LÍNEA PRELIMINAR

GRUPO No. 1
CAMILO HERNÁN CUBIDES MESA.
JHONATAN HARBEY PARRA JARAMILLO.
YEIMI LISETH PERILLA GÁMEZ.
LUIS DAVID PRIETO RIAÑO.
NANCY GABRIELA RINCÓN POVEDA.
YEIMI PAOLA VARGAS GUASCO.

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2017
 LÍNEA PRELIMINAR

GRUPO No. 1
CAMILO HERNÁN CUBIDES MESA 201321935
JHONATAN HARVEY PARRA JARAMILLO 201212774
YEIMI LISETH PERILLA GÁMEZ 201510909
LUIS DAVID PRIETO RIAÑO 201212477
NANCY GABRIELA RINCÓN POVEDA 201510089
YEIMI PAOLA VARGAS GUASCO 201321725

Presentado a:
Ing. Esp. ÁNGELA MARITZA CRISTANCHO MOLINA.
Monitor:
EDWARD ANDRÉS RINCÓN FONSECA

En la asignatura de:
TRAZADO DE CARRETERAS

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2017
 CONTENIDO.

Pág.

INTRODUCCIÓN. .................................................................................................... 7

[Link]. ......................................................................................................... 8
[Link] GENERAL. ...................................................................................... 8
[Link] ESPECÍFICOS. ............................................................................... 8

[Link] DE DISEÑO. ..................................................................... 9

2.1. TIPO DE CARRETERA. ................................................................................... 9
2.2. TIPO DE TERRENO ......................................................................................... 9
2.3. VELOCIDAD DEL TRAMO (VTR) ................................................................... 10
2.4. VELOCIDADES ESPECÍFICAS (VCH, VETH, VCV, VTV). ............................ 11
2.5. RADIO MÍNIMO DE CURVATURA. ................................................................ 11
2.6. PERALTE MÁXIMO. ....................................................................................... 12
2.7. ANCHO DE CALZADA Y CARRIL. ................................................................. 12
2.8. BERMA. .......................................................................................................... 13
2.9. DERECHO DE VÍA. ........................................................................................ 14
2.10. CUNETA. ...................................................................................................... 15
2.11. LONGITUD DE ENTRETANGENCIA. .......................................................... 15
2.11.1. Entretangencia mínima. ............................................................................. 15
2.11.2. Entretangencia máxima. ............................................................................ 15
2.12. PENDIENTE MÁXIMA. ................................................................................. 15
2.13. TALUD. ......................................................................................................... 16
2.14. DISTANCIA DE VISIBILIDAD. ...................................................................... 17
2.14.1. Distancia de visibilidad de parada en tramos a nivel. ................................ 17
2.14.2. Distancia de visibilidad en tramos con pendiente. ..................................... 18

[Link] GENERALES DE LA ZONA ........................................................... 19

[Link]ÓN DE LA ZONA. ....................................................................... 19
[Link]ÍA DE LA ZONA ................................................................................ 19

[Link] DE CAMPO Y MATERIALES .............................................. 22

[Link] Y ELEMENTOS UTILIZADOS. ....................................................... 22
[Link]ípode ......................................................................................................... 22
4.1.2 Teodolito ....................................................................................................... 22
4.1.3 Jalones ......................................................................................................... 23
4.1.4 Machete ........................................................................................................ 24
4.1.5 Maceta .......................................................................................................... 25
4.1.6 Cinta métrica ................................................................................................. 25
4.1.7 Plomadas. ..................................................................................................... 26
4.1.8 Estacas ......................................................................................................... 27
4.1.9 Cartera de tránsito. ....................................................................................... 27
[Link] DE CAMPO....................................................................... 28

5.CÁLCULOS Y EJEMPLOS. ................................................................................ 32

[Link] DE CAMPO. ................................................................................... 32
[Link] DE COORDENADAS ..................................................................... 33
[Link] ..................................................................................... 36
[Link] mínima. ................................................................................ 36
[Link] máxima. ............................................................................... 37

6.CÁLCULO DE LA ESCALA ................................................................................ 38

[Link]ÓN TRANSVERSAL TIPICA MIXTA ........................................................ 39

[Link]ÁLISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES............................................ 40

[Link] ERRORES COMETIDOS ................................................................. 41

BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................... 42
ANEXOS. ............................................................................................................... 43
 LISTA DE ILUSTRACIONES

Pág.

ILUSTRACIÓN 1. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA. ............................................................. 19

ILUSTRACIÓN 2. PLANO GEOLÓGICO, PLANCHA 191-TUNJA .......................................... 20
ILUSTRACIÓN 3. TRÍPODE .......................................................................................... 22
ILUSTRACIÓN 4. TEODOLITO ...................................................................................... 23
ILUSTRACIÓN 5. JALONES ......................................................................................... 24
ILUSTRACIÓN 6. MACHETE ........................................................................................ 24
ILUSTRACIÓN 7. MACETA .......................................................................................... 25
ILUSTRACIÓN 8. CINTA MÉTRICA ................................................................................ 26
ILUSTRACIÓN 9. PLOMADAS ...................................................................................... 26
ILUSTRACIÓN 10. ESTACAS ....................................................................................... 27
ILUSTRACIÓN 11. CARTERA DE TRÁNSITO ................................................................... 28
ILUSTRACIÓN 12. NIVELACIÓN DE TEODOLITO ............................................................. 28
ILUSTRACIÓN 13. ALINEAMIENTO ............................................................................... 29
ILUSTRACIÓN 14. MARCA DE ABSCISA ........................................................................ 29
ILUSTRACIÓN 15. ESTACIÓN ARMADA EN NUEVO PUNTO ............................................... 30
ILUSTRACIÓN 16. DISTANCIA MEDIDA DESDE LA ESTACIÓN. .......................................... 31
ILUSTRACIÓN 17. SECCIÓN TRANSVERSAL MIXTA APROXIMADA. .................................... 39
 LISTA DE TABLAS

Pág.

