30/3/2019 Motores Electricos | Motores Electricos
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Motores Electricos 2 junio 2009
Mantenimiento Preventivo de Aire Acondicio…
Acondicio…
Montaje motor eléctrico
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El motor eléctrico permite la transformación de energía eléctrica en energía mecánica, esto se logra
mediante la rotación de un campo magnético alrededor de una espira o bobinado que toma diferentes
formas.
Al pasar la corriente eléctrica por la bobina ésta se comporta como un imán cuyos polos se rechazan o
atraen con el imán que se encuentra en la parte inferior; al dar media vuelta el paso de corriente se
interrumpe y la bobina deja de comportarse como imán pero por inercia se sigue moviendo hasta que
da otra media vuelta y la corriente pasa nuevamente repitiéndose el ciclo haciendo que el motor rote
constantemente.
MOTORES CORRIENTE CONTINUA
Los Motores de Corriente Directa (CD) o Corriente Continua (CC) se utilizan en casos en los que es
importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, además, se utilizan en aquellos
casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados
por pilas o baterías. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo número de
polos y el mismo numero de carbones. Los motores de corriente directa pueden ser de tres tipos:
• Serie
• Paralelo
• Mixto
Como su nombre lo indica, un motor eléctrico de corriente continua, funciona con corriente continua.
En estos motores, el inductor es el estator y el inducido es el rotor. Fueron los primeros en utilizarse
en vehículos eléctricos por sus buenas características en tracción y por la simplicidad de los sistemas
de control de la electricidad desde las baterías. Presentan desventajas en cuanto al mantenimiento de
algunas de sus piezas (escobillas y colectores) y a que deben ser motores grandes si se buscan
potencias elevadas, pues su estructura (y en concreto el rozamiento entre piezas) condiciona el límite
de velocidad de rotación máxima.
Además internamente está conformado por:
– Inductor.
– Inducido, al que va arrollado un conductor de cobre formando el arrollamiento.
– Núcleos polares, va arrollando, en forma de hélice al arrollamiento de excitación.
– Cada núcleo de los polos de conmutación lleva un arrollamiento de conmutación.
– Conmutador o colector, que esta constituido por varias láminas aisladas entre sí.
El arrollamiento del inducido está unido por conductores con las laminas del colector. Sobre la
superficie del colector rozan unos contactos a presión mediante unos muelles. Dichas piezas de
contacto se llaman escobillas. El espacio libre entre las piezas polares y el inducido se llama
entrehierro.
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Parámetros característicos
Clase Par de Corriente Regulación Nombre de clase
arranque de de
NEMA Del motor
Arranque Velocidad
(%)
ABC DF 1.5-1.751.4- 5-74.5-53.5- 2-43.54-5 5-8 , NormalDe propósito generalDe doble
1.62-2.5 2.5- 5 3-82-4 8-13mayor de jaula alto par De alto par alta
3.01.25 5 resistenciaDe doble jaula.
Motores de corriente continúa de imán permanente:
Existen motores de imán permanente (PM, permanent magnet), en tamaños de fracciones de
caballo y de números pequeños enteros de caballos. Tienen varias ventajas respecto a los del tipo
de campo devanado. No se necesitan las alimentaciones de energía eléctrica para excitación ni el
devanado asociado. Se mejora la confiabilidad, ya que no existen bobinas excitadoras del campo
que fallen y no hay probabilidad de que se presente una sobrevelocidad debida a pérdida del
campo. Se mejoran la eficiencia y el enfriamiento por la eliminación de pérdida de potencia en un
campo excitador. Así mismo, la característica par contra corriente se aproxima más a lo lineal. Un
motor de imán permanente (PM) se puede usar en donde se requiere un motor por completo
encerrado para un ciclo de servicio de excitación continua.
Excitación Independiente:
Los motores de excitación independiente tienen como aplicaciones industriales el torneado y
taladrado de materiales, extrusión de materiales plásticos y goma, ventilación de horno, retroceso
rápido en vacío de ganchos de grúas, desenrollado de bobinas y retroceso de útiles para serrar. El
motor de excitación independiente es el más adecuado para cualquier tipo de regulación, por la
independencia entre el control por el inductor y el control por el inducido. El sistema de excitación
más fácil de entender es el que supone una fuente exterior de alimentación para el arrollamiento
inductor. En la siguiente figura, se representa el inducido por un círculo; la flecha recta interior
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representa el sentido de la corriente principal y la flecha curva, el sentido de giro del inducido; el
arrollamiento inductor o de excitación, se representa esquemáticamente, y el sentido de la
corriente de excitación, por medio de una flecha similar.
