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Fuel Oil

El documento describe diferentes tipos de fuel oil. El fuel oil se clasifica en seis clases según su punto de ebullición, composición y uso. El fuel oil liviano es más fácil de almacenar y transportar que el fuel oil pesado, el cual requiere calentamiento para bombear debido a su alta viscosidad y contiene más azufre y compuestos indeseables.

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Fuel Oil

El documento describe diferentes tipos de fuel oil. El fuel oil se clasifica en seis clases según su punto de ebullición, composición y uso. El fuel oil liviano es más fácil de almacenar y transportar que el fuel oil pesado, el cual requiere calentamiento para bombear debido a su alta viscosidad y contiene más azufre y compuestos indeseables.

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FUEL OIL

Fuel Oil también llamado fuelóleo y combustóleo, es una fracción del que se
obtiene como en. De aquí se obtiene entre un 30 y un 50% de esta sustancia.
Es el más pesado de los que se pueden destilar a . Está compuesto por con
más de 20 de , y su color es negro. El fuel oil se usa como combustible para
plantas de , calderas y hornos.

Clases
El fueloil se clasifica en seis clases, enumeradas del 1 al 6, de acuerdo a su
punto de ebullición, su composición y su uso. El punto de ebullición, que varía
de los 175 a los 600 °C; la longitud de la cadena de carbono, de 9 a 70 átomos;
y la viscosidad aumentan con el número de carbonos de la molécula, por ello
los más pesados deben calentarse para que fluyan. El precio generalmente
decrece a medida que el número aumenta.
Gasóleo hace referencia al proceso de . El crudo se calienta, se gasifica y
luego se condensa.

 Número 1 es similar al queroseno y es la fracción que hierve justo luego de


la .
 Número 2 es el combustible que usan los motores diésel (maquinaria y
vehículos ligeros hasta camiones de gran tonelaje).
 Número 3 es un combustible destilado que es usado raramente.
 Número 4 es usualmente una mezcla de fueloil destilado y de residuos,
tales como No. 2 y 6; sin embargo, algunas veces es tan solo un fuerte
destilado. No. 4 puede ser clasificado como , destilado o fueloil residual.
 Los Número 5 y Número 6 son conocidos como fueloil residuales (RFO por
sus siglas en inglés) o fueloil pesados. En general se produce más Número
6 que Número 5. Los términos fueloil pesado y fueloil residual son usados
como los nombres para Número 6. Número 5 y 6 son los remanentes
del crudo luego que la y los fueloil destilados son extraídos a través de la .
El fueloil Número 5 es una mezcla de 75-80 % de Número 6 y 25-20% de
Número 2. Número 6 puede contener también una pequeña cantidad de No.
2 para cumplir con ciertas especificaciones.

Los fueloil residuales son llamados algunas veces ligeros cuando han sido mezclados
con fueloil destilado, mientras que los fueloil destilados son llamados pesados cuando
han sido mezclados con fueloil residual. Gasóleo pesado, por ejemplo, es un destilado
que contiene fueloil residual.

Fuel oil liviano


El fuel oil liviano es una mezcla de distintas fracciones de crudo y es cercano
al diésel oil o al . Junto con el fuel oil pesado es el combustible líquido más
importante para aplicaciones industriales. El fuel oil liviano dispone de
una relativamente alta y es fácil de almacenar y transportar. Dado que se
encuentra en un estado líquido exento de puede transportarse a costos
accesibles en barco, ferrocarril o camión. En principio, es posible suministrar el
fuel oil liviano a cualquier parte del mundo, de modo que permite tanto la libre
elección del proveedor como también una a costos razonables, cuando no se
dispone de .
La con un amplio rango de y el bajo nivel de emisiones son otras ventajas
más del fuel oil liviano. A diferencia del fuel oil pesado este combustible no
requiere precalentamiento, y permite (en su variante con bajo contenido de
azufre) aplicar tecnología de . En este caso se logra incrementar
significativamente la eficiencia de la generación de calor a la vez que se
reducen los valores de emisiones. El almacenaje a través de tanques requerido
para el fuel oil liviano implica al mismo tiempo ventajas y desventajas: Por un
lado, requiere parcialmente considerables inversiones y, por otro, precisamente
esta opción de almacenamiento permite adquirir gran independencia de las
fluctuaciones del mercado de los combustibles