TABLA 1. VALORES DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO DE LOS TRAMOS HOMOGÉNEOS (VTR) EN

FUNCIÓN DE LA CATEGORÍA DE LA CARRETERA Y EL TIPO DE TERRENO.................... 10

TABLA 2. RADIOS MÍNIMOS PARA E= 6% .................................................................... 12

TABLA 3. ANCHO DE CALZADA. .................................................................................. 13
TABLA 4. ANCHO DE BERMA. ..................................................................................... 14
TABLA 5. DERECHO DE VÍA. ...................................................................................... 14
TABLA 6. PENDIENTE MEDIA MÁXIMA. ......................................................................... 16
TABLA 7. RELACIÓN ENTRE PENDIENTE MÁXIMA Y VELOCIDAD ESPECÍFICA..................... 16
TABLA 8. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN TRAMOS A NIVEL. ........................... 17
TABLA 9. DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN TRAMOS CON PENDIENTE. ................................ 18
TABLA 10. CARTERA DE CAMPO ................................................................................ 32
TABLA 11. CARTERA DE COORDENADAS..................................................................... 34
TABLA [Link] MÍNIMA. ........................................................................ 37
TABLA 13. ENTRETANGENCIA MÁXIMA. ...................................................................... 37
 INTRODUCCIÓN.

Una vía es un espacio donde se desarrolla el tránsito de todo tipo de vehículos, se

puede definir una vía como calle, carretera o camino. Estas, tienen como objetivo
primordial generar movilidad de vehículos en un espacio determinado, a un tiempo
específico y por tanto a una velocidad diseñada.

Sin embargo para una adecuada construcción de la vía, es necesario realizar una
serie de pasos o estudios y diseños que permitan acercarse a la realidad de la
construcción. El trazado de la línea preliminar es uno de ellos, y es uno de los
estudios más importantes a realizar, pues dentro de este se establecen los puntos
primarios, es decir los puntos necesarios a conectar (Restaurante de la Universidad
Pedagógica y Tecnológica de Colombia con la Cancha #2 del mismo recinto) y de
la misma manera los puntos PI de las curvas diseñadas dentro del eje trazado.

Así, se empieza a preestablecer todo el alineamiento a construir, una tarea básica

que compete al Ingeniero de Transporte y vías y que basándose en parámetros
como la funcionalidad de la vía, tipo de terreno y velocidades permiten construir un
eje vial que se ajuste a la deficiencia a suplir

7
 1. OBJETIVOS.

1.1. OBJETIVO GENERAL.

Trazar en campo una ruta preliminar basándose en la línea ante-preliminar

estipulada, para una vía terciaria; teniendo como principio rector las
especificaciones consignadas en el Manual de Diseño Geométrico del Instituto
Nacional de Vías (INVIAS).

1.2. OBJETIVO ESPECÍFICOS.

Medir en campo la longitud de las entretangencias al igual que los ángulos de

deflexión correspondientes a los alineamientos diseñados.

Materializar y referenciar con estaca y puntilla los puntos de intersección (PI) y de

la misma manera, abscisar cada diez metros el eje de la vía.

Calcular las respectivas coordenadas para los puntos de intersección (PI), los
puntos de control secundario y coordenadas para cada abscisado materializado en
campo.

Asignar velocidades de tramo homogéneo (VTR) y velocidades específicas, con

base en los criterios consignados en el manual de diseño.

Determinar los parámetros como ancho de calzada, ancho de carril, berma, peralte,
derecho de vía y otros fundamentándose en el Manual de Diseño geométrico de
carreteras.

8
 2. ESPECIFICACIONES DE DISEÑO.

2.1. TIPO DE CARRETERA.

El tipo de vía a diseñar se ha definido como carretera terciaria; teniendo en cuenta

factores como: tipo de terreno, aspectos sociales, uso de suelo y en una mayor
magnitud la interconexión vehicular que la carretera prestaría al unir el Restaurante
Estudiantil con el lote próximo a cancha ll en la Universidad Pedagógica y
Tecnológica de Colombia, sede central.

2.2. TIPO DE TERRENO

El tipo de terreno se determinó teniendo en cuenta el promedio de las pendientes

longitudinales medidas en campo a lo largo de la línea ante-preliminar trazada, estas
pendientes aportan un conocimiento acerca de la inclinación longitudinal del terreno,
encontrándose entre 1° y 5° correspondiendo a un rango de 1.75% y 10.51%, para
al final obtener un promedio de las pendientes correspondiente al 4,8% de tal
manera, y evaluando que tiene aproximadamente una pendiente transversal entre
6° y 13°, se decide tomar el tipo de terreno según el Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras el cual corresponde a terreno ondulado

El promedio de pendientes se halló aplicando la siguiente fórmula:

∑ 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 =
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠

9
2.3. VELOCIDAD DEL TRAMO (VTR)

Debido a que la categoría de la vía es terciaria y el tipo de terreno ondulado, la

velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR) según el Manual de Diseño
Geométrico del INVÍAS, para tramos menores de tres kilómetros puede asignarse
en un rango de 30 a 40km/h como se muestra en la Tabla N°1. La distancia total de
la línea preliminar es de aproximadamente 720 m, de tal manera que se toma el
trazado de la línea preliminar en su totalidad como tramo homogéneo y se establece
una velocidad de 30Km/h.

Tabla 1. Valores de la velocidad de diseño de los tramos Homogéneos (Vtr) en

función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Cap. 2.

Controles para el diseño geométrico. Colombia. 2008. Pág. 38.

10
2.4. VELOCIDADES ESPECÍFICAS (VCH, VETH, VCV, VTV).