Autoexcitación:
El sistema de excitación independiente, solamente se emplea en la práctica en casos especiales
debido, sobre todo, al inconveniente de necesitar una fuente independiente de energía eléctrica.
Este inconveniente puede eliminarse con el denominado principio dinamoeléctrico o principio de
autoexcitación, que ha hecho posible el gran desarrollo alcanzado por las máquinas eléctricas de
corriente continua en el presente siglo.
Excitación serie:
Es el motor cuya velocidad disminuye sensiblemente cuando el par aumenta y cuya velocidad en
vacío no tiene límite teóricamente.
Los motores con excitación en serie son aquellos en los que el inductor esta conectado en serie con
el inducido. El inductor tiene un número relativamente pequeño de espiras de hilo, que debe ser
de sección suficiente para que se pase por él la corriente de régimen que requiere el inducido. En
los motores serie, el flujo depende totalmente de la intensidad de la corriente del inducido. Si el
hierro del motor se mantiene a saturación moderada, el flujo será casi directamente proporcional a
dicha intensidad.Excitación en paralelo (shunt):El generador con excitación shunt suministra
energía eléctrica a una tensión aproximadamente constante, cualquiera que sea la carga, aunque no
tan constante como en el caso del generador con excitación independiente. Cuando el circuito exterior
está abierto, la máquina tiene excitación máxima porque toda la corriente producida se destina a la
alimentación del circuito de excitación; por lo tanto, la tensión en bornes es máxima. Cuando el
circuito exterior está cortocircuitado, casi toda la corriente producida pasa por el circuito del inducido
y la excitación es mínima, la tensión disminuye rápidamente y la carga se anula. Por lo tanto, un
cortocircuito en la línea no compromete la máquina, que se desexcita automáticamente, dejando de
producir corriente. Esto es una ventaja sobre el generador de excitación independiente en donde un
cortocircuito en línea puede producir graves averías en la máquina al no existir éste efecto de
desexcitación automática.
Compuesta:
Es el motor cuya velocidad disminuye cuando el par aumenta y cuya velocidad en vacío es
limitada. Las características del motor Compuesta están comprendidas entre las del motor de
derivación y las del motor en serie. Los tipos de motor Compuesta son los mismos que para los
generadores, resumiéndose el aditivo y el diferencial. El motor en Compuesta es un término medio
entre los motores devanados en serie y los de en derivación. En virtud de la existencia del
devanado en serie, que ayuda al devanado en derivación, el flujo magnético por polo aumenta con
la carga, de modo que el par se incrementa con mayor rapidez y la velocidad disminuye más
rápidamente que si no estuviera conectado el devanado en serie; pero el motor no se puede
desbocar con cargas ligeras, por la presencia de la excitación en derivación.
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CONCLUSIONES
Los motores de CC son empleados para grandes potencias. Son motores industriales que
necesitan una gran cantidad de corriente para el arranque.
Los motores de CC llevan circuitos integrados para regular la toma de corriente de la línea y así no
generar bajones de intensidad de la corriente.
MOTORES CORRIENTE ALTERNA
el fácil manejo de transmisión, distribución y transformación de la C.A, se ha constituido en la
corriente con más uso en la sociedad moderna.
Es por ello que los motores de C.A, son los más normales y con el desarrollo tecnológico se ha
conseguido un rendimiento altísimo que hace que más del 90 % de los motores instalados sea de C.A.
Los motores de C.A, se dividen por sus características en:
1.2.2.1-. Sincrónicos
Trifásico con Colector.
Trifásico con Anillos.
Y Rotor Bobinado.
1.2.2.2-. Asincrónicos o de Inducción
Trifásico Jaula de Ardilla.
Monofásico: Condensador, Resistencia.
Asincrónicos Sincronizados: Serie o Universal.
Espira en corto circuito.
Hiposincrónico.
Repulsión.
