SE

División de Programación Didáctica

MECANICO

. •. ' ~~

patio 1
Coo1 GO : 34111/78

e COLECCION BASICA SENA

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St.1·.,i c ;o Nacional de ''iir ~r.ui~aJ~ se:: ft.
Subdirecc16n General de Operaciones
Oivisi6n de Programac16n Didáctica
Bogotá - Colombia
Cód i go: 34111/78

~ECANICO REPARADOR DE AUTOMOTORES

PATIO 1

"Prohibida la reproduc ción total o parcial de este documento

sin la autorizaci6n expresa del SENA ".

0481
 MECANICO REPARADOR DE AUTOMOTORES
PATIO I
{Código: 34111/78)

Relación de Hojas: Hojas de Tarea {H.T.), Hojas de Información Tecnológica {H.I.T.) y Hojas de Operación
(H. O.).

HOJAS DE TAREA TECNOLOGICA HOJAS DE OPERACION

~Herramientas y Equipos Lla ves fijas y ajustables

. Alicates (tipos y aplicaciones)
. Punzones (tipos y aplicaciones)
Cortador, avellanador y doblador
de ca~erf as
Extractores (tipos y aplicaciones)
. Llaves de torque
Elementos de limpieza (lfquidos,
herramientas y equipos)
Empaquetaduras
. Equipos de lubrica ción
Equipos de l evante
. Compresor de aire
Dinamómetros (de resortes)
. Calibradores
Vehf culos automotrices
Interruptores (para circuitos de
automóviles)
. Conmutadores y selectores para
automó vi les
Relés para automóviles
. Conductores el~ctricos (para ins -
talaciones en automóviles)

Reparación de ruedas . Ruedas lla ntas, neum§ticos y cámaras Desmontar y montar ruedas
Desarmar y armar ruedas
Repa.rar c!maras
 I
+

HOJAS DE TAREA HOJAS DE INFORMACI ON HOJAS DE OPERACION

TECNO LOGI CA
3. Bal anceo de r ueda s Ruedas - eq ui li brio Bala ncear ruedas
-
4. rreglo de tuberías de fr e no . Si s t emas de f renos De sm ontar y mon tar flexi bl e s y
. Cañer ías cañerías
. Fr en os hid r áulicos - pu r gado Preparar ca ñerí as metál i cas
Lí quido de frenos Pu rga r s istema de freno s

0 - Preparaci ón de pedales y Bomba d~ freno . Desmon tar y montar r.o mun t o de

bomba de frenos ped al es
. Desarmar y armar bombas de f re -
no

6~Reparació n de cu bos de . Ret en es Desarmar y armar cubo s dE' r ued a

r ueda Rod am iento s (tipos y apl ic ac i ones)

7~ Reparación del conj unto de . Fre no de tam bor Desarmar y armar conjunt r- de
f r eno de rueda . Ci lí ndro de frenos de ru eda fre no de rued a

~ Arregl o del freno de e stacio - Freno de estaciona miento De sarmar y armar fre no d ;- es ta-
namiento cionami ento
.

~Reparación de l refor zador de . Refor zad or de vacío . Des arm ar re f orzado de v a .:~o
frenad o por vací o . Verificar elemen to del ri:! for za -
dor de vacío
. Armar y compro bar refor zador de
va c ío.
 II I

HOJ AS DE TAREA HOJAS . DE INFORMACION HOJAS DE OPERAC ION

.. TECNO LOGlCA . . . . . . .

~ Camb~o de bandas de f reno Forros de f re no . C ~m b i a r f orro s de f r eno ( rema -

cha do)
. Forros de f re no (f ij aci ón y r ec ti- . Ca mbi ar f or ros de f re no ( vul-
ficado) caniz ado}

i l:' Reparac i ón de freno de disco . Freno de disco . Des arm ar y armar c onj unto de
f reno de disco

12~Rectifi ca~ i6n de tambores y . Tambores y discos (rectificado) . Rectificar tambores y disc os de
di s cos de f re no freno

13~ Reparación de suspensión . Suspensión trasera de resortes de Desmontar suspens i ón tra s e r a de

trasera de resortes de ballestas resortes de balle s tas
ballestas . Desarmar y armar paqu e tes <l e re·
sorte de ballestas. :
. Montar suspensión traser adde p~­
que t e s de r esortes de bal le sta.

14 ~ Re paración de la s uspen s ión Sistemas de s uspensión . De s armar suspensión d e lan t ~ r a ~

de lantera de resortes . Suspensi ón delantera indepe ndiente independi en te de r eso r te heli- r·
he lico i da le s (resorte hel i coidal) coidal. 1
. Amortigu adores . Verificar su s pens i ón delan t era'
i ndep e nd ien te de re sorte he li-
coidal .
. Armar sus pe nsión delantera i nde-
pendi ente de resor t e hel i coidal.
 IV
HOJ AS DE TARE A HOJAS DE INFORM AC ION HOJAS DE OPERACION
TECNOLOG ICA
'
15'\Re p .... · ....... i 1.- t~ ~ ~
.J ~
a "' . ecci 6n Si s t ema s de direc c ión Desm ontar con j unt o de dire cc i6n 1
me ~:.i.::.• Di r ección mecání ca mecá ni ca
De sa rmar ca j a de dire cción me -
c~nica
. Verif1car el ementos de l conju nt o 1
de d1recc i 6n mec6n ic a
. Armar c aja de direc c i ón mec 4nica
. Monta r conjunto de d1rec c16n me-
cin1ca.

1~ A1i neac i ón de la dirección . Geometr f a de l a dirección . Al inear d1r ecc16n

 I Nl·O HMACIO!'; ·n : <:NOl.O C: I CA: REF . HIT. 001 1/3
LLAVES FIJAS Y AJUSTABLES

Son herramientas bás icas que se emplean para ejerce r fuerza de tors ión so-
bre l as cabezas de tornill os y t uercas.

CONSTHUCCJON
Las mejores l laves se fabrican de acero ~romo-v an a dio para obt ener una gran
resistencia y peso reducido; debido al alto costo de este material, muchas
de las llaves se construyen de acero al carbono forjado o de acero al molib
deno.
El tamaño de una llave está determinado por la abertura entre sus quijadas,
ligeramente mayor que la cabeza del torn i llo o tuerca a la que debe ajustar
para permitir que la llave se deslice con faci l idad al colocarla o sacarla.

'l'Il'OS
Llave de boca f ija o de punta.
Son llaves macizas no aj ustables con abert~
ras en uno o ambos extremos; se conocen
también como l laves españolas o de extremo
abierto.
Generalmente vienen en juegos de 6 a 10 lla Fig . 1
ves y sus dimensi ones más usuales varían entre 7 y 25 nrn ó 1/4" y 1" (fig.1}
Las quijadas en estas l laves pueden ser paralelas al mango o formar ángulos
que pueden variar entre 15º y 80° (fig. 2) , para operar en espacios reduci-
dos.

BOC~ -
QUIJADAS

Fig . 2
Ex i sten llaves de boca fija, llamadas l laves TAPPET, oue son muy delgadas
y de mangos extra largos; se usan para regular el juego de la s válvu las de
los motores.

Estas l l aves,
Llaves de corona .
completamente cerradas, pueden ser de 6, 8 ,
12 6 16 estrías dentro de la cabeza (fig.3)
y se utilizan en lugares estrechos y diffci
les de alcanzar con una l lave de boca fija. Fig. 3
 1:\: FO H\1 1\ í' IO TF:C'~OL() f; I( ;, REF H1T.001 2/3
LLAVES FIJAS Y AJUST~B L ES

Estas 11Jves pueden est ar combinadas con l as de boca f iJa {f19 . 4) .

Existen otras i l aves dE corona (fiq 5) qJc se uti l izan esencialmente para
conexiones de t uber í as .
Para el CJSO de trabajo extrapesado , hay llaves de inango l argo y corona en
un solo ext remo (f i g. 6).
Existe un ti ro de ll ave de corona, de cons trucción robus ta y ~6 1 i d a , con
mango corto que ti ene un coj í n de acero sobre el cual se gol nea con mar t i -
llo (f i g. 7) .

( . -- - -
Fig . 4

F ig. 6 Fi g. /
f,/.wi:w ~ Jado . La abertu ..a dE1 dido es gPne ra 1m< nte d1> 3 ó 12
est ría s , semeja nte J la l i ave de corona .
Los dild o~ vienen ~, JU!go~ y t i enen l as ffiis~ ~ s crrnc te r istic a ~ comerc iales
de l ~s l lav e~ f i j as y coronas; son di seññdas para t ra bnjos l i vi anos , pesa-
dos y ex l rapesados .
El P.xtrern<' opues t~ a l a abertura de l a boca (fi g. 8) t iene una pPrforación
cuadrada en la cual ajus t a el mango , éstos t i enen di ver sa s forma s para adaR
ta rse al lugar y pos i ción de la t uerca o tornillo (fig . 9).

oi=-\ _J
=-_f-=t§>
E XT'tEMO 01: CO PA EXTRE MO DE ll!PULSO
~---·---~

í 1g . 8
 1. FO ll\t i\C ION TEC: ot.oc; 1c. \ : REF HIT.001 3/3
LLAVES FIJAS Y AJUSTABLES

La j un t a universa l ( fig. 10) se co l oca entre el barrote y el dado y permite

trabajar en diferentes ángulos, con respecto al torni llo o tuerca . Existe
un tipo de dado extra l argo (f ig. 11 ) es pec ial para buj ías.

Fi g . 1O Fi g. 11
Llaves ajustables. Existe una variedad de llaves aj us tables , las
más comunes son: aj ustables de extremo abi erto o f rancesa (fig . 12) , aj ust!
ble para tobo (fig. 13) y l a ajustable o ll ave i ngl esa (fig . 14).

Fig. 12

fig. 13

Fi g. 14
 1N FORMACION TF.CNOLOGI C: 1\ : REF. HTl .002 112
ALI CATES
(Ti pos y aplicac iones )

Además de los tipos comunes de alicates , usados ta 11 ~0 en mecán ica como el ec

tricidad , existe una gran vari edad de uso especi al en mecánica automotriz .
Sus características. tama ños y formas son vari ables , se d is e~an de acuerdo
'
al tra bajo a realiza r.

TIPOS Y APLICACIONES
AZiaate pal"a ani ZZos de retencion . Si r ve para desmonta r y montar
anillos de retención con perforaciones i nternas o externas (fig. 1).
Alicate para qniZloa de t raba y arandelas de herradu~a (fig . 2).
Sirve para abrir seguros de herrad uras usados en cojinetes , engranaj es y o-
tr;i<; piezas. Q

o Fig . l Fig. 2
Aiicate en eslabón rara anlllos de trabu. (f ig. 3 ) . Sirve para a-
brir ani ll os de traba de grd11 tensión .
Aiicate para cub,•n ci grasa de rut-?dos (fi g . 4). Sus garras ahusa-
das y ta ll adas en V, facil itan el agarre de los cubos de grasa y su desmon-
taje, sean éstos montados a presi ón o atornillados.

:
Fig. 3 Fig. 4
Alicate para resortes de frenos (fig . 5). Permi t e desmo ntar y mo.!!_
tar con facilid~d los resortes de ret racci ón de las zapatas de freno.
Alicate para frenos (fig. 6). Su mordaza especial permite desmon-
tar las tazas de sujección de l a zapata. El dado en uno de sus ma ngos se
adapta al t ornillo de ancl aje para r~tirar los resortes de retracción de
las zapa tas de fre no.
El otro extremo de l mango tiene una l engUeta para montar los resortes de re
t racción , por efecto de palanca.

Fig. 5 Fig. 6
 I N l 'OllMAC:JO ' Tt-:CNOl.OGICA : Rt:F . HIT.002 2/2
ALICATES
(Tipos y ap}icaciones)

Alicate para manguera (fi g. 7). Permite poner y reti rar abrazade-
ras . de resorte helicoidal , en mangueras de refr igeraci6n o calefacción.
AlicatP de boca angular para baterías (fig. 8) . Sus mordazas en
ángulo de 30º permiten desmontdr tuercas de terminales de bater1as éorrof-
das o dañadas.

:
Fig. 7 · Fig. 8

A li<-nt~ para l'Ol'»P8 de cu.; -a..· (f i g. 9}.

Permi te desmontar bornes
de bujías aún con el motor funcionando , sus mangos completament e aislados
resisten tensiones de hasta 25.000 volts.
Alicate desaisladm• d~ alambr e:;; (fig. 10) . Sus dientes en V, pe!:.
miten cortar ais lamientos y sacarlos con facilidad.

Fig. 9 Fig. 10 .
llU,oate para aniZlos de pistón (fig. 11). Permite desmonta~ y mo_!l
t ar con facilidad l os anillos del pistón.'.
Alicato par>a cadenas de neumáticos (fig. 12) . Se usa para abrir y
cerrar eslabones de cadenas, en f~nna ráp,ida y segura, usadas en los neumá-
ticos para una mayor tracc ~ó n en caminos nevados o fangosos.

Fig . 11
 1:'i FO ll\I \ C: I O~ TE<: 01.nc: u : ·\ : Rl .. F . fll T. 003 112
PUNZONES
(Tipos y Ar licaciones)

Son herramientas manual es de gran ar l icaci ón en trabaj os de reparación en

automóvi les.

f 'ONSTRI lf'rION

Son construidas de acero al carbono de secc ión exaronal o c;rcu l ~r. los de
secci ón circular son ge neral mente moleteados rara evi ta r que re~bal en de

la s ma nos , dura nte su arlicación.

T: l'O.'J

Exis te una gran variedad de punzones siendo l os más comunes los siguientes :

Es te P.U!!,
Punz.Jn flotador.
zón tiene una punta o es ri9a larga
ligeramente cóni ca. Sirve rara re
mover pasadores hasta que el cono
del runzón tore cnn la pared del a
9ujero (fig. 1) .

l 'umión r1ara pasadol'es . Se

einrlean 9eneralmente a cont inua-
ción de los punzones botadores y
difieren de éstos en que su esp iga
es ci líndrica (fi~. 2). ..
Fig . 1 Fi g . 2

Este punzón tiene una espiga cónica m•iy l ar-

Punzón par>a a li nea:t'.
ga y sirve para ubicar l as riezas de modo que las rerforaciones rf>spect ivas
coincidan perfectamente (fi g. 3).
Es t e pun lón resu l t a especial mente útil ra ra l a instal aci ón de l rrotor , el
cambio de los paquetes de re s ortes~ guardafangos y ot ros.

Fi g . 3
 IN .. OliMAC I ON TECN01.oc;1 C:A: REF. HIT. 003 2/2
PUNZONES>
(Tipos y Aplicaciones)

Punzón. ¡ ara centr ar" Se usa para marcar el lugar en que ha

1 de a-
b;·irse una perforación . Este punzón t iene su extremo ahusado y termina en
punta con un ángu lo de 60° (fig. 4}.

Este ti po de punzón está di señado para efec-

l'imzcín. tw.oah<,oadn.<? .
tuar perforaci ones en materiales blandos como corcho, cart ulina, goma , etc .
Su extremo inferior es a~ms ad o y hueco con bordes afilados (fig. 5).

Fig. 4 FÍg. 5

El materia l cort ado sube por l a perforación centra l y sa le al exterior por

una ventanilla latera l .
Estos punzones vienen en juegos para hacer perforaciones de diferen tes diá-
metros.
El material que se perfora, debe ·asentarse en una superficie blanda,de pre-
fe rencia madera, para evi ta r deformar la punta y dañar el filo.
 l '°"FO HM ACION T EC NO l .OCIC./\ : Rt:F. HIT. 004 1/ 1
CORTADOR, AVELLANADOR Y DOBLADOR DE CAÑERI AS

Las herramientas especiales para cortar, avell ana r y do blar se usan para
darles la terminaci ón a los extremos de las cañerías y l a forma adecuada p~
ra instalarla en el vehícul o, con el propósito de obtener una co rr~cta her-
meticidad entre las uniones.
RUEDA
CORTADORA

CORTllDOR
Se empl ea para cortar cañer í as de cobre ,
bronce, alumi nio y acero , dando cor tes
limpios y con rap idez . Existen varios
tipos de cortadores, el más común ~~ Fig. l
muestra en l a fig ura l . Tiene una rueda cortadora de acero especi a1, dós
rodillos de presión o apoyo, un escar1ador y una manilla para regu l ar el a-
va nce de corte, t oda vez que se completa una vuelta del cortador .
La pres ión de corte es correcta cuando se ma nt iene a la rueda cortando si n
defonnar la cañería, al girar l a herramienta en 11n senti do.
TORNILLO

AVELLANADOR MATRIZ o
BLOQUE DE
Es una herramienta que permi te dar a los OAocs ·
extremos de l a cañería una fo rma de cono
de modo que las uniones no tengan fugas;
consi ste en un bloque partido o matriz
(fig. 2) , con perforac~ones de di feren- TUERC A MARIPOSA
t es diámetros y f ijados por una . t uerca Fi g. 2
mariposa. La prensa t iene un tornillo de pres ión y un cono de acero puli-
do, encargado de hacer el avell anado en el extremo de la cañería.
El avellanado doble se obtiene con adaptadores especiales que refuerzan el
cono de la cañería (fig. 3) .

DOBLADOR
Para evitar deformar 1a cañería a l doblarla se usa una h ~rra mien ta que le
da la forma y el ángul o requerido . El más 11sado es el mandril ( fig . 4) con .
un di sco graduado para indicar l a inici ación y el ángulo final de 1 do~ lez
requerido; tiene un costddo abierto para ubicar l a car.ería en cu ~ lquiar PU!}.
to de su long itud.

m .+ Fig . 3
OOBLAOOR
Fig. 4
.. l~l· O H ! 1\CION T ~'C'.'101 . 0C ~ J<. \ · RF.F'. HIT. bos 1/3
EXTRACTORES
(Ti pos y apl icaciones)

Son herramientas destinadas a separar progres ivamente elementos de conjun-

tos mecán icos ajustados a presión.

CLASIFICACION
Los extract ores se pueden dividir en:
- Mecán icos
Hidráulicos
Los extractores mecánicos aplican su f uerza por el desplazamiento de un tor
ni ll o (fig . 1) o por go~pes (fig . 2).

Fig. 1

Fig. 2

Los extractores hidráulicos aplican su fuerza por el desplazamien to de un

1
pi stón, dentro de un ci lindro, que recibe pres ión desde una bomba hidráu
1 ica.

CONSTRUCCI ON
Debido a los grandes esfuerzos que deben efectuar, su construcción es muy
sólida y de aceros especiales, forj ados .

TIFOS Y APLI CACIONES

Cada extractor está constru ido para un uso específico y al gunos si rven tan-
to para desmontar como para efectuar montajes.
l ~s f iguras muestran algunos ext ractores de amplio uso en el área auto
motriz:
 l ~FOllMACION TF:C~Ol.Qr ; ¡ 1; \: RF.1-' llIT. 005 2/3
EXTRACTORES
(Tipos y apl i caciones)

Fig. FH.J. 4

Extractor de bornes de Extr1ctor rle ~lgran~je

ba t ería. de dis tr ib•1c16n.

Fi g. 5 Fig. 6

Ex t ractor de guías de Extractor de vo l ante de

vá l vulas . direcc ión.

Fig. 8
Fig. 7 Fi!'J. 9
Extractor de roda-
Extractor de brazo pitman mientas de ejes de fx tractor de crucetas
de dirección caj a de cambios. de Pje cardán.
 '

JNFO HMACJ ON TEC NOl.OC IC A: R F:F. \ HIT . 005 3/3

EXTRACTORES
{Tipos y aplicaciones)

Fig. 11

~xtractor de brida del Extractor de rcdami entos

diferencia l . de caja de satélites.

Fig. 12
Ex tractor de t ambores de
freno.
 ...
I N FORMA CI ON T.f:C: NO LQC; fCi\ : REF. HIT. 006 1/3
LLAVES DE TORQUE

Est a llave , de uso frec uen t e en los t al leres de automóviles , se apl ica para
dar a los tornillos el torque recomendado por el fabricante, evitando las
sobretensiones y deformac iones de las pi ezas.

f,'ONSTITUCION
La l l ave de t orque está constituída por: (fi g. 1)

5 ¡. _/

Fi g . l

l . Mango . 4. Brazo.
2. Escala graduada. 5. Unión de acople para
3 . Ind i cador. dados .

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La l l ave de torque, conocida t ambién como llave di namométrica , se basa en
el princip io de las pa lancas.
Si se apli ca una fue rza Fa una distancia O (f ig . 2) se tendrá un torque T
en el punto de apl icación, cuyo val or es el produc t o de la di~ta n c ia por l a
fuerza:

J
T @
'---
º-:!
J)--=t. :n
Fi g. 2
Torque = distanci a x fuerza
t
T
=0 X r
1

EJEMPT.,OS
Si la distancia O es de 0,50 m y se aplica una fuerza F de 10 kg , el to~
que Tes de 5 m kg en el punto de apli cación.
Si la distancia O se mide en pulgadas y l a fuerza F en li bras, la lectura
del t orque será en li bra pulgada .
Si l a dis t anci a O se mide en pi es y la f ue rza F en libras, l a lectura del
torque será en libras pie.
 1N FOHMAC l O Tf:CNOl.QC,1( .1\ : REF. HI T.006 1 3/3
LLAVES DE TORQUE

Gran capacidad para servicio pesado.

O a 80 m kg
O a 576 lbs pie
O a 6. 91 2 lbs pulg

~ONbfrl~NEE DE us~

El uso de esta llave se ha generalizado en el trabajo de vehículos automo -

trices. especialmente en aquellas piezas que requieren un apriete regulado
y segur i dad en su montaje como: tornillos del vol ante del motor, bancadas
del eje cigUe~al, tapas de biela, diferencial, culatas y otras.
Ld lla ·e de torque puede ser utilizada para roscas derecha o i zquierda, pe-
ro ~n ni ngan caso debe ser utilizada para soltar ya que, si el tornill o o
tuerr? es!~vieran ~ga rro tado s , el torque apl icado podría pasar su' lími te y
producir daños en la llave , al terando su precisión. Para obtener una mayo r
exact i tud en la medici ón es conveniente lubricar previamente la rosca antes
de col ocar y apretar l a tuerca o tornillo. Cuando el i ndicador señal a la
fuerza recomendada debe det enerse la acci 6n sobre la llave .
La llave de torque, debe ser usada solamente para dar el torque final, pre-
viamente habrá qvc aj ustar el tornil lo o tuerca con una llave de fuerza.
 1\ I· OH \i \ C: JON n :C\OJ OG I C .\: PFF . H( T :006 2/3
LLAVES DE TORQUE

'l'J'POS
Ex is te n var ios tipos de l laves de t orque , l as más empl eadas son la s de i ndi
cador y escal a (ver f igura l ) y 1a de tri nquet e (fi g. 3) • ~sta úl tima tiene
un dlspos l t i vo de regulac ión que se de s e ng a~cha cuando llega el aj uste al
va lor daao , l imitando el apriete y vuelve a engancharse au tomáti camen te al
c. f' d 1 ...
El d i~positivo de regulac ión aut omático es de gran seguridad ya que evita
sobrepasar el t orque especi f i cado y se regul a a través de un tambor con es-
ca la semej ante al de un mi crómet ro.
AJUSTE :i
~~t:::=_·-==:::=======-=-===~~illm)I
Fl o. 3
(

Otro t i po se usa combinado con las l l a ''

ves e~ da r . ~ s ( f ig. 4) .

1 .A >1cn E, S'i ICAS

_as llaves de t orque se caracterizan por ~

Fig. 4· fl.I
su g1·aduaci ún , és tas pueden ser de una o
oos esca l as, y por l a fuer za máxima que puede ser aplicada.
Las esca las más usadas son :

Para apJ>iete sensible.

O a 2 m kg
O a 15 lbs pie
O a 180 l bs pulg

Pai~a traba,jos corrientes de ap'Y'iet e moder ado .

O a 10 m kg
O a 80 lbs pi e
O a 960 lbs pul g

P~a aondicirm es variadas de rmri ~te f uert e .

o a 20 m kg
o J 160 1bs pie

L_ _ _ _ _ _ __ o a 2. 000 bs pul g
 ..
1N FO H ~1 l\C:I ON T ECNOl.OCd C,\: REF. \ HIT .007 1/2
ELEMENTOS DE LIMPIEZA
(Líqu i dos, herramient as y equipos)

Durant e su trabajo ~ l mecánico tiene necesidad de efectuar l impieza adive!.

sos el ementos y meca ni smos del veh ículo , para lo cual debe hacer uso de di -
fe rentes líquidos, her ramientas y equipos.

[,T~1 l/IflOS r>F LIMPIEZA

Combustibles . Algunos de los l i'quidos usados para l impi eza son
c ombu s t i b l ~ s de uso común como gasol ina, kerosene y petróleo diese l .
Estos elementos son i nflamables por lo que deben ser usados l ejos de f uego
o cal or.
Alcohol . Se usa de preferenci a para efectuar limpieza en elemen-
tos de goma y esrecia lrnente en el si stema de frenos . También es infla'mab le.
Cl'eolina . Se usa mezc lada con agua para l impiar piezas de al umi-
nio o antimonio , como ca rburado res y bombas de gasolina.
La sol ución, con las piezas sumerg idas , se hace hervi r has ta el imi nar toda
la suciedad , especia lmente la que dejan l os colorantes de la gasol i na .
Tect raclorurode carbono.Usado para la limpieza de elementos mecá
ni cos en general ; debe usarse en lugares ventilados, pues: aunque no es i n-
f l amabl e , despr ende gases al t amente t óxicos .
Percloreti leno. Limp iado r t an efi caz como el anterior , adolece ¡de
\

los mi smos defectos. Se usa especial mente para l impi ar piezas con pi ntura
como el block , culata y otr as . ·
Removed.ores de óxi~o . Usado para l impiar piezas cubiertas por óxi
dos , t r ansforman l os óxidos de fi ~ rro en s ulfatos fáci l mente removi bles .

HFRRAMP'N11'fl<' DF LIMPJF.1.A
So~ herramient as manuales o e l éct~ i c a s que ayudan a la elimi nación de s ucie
dad 4ue ne desprenden los líquidos de limpieza .
_os má~ comunes (fio. 1) son raspado res, espá t ul as , brocha s , escobi ll as de
acero y gr ata s .
Las gratas son escob i llas de acero ro tativas que se usan montadas en f lex i -
bl es o en el eje del esmeril.

ºC____

Q
 I N FORMACION TF:CNOLOGJCA : REF . HIT .007 2/2
ELEMENTOS DE LI~PI~ZA
(Líquidos, herramient as y equipos)
--- - - --.L..--~

8QUIPOS DE,' L,JMPJ EZA

1.avadoras de agua a presión . Entre 1os equi pos de li mpieza más u-
sados, se encuentran l as lavadoras de agua a presión de uso preferente en
el lavado de carrocerías.

Lavadora.q a vapor (fig. 2) . Equl

pos q u~ trabaj an por chorros de vapor; pe.!:_
miten eliminar acei t es , grasas o el ementos
que necesitan temperat ura para disol ve rse.
Fig . 2

Es un tanque, calentado por serpe.!!_

Lavadot'as de per ator e t i l eno .
tín de vapor , usado para pi ezas voluminosas; aprovechan una atmósfera vapo-
ri zad~ de percloreti l eno para eliminar y d isolver aceites , grasas y pintu -
ra s .
Debi do a l o t óxico de sus gases,debe usarse en lugares ventilados.
 1N FO UM AC I O ~ T I<<: . 1 01.o c; 1C: :\ : RF.f' . HIT.010 1/2
EMPAQUETADURAS

Tienen por objeto efectuar un cier re hermét ico. entre dos piezas me tálicas.
para impedi r el escape de gases o líqu idos .

