitido por el motor
• 1º verifique el nivel de aceite del motor el líquido refrigerante
• 2º posicione la palanca de cambios en posición neutral
• 3º aplicar freno de estacionamiento
• 4º arrancar el motor y esperar hasta que alcance su temperatura
normal de funcionamiento
• 5º comprobar que no haya fugas de humo por el múltiple y el tubo
de escape
• 6º conecte el equipo
• 7º conecte el cable al tomacorriente, el voltaje debe de ser (220v)
• 8º conectar la sonda de medición de gases de escape al aparato base
y al tubo de escape
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9º coloque el cable de conexión al aparato base y a la caja de medida
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1.- en el probador escribir que institución es el que realiza el análisis
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2º Escriba el código de fabricación del motor y/o matrícula.
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3º seleccione la temperatura de aceite
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4º seleccione el diámetro de la sonda con que es analizada el vehículo
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5º seleccione si el vehículo es con turbo o sin turbo
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6º Seleccione si se trabaja con la normativa peruana o libre.
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7º Darle el valor respectivo de valores al equipo
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8º Seleccione si el motor va a ser analizado con las RPM o sin las RPM
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Límites máximos permitidos
VEHICULOS MAYORES A DIESEL (PETROLEO)
( livianos , medianos y pesados )
AÑO DE
FABRICACIÓN OPACIDAD K ( m -1 ) * OPACIDAD ( % )
HASTA 1995 3.0 72
1996 EN
ADELANTE 2.5 65
2003 EN
ADELANTE 2.1 60
( * ) Para vehículos a Diesel (petróleo): Únicamente para controles en carretera o vía
pública, que se realicen a más de 1000 m.s.n.m. , se aceptará una corrección por altura de
0,25 K( m - 1 ) por cada 1000 m.s.n.m. adicionales, hasta un máximo de 0.75 K ( m – 1)
GASES A SER MEDIDOS Y UNIDADES DE MEDICIÓN :
HOLLIN – COEFICIENTE DE ABSORCIÓN, K (m -1 )
m = metro
1/m = m-1
HOLLIN – PORCENTAGE DE ENTURBAMIENTO, T (%)
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