1.3-. MOTOR SINCRÓNICO
Esta fundamentado en la reversibilidad de un alternador. El campo interior de una aguja se orienta
de acuerdo a la polaridad que adopta en cada momento el campo giratorio en que se haya inmersa y
siempre el polo S de la aguja se enfrenta al polo N cambiable de posición del campo giratorio, la
aguja sigue cambiando con la misma velocidad con que lo hace el campo giratorio. Se produce un
perfecto sincronismo entre la velocidad de giro del campo y la de la aguja.
Si tomamos un estator de doce ranuras y lo alimentamos con corriente trifásica, se creará un campo
giratorio. Si al mismo tiempo a las bobinas del rotor le aplicamos una C.C, girará hasta llegar a
sincronizarse con la velocidad del campo giratorio, de tal manera que se enfrentan simultáneamente
polos de signos diferentes, este motor no puede girar a velocidades superiores a las de sincronismo,
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de tal forma que será un motor de velocidad constante. La velocidad del campo y la del rotor,
dependerán del número de pares de polos magnéticos que tenga la corriente. Un motor de doce
ranuras producirá un solo par de polos y a una frecuencia de 60 Hz, girará a 3600 R.P.M.
Como se verá el principal inconveniente que presenta los motores sincrónicos, es que necesitan una
C.C. para la excitación de las bobinas del rotor, pero en grandes instalaciones (Siderúrgicas), el
avance de corriente que produce el motor sincrónico compensa parcialmente el retraso que
determinan los motores asincrónicos, mejorando con ello el factor de potencia general de la
instalación, es decir, el motor produce sobre la red el mismo efecto que un banco de condensadores,
el mismo aprovechamiento de esta propiedad, es la mayor ventaja del motor sincrónico.
1.4-. MOTORES ASINCRÓNICOS O DE INDUCCIÓN
Son los de mayor uso en la industria, por lo tanto son los que mayor análisis merecen.
Cuando aplicamos una corriente alterna a un estator, se produce un campo magnético giratorio, este
campo de acuerdo a las leyes de inducción electromagnéticas, induce corriente en las bobinas del
rotor y estas producen otro campo magnético opuesto según la ley de Lenz y que por lo mismo tiende
a seguirlo en su rotación de tal forma que el rotor empieza a girar con tendencia a igualar la
velocidad del campo magnético giratorio, sin que ello llegue a producirse. Si sucediera, dejaría de
producirse la variación de flujo indispensable para la inducción de corriente en la bobina del
inducido.
A medida que se vaya haciéndose mayor la diferencia entre la velocidad de giro del campo y la del
rotor, las corrientes inducidas en él y por lo tanto su propio campo, irán en aumento gracias a la
composición de ambos campos se consigue una velocidad estacionaria. En los motores asincrónicos
nunca se alcanza la velocidad del sincronismo, los bobinados del rotor cortan siempre el flujo
giratorio del campo inductor.
1.4.1-. MOTORES ASINCRÓNICOS, JAULA DE ARDILLA
Es sin duda el más común de todos los motores eléctricos, por su sencillez y forma constructiva.
Elimina el devanado en el rotor o inducido. Las planchas magnéticas forman el núcleo del rotor, una
vez ensambladas dejan unos espacios cilíndricos que sustituyen a las ranuras de los rotores
bobinados, por estas ranuras pasan unas barras de cobre (o aluminio) que sobresalen ligeramente del
núcleo, estas barras o conductores están unidos en ambos lados por unos anillos de cobre. Se
denomina Jaula de Ardilla por la similitud que tiene con una jaula.
En los motores de jaula de pequeña potencia, las barras son reemplazadas por aluminio inyectado
igual que los anillos de cierre, a los que se les agregan unas aletas que actúan a su vez en forma de
ventilador.
Las ranuras o barras pueden tener diferentes formas y lo que se pretende con ello es mejorar el
rendimiento del motor, especialmente reducir las corrientes elevada que producen los motores de
jaula en el momento de arranque.
Cuando el inducido está parado y conectamos el estator tienen la misma frecuencia que la que
podemos medir en la línea, por lo tanto, la autoinducción en el rotor será muy elevada, lo que motiva
una reactancia inductiva que es mayor donde mayor es el campo. De la manipulación de las ranuras
y en consecuencia las barras dependerán que las corrientes sean más o menos elevadas, lo que en
definitiva es el mayor problema de los motores de jaula.