MllTERI/l. LES
En los mecanismos del ve hícu lo hay empaquetaduras que están sometidas a di -
versas presi ones y condici ones de trabajo. por lo cua l su mate rial consti t.!!_
tivo y forma vari a de acu~ ráo a su apl icación (fi g. 1) , éstas pueden ser de
los siguientes ma ter i al es:

- Pape 1.
- Corcho.
- Tel a de asbesto comp ri mido.
- Metal en l ámina.
- Materia l si ntét i co (goma ).
- Pl ástico.

c~::::J ·
- Madera.
- Fi bra.
EMPAQUETADURA DE TAPA DE VALYU LA

EMPAQUElADURA DE CULATA

EMPAQUETADURA DE MULTIPLES

~\O)
EMPAQUETADURA DE BOMBA DE GASOLINA

EMPAQUETADURA DE
TUBO DE ESCAPE

EMPAOUF. TAOURA DE C.t.RTl:R

f ig . 1
- · ·- · --- -~· --·.. - -- - -- - .. - - - ..... .. .
l"J I OBflt AC I ON Tt ': NOl.O t; JC:\: f .i.' :1- . ·11 r.0 1c 1

APLI Cl.CI O'IES

1
SIRVE PRlNCI?f UirnTE PArA: USADO EN:

Papel Ace ttc a baj ~ presión. Bombas de agua y aceite.

Corcho A c P.it~ a ~a j a p ¡ ~ si6n . Cár te r, tapa de vá l vulas

Te 1a de Todos los serv ici os y al ta t ~mp e r~ Mült1pl es de admi s ión y

asl"nsto . t ura . escape , culata .

Metal Al t as presiones y temperaturas . Cul ata, bomba de frene ,

bujías .

Ma te ria 1 Liquidos ,baj as tempera t uras y pre- Bomba de gasol i na , t an-

si ntét ico si ones . que.
(goma)

Pl ásti co Baj as t e~perat u r a s y· pres ión. Sí s t ema de f renos.

Made ra Ace i te a baja presi6n. Descanso trasero eje ci-

,, ~·

güei\al.

Fi bra Temperatu ras bajas. Car burador.

RE'COMENDAClONES PARA cL USO

Todas las empaquet ac 1ras de ~ ~ n tener la mi sma fonra de las superficies a S!_
1

ll ar y deben ser util izadas de acuerdo a l as especificaciones del f abri can-

te.
Cuando s~ desmonta una ~pa q uetad ura no es recomendable vol ver a utilizar-
la, dado que su espe so ~ di smi nuye por efecto de la pres i ón a que ha sido so
me t ida.
Al ejecu t ar el cambio de empaquetad uras, es muy importante ve rifica r l a su-
o~ rf ici e de las piezas me~ á li c as a se11ar y utilizar un adhes ivo adecuado ,
para ob t~ner •ma un i-Ón a prueba de fugas.

- - -- ----- -----. - -- - ~· --·--------- ----------

 1t FO.\M AC!ON TF.C NO .~ G! t: A: REF. HIT . 014 l/2
EQ UI ~0S DE LUBRICAC ION

Los equipos de l ubricac ión,de ampli o uso en tal leres y estaciones de servi-
cio, son apara tos des tinados a proveer <lel lu bricant e necesario a los diver
sos si stemas y mecanismos del veh 1cul o.

CJJASIFICACION

Es t os equipos pueden ser clasificados en dos grupos:

a ) Manual es
b) Automát iéos

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

Equi pos manuales. Lo ~ equipos de lu bricac i ón manual son fác~lme!!_

te transpo r ta bles ; el dep6sito de lubricante fonna parte del cuerpo del e·-
quipo y son acc ionados directamente por el mecánico . . Se denomina también ~
qui po lubricador de baj a pres ión; el t ipo más común se indica en la figura
l. La parte pr i ncipal del equi po es el mecanismo de presi6n constituido
por un pequeño cilindro, pistón y dos válvulas de bolita.
Al subir el pi stón, accionado por la palanca y ayudado por el resorte y p1!_
tón impulsor del depósito, succiona el lu bricante a través de la válvula,
11 enal'\do e 1 cil i ndro de pres i 6n .. A1 b~Ja r é 1 pistón presiona e1 lubricante
en iándolo por el tubo a l a bo~ni 11 a de rjescarga.
11

PR ESION

Fi g . 1
 l ~l-" Olt \1 1\ C: IO ·n:c 01.0C: IC ·\ · REF. HIT .014 2/2
EQU IPOS DE LUBRICAC ION

Equipos au tomñti~os .
En los equipos automáticos, el mecani smo de
oresión está colocado en el ext remo de un tubo, el que se introduce direct!
lllt!nte en el depósito de lu bricante (fi g. 2) , su accionamiento es mediante
una ~ neumáti ~ a de doble ef ecto.

BOMBA
NCUMA-
TI CA

.:;===-
'
1
1
¿.1 _ __ _
1
'
=:: -=-
-
1
1
: - :1
1 1
::. . :
1 - - 1
t:;-;_-:..-:. -------~
1 -
1 ..... • t 1
1
1 - 1
l :_- GRASA · :
/=-:-:: : ::.::= : .::.::.=::!.

Fi g. 2

Al presionar el gati l lo de la pistola lubricadora deja pasar lubricante a

l a bo ~uil l a ae descd rga , l a pérdi da de presi ón en el mecanismo pone autom!
t lcamen t1~ en fllnci o11amiento la bomba neumáti ca. Esta acción origina un fl~
jo cor t.irL'" :P l ·•bri cante desde el mecani smo de presión hasta la boquilla
1P ~ese ~ Jª ae la pi sto · a lubricadora . Los equipos usados para colocar a-
r cLe en e·, vehíc ulo funcionan en forma similar a los mencionados, variando
1J- cl'me11 t ~, en l a fonna de su boqu illa de descarga.
 l NFOKM CJ0r\ TF:C NOLO CI CA· RE F . HIT .015 1/3

¡~ EQUIPOS DE LE VANTE

1 Fn gran parte de las operaciones que se ej ecutan en el veh icul o , tan t o en

repa raci ón como mantenc i ón , es necesari o l eva nt arlo.
Par a esto, el mecáni co deberá ayudarse con una serie de equipos de levante
cuyas caracteristicas de construcc'ón, operación y func ionamient o di f i eren
ent re sí .

':l,!18 TP <,JtC. O.~·

E ~ tr~ os P.quioos de levante más comunes de uso automotriz se encuen tran:
- El evadores
Tecl es. huinches y gr úas
- Gatos

TI POS
EleuadoP óluo-ne1unático (fig . l }.Los elevadores es tán const ituí
d o~ por un cilindro (fig . 2) , dentro del cual se desii za ur.a columna o émbo _ ,
1o ( 2) , de paredes. f foamente pu l imen t adas .

4
SALIDA AIRE

EHrMOA A/Rt:
' COMPlllMIOO

r1~~Ji
L I A CEITE

Fi g. 1 Fi g. 2

El cili ndro está comunicado, por l a part e i nferi or, al depósi to de aceite
(3 ) sobre el cual act úa el ai re compr imido.
Al abr ir la ll ave de aire (4) , ést e penetra al depósi t o anexo creando una
predión que impu l sa al ace i t e haci a el ci l indro, levant andn l a columna.
Para evitar l a sa l i da del aceite , el cil indro t i ene $el l os y prensas esto-
pas en l a part e superi or (5) .
Para bajar la col umna, sol amen te se abre l a ll ave de salida del aire del de
pósi t o anexo .
Para vehfcul os de mucho peso o longitud , como camiones o autobuses, se u-
san elevado res de doble columna.
 I N H>lntACI()'\¡ n :c <) l.()C: fC: \:
EQUIPOS DE LEVANTE
_______
RE I· . HIT.015 2/3...
...___

Eievador de cuat1'0 columnas (fig.3).

Estos elevadores, de amplio uso , se operan
por intermedio de un motor eléctri co y c~
bles de acero que se enroll an en un t am-
bor . al levantar., Se fijan por medio de
ganchos o pasadores de seguridad y para
bajar se i nvierte el sentido de gi ro de l
motor.

Rrm¡ fo. p, i g. 4 ) . Aunque es t ~

{f
r; 9 . 3

no es un el evador en s f, permite subi r el

veh f cu lo a una distanc1a del piso que fa -
c i 1 i te la inspecc ión o reparació n de
los e lementos que se encuentran en
la part( int erio r .

ti g. /1
Teol1!S , Son dispositivos portátiles de elevac·6n que t rabaj an
sus pendi dos y se acc ionan a mano, por intermedio de una tcdena ( fi g. 5).
Se usan para levantar el ementos o conjuntos que,por su peso, no es posi bl e
hacer lo a ma no . Para r.1ayor rapidez de levante ex 1st en equipos acci onados ~
l éctricar11ente, conoci dos como hui nches que remphzan a los tecles (fig. 6) .

Fi g. 5 1i' ó
 A& S t Wt i XS:: U:S Y :::amr« •

J!'JH>l\ \1 \<.10 ~ ·11 C.NO l.OC: IC: ·\ :

EQUIPOS DE LEVANTE
l. •.
·- _/3

;r·úar .Son elementos de l e-

van te que pueden operarse en fonna me-
cánica o hidráulica y permiten elevar
la carga hasta el tope del recorrido
de su pluma .
Generalmente son t ransportables (fig . 7)

Ca l oa . Son equipos portát i-

1es que permi ten el evar cargas pesadas
a pequeña altura. Se fabri can en una
gra n variedad de fo rmas de ac uerdo al
trabaj o a que están destinados. Fig . 7
Tres ti pos de ell os son los más comunes:
- Ga tos de tor nillo (fig . 8).
- Gat os de cremal l era y palanca (fig. 9).
- Gatos hi dráulicos (figs. 10 y 11 ).

Fig . 10 Fig. 11

PRECAUCION
CUANDO EL MECANICO DEBE LEVANTAR
UN VEHICULO, PARA EFECTUAR UNA R§..
PARACION, ES CONVF:NIE!n'L' INSTALAR
BANQUILLOS METALICOS (FIG. 12);
PUES EL LEVANTE PROLONGADO PUEDE
PRODUCIR DESPERFECTOS EN LOS MECA
NISMOS HIDRAULICOS QUE HAC.4N QUE
EL VEHICULO BAJE VIOLENTAMENTE,
PROVOCANDO ACCIDENTES. F1g . 12
 . --·· ··--- --·· ·-- - . - -- - -· -·- ... - -
INl·Olll\1/\<:10 1\ Tl·: C:~ Ol.OC I CA: R...F . HIT. o'l 6 1/2
COMPRESOR DE AIRE

Los c o~p reso res de aire son equipos muy utilizados en el tall er cuya fi nal j_
dad es mante ner aire ~ lmacenado a presión. en tanques apropia dos ( f ig . 1) .

CLASI Pl CA Cl ON
Los compresores se clasi fican en:
Compresores al ternativ~s
(fiq. 2 ) .
Compresores rotativos
(fi g. 3).

F i g. 1

CO,.. P I !:SOR
1 Pú ? J. l F. T l. .
7'll 'Ué"' Fi g . 2
LO$ compresores más comunes son l os alternativos que pueden ser d ~:

- Una et apa
- Dos etapas.

'-.;mpi•esor a'lternativo de una etapa. Al igua l que mo t or monoci -

li' l

1 fn dri co, está constitui do por un block, donde se aloja el eJc cigueñal y
su c orre~ pond ien te volante ; éste últ imo si rve para mantener s u rot ación uni
forme . tiene aspas para enfriar el cilindro y ranuras en su pe1 i fer ia para
l as correas que transmi t en el movimiento del motor eléctri co.
Ator nillado al block se encuent ra el cilindro en cuyo interior se des pl aza
e l pistón, que or igi na las carreras de admi s ión y compresi ór, r on la tapa o
culata que a loja l as válvul as de aspiraci ón y la válvula de de ~ t ¿ rg a.
Al baj ar el pistón crea un vacío que abre la válvul a de a~ ~i ra t;ti ,1, dejando
pasar aire nacia el i nterior del cilindro .
Cuando el pi s tón sube l a vá lvula de asp i raci ón se cierra , 1ni ent ras l a válvu
la de descarga se abre por la presión del aire comori mido que es e~v i ado al
depósito.
 1
INl-'O HMAC: l ON TJ.:C;N Ol.OCIC:A : REI . H T . 016 212
COMPRESOR DE AI RE

El depósito, de cha pe de acero estampado y soldado, tiene un alto margen de

segur idad. Además está provi sto de una vál vula que deja sal i r el exceso de
aire cuando l a pres ión ll ega a su valor máximo regulado .

Compresot• attemativo de dos

etapas (fig. 4). Estos compresores cons
tan de 2 ci l i ndros de diferentes diáme
t ros que pued en esta r dis puestos en lí-
nea. en V u opues tos. Fi q. l
El aire es aspirado de la atmósfera por el cili ndro de ba.ja (A ) , C'1~1 e lo CD!!!,
pri me .,a rci dl mt?n1.e y 10 envía al depós ito de enfri ami ent o (8), de este pasa
al cilindro de alta (C) donde es compr imi do a la presión to tal. pare fina l-
mente env ia rlo al depósito de almacenami ento (O).
Las pri ncipales ventajas de los compresores de dos et~pas son:
- Con el i nterenfriador, se obtiene más baJa cntp~ratur~ de oper!_
ción que en los de una etapa, para igua l presión final.
Mayor efic iencia volumétrica (sobre el 75%).
- Mayor economfa por menor riesgo en obstrucción de válvulas .
- Funcionami ento uni forme y silencioso.

MA N'J'ENI MJENTíJ
El mantenimiento del compresor de aire es de mucha importanci a para prolon-
gar su vida útil . Es por esto que debe llevarse a cabo con regularidad y
ci~éndose si empre a las especiftcaciones del fabricante.

Como nonna general para el mantenimiento de los compresores, se de ben ejec~

tar l as siguien tes operaci ones en los periodos indicados por el fabricante :
- Comprobar el nivel de aceite.
- Extraer el agua del depós ito de almacenamien to (purgar).
- Comprobar ma nualmente l as vá lvulas de seguridad.
- Limpia r el exterior del ci l i ndro y las aletas de refrigeración
del enf riador intermedio .
limpiar el fil tro de entrada de ai re y su elewent o depurador .
- Lubri c ~r el motor de accionamiento y limpia rl o con ai re compri-
mido para el imi nar el polvo acumulado.
- Cambiar aceite ~l compresor .
 l 'lfol)ll\I \ C: IO \ ·11-: <. \OI OLIC . \ : RH·. HI T.017 1/2
DJ NAMOMETROS
(De reso r tes)

El dinamómetro es un i ns trumento destinado a nedir la magn itud de una fuer-

za, en kilógramos o libras.
Se basa en la deformación, pronorc ional a la fuerza apl icada que experimen
~a un resorte al ser comprimido o expandido.

'1'1 POS Y /ti'/ }('JI• '1 WFS

!li'nroni'' m<?tr <' pam rr. f!. ,, rt~is JzP/. icoida ~nn ( f ig. l). Mlde la tensión
que debe tener un resorte a determinada longitud . Se usa er l a verifi ca -
ci ón de la tensión de res or tes de válvulas del motor y de l a prensa de em-
br ague.
tn:nrunf.metru para rlatinos (fig . 2). Mide la tensi ón del reso r te
de l plat i no del dist~ibuidor y de la caj a reguladora de voltaje .

Fig . 1 Fi g. 2

t>inamóm@troo para es aobi llas de generadcr ( f i g. 3) . Mi de 1a ten-

si ón de l resorte del portaescobil l as de l generador y motor de arranque.

i:-; g . 3

Dinamóme tro tiro ha lanza. Permi te med i r

tensiones en dife r entes conjunt os como:
- La t ensión necesaria para desplazar e
una hoj a calibrada (feeller) entre el
pis tón y la pared del ci l i ndro(fig . 4). Fig. 4
 l NFOllMAC ION TECNOLO(;JC:,\: Rl-:F. HIT . 017 2/2
DINAMOMETROS
(De resorte5>}

La tensión con que se pone en movimiento el volante de direc -

ción , permi tiendo verificar la precarga de los rodamientos del
ej e s i n fí n ( f i g . 5 ) .
- La tensión necesaria para girar e1 p i ~6n de ataque, permiti endo
controlar la precarga de sus rodamientos (fi g. 6) .

Fig . 5 F·ig. 6

CONSF:RVACION
Debido a que estos instrumentos : deben entregar l ecturas precisas, la s ten-
siones a Que son sometidos no deben sobrepasar l os límites para lo que fue-
ron constru idos.
Deben mantenerse guardados en estuches y protegidos con una película de gr-ª._
sa o vaselina.

.
 IN1 \J nm /\ \ .I UI'( 1 r.L.NUl.UldC 1\ : 1mF . HI T.018 1/2
CALIBRADORES

Son i nstrumentos que permiten controlar huelgos o tole rancias entre el emen-
tos que requieren una separación precisa para su buen funcionamiento.

TIPOS
Los tipos de mayor uso en mecáni r.a automotriz son l os calibradores plano y
ci líndrico .
Los calibradores pl anos (fig. 1), conocidos tambi én corrlo ''feeller" son ho-
jas de acero de diferentes espesores que varían en su l argo y ancho de a-
cuerdo a su aplicación.
Los calibradores ci líndri cos (fig. 2), son ~ l amb res d ~ acero~~ d~ferentes
diámetros que penniten med ir huelgos en superficies curvas (fig . 3) .

Fi g. 1 Fig. 2

Fig. 3
Ambos tipo:; pueden es ta r cal ibrados de acuerdo al si stemA métrico o en pul-
gadas.
Los primeros expresan su magnitud en centésimas de mi l ímetro {l / 100 nm) y
l os segundos en milésimas de pulgada (1/l . 000").

CONDfCIONES DE USO
Pa ra que la distanci a control ada sea correcta la hoja debe pasar rozando ª!!!.
b?r superficies, bajo l a f uerza de su propio peso .
Cuando por razones de ubi cac ió~ no se puede e fec tua ~ l~ medi ción en es ta
forn¡a, se determina el nuelgo usando las hojas inmediatamente i nferi or y su
perior ; l a primera d~ be pas~r s u ave~ente y l a segunda no debe pasar.
Cuando la distancia a controlar es mayor que 1 ~ hoja mds gruesa , éstas se
L : : h ast a obtener la medida sumando sus espeso•.-.
___________
.. _..._ . ....... ...
INFOHMACION Tt:<:"llOl. Ol ;IC: .\ :
.._ ~ · ·· - - · .. ·· ··· · - · ··~ ... . ... .
HJT. 0'1 8 2/i. -
CALIBRADORES

CONSERVACION
Debi do a que los calibradore~ son tn.strumentos de medic16n,deben mantenl! r se
en buenas eondiciones pa ra obtener resultados satisfactorios . la~ pr incipa-
lt$ p r~eauc 1 ones que hay que t ener son:
.
... Evital" la ox idación entre las hojas que ptJedan •lterar su espe~
sor, para lo eu1l deben mantenerse lubrfc1~s can grasa .
.. Evittr 1a deformación qu~ prod4'el\ los golpes al ~fe ctuar regu ~
t
11,iones con el motor fu"cionando (fi 9. 4) .

Fi g... 4
 l"H 'OAM A("J011 T f.C! 01. 0t. IC \· RFF \ HIT . 019 1/3
VEHICULOS AUTOMOTR ICES

Son aquellos que se propulsan a si m1smo ~ , por i ntermedio de un mo tor de

combustión i n ~e v-n ¿ , pa~a tra 1spo;ta 1 pe ' sonas o carga.

CONSTITUf;JON
Los vehicul o~ ' F stá1 1 , constitu ' ~os princ ipal men t e por :
) 1•

- ·, Chas is
- Ca rocerf '3
"
C/11.SJ S /
Está cons t itui do por el: bast idor .v los rl · fe re 'l tPs s :; tP:ra s Que c on ~orman
los mecani smos del vehfcul 0 ( fí e. • ·

' Fig .
~

Bastidor. Pieza princi pal en la est r uctura del vel1ícu lo; puede t~
ner diferentes fonnas , siendo los más comunes el de per f il estampado (f i g.2)
y el tipo pla t aforma (fig. 3).

Fig. 2

..... ,..
 l l'\ 1 () lt\I \C 10\ JI (. \Ol.lH,JC \: HIT.019 2/3
VEhlCULOS AUTC~OTRICES

Montados sobre el bast1 dor, se encuentran los diferentes elementos que com-
ponen los s1stemas del vehícu lo . éstos ~on:

l-:l m"'"or, mecanismo ene rgado de proveer la fuerza necesaria para

mover el vehicu lo.
E::l rif'trwia dtJ t1vm.1111i1d1>H, mecanismo encargado de transmi tir a
las r u eda~ motrices las revoluciones y fuerza del motor .
f.'l sis 1 .~ma de RLlff1'0n:!iñn , sirve para absorber l as irregul ari dades
del camino, con el fin de obtener una marcha su a ~ e y segura.
r1 ri!>t(ma de dirreci~11, tiene por misión di r igi r el des pl!
zamiento del vehículo.
I

r.'l afrtewi de freno, tie ne por fi nali dad det ener tota l o parc i al-
mente el vehículo.
El sist~ma elécti>ico, enca rgado de asegurar l a pues ta en marcha
del motor, el encendido y el funcionamiento de diversos accesor ios.

Cli HHOCf:R l A
Es la estructura que se monta sobre el chasis y cuyo diseño está condiciona
do al transpo r te de personas o carga .
Pueden ser de tres tipos:

lndppendien tes {fig. 4) , se denomi na así por estar t ot alment e se-

parados del chas i s y se fij an a éste por t orni ll os o abrazaderas.
1i1,ltlf>or>ta11tes {fig. 5) son aquel las que van fij as al bastidor por
sol dadura.

=~cr==u
Fig . 4 /': '1
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1\

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Fi g. 5
 I NFORMJ\ CI ON TECNOLOCICJ\: REF. HIT.019 3/3
VEHICULOS AUTOMOTRICES

Monoaaeao (fig. 6) son aquellas que forman una sola estructura

con el bas tidor.

Fig. 6
TIPOS
De acuerdo a la forma, uso y características los vehícul os pueden ser de t.!:!_
rismo (fig. 7, 8, 9 y 10) y de carga (figs. 11, 12, 13 y 14) , dentro de los
cuales existe una gr~n variedad de marcas y model os .

Fig. 7 Sedán
Fig. 11 Camioneta

Fig. 8 Convert ibl e

Fig . 12 Furgón

Fig. 13 Camión

Fig. 9 Stati on Wagon

Fi g . 10 Bus Fig. 14 Camión de Vol teo

 INPORMAOON :rECNOLOGICA: HIT .072 1/ 3
INTERRUPTORES
(Para circuitos de automóviles)

Son dispositivos man ual es o automáticos que sirven para abrir y cerrar los
circuitos eléctricos en el automóvil .

TIPOS
Los inte rruptores se pueden agrupar p0$ su fu ncionamiento en:

i nterruptores manuales
i nterruptoNB automáticos

'1ECANI S'10 DE
Constitución ACCIONAlllEHTO
Los interrup- m---CUEIU'O O CAJA
tores esUn ;11--- c oNTACTO OESLIZAHTC

constituidos
por : (fig .l). ;:; g .1

El auerpo o caja , que aloja el mecani smo de los

contactos .

Bornes , que son las 01ezas a las que se conectan

l os terminales de los di ferentes conductores del
circuito.

Mecanismo de accionamiento , me di ant e

e 1 cua 1 se
ci erran y abren los contactos del inte rruptor .

FUNCIONAMIENTO
Interruptores manuales . Su mecanismo de accionamiento puede ser :

--
l'ALAACA
de palanca
des Zizab l8'
de tope
pulsador

I nterruptor de paüznca: (fig.2). Se usan en los ci r-

cuitos de mayor corriente, y en ellos la palanca ac-
túa sobre el resorte ,. que presiona el contacto .deslj_
zante. Este se dispa r~ realizando el ci erre o apert.!!_ Fig.2
ra del contacto en forma r&pi da y firme evitando las chispas y los contac-
tos defectuosos.
 INFORMACION TECNOLOGICA: REF HIT .072 2/3
INTERRUPTORES
(Pa ra circuitos de autom6viles)
TOPE
Interruptor des lizable (fig.3). Son similares a los DESLIZABLE
anteriores, sin el mecani smo de disparo, por l o que t
se los ut i liza en circuitos de bajo consumo eléctri
co.

Inte1'1"Uptor de tope : (fi g. 4). Este interruptor fun-

ciona por medi o de un v~stago que desplaza el con- o
tacto deslizante; sus elementos de contacto tienen Fig .3 Fig.4
mayor superficie , permitiendo interrumpir circuitos
de consumo mediano. PULSADOR

In teiwrupt ores pul sadores : (fi g.5 ) . Este interruptor funciona

solamente mientras se mantiene l a presi6n sobre el bot6n.
Existen pul sadores con los dos elementos de contacto aisl a-
dos y otros con un contacto aislado y uno a masa.

CONDICIONES DE USO
Pueden ser de contacto normal mente abierto , como los uti li za Fig . 5.
dos en el circuito de bocina y el que acciona el in INTERRUPTOR SIMPLE
terrup tor de arranque.
Para la i luminaci 6n interior del autom6v11, se uti-
zan los de contacto normalmente cerrado que se i ns - PULSADORES
. tal an en el marco de las puertas del vehfcul o. Su 1
representac1 6n se i ndi ca en la f i gura 6. ~ ··--
Inurruptol'es hidráMZioos. Su mecani SllO de contac- a1 a
to se 1cct0n& eu1ndo • lfquido •tena1nado pres1Jl
na al diafragma al ojado en su ~ n terfor . Fi g.6
Pueden ser de contacto normalmente abierto y aislados de masa como el util j_
zado en el comando de la luz de freno (fig.7) o de contacto normal mente ce-
rrado con uno de sus elementos a masa y otro aislado, como el que se _usa en
el indicador de presión de aceite (fig.8).
INTERRUPTORES HIDRAULICOS INTERRUPTOR HIDRAULICO

Fig.7 Fig. 8

.·
 .
JNFOllMAOON TECNOLOGICA: REF HIT .072 13/3
®
r
.. INTERRUPTORES
(Para circuitos de automóviles)
.
Sus sfmbolos son los que se i ndi can en 1a figura 9.

1NTERRUPTORES HIDRAUL I COS

'

r_J
1.
1 11
L-,
1 ~ ! NORMALMENTE ABIEkTOS
1L ____ ...J1

11
r...J
!i
1
L -1

I ~+
.__ _ _ __ J
NORMALME~TE tCRRAOO

Fig.9

.
 INPORMAOON TECNOLOGICA: REP HIT .073 1/4
CO~MUTAOORE SY SELECTORES
PARA AUTOMOVILES

Son di spositivos auxiliares de accionamient o man ual, con los cuales es pos.:!_
b,e co~trola r uno o var ios ci rcui t os e léct ricos .