Fuel oil extra liviano (HEL)


El fuel oil extra liviano es una mezcla de distintos compuestos de de
una cinemática menor a 6 mm²/s a 20 °C. Es muy similar a otros destilados
livianos del petróleo, tales como el kerosene o el y posee un poder calorífico
de 42.7 MJ/kg. El HEL es más liviano que el agua y posee una específica de
aprox. 0.86 kg/l a 15 °C. El HEL entra en un rango de temperatura de entre
170 a 390 °C y posee un punto de inflamación > 55 °C. El límite de ignición se
encuentra en el rango de 0.6 a 6.5 % (en volumen).
Además de los fuel oils estandarizados, muchos productores ofrecen también
las variantes . Estos combustibles disponen de aditivos que, por ejemplo,
mejoran el poder lubricante, impiden la formación de hollín o contrarrestan el
típico olor a fuel oil. El contenido de reducido en los últimos años llegando
incluso al 0.1%.

Fuel oil extra liviano de bajo contenido de azufre (HEL de


bajo contenido de azufre)
El HEL de bajo contenido de se distingue esencialmente de la variante
estándar solo por su bajo contenido de azufre, que no debe sobrepasar 50
mg/kg (0.005 %). Debido al contenido de azufre más bajo, el punto de rocío
del también es considerablemente más bajo, llegando a unos 60 °C. Este
combustible requiere un sistema de especialmente apropiado, ya que su poder
lubricante es generalmente menor. Un sistema de combustión tal permite, a su
vez, utilizar tecnología de .
Fuel oil pesado
El término «fuel oil pesado» se refiere a distintas mezclas de origen mineral de
alta viscosidad. El fuel oil pesado también se denomina «Heavy Fuel Oil
(HFO)», «Marine Fuel Oil (MFO)», «Residual Fuel Oil (RFO)», «fuel oil
pesado», «fuel oil S». En todo caso es un combustible particularmente
económico que hoy en día se aplica intensamente en barcos. Según el país y el
sector se compone principalmente de los residuos de ebullición difícil de
la crudo y presenta una viscosidad mucho más alta en comparación con el fuel
oil liviano. Además, la calidad de los distintos tipos fluctúa considerablemente,
lo que se traduce en mayores exigencias para el sistema de combustión.
Debido al alto contenido de en el combustible, el nivel de emisiones de los
sistemas de combustión con fuel oil pesado es definitivamente más alto que el
que generan las plantas de fuel oil liviano, de modo que el fuel oil pesado se
está aplicando cada vez menos. A ello se le añade la circunstancia que las
tuberías del tanque y combustible deben calefaccionarse para poder bombearlo
y atomizarlo La base esencial para el fuel oil pesado son que se extraen en
todo el mundo (Crude Oil) y se utilizan en alta mar también directamente para
la generación de energía, entre otras aplicaciones. Frecuentemente se
componen de una amplia gama de fracciones de petróleo de alta y baja . La
variedad depende en gran parte de su origen. Los petróleos árabes presentan
principalmente buenas calidades con altos contenidos de fracciones livianas
que se prestan muy bien como base para diésel y bencinas. Algunos «crudos»
chinos o canadienses, por otro lado, tienen considerablemente más fracciones
pesadas, de modo que el contenido de bencina y diésel de alta calidad es
significativamente menor en la destilación.

