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Modelo TR 4 Pasos

Este documento describe el modelo de cuatro pasos (Four-Step Algorithm) para estimar viajes en una red actual. El modelo consta de cuatro pasos: 1) generación de viajes basada en atributos demográficos y de uso de suelo, 2) distribución de viajes en una matriz origen-destino, 3) selección modal considerando la utilidad individual y racionalidad, y 4) selección de ruta minimizando el tiempo de viaje considerando congestión.

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Modelo TR 4 Pasos

Este documento describe el modelo de cuatro pasos (Four-Step Algorithm) para estimar viajes en una red actual. El modelo consta de cuatro pasos: 1) generación de viajes basada en atributos demográficos y de uso de suelo, 2) distribución de viajes en una matriz origen-destino, 3) selección modal considerando la utilidad individual y racionalidad, y 4) selección de ruta minimizando el tiempo de viaje considerando congestión.

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MODELO: “4-PASOS” (FOUR - STEP ALGORITHM.

Este procedimiento, inicialmente desarrollado en los años 50s, usa datos agregados de
subdivisiones del territorio (zona de análisis de tráfico) para estimar viajes con la red
actual.

1. Generación de viajes
2. Distribución de viajes
3. Selección modal
4. Selección de ruta

1. Generación de viajes:

Este paso busca transformar los atributos demográficos, económicos y de uso de suelo
de cada zona, en viajes generados por ésta. La predicción del total de viajes se hace por
zona. Cada zona produce o atrae viajes. La producción de viajes está asociada a las
características de la población de residentes de la zona, mientras que la atracción de
viajes está relacionada con las demás actividades económicas que se realicen en la zona.

2. Distribución de viajes:
En este paso se unen en parejas cada uno de los viajes producidos en las diferentes
zonas (del paso generación de viajes) con alguno de los diferentes lugares en otras zonas
o en la misma zona. El resultado es una tabla de viajes entre las diferentes zonas del
modelo, conocida como matriz origen-destino o matriz O-D. La matriz muestra la cantidad
de viajes desde cada uno de los orígenes "i" hasta cada uno de los destinos "j".

En la matriz de tamaño m x n, donde:


T ij : viajes desde el origen i con destino j.
P 1 : total de viajes producidos en la zona 1.
A 1 : total de viajes atraídos en la zona 1.
3. Selección modal:
Cada individuo maximiza su utilidad
Cada individuo actúa de forma racional
Esto implica que dos personas bajo las mismas condiciones (por ejemplo, en el mismo
origen que quieren ir al mismo destino y que tiene características socioeconómicas
similares) pueden escoger alternativas de viaje diferentes (ejemplo, bus vs. taxi).

4. Selección de ruta:
Permite obtener como resultado final del modelo, la cantidad de viajes que pasan por
cada uno de los arcos en diferentes modos. Así, basados en el principio de la
minimización del tiempo de viaje y de que el tiempo de viaje aumenta con la congestión,
(red vial, red de transporte público, red peatonal etc.) determinar qué ruta tomarán los
viajeros.
El pronóstico de tráfico tradicionalmente se ha basado en modelos de cuatro etapas, los
cuales fueron desarrollados inicialmente a nivel informático en estudios de transporte
realizados en Chicago y Detroit en 1950.

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