TIPOS Y FUNCI ONAMIENTO

Existen varios tipos de conmutadores, clasificcfodose por la función que cum
plen en cada uno de los circuitos.

corurrutad.or de i gnición
aorurrutador de luaes

Et aonmutador de i gnición, se acci ona Introduciendo una llave y

haciéndola girar para que l ibere un necanismo de seguri dad, aso-
ci ado a una placa de puentes el éctricos que establecen el contac-
to de ignición y otros, según el modelo {fig .l ) .

Fig . l

En l os automóvil es modernos , el interruptor de ignici ón tiene 3

posiciones de ci rcu itos conectddos y l de circuito desconectado
( posición O) (fig .2).
Haciendo girar la l la ve hacia la
derecha , conecta l as posici ones
1 y 2, y hacia la izqui erda, la
posici6n 3.
En l as di stintas posi ciones; se
realizan las conexiones siguien- -- Fi g . 2
tes:
~ INFORMAClON TECNOLOGICA: REP HIT .073 2/4
~ CONMUTADORES y sru crom',
PARA AUTO,..lV I Ll ~

E. ,, ld (l ) circuitos de iq11i ció11 y c1tcw;ur io!>.

En la ( 2) circuitos de i q11 i e i <'in , accesorios y arranque .
En la ( 3 ) circui tos dl! <l l:CC S OY"Í OS .
Su símbol o es el i ll d i CddO C!ll l a f igura 2 .

Et conmutadvz• d..: / 1w 1·:1 ,

se acciona tirando de la
perilla hacia afuera pa -
ra ll evarla a la posi ción
~~'f"
correspondiente al cir-
cu i to que se desee conec
t ar (fig.3) . Fi g . 3 !._REOSTATO

Dos pos i ciones son de circui tos co-

nec tados y una de ci rcui t os desco-
2 o
nectados . Conexiones rea l izadas en
1as dist intas pos i e iones: ------...------ - 1
1
1
1) Circuúos de l uces de posi ción 1
1
delante ras y traseras e iluminaci ón _ _J

de pane l.
2) Ci rcuitos de faros, 1uces de po-
si ci ón t raseras e iluminación de P.! Fig .4
nel. Su s fmbolo es el indicado en la figura 4.

H.aY ti pos de conmutadores de l uces que incl uyen un reóstato . para vari ar la
intensidad luminosa de las lámparas de pane l .

Se lector de oCl!T'bio de luces . Es un di spositivo que comanda dos f i

lamentos i ndependi entes en cada faro, para obt ener luces de corto
y largo al cance.

Este selector no interrumpe el circuito en ni nguna de sus dos po-

si ciones.
Según la marca y modelo del automóvil, los selectores de cambio,
pueden ser corrbinados con el conmutador de luces e instalados en
e1 pi so, o en la columna de di rección .

Se lec tores de cambio de dirección . Este di spositi vo comanda y se

INPOllMAOON TBCNOLOGICA: HIT .073 3/4
CONMUTADORES Y SELECTORES
PARA AUT0"1DVILES

lecciona las luces intermitentes corres pondientes al lado derecho

o al lado izquierdo del aut omóvi l.
Los se lectores de ca n~ io pueden ser de:

3 borws
6 comes

seieotor ds J bornee . Puede ir instalado en el panel o en la 1 co-

lumna de dirección (fig. 5) y fun ciona en la fonna s iguiente:

¡'
Fig.5

Con la pal anca en la posici6n central. el c1rcu1to está abierto;

al colocar la palanca en und u otra direcci 6n se cierra el c1rcui
to correspondfente ( fi g .6).
~ ~ lNPOllMAOON TECNOLOGICA: UF HIT .07.3 4/4
~ CONMUTADORES Y SELECTORES
PARA AUTOMOVILES
Selector de 6 bornes (fig.7). Se instala en la columna de la di-
recci6n((fig.8) y su circuito se ccxnbina con l a luz de "Pare", P.!
ra lo cual en los farolitos traseros se utilizan lámparas de dos
filamentos.

1}- ---1-¡
1 1
L.-t o o _...,1
1 1
- 1 1
1 1
L _______¡

Fig.7

J
Fig .8

Un fi 1amento corresponde a la l uz de seña1izaci6n y e1 otro fil a-

mento a la luz de 11 Pare" y cambio de di rección.
Esta disposición sirve para avisar que el automóvil disminuye su
velocidad y que virará hacia el lado indicado por el destello.
 lNPOllMACION TECNOLOGJCA: REF HIT .074 l/4
RELES PARA AUTO~~VI L ES

Son dispositivos que al ser excitados por una corr}ente de baja intensidad,
penniten comandar circuitos o mecani smos de energfa mas elevada, o real izar
funciones especiales, como la intermitencia de l uces .

TIPOS
Los relés comúnmente usados en los automóviles son:

magnéticos
témcos

ReZés magnéticos (fig . 1)

Fig .1
Constituaión
Los rel és magnéticos están constituidos por :
Una caja que puede ser de plástico o chapa estam-
pada , fonnada por una base y la tapa protectora
que cubre y proteje los componentes del re lé.

compuesto de un núcleo de ·hierro

Un eZect1'C;imán
que según el modelo del rel é, podr.á ser fijo o m~
vil y de una bobina de uno o más arrollamientos
1
de alambre esmaltado.

~ conjunto de acmtaotos formado por elementos de

contacto fijos y móvi l es montados sobre una chapa
de hi erro, que recibe el nomb re de annadura.
Los puntos de contacto pueden ser de plástico, de
tungs t eno o discos de cobre y cuando el relé no
está excitado se encuentran separados por la ac-
ci6n de un resorte.

CONDICIONES DE USO
los relés magnéticos se i nsta l an en circui tos que absorben elevada potencia
eléctrica, y posi bil i tan su comando a dista ncia, dismi nuyendo las cafdas de
tensión del circuito principal .
~ I.:-.~ORMAClON TECNOLOGICA: REP HIT.074 2/4
~ RELES PARA AUTOMOVILES

FUNCIONAMIENTO
Al accionar el interruptor, la corriente eléctrica ci rcula por la bobin a ~
' ando un campo magnético en el núcleo , que atrae la armadura con el contacto
móvil, y cierra el circuito principa l . Cuando se interrumpe la corriente en
la bobina , la armadura queda l ibre , y el resorte abre los contactos , i nte-
rrumpiendo el paso de la corriente en el circuito principal.

TIPOS
De acuerdo con l a función que cumplen en los circuitos eléctricos del vehfcu
l o, los relés se distinguen· como de bocina , de luce$ y de arranque.

BOC. INT . BOC . IHT .

Loa ~e'lés de boeina

Estos pueden sér de tres o cua-

tro .bornes según la conexi6n de BAT . BAT.
la bobina (fig.2) .

SIHBOLOGlA
Fig .2
Relés de luces. Se insta lan en el
circuito de los faros. Tienen la: final idad de evitar las cafdas
de tens i 6n que se producen ~n los contactos del conmut ador y e'l.
selector de luces , excitando el circuito directamente desde la ba 1

terfa l os faros (fig.~).

1

,,,,....,,., .........
..........
........ .......
... ~
,, 1
/ 1
7 1
1
1

SIMBOLOG IA

Fig. 3
 '·

INPORMAOON TECNOLOGICA: REP HIT .074 3/4

REL ES PARA AUTOMOVILES
.,___ _ __ _ __ __ . __ '*'--l U'l • l ~ I UJl.tt.• "l t ..l • ••¡e l
... ... ... . . . --·- ... -.. L..... ------..-·...,-- - -
Relé de al'1"a1Ulue o a utom~ t1 -
co de arranq ~e. Estos 9eneraJ_
mente son de núcleo móvi l en
el que se instala un disco
de cobre aislado del vástago
que reali za 1a conexi6n de
la ba terf a co~ el motor de a r ran G~ e
( fig. 4). En algunos casos se aprov~
cha el despl azamiento del nOcl eo P!
ra hacer actuar el mecani smo de aco
plam1ent o ( f ig . 5}.

í~il
L---- .:.J

Fig. 4

F1g.5
.¡
MANTEUI MT ENTO DE LOS PELES
Los re · é~ qu e tienen t apas desmontables , perm1 ten la li mpi eza de pl at inos o
dis cos . Es importan te en los rel és de pl atinos control ar el entrehierro en-
tre el núcleo y l a ann~d u ra .

RELE S Tt RMI COS

l s t~nconst i t ui dos por l a caja

en cuyo i nte r i or se encuen
el conj unt o de contactos , l a
l!mina bimetaltca y la resi s-
tenci a el éctrica (f ig .6 ) . F·ig.6
 -,
~ lN.fO.R.MAUUN TECNOLOGICA: REF HIT .074 I4/4 1
~ RELES PARA AUTOMOVILES

FUNCIONAMIENTO
Cuando la corriente circula por el arrol lamiento de resistencia produce un
aumento de t emperatura que hace curvar l as láminas , obligando a los contac-
tos , a separarse con l o que se interrumpe el circui to princi pal.
Al dejar de circular corri ente por la resistencia, las láminas se enfrfan,
y recuperan su fonna original, con l o que se restablece el circuito pri nci-
pal . Estos relés son usados en el ci rcui t o indicador de cambio de giro.

CONDICIONES DE USO DE LOS RELES

Al instalar un rel é debe asegurarse de que corresponda a ese circuito , ya

que no son intercambiables entre sf.
Generalmente no admiten reparaci ones, lo que obl i ga a sustituirlos cada vez
que presentan dificultades .

.
 INPORMACION 'I'l!a.01.0GICA: ~· · JlBF'. - HIT .078 11/3
· CONDUCTORES ELECTRICOS
(Para instalaciones en automóviles)

Los conductores eléctricos utilizados en automóviles son cables de varios

hi los met ~l icos , recubiertos por un aislante . Se los utiliza para transpor-
t ar energfa eléctrica desde un punto a otro en un circuito.

TIPOS
Los tipos de conductores dependen de las caracterfsticas del circuito en
que se emplear~, éstos pueden ser para : iluminaci6n, accesorios, encendido,
ar ranque y baterfa.

Consti tución
El conductor está fonnado por varios hilos, (rnul-
tifilar) que le dan flexibilidad, recubiertos por
la aislaci6n generalmente pl!stica o goma.

Los de cubierta a.e

goma : se los protege con una
capa de algod6n trenzado y barnizado para evitar
que la goma entre en contacto con lubricantes o
emanaciones de gases del motor que contengan derj_
vados del petróleo y lo deterioren rápidamente.

Los a.e cubierta plástiea:. pueden tener una sola ca

pa (comunes) , o dos capas, (especia les para el
circuito de alta tensión del encendido) una de e~
tas capas es de gran espesor en relaci6n con el
conductor.

CARACTE RIST1CAS
Para estudiar las caracterfsticas de cada t i po los dividiremos en:
a Cables para alumbrado y accesorios (fig . l). Estos cables est~n
formados por hilos de cobre que en algunos casos están estañados.

Fig.1
 JNPORMAOON 'l"ECÑOLOGICA: HIT .078 2/3
CONDUCTORES ELECTRICOS
{Para instalaciones en automóviles)

La aislaci6n más frecuente es pl ás tico que viene con di ferentes

colores a fin de ser identi fi cados facil mente.
Las secci ones m&s frecuentement e utilizadas y sus ~aracterfsticas
i ndividuales son los de l a t abl a si guiente:

Sec. en nm2 NS? AWG N.2 de hilos Diámetro ex- Intensi dad
y diámetro teri or con admisi ble
en nm. ai s l acidn nm en {A)
0, 75 18 10 X 0,30 2,6 - 3,1 3 - 3,5
1 16 13 X 0,30 2,7 - 3,2 4 - 4,5
'
1, 5 14 30 X 0,25 2,8
1
- 3,5 6 - 7
2,5 12 50 X 0, 25 3,5 - 4 10 - 11,5
4 10 56 X 0,30 4,2 - 5 16 - 18

b Cables para encendido {alta tensi6n) {fig .2).

Fig.2

Existen dos tipos de cables para e n~endido: de hilos de cobre y

con alma de carb6n :

Hilos de cobre: Son l os m&s comunes , solo que su aislaci6n

es de
mayor espesor la que pennite transportar la energfa eléctrica de
alta tensión.
TABLA I

Sec. en rmi2 N2 de hilos y .S Diámetro exte-

en nm. de c/ u rior en rrm .
1 16 14 X 0,25 7 a 10

Alma de oarbón: En este tipo se sustituye el hilo de cobre, por

un cordón impregnado de carbón que conduce la el ectrici dad , y ad~
más actúa como supresor de los ruidos, en la radio del automóvil.

L- --...----~
 JNPOR.MACION TnCNOLOGICA: REF HIT . 078 3/3
CONDUCTORES ELECTRICOS
(Para i nstalaciones en automóvi les

e Cabl es ais l ados para bat erfas (fig .3).

Fig . 3

Estos cabl es están fo nnados por hi l os de cobre que en algunos ca-

sos están estañados, l a aisl aci6n más frecuente es plástico o go-
ma sintéti ca, recubierta con una capa de al godón barnizado para
protege rla .
TABLA II

Sec. en nrn2 N2 AWG N2 de hil os y Di !me tro ex- Intensidad

'1 en rrm. de t er i or en rrm ac:inis ibl e
e/u. en A.
25 3 37 X 0,90 10 100 - 120
35 2 37 X 1,10 12 .140 - 170
50 o 61 X 1 13 200 - 240
70 00 61 X 1, 20 15 280 - 340
95 000 61 X 1,40 17 380 - 450

d Cables para conexi6n a masa de 1a bate rf a ( f i g . 4) .

Fig .4
Estos co n ~uc to res es tán constituidos cor. una malla t renzada f onna
da por hi l os que le dan f lexibilidad; no llevan ais l ación (desnu-
dos) gene ralmente ya se adquieren con terminales inclufdos pués
están f undidos sobre el conductor.

OBSERVACION
Estos acmductores se swninistran de difel'Bntes longitudes y la
sección varia pa.Pa 6 ó 12 V.
 r- -
1 -.. -
-
·
- - - · - ·- - - - -
f
- -· --------~------...------------.
HOJA DE TAREA t/ l.
~ t_ 1~ /••\ REPARACION DE RUEDAS ~F.F. M,_
• •• do rFUIJl~Al. 4 \1 't\ COOIGO HT 01
- -- ~-----~-~~~~-~----------
--------~---------------~~
OBJETIVO: Dado un ve n!culo o un cha s is, el trabajador-alumno estar á
en capac idad de desmont a r , desarma r , repar a r , armar y mo ntar una
•rueda , va l iéndos e d e las herramienta s y mate riales nec esarios.

HO COOIGO H 1T COOIGO

DESMONTAR Y ~ONTA.R RUEDAS .l/MA RUEDAS (LLANTAS , NEUMATICOS 03 6

Y CAMARAS ).

DESARMJ~R Y ARMAR RUEDAS 4/ MA

REPARAR CAMARAS 5/ MA

. .1
t

,-
1 .:QUIPO

véhlc u lo o chas ia. 1

MAQUINAS Y HE RRAMIENTAS

Máqu i nas pa ra d esarmar Pa r ches .

r ue das.
MATE R IALES

'
1 Puedar Palancas.
Llave de cruc eta.
Caucho pa r a vu lcani zar

Prensa pa r a vul c a nizar Elementos para limpie za

Levantado -.:, s oportes y
cuñas.
Compr esor de aire.
Ins t rumen tos de medlda.

1
._-· ---·------ --- ---~------------------ ,---------~ ...
 OP~: HA C I ON : DESMONTAR Y MONTAR RUEDAS RE... HO. Ol / MA-·1 ' 1 /~

Dent ro de l as operaciones más comune5 que ejecuta un mecáni co es tá la oper!

ción de desmontar y monta r las ruedas. Consiste en remover l ds de sus aloj ~
mient os y vo l ver a ins talarlas . Es importante deb i do a que se r ealiza en
una seri e de t areas, ta l es t omo la rotación de neumát icos , balanceo de rue -
das , reparac i ón de l a transmi s ión, suspens ión, f~e no s y del ba stidor.

PROCESO DE EJ ECllCION

12 pa so - Ubiqué rJ1. vch'Ícnll r" en el lugar de t rabaj o.

PREC/\UCION
fl,';.r;:1;lfHf.'$F. !JIJP ¡.,·¡, / '¡,<;O ~·m·c,· l.l MPJO, PAHll t,'VJ'I'AR 11CCJni'.'N7'E'S .

2~ paso - Saque Zaa t apa::; de rueda s con una pa l anca o llave.

3~ paso - Afloje Zas t uareas de l as ruedas, una vuelta , con ll ave de ruedas.

42 paso - A.fonte Za par t e delantera d.P. l veh{cu l o sobre caba llete!) .

~-ª Insta le c u~a s en las ruedas trasera s .

b Coloque un ga to , centrado en el travesaño del antero del basti-

dor ( f ig . l ),y l evante el vehícu l o a una al t ur a que' ~i l" rmi ta colo-
car l os dos cabal l etes bajo el basti dor .
' .:""'~•.
' -; e-... ,~ \ l~1f •
ª'\\.. , \ {.r .:..:::_,.·~} \ ., J
=-~ '
-
\ \
7
· < .J.--·'_,, /
' I

Fig.
OBSERVACIONES
1) Use un gato de acuerdo al peso del vehículo.
2 ) El ija los cabal l etes de acuerdo al peso del vehi cul o y de una
altura que pennita suspender l as ruedas para ~ra baj a r con como
didad y seguridad.
 OPf:RAC.ION: DESMONTAR Y MONTAR RUEDAS 2/3

__c Coloque los cabaJletes debajo de los largueros del bastidor,

imo en aada lado .

d Baje el vehículo lentamente hasta que -.siente en l os caba l le -

tes y retire el gato.

OBSERVACION
Pida ayuda para bajar el vehículo, mientras Ud. comprueba l a co-
rr~cta colocación de los caball etes. Cerciórese que l as ruedas
no toquen el suelo.

PRECAUCION
/IT, BAJAP F.L VEHTr:uLO VERIFIQUE LA COLOCACION DE LAS CUÑA S PARA E-
VlTAR ~ESLIZAMIENTOS O CAIDAS DEL VEHICULO.

52 paso - Mont .~ 'a par te traee:ra del veh{t:nl Z.o sobre caba 11 etes.
~-ª Saque las cuñas de las ruedas traseras.

b Coloque un gato, cent rado en el puente trasero. y levante el v,g_

1
hiculo a una altura que permita colocar los caball etes .

__c Col oque los caball etes debajo de l os larg ueros del bas tidor o
puente trasen , uno en cada lado .

~-
d Baje el veh í culo lentamente ha sta que asi ent e en ;os c~ ba lle -
tes ( fig. 2) y retire el gato.

Fig. 2
6~ paso - Saque las tuercas con llave de ruedas y desmonte l as ruedas.

PRECAUCION
'JOME UNA POSlt:ION TAL QUE LE EVTTJ:.' DJ:.'S6'ARRAUIENTOS,, ::AJDA.'' O GOL-
0

FE."i.
 OPF.R ACION : DE SMONTAR Y MONTAR RUEDAS RE F. ~0 . 0 1 /MA-l 3/3

72 paso - Mont e Zas ruedas .

a Instal e l as ruedas y coloque las t u e rc~ s .
___b Apriete las tuercas con la mano hasta que queden en su aloja -
miento.
___c De un primer apriete a las tuercas, hasta que fije en su aloj!
miento, con una l l ave de ruedas.

82 paso - Baje e l vehículo de los caballetes delanteros.

a Suba el vehfculo con un gato hasta dejar l ibres l os caballetes.
b Ret ire los cabal letes.
e Baj e el vehfculo lentamente y reti r e el gato.

PRECAUCION
AL BAJAR EL VEBIClJW ASEGURESE QUE NO HAYA PERSONAS O HERRAMIEN -
TAS DEBAJO DE ESTE.

___d Coloque cuñas en las ruedas delanteras .

92 paso - Ba.je el veh{cu. lo de los caballet es t raseros, repitiendo e l paso ~~

terior.

102 paso - Reap:ri~te las tuer cas en el or-

den i ndicado (fi g. 3) , s~gGn el
torqüe· especificado.

OBSERVACION
Coloque l as tapas de rueda pre-
sionándol a con una llave.

Fig. 3
 ~ OPERAC ON: R.Ef. HO 1/3
~ ESARMJ\H Y ARMAR RUEDAS
1 4 / MAl
~ dlt Progremadótt

Esta oper ac i6n consis t e en desmontar los componentes d e la

r ueda , p a r a r e pararlo s o cambia rl o s; s e r ealiza ,c uando l a
rueda est! q astad a, la cámara rot a o e l r inq defo rmado .

PROCESO DF. EJECUC I ON:

I DESARMAR RUF.OA

lo. Pas o Desmo n t e l a c!mara.

a Sa q u e e l aire d e la rueda , retira ndo la v ál-
v ul a e~ rete nc i6n de ai ~e d el neum ~ t i c o .
b - Desregue d e l r ing el ta l 6n de a cuh iert a d e
la rueda. Use e l e quipo arlec·1ad o .
PRECAUCION:
NO "11\RTI LLE EL RING; PUF.DE OP.F OR~RLO U OCAS I O-
NAR JU.GUN ACCIDENTE .

c - Desmonte e l t a l6n de la c ubierta por enc ima -

de la p e stañ a de l a parte an terior del ring .
PRECA.UC I ON:
NO USE PALANCAS
CON PUNTAS AGU-
DAS O AFILADAS ;
PUEDF. OCACIONJ\R
JU.GUN ACCIDENTE
O ~O~PF.R LA Cl\-
MARA 0 LA CUBI ER-
TA.

d - Sa qu e l a cámara d e l a
cav i dañ de la c u bierta,
s a que prime r o e l s e c-

tor de l a v!lvul a .

e - Sa que la ~a nd a protec -
torr- .
~ OPDACION : R.EF. HO

~ DP.SARMAR Y ARMA~ RUEDA~

DM.lónde~ 14/MAl

2o. Paso Saque e 1 r ing d e la cubierta de l a rueda.

Desmonte el talón posterior de la cubie=ta p or
l a pestaña anterior de l ring , retire el r in~ .

3o. Paso Limpie las partes componentes d e la rueda.

4o. Paso Inspeccione l as partes de la r ued a.

a Verifiq u e que la cubierta de la rueda no e st ~

g astada o r ota o e l t~l6n dañado .

b Inspeccio ne la cámara de aire para c onpro bar
que no est~ p9roz~ o
rota.
e Ver i fique que el rinrr
no e s t~ agr ietado o
deformado .
OBSERV1\CION:
Repare o r emplace l ns
part es d efectu o sas .

II ARMAR RUF.DJ\

lo. Paso Monte la cub ierta de l n

rued a.
a Monte un ~al 6 n de l a
c ubierta sobre el
ring.
O SS E~V CIC 1:
La c u h ·erta debe mont arse
b uscando que l a re fer encia
d e i dentif icac ió~ quede
h ac i a e fuera al monta r la
ruPda en e l veh!.cuLi .

b Coloque la handa p r o -
tectora a:r ededor. y
en el cen t ro del ri nq .
e Col oque l a c ~mara entre l ... cubi e r ta d e la
rue da y alrededor df""J ring , iniciando p or e l
sector de la vá l vula .
...---~----~~~~~~~~~~~~~~--~~ ~~~--~--,-~-- --------r---,
~ OPEllACION: R.Ef . HO 13/3
~ DESARMAR Y ARMAR RUEDAS
DMllórlde~~
1 4/ MAl

d - Monte el tal6n anterior de la cubierta s orre ·

el ring.
2o. Paso - Infle la rueda •
.
a - Infle la rueda parcialmente para acomodar
la c&mara dentro de la cavidad d e l a cu-
bierta .
b - Coloque la válvula de retenci6n de air e en
su alojamiento. Ajdstela correctame n te.
c - rnf le la rueda a la presi6n indicada por
el manual del fabricante.
d - Compruebe que no haya fugas por la válvula
de la cAmara.
e - Coloque la tapa de la v~lvula.

VOCABULARIO TP.CNICO:

Cubierta • Parte exterior d e la rueda .

cantara = Manquera de c auc ho, que va dentro de

la cubierta.

Rinq • Aro.

Llanta = Parte metálica de l a rueda , aro .

 rCW OPEJlACION: REf. HO

~ REPFiRAR CAMA.RAS
1 5/ MAl
OM.lónd9~

Cons i ste en remplazar la válvula de retenci6n de a ire o e n co-

locar p a rches vulcanizados para corregir f ug as de aire o s e llar
perf oraciones . Esta operaci6n se realiza s i empre qu e s e pre -
sentan fugas de aire a través de la v!lvula o a t r a vé s d e per-
foraciones de la cámara.

PROCESO DE EJECUCION: '·

· 10 . Pa s o - Localice el sitio de la fuga d e a i re.

a 1 Col.oque la válvula de retenci6n de aire en, su
alojamiento.
b l 1
Infle parcialmente la cAmara.
e' Sumerja la c~ara en agua para localizar los
sitios por donde se fuga el aire.
1
ó \ Saque la c!ma ra
1

.~l agua y mar-

que claramente
el sitio don.d e
se encuentran
1
las perforaciones.
e - Desinfle la c!ma-
ra retirando· la ..

v!lvula de reten- 1:
ci6n de aire. ¡·.

2o. Paso - Selle el orificio por

donde se fuga el aire.
a - Limpie perfectamente la superficie donde se
encuentra la perforaci6n.

OBSERVACION:
La superficie debe queda perfectamente limpia de
)

grasa y suciedades .
b - Prep~re el material que se va a usar para
p
sellar la perforaci6n; corte un peda zo de pr o - ¡;

porciones adecuadas y unte las uperf icies que

se van a pegar, con la s ustancia adhesi va m4s
adecuada.

i
e - Prepare la m~quina vulcanizadora.
1
 ~l OPERACION : R.EF. HO 2/'};
~
OMsJón d6 Programación
REPARAR CAMARAS
15/MAl

d Coloque en la máquina
vu lcaniz a dor~ , la c~­

mara c on el mate rial

sellan te sobre la s u-
perficie de la p erf o -
raci6n , dele l a p re-
si6n conveniente .
e Vulcanice (cal i e nte) el
ma teria l sellante s obre
l a super f icie de la per -
f or a ci6 n por el tiempo ne c es a ri ~ pa =~ que pe-
gue perfectamen t e.

\
! .

... ..- ·- - .
- ..... - -.-- i.. :-e·.:. . _-

OBSERVA.CION:
P ara o b ten er un buen s e llarn ianto ~ Vu.' e- ~ •t i ·~ aci6 n)

dP.be s eguir se las i nst ruc cicri~c: c~J '11a '1'1'2 l d1; l
fabricante , sohre e l uso eel ~2~c1! a l , ei ma -
ne jo de la má quina vulcanj z adora.
f Retire la c ámara d e la w.§qu .~. na 'n· i_c ."lr- iz;;]dora.
3o. Paso Verif i que la cámara .
a Coloque la válvula de r ~te nc i6n d e a i. re .
b Sumerja en agu a la c ámara par a r.o;np ;:o'ba r que
no hay fugas de aire.
e Desinfle la c!ma r a y , prepár ela para su uso
p oster i or .
VOCABULARIO TECNICO :
Vul canizadora = M!q uina que s e u s a p ar~ cal entar
y pegar parches de cuacho.

1 .

• '•
r~ OPERACION: REF. tJ • I • T • !
RUEDAS 11/3
Oiv~ramac:ión LLANTAS NEUMJ\TICOS Y CAMARAS 036

D IM.E~SIONF.S OP. LOS NEUMATICOS

t a s dimens iones de los neumáticos se expresan en pulga das o en

medidas m~ tr ica s (cent! metros o mil !metros) • Las partes de la
rueda que actu alm€~ te se toman para expresar las dimens iones
de l a ~ueda son las s i g uientes :

La secci6n o anchura "S".