El principal objetivo en el momento de diseñar una carretera es brindar al usuario

seguridad, comodidad, estética y confianza de recorrerla a la máxima velocidad para
la que fue diseñada, es decir, de su velocidad específica.

La velocidad específica de un elemento de la carretera está en función del valor que

se haya seleccionado como velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR) y,
particularmente, de la geometría del trazado inmediatamente anterior al elemento
considerado, teniendo en cuenta el sentido de circulación de los vehículos. En este
caso será VTR + 20 km/h la máxima diferencia en la velocidad de diseño específica
de un elemento y la velocidad de diseño del tramo homogéneo. En ningún caso
puede ser menor a la VTR.1 Por tanto la velocidad será entre 30 Km/h y 50 Km/h
tomando a tope la máxima velocidad especifica la cual se mantiene en un intervalo
de 20 km/h, ya que la velocidad del tramo es 30 Km/h.

2.5. RADIO MÍNIMO DE CURVATURA.

Es el límite de curvatura para la velocidad específica de acuerdo con el peralte

máximo y el coeficiente de fricción. Este se calcula de acuerdo al criterio de
seguridad, según el Manual de Diseño geométrico de carreteras, el radio mínimo
corresponde a 21 m.

1
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Cap. 2. Controles para el
diseño geométrico. Colombia. 2008. Pág. 38-47.

11
Tabla 2. Radios mínimos para e= 6%

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Cap. 2.

Controles para el diseño geométrico. Colombia. 2008.

2.6. PERALTE MÁXIMO.

Según el manual de Diseño geométrico de carreteras, para vías terciarias debido a

sus cortas entretangencias se utiliza un peralte máximo del 6%. El cual en este caso
es aplicado.

2.7. ANCHO DE CALZADA Y CARRIL.

Según los parámetro que establece el Manual de Diseño geométrico de vías y

fundamentándose en la categoría de la carretera, el tipo de terreno y velocidad del
tramo se escogió un ancho de calzada de 6 m y por tanto un ancho de carril de 3 m.

12
Tabla 3. Ancho de calzada.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Cap. 2.

Controles para el diseño geométrico. Colombia. 2008.

Ya que el tipo de vía a construir según funcionalidad es terciaria, y la velocidad de

Diseño designada es de 30 Km/h, el ancho de la calzada corresponde a 6,00 m.

2.8. BERMA.

Al igual que las cuantificaciones designadas anteriormente, el ancho de berma se

escogió según el tipo de vía, el tipo de terreno y la velocidad de diseño estipulada.

13
Tabla 4. Ancho de berma.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras. Cap. 2. Controles para el diseño geométrico. Colombia. 2008.

Para una vía terciaria con terreno ondulado y una velocidad de diseño de 30 km/h,
el ancho de berma corresponde a 0,50 m.

2.9. DERECHO DE VÍA.

Para elegir un adecuado ancho de zona o derecho de vía se tuvo en cuenta el valor
estipulado en el manual de diseño el cual se basa en la categoría de la carretera.
Por tanto se escogió para la vía terciaria un derecho de vía de 12 m.

Tabla 5. Derecho de vía.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Cap. 2.

Controles para el diseño geométrico. Colombia. 2008. Pág. 147.

14
2.10. CUNETA.

El valor de la cuenta para el tipo de vía aún no se ha estipulado, puesto que aún no
conoce con profundidad las características del terreno, por lo tanto la necesidad de
realizar un estudio topográfico más a fondo, para poder conocer el bombeo del eje
y poder predecir si es necesario aplicar berma-cuneta o cada elemento individual.

2.11. LONGITUD DE ENTRETANGENCIA.

2.11.1. Entretangencia mínima.

Por tanto para curvas circulares de distinto sentido y curvas espirales del mismo
sentido se tiene una entretangencia mínima de 69,44 m. Y para la curva circular del
mismo sentido se tiene que la entretangencia mínima debe de ser 208,33 m. En
este caso no se aplica entretangencia para las curvas espirales de distinto sentido
ya que según el manual de diseño geométrico en estas se puede prescindir de dicho
parámetro.

2.11.2. Entretangencia máxima.

Para la entretangencia máxima de la curva, se tiene una longitud de 750 m.

2.12. PENDIENTE MÁXIMA.

Para hallar la pendiente máxima se tienen en cuenta dos factores, la pendiente

media máxima con respecto a la velocidad del tramo homogéneo, y con referencia
a la velocidad específica de la tangente vertical. Teniendo en cuenta el primer
parámetro se tiene una pendiente máxima del 7% y en cuanto al segundo factor ya
que la velocidad de entretangencia es entre 30 km/hg y 50 km/h una pendiente entre
el 10% y 12%,

15
Tabla 6. Pendiente media máxima.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Cap. 2.

Controles para el diseño geométrico. Colombia. 2008.Pág 128.

Tabla 7. Relación entre pendiente máxima y velocidad específica.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Cap. 2.

Controles para el diseño geométrico. Colombia. 2008. Pág 128.

2.13. TALUD.

Ya que no se cuentan con características específicas del terreno por donde se

construirá la vía, los taludes ya sea corte, relleno, mixto en este caso no se pueden
designar hasta no tener un estudio topográfico eficiente que nos permita generar
estos datos.

16
2.14. DISTANCIA DE VISIBILIDAD.

2.14.1. Distancia de visibilidad de parada en tramos a nivel.

Tabla 8. Distancia de visibilidad de parada en tramos a nivel.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Cap. 2.

Controles para el diseño geométrico. Colombia. 2008.

Por tanto para una velocidad específica máxima de 50 km/h, se tiene una distancia
de visibilidad de parada redondeada de 65 m.

17
2.14.2. Distancia de visibilidad en tramos con pendiente.