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Si analizamos el siguiente cuadro, se podría pensar en un motor que abarca las dos alternativas. Este
motor existe, es el motor asincrónico sincronizado, su construcción es muy parecida a la del motor
asincrónico con el rotor bobinado con anillos rozantes, con la diferencia de que una de la tres fase está
dividida en dos partes conectadas en paralelo.
¿Cuál es el inconveniente que presenta este motor por lo que sólo es utilizado en grandes
instalaciones?, Que para pasar de asíncrono a síncrono, necesita una serie de equipos tales como:
Resistencia para el arranque como motor asíncrono, conmutador que desconecta esta resistencia y
conecta la C.C. a los anillos rozantes cuando trabaja como síncrono.
POSITIVAS NEGATIVAS
SINCRONICOS Elevado factor de potencia. No arranca con carga.
Funcionamiento
económico.
ASINCRONICOS Fuerte arranque. Falta de potencia mediana.
1.5-. COMO ESCOGER UN MOTOR
Como hemos visto, no todos los motores pueden ser utilizados para toda clase de trabajo y cada
actividad requiere un tipo de motor. Para elegir un motor hay que tener en cuenta:
La carga de trabajo (Potencia).
La clase de servicio.
El ciclo de trabajo.
Los procesos de arranque, frenado e inversión.
La regulación de velocidad.
Las condiciones de la red de alimentación.
La temperatura ambiente.
6-. LA POTENCIA DE ACCIONAMIE
Potencia en KW = 0,736 * Potencia en HP
Potencia en HP = 1,36 * Potencia en KW
La potencia esta definida en dos factores: La fuerza en Kg y la velocidad en metros por segundo.
Potencia = F * V = Kgm/Seg.
El par del motor es una magnitud decisiva hasta el punto de determinar las dimensiones de un
motor. Motores de igual par tienen aproximadamente las mismas dimensiones aunque tengan
diferentes velocidades. En el arranque de un motor, es decir, en el intervalo de tiempo que pasa de la
velocidad 0 a la nominal, el par toma distintos valores independientemente de la carga. La potencia
nominal debe ser lo más parecida posible a la potencia requerida por la máquina a accionar. Un
motor de potencia excesiva da lugar a una mayor intensidad de corriente durante el arranque.
CAPITULO II
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APLICACIONES Y FALLAS DE LOS MOTORES ELECTRICOS
2.1-. APLICACIONES INDUSTRIALES DE LOS MOTORES
El motor de inducción, en particular el de tipo de jaula de ardilla, es preferible al motor de corriente
continua para trabajo con velocidad constante, porque el costo inicial es menor y la ausencia de
conmutador reduce el mantenimiento. También hay menos peligro de incendio en muchas industrias,
como aserraderos, molinos de granos, fabricas textiles y fabricas de pólvoras. El uso del motor de
inducción en lugares como fabricas de cementos es ventajoso, pues, debido al polvo fino, es difícil el
mantenimiento de los motores de corriente continua.
Para trabajo de velocidad variable, como es grúas, malacates, elevadores y para velocidades
ajustables, las características del motor de corriente continua son superiores a las del motor de
inducción. Incluso en este caso, puede convenir y ser deseable utilizar motores de inducción ya que
sus características menos deseables quedan más que compensadas por su sencillez y por el hecho de
que la corriente alterna es más accesible y para obtener corriente continua, suelen ser necesarios los
convertidores. Cuando haya que alimentar alumbrados y motores con el mismo sistema de corriente
alterna, se utiliza el sistema trifásico, de cuatro conductores de 208/120 V. Esto permite tener 208 V
trifásico para los motores y 120 V de fase a neutro para las lámparas.
La velocidad a plena carga, el aumento de temperatura, la eficiencia y el factor de potencia, así como
el aumento máximo de torsión y la torsión al arranque, han sido desde hace mucho tiempo los
parámetros de interés en la aplicación y compra de motores. Otras consideraciones es el factor de
servicio. El factor de servicio de un motor de corriente alterna es un multiplicador aplicable a la
potencia nominal en caballos. Cuando se aplica en esa forma, el resultado es una carga permisible en
caballos en las condiciones especificadas para el factor de servicio. Cuando se opera a la carga del
factor de servicio, con un factor de servicio de 1,15 o mayor, el aumento permisible en la temperatura
ocasionado por resistencia es el siguiente: aislamiento clase A, 70 °C; clase B, 90 °C; clase F, 115 °C.