- El di!metro "D" d e la llanta o r ing .

La d enomi naci6n 6 . 00 X l Í> indica que:

La secc i 6n o anchura "S º es de 6 pulg adas y

el diáme tro "D" d e l a llanta o ring es de
16 p ul gadas.

La denomina ción 150 X 40 indica que: o

secc i6n o anchura "S" e s c'!e 1 51) mil í me-

T.1ti
tros o 1 5 centímetros y el diámetro "n" de
la llant a, o r ing es d e 40 cen tímet r os .

P ~~S tON DE INFLADO :

La p r esi6 n ñe infl a do de los neumát i cos d epende e~encialmente

d e l a cons trucci6n y de l tamaño d e la rueda. Cada fabrican t e
d e neum.!ticos tie ne sus cuadros d e p res i6n de infl ado y d e car-
g a máx ima tolerable, por cons iguiente , es necesario aj us tarse
a tales recomendaciones , par a obtener la máxima duración de
l os neumáticos .

La presi6n de i nflado se mide con un man6metro para a ire, que a

al aplicarlo sob re la válvula del neumático, oprime e l v~s t ago
del o bturad or y el aire a pres ión de l a cámara , pasa al man6-
metro, en el que acciona s u mecanismo i nterno para indicar en
s u escala gra duada l a pres i 6n existente en el neumático .

La presi6n ~e mide en ki l og ramos por centímet ros cuad rados , 6

en l i bras por pulgada cuad rada. Un kilogramo por cent!metrcs
~ OPIRACION : RUEDAS RE F ~i . I. T.
213
~ LLANTAS , NUEMATICOS Y CJ\MARAS
DMalónt#~ 0 36

cuadrados, equivale aproximadamente a 1~ ,2 libras por pulga da

cuadrada.

DESl.1\ S';'E IRREGULAR DE LA BANT)J\ DE RODA"1IENTO

La ba nda de r odamiento se desgasta i rre qularmente , por presi 6n

inadec uáda del ai r e de l a s rueda s . Cuando la pr esi 6 n de l aire
e s i nferior a la pr esi6n recomen~ad a , la r ued s e g a3t ~ hac ~a
los lados , como lo muestra la figura " A" .

La f igur:i " B " mucst;ra el desg ll. ste q\.le se p r e s enta e .1 la rue a~

cu?ndo l Q pres16n e s superior a la recomendad .

Cua ndo e l .lc s qaste d e las r ue da s delant e ra s s e hace por pa r tes,

a s 1 c omo l o '11Uer-1 tr.a l a f ! gura " C" , se debe p rinc ipalmente, al
de ~ aast<' d .! loi:: rodamien to del c ubo o a ho lqu r a e xcesiva del
1

0 j c e L ~U l ~ :i .

r- ~ b i~n , ücua ndo l a direcci6n d el v P.h1cu l0 est á ~a l a l ineada,

J a. e. 't'\'<?1· . ~ dl' Ja rtt~ .i. :; se gas tan con r api d~ 7. , e sp e~ i ."\Jmeri t e pol"
~-º p;,:_~-:,~ i :. t ,. r na.

'" _, .., >< por l a a c c i 6 n d el c a lor y la p r e -

o b~ · a n e

:; f:r -;o t r~ e 1 'l,-. hes i vo pue sto entre P l p a r che d e c <uc ho y l a

.,_0 . a dhc:>s r. ·.,·o s puede n s e r.:

hdh~sivo s 1 1quidos , que s ~ ~p l i can ~ c ~rc l as super-

f ic i e s <11. unir .
 ·-·
[CBSl OPERJ\CION : REf .
HYT .
1
131 3
. ---:-- -- - RUE DAS
D \tial(I,, _,. r.,;,g,11m1JC>én {T .l"nta s . Neumáticos v cama r as ) • 036

Cin t a s adhesivas , de material s6lido q ue s e cor tan a medida y

~e in terca lan entre las dos piezas.

~J v u lcanizado se hace c on máquinas prensadora s , esp ecialmen-

t~ d i s eñadas q ue c ~ entan con dispositivos de contro l que per-
miten regular el tie mpo y la temper a tu~a a que d e ben ser som!
t'~o s los a d hesivos, de acue rdo a las recomendac iones del fa-
bricante .
r-----· ~-r:i
- ;;;¡;
r--·- -
rt="P°f]
:J'v"\/ P ·09r
-------- - - - - - --
1n•ción
HOJA DE VERIFICAC IO~

-------L
,_
RE_
F.

HV 01

' l. ~eñale con una (X) e n cuáles d e las siguie,tes ta rea s

se real i za el monta j e de rueda s.
a. ) Repa rac16n de t ransmi s i ón.
b. ) Al ineaci6n de la dirección .
c. ) Sincronizac16 n d e l ~otor.

d. ) Rep~raci 6 n d e f renos .
e. } Rotaci.6n de r ue das .

2. El primer DdSO a realizar para el desmont aje de u na l lan

t a~~ :

.
~ . A co n ~iruaci6n encon t rará u na s e rie de pasos requer idos
en e montaje de una l lanta, su tarea c ons i s t e e n c o lccar
d ent ro del paréntesis el o rden en que d e ben efectuarse di
c hos pasos.
a ) Colocar un g ato y leva n tar el veh!cu - o .
b ) Instalar cuñas.
e ) Baj ar el veh!culo y r e tirar e l gato.
d Colocar los caba l letes bajo los la rgueros d e l bas
t idor.
e Desmo ntar o montar una l lanta.
f Retirar las cuñas.

4. Frent e a cada una de las siguientes afirmaciones, c oloque

"F" si es falsa o "V" s i es ve rda d e ra.
a. Los caballetes deben escogerse del acuerdo 1 peso
del veh1culo { )•
b. Para colocar las tuercas e n su alojamiento se necesi-
ta una llave de ruedas }.
c. Para desmontar una l la n ta e s j ndi s p ensabl e q ue las
ruedas NO toquen el piso )•

1 COMPARE SUS RESPUESTAS CON LAS DE LA PAGI NA SIGUIENTE .}

 UI. MA

~
1212
DIWaltin • "'°9ftw.edón HOJA DE VERIFICACION HV 01

' RESPUESTA~
'

l. a
d
e

2. Ubicar el veh!cul o e n el l ugar de trabajo.

-
3. a ª 2
b ""' 1
. e '-= s
d r.: 3
e -= 4
f .. 6

4. VERDADERAS: a, c.
FALSA: b.

,
SI TODAS SUS RESPUESTAS SON CORRECTAS, PUEDE
.
CONTINUAR CON LA SIGUIENTE OPERACION .
. ¡
 REF .
c§J
División de Programación
HOJA DE VERI F ICACION
MA

HV 01

l. A continu ación e ncon tra ~ á u na g r áf i c a d~ una rueda , us~ed

deb e identificar cada una de l as partes d e la rueda colo-

cando el n<imero c o r respondiente e n l a flec ha q ue la s e ñala

) a . Band a de r o damiento
( ) b . Ll a n ta
( ) c . Ne umáti c o
( ) d . Cá mara
e. Or if i cio para pernos
I
) f . Válvula d e r e t e n ci6 n d el
ai re .

2. Se ña l e con u na (X ) el (los) c a so ( s) e n l o s c ua l es
se r equie r e el d e s mont a je d e lo s componen t e~ de una ruada .
a. Bal a nceo d e las ruedas
b. Cámar ~ rot a o porosa
c. Rueda d e s gas t ada
d. Re p arac i6 n de la s uspe n si6 ~

e. De forma ci6 n del r i ng .

.\ . Enum~ r e 10s c u a t ro p a s os q u e s e a.:!ber c·umnli r e n e l d esmon

~aje de una rueda.
a.
b.
c.
d.

4. Indi que con 'l,T o F si las a f irmac iones son ? e ""daé' -er a s o Fal
sas :
a . La p r i.ilera acci6n p ara desarmu.J la ruPd a es ~ a c: ar la I

cámara d e la cavidad d e la cubi erta

b. La mejor herramienta p a ra desmo nta r la 1
;árla l"? e s u na
p alanc a d e punta aguda o afilad? )•
1 e. Cuand o Sl'\ desmo n ta una r ue da, t~eben l úuu i. r: E' ::; u n p ar-
tes co 1po nen t e s ) .

L d. S i la cámara de aire está p o r o sa o

se o reemplazarse ).
r~ t ~, ~~~ ~ s e p a r a r-
 -
.
; IU!P.
!@!] MA f.., I?

----- e.
. HOJA DE VERIFICACION HV

Al mont ar una r ueda la referencia de identif icaci6n

01
--

,;
debe quedar hacia aden tro ( ) . '
1
:

. 'COMPARE SOS RESPUESTAS CON LAS DE LA PAGINA SIGUIE NTE .J

1

i1
:
1
1

'

1
1

1L.__ 1
 REP. MA

3 0JA DE VE R IF ICACIO~
HV 01

RESPUESTAS

l . a. 5
., . 3
c. 2
d. Ninguna
c. 1
-.
.e
4

2. b, e, e.

a. Des ,n0 ntar l a cámar a

.~cn.·"'r el ri n9 C.e la c ub i e r t a "te _a r 11e da
~ . L!~ '~ ª ~ las partes con p one n tes
l. ~ n ~ o ec cionar las p a r t ~s.

"• ·:1:r.o¡ DF 11 s : e, d .
e I o, e.
 @BJ HOJA DE VERIFICACION
01
División de Programación HV

l . Los pasos a seguir para la reparaci6n de una c ámara de a! .,

re s on:
a.
b.

2. Es tabl e zc a el orden de l a s siguiente s dcc :one s necesar ias

para local i zar el s itio de la fug a d e ai r ~ .
C ) C\ . Sumergi'r la c á mara en a gua .
( ) b . Desinflar la c~ara reti r a ndo 11 v~ lv ul~ d e reten
ci6n .
( J ~ . Cv l oc a r en s u alojamiento la vá :v~~ a d~ re t e nción

( ) d . Marcar el si~io de l a perfo raci6 ~.

( ) e. Infla¡; parcialmente 1 ,. c ámara.

3. Llene los espacios con las palabras correspondi f'nb~ s.

a. Para s ellar el se coloca l a cámara co n el
materia l sobre la s uperficie QC í a
y se coloca en la máquina d& n5ole la
conveniente.

1 COMPARE sus RESPUESTAS CON LAS DE LA PAGINA c;rc~l~..:~T~J

 P..EF. MA 1
c§Il
OlvislÓn d o Pro9111msc lón ROJA DE VERIFICACION HV 01
2/2

RESPUESTAS

l . a. Localizar el sitio d e la fuga de a ire .

b. Sellar e l orif ic i o por donde se f u g a e l air e .