Tabla 9. Distancia de visibilidad en tramos con pendiente.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Cap. 2.

Controles para el diseño geométrico. Colombia. 2008.

En este caso, para una velocidad específica máxima de 50 km/h se tienen diferentes
distancias de visibilidad, sin embargo no es posible designar una pendiente en
descenso o descenso de acuerdo a que aún no se conoce con exactitud las
pendientes longitudinales que posean los tramos

18
 3. ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA

3.1. LOCALIZACIÓN DE LA ZONA.

Se determinó el punto inicio BOP y el punto de llegada EOP, en los cuales se trazó
la línea ante-preliminar de la vía a realizar.

Ilustración 1. Localización geográfica.

Fuente: información obtenida mediante la aplicación Google Inc. Google Earth.

Para realizar la ruta de una carretera, se necesitan tener en cuenta varios

parámetros como el tipo de terreno en los cuales determinaran las velocidades del
tramo homogéneo (Vrt), la pendiente máxima a utilizar.

3.2. GEOLOGÍA DE LA ZONA

En la construcción de carreteras, es imperativo conocer los aspectos geológicos de

la zona en cuestión, de esto puede depender la durabilidad de la obra, e incidir en
los costos de obra.

19
El área de estudio se encuentra ubicada en la Cordillera Oriental y hace parte de la
meseta Cundi-boyacense. Las formaciones presentes en la zona hacen parte de la
secuencia conformada por rocas de origen sedimentario depositadas durante el
Cretácico, Terciario y Cuaternario entre las cuales encontramos: Formación labor y
tierna (Kg1), formación Picacho (Tp), formación Tilata (Tst), formación Guaduas
(Ktg) y depósitos aluviales (Qal).2

Ilustración 2. Plano geológico, plancha 191-Tunja

Fuente: Instituto Geográfico Agustín Codazzi.

Deposito Aluvial.
Formacion Tilata: Gravas, arenas, arcillas, esporadicas capas de lignito.
Formación Picacho: areniscas conglomeráticas y conglomerados de
Chert y de cuarzo.

2
ALCALDIA DE TUNJA. Plan de ordenamiento territorial de la ciudad de Tunja. 2014.

20
 Formación guaduas: Lodolitas prevalecientes, niveles de areniscas
cuarzosas, capa de carbón.
Formación Labor y Tierna: Shales prevalentes con intercalaciones de
areniscas cuarzosas, al techo, únicamente arenisca cuarzosas

También se encuentra el sinclinal de Tunja con dirección Suroeste-Noreste, que

comienza al Sur de esta ciudad, la tectónica que afecta el sector, está ligada al tipo
de esfuerzo y afecta la cordillera oriental, esta da origen a estructuras como
sinclinales y anticlinales de menor dimensión.

A lo largo del alineamiento hay dos zonas de cárcava, la primera comprendida entre
las abscisas k0 + 310 y k0+330, la segunda cárcava se ubica entre las abscisas
k0 + 483 y k0 + 486. Estas zonas inciden en temas de compensación de suelos,
serán tomadas como puntos de control secundarios.

En el área de estudio no hay fallas geológicas, ni sitios de erosión considerable.

Entre las abscisas k0+030 y k0+090 hay puntos de nivel freático superficial debido
a zonas de empozamiento en este tramo.

Los aspectos geológicos mencionados deben ser tenidos en consideración por el

equipo de trabajo con el fin de hacer un diseño eficiente y sobre todo que tenga las
condiciones de soporte y estabilidad que es lo que se busca de cualquier proyecto
ingenieril.

21
 4. PROCEDIMIENTO DE CAMPO Y MATERIALES

4.1. EQUIPOS Y ELEMENTOS UTILIZADOS.

4.1.1. Trípode

Se utiliza para ubicar los equipos, de tal manera que queden seguros y nivelados,
para esta práctica se utilizó para el teodolito.

Ilustración 3. Trípode

Fuente: elaboración propia

4.1.2 Teodolito

El teodolito es un instrumento de medición mecánico-óptica universal que sirve para

medir ángulos verticales y, sobre todo, horizontales3. En el caso del trazo de la línea

3
TEODOLITO [En línea]. [Citado en Agosto de 2017]. Disponible: [Link]
es/terminologia/que-es-un-teodolito

22
preliminar se manejó el teodolito SOKKIA DT6, el cual posee una precision de 20”,
utilizado para encontrar las deflexiones de cada PI.

Ilustración 4. Teodolito

Fuente: elaboración propia

4.1.3 Jalones

Son elementos metálicos o de madera, generalmente de 2 a 4 metros de longitud y

de 4 cm de diámetro. Está pintados en franjas de 20 cm cada una, alternadas entre
los colores blanco y rojo para facilitar su visión en el campo permitiendo establecer
puntos transitorios y trazar alineamientos.4

4
MANUAL DE PRACTICAS EN PLANIMETRÍA EN TOPOGRAFÍA [En línea] . [Citado en Agosto de 2017]. Disponible:
[Link]

23
Ilustración 5. Jalones

Fuente: elaboración propia

4.1.4 Machete

Un cuchillo grande afilado, que se utiliza para despejar obstáculo de vegetación que
se presenta en la visual del teodolito.

Ilustración 6. Machete

Fuente: elaboración propia

24
4.1.5 Maceta

Elemento macizo de hierro en forma de martillo, es empleado para enterrar o clavar

las estacas, debiéndose tomar del extremo del mango de madera cuando se
emplea.