Se requieren alojamientos, conexiones, sellos, sistemas de ventilación, diseño electromagnético, etc.,
especiales cuando el motor va a funcionar en condiciones inusitadas de servicio, como la exposición
a:
Polvos combustibles, explosivos, abrasivos o conductores.
Condiciones de pelusa o mugre excesivas, en donde la acumulación de mugre y polvo podría
entorpecer la ventilación.
Vapores químicos o vapores y gases inflamables o explosivos.
Radiación nuclear.
Vapor, aire cargado de sal o vapores de aceite.
Lugares húmedos o muy secos, calor radiante, infestación de plagas o atmósferas que favorezca el
crecimiento de hongos.
Choques, vibraciones o carga mecánica externa, anormales.
Empuje axial o fuerzas laterales anormales sobre el eje del motor.
Desviación excesiva de la intensidad de voltaje.
Factores de desviación del voltaje de línea que excedan de 10 %.
Desequilibrio mayor que el 1 % en el voltaje de línea.
Situaciones en donde se requiere bajo nivel de ruido.
Velocidades mayores que la velocidad máxima especificada.
Funcionamiento en un cuarto mal ventilado, en fosas o con el motor inclinado.
Cargas torsionales de impacto, sobrecarga anormales repetidas, funcionamiento en reserva o
frenado eléctrico.
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Funcionamiento con la máquina impulsada parada con cualquier devanado excitado en forma
constante.
Operación con ruido muy bajo transportado por la estructura o en aire.
2.2-. PROPULSIONES ELECTRICAS
Grúas y malacates: El motor de corriente continua excitador en serie es el que mejor se adapta a
grúas y malacates. Cuando la carga es pesada, el motor reduce su velocidad en forma automática y
desarrolla un momento de torsión creciente, con el cual se reducen las cargas picos en el sistema
eléctrico. Con cargas ligeras, la velocidad aumenta con rapidez, con el cual se logra una grúa que
trabaja con más rapidez. El motor en serie también está bien adaptado para impulsar el puente de
las grúas viajeras y también al carro que se mueva a lo largo del puente. Cuando solo se dispone
de corriente alterna y no resulta económico convertirla, el motor de inducción del tipo de anillo
deslizante, con control de resistencia externa, es el mejor tipo de motor de corriente alterna.
También se utilizan motores de jaula de ardilla con anillos extremos de alta resistencia, para
producir un elevado momento de torsión al arranque (Motores clase D).
Aplicaciones de los momentos de torsión constante. Las bombas de pistón, molinos, extrusores y
batidoras pueden requerir un momento de torsión constante en toda su variedad de velocidad.
Estas requieren un motor de inducción jaula de ardilla, diseño clase C o D que tienen un alto
momento de torsión de arranque, para alcanzar su velocidad nominal. Cuando debe variarse la
velocidad estando ya en movimiento el motor, puede usarse un motor de C.C de voltaje de
armadura variable o un motor de inducción jaula de ardilla de frecuencia variable.
Bombas centrífugas. El bajo WK2 y el bajo momento de torsión de arranque hacen que los motores
jaula de ardilla diseño B de propósito general sean los preferidos para esta aplicación. Cuando se
requieren un flujo variable, el uso de una fuente de potencia de frecuencia variable para variar la
velocidad del motor, será favorable desde el punto de vista de la energía respecto al cambio de
flujo por cierre de la válvula de control con el fin de incrementar la carga.
Ventiladores centrífugos. Un WK2 alto requiere un motor de caja de ardilla diseño C o D de alto
momento de torsión de arranque para que el ventilador adquiera su velocidad de trabajo en un
periodo razonable de tiempo.
2.3-. MOTORES CONECTADOS A LA RED
Variaciones de la tensión V y de la frecuencia de la tensión f, en Hz, en la red de un motor trifásico de
devanado normal:
a) Variaciones de la tensión a frecuencia constante, el par de arranque y el par motor máximo varía
con el cuadrado de la tensión. La intensidad de arranque varía proporcionalmente con la tensión, con
variaciones de ± 5 % se obtiene la potencia nominal.
b) Variaciones de la frecuencia con tensión constante, los valores absolutos de los pares de arranque y
motor máximo varían en forma inversamente proporcional con el cuadrado de la frecuencia. La
intensidad de arranque varia inversamente proporcional con la frecuencia, con variaciones de ± 5 %,
se puede entregar la potencia nominal.
c) Variaciones de la tensión y la frecuencia, si varía la tensión y la frecuencia en el mismo sentido y
proporción, varían las revoluciones y la potencia proporcionalmente con la frecuencia.