2. a. 3
b. 5
c. 1
d. 4
e. 2

3. Orificio - sel lante - c4.mara - vulcanizadora- presió n .

'----- ·- - -- -- - - -- - -- -- -- ·- - - - - - \
 HOJA Dí TA_R_E-,.--------r---r---- ---,1-/_1_
REF MA
BALANCEO DE RUEDAS
OIVISION de PROMA\4ACION
~~~~~~~~~
coomo HT 02

OBJETIVO: Dado un balanceador de ruedas con sus accesorios , el

estudiante estará en capacidad de efec tuar el bala nc eamiento
estático y d inámico de una rueda.

HO COOIGO HIT CODIGO

BALA.:.VCEJ"-\f' RUEDAS 07/ MA RUEDAS EQUILIBRIO '

036

EQUI PO MAQUINAS Y HERRAMIENTAS AT ERIALES

Ruedas . !Balanc eadora de r uedas Pe sas s urtidas de· p lo-

~on s us accesorios y mo con pestaña de mon-
herramientas . ta je . ·.

Compres or de air e .
Pe s as m agn~ticas .

Instrumentos de medida .
Elementos d~ limpieza.
I nstrume ntos de l impieza.
.. -·· -.- ...-. -
 . ¡ -_M _ ,_ _,.., ' *' . ---·-
.....
l ~
! ' • -- - ~·-·--- ·-

OPE RAC'ION , BALANCEAR .RUEDAS e.EF. H0 . 07/M/1·2 1/3

Las ruedas , como todos los elementos somet idos a r-0taci6n, necesitan estar
equil ibradas ; para esto se hace el balanceo. que consiste en equilibra r di -
námica y est áticamente l as ruedas agregando contrapesos de plomo.
Se debe efectuar cada vez que se cambian los neumáticos, se al i nea l a di ref_
ción o cuando aparecen vibraciones en el sistema de di rección del vehículo.

PROCESO DE EJECUCION

I BALANCEAMIENTO DINAMICO

NOTA
Siga las instrucciones del fabricante para usar
correctamente la máqu i na balanceadora.
\
12 paso - .Monte la rueda en la máquina balanceadora.
__a Saque 1os cont rapesos de 1as ruedas .
__b Limpi e cuidadosamente la rueda usa ndo cepillo y ag ua para el i-
minar los cuerpos extrafios .

OBSERVACION
Esto se efect úa para evitar errores , o que se desprendan, durante
el proceso de balanceo dinámico.

_ _e Seleccione el fla nch.e de l a máqu i na' que corresponda a l a' rueda.

__d Mon te el flanche al cubo ce la máqu i na (fig . l} .
__e Fi je la rueda al flanche (fig. 2).
'

Fig. 1 Fig. 2
 . ..
OPERAClON : BALANCEAR RUEDAS REJC.HO. 07 / MA"- 2 2/3

f Monte el conjunto en el eje de la máquina (f ig. 3).

Fig. 3
_ _9 Ap r i ete el cubo con la mano.

22 paso - Controle el ecfuilibrio de la rueda.

a Ponga en funcionami ento la máqui na.
b Pare l a máquina , lea el valor del contrapeso y ubi que el l uga r
en que va~ ser colocado (fig. 4).
c Seleccione el contrapeso ind icado por la máqui na e instálelo
(fig . 5).

Fig. 4
OBS tRVACION
Compr uebe la fijaci ón de los cont rapesos para evi tar que se des-
prenda n.

32 paso - Compruebe el balanceo di námico,repitiendo e l 22 paso.

II BALANCEAMIEN'l'O ESTATICO

12 paso - Ubique y col oque Zas contrapesos .

 OPERAClON: BALANCEAR RUEDA REF.HO. 07 /MA:..2 3/

__a Haga girar lent amente la rt~da y espere que se detenga.

__b Haga una marca con tiza en el neumáti co donde señale el indi-
cador ( f i g. 6) .
__c Seleccione, tentativament ef un peso magnético y colóquelo en
la parte interior de la lla ~t donde indica la marca con tiza,lu~
go gire la rueda en 90° y obs rve si mantiene esta posición

~) y~
'-- ( . . . º~
. . '. . l
'\

Fig. 7

_d YR cnotra~~SQ de _plo-
mo

22 paso - Desmonte la rueda de la bal ateadora .

__a Afloje el cubo y r~ti re ~ rueda.
____Q Saque los tornillos de la r ueda y retire el flanche con el cu-
bo.
__e Retire los tornillos del ~bo y sepárelo del flanche.
 1:\ H> H\1AC:1 ON TECNOl.OG 1\. 1\ :
RUEDAS
_________
RU t1¡T.036 ......... 114
___.
(Lla~t a s, neumáticos y c!maras)

Las ,.uedas del vehfculo tienen l a· función de penni tir su desnlaLannento , op:
te~ er ur.a bu~na t racci ón y absorber , en partP. , lfts irregul aridades del cami
• 1

no .

·n.v·~· ·1 t, <..' lCW

La !. r uedas ei:; tá n constituidas por la ll anta, el neumáti co y la c~maril.

1.1.,.Las llantas que se usan

1 11:1 .

~ n automóv iles son de l tipo , me táli ( O acana-

l a<lac; (fi r¡ . 1 ) con el óbiC'to de aloj ~r la
cá~ara y f! 1 nt:wniitico .
Existe una qr¿n vari edad de fonnas de llan
~a s para vehi<u los pesados, siendo las más

usadas l a~ que i ndican las figu ras 2 y 3. Fi g. 1

•
cueo
- ....
·- --
-
- -- -·-
-::::.-:..---
--~~~~)
.A t<O
~

... -=--=----= ::.:._,,

--.;:: - :._,,__
.....::::.::_:'"::!:
~

: : c: = I , -j . l_lAN fA

------.:. ... ---.___ ,,.

..._ 4. ---
rig. 2
l:a s pestañas de las l lantas o aro; " evitan
que l os neumáticos se sa lgan de su posición
cuando se i nfla l a cáMara o cuando el ve -
hfc ulo se despla?a .
Puede ser de ace ro estampado o de fu ndición ,
r ara vehículos de medi~ o gr~r tone laje. P! Fig. 3
ra au tomóv1les se fab r ~can ~mb ié n de aleaciones de aluminio y magnesio
que ~s un mate rial muy liv iano y de gran resistencia. •

Sobre l a llanta va mo ntado el neumático que en la ma

· ('lf>w11rí t-ic.;o .

yoría de lQs casos l leva en su interior una cámara de aire. íxisten dos t i
pos de neumáticos , en gene ral : los que se montan con timara de ai re y aque-
l los que no t i enen cámara en su int ~ rior.
 11'11H> 111\JA CIO T~: C: N Ol.OCI C .\ : RF:F. HIT. 036 2/4
RUEDAS
(Llantas , neumáticos y cámaras)

Los neumá t icos están fonnado s por envolturas de cuerdas de algodón , nylon o
de rayón impregnadas con caucho, l lamadas telas, y un r eborde reforz ado con
alambres de acero para da rl e rig idez en cada lado ( f ig. 4) . La envoltura
se cubre con paredes- laterales de caucho, como también la ba nda de rodarnie!!_
to , y todo el conjunto se vulcaniza de modo ~ ue fonna una sola pieza. Ade-
más se le da una fonna de dibujo especia 1 a 1a ba nda de rodatni en t o par a ob-
tener una mejor tracc ión de l veh iculo y adherenci a al camino.
l as característica~ y dimensiones de l os neumáticos están marcadas en la p~
red latera l, que indican l a sección del neumático, su diáme tro interior y
e l número de tela s.
Algunos vehíc ul os modernos es tán eq uipados con neumáticos que no utilizan
cámara en st• inter io r {fig . 5) , en este caso la ll anta tiene una válvula de
aire.

fig . 4 Fig. 5
[l reborde del neumático está reforzado de modo que apriete firmemente con-
tra el bo rde de l a l lanta y de esta manera la presión del aire ~ erá mante-
ni da.

c:ámaras. Se i nstala en el interior del neumático y. se l e infla

con aire a una pres ión espec ifi cada, esto hace que el neumático oponga re-
sis tencia a cua lqu ier cambio de fonna.
Para la fabricación de las cámara s se usan tipos de caucho na t ural y si nté-
ticos. Actua lmen te el material que más se emplea es el butilo, las cámaras
con este material se i dentifica n por una franja azul. la otra cámara de ma
teria l s in tét i co tiene como identifi cación una franja roj a y la d~ caucho
•
•1 natura l no t iene franja. Está provista de una válvula que pennite al aire
entrar en el interior de la cámara y se opone al paso del aire en sentido
inverso.

Existen cámaras especi al es ll amadas auto obturadoras y de seguridad .

 FO HMA CION TF.CNOLOGI CA : REF HlT .036 3/ 4
RUEDAS
(Llantas, neumát icos y cámaras)

MANTENIMIENTO
Para obtener un mejor aprovechamiento de los neumáticos se debe:

a) Mantener la presión de inflado, según las especificaciones •

-
para evitar un desgaste pre~tu ro o rotura de las tel as. Se debe contro-
lar la presión de i nflados únicamente cuando estén a l a temperatura ambien-
te.

b) Intercambiar la posición de l os neumáticos, según l as recomen

daciones del fabricante (fig. 6).

c) Mantener las ruedas balanceada s es tát ica y dinámicamente.

AUT O M O Vil BUSES Y CAMI O NES

~__QELANTERA -tt=I
~....,
Fig. 6

Cualquier desequilibrio e~ las ruedas delanteras o traseras proúuce vibra -

ciones que a su vez se traduce en desgaste prematuro de los neumáticos.
Por lo ta nto las ruedas deben estar equilibrada s de dos ma neras , estática y
dinámicamente.

Equilibrio dinámico. Puede verificarse con la rueda puesta en el

vehículo, media nte equipos portátiles (fig. 7) que permiten una -veri fica-
ción rápida .
Se levanta el vehícu l o separando l as r uedas
del piso y se coloca la polea accionadora
o
del girador contra el neumático, girando la
r ueda a gran velocidad. si existen desequi-
librios comenzará a vibrár , indicando la ne
cesidad de contrapesarla .
Fi 9. 7
 1~1-'0ll\1'\C:JO!'\ T ~: <."101.0LIC \ : Rl-.F . HIT. 036 4/4
RUEDAS
(Ll antas, neumáti cos y cámaras)

&¡uilibrio En los diversos tipos de quipos para verifi-

a8 t~ ti 1~ .

car y controlar el equilibrio estático la rueda es so portada desde el cen-

tro (fig. 8). El equipo es muy sensible y cualquier tende~cia de la rueda
a incl inarse ind ica la diferencia de peso y el lugar en que se deben inser-
tar los pequeños contrapesos , oara contrarrestar es tas diferencias.

Fi g. 8

Actualmente existen equipos electrón icos y ópt icos par~ los controles de e
quilibrios estático y dinámi~o (fig. 9).

~·

Fig. 9
 REF . ' .MA 1
1 L?
HOJA DE VERIFICACION HV 02 '

l. El balanceo de ruedas se debe efectuar en tres c aaos:

,
a.
b.
c.
(..,

2. Ee tablezca con el orden de i os paso s del .balan -

nOmer~s

ceamiento de ruedas, y a _]_.a vez indique si es... de . balrnc~

miento d~n4mico ' · eat,tico o de ambós. ·· .- ~ '

PASOS.

-a, ---- ---- -------------------------

.....
cent~a:r-
el. la~~l;i.k>~i~ d~
:r~a, .

b, Desmontar la »µeda de la balan-

ceador a.
e• Montar la r~.Ofl en . l .a m'quin-
bal•noe•dQra.
d. Comprobar el balancee;> !
e. Ubicar y cotooa.r Los centra-
pesos.
f. Acc~ona r la m&quina

g. Dar un giro de 90° l

--~~~~--·-
· ~~~~~--~-}
' .
3. Al montar una rueda en la m4quina balanceadora se debei
a. ,
b. Limpiar la rueda con cepi llo .
c.
d.
e. Fijar la rueda al flanche.
\ f .
g. Apriete el cubo co n la mano .

4. En el siguiente eequema, coloque las flechas que i n d i 9 uen

c6mo se podr!an intercambiar l as ruedas de un cami ón .
 REf. . J2/2
~
M.A'
HOJA DE VERIFICACION HV 02
Df"'1Min de ""°91'~

H=I ,, .

11 11
1

.. +
l COMPARE SUS RESPUESTAS CON LAS DE LA PAGINA SIGUIENTEj
 ..

(
r.J!f . MA J ~/ :¡
HOJA D~ ~RlFICJ''"' IC'N ··:· ·
HV 02

-RESPUESTAS

1. a. Cada vea que ae cambien l e':' nc\Sft' t i cos. ¡.

Q. Al alinear la d i reccidn.
c. Cuando aparecen vibrac iono n el aia tell\6 ~- di~eo -
cidn del veblculo.

2.
... PASOS D E
~ 2 2
tr ~ -y . 6 6
o 1 1
d
e
•
5
5
3
f 5
g 4

3. a. Sacar los contrapesos d~ lae ruedas (si loa ti-.~>

o. Seleccionar el flanche q ue correapon~e a 14 rw~ •
.'
d. Montar el flanche al cubo de lá: 1r.4quina,
f. ~ntar el conjunto en el eje de la dquina .

4.

J
l

.______ ___ J
 ...OJ ~ DE T'RE /1
SENA ARREGLO DE TUBERil\S DE FRrNO
DtVISION de PROGRAMACK>N
REF. MA

OBJETIVO: Dado un veh1culo o u n chas i s con sistema compl eto de f renos

h idráulicos , el estud i ante estará e n capacidad de desmontar y montar
flex i b l es y cañer!a s, prepararlas y p u rgar el sis t ema de f reno s , to-
rnando las precauciones n ecesarias y utilizando co r rectamente materia-
les y herramientas .

HO COOlGO MIT COOlGO

DESMONTAR Y MONTAR CONDUCTOS 2/M.A SISTEMA DE FRENO . 020

FLEY!BLES Y CA~ERIAS ~TAL!-
CA~.
CAft"ERIAS . 0~ 1
PREPARAR CA~ERIAS METALICAS . 3/1"Á
FRENOS HIDRAULICOS - J>\:JRGADO 0 21
PURGJ\R SISTEMA Dr. P RENOS. 4/MA
LI QUIDO DF. FRENOS 022

EQUI PO MAQUINAS Y H ER~AM IEN TAS MATERIALES

Veh {c ulo o chasis con ~a to hidráulico o •ne - Tube r !a de cobre .

sis~erna completo de c ánico, soporte~ y c u-
frenos hidrlul icos . ñas .
Llaves fija s de estre- Racores .
l l a o ~ ubos .
~es tornillado r e ~ .
1
~fq ui ño p ara f renos .
Pi.nz ... . j
Pre nsa de banco. Estopa o hayetil l a .
Cortador, doblador y
abocinador 1e tuber ía
d e cobr e .
1
 OP F'R H"''H"\,'. Dr:~N TJ\R y MONTAR FLE XTBLfS y REF . H0. 02/MA- 1 /2
CAÑHUAS

En la reparación del si stema de Frenos Hidráulicos, se re/l liza desmontaje y

mon t aj e de cañerfas y f lexibles para efectuar su cambi o o\reparaci ón.
Esta opera ci ón se realiza cuando dichos elementos se encue~ tran en mal est-ª.
do o interf i eren en el desmon t aj e de otras partes como, por'ej emplo, el sis
t ema de su s pe n~ i6 n del vehí ~ ul o .

PROCESO DE EJECUCION

12 paso

OBSER'/ACION
Use un espej o frente al foso P!
ra vi sual i zar la orientac ión de
las r uedas del vehícul o (fi g. l ) .
.i

PRECAUCIOO
f.!J!::. • '1 /:.,'l / Eb .. CULt' L!NTAJ.!ENTb' P~

R.1 EVITAR QUI CAI GA DENTRO DEL

FOSO. Fig. 1

22 paso - Saque las cañeroias· y flexibles

del circuito hidráulico .
~~ Desconecte los nipl es dP cañP.rías , ut ilizando llave y contra·

llave (fi g. 2) . .

PRECAUCION
EVI'l'E LA CAIDA DF LIQUIDO DE
FRENO EN LOS OJOS .

Fig. 2

_ _b Saque los seguros de fijación de los flexi bl es con ayuda de un

alicate o botador y martil l o.

PRECAUCION
EVI TE GOLPEARSE LAS MANOS AL SACl:R LOS SEGUROS .

__c Saq ue las abrazaderas de fijación de las cañerías.

 OPERAClON : DESMONTAR Y MONTAR FLEXIBLES Y REF.H0.02/M!\-l 1 2/2
CAílER IAS

32 paso - Lirrpie J dople, interior y exteriormente , l as ca~erias y flex i

bles, ut i l izando alcohol y aire comprimi do .

r'RECAUC ION
E'VITE E_L CONTA CTO DE LA S MANOS CON EL LIQUIDO DE LIMPIEZA PULVER!_
ZAIJO.

42 paso - M,,,n t e 7.rt!l cañeri-Cas y f1.exiblee del circuito hidráulico.

a Ins t al e las cañerías en el vehículo, f1jándolas con sus abraza
detas.

~ Conecte l os f lexibles o cañerías a l os c ilindros de rueda .

C· Conec 1~ las cañerías a l os flexib l es , utilizando ll ave y contra

11a ve .

___d Co~ oqJe los seguros de los flexibles, uti lizando un martillo
plástito.

VOCABULARIO TECNICO
FOSO fo :;a
ALICATE.' - pinza
BOTADOR - punzón
 OP ERACIO N: PREPARAº
- - - -----·- - -Pt:F.HO.
C ~Ñ E P.t~S
- -------
l l /? 0 3 / ~·1A-

t--------------·------- -~------------a..------------_,

Est a operaci ón ccnr i ste en ave l~ ~ ~ ~~ lus puitas de cañerías y darl es l a f or

ma adecurda para i nsta larl as en el veh1 cul o, con el f i n de susti tu i r c a ~e -
r í as deficientes y l ograr u n~ >uen ~ herr !t1c i dad en s~s Oit remos .
Se real iza cuando se producen r~ t ur~ o peraidas de l íquido en las cañer ía:.
o conexi ones .

PROCESO DE EJ ECUCION

12 paso - Seleaoione Za caiís:ri:a.

__a Mida e l diámetro de la cañed a con un calibrado r con non io.

b Mida l a longitud de l a c a ñ ~ ria.

OBSERVACION
Veri fiq ue que el ma ter ia l de l a cañer ía esté de acuerdo a l as es-
pec ifi caciones del fabric ~ nte. . .. " ~

,. '
1

2"- paso. - Corte - ria

- ~ ~nne , .
a Instale el cortador en la ca-
ñed a ( f . g. 1 ) .

~ Ej ecute el cor te de l a cañe -

ría en FJrma prog res iva , con el
objeto de no def ormarl a.

c Elimi ne las rebabas de l a ca-

ñería (fi g . i:) .
Fig. 1

- .........

11

PRECAUCTCN Fi g. 2
TENGA CT!TDADt m. .V(I JJAST:MARS¡.,· LAS MA NOS CON LA PUNTA DE LA HE -
RRA/r ENTA O í'Ofl LAS REF•• t ~ .•~-;; A CA ÑERIA.
-------------
'· ------ - ·---- -- --·· --·---·------·-----------
RF.F. HO . 03/MA-1 217.
. 1

_j..! pa• o - f:,·r··, ,.; i .~- .. ,.·w1, l a p1mt a de l e;: rañerfo

~n

J Co 1U P 105 F?c :J''"' s prot 0c 1ores e! • i af' cañerías.

C.o co• te 10 .. nip1• < d ~?S

r1 i1a l f'f'l"fort.t ió11 acJ:.-cL :>d;! úC' l

avf> 11,,íl<1dor f1d ra ~! é i ¿ me ~.ro d"

d ~ vP ll~~P la punta de la cañe-

rí" (~ ig. 3)

1,, c:;:-r. 11''\r TQ'I:

r .... .,tr " l " c·1 ~ el ~ ... e l lanado 1ucde Fi g 3

• .. l a'" nr·v,orci one!:> ,·s renf ic:wJs.

4 ~ P"SO - ·, ·11.."1t 1.11 :·ti·'••z 1? l¡ crr-;.-·1· ' a , tomi\nrlo ... omo refer e nci a la cañe -
ríe'\ nr tJ n~ 1
le1 vehíl •Jh . l' ' l1ce el c.urva dor {fig. 4} , si es

,,

I
I

'l'h~ ~ V' ' ' lP..[1 ír CN'CC

~ OPl.R.\CJON · PURGAR \ISTEMA DE FRENO~ REF. H0.04/MA-l 1/2

L? operac ión de pur1ado de frenos oermite sac4r el a!re Que ha entrado al

c1 rcuito hidráuli co. durante l a r eparac ión o serv icio de manten imiento. Se
eJecu td después dP ef ~ctu arse el cambio de cañer fa s . f lexi bl es y real izar
reparaciones , ta P.S como . ca· biar gciras a c1 i lndros d n ruedas . bomba de ~re
nQ o cuando el depósi to de la boFba se ha vaciaoo.
Al hacer esta operac ión es conveni ente asegurarse que no quede ai re en el
~ist~ma,y~ qu~ de P~to óepor ~e la 5eguridad de frenado .

PROCESO DE EJECUC! ON

12 paso - Colo~ uc 1.iquido al si3tema de fr 0 nos.

__a Ret ire el ta pón de llenado de la bomba de frenos .
b Llene con lfqui do P.l depósito de la bomba y col oque , provi sQ_
riamP~te, el tapón d~ llenado.

OBSfRV.1\CTONES
1) Evi t ~
ia caída de liquido de freno en la p i ntur~ o tapi z del
vehículo.
2) IJtilicr líqu ido de acuerdo a l as i nd icaciones del fabricante.

PRECAUCION
EVI1E GOLPEARSE LAS MANOS AL SOLTAI RI. TI.PON DE LLEN/,W Di:. LA
BOMBA .

22 paso - Elirtine el ai r e de l ér.tetrri.

_ _a Conect e una manguera entre e 1
purgador y el depós i to de recep_
c ión de líqu ido {fi g .l ) , en l a
rueda más alejada de la bomba.
__b Haga l evantar ~res i ón a 1 s 1s
tema, mediant e bombeos suces ivos
del pedal de f reno.

Fig.1

OBSERVACION
Real i ce est e paso con la ayu~ a de otra persona.
 OPEH ,\'.: JON · PU~G/\R SISTEMA 0[ FRENOS 1 REF. HO . 04/MA-l 12/21

e 3Jelte ~1 purgador del cil i rdro de &reno.

~-~ Ve r i•ique la sa'ida de ai r e y 1 íqui do hacia el depósito .

OBSERVACION
La salida de ai re l o nc~ará oo~ 1a pre s~ nci a de bu r bujas (fig.2 ).

__e Rel l ene , con lfqui do , la bomba de fre no .

·eµi ta Q· ~: ~ J Q ~;~~a~~~ ~1l9L so· an~nte liq~:~o por ~1 pu~
oador.

GPSERVACION
Repi ta todo el paso, en cada una de las ruedas.

32 paso - Compruebe Za f i1-mfna del pedal.

OBSEPVAC ION
En caso de notar ci erta elasticidad en el peda l, ~ep'ta to~o e

VOCABULARI O TECNI CO
P~9CADOR sangrador , grifo
PURGADC - 5angr ado
 JNl-OH~1 \CIOi\ J U. ~lH.o .,L,\ · Rl.t 1HIT .020 1/4
Sf STEMAS o~ FRENOS

El sistema de freno en el automó vi l , pennite detener el ve hfculo en una di~

tanc ia re lativa me nt~ corta ? reduc ir su velocidad cuando éste se encueptra
en novimiento.
Por nio t1 vos d0 seguridad, los au tomóviles cuentan general mente con dos sis
temas de frenos:
De servicio
- D. :>~4".,;·u l1riento

CLASIFlrACI ON
De acuerdo a l a forma en aue son accionados se clasifican en:
- Frenos mecánicos
- Fr enos hidráulicos
- Frenos neumát icos

CONSTITUCION Y PUNCIONAMIENTO
Frenos mecáni cos . Básicamente están constituidos por los siguie!!_
t es elementos (fi g. 1):

Fig. 1
l. Peda l de freno 5. Pala nca de mano del f r eno
2. \ar1 las o. Leva de accionamiento de zapa t as
3. Eje transversa l 7. Zapa tas
4. Pal ancas de levas 8. Tambor

En el sis tewa de fre nos mecánicos la fue rza aplicada al pedal se transmite
a las zapatas de la s diversas ruedas. por medio de va r il las o ca bles, logran.
do de esta forMa a~rir l as y, medi ante los for ros de éstas , trabar los tambo-
r es ~e las ~J edas.
/'.n ci cwamentª , e 1 ..; s terra de fre1'"S mtcá n, cos era el más ut i1 i zado, pero d!_
bido a que los vehículos actuales desarrollan velocidades mayo r es y pri nci-
Pdlner ~e 1. <.11 ... .JI J t.. 1lc.1t,..r'I u.:1 ~n.•; ·r. prt_ja de frenado en las rue
das, fu~ n~re s ar i~ r P.mpla,arlos po r f renos hidráu licos o fre nos neumáticos.
1 r -~ l'HOll\l 1\ Cl f1'\ 1 f r: ~ol.•)t . 11 \ 2/ 4

1 ~ ---- SI STl:J1AS _O~ ~RENOS

Fr>eno•; hidrá.uii,c.ni. Los elementos constitut 1vos del sistema de
frenos hidráulicos son ( t i g. 2):

Fig . 2

l. Peda l d~ fre no 4. Cili ndr os de rueda s

2 Bc·mba ce f rrno 5. Conjunto de zapatas
3. Ca~crias y f l exibles 6. Tambor de f reno

Er el s istema d ~ f renos h ~ráu•icos, el desp l azamiento de l as zapatas , para

a ~0ya r ~e contra 1 ~3 tambores , re cb:~el' med1a~te la presión trarsmitida
pol una columna oe l fqui úo.
Al accionar el pedal de treno actúa la bomba que envia l fq~ido a presión
.,r • é ,. • •1 ,.., f" , 1c' cilindro'\ r. · 1~s ruedas; l os pis tones
de cada ci l indro so n C1esp la zados hacia afuera, presi onando a l as zapatas y
'orrcs dt frena e cr n r , la superric1e de rabajo del tambor de freno.
Al sol t ar el pedal d~ fre no baJ a la ores 1ón del lfqui do; los r esortes de re
~ra c c1ún ce las zapat~s r~tiran éstas del tambor haciéndolas volver a su P.Q.

s1ció~ j1icia1. ~e . r esando el l iq~ 1do del c 1l1ndro haci a la bomba.

(en "1 0"1Jeto de refrirz;n 1a fuer1a de f 1 e•iaJe . 1os automóv 1 les modernos y
vP ~os mi s pn s ~dn~. t~aen inco10or 1dc a l sis tema de f renos hidriul icos
·' 11('. oositi vo de ayudii Qcc . .:i Jdo - 'l ... \é!C.Í O, qu ~ se le conoce como servo-
1 reno .

--- - ---- - - -~- - -------- - -------------------'

 JNFORMACION TE CNOLOG I CA: REF'. HIT . 020 3/4
SISTEMAS DE FRENOS

Frenos newnátiaos. El sistema de frenos neum~ticos es utilizado

/ en camiones y autobuses de servicio pesado. En este sistema se emplea aire
compr i mido para accionar el conjunto de za patas de cada rueda; está consti-
tuido por los si gui entes el ement os (fig. 3) :

Fig. 3

l. Compresor de aire 5. Pedal de frenos

2. Depósitos de aire 6. Vál vula de frenaje
3. Regulador de pres i ón 7. Cámaras de freno
4. Manómetro i ndicador de 8.
.
Cañerías y mangueras de ' alta
presión pr esi ón

·El aire a presión es suministr ado al depósito , para su almacenamiento, por

un compresor de aire que es accionado por el motor del vehículo. El regul!_
dar de pres ión del depósito evi ta que l a presión del aire aumente en forma.
excesiva en el sis t ema, permitiendo l a sal ida del aire.
Al acciona r el pedal de freno, l a válv ul a de fre naje deja pasar el aire CO!!!,
pr imido de l depósito hacia las cámaras de freno de las ruedas, las que me-
diante l as l evas de acc ionamiento des plazan l as zapatas contra el tambor .
Cuando se suelta el pedal de freno, Ta válvula de frenaje corta el paso del
aire a pres ión, proveniente del depósito ,y pennite a l a vez que el aire ac~
mu lada en las cañerías y cámar as de freno salga al exter io r. Es ta válvula
es tá diseñada de tal manera que permi t e la aplicac ión gradual y controlada
de los frenos.
 l "'l l·OH M/\CIO '." n(' 'J() l. OC. f!.\. Rl·F. HIT. 020
SI ~ TEMAS D~ FRrnos - - - -· - · __ __ ......__ - t

Pr~e no de eataaioruurn'.r nto . Es el mecanismo que proporcio11a un ir.e -

d io ind e r e ndie~te para fre nar el veh 'culo cuando se encuentra detenido o
cuando se produce al guna difi cultad en los f renos de servici o.
El freno ce es tacionamiP.nto es acci ona<lQ por una palanca o peda l y act úa ,gc
ner~lmente, en l~s zapa tas de l as ruedas traseras (fig. 4).

Fig . 4
 INF'O RMACION TECNOLOC I CA: REF. HI T. 011 1112
CAÑERIAS

Las cañerías son tubos que se usan para conduci r fluidos en los sistemas de
alimentaci6n, lubricación , frenos y accesorios del vehícu lo.

CLASIPICACION
Se clasifican en dos grupos: rígidas y flexibles.
las cañerías rígidas son de cobre , acero, al uminio, latón o bronce .
Las cañerías f lexibles son de material si ntético o de goma .
Las más usada s en automóv i l es son l as de cobre, acero y flexibles.

CARAC'.fERISTICAS Y APLICACIONES
La.s cañer-Cas de ace~o se fabrican t on una capa de · cobre y estaño
para evitar la oxidación. Se usan principalmente en el circuito hidráulico
de los frenos y en motores con sistemas de inyección, por estar sometidas a
presiones muy elevadas .

La.s cañer<as de cob~

tienen l a ventaja en relación a la ca~erfa
de acero que no se ox ida, son más dúctil y maleable . No son recomendables
en los circu i tos hi dráulicos sometidos a presi ones muy elevadas.
Se ut il i zan f recuentemente en los sistemas de alimentación, lubricación y
en l a conexión de al gunos accesori os en que l as presiones son rel at ivamente
bajas.

Las aañer-Cas flexihZes están f abricadas de varias lámi nas de mate

ria4 s intético especialmente tratadas y en los ext remos ll evan nipl es de a-
cero ccn una capa de cobre y estaño co" el ~i n de ev i ta~ la oxidación
( f i 9. 1 ) .
Se usan en los sis temas de lubri cación. f reno y al i me~tación ; absorben los
movimi entos que se producen ent re el bast i dor y las rt.iedas y entre el motor
y el chas is.

'm
etLJ-----==-=====--------------
A'it" vn 2, ! ' <üffW.1;" UlhJ'U?flLVúVfrüüzrurrrnv¿ '"WJ
' fiEhi rvi ;; i • rr 2 rri invzzzznrr rrrrvArrrrnA>rXAX>rxr;i)¿yu'
1 1 1

Fi g. 1
 1\FO H\1 \CIO~ T ~: C: NOLOC. IC \: REF. HIT.011 2/2
CAÑERIAS

:.e ~ipi~s se fabr it an gene ralmente de acero o-bronce y son di se-

~ at'o s para .eormar una un i6n fuerte y hermética con l as cañerías y los flexi
hlP... Lns , ioles rodean l a cañería en el extremo de la unión y aseguran
V""a ro nex iór .eir'!le para resistir preSi.Q_
nPs mas ele adas; aderlcis el avel lanado
doble de los extremos de la cañería ,
:•11to : on la acción de cuña de l niple y ~~~~~~ ft
'oi d erencia en los ángul os , elim ína~~i,\}.j;~i:sss:s:ssJ:s~
tr·tla lJOS i b 1 l i dad de que 1a cañería se
salga (fiy . 2) .
Fi g. 2

MANTl::.11J.fl1:,·Nro
Las cañerías requieren de i nspecciones periódicas para detectar posibles a
verías; ya que pueden estar dobladas, tapadas o con filtraciones . Esto da
como resu ltado una dismi nuci ón de la presi ón y ma l f uncionamiento de un de-
terminado sis tema de l vehículo .