Ilustración 7. Maceta

Fuente: elaboración propia

4.1.6 Cinta métrica

Es un elemento indispensable para la medición de un terreno, clasificándose de

acuerdo con el tipo de material con que está elaborada. Generalmente fabricadas
de materiales sintéticos, se emplean en mediciones secundarias y de precisión.
Generalmente son 10, 20 o 30m de longitud y de 5/8 de pulgada de ancho. La
mayoría de las cintas están calibradas para trabajar a 20°C y una tensión de 5Kg.
Dependiendo del tipo de terreno que se va a trabajar se recomienda:5

Montañoso: 10m
Ondulado: 20 m
Plano: 30 a 50m

5
Ibíd. Pág. 6.

25
Ilustración 8. Cinta métrica

Fuente: elaboración propia

4.1.7 Plomadas.

Son elementos de forma cónica fabricados generalmente en bronce que se

sostienen mediante una cuerda. Sirven para indicar un punto en el terreno con
precisión, siempre y cuando esté estática indicando, por ende, una dirección
vertical.6

Ilustración 9. Plomadas

Fuente: elaboración propia

6
Ibíd. Pág. 7.

26
4.1.8 Estacas

Son trozos de madera cuyo diámetro oscila entre los 3 y cinco cm, de largo variable
(25 a 50cm) dependiendo su uso, con un extremo en punta aguda para enterrarlas
con facilidad.

Las estacas de punto o estacón, son las más cortas y se clavan a ras del suelo,
llevan una puntilla en su cabeza. En caso de trabajar en suelos duras, tales como
rocas, pavimentos flexibles o rígidos, se sustituyen por las puntillas de acero. Estas,
se colocan en los vértices de las poligonales para indicar cada estación o delta.7

Ilustración 10. Estacas

Fuente: elaboración propia

4.1.9 Cartera de tránsito.

Son cuadernos que constan de 60 páginas de 18x12 cm, algunas resistentes al

agua. Las carteras de transito vienen con sus páginas izquierdas rayadas,
compuestas por 6 columnas separadas por una franja de color rojo en las que se
anota la información “cartera de campo”. Las páginas derechas son cuadriculadas
con una línea vertical roja en el centro que se emplean para dibujar los detalles y

7
Ibíd. Pág. 5.

27
esquemas a mano alzada del levantamiento. Se debe registrar toda información
necesaria para aclarar cualquier duda y detalle de levantamiento.

Ilustración 11. Cartera de tránsito

Fuente: elaboración propia

4.2. PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Primero se debe encontrar la estaca de referencia que se había materializado en la

práctica anterior como BOP, en este punto se debe armar, nivelar (con ayuda del
nivel tubular y el ojo de pollo) el teodolito y mirar hacia la norte magnética encerar y
se toma el azimut del PI 1.

Ilustración 12. Nivelación de teodolito

Fuente: elaboración propia

28
Luego de esto se empezó a realizar alineamientos cada 20 m con ayuda de los
jalones, los cuales deben estar alineados dando visuales con el teodolito, se realizan
abscisas cada 10 m clavando una estaca en cada abscisa estas medidas se deben
hacer con la plomada colocándola perpendicularmente a la cinta métrica.

Ilustración 13. Alineamiento

Fuente: elaboración propia

Ilustración 14. Marca de abscisa

Fuente: elaboración propia

En ocasiones se dificultaba dar visual para alinear, ya sea por algún obstáculo de
vegetación, para este caso se utiliza el machete para retirarlo, o ya sea porque no

29
alcanza a dar visual el teodolito, para cuando se presenta esto es necesario realizar
un cambio, pero con la misma dirección que se lleva.

Ilustración 15. Estación armada en nuevo punto

Fuente: elaboración propia

Llegada a la abscisa k0+280 se mide 5,47 m para llegar al primer PI referenciado

dicho punto se arma allí el teodolito respectivamente nivelado, y del PI se mide 4,53
m para quedar nuevamente en una abscisa redonda, se procede de manera similar
con el PI2, en el cual se debe llegar a la abscisa k0+550 y de dicha abscisa se mide
4,91 m para llegar a la abscisa del PI2 y de allí se mide 5,09 m para quedar en
abscisa redonda.

30
Ilustración 16. Distancia medida desde la estación.

Fuente: elaboración propia

En el PI2 se alinea y se llega hasta la abscisa k0+720, todos estos datos

recolectados en campo se registran en la cartera de tránsito, realizando allí mismo,
el diagrama de la cartera.

31
 5. CÁLCULOS Y EJEMPLOS.

5.1. CARTERA DE CAMPO.

Los datos recopilados en campo se registraron en la cartera, la cual se muestra a