Viscosidad
La viscosidad es una característica decisiva para la especificación del fuel oil
pesado. Varía según el lote y se indica casi siempre para dos temperaturas con
la finalidad de describir el comportamiento del combustible durante el
precalentamiento. La viscosidad de los fuel oil puede llegar a 380 cSt a una
temperatura de 50 °C. A medida que la temperatura aumenta va disminuyendo
la viscosidad alcanzando valores aproximados de 25 cSt a 100 °C.
En principio, es posible bombear los fuel oils sólo cuando su viscosidad es de
350 cSt como máximo. Esto significa que el fuel oil pesado siempre debe
calentarse para poder ser bombeado

Asfaltenos, azufre y sustancias acompañantes


Según el origen y el proceso de producción, el fuel oil pesado contiene también
una serie de sustancias acompañantes parcialmente indeseadas que solo
pueden determinarse exactamente mediante un análisis químico. Recién con
estos datos precisos es posible evaluar de forma calificada los valores de
emisiones de la combustión, por ejemplo, o determinarse las causas de una
pobre combustión. El grupo de las sustancias indeseadas consiste
principalmente en: agua, sedimentos, nitrógeno y azufre, así como algunos
metales.
Un alto contenido de agua en el fuel oil produce pérdidas de energía en la
combustión y reduce el poder calorífico. En el caso más desfavorable, esta
agua puede provocar la formación de burbujas de vapor en el precalentador o
en el quemador impidiendo la estabilidad de la combustión.
Sedimentos son componentes sólidos de distinto tamaño granular que
provienen del petróleo crudo. Pueden precipitarse como lodo en los tanques,
obturar filtros y causar, en parte, una abrasión significativa en las bombas,
válvulas y pastillas de atomización. Como los sedimentos no combustionan,
permanecen en la caldera como depósitos o son descargados con los efluentes
gaseosos.

Asfaltenos son los componentes «más pesados» del fuel oil pesado. Constan
de compuestos de hidrocarburos de cadenas muy largas y tienden a
desintegrarse a altas temperaturas
El contenido de nitrógeno del fuel oil pesado, de aprox. 0.2-0.4%, es
responsable de gran parte de las emisiones de óxidos de nitrógeno del sistema
de combustión. La proporción del nitrógeno del combustible con relación al
NOx del efluente gaseoso baja a medida que aumenta el contenido del
nitrógeno en el combustible. Pero esto se da cuando los valores ya han
sobrepasado considerablemente los requerimientos típicos de emisiones, de
modo que se hace necesario prever elementos adicionales para la purificación
de los gases de escape.

La cantidad permitida de azufre elemental en el fuel oil pesado ha sido reducida


continuamente en los últimos años. El límite superior es de aproximadamente
2.5 % (en masa), mientras que en el caso de fuel oils muy pesados que se
aplican en barcos se permite aún hasta 4.5 %. Este azufre quema en gran
parte y se transforma en dióxido de azufre, formando ácido sulfuroso en el
efluente gaseoso y puede ser responsable de graves daños por corrosión en el
circuito de los efluentes gaseosos. Las exigencias relativas a las emisiones
obligan normalmente a aplicar combustibles con contenidos de azufre mucho
menores de 1 % (en masa) cuando se pretende prescindir de complicados
sistemas de purificación.
Diferencia entre la gasolina, diésel y fuel oil
Gasolina, gasoil y fuel oil son todos los productos derivados del petróleo.
Todos sabemos que el petróleo es una mezcla que se encuentra en la tierra,
compuesto de aceite crudo y gas natural. El petróleo crudo es de poca utilidad
hasta que se refina. El proceso de refinamiento que convierte el petróleo crudo
en gasolina, diésel y fuel oil.
La gasolina se forma a partir de cadenas más cortas y más ligeras de
hidrocarburos que tanto el petróleo diésel o de combustible. La gasolina es de
peso ligero, extremadamente volátil y se evapora rápidamente. Estas
cualidades contribuyen a los motores de gasolina con más potencia y
aceleración de un motor diésel equivalente.
El Diésel es un producto de peso medio que es más pesado que la gasolina.
Tiene la apariencia de petróleo y se refiere a menudo como el aceite diésel. No
se evapora tan rápidamente y no es tan volátil como la gasolina.

El Fuel Oil tiene una baja volatilidad lo que lo hace ideal para la calefacción de
las viviendas, es un poco más pesado que el combustible diésel, pero
comparte propiedades similares y se considera una de destilados medios como
el diésel.