Pueden conectarse por lo tanto motores con arrollamiento normal, aun en redes cuyas características
se apartan en ± 5 % de la placa de características.
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2.4-. FALLAS DE LOS MOTORES ELECTRICOS (MANTENIMIENTO)
-. Servicio de corta duración
El motor alcanza el calentamiento límite durante el tiempo de funcionamiento prescrito (10-30-60
minutos), la pausa tras el tiempo de funcionamiento debe ser lo suficientemente larga para que el
motor pueda enfriarse.
-. Servicio intermitente
Se caracteriza por periodos alternos de pausa y trabajo.
-. Protección contra averías
Si se daña un motor, deben tomarse en cuentas los siguientes factores:
Clase de máquina accionada.
Potencia efectiva que debe desarrollar, HP.
Velocidad de la máquina movida, RPM.
Clase de transmisión (Acoplamiento elástico o rígido), sobre bancada común o separada, correa
plana o trapezoidal, engranajes, tornillos sin fin, etc.
Tensión entre fase de la red.
Frecuencia de la red y velocidad del motor.
Rotor anillos rozantes o jaula de ardilla.
Clase de arranques, directo, estrella triángulo, resistenciasestatóricas, resistencias retóricas, auto
transformador, etc.
Forma constructiva.
Protección mecánica.
Regulación de velocidad.
Tiempo de duración a velocidad mínima.
Par resistente de la máquina accionada (MKG).
Sentido de giro de la máquina accionada mirando desde el lado de acoplamiento derecha,
izquierda o reversible.
Frecuencia de arranque en intervalos menores de dos horas.
Temperatura ambiente si sobrepasa los 40 °C.
Indicar si el motor estará instalado en áreas peligrosas: Gas, Humedad, etc.
-. El motor funciona en forma irregular
Avería en los rodamientos.
La caja del motor está sometida a tensiones mecánicas.
Acoplamiento mal equilibrado.
-. No arranca
Tensión muy baja.
Contacto del arrollamiento con la masa.
Rodamiento totalmente dañado.
Defecto en los dispositivos de arranques.
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-. Arranca a golpes
Espiras en contacto.
-. Motor trifásico arranca con dificultad y disminución de velocidad al ser cargado
Tensión demasiado baja.
Caída de tensión en la línea de alimentación.
Estator mal conectado, cuando el arranque es estrella triángulo.
Contacto entre espiras del estator.
-. Trifásico produce zumbido internamente y fluctuaciones de corriente en el estator
Interrupción en el inducido.
-. Trifásico no arranca o lo hace con dificultad en la conexión estrella
Demasiada carga.
Tensión de la red.
Dañado el dispositivo de arranque estrella.
-. Trifásico se calienta rápidamente
Cortocircuito entre fases.
Contacto entre muchas espiras.
Contacto entre arrollamiento y masa.
-. Estator se calienta y aumenta la corriente
Estator mal conectado.
Cortocircuito entre fases.
Contacto entre arrollamientos y masa.
-. Se calienta excesivamente pero en proceso lento
Exceso de carga.
Frecuencia de conexión y desconexión muy rápida.
Tensión demasiado elevada.
Tensión demasiado baja.
Falla una fase.
Interrupción en el devanado.
Conexión equivocada.
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Contacto entre espiras.
Cortocircuito entre fases.
Poca ventilación.
Inducido roza el estator.
Cuerpos extraños en el entrehierro.
La marcha no corresponde al régimen señalado por la placa.
2.5-. EFICIENCIA DE LOS MOTORES ELECTRICOS
Los métodos para determinar la eficiencia son: Por medición directa o por pérdidas segregadas. Estos
métodos están expuestos en el Standard Test Procedure for Polyphase Induction Motors and
Generators, Std 112-1978, ANSI/IEEE; en el Standard Test Code for DC Machines, Std 113-1973, IEEE;
en el Test Procedure for Single-Phase Induction Motors, Std 114-1982, ANSI/IEEE y en el Test
Procedure for Synchronous Machines, Std 115-1965, IEEE.