continuación.
Tabla 10. Cartera de campo
DETALLES
PUNTO ABSCISA DISTANCIA DEFLEXIÓN AZIMUT OBSERVACIONES
Izq Der
BOP k0+000 326°15'40" BOP
k0+010 Punto sobre estaca
k0+020 Punto sobre estaca
k0+030 Punto sobre estaca
k0+040 Punto sobre estaca
k0+050 Punto sobre estaca
k0+060 Punto sobre estaca
k0+070 Punto sobre estaca
k0+080 Punto sobre estaca
k0+090 Punto sobre estaca
k0+100 Punto sobre estaca
k0+110 Punto sobre estaca
k0+120 Punto sobre estaca
k0+130 Punto sobre estaca
k0+140 14,5 Edificio ingenieria
k0+150 Punto sobre estaca
k0+160 Punto sobre estaca
k0+170 13 Edificio laboratorio
285,47
k0+175,6 cerca de alambre
k0+180 Punto sobre estaca
k0+181,7 Estación climatologica
k0+190 9,9 6 Esquinas estacion climatologica
k0+200 Punto sobre estaca
k0+201,5 Borde estación climatologica
k0+207,6 Borde vía
k0+210 Punto sobre estaca
k0+216,1 Borde vía
k0+220 Cerca de madera
k0+230 Punto sobre estaca
k0+240 Punto sobre estaca
k0+250 Punto sobre estaca
k0+260 Punto sobre estaca
k0+270 Punto sobre estaca
k0+280 Punto sobre estaca
k0+281 Tapia pizada
K0+285,47 59°48'20"I PI # 1
k0+290 Punto sobre estaca
k0+300 Punto sobre estaca
k0+310 Punto sobre estaca
k0+320 Punto sobre estaca
k0+330 Punto sobre estaca
k0+340 Punto sobre estaca
k0+350 Punto sobre estaca
k0+355,5 Cerca de alambre
k0+360 Punto sobre estaca
k0+370 10,2 INCITEMA
k0+373 Cerca de alambre
k0+374 Borde Vía
k0+380 Borde Vía
k0+383 Cerca de alambre
k0+390 Punto sobre estaca
k0+400 Punto sobre estaca
k0+410 6 Cerca de madera
k0+420 269,44 Punto sobre estaca
k0+430 Punto sobre estaca
k0+440 4 Cerca de madera
k0+450 Punto sobre estaca
k0+460 Punto sobre estaca
Fuente: elaboración propia
k0+470 Punto sobre estaca
k0+480 Punto sobre estaca
k0+483 Borde cárcava
k0+484 Cerca de alambre
k0+490 Punto sobre estaca
k0+492 32 1 Casa
k0+500 2 Casa
k0+510 Punto sobre estaca
k0+520 Punto sobre estaca
k0+530 Punto sobre estaca
k0+540 Punto sobre estaca
k0+550 Punto sobre estaca
Tabla 10. Continuación.
DETALLES
PUNTO ABSCISA DISTANCIA DEFLEXIÓN AZIMUT OBSERVACIONES
Izq Der
k0+440 4 Cerca de madera
k0+450 Punto sobre estaca
k0+460 Punto sobre estaca
k0+470 Punto sobre estaca
k0+480 Punto sobre estaca
k0+483 Borde cárcava
k0+484 Cerca de alambre
k0+490 Punto sobre estaca
269,44
k0+492 1 Casa
k0+500 2 Casa
k0+510 Punto sobre estaca
k0+520 Punto sobre estaca
k0+530 Punto sobre estaca
k0+540 Punto sobre estaca
k0+550 Punto sobre estaca
k0+554,91 38°40'40"D PI #2
k0+560 Punto sobre estaca
k0+570 Punto sobre estaca
k0+580 Punto sobre estaca
k0+590 Punto sobre estaca
k0+600 Punto sobre estaca
k0+610 Punto sobre estaca
k0+620 Punto sobre estaca
k0+630 Punto sobre estaca
k0+640 165,09 Punto sobre estaca
k0+650 Punto sobre estaca
k0+660 Punto sobre estaca
k0+670 Punto sobre estaca
k0+680 Punto sobre estaca
k0+690 Punto sobre estaca
k0+700 Punto sobre estaca
k0+710 Punto sobre estaca
k0+720 Punto sobre estaca

Fuente: elaboración propia

5.2. CARTERA DE COORDENADAS

Para encontrar las coordenadas se debe tener en cuenta una coordenada base, las
cuales son conocidas, el azimut que se tomó en campo y la distancia que de igual
manera se tomó en campo, teniendo los datos se reemplazan en la siguiente
formula.

𝑪𝒐𝒐𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝑵𝒐𝒓𝒕𝒆 𝒙 = 𝑪𝒐𝒐𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝒃𝒂𝒔𝒆 + 𝒄𝒐𝒔(𝒂𝒛𝒊𝒎𝒖𝒕) ∗ 𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂

𝑪𝒐𝒐𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝑬𝒔𝒕𝒆 𝒙 = 𝑪𝒐𝒐𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝒃𝒂𝒔𝒆 + 𝒔𝒆𝒏(𝒂𝒛𝒊𝒎𝒖𝒕) ∗ 𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂

33
Ejemplo de coordenadas

𝑪𝒐𝒐𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝑵𝒐𝒓𝒕𝒆𝒌𝟎+𝟎𝟐𝟎 = 𝟏𝟏𝟎𝟓𝟕𝟕𝟎 + 𝒄𝒐𝒔(𝟑𝟐𝟔°𝟏𝟓′𝟒𝟎") ∗ 𝟐𝟎

𝑪𝒐𝒐𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝑵𝒐𝒓𝒕𝒆𝒌𝟎+𝟎𝟐𝟎 = 𝟏𝟏𝟎𝟓𝟕𝟖𝟔, 𝟔𝟑

𝑪𝑪𝒐𝒐𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝑬𝒔𝒕𝒆𝒌𝟎+𝟎𝟐𝟎 = 𝟏𝟎𝟖𝟎𝟏𝟒𝟕 + 𝒔𝒆𝒏(𝟑𝟐𝟔°𝟏𝟓′𝟒𝟎") ∗ 𝟐𝟎

𝑪𝒐𝒐𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝑬𝒔𝒕𝒆𝒌𝟎+𝟎𝟐𝟎 = 𝟏𝟎𝟖𝟎𝟏𝟑𝟓, 𝟖𝟗

Tabla 11. Cartera de coordenadas.