Common questions

Con tecnología de IA

El fuel oil liviano y el fuel oil pesado difieren significativamente en su composición química, lo que influye en sus respectivas aplicaciones industriales. El fuel oil liviano es más refinado, consistiendo principalmente en fracciones de hidrocarburos más ligeros, similares a las del diésel, lo que lo hace más fácil de almacenar y manejar sin necesidad de precalentamiento, y es útil en aplicaciones que requieren menos corrosión y emisiones . Es adecuado para calderas y sistemas de calefacción industrial que valoran la eficiencia y bajos niveles de emisiones. Por otro lado, el fuel oil pesado contiene una mayor cantidad de fracciones residuales y asfaltenos, aumentando su viscosidad y requisito de precalentamiento. Esto limita su uso a sistemas que pueden manejar su alta viscosidad y nivel de emisiones, como motores de barcos y grandes calderas industriales .

Las exigencias ambientales están cambiando drásticamente la demanda de diferentes tipos de fuel oil. La presión regulatoria para reducir las emisiones de azufre y otros contaminantes está disminuyendo el uso de fuel oil pesado, que es conocido por su alto contenido de azufre y emisiones correspondientes . En respuesta a estas regulaciones, muchas industrias están moviéndose hacia el uso de fuel oil de bajo contenido de azufre o alternativas más limpias, como el fuel oil liviano, que genera menos emisiones sin la necesidad de costosas tecnologías de purificación de gases . Este cambio en la demanda refleja una necesidad de equilibrar las exigencias de eficiencia energética industrial con la responsabilidad ambiental y cumplimiento de las normativas internacionales.

El fuel oil liviano ofrece ventajas significativas sobre el fuel oil pesado, especialmente en términos de impacto ambiental y facilidad de uso. Una ventaja notable del fuel oil liviano es que no requiere precalentamiento, facilitando su uso y reduciendo costos de operación . Además, su bajo nivel de emisiones lo convierte en una opción más amigable con el medio ambiente . Por otro lado, el fuel oil pesado tiene un contenido alto de azufre, lo que eleva las emisiones y demanda sistemas de purificación de gases complejos . En términos de almacenamiento, las inversiones considerables para tanques pueden ser una desventaja del fuel oil liviano, aunque proveen independencia del mercado . En resumen, mientras el fuel oil liviano es más ecológico y sencillo de manejar, el almacenamiento puede representar un desafío económico.

El contenido de azufre en el fuel oil tiene un impacto significativo en las emisiones y el cumplimiento normativo. El azufre se quema y se convierte en dióxido de azufre durante la combustión, lo que puede dar lugar a la formación de ácido sulfuroso en los gases de escape, causando corrosión en los sistemas de efluentes . Las regulaciones de emisiones a menudo obligan a los usuarios a reducir el contenido de azufre en el fuel oil a menos del 1% para minimizar las emisiones, lo que limita el uso de fuel oil pesado debido a sus altos niveles naturales de este elemento . Estas regulaciones fuerzan a las industrias a reconsiderar el uso de combustibles alternativos o a invertir en costosos sistemas de purificación de gases para cumplir con los estándares ambientales .

La viscosidad del fuel oil es fundamental para su manejo y eficiencia de combustión. En el caso del fuel oil pesado, su alta viscosidad a temperatura ambiente requiere precalentamiento para reducir la viscosidad hasta un nivel bombeable y adecuado para la combustión. Con una viscosidad máxima de 350 cSt para bombear, el fuel oil pesado necesita ser precalentado para alcanzar valores más bajos, alrededor de 25 cSt a 100 °C, para permitir un flujo adecuado a través de bombas y boquillas de atomización . Sin este proceso, el fuel oil pesado no podría moverse eficientemente por los sistemas de calefacción, impidiendo una combustión óptima y aumentando el riesgo de mal funcionamiento en los sistemas de transporte y combustión .