Las cañerías dañadas deben ser cambiadas por ca~erfas del mismo diámetro ,
forma y longitud.
Si se hace necesario cambiar una cañería de freno deberá tenerse el cuidado
de limpi ar su i nterior con alcohol, antes de ser montada en el vehiculo .
En les s1stemas de fre nos hidráulicos los fl exi bles deben ser inspecciona-
dos per iódicamente para ve r si están dañados por golpes , roce u otras cau-
sas y deben ser cambi ados si t i enen señales de reblandecimiento, grietas u
otros daños.
Las fil trac iones por los niples son las más generalizadas y esto se debe a
que estén suel tos o sus roscas en mal estado.
 INFOJ\MACJON T~:c . 01.0G t <:A: REF'. HJT . 02i l¡2
FRENOS HIORAULICOS (Purgado ) - ·-·
'
- -----t
Cada vez que se r eal i za un a operación de man tenimien to en los frenos hi-
dráulicos se debe extraer el ai r e que se introduce en el interior del s i ste
ma. La faci lidad de compr ensión del air~ absorbe la presión que transmite
el l íq uido , perdiendo l a efectividad del frenado.

GF:NERA LIDllDES

'
Los 1iquidos son i ncompresibles a ba-
j as presiones; debido a esta incompre -
sibil1dad , t r ansmi t en la pres ión ap l i-
cada uniformemente en todas direccio-
nes . La fuerza F aplicada· cn el pistón
de la bomba de freno crea una pres ión P
en el liquido del sist ema , es ta pres ión
es transmi t i da a los cili ndros de rueda, ...
. con el mi smo valor P, como se indica es
~~t ir ~mPn t~ P.n la f i gur~ l.
Estos pri ncipios fundamentales que se
emplean en el funcionamiento de los fre
nos hid ráu licos , obligan a manteneF los
p
Fig. 1
._. -
conductos libres de aire; porque éste se cornpr~mirfa por 1.i acción del li-
qu ido ,absorb iendo gran parte de la presión que debe transmitir' haci1 l~s za
.. patas de frenado. ~

1-
Ubi oación de loa purgadoNs .
El poraado del sistema restablece la
,• efici Pftc1a de los frenos, al extraer
el air,# de los conductos mediante los
pur gadores (fig. 2). Debido al menor
peso del aire con respecto a l líquido,
és te t rata siempre de si t uarse en las
partes más altas del sistema , por lo
cual los purgadores se ubican al nivel
superior de los ci lindros de rueda pa-
ra facilitar la s~ lida de l a ire . Fig. 2
-~
-c-
_,---
BC-"""--,-N-
FO_R_M_A_C_.,_
º _N_T_E_\._N_O_L_
OG-,-r.-.A_:_ __ RE-F. ·-H-
_ · - -,--- - 1_r-_.-º~2_
,- _- 2-
...i.....-~-
,I, . . . .:_-J

~ SENA FRE NOS HIDRAULI COS (Purgado)

OIVINOUST RIA

P,quipo de pW'gado . La operaci6n'de purgado pu ed~ s::r :" ~a 1 i za3a

con un equipo que consta de (f ig . 3):

l . Depósito de pres ión . 1

. 1

2. Flex ible de conexión

a la bomba . --
3. Manómetro .

4. Vál vul a para el ai re .

5. Llave de paso . Fig . 3

El depósi to se l l ena con l í qu ido de freno y luego, por la vál vul a . se i nye~
ta aire a p ~esión desde el ext eri or : a t ravés del f lexi ble, al abrir la 11!
. ve dP paso, el l íquido pasará con pres ión a la bomba, de modo que al soltar
el purgador de los ci l in dro~ de rueda, és t e f l ui r á arrastrando el aire al
exterior . Cuando sólo fl uye líqu ido si n bur bujas se cerrará el purgador .

~' -
•OR -~- --- -·- - - - - ~-----------------~-------.r--------------------.
jj,, I NFO RMACI ON T F:CNOl.OGIC:A : REF. \ HIT .022 11 /2
~ IQUIDO DE FRENOS
\
Se utiliza en l os si stemas de frenos hidráulicos y es muy impor tante en el
buen funcionami ento de los mi smos.
Tiene por mi3 ión t ransmitir, en forma insta ntánea , la pres ión desde . l a bom-
ba de freno hasta los cilindros de rueda.

CU1S:íFlCACl l)N
Los líquidos de freno , geieralment e consti tufdos por una combi nación de al-
cohol con aceites de origen vege t al, se clasifican de acuerdo a l as cond i -
ciones de t rabaj o en: lí~ uido para traba jo li viano, mediano, pesado y extr!_
pesado. En la actualidad, deb i do princ ipalmente a l as mayores velocí dad~s
desarrolladas por los vehículo, los fabr i can t es recomiendan uti li zar única-
,
mente l íquidos aptos para trabajo pesado y extra pesado .

CARACTERJS TICAS

Conocido el importante pa pel que el líquido desempeña en el f uncionamiento

'
del sistema de freno, ;e han di ctado normas exig iendo un mí nimo de requisi -
tos a cubri r para los di st i ntos us.os.
Entre l as cuali dades que deben caracterizar a un buen líquido de freno ca r
be destaca r l as sigui entes:

- ~o debe atacar l as piezas de goma.

- No debe corroer u oxi dar los metal es.
- Debe tene r un punto de evaporac1on más al to que las mayores tet_!
peraturas de t rabajo a que es té sJmetido . Si se evapora se
vuel ve compres i t;. l e , perdi endo l a pro pi edad de transmitir 1a
pres ión reci bi da de a oomba.
- Debe ma ntenerse f luido, aún a lds más baj as temperaturas norma-
les de t rabajo, de l o contrari o se dif1cultaria su movimiento.
- Debe l ubricar las piezas internas de l a bomba y ci lindros de
freno.
· No cr'::e fo r ma • · ~r1;1.e1~cs 411c p..,f dan ob!::trui :· los conductos y
orificios del sistema.
- Debe ~e r ~s ta b l e , lo que 5i gn 1fica que todas las característ icas
debe ma n t en ~ rl a5 por '~ rg o ti empo
 I NFORMACION TF:CNO l .OGIC A : REF. H~T . 022 1 2/2
LIQUIDO DE FRENOS

CONDICIONES DE u.r:;o

Cuando se desconozca la procedencia del lfquido existente en el sistema b

del que se va agregar, debe evitarse mezcl arlos entre sí .
En estos casos se debe vaciar el si stema, lavarlo con al cohol y 11 enarlo
con líquido nuevo de característi cas conocidas.
Los líqui dos de f reno sufren contaminaciones con el uso que disminuyen sus
cual idades básicas. por lo cual se recomienda, periódicamente, limpiar ei
~ i ~tema y cambiar el líquido.

'
¡~~
1 ----
HOJA DE VERIFICACION
REE . MA
l 1 12
_.;,10::
r. ,,... .,..;.:;,,
..,~ ~.... HV 03
.. --- ·- - - - ------- ----- -- - - - - -- ..L..- - - -- - - ---t
1• A co nt i nuaci6n encontra rá a l gu nas de la s accio nes a ejec~
tar e n e l de s mo nte de cañe r!as o f l e xib l e s ; u s t ed debe rá
es ta b l e cer e l orden, c oloc a ndo el nthnero dentro del par~~
t ~!:;i s .

( ) a . Co l oca r los segur os de los flexible s c o n martillo

plc'.is tico .
'r
1
( ) b. De s conectar los n i p l es de c a ñería c o n l lave y co~
1
tra llave.

' (

(
)

)
c . Li mpiar las c añer!as con alcohol y aire comprimi -
do .
d . Ubicar e l v e h!culo en el foso o elevador .
'

( ) e . f:ac a r las abrazaderas de ti j ac16n de las cañerí as .

1

2. Los cuatro pasos a seg uir en l a prepara c i 6n de una cañe -

rt a son :
a.
b.
c.
d.

3. Frente a c ada a firmaci6n c o ~ooue "V" si la c o nsidera ver -

d adera , o "F " s i la c onside ra f als a. .
a. El p r ime r p a so e n 1a operaci 6n de purgado de f renos
e s col ocar el 1.{qu i do a l s i s t e ma ( ) .
b. La manguera e ntre el c:tr ifo y e l depósito debe insta -
#
larse e n la rueda más cercana 8 l a bomba ( } .
c. Ll l ~ui do d e fren o s s e depos i t a e n l a bomba d e fre nos
( ) .
d. La pr e s i 6 n de l si s tema se aume nta accio na ndo el pedal
d e l f reno ( ) .
e. Bs pr eferib le q ue s e a una sola pe rsona qu i en e l imine
e l aire d el sistema ( ) .
f. La pr esencia d e aire en el sistema s e c o no ce porque
e l l !~ u i d o s al e s in burbu jas ( ) •

E MT>ARF. su~ PF.~PUESTAf: CON LA~ n E L A J>A<"aN.A f; I<;UIENTE ·J

 ~']
.. _ -- HOJA DE VERIFICACION
' _ ., " f-IO<f¡ttl V.C.Ót HV 03
J
RESPUESTAS

l . i) • 5
b. .
....

c. 4
d. 1
e. 3

2. a. Seleccionar la c añer ía
b· Cortar la cañer!a
c. Efectuar el avel lanado en l a punta de la cañería
d. Ejec u t a r el doblez de la cañería.

3. VERDADERAS: a, e, d.
FAL~A9: b, e, f .
 HOJA DE TAREA tU\ .11¡1 1
SEt\IA
OIVISION de PROGRAM ACION
REPJ\ RACJON DI: PE DAJ..ES Y DOMBA DE
FRENOS_·-~~~~~~~~--~-_,,,COO=.;;;~IGO;.:;.__H_T~-º-4~~. ~
.,.R-= F._ _ _ _ __....·1.__--t
E...

OBJ ET IVO:
~ado un v eh1 c ul o o chas i s con el sistema de f r e no h idr~ul ico
complet o , el estudiante e s t ará en capacidad de mo ntar y desmont a r e l
conjunto de ped a les y armar y desarmar l a bomba de frenos .

.
·:,n
HO CCQGO HIT OOOIGO

DESMONTAR Y MONTAR CONJUNTO BOMBA DE FRENO 023

DE PEDA.Ll:S 05/

DES.ARMAR Y ARHAR BOMBAS DE

FRENO . 6/MA

EQUI PO MATE RIAL E~

~1.icdte uní .. .::::~ :il, p.u1¡ .t. S topa

----
o bayo;t-j 1 J . ._
Veh! c u lo o chasi s zas para aros el ás t ic o~
co n s i stema de f r eno ll~ves ~ij~s llrves d~
h idrá ulico , completo . e s..:trella, martillo 11- ' Gr a s a
viano ~ botador ~ d e~to~r
nilladores.
,, Líqu ido par a fre n~~
1\
I nstrumentos pa r a l im- \
p i eza . Alco hol .
 OPERACION: DESMONTAR Y MONTAR CONJUNTO DE REF. H0 . 05/MA-l 1/2
PEDALES

El buen funcionamiento del Sis tema de mando de l os frenos hidráulicos depen

de , en gran part e, del est ado de ajuste de l os bujes y articulaciones de
los pedal es ; por lo cual, es importante en toda reparac16n general de frenos
.
verificar estos elementos.

PROCESO ' DE EJECUCION

12 paso - Desmonte Zos pedal es .

_ _a Saque 1os rescrtes de ret orno
de l os pedales. utilizando un ali
ca te ( f i g . 1) .

PRECAUCION
EVITE QUE LA PUNTA DEL RESORTE
LAs r IME sus MANOS.
Fig. l
__b Retire los vbtagos de accio
namiento de las bombas,sacando
las chavetas y los pasadores.
~~ Saque el seguro del eje de los pedales Y. retire éste , presi.Q.
nando o golpeando con un botador de bronce.

OBSERVACION
Cuando saque el seguro evite que éste salte.

__d Ret ire los pedales •.

22 paso - Limpie t os elementos desmontados.

32 paso - Controle Zos elementos desmontados.

__a Mida los buj es y el pasador con un calibrador con nonio,dete!_
mina ndo el grado de desgaste para efectuar el recambio d ~ pi ezas.
__b Verifique l os resortes, pasadores y vástagos de accionamiento .
42 paso - Monte Zoa pedales.
__a Co 1oque l os peda 1es.
_b Coloque el eje de los pedales.
__c Coloque el seguro al eje de los pedales.
.. d Coloque los :vástagos de accionamiento de las bombas.
e Coloque los resortes de retorno de los pedales .
 HO . 05/ MA- l 2/2
~
OPERAClON : DESMONTAR Y MONTAR CONJ UNTO DE REF.

~ PEDALES

52 paso - Ltibr ique Zas ~ticu Lacionea , accionando los pedales para ver i f i
car su desplazamiento.

62 paso - Regule ei juego ti bre de t pedal de f rieno.

a Suelte las tuercas de fi j aci ón del regulador del vástago de la
bomba ( f i g. 2).

F1g. 2
~-b Alargue o acorte los r eguladores de acuerdo al j uego li bre de)
peda 1 ( f i g . 3) .
___e Apriete las tuercas de fij ación del regulador del vástago .

....

y ,{~
l=i g. 3 ..
 .- ·-¡-- -·-·-
.I .:,.1•1. ~r
·
~1
.. 1

OPERAC'ION: DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE FRENO REF.

--
HO. 061MA~1 1/4

El desarme y armado de l a bomba de freno es una operación que el mecánico

·~ • !

efect úa con frecuencia , debido al trabajo a que está sometida y por consj_
g u i~,t ~ al desgaste cont inuo de sus componentes .
..,
;:, Debe ejecutarse, cada vez que se realice una reparaci ón general de f renos
,.,. o mant enimient o preventi vo y consiste en sacar, limpiar, i nspeccionar,cam
biar y colocar sus e1ementos const i tut ivos .

PROCESG DE EJECUCION
r'
l D8S~AS BOMBA DE FRENO

¡2 paso - Desmonte la bomba de frend.

_ _a Desconecte l a caíiería de sali da de la bomba.
__b_ Desconecte 1,os ~~bl es del, i nt erruptor de la luz l'par,e" .

OBSERVACICN
Ai sle lps cabl~~ para evitar .cortocircuitos. :,

__e Saque l os t orn i 1 los de f i ja ción de la bomba y retire ésta del

vehícul o.
2S! paso - LÚrlf~e
e$ter>iormen.te Za bomb,<:f:; . ..
a Saque el tap6n del depós i to y vácielo.
__b Saque e l guardapolvo.
__e Limpie el cuerpo de la bom~«il-
32 paso - Desmont e Zas piezas i nte.:rrfas ~~ la boí(lpa.
__ a Sujete 1a bomba en una morsa de banco.

OBSERVACION
I
Utilice mordazas de metal bla~do ..
" ...:. -. .
....
para no dañar el cuerpo.
. ,' )

__b Saque e1 seguro_, presionando ·/ ·,

el pistón para evitar que sal te • .

por efecto de l~ tensión del re
sor te y,una vez retirado el se-
gu ro, suéltel o lentamente (fi g.l).,¡
e Retire el pi stón , 1a goma.el
resorte y l a válvul a. Fig. 1
~ OPERAC'ION : DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE FRENO REF. HO. 06/MA- l I 2/4
~- · ·

42 paso - Limpie ios elementos desmontados·.

__a Limpie todas las piezas y la parte interna del cuerpo de la
bomba y cilindr~ con alcohol.
_ _b Seque todos ~s e 1ementos con aire comprimido.

I I ARMAR BOMBA DE FRENO

12 paso - I nspeccione todos los elementos de la bomba.

__a Verifique que la superfic:ie del cilindro y pistón no estén ra
yadas.

OBSERVACIO~
\
En caso de presentarse pequeñas rayaduras en el interior del ci
lindro, púlalo con lija fina al agua.

b Verifique"que los orific i os de entrada y compensación del ci

lindro es~ limpios.

OBSERVACION
No tra\e de limpiar los orificios con elementos metálicos que pu~
dan agr~r1os.

c Co~rQJe~uelgo entre el pistón y el cilindro, de acuerdo

a las esp~cificaciones ~1 fabri cante (fig.2).

Fig. 2
OBSE-RVA~ IQN
Susti~ya
las goma1 toda vez que .desarme la bomba, después que
haya p~~~ servicio . .
--~~~~~~~~~~~~~~~~~~.~~~~~~~ ·--~~~~~~----- ·1

OPE ~ AC. J ON : DESARMAR Y ARJ1AR BOMBA Df FRENO REF.H0.06/MA~l 13/4 ~

22 pa so - de l a bomha.
Monte lm; e l cm... ntoB r n rZ r·~li1 ••h~o
~-ª Lubri que el i nterior del c i li ndro y todos l os componentes con

el mi smo lí'luido de frenos CHIC' us ará en el sis temJ.

OBSERVACIONES
1) Ve ri fiq u~
que su5 m~ nos estcn libres de qrasa y pol vo.
2 ) Uti l ice un r ecipi ente perfec tamente l impin para colocar l as
piezas.

__b Col oque l a goma secundaria 11 n el pistón {fig. 3).

__c Sujete el cuerpo de la bomb~ en una mor$a ne ban ~o.
__ _Q Coloque los elemen tos P.n e l or
den indicado {fig . 4).

[ ~/,,
Fig. 3

OBSERVACION
Para instalar el seguro pres ione el pistón has ta dejar descubier-
ta l a ranura de su alojamiento.

32 paso - Pi•ueba el fwwionamiento de la bomba .

__a Coloque la bomba en la .morsa en la mi sma posición en que t rabd
ja en el vehícul o. •
_ _b L1ene e1 depósito de la bomna con 1 i qui do de freno.
__e Accione el pistón hasta que salga líquido por el orif icio de en
vío de la bomba.
__d Tape el orificio de envio y accione el pistón para e levar la
pres ión en e l cilindro.

OBSERVACION
Utili ce tapones pa~a, cerrar el orificio de envio.

--1l Verifique que no haya fuga :> de líq uido por la parte tra~e ra de
l a bomba .
 oPERACION : orsARMAR v ARMAR ·00Máx"ór ~RrNo aEF. H0. 06/MA- 1 ;4/41

--~~----.._....._ ____________________ _,.~--------~--""'----- ·~ ·' ~

4~ paso - Monte 1.a bomba de f~~o ._ .

~ f.f;J loque la bomba de fr~'no en ·~1 ·vehícul o y fíje la medi ante sus
tOljl ~ J1 OS .
'

____b Con ~f ~e la cafterfa de salida de la &ocnba de f reno.

-~ Coneci~r,b$ '(!ables del interruptor de la luz pare t

11 11
•

OGSERVACION
Cui de de no tocar masa con el cable,para evitar cortocircuitos.

~ OCABUL ARlO TECNICO

!:ORSA DE BANCO - tornillo mec,nico, tornil lo de banco.

- cubetas, copas , tazas.

.1

~------------------------_. ________________,
 JNFO RMACIO N TECNOLOG I CA: REF. \ HIT.Oi3 1/4
BOMBA DE FRENO

Es el elemento del sistema que ti ene por función impulsar el líquido, a tra
vés del circuito hidráulico, a la presión y cantidad necesaria para accio
nar el s is tema de freno , de acuerdo a las condiciones de ma rcha del vehícu
l o, medi ante l a fuerza aplicada sobre el pedal .

w CONSTITUCION
C'l

> La bomba de f reno está constituida por (fig . 1):

Fig. 1
l. Vástago de accionamiento 11. Junta de tapón de llenado
2. Gua rda polvo 12 .Tapón de llenado
3. Seguro del pistón 13. Juntas del niple de salida
4. Arandela de tope 14. Conex i ón de sa l ida de l a
5. Pistón y goma secundaria bomba
6. Goma primaria 15. Tornillos de fijación
7. Resorte de retorno del pistón
8. Válvula
9. Asiento de la válvuta
10. Cuerpo de la bomba

DESCRJPCION
El cuerpo de la bomba está formado
por €1 de pósito de l íquido y el cilindro.
El depós i to tiene por finalidad compensar
l as Vdr iaciones de volumen del l íquido d~
""cl "•t<' el fu nc ionami ento, puede forma r un
con_i11nto con el cilindro o estar separado
de éste (fig. 2). Fig. 2
 IN l· OkMA CI07\ Tfl.\01.()C;tc: \ : RE:F. HIT . 0?3. 2/4
BOtíBA DE FRENO

La t apa de l depós i t o tiene un orifi cio , que comun ica el interior de éste
con la pres1ón atmosférica ; para impedir que s a l g~ el liqui do a l ext erior ,
se la dota de un de f lector o trampa .
En el cil i nd ro de l a bombd, generalmente de fundic ión de hierro , t r abajan
los el ementos de bombeo . Par a asegu ra r un buen fu nc io namiento es necesa
rio que su superficie in terna esté perfectamente ci l índrica y l ista.

Fl pi . tón . Ti ene 1a fo rma <le un carr ete , su parte cent ra 1 forma

una cáma ra anul ar l l amarla de compensación. Se construye general mente de a
l eaciones dr al um;ni o.
La pa r t~ de l antera es de forma cil i ndrica y reci be el nombre de cabeza ,
tiene pequeñas perforac i ones que: comunican le cámara de compensac ión con l a
de presi ón de l cil ind ro.
El ext remo posteri or t iene una r anura circul ar qu e si r ve de al ojamiento a
la goma secundaria y . además , una cavidad en la que se apoya el vástago de
accionamiento .

LatJ goman se cons t ruyen con ma t er ia les si nté t icos, con el f in de

hacerl as más resistentes a l os efectos químicos de l l iquido de fre no.
La goma pri ma ri a tiene forma de copa para log r ar un ci erre herméti co del ci '
l i ndro cuando el pistón avanza, en la peri fe ria t iene muescas para da r paso
al l iq uido cuando re t rocede el pistón. En su cara pos terior l leva un re
fuerzo metálico que ev i ta que la pr es ión del líq uido pued a perforar l a,donde
coi nc ide con los aguje ros de l pistón.
La goma secundaria t iene forma anular para ser alojada en la ranura del pis
tón e impide e l escape d ~ l íqu ido de l a cámara de compensación.

FU guardapolvo es de goma si ntética y se aj usta sobre el cil i ndr o

y el vástago de accion¿m1ento , r ara ARANDELA DE~

evitar la entrada de po l vo o sucie

dad al in te rior de la bomba .

La válvula de i•PtenC?:on
(fig . 3). Cslá constituida por el
cuerpo de chapa estampada y provis
t a de perforaciones que se tapan
con una pl aca de goma ~i ntéti ca ,
CILINDRO
r emachada al centro de l a mi sma. Fig . 3
 INFORMAUOr\ T l::CNOLOC: I CA : REF. HIT.023 3¡4
BOMBA DE FRENO

La vá lvul a asienta sobre una ara ndela de gomd sintét ica, formando el siste-
ma de retorno, y es mantenida en su posición por el resorte pri ncipa l de la
bomba.

TIPOS
En los vehículos modernos es común el uso de bombas dobl e , que permiten in-
dependizar los circui tos de f renos de las ruedas delanteras y traseras, con
l o cua l se gana en segur idad ante la posibilidad de fuga s o defectos en al
gunQ de ellos.
Estas bombas son simi l ares a la bomba s imple , con la diferen cia de contar
con un dobl e mecanismo de bombeo con dos pistones en serie ( fig . 4) .
"

Fig. 4

PUNCIONAMTENTO
Al pr esi onar el peda l de f reno, el vás tago de accionamiento mueve el. pis-
tón dentro del cil i ndro, creando pres i ón en el s i s te~a; una peque~a canti-
dad de líqu ido pasa a t ravés de l or ificio de compensación haci a el depósito
de l a bomba , es t o permi t e que el f r enado comi ence en fo rma gradual (fig . 5).
La goma primari a obstruye el or ificio de coMpensación, envi ando el líquido
de la cámara de presión, a t ra vés de la vál vu la de retención y cañerías ,
has ta los cili nd ros de las ruedas.

Fi ~. 5
 1N !,.O llM AC I ON TECNUl.OC I \: !\ : HEF . HTT. 023
'
BOMBA DE FRENO

A s o ~ tar el pedal de f reno y debi do a la acción de los res ort es de retrae

ciñ n de las zapd tas, el líquido r e gr~s a a la céÍmarn de presión de la bofi1ba ,
pc1st1ndo entre la vá l vul a de retención y su asi ent~ .
El r esortP empuja el pistón hac ia su posic ión de re poso, con mayor rapidez
e¡ue el rer.orno del líqui do a la bomba, l o que crea un l ige ro vacío en la ca
beza del p i stó n ~ El vac i o hace que una peque~a cantidad de liquido f luya
desde la cámara de compensación , a través de los or ificios de la ca beza del
pis t6 n y 1as mu escas de la goma pri maria (fig . ó), hacia la ·cáma ra de pre-
s ión de lA bomba , manteni éndola l l ena de liquido para ~ fe c tu a r una nueva a-
plitación de los fre nos. · VALVULA
Al quedi r el pis tón totalmente suel to, la
goma primar ia dej a li bre el orificio de com
pensación, permi t i endo que el liquido f l uya
desde 1J cámara de pres i ón hacia el depós i -
\
t o, a medi da qu e l os res ort es de retracción
de las zapa t as conti núan forza ndo el regre-
so de l liq uido hacia la bomba.
La válvu l a de retenci ón y el resor t e de re- Fig. 6
torno del pi stón ma nt ienen una pequeRa presión hi dróulica en la s cañerias y
cilindros de r uedas , cua ndo el fre no no está ap l icado, para evitar la en-
t r aua de aire al s i stema .

MANTEN TMfENTO
Para mantener la bomba de freno en condiciones de servicio es necesa rio re-
vi sar peri ódicamente:

- Nivel del líqu ido .

- Guardapolvo.
Posibles f ugas en las conexiones de las cañerías .
- Orificio de ventilación de la tapa del depós ito .
- Articulaci ones del vástago de accionamiento.
Aire en el sistema (purgar si es necesario).
 ......
.. '..
•
R.EF. MA
04
...
HOJA DE VERIFICACION
• r - ' ..1 ~

1. Usted encontrará en la primera c o lUJttna el nombre de alqunas

p iezas de la bOl'\ba de freno, y en la se~unda columna des-
cripciones o definiciones¡ debe ~uscar las c6rrespondie n tes
y a notar en el parentesis las ;etras respectivas.

a. Goma ( ) l . Forma parte del sistema de

retorno , y se mantiene en
su posici6n p o r el resorte
principa l de la bomba.

b. V~lvula de ( ) 2 . se fabrica en aleacio nes

retenci6n. de aluminio, se disti n~uen
cuatro partes : la p arte d~
~· - . ·-. lantera de forma cilindri-
..
ca o c abeza:una cámara anu
lar o de compensaci6n, una
-
ranura circ ula r y u na cavi
dad para apoyar e l v ás tago
-

c. Dep6sito de líquido ( ) 3. Se aju"t~ sobre el cilin -

para .frenos . dro y el vástag o p ara evi -
tar l a entrada de suciedad
al inte r i or de la bomba .

d. C.uardapo lvo ! ( ) 4. Es de material sintétj.co

resistente al efecto q u!mi
c o del l!quido de freno ,
puede tener forma de copa
para proc u~ar cierre herm~
tico , o anular para al o ja.E.
-
'
se en la ranura del pi st6n

e. Pist6n { ) 5 . Ti e ne c omo finalid a d c om -

pensar las vari a c io ne s d el
v o l umen del líqu i d o d uran- f

te el funcionamie n to d e l a
bomba .
 JlEF. MJ\ h/3
HÓJA DE VERIFICACION HV 04

2. Los seis p ;:\SOS requeridos para desmontar y montar un con -

junto de pedales son:
a.
b.
c.
d.
c.
f.

3. La s acciones a continuaci6n encontrará , pertenecen al pro-

ceso para desarmar y armar una bomba , usted debe indicar
e n la columna respe ctiva de q ue proceso s e trata , al ti e~ ­

po q u e es tab lece el orden de l a s tareas.

•
ACCIONES Desarmar
bomba
Armar
boJ'llba
r
a. Conectar la cañería de sa li-
d a y cables de l interru ptor
de la luz d e pare .

b. r.ubricar los e l e mento s con

l!~uido de f r e no .
c. Limpia r todas l as pie zas
'
con a lcohol.
d. Vaciar e l dep6si t o y lim -
piar e l cuerpo de la b omba .
e. ~eca r con aire compriJ'llido .
E. Co n la b omba e n pos ic i ón
de trabaj o llenarla de lí-
q u ido de freno .
a. Desconec tar la cañería de
salida de la bomba .
h. Instalar los e lementos en
su posición orioinal
i . Acciona r e l pis t6n y ta rar
e l orificio de e nv!o .
j . Retirar el pist6 n, la c¡oma
el resor te y la válvula.

COMPl\PE SUS RESPUr:~TA~ C<"IN LJ\~ DF. LA PJ\r:INJ\ S Jr.UIF.NTE • 1

 .

REf . \

~
MA 13/3
HOJA DE VERIFICACION
OIÑIÓtt de ProgrM*:lóft HV 04

RESPUE~TJ\S

l. a. 4
b. 1
c. 5
d. 3
e. 2
2. a. Desmon tar los pedales.
b. Limpiar los element os desmontados.
1

c. Control ar los elementos desmontados.

d. Mo ntar los pedales .
e. Lubricar las articulaciones.
f. Regular el juego libre de pedal.

3. OESARAAR A.RMJ\R
a. 5
b. 1
c. 4
d. 2
e. s
f. 3
g. 1
h. 2
1. 4
j . 3

I•

~
 ·.
HOJA DI T "EA -~ /1
SENA 0.F.T>~I Oft O~,.Qif~~ Dr.
~ISION de P~OO~m :;;
. .. ::~ ~ - -
1 iIT- ----=--=---·-·-
lU)J)bJ.
. _nT··-~_:_
r OBJETIVO: Cado un v ehfculo o u:. p U f':"lt<: clcl a1~tc -: o , e l tr:'l~. 'J -:; •.c.!•"' .. .\hll':"''
•
____~
,
·-. c.n;.'\cicJad de de~'lrrinr , rc-":irar y .:'\ rria r el '-'u!:.11> ~. ~u~·'.J...;,

1
J e::;to1rl: < 1
! e<; 1ánuol0 e:t cn,.·01.croHr.s 'J O~' \ALE~ {le fu ncio namiento ..
.
•

)
..--~~--~~--~----~~~--------~-------~--~----~~~----~-r-·---1
HO COOGO HIT CODIGO

m: S J\.P...· '\J\.n y J\ T 'v' T' l ' UB0!= ')f 17 / 1JI 012

RUI:Ol\

POOM 1U; NTO~ (TIPO~ v 1\"LT -

('Jl.Cl: ONES) Ol J

l_ _______ _______J
EQUIPO MAQUINAS Y HERRAMIENTAS MATER I AL F S

Veh1cnlo . Lla·1t.s : de cruceta , fi- ~lNncnto s C:e -ifi'lPÍ"'·'-:Z .

jñs y de estrrlla .

P uente dela nte r o Lcvant'1dor , cu;')«s v i:;o- r. r as'3.

f.'l""tes .

P1r.zas .

~·i1rtillo.

11ob:tdo r.
 OPERAC'JON : DESARMAR Y ARMAR CUBOS DE RUEDA RE.F . HO. 07 /MA-1 1/3

Es una operación q~e se efect úa,periódicamente,para mantenimi ento de los