DETALLES COORDENADAS
PUNTO ABSCISA DEFLEXIÓN AZIMUT DISTANCIA
Izq Der ESTE NORTE
BOP k0+000 326°15'40" 0 1080147,000 1105770,000
k0+010 10 1080141,45 1105778,32
k0+020 20 1080135,89 1105786,63
k0+030 30 1080130,34 1105794,95
k0+040 40 1080124,78 1105803,26
k0+050 50 1080119,23 1105811,58
k0+060 60 1080113,68 1105819,89
k0+070 70 1080108,12 1105828,21
k0+080 80 1080102,57 1105836,53
k0+090 90 1080097,01 1105844,84
k0+100 100 1080091,46 1105853,16
k0+110 110 1080085,91 1105861,47
k0+120 120 1080080,35 1105869,79
k0+130 130 1080074,8 1105878,11
k0+140 14,5 140 1080069,24 1105886,42
k0+150 150 1080063,69 1105894,74
k0+160 160 1080058,13 1105903,05
k0+170 13 170 1080052,58 1105911,37
k0+175,6 175,6 1080049,47 1105916,02
k0+180 180 1080047,03 1105919,68
k0+181,7 181,7 1080046,08 1105921,1
k0+190 9,9 6 190 1080041,47 1105928
k0+200 200 1080035,92 1105936,32
k0+201,5 201,5 1080035,09 1105937,56
k0+207,6 207,6 1080031,7 1105942,64
k0+210 210 1080030,36 1105944,63
k0+216,1 216,1 1080026,98 1105949,7
k0+220 220 1080024,81 1105952,95
Fuente: elaboración propia
k0+230 230 1080019,26 1105961,26
k0+240 240 1080013,7 1105969,58
k0+250 250 1080008,15 1105977,89
k0+260 260 1080002,59 1105986,21
k0+270 270 1079997,04 1105994,53
k0+280 34 280 1079991,49 1106002,84
k0+281 281 1079990,93 1106003,67
K0+285,47 59°48'20"I 285,47 1079988,45 1106007,39
k0+290 4,53 1079992,36 1106009,67
k0+300 14,53 1080001,01 1105782,08
Tabla 11. Continuación
DETALLES COORDENADAS
PUNTO ABSCISA DEFLEXIÓN AZIMUT DISTANCIA
Izq Der ESTE NORTE
k0+216,1 216,1 1080026,98 1105949,7
k0+220 220 1080024,81 1105952,95
k0+230 230 1080019,26 1105961,26
k0+240 240 1080013,7 1105969,58
k0+250 250 1080008,15 1105977,89
k0+260 260 1080002,59 1105986,21
k0+270 270 1079997,04 1105994,53
k0+280 280 1079991,49 1106002,84
k0+281 281 1079990,93 1106003,67
K0+285,47 59°48'20"I 285,47 1079988,45 1106007,39
k0+290 4,53 1079992,36 1106009,67
k0+300 14,53 1080001,01 1105782,08
k0+310 24,53 1080009,65 1105790,4
k0+320 34,53 1080018,29 1105798,71
k0+330 44,53 1080026,94 1106029,79
k0+340 54,53 1080035,58 1105815,35
k0+350 64,53 1080044,22 1105823,66
k0+355,5 70,03 1080048,98 1105828,24
k0+360 74,53 1080052,87 1106044,87
k0+370 10,2 84,53 1080061,51 1105840,29
k0+373 87,53 1080064,1 1105842,79
k0+374 88,53 1080064,97 1105843,62
k0+380 84,53 1080061,51 1106049,9
k0+383 97,53 1080072,74 1105851,1
k0+390 104,53 1080078,8 1105856,92
k0+400 114,53 1080087,44 1105865,24
k0+410 6 124,53 1080096,08 1106070,02
k0+420 134,53 1080104,72 1105881,87
k0+430 144,53 1080113,37 1105890,19
k0+440 4 154,53 1080122,01 1105898,5
k0+450 164,53 1080130,65 1106090,14
k0+460 174,53 1080139,3 1105915,14
k0+470 184,53 1080147,94 1105923,45
k0+480 194,53 1080156,58 1105931,77
k0+483 197,53 1080159,18 1106106,74
k0+484 198,53 1080160,04 1105935,09
k0+490 2004,53 1081721,01 1107436,92
k0+492 1 206,53 1080166,96 1105941,75
k0+500 2 214,53 1080173,87 1106115,29
k0+510 224,53 1080182,51 1105956,71
k0+520 234,53 1080191,16 1105965,03
k0+530 244,53 1080199,8 1105973,35
k0+540 254,53 1080208,44 1106135,4
k0+550 264,53 1080217,09 1105989,98
k0+554,91 38°40'40"D 269,44 1080221,33 1105994,06
k0+560 5,09 1080224,77 1105997,5
k0+570 15,09 1080231,52 1106004,25
k0+580 25,09 1080238,27 1106011
k0+590 35,09 1080245,02 1106017,75
k0+600 45,09 1080251,77 1106024,5
k0+610 55,09 1080258,52 1106031,25
k0+620 65,09 1080265,27 1106038
k0+630 75,09 1080272,02 1106044,75
k0+640 85,09 1080278,77 1106051,5
k0+650 95,09 1080285,52 1106058,25
k0+660 105,09 1080292,27 1106065
k0+670 115,09 1080299,02 1106071,75
k0+680 125,09 1080305,77 1106078,5
k0+690 135,09 1080312,52 1106085,25
k0+700 145,09 1080319,27 1106092
k0+710 155,09 1080326,02 1106098,75
k0+720 165,09 1080332,78 1106105,5

Fuente: elaboración propia

35
5.3. ENTRETANGENCIAS

5.3.1. Entretangencia mínima.

Para calcular las respectivas entretangencias mínimas, es necesario tener en

cuenta la formulación que estipula el Manual, y para su aplicación es necesario
pasar la velocidad específica a m/s.

Ejemplo.

Curva circular del mismo sentido.

𝐶𝑐 = 5𝑠𝑒𝑔 ∗ 𝑉𝑒𝑠𝑝.

𝑘𝑚 1000 𝑚 1ℎ
50 ∗ ∗ 3600 𝑠 = 13,89 m/s
ℎ 1 𝑘𝑚

Al tener la velocidad en estas unidades, se multiplica por 5 segundos.

𝑚
𝐶𝑐 = 5 𝑠 ∗ 13,89
𝑠
𝐶𝑐 = 69,44 𝑚

A continuación, se presentan las entretangencias mínimas para cada tipo de curva.