Las mediciones directas pueden hacerse usando motores, generadores o dinamómetros calibrados
para la entrada a generadores y salida de motores y, motores eléctricos de precisión para la entrada a
motores y salida de generadores.
Las pérdidas segregadas en los motores se clasifican como sigue:
Pérdidas I2*R en el estator (Campo en derivación y en serie I2*R para corriente continua).
Pérdidas I2*R en el rotor (I2*R en la armadura, para corriente continua).
Pérdidas en el núcleo.
Pérdidas por cargas parásitas.
Pérdidas por fricción y acción del viento.
Pérdidas en el contacto de las escobillas (Rotor devanado y corriente continua).
Pérdidas en el excitador (Sincrónico y corriente directa).
Pérdidas por ventilación (Corriente directa).
Las pérdidas se calculan en forma separadas y luego se totalizan.
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19 comentarios
necesito mas informacion mejoramiento del cos fi en motores trifasico
por Jose orlando coca 7 agosto 2009 at 13:36
Responder
la tegnologia es muy divertida
por maria fernanda zambrano sosa 27 agosto 2009 at 22:36
Responder
ME GUSTARIA SABER MAS DE MOTORES YA KE ESTUDIA PARA PROFESIONAL TECTINA
BACHILLERE EN AUTOMOTRIS, Y POES QUIERO QUE ME MANDEN ALGUNOS EJEMPLOS
DE MOTORES.0K GRACIAS
por mariel velasquez delgado 2 septiembre 2009 at 16:14
Responder
ES MUY INTERESANTE SUS ACOTAMIENTOS
por TEODORO 21 septiembre 2009 at 2:24
Responder
es agradable saber que hay personas que no esconde el conocimiento
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por sergio luis chicani caceres 29 septiembre 2009 at 23:52
Responder
muy bueno me hizo entender la diferencia de los motores y sus aplicaciones
por edicson arias 3 octubre 2009 at 17:03
Responder
hola quisiera saber que es lo que me pueden recomendar.
Necesito un motor electrico que funcione a bateria(12 o 24 v).
El motor tendria que tener las siguientes caracteristicas:
1. Arrancar y detenerse continuamente (10 veces cada 20 minutos)
2. Revoluciones entre 360 y 600 rpm.
3. Capacidad para desplazar 140 kg fuerza.
4. Tener el minimo consumo de corriente electrica.
5. Capacidad para soportar vibraciones
6. Capacidad para soportar agua
7. Capacidad para soportar condiciones al aire libre.
por Alejandro 5 octubre 2009 at 14:30
Responder
me parece una edicion muy convincente ya que refleja los problemas tipicos gracias
por esteban 22 octubre 2009 at 20:00
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tengo 13 años. me sirve un montón su información para trabajos de la escuela ,chau gracias ,san
juan (argentina)
por caleb romeu 29 octubre 2009 at 13:05
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SE PUEDE PASAR UN EMBOBINADO TRIFASICO A MONOFASICO, O SE PEUDE PARAR UN
MOTOR TRIFASICO A MONOFASICO SIN EMBOBINARLO
por LUIS 7 febrero 2010 at 17:25
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BUENO LA EXPLICACION ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡FELICIDADES¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
por ♠♠MARICELA♠♠♠ 11 marzo 2010 at 22:38
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Excelente toda la pagina sobre motoes electricos
por Claudio 22 marzo 2010 at 17:21
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muy bueno !!!!!!!!
por EDVIN 17 abril 2010 at 17:18
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esta es la clase de informacion que uno necesita del la web un ingeniero
por EDVIN 17 abril 2010 at 17:19
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por favor me podrias ayudar con algun tipo de manual de un vehiculo que funciona con un
sistema hibrido motor termico/motor electrico especialmente que tipo de motor electrico utiliza y
cada una de las partes que la componen si me puedes ayudar te lo agradeceria mucho gracias
por edwin morocho 30 abril 2010 at 23:41
https://motoreselectricos.wordpress.com/2009/06/02/motoreselectricos/ 14/15
30/3/2019 Motores Electricos | Motores Electricos
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esta imformacion es buenisima
por francisco 21 junio 2010 at 20:56
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esta información esta buenisima
por francisco 21 junio 2010 at 20:56
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me gusto mucho la informacion recibida de motores me parece que es muy completo
por adriana gomez oquendo 22 junio 2010 at 20:50
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mui buena la informacion
por luisa 24 junio 2010 at 0:10
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