cubos o cuando se deben real i zar t rabajos en los frenos. suspensión o diref_
ción.
Cons iste en sacar los cubos del vehí cul o para controlar su estado y el de
sus componentes y poder montarlo en buenas condiciones de funcionamiento.

PROCESO DE EJECUCION

I DESARMAR CUBOS DE RUEDA

12 paso - Levante el veh{culo y sopórte lo .

22 paso - Saque las ruedas.

32 paso - Des~onte
el cubo de rueda del muñón.
__a Saque el guardapolvo, chaveta y t uerca efe l a punta del muñón.
__b Des lice el cubo, aproximadamente, 2 cms hacia afuera, luego em
pújelo hacia adent ro y retire la
arandela y rodamiento exterior
del cubo (fig.1).

OBSERVACION
Evi t e que los rodamientos ca igan
al suelo o se intercambien.

c Retire el cubo y co~óquelo en

el banco de trabajo.
-·
Fig. 1
42 paso - Desmont e l oe componentes de los cubos .
__a Saque el retén y rodamien to interior del cubo (fi g . 2) .
__b Saque 1as cubetas de 1os roda
mi entos,util i zando un bot ador de -----
'•n·-- --
--
bronce .

OBSERVACION
Golpee,alternati vamente ,uno y
otro l ado de la c u~eta par a que
sal ga derecho y no dañe el as i en Fig . 2
to.
~ OPERAClO N, DESARMAR Y ARMAR CUBOS DE RUEDA REF.H0.07/MA.:. l 2/3

52 paso - Limpie los elementos .

a Lave los el ementos,utilizando disolvente y brocha .
_ _b Seque 1os e1ementos con aire compri m1do.

OBSERVACION
No haga gira r los rodamientos para no dafia rlos.

II ARMAR CUBOS DE HIJEDA

i2 paso - Inspecci one l.os elementos .

a Control e,visualmente,que la s cubetas no P.s t én quebradas o pi-
cadas zn sus superficies de rodamiento .
__b Observe que los ~odillos no estén pi cados y la jaula no esté
rota.
c Revise las roscas de los torn i l los ~e rueda.
d Veri fique que el cubo no presente torceduras , grietas o rotu
ras.
e Revise la rosca de punt a de eje, los asientos de los rodamien
tos y retéri.
f Co nt role l a tuerca de punta de eje y el guardapolvo.

22 pa so - Mon t~ los componentes de los rodamientos .

a Instale las cubetas ut~lizando un botador de bronce.

OSSERVACION
Cuide que la cubeta entre derecho .

~-b lubrique los rodamientos.

OBSERVACION
Utilice la grasa especificada.

__e . Coloque el rodam iento interior

en la cubeta e in s t~le el retén
(fig.:l). Fig. 3

OBSERV.O.CION
Tenga cuidado de colocar el retén derecho y sin deformarlo.
 OP~Rt'\ClON : f'JESARMAR Y ARMAR CUBOS DE RUEDA .REF. H0.07/MA~l,3/3

32 paso ... Monte eZ cubo de rueda en e l muñón.

a Col oque el cubo y el rodamiento ext erior en el munón.

OBSERVACION
Cuide' de no dañar el retén .

~-b Coloque l a arandela y la t~erca, dando precarga a los rodamie!!_

tos .

OBSERVACION
Para el ajuste de los rodami entos r fjase por las especificaciones. ,

e Col oque la chaveta y el guardapolvo.

42 paso - Coloque Zas ruedas .

52 paso - Baje el lJeh-Ícu l .)

VOCABULARI O TECNI CO
CUBETA - Pi sta , Taza
JAULA - Canastillo
 I NFO RMA C I ON TF.CN OLOG I CA: REF . HIT .01 2 l/1
RETENES t---------

Tienen por objeto impedir la fuga, a través de los ejes, de los el ementos
líquidos o grasosos contenidos por l os mecan i smos e igualmente la entrada
de el ementos extraños a su interior.

CONSTITUCION
Los retenes son fabricados con di versos materiales, entre l os más usados se
tienen: de cuero, goma si ntética , fi el tro o plástico; ll evan en su int er ior
un resorte hel ico idal que sirve para aumentar la presión del ~orde sel lante
contra el eje donde tra baja. La cubi erta exteri or del retén se f abrica ge-
neralmente de acero (fig. 1).
Los material es de fab ricaci ón del re
t én están determinados por l as candi
ciones en que tendrá que tra bajar ,
tales como: temperatura, dens idad
del liquido cont enido en el mecanis-
mo, velocidad de rotación del eje y
el materi al de éste.
No existe una regla general para de- Fig .
termi nar cuando se deben remplazar l os retenes, ya que su vida úti l de-
pende considerablemente de las condiciones del tra bajo que ejecut an.

TIPOS
En el automóvil se emplean diversos tipos de retenes que se usan en los di s
tintos sistemas y mecanismos ; éstos pueden ser :
Retén de goma si ntética. Son l os más utilizados act ua lment e, por
l a facilidad que tienen de adaptación en el montaj e y aseguran una buena
hermeti cidad tanto en contacto con el eje como en el alojamient o en que se
inserta, ver figura l .
RETEN .- FIELTRO
Ret én de fie t tl"O y m..ero. El c u~
ro retiene el aceite o grasa y el fiel t ro
impide l a penetración de agua y suciedad
(fig. 2) .

CONDICIONES DE USO
Cada vez que se desarma un mecani smo que
Fi g. 2
incluye retenes . és tos deben ser remplaz_!
dos . Los retenes nuevos es conveniente ponerles una porción de aceite o
grasa en l a parte interior, l a que está en contacto con el eje , para que no
se dañen por el calor del roce al iniciar el f unc ionamiento .
 1N1-'() 11 \1 1\C I O'.J T~: C: NOl .OC:I C .\ : REF. HIT.013 1/3
RODAMIENTOS
(Ti pos y aplicaciones)

En el automóv i l se encuent ra una gran vari edad de rodamien tos i nstalados en

sus distintos sistemas (fig . 1); aunque todos los rodamientos t ienen por o~
jeto reducir el roce, éstos varían en l a forma y disposic'ión de sus 'el emen-
tos.

TIPOS Y APLICACIONES
Rodamierttos de bomba de agua ( fi g. 2) •
........ .
ne }
""'"
m
..___
- .
- - - - ·-
- -
ll:I e ) !fa
'''"

Este t ipo óe rodamiento de uso en bo~b as de agua se fabrica especia lmente

para ell o.
Corresponde a un rodamiento de bolas en doble hi lera y col ocadas en los ex-
tremos de la cubeta exterior.
La cubeta interior se ha reemplaz.ado por un eje, en cuyos extremos se col Q_
ca la t urbina de l a bomba y el fla nche de la pol ea y venti lado r . En los ex
tremas de l a cubeta exterior lleva retenes de grasa que evi ta n l a sa l i dci
del lubricante, colocado en la fábrica.
Su duración está dete rm~ nada por el fabri-
c~nte y al remplazarlo se hace como conju~
to.
Rodamientos de botas selLados
(fig. 3). Estos rodamientos constan de cube
tas, jaula, bolas y sellos l aterales; se u-
san en generadores, ~ltern a do re s y apoyu
de l extremo delantero del eje primario de
Fig. 3
la caja de cambios. El lubricante se col.Q_
ca en la flbri ca y los sellos laterales evitan su salida .
 C IN'ff
l"'FOH:\IAC:ION TF.CNOl.OC;IC: 1\ : RF.F. HIT.01 3 2/3 lre .
RODAMIENTOS
(Tipos y aplicaciones)

Rndami entoe a:r:iales o de emruje (fig. 4).Estos rodamientos se

usan er. los pasadores de muñón y en el embrague y pueden trabajar tanto hc -
rizontal como verticalmente.
Pueden ser de bolas o de polines y sellados b lubricables.

Fig. 4
(fig. 5). Estos rodamientos son de gran uso
Roriam1:e n l.os radi alef':
en las cajas de cambios e incor poran un anillo de tope o seguro en la peri-
fer i a de la cubeta exterior . Se lubrican por aceite de la misma caja.
También se usan en los soportes intermedios del eje cardán ; en es te caso
tienen ta pas lateralés o sellos que ev itan la salida del lu bricante.

Estos rodamientos
Rodarnfr1itce combinados , a:d al-ra.riia l (fig. 6) .
de gra n uso en las ruedas , cajas de dirección y di fe renGiales ti enen sus
cuerpos separables y al instalarse es de suma importancia que se les apli-
que la precarga indicada por el fabricante.
Existen de dos tipos: bolas y rodillos; l os últimos son de mayor uso y man-
tienen unida la jau l a con Ja cubeta o cono interior ( fig . 7).

Fig. S Fig. 6 Fig . 7

 1;..¡¡ 0 11\11\<: IO'l T l•:CN Ol.f)ldC ·\: HIT.013 3/3
RODAMI ENTOS
(Tipos y ap l i cac i ones)

Estos rodamientos son de uso casi exclusi

Rodconientos de agujas.
vo de l eje intermediario de l a caja de cambios . Constan de una jaula con
polines de muy poco diámetro que pueden girar di rectamente en el .interior
' del trip le cont ra el eje pasador ( fig. 8) .
Al gunos tipos tienen una cubeta exterior (fi g. 9) y se usan cuando la pieza
en que trabajan no ~s cementada.

' ¡
1 1

Fi <¡ . 8 Fig . 9
M.1V1 'r::N r ·,¡ ! !·:N 1· i
la lubri cación de lo ~ ro da~ie"tcs ~ u ed e ser por aceite o grasa y sus cam -
bios deben atenPrse d las e~pe ci f ica ci ones del fabricante.
Normal1nen te los ~oci a mien tos lu bricados con aceite se encuentran en:
- Genera.fo res
- Cajas de cambios
- Cajas de dirección
- Diferencial es

. y los de lubricaci 6n por 9rasa en:

- Bombas de agua
- Ruedas
- Embrague
- Ejes ca rdán
 R.Ef. f'-111. 1113
HOJA DE VERIFICACION HV 05

' •
J. ~e~ ~!c e n~ una (X ) las af irmaciones verdaderas:

)esarmar y arma r cubo s de rueda, es una operaci6n g ue se

rcri 1.i z a <' uando :
( ) a . Se balancea n ruedas fuera del veh!cul o .
( ) b . Se realizan trabajos en la s bandas de freno.
( . c.
\
Se desmo nta n rueda s .
( ) d . Se hace. revisi6n de manten i mien t o d e lo s cubos.
( ) c . ~e real izan t rabajos en l o~ terminales de direc -
c i 6n .

2. Escriba en el paréntesis e l orden en el cual ~e efectaan

l as sigu ientes acciones para de s montar el cubo de rueda
del mufi6 n .

( ) a . Deslisa r el cu~o hacia afuera y luP.q o hac i a den -

t ro.
( ) b. Reti r ar el cubo y coloc a rlo e n el banco de traba-
jo .
( ) c . Sa car el c:rua rda po l vo , chaveta y tue rc a de la p u_!!
t a del muñón.
\ ) d . Retirar la a randela y rodamiento exte rior .

J. ll n c u'Jo de rueda es t.á comp ue sto por :

a.
b.
c.
d• .
e.
f.
o.

4. Señal e con una (X) la respuesta correcta.

a. E l tipo de rodamiento más em~leado en l os c ubos de
r u eda es :
( ) l . l\xial
( ) 2 . Comb i nado Axial-Ra dia l
( ) 3. Rad ial
( ) 4 . De aquja s
( ) 5 . De esferas de doble hilera .
1
 UF. Mil.

~ HOJA DE VERIFICACION
HV 05
.. .
n¡..,;,·;., .., r
- ·- ... .
t;·t .,.-.r¿n
--... ........ ·- . --
b. nar 1 i mpedir la f.uoa de ~ras a o aceite por los ejes en
mcv mi e nto , s e utiliza~
( l. Dujes
( 1 2. Rodamientos

e 3. Pef!ante s
( 4 . Retenedo r es
( s. EmpaC'(ues.

COMP/\P.I: ~us RE~T>UE~TJ\f: CON LA~ DE r~ PJH";!?JJ\

SI<-;UIENTF..

I•

--
 \
REF . HA

~
1 3/:
HOJA DE VERIFICACION
OiYislón tJe A-ogramaclótt HV 05
1

RESPUESTAS

l. VERDADERA: d.

2. a. 2
b. 4
.. c. l
d. 3

3. a. Retén
b. Rodamientos interior y exterior
c. Cubetas de rodamiento
d. Asiento
e. Arande l a s de apriete
'
f. Tuerca a lmenada
g. P a sador de seguridad .

4. CORRECTAS:
a. 2
b. 4

'
'
~

1
1
•
1
'
:
:

;,
~· ENA
HOJA DC TAREA \111
RF.F. MA
REPARACION DEL CONJUNTO DE
FRENO DE RUEDA.
1OIVIStJ.. de PROGRAMACION COOIGO HT 06

( OBJETIVO:
. Dado un veh!culo o un chasis , el trabajado~ alumno estar~
capacitado par a desarmar, r eparar y armar el conjunto de fre no de
r u eda . • 1

,,

' HO HIT OODIGO _

DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO 8 /MA FRENO DE TAMBOR. 02 4

DE FRENO DE RUEDA .

CILINDROS DE FRENO DE RUEDA. 0 25

EQUIPO MAQUINAS Y HERRAMIENTAS MATERIALES

Veh!culo o ch~sis. Levantador , cuñas, so- Elementos de limpieza.

portes,

Puentes completos. Llaves de cruceta, fi- L!quido p ara frenos.

jas, d e estrel la y/o de
c u bo.

Pinzas.

Destornilladores.
 OPERAClON : DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO OE aEF.HO. 08/MA- l l/4 ~
FRENO DE RUEDA

El mantentmiento preventivo del sistema de frenos, tan importante para l a

seguridad de conducción, ha~e necesario que periódicamente se saquen y co-.
loquen todos l os componentes de los conjuntos de freno de rueda, con el fin
dP verificar el estado de los elementos con·s titutivos y efectuar su lim -
pieza y reparación.
1

Para efectuar esta operación. el mecánico debe ceñirse estrictamente a las

especificaciones impartidas por el fabricante.

PROCESO DE· EJ~CUCION

I DESARMAR CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA

12 paso - Desmonte Zas ruedas y tamboree . ' 1
1
__a Ubique y levante el vehículo.
__b Desmont~ 1as ruedas. l
c Cierre los reguladores de las zap!_
1
'tas (fig. 1) y retire los tambores. ¡
' 1
OBSERVAClON
t
!
Evite pisar el pedal de freno cuan-
do los tambores están desmontados.
Fig. l.
22 paso - Desmonte Zas aapatas.
___a Saque los resortes de retorno de las zapatas (fig. 2) .

PRECAUCION
EVITE DAÑARSE LAS, MANOS -AL SACAR LOS RESORTES.

__b Saque 1os seguros de l as zapatas.

__e ·Asegure los pistones de los cilindros de freno con -1a pinza re
sorte {fig. 3).

Fig. 2 Fig. 3
 DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE
~
OPERACION : &EF.H0.08/MA::1 2/ 4
~ FRENO DE RUEDA

__d Desconecte el cable de mando del freno de estacionamiento, pr~

sionando el resorte hacia adelante y levantando el cable para de-
sengancharlo.
__e Retire las zapatas.

32 paso - Desmonte los cilindPos de fr'eno.

a Desconecte los flexibles y las cañerfas .
__b Saque los tornillos de fijación y retire los ci 1 indros .

PRECAUCION
EVITb' DERRAMAR LIQUIDO DE PR8NO EN EL PISO.

42 paso - Desarme loe cilindJ'los de fl'enO.

a Saque l os vástagos de empuje y guardapol vos.
__b Saque los pistones , gomas y resortes.

OBSERVACION
Repita este paso para cada ci lindro colocando l as piezas en reci-
p;entes independ ientes, evitando que se intercambien .

52 paso - Limpie loe elementos desmontados.

a Lave los elementos rlel cilindro,con alcohol y brocha .
b Seque los elementos con ai re comprimido.

Il ARMAR CONJUNTO DB FRENO DE RUEDA

1

12 paso - I nspeccione Z.Os e lementos desmontados.

__a Control e que 1as superf~cies de
los ci l i ndros y pistones estén li
bres de rayaduras .

OBSERVACION
En caso de presentarse pequeñas ra
yaduras en los ci lindros, púlalos
con li j a al agua o esmeri l:

b Control e la tolerancia ent re Fig. 4

pistones y ci l ind ro (fig . 4).
 OPERAClON : DESARMAR · y ARMAR CONJUNTO DE UJ'. HO. 08/MA-1 3/ 4
FRENO DE RUEDA

2!? paso - Arme l.os cilindros de freno.

__a Lubrique los cilindros y de:nás elementos con el mismo líquido
de frenos que usará para llenar el sistema.
__b Coloque el resorte . l as gomas.. pistones y guardapolvos(fig.5 ).

Fig. 5

__c Col oque la pinza resorte para sujetar los pi stones y gomas.
J!? paso - MU"lU> los cil.indzitos de rueda .
_ _a Coloque los cilindros en los platos portazapatas. fijándolos
mediante sus tornillos.
_ _b Conecte los flexibles y las cai'lerfas.
42 paso - Monte l.as aapatas.
____..! Arme el conjunto de zapata, regulador y resorte inferi'or
(fig. 6).

OBSERVACION
Lubri que l a rosca del regulador.

b Coloque en el cilindro los vástagos de empuje de lis zapatas.

e Coloque e1 conjunto·de zapatas en el plat~ (f ig . 7) .

OBSEP.VACION
Lubrique l os apoyos de desl izamiento de las zapatas.

Fig. 6 Fig. 7
 OPERACl ON : DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE REF. HO. 08/MA-1 4/4
FRENO DE RUEDA

~-d Instale el brazo impulsor del PALANCA OE ACCION.lMIENTO

f reno de estacionamiento con su BRAZO IMPULSOR

resorte y conecte el cable de

manao a la pal anca de acciona
miento (fig. 8).
~-e Coloque los seguros de las za-
p:. tas .
Coloque l a placa del pasador
rle anclaj e y los resortes de re
~~ r n o (fig. 9).
F1g. 8

Fig. 9
OBSERVACJON
Evite defonnar los ganchos de los resortes o estirarlos más de lo
necesario para engancharlos .

g Re tire la pinza resorte utilizada para retener los pistones de

los cilindros de freno.

52 paso - Monte los tambores y ru~das.

OBSERVACJON
Cierre totalmente el mecanismo de regulac 16n de las zapatas, para
e~ec~uar el montaje de los tambores.

62 paso - ppQ..,ze l as sapa tas de freno de 1as ruedas.

__a ~bra el mecani smo de regulac ión hasta que se trabe la rueda.
b Cierre el mecanismo de regulación hasta que l a rueda gire li-
bremente.

72 paso - Baje eZ vshtcu'lo y reapriete l as ruedas.

82 paso - Purgue el sistema.

 11\ FORMAC I O TF:C:NOLOG I CA: REF. HIT. 024 1/4
FRENO DE TAMBOR

Es el conj unto de piezas que t ienen por misión poner en contacto los forros
de las zapatas con la superfi cie de trabajo del tambor, para reducir la ve-
locidad o detener el vehículo .

CONSTITUCION
En los tipos de freno de tambor utili zado en la actual idad, sus elementos
constitutivos son (fig. l}:
,.
l. Plato de freno.
2. Zapata primaria.
6/
3. Zapata secundaria .
2
4. Regulador.
s. Resorte del regu lador .
6. Resortes de retracción.
7. Resortes de fijación
de los patines.
8. Pasador de anclaje.
9. Pl aca del pasador de
ancl aje .

Fig. 1
DESCRIPCION
Plato . Es constru ido en chapa de acero estampada , sobre el cual
se montan los demás elementos del conjunto .

Zapatas. Sirven de apoyo a l os forros de freno. Se las cons -

truye generalmente con chapa de acero y , en casos especia l es, de hierro
fund ido o aleaciones de alumini o .

Regulador. Ti ene por misión regular la distancia entre l as zap!.

tas y el tambor de freno.

Resorte del regu lador. Su fu nción es man tener unidas las zapatas
y el regulador e impedir que la corona dentada de éste pueda girar por si
misma, variando la regu lación.
 INFOAMACIO N TEC NOL OGI C A :
·- · - -- -··-----
REF liIT. 024 2/4
FRENO DE Tft.MBOR

Aseguran el retorno de l as zapatas a su

Resor tes de re t raación .
posi ción de reposo al deja r de accionar el pedal de freno .

Resor te de f i jación de l os Mantienen las zapatas apoya-

pa~ ines .

das cont r a sus guí as en el plato , pennitiendo el mov imien t o normal de fre -
nado.
Pasador de ana laje . Sirve de tope a la parte. superior de las za-
pat as y permite enganchar los resortes de retracción.

riaaa de l pasad~r de anclaje . Sirve de guía y mantiene a las za-

pa tas apoyadas contra el plato .

FUNCI ONAMIENTO
Al presionar el pedal de freno la fuerza apl i cada se comunica por medio del
vástago de empuje a la bomba , ésta e.l ~va la presión del líquido en el s i st~
ma transmitiendo la presión a los cilindros de ruedas. Los pistones que
se encuentran en el interior del cilindro se desplazan, obligando a l as za-
patas a separarse del pasador de anclaje y venciendo la tensión de los re ;
sortes de r etracción; los forros de l as zapatas rozan sobre l a superficie
de trabajo del tambor frenando su movimiento de rotación .
Al soltar el pedal del freno disminuye la presión del líquido en el cilin -
dro, lo que p€ rmite actuar a los resortes de retracción, regresando las Z.!
patas a su posición de reposo.

TIPOS
Los dist i nt os t ipos de freno de t ambor se di sti nguen de acuerdo al mont aj e
de l as zapatas sobre el pla to:
ZAPATA PRIMARIA

Zapatas de anclaje fijo . En es t e caso

cada zapata t i ene un punt o de an cl aje f i j o \ Obre
el cual pivotea para acercarse al tambor (fig. 2). I

Este movimiento hace que la presión no sea pare-

ja en toda la superfici e del forro, pues ést? se
apoya con fuerza decreciente desde la punta de
comando hacia l a de anclaje, dando por resultado
que los forros se desgasten en forma dis pareja. Fi g. 2
 '/
.i...

~ JNF'ORMACION TECNOLOGICA :
~ FRENO DE TAMBOR ~
1

Al roz~r el tambor con la zapata ubicada~n la part e de l antera, llamada pri

maria, tiende a arrastrarla; esto hace qu, la misma tienda a clavarse aún
más contra el tambor. Por el contrario, ·.a zapata trasera, llamada secund!
ria. es repelida por el tambor, siendo apf;cada con menor fuerza.
Para que ambas zapatas trabaj en aproximad~nte i gual, se recurre a Af>licar
mayor fuerza sobre la secundaria por medidde cili ndros escalonados.
l as zapatas se regulan mediante las excént t,i cas colocadas en los puotos de
anclaje .

Sistema dfJ doble comando. Se procu1a evitar los i nconven ientes

del s i stema anter ior haciendo el comando de cada zapata independi ente
(fig. 3).
De es t a manera ambas zapatas se ven afectadas por el arrastre del tambor.

Zapatas f1.u tantes . Se conectan entre sf a través de un perno que

hace las veces de regulaHor (fi~. 4) .

Fig. 3 Fig. 4

;
De esta m~nera al apl i car los frenos la zapata primaria es arrastra.da y em-
puja a la secundaria, a través del regulador; esto penni te que también la
zapata secundaria sea arrastrada, logrando un frenado más efecti vo y parejo
de ambas zapatas .
Para evitar que las zapatas gi ren se coloca el perno de ancl aje , que l es
sirve de apayo.
 I N FORMACION T~CN OLO GI CA: REF. HIT.024 4/4
·~ FRENO DE TAMBOR -------... -~

Las zapatas flotantes incluyen un m~

canismo de regulación automática que
consiste en un cable, una pal anca de
ajuste y un resorte ~justador(fig.5) .
El cable está enganchado al pasador
de anclaje en la parte superior y a
l a palanca de ajuste en la inferior ,
y por intermedio de una guía a la za
pata secundaria.
El resorte ajustador se engancha a
la zapata primaria y ' a la palanca. 5
El regul ador automático funciona únj_
camente cuando se aplican los frenos con el vehículo en marcha atrás.
En este caso si la zapata secundaria está muy alejada del tambor, la palan-
ca se mueve lo suficiente para enganchar un diente de la estrella del regu-
1ador.
Al sol"tar los frenos, la palanca mueve el regulador corr.ig1encio el exceso
1

de separación entre tambor y zapata.

l.
!POR
llclóa I NFORMAC ION TECNOLOGICA : llEF. HIT .025 1/3
CIL INDROS DE FRENOS DE RUEDA

Los ci l indros de fre nos de rueda son l os elementos del si stema que tienen
por fina lidad recibir la pres ión hidráulica producida por la bomba y t rans-
formarl a en fuerza, para empujar las zapatas y ponerlas en contacto con los
tambores .

> CONS'l'ITUCION
)'
~

J
)

Fig. 1

l. Cuerpo del cilindro. 5. Gua rda po 1vos.

2. Resorte de reto rno de gomas . 6. Purgador.
3. Gomas de e i l .i ndros. 7. Vástagos de empuj e.
4. Pistones.

Los cilindros de rueda es~ín montados en

los platos por ta-zapatas '(fig. 2)" y se
conectan al circui t o hidráulico mediante
flexibles de goma o ca~ e rias .

DESCRIPCION
Cuerpo dsl cili ndro . El cue r-
po del ci l i ndro, generalmente de hierro Fig. 2
fundido , tiene una cavi dad ci l í ndri ca muy pulida dentro de la cual se oes -
pl azan l os pistones . Tiene además dos perforaci ones: una para conectar la
caRería o flex i bl e de entrada del l iqui do y otro para (llOnta r el purgador.

Reso~te de retorno de gomas .El resort~ tiene por fina l idad man-
tener las gomas apoyadas contra l os pis tones, en reposo y durante el despl.!
zamiento .

Gomas d8 cilindros. Son fabricadas de material sintético, la for

ma de copa permite que l a presión del l íquido de frenos la ajuste al cili n-
dro herméticamente, impidiendo fugas al ext erior.
 JNFO RMACi ON T ECNO LOG ICA : REF. HIT. 02 5 2/3
·~ CILINpROS DE FRENOS DE RUEDA

Pistones . Los pistones son l os el ementos del sistema que actúan

a través de l os vás tagos de empuj e sobre l as za patas durante el f renado.
Son construídos del al umin io para obtener un menor desgaste de l ci l i ndro.

GuaPdapo'lvos . En l os extremos del cil i ndr0 se montan dos guarda-

pol vos. Su fi nal idad es imped i r la entrada de e lementos ext raHos que pue-
dan deteriorar la superfi cie interna del cili nd ro.

J>u..~gador . En el centro del cilindro hay ún orificio en el cual

se atornil la un purgador para elimi nar el a i re de l s istema .

TIPOS
Ci'lindros de un pistón . ( fi g. 3) Son ut i l izados cua ndo el ma n-
do de las zapatas es de l t ipo i ndependi ente, en este caso cada zapata es
accionada por un cili ndro.

Ciii-ndro de dos p1:ston.es . Son ut ilizados cuando las zapatas son

del tipo f lotan t e. El accionami ento de l as
zapa tas se l ogra con un cili ndro (f ig. 4L .1

Fig . 3 Fig. 4

Cilindros escalonados . Los ci l indros escalonados son de diáme-

t ros dife rentes, para compensar el trabaj0 más int enso en la zapata delan t e
raque en la trasera (fig . 5).

Fi g . 5
 INl·O llM AC IO" TECNO l .OGICA : REF. HIT. 025 3/3
CILI NDROS DE FRENOS DE RUEDA

f'/IN 'J''P 1/.l lE'llTO

Al acc ionar el peda l de fre no, el lfquido pres ionado por la bomba entra al
cili ndro , a t ra vés de un or i f ic io ubi cado en el centro de éste, entre las
gomas desplazando l os pi stones ; los cual es por intermedio de los vástagos
empuj an las zapatas, presionándolas contra el tambor para detener l a r ueda
(f i g . 6 ). IL_____ __

Fig. 6

Al dejar de accionar el peda l de freno disminuye la presi ón hidráuli ca de

la bomba y de bi do a la acci ón de l os resortes de retracción de las za patas,
és t as se separ an del tambo r , despl azando l os pistones dentro del ci l indro a
su posici ón ini cial, haciendo retornar nuevament e el líquido a la bomba .

MA NTENIMIENTO
Para mantener los ci l i ndros de freno d ~ ruedas en condici ones de servi cio
es necesari o rev isarlos periód i camente , ciñéndose a las especifi caci ones del
' fabr ican t e y t eniendo presente verifi car que no haya fi l trac iones de líqui-
dos por cañer í as , f l exi bles o gomas .
 ~
~
REF. 1 MA
/3
HOJA DE VERIFICACION
División de Programación HV 6

l. Indique , señalando con el n11mero respectivo el orden en

q ue se rea l i zan las acciones y a la vez indique si se efe~
tüa a l armar o desarmar el conjunto de freno de rueda .

ACCIONES

a. Purgar el ·sistema de freno

b. Cer rar el mecanismo de regulac i 6n de las
zapata s para monta r l os tambores
c. Desarmar y limpiar . vástagos, pistones,
gomas y resortes.
d. Lubricar con l!qui~o de frenos y colocar
los elementos del cilindro
e. Desmontar las ruedas y tambores
f. Retirar los cilindros de freno