36
Tabla [Link] mínima.
ENTRETANGENCIA MÍNIMA.
Velocidad Específica = 50 Km/h.
Fórmula. Em (m)
CURVAS DE DISTINTO SENTIDO
Curva espiral N.E. N.E.
Cuva circular 5 s*Vesp 69,444
CURVAS DEL MISMO SENTIDO
Curva espiral 5s*Vesp 69,444
Curva circular 15s*Vesp 208,333
Fuente: elaboración propia

Por tanto para curvas circulares de distinto sentido y curvas espirales del mismo
sentido se tiene una entretangencia mínima de 69,44 m. Y para la curva circular del
mismo sentido se tiene que la entretangencia mínima debe de ser 208,33 m. En
este caso no se aplica entretangencia para las curvas espirales de distinto sentido
ya que según el manual de diseño geométrico en estas se puede prescindir de dicho
parámetro.

5.3.2. Entretangencia máxima.

La entretangencia máxima el manual de diseño geométrico de vías lo estipula como

15* Vesp.

Tabla 13. Entretangencia máxima.

ENTRETANGENCIAS MÁXIMAS.
Velocidad Específica = 50 Km/h
Fórmula.
Entretangencia máxima. 15*50 750
Fuente: elaboración propia

Para la entretangencia máxima de la curva, se puede dar una longitud de 750 m.

37
 6. CÁLCULO DE LA ESCALA

Para el cálculo de la escala se dispone de un tamaño de 0.7mx0.5m (medio pliego),

el cual queda con un espacio disponible de 0.64mx0.425m por la realización del
rotulo el cual lleva toda información del plano como tal. A continuación, se señalan
los cálculos para la obtención del valor de la escala:

𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑀á𝑥𝑖𝑚𝑎 − 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑀í𝑛𝑖𝑚𝑎

𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 =
𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝐷𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑃𝑎𝑝𝑒𝑙

1106130.813 − 1105742.203
𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 =
0.425𝑚

𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 = 914.376

𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑛𝑑𝑎 𝐸𝑠𝑡𝑒 𝑀á𝑥𝑖𝑚𝑎 − 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝐸𝑠𝑡𝑒 𝑀í𝑛𝑖𝑚𝑎

𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝐻𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 =
𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝐷𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑃𝑎𝑝𝑒𝑙

1080217.237 − 1079502.898
𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝐻𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 =
0.64𝑚

𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝐻𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 1116.155 ≈ 1500

Dado que el mayor valor en los cálculos es un número mayor a 1000 se adopta un
valor por encima en relación al manejo de escalas comerciales, es decir, escala
1:1500

38
 7. SECCIÓN TRANSVERSAL TIPICA MIXTA

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical

normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente
a cada sección y su relación con el terreno natural.8 La sección transversal puede
ser de corte, en este caso es necesario realizar cortes al terreno natural para
construir la vía, sección transversal en terraplén, cuando es necesario realizar
rellenos y por ultimo esta la sección transversal mixta, se realiza cortes y rellenos.

Para realizar el diseño de una sección transversal mixta vía terciaria en terreno
ondulado, se debe tener en cuenta las tablas del Manual de Diseño Geométrico
en las que indican el ancho de calzada y ancho de berma. (Tablas mostradas en las
especificaciones de diseño)

Siguiendo con las especificaciones de las tablas anteriores se puede diseñar la

siguiente sección transversal

Ilustración 17. Sección transversal mixta aproximada.

Fuente: Elaboración propia.

8
[Link]

39
 8. ANÁLISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES

Antes de materializar la línea preliminar fue necesario tener claro la línea ante-
preliminar diseñada con anterioridad, y con base en esta el trazo de línea preliminar
dibujada digitalmente, encontrando de esta manera la abscisa de los PI, el cual el
PI #1 está en la abscisa K0+285,47 y el PI #2 está en la abscisa k0+554,91.
Se realizaron tres alineamientos, los cuales el primero tuvo una distancia de 285,47
m el segundo una distancia de 269,44 m y el tercero tuvo una distancia de 165, 09
m

Se encontró las coordenadas de los PI, el cual el primer PI tuvo una coordenada de
1079988,45 Este y 1106007,39 Norte, estas coordenadas se encuentra cerca al
terreno conocido como Bioplasma, y el PI # 2 tiene unas coordenadas de
1080221,33 Este y 1105994,06 Norte el cual corresponde a cercanías del barrio la
Colina

Las entretangencias son las distancias que se deben tener en cuenta para trazar la
línea preliminar, en este caso se obtuvieron unas entretangencias mínimas de
41,667 m y de 125 m y una entretangencia máxima de 450 m, entonces la línea no
debe tener valores mínimos de la entretangencia mínima y valores máximos a la
entretangencia máxima .

40
 9. POSIBLES ERRORES COMETIDOS

Durante la realización de la práctica de materialización de línea preliminar, el grupo

de trabajo pudo haber incurrido en errores como:
Errores en la toma de datos: factores como el clima (corrientes de viento y
constantes precipitaciones), las condiciones topográficas, e incluso agotamiento,
pueden afectar la toma de datos en especial con el jalón y la cinta, está última,
además está sometida a un error de catenaria.

Errores en la precisión de los equipos: cada equipo está supeditado a un error de

aproximación, en el caso del teodolito usado la aproximación es de 20”.

41
 BIBLIOGRAFÍA

ALCALDÍA DE TUNJA. Plan de ordenamiento territorial de la ciudad de Tunja. 2014.

CARDENAS GRISALES, JAMES. Diseño geométrico de carreteras. 2da edición.

ECOE. Bogotá: abril de 2013.

CASANOVA MATERA, Leonardo. Topografía plana.

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.

Cap. 2. Controles para el diseño geométrico. Colombia. 2008.

42
 ANEXOS.

Plano de trazado de la línea preliminar.

43