La viscosidad del fuel oil tiene un impacto directo en los procesos de mantenimiento y operación de los equipos industriales. Un fuel oil pesado con alta viscosidad requiere precalentamiento antes de su bombeo, lo que también implica mantener alta temperatura en los sistemas de tuberías para evitar la solidificación y el obstrucción de las líneas . Este proceso de calentamiento desgasta los sistemas y componentes, aumentando las necesidades de mantenimiento. Además, la alta viscosidad puede causar abrasión en las bombas y válvulas debido a los sedimentos y asfaltenos presentes, lo que lleva a una mayor frecuencia de reparaciones y reemplazos de componentes . Estas condiciones imponen costos adicionales en el mantenimiento y una programación regular para asegurar la eficiencia operativa del sistema.

La volatilidad de la gasolina, el diésel y el fuel oil varía considerablemente, lo que se refleja en sus aplicaciones. La gasolina es altamente volátil, lo que le permite evaporarse rápidamente y permite una mayor potencia y aceleración en los motores . Esto la hace ideal para vehículos de motor ligero. El diésel es menos volátil que la gasolina, lo que implica que no se evapora tan rápidamente, proporcionando mayor eficiencia en motores más pesados y siendo adecuada para camiones y maquinaria industrial . El fuel oil tiene la menor volatilidad de los tres, ideal para aplicaciones de calefacción debido a su lenta evaporación, asegurando una combustión más estable . Estas diferencias en volatilidad determinan las condiciones óptimas de uso y eficiencia energética de cada combustible en sus campos respectivos.

Los aditivos agregados al fuel oil pueden mejorar significativamente diversas propiedades, optimizando su rendimiento. Estos aditivos pueden aumentar el poder lubricante del combustible, lo que es crítico para reducir el desgaste en motores y sistemas de calefacción . Además, algunos aditivos ayudan a prevenir la formación de hollín, mejorando la eficiencia de combustión y reduciendo las emisiones contaminantes. Otros aditivos pueden contrarrestar el olor característico del fuel oil, haciéndolo más aceptable para el uso residencial . En conjunto, estos aditivos no solo optimizan el rendimiento sino también contribuyen a una mayor vida útil de los equipos que utilizan fuel oil y un menor impacto ambiental.

El fuel oil extra liviano (HEL) se diferencia del estándar principalmente en su contenido de azufre. El HEL regular tiene un poder calorífico de 42.7 MJ/kg y una densidad específica de aproximadamente 0.86 kg/l a 15 °C, con un rango de temperatura de operación determinado . El HEL de bajo contenido de azufre, diseñado para respetar normativas ambientales más estrictas, contiene solo hasta 50 mg/kg (0.005%) de azufre, lo que reduce las emisiones de dióxidos de azufre y el riesgo de corrosión en los sistemas de escape . Esta variante más limpia permite una mayor aplicabilidad en sistemas donde las regulaciones de emisiones son estrictas, brindando una opción más ecológica para calderas y sistemas de calefacción en zonas urbanas o áreas sensibles a la calidad del aire. Estas diferencias hacen del HEL de bajo azufre una opción preferida en aplicaciones industriales y residenciales que priorizan la sostenibilidad ambiental.

Las variaciones en la calidad del fuel oil pesado influyen marcadamente en su uso regional debido a diferencias inherentes en el crudo base y los métodos de refinamiento utilizados en distintas partes del mundo. Por ejemplo, crudos árabes suelen tener altas fracciones livianas, haciendo que su destilación sea más propicia para productos ligeros . En contraste, crudos canadienses o chinos contienen más fracciones pesadas, afectando negativamente el contenido de destilados ligeros . Estas fluctuaciones pueden provocar inconsistencias en la eficiencia de combustión y en las emisiones de contaminantes, lo que obliga a las regiones a ajustar sus procesos industriales y equipos para gestionar esas diferencias. Además, pueden llevar a variaciones en los costos y disponibilidad del fuel oil, marcando la necesidad de personal técnico especializado para evaluar la calidad y adecuarlo específicamente para su uso en plantas locales.

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