g. Montar los cilindros ·y las zapatas
h. Regular las zapatas de freno de las
ruedas
1. Sacar los resortes de retorno y seguro
de las zapatas
j. Pulir la superficie de cilindros y pis-
tones .
'
>t . Aseg~ra:r los pistones de los cilindros

con pi nza de resorte.

2. Marque con una (X) la respuesta correcta:

A. Cuando se han desmontado los tambores de freno, se de-
be:
a. Abrir al máximo los reguladores de las zapatas
b. Evitar pisar el pedal de freno
c. Colocar los resortes de retorno de las zapatas
d. Desmontar los pistones de los cilindros de freno
co n una p i nza de resorte.
B. En caso que los cilindros de freno presenten deforma~
ci6n se debe :
a . Controlar la tolerancia entre p istones y cilindros
b . Limpiarlos con aire comprimido
c . Reemplazar los cilindros defectuosos
 .. .
Uf.
MA
HOJA DE VERIPICACION
HV 6

d. Lubricarlos con l iquido de frenos

c. Para reqular las zapatas d~ freno de l as r uedas. es

necesario:
a . Cerrar totalmente el meoaniamo de requlaci6n de
las zapatas
b . Purgar el sistema
c. Esti rar al m4ximo los ganchos de los resortes
d. Abrir el mecanismo de regulación hasta que se
trabe l a rueda.

-.., . Marque con una (X) la respuesta correcta:

El sistema de anclaje fijo de las zapatas de los frenos,
se caracteriza por quA:
( ) El mando de cada zapata es independiente
( ) Las zapatas se conectan entre si por medio de un pe!:.
no graduado
( ) La zapata primaria arras tra a l a secundaria

,. ( ) Las zapatas pivotean en un punto de anclaje firme pa

ra acercarse al tambor.
.

1COMPARE SUS RESPUESTAS CON LAS DE LA PAGINA S IGUIENTE 1

·------~--·~~~~--~.----~--~
 .

'
~
REf.
M il l 111

División de Pro9 r• m1tc'611

HOJA DE VERIFICACION HV 6

RESPUESTAS

l.
ACCIONES ARMAR DESARMAR

a 6
1. b 4
e 5
d 2
e 1
f 4
g 3
h . 5
i 2
j 1
k 3

2. A =b
B = e
e = d.
.
3. CORRECTA: 4
INCORRECTAS : a, b, c.

,.
 sFNA
OIVISIC>" de PR03RAMACtON
HOJA DE: TAREA
ARREGLO DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO .
REF. U'.I\

COOIGO HT 07
' 1/ 1

OBJETIVO: Dado un ve !culo o ch¡si s con f reno de e s tacionamiento

el estudiante sta á e n capac dad de desarmar , reparar y armar
dicho freno , fjándolo en con icio nes 6ptimas de funcionamiento.

TORNILLO
REGULADOR

HO COOGO· Ht T OOOIGO

DESARMAR Y ARMAR FRENO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO 026

ESTACIONAMIENTO. 09/

EQUIPO MAQUINAS Y Hf:'.11RAMIENTAS MATERIALES

1
Veh1culo o chasis c on Levantador , cuñag , so- Elementos de limpieza .
f reno de e stac ionam.ien portes.
to. '
Llaves .
Pi nzas
Destornilla dores .

i
 -
OPERACION : DESARMAR Y ARMAR FRENO DE REF. HO. 09/ MA-1 1/3
ESTACIONAMIENTO

Debido a l a importancia del freno de estacionamiento, cada vez que el mecá-

nico ej ecuta una reparación al sistema de frenos, debe p ract i c~ r el desmon-
taj e, rev is ión, montaje y ajuste de los component es de este mecan i smo aux i-
1iar. Esta operac ión también se hace necesaria cuando el mecan ismo se en-
cuentra trabado o al efectuar s u r egulación no se obtiene un fu nc ionam iento
eficaz.

PROCESO DE EJECUCION

l DESARMAR FRENO DE ESTACIONAMIEN'l'O

12 pa so - Desmonte ia palanca de mando de l freno de estac ionam i ento.

OBSERVACION
Antes de comenzar el paso, ver i -
fique que la palanca se encuen-
t re en pos ición de freno libre.

----ªDesconecte el cable interme -

dio (fig . 1) .
__b Saque los tornillos ~ suje-
ción d~ la pal anca de mando y r~
tfrela.

PRECAUCION Fig. 1
DEBI DO A LA UBIC~CION I~COMODA DE LA PALANCA, TRABAJE CON CUIDADO
PARA NO DAÑARSE LAS MANOS Y LA CABEZA .

22 paso - Desmonte ei cabie int e1'medi o y la palanca compen s ador~ .

_ _a Saque la s abrazaderas de fijación del cabl e intermed io.
____.!? Saque el pasador de tmión del cabl e i ntermedi o a la palanca
compenscdora y reti re el cabl e.
e' Desconecte el resorte de re-
t roceso de la pal anca compensad.Q.
ra.
__d Saque e 1 pasador de unión de'""" ~~!!Piio.../
los cables de mando con la pal a!)_
ca compensadora y retire ésta
(fig. 2).
 OPE RA CI ON: DESARMAR Y ARMAR FRENO DE REF.H0 .09/MA:_l 12/3
ESTACIONAMI ENTO

3!2 paso - Leua>i t.e el veh{cu lo , saque 1as ruedas traseras y 1os tambores de
freno. ·
42 paso - Desmonte Zos aabZes de mando.
a Desconecte los cabl es de mando de las pa l ancas de accionamien-
to de las zapatas.
b Saque los torn illos de fijación de las fundas de l os cables de
ma ndo y r etire és tas.
52 paso - iimp'i e los elementos desmontados .
a Sumerja los el ementos en un rec ipiente con djsolvente, tenn i -
nando el lavado con una brocha.
__b Sop le con ai re comprimido hasta elimi nar todo el resto de di-
so lvente .

Il ARMAR FRENO DE ESTACI ONAMIENTO

12 paso - Ve ri fi quP Los elementos y l ubríquelos.
__a Con trole el l ibre desplazami ento de los cables en sus fundas.

OBSf.RVACION
En caso de notar resi stencia al movimiento del cable, por oxida-
ciones , coloque l iq uido penetrante.

_ _b Control e que las fundas no estén dobladas o aplastadas.

__c Verifique que no haya alambres corta.dos,en l a parte visible de
lo s ~ ca b les , y qu e la s puntas , terminales, pasadores y reguladores
no presenten desgas te .
_ _d Lubrique l os elementos . haciendo penetrar el lubricante en la
fu nda con un movimiento de vai vén del cable,hasta que se mueva
suavemente .
e Co ntrole que el mecanismo de retención de la palanca de mando
la fije y l ibere al accionarl a.
22 paso - Monte los cables de mando. .
a Ubique los cables en su lugar y coloque los tornillos de fij!
ción de l as fu ndas.

OBSERVACION
Aseg úrese que l as fundas no rocen con otras partes del vehículo.

~-b Conecte l os cabl es de mando a l as palancas de accionamiento.

 OPER CION: O(SARMAR Y P.RMAR FRENO DE REF ·~ fiO. 09/MA- 1 ( 3/ 3
ES TAC I ONAMIE~TO

]2 paso - Co loque los tambores y las r uedas .

~~ pas o - M'11 t e la pal anca ~ompensadora. y el cable intermedio.

__ ü Col oque la palanca compensadora y el pasador de unión de los
cabl es de mando,con aquella,y conecte el resorte de retroceso.

~-b Ubique el cable intennedio y coloque el pasador de unión de ~s

te. con la palanca intennedia.

__c Coloque las abrazaderas de fijación del caple fntermedio

5- paso - Monte la palanca de mando del freno de estacionamiento. .

_ _a IJ')ique l a pal anca y coloque los tornillos de fijación.

~~ Coloque l as abrazaderas de fij ación del cable 1ntennedio.

OH~E RVACION

l.11tC?, e: ~ coo enza r el paso ver ifi que que 1a pa 1anca se encuentre
rn p{\sici ón de f reno ~letamente l i bre.

a Afl oje la contrat uerca del regulador.

b Tense el cabl e, aj ustando la tuerca del regu l ador, ha~ta que se

t rabe 1a r ueda.

_ _e Afl oje el regtil ador hasta que la rueda gire libremente y apri!
te sus contra t uercas .

__d Repita es te paso en la otra ru eda . i

1
e Compruebe e1 func ionamiento, accionando la palanca de mando.
l.
!
7~ paso - Baje e l Vbhi culo y apr iete las r uedas .
 1N FO llMAClON TECNOLOG I CA: RE F . HIT. 026 l/ 3
. FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Todo vehículo, po r razones de seguridad, cuenta con dos sistemas de frenos

i noependi entes en tre sí; uno principal que lo detiene cuando se encuentra
Pn rnov ill'i ent o y otro, el fre no de estac ionamiento, que sirve para mantener
el vehíc ulo estac ionado en terrenos planos o en pendientes, y que t ambi én
se u~;i como freno de emergenci a.
1

roNtT ' TU1'J ON

El fre no de es t ac ionami ento (fig . 1) lo componen los s iguient es el ementos:

PALANCA

r
OE MANDO

TORN IL LO
REGULADOR

Fig . .1

0 alanea de mando . Puede_ i r montada en el tablero o en el basti-

dor de! vehí cu l o , está do t ada de un di sposi tivo que l a fija en su posic ión
ce fr¿ na do .

Se encuentra bajo la carrocería y permite

olan::a co:11r;er.sador a .
un . r, .i t 1avéo; de una horquilla , l os ca bles de mando que accionan l as za -
patas de las ru ~ das tra ser as.

Cables i n tei•medio y de mando .Son de acero flexible y nonnal men-

te van col ocados dentro de f undas para evi t ar la corrosión. Med iante abra-
zadera s se f i j an al bastidor del veh ículo.

1·alanca de acciunamianto .Van montadas en las zapatas secundd -

r ias de las ruedas tra seras, median t e un pasador con seguro; en la parte
inf ~ ri or 1 eva un gancho donde se conecta el cable de mando.
 I NFOlt 1J\C:I ON ·n :c 01.o c; 1c \ : RFF . HIT . 026 2/3
FRENO DE ESTACIONAMIENTO

81'azo impuls~r. Tiene ranura en ambos extremos y va montada de

maner a que una ra nura cal ce e~ la pa lanca de accionamiento y la otr a en l a
zapata primar ia , con un resorte que compensa el j uego longitud i nal .

FUNCIONAMIENTO

¡.,¡ estacionar el vehícul o,' o al ap l icar el freno ante una

emergenc ia , el conductor acciona l a pal anca de mando. El
~e sp la zdmie nto de ell a, mueve el cable i nte rmedio y la pa-

lanca compensadora, ej erc i endo tensión sobre los cab les de

mando. El cable de ma ndo hace que actúe la palanca de ac-
cionamiento (fig. 2) , ésta mueve el brazo i mpulsor permi-
tiendo apl icar la zapata primaria al t~mbor; la reacción
de esta zapa ta despl aza al pivote de apl icac ión (P), de l a
pal anca de acci onamiento en l a zapata secundar ia, l ogrando
que ést~ t ambién se ap lique al tambor, fr enándol o progresl
vamente.

DE RETORNO

PALANCA DE .

¡
1
~-----..:::A:.=C=CIONAMI ENTO

ZAPATA ZAPATA
1 PR 1MAR
:.;.;.;..IA"--- S..:::.ECUNDA R 1A
'.-.---=

r i y. 2

Al afloj ar l a palanca de ma ndo , los cables s~ s u~ l ta n y los

resortes de reto rn o hacen volver l as zapatas R ~ lJ µo s ición
de reposo . Par a ajus tar el freno de estac iona111iento, se
procede a al arga r o aco r ta r el t ornillo regu l arlor, coloca
do en la palanca compensadora (fig . l).
 ---·-------
di f . lJiA
1

FP[l'lQ DE r STAC IONAMU .Nl O

.'

'''i pr•1• . Fl tipo más comün ae f r e

n~ de f!Stacionami e11to , que r.•ue~ tra ' a fig~·
ra l , se aplf ca dir'ectame"lte a lt3s r uedas
t r~$e r~~ . Otros t i po& de f r eno que se ut i
l izan van i ns t al ado~ ~" la lran ~mis 16 n. di
r rc tamen te Pn el eje c<1rdán; cor.s tan de fo
rros dü freno y nol ea (f i g. 3) o de zapd-
t ~ S V t 'mbo " ! ~ i Q . )•

-- .

í ig. 4

----- --- - ------- - ----·

------ .. -- ------. . --..
.__
·-------
--- --- -

RE SUMEN
Se arrovechan la; z,1pa"*.ñS d<'
A l a:~ rur das l cVi r 11Pdas trasera<:. df'. <,,5 -
t ena p··i rir i pal .
FRENO /¡¡.;
t.'STACJ fl-
NAMJENTO
' _ { r', '• :. , 1¡1u/ •1:: y ""·'''' '''
·1Z •, il~ •"a r•< 0 •1

/',,,, ,,t ,, j" .t'l't l .¡º, ;·,., >J1

.-..~---------- ------------~~----------------~-------,.----..,.~-------,.---..,
R.EF . \
1A
11 /')_
HOJA DE VERIF I CACION HV 0 7

l. Frente a cada una de la s afirmacione s siguient es , coloque

"V" si es verdadera, o "F" si es fa l sa :

a. Al desmo ntar l a palanca de mando del freno d e estaci~

n amient o 0ebe estar en posici6 n de f r eno l ibr e ( )•

,,
~. El p asador de uni6n de los cab l es d e ma ndo c o n l a p a-
l a nca compensadora se saca p ara descon e ctar el resor-
te de retroceso ( ) .

c. Al desarma r e l freno de estacionamiento es indis pens~

ble sacar las ruedas d elant e ras ( )•

d. Luego de d esno ntar l os elementos del f reno d e es tac i~

namien t o , se deben limpiar con líquido para f renos

( ) .
e. P ara colocar l os tambores y l as ruedas es necesario
q u e l os c a bles de mando es t é n conectados a las palan·-
cas de acc i o namiento ( ) ·.

2. Los pasos r equeridos para armar e l fre no de estacionamie~

t o son :
a.
b.
c.
d.
,.
e.
1
1 f.
1
J g.

LcoMPARg sus RESPUESTAS coN LA~ or-: LA PJi('aNJ'- s1~uIF.NTE . \

 1
R.Ef .
r-'A 12/2
HOJA DE VERIFICACION HV 07

RJ:SPUESTZ\S

l. VERDADERAS : a, e.

FALSAS: b, c, d.

2. a. Veri f icar los elementos y lubricar l os

b. Montar los cables de mando
. ,

c. Coloc a r lo s tambores y las ruedas

<' • Ho n tar la pala nca compensadora y el cable inter medio .
c. Mon tar l a palanca de mand o ele freno de estacionamie n-
to.
Re g u l a r e l fre no de estacio namiento
0 . Bajar el veh í c u lo y apre t ar las ruedas .
 HOJA OE TAREA
- -·- · .. . 11/l.
SENA
OI V I S I O'~ de rROG ~A M~.CtOM
RJ;r>Jl.HACI O~
P ~P,"'1~ ')() ~() ,,
DEL T~P.?·~01'~ 1\ DO~
'1i\CIO
nr:
Rf.F. • fl'

COOtGO l JT 8

OBJETIVO: Dado un ve h! cul o o un c hasis c on f r e no d e pot enc ia , el e~ t u ­

e ~ ta r~ en Cñpac i dad d e desmon t a r
d i a nt e , des a.r ma r , veri ~ ic t\ r l os ele -
~c n tos, canh j ~ r la~ n i ezaR dc ~ ectuosaA , ~ rmar , comp ro h~ r y ~01l t~r e l
r e forz a dor n e fr e na<~ o por vac!o.
•' '

HO COOlGO HIT

033.

VE ~I Pt C ]). 'l EI.P.:vtf'.N't'()C- nr:r' Qr:-

PO 'R Z ~C)'R DE V!,C!0 1 7 /~

~RMAP v ' cn~PORA~ ~ r~o~7.PrY't~

nr V1'fCIO . 8/--,l\

---- - --- ---- - - -

EQUI PO MAQUIN ll S Y HERRAMIENTAS MATERIAJ.ES
Vehí cu l o o chasir co~ Lla ves: ~i jns de e~ ... Lí q u i d o . para f r e nos .
fr ~n o de poter1c i ñ por t r ella o d e c ubo .
vac!o .
Destor ~ ~<lore ~ . E lemen to~ d e limpie z a .
Reforzadores por va c !o Pi nz:1~ .
de d i a f r a <'Jl"l a v de ~~­
bol o s . ~ r en ~ ~ ñ e b a nco.
I n~tr1mentos ce co~pro -
1;,ac j -in.

'!ns t-rum •.!n toe: r1 1• , iT'lpi.e-

za .
 ~ OPERAOON: HO REf.
1 ~ DESARMAR REFORZ~..DOR DE VACIO.
t o;~,.,., .. "-"'"""'" 16 H .A.l

. -- -- .

Es e l proceso d e d esmon t a r lo s componentes ñ el refor zador" de

\Yac1o , p~.:: a limpia r s us p i eza s, yerif ir.ar s u es t ado y rempla -
-ia r l aF: q \ \e sA ~ ncu r:mtr e r d efectuosas . Es ta o p eraci6n se rea-
:..1aa ~ iempr e que el s1 s tema d e f r _1:.os d e pO';E:nc ia pres enta de-
f ecto s en s u f urc i o naruie ~to.

Refor zador d e vac!o del t i po de di!

f ragma con mo ntaje en el bastidor.

PROCESO DE EJECUCION :
lo . ? aso - Des non te e l refor zado r de vacio
a - 0 p r ima va r i a~ v~cn~ el p e da l de l freno con el mo~

t 0r apa~aco , p ar~ extraer tod o e l vac1o del sist~

ma d el reforzador.
b - Des conec te l as t ube r1as h i drá Úlica n del r e forza -
aor , la rr ~ nq uera de v ac1o y la manguer a del resp!
rad ~ ro de air e del refor zador .

. ..
-- e - Quite el torai l lo
rlo :-: .
d~ mon t aje y ret ire e l r eforza-

d - oe ~mo n te l a válvuld de r e tenc i6n de v a c1o y la

m·! nguer.i c on e l fi ltro del respiradero.
2o. P ~ so - Hdga marcas d e =~feren cia en los con junt os pr i ncip!
l es c el re f or z a dor de vac 1o .
a - r-rarm1e l a s dos
p al. Les ae l cuE::r-
po d,:; l a c ámara
e.el d i a fragmé. .
OSf.>ERVACTON:
Haga l as mar-
 ~ OPIRACION: HO llEf. 2/ 4
~ DESARMAR REFORZADOR D~ VAC!O.
~ de "'°'1'*"9dón 1 6 r<ll\ . l

c as en ~re n ta­

das , c e ta l
manera q u e,
11 --: 0 f ac i l i -·
t en colocar
e stas piezas
en sus posi-
ciones origi -
nales.

b - Ma r q ue las pestañas de la tap a y e l cuerpo del ci

l i ndro de la vá lvula de control .

3o . Pa so - Desarme la unid,'1-1 rt ~ J d i afragma .

a - Remueva el tubo de paso del c uerpo de la válvula
d e control al c u erpo tra sero .
b - Retire la abra zadera del cuerpo de la cámara del
diafragma .

OBSERVACION:
Su j ete "'0cr.::uadñmer. lf: ~as dos p artes del cuerpo de la
cá.m~rd dei diafrag~a

y retire l a dbi. ,_z.:-C:.P·-

ru ~ o ." cu :i ti.:..J o .
e - Reti re el cuer po
tra s ero y e l d ia-
f r...: '). m c:on e l r e-
sorl~ de r e :0r~~

d - Remu e v.1 1 a vari -

lla d e e n . u j e de l
1 i a : _·agm'1 .
4o. Pa ··o - Des1trme el conjunte•
je la v ~l vula óe
1
a - Aflo j e y retire
JO!" tor., i l lo ·.; de
~u ~ ~c j 6n de l a t a -
p~ d e la válvu l a d e co ntrol .

'-·- -··- - ---· ·--·-- ·~------

 ~ OPERACtON: HO R.Ef .
M. A. 13/4
~ DESARMAR REFORZADOR DE VACIO
Oivlslért de Progr"'"'1dán 1 6 l1 . A. l

b - Retire la tapa de l a válv ula, el re s orte , e l ~mbo­

lo y el conjunto d el diafragma fue r a d e s u a l o ja -

miento del cilindro .
c - Desmonte el sel lo del extremo i nferior d el émbo l o .
d - ~e~~ ~~ l a t uerca de re t enci6~ de l a plac a d el dia -
f r aqma d e la válvula de control.

OBSERVACION:
Haga palanca h acia afuera
s obre l a s l enguetas i nte Lnas
d e l a t u e r ca .

e - Re t ire la p l a c a r etenedora y e l
dia f r a gma de l a válvula de c o n-
trol .
f - Ret ire el tor ni l l o, l a a r andel a
d e p resi ón , el e s p aciado r, el
resor t e, e l d is co y e l sello d e l
c uerpo de la válvula d e c o n t rol.

So . Pa s o - Desmonte los componentes del

c ilindro h i arául ico .
a - Re t i r e el t a;>6 n d e l e x t r emo y saqu e l a j unta de co
b r e , e l r esort e , e l a siento o r e t~n del resorte
del c~ l indr o hidrá lic o .

1-
1
,.------- --.. -....- ... . .-.. .... - .
• -! ;;.:.- ~-.,.---,, /A !
~ O:er<.R ~.CQG'1' : ' ..
~ or.: s;.s ·. ~ r:J (. \. ;.- \. " ~ ; '".:.:.::. o - ----··
1
·- - -- 1_..,
. '' • . • .,

__m
otllidin
.,_ t>:o:;;:ncc'én
_ __ J ~------
_ _ __ ___ _ _ - -- - -- - - · - - - - - - - ·- _ _ l.__ __ •• ' • .-
_-

el -~,
- ·,, ~....:-­
..... . .
• 1

OBSERVACICN:

e - .:;~ic_ ~r- cJ. r .-,-'·;:n < ~ la · 1( ~vu n d.! r e'·en c i~n ,

la ·,t: T• l :i ~- ~ ·. · ~~CO "':' ~c... i.:. .·.~t "rr :> :'.:u·~:-:-a <l~ l

.:°"11~..:;j(' ~ ·. .i.( c!•ll .i • .:> .

60. Paso Dc 3.- ·:rne t."" l conj cr. t o dnl I.:-i·je e~ l e. VLl:rilla de
e!l'\~) u j o .

~ - l1.c:it -? el ~u~ rpo d ,.,.:i. c :.'..J indro hj.dr úul ico e n

la pr nnna de b o.nc o . I,
1

b - Af loj e y r eti=e e l buje de la v a rilla de

empu j e y l a ara r.1~ l a de presi6n. Retire la
p~ rt c de l a ntera de l a c á~~ra del dia fragma del
c·1e rfo :lel c il i ::i~:-:-o ri~r~u l ico. Desmon te el
c i lin clr~ h i d r áu: i co de l n p~ . ns a.
e - Re t ~ re l a junta , e l nel lo de caucho y el
buj e <! e t rémsfer e n cia d e vac1o del cuerpo del
c ilinu~o hidráulic o .
cl - l os e ni llos d 9 P P.g ur ~ dad .del buje
~~ ~ire

? e l a vñ r i lla de e.mpu j e y saqu e las aran d el~s

y. s ellos, retire el sello anular del di4metro
bxterno d ~ !. b 1l~e rte l a vnr.il l a de empuj e .
.
e -· T.. impie perfectame nte todos los elementos
~e l r.efor ~ador ; u s e a l cohol o liquido pa ra fre

nos .

VOCABULARIO '4 ECNICO:

Refor z ador : Mec aniSTtto que a umenta la potencia del f rehado
Diafragma : L~rn in~ de c a uc ho.
Se llo: Obtur a dor.
Taza: Chupa .
 M~
1
~ OPE'QArlON: HO .
REF.
~~ VERIFICAR ELEMENTOS DEL REFORZADOR
División ,1fl Prog r•maciOll DB VACIO 17 M. A.l

E st~ o p eraci6n cons iste en inspecc i o n ar c ~d a u na de las partes

sos. Se realiza siempre que el reforzador se desarma para re- .

para :: lo .

PRO~ESO DE EJECUCION:
lo . Paso - Verique la unidad d el diafragma de re fvr ~ado r
a - Inspecc ione l a abr aza dera y las dos s ecc iones d~

l a ~ámara d e l 1iaf ragma , com p~ue!:>e q ue no tiene

roturas , sumid\, r a o o deformac iones , verifique e'íl
tubo d e p aso y l a s abra zaderas .
b - Ver i ~i que el d ia f ragma ?a ra v er ~~e uo c ~té

pororso o roto.
e ·- Compruebe que l a varilla de e-.mp u j e n o e sta dobla-
da, ox i dada o q astada ; o b s erve q u e los h i l os d e
la rosca de la tuer ca y la varilla no e s t é n defo~ .·
mados; veri f ique quo el resorte de ret or no 4el
diafragma no est~ r o to o cedido .

OBSERVACION:
Tod as l a s pie zas defectuosas d eben r empl a zarse.

2o. Paso - Verifiq ue el c onjunto del buje de la v a r illa de em-

puje .
a - Verif i que que l os hi los de la rosca y el exágono
del buje no e st~n dañad os; compruebe que la c a vi-
dad de l buje no est~ g as t ada o deformada.
b - Insp e c cio ne l o s s e l l o s , l a s juntas , a r andelas y
ñro s d~ seguridad rem pl a c~l os si está n defectuo -
sos.
3o • .,aso ·· Ve-r if.::...q '.!?. € ! c on jt.'.n t o d e l a vá h ·ula d e c ontr o l.
a - I nsp ~ N ci one el ~uP rpo y la b ase de la v ~lvul a de
control para compro bar q ue no tien e ro turas des -
g .:;i s t es o ceíormac io nes ; ·.re rifi g ue q ue lo s t o r n i -
llos de ej sc u c i6n y las r oscas d e l a bas e d el
cu e r po ~o e s tén de formada s .
b - Inspeccio ne e l émbo lo , el s ello , el d iafraqma , la
p l a c ? de r e ten~ i6 n y l a t uerca d e f i j aci6n q u e no
es t~ n ga s ~adoR , d e f orma do s o r o tos ; r emrJa ce los
r·~ll OftllACtON: HO REf. ·---:--r--~··
~ VERI F I CAR EI..Y.: ~'!_E7'J'J'()S DF.f, RErnn ~ADO~ a.--__.?....
1 -·l\...-.:..•_ _....._..2...1...
·2'"1
DMllónc»~ DE VAC I O 17 M.A.l

e l e men tos qu e e s t ~n d e f e ..: tuo s') S .

e - I n specc io n e e l dis c o , e l se llo , l o s resorte s, el
e s p ac iad o r y ·~l tor n i llo , r emp lace las pieza s dete
r i oradas.
d Compr ue be que las r e ji l l~ s del filtro d e aire no
e st én o b stru ~da s .

4o . I'c.so- Ver i( i <i u e el c on j unt0 r]e l c:i 1 ind ro hidn~ulic o .

a - Comp ru e t.~ qu ~ ~ a ros~a d ~ l t a p 6n de extremo no es-
té J c fo rmad a y que l a junt a ¿el ta pón no e s té d a ña
da . H~n p la c ci_, ;... '::'.1.. e 7. n e cesario .
b - Ver i f i que c ~ue el r eso rte de retorno no e s té cedido
ni deformado , o bse rve t ambié n q ue el :c esorte d el
ret é n no es t ~
d añad o .
e - In s peccio ne l ~ t az a del émbol o hidráulico para co~

p ro b~r que no es t á de t e rio r ada, C"1nb i e la si mues -

t r a algdn d e ~q a s t e o d e formac i6n.
d - Ver i fir1ue o u . . c .t émbo l o nJ. (l":" ~ulico nQ tenq a desga ~

te. oxiii.a ci6r. de f o rmacio nes ; ver i f i<i ue la t ol'=.

o
rancia ex.lste nte e ntr e e l émbolo y ( l cilindro
hi d r ~ u l ico ; ~vm pr uebe q u e l r vál vu la d e retenci ó n
no es t 6 d e ter io r ada y q ue s e ll ~ perfectamente ; rem
p lace las p i ezAs de f ec tuo s a : .
e - Ins pecc io ne e l cue r po de l ci l i ndro hidráulico y
c ompruebe q u e no tie ne rotu r'ls, grietas, deforma -
do s, que e l cflindrc.:. d e l ~'Ttlf".:'10 hidráulico no es -
t á n p i cados, g a s t a dos, ox i d ado s o corridos.

So . Paso - Comp rue b e q u e la vá l v ula de re tenci6n de vac!o no

eB t ! det e rior a da y qu e l as ma ngueras no e stén ro-
t as o por osa s .
OBSERVJ\CION:
Remp l ace cua l q uie r pieza a l r eforzador q ue p resc~

te d e f e cto s .

.._. __ __ . ....
....,,... _..,.. .__. ___
~·- -· --- -··-- -· ~ ....... -- ----- -------------
 ~ OPERAClON: HO R.Ef.
M.A. ln
-,
~ ARMAR Y COMPROBAR REFORZADOS DE 1-------------.L.:1
Olvi• tón do Pro9r11mfJclón VACI O.

Esta operaci ó n consis t e en i nteg r a r , montar y controlar lo s

element ~ s del r e f or¿ ador d e vac1o. El mec á nico deberá ejec u -
t arl a cada v e z q u e haya ve rif icado ' y r eemplazado las partes de
f ec t uo s as del mecanismo antes mencionado.

PROCESO DE EJ~CUC ION :

l o. Paso Anne el c on junto del buje de la va rill a

d e empuje.
a ) Ins ta l e l o s sello s de l a vari l la de em
p u je, la arandela y l os arillos de segur!
dad e n el buje de la varilla de empuje.

OBS ERVACION :
Los sel los d e la v ar i lla de emp u j e
d e ben instal arse c on e l extremo
a bi erto del sel lo, hacia e l cue r po
del cil indr o hidrául i co .
b) Instal e la arande la d e seg uridad y el
sello del diámetro e x terior del buje.
r) I n stale el b u j e d e transfere ncia, el
sel lo de cauc ho y la junta e n el extremo
poscerior de l cuerpo del c i l i ndro hidráu-
lico .
d~ Monte el c uerpo del c i lindro hidráuli-

co en - l a prensa dt'I banco .

e) C"loque e l cue r po d elantero d e la cáma
r a de l d i 'a f r a qma s obre el extremo corres-
pond iente de l cili ndro hidr á ulico , intro-
d uz ca el bu je tle t ransfer encia en el alo-
jamiento correspondiente de la parte de -
lanter a .
f) ~os gi.Je y ajuste e ... c uerpo de lantero de
la c á ma ra del dia fragma contra el c uerpo
de l ~ ilind r o h i drá u lico con el buje de la
va :_l l ~ en e mp u je.

OBSERVAC ION: As eq ~: e s e qu~ ~ l cu~ rp o de lante~ o d e la c!mara

del di a fr a gma siente a Pscu adra e n e l cuerpo del cil i ndro hi-
d ráu lico y aFriete ~1 bu ~ e con ~ i rmeza .
 ~
f
~
OPDACION;

dA A-ogr~
HO
ARi.'1AR Y COMP ROR1\R
VACIO.
REF'OR7.ADOS DE JlEf. M.A. l i/ 4 1

1oww¿,, _ ·- -·· -· ··· - _.. ~ .... J L'1..ll.......i ._ _I

l1 2o . Paso Mon t e las part es componentes del cilind ro
hiC:. r ,:¡_ '.!.l ~- CO •

a ) Introduzca el r esorte de la válvula de

r et0.nc i 6 n , ~a válvula y e l ret~n en el ém
bolo hidr~ulico.

OBSERVACION:
Asegurese que la válvula de re tenc i 6n f lo
te l i bremente .

y que no se atora en el cilindro .

b) Sume ~j a el émbo l o d e l cilindro hidráu-
lico, los sello s, l a taza , e l rc t~n d e l
re sorte en líquido para freno s . Humede z
ca tamb i ~n con l!quido p ara fre nos el ci-
. .
l indrn hi d r~ u l i co .
I' e) In s t ~le e l ~bolo dentr o de l cilindro
1
1 ai drá~ li co con la cavidad mayor ha cia la
v a ril l a d e empuje.
d ) Coloque l a taza d el émbo lo cuidadosa -
mente, c on el extremo acampanado hacia el
r esort~ ,el ret~n del resorte y e l re sor-
te, ~ob re la parte correspondiente d el ~
bo l o .
e) (:o ! oqu:. _. .a jn n't~ de ccbre: en el tap6n
<lel ::-x t::.. f_'n·.o y at.orn '.l '. e el tapC-n en el
e i l inc r o h id rául i c o .

OI.lS ERVAC I ON: l - · 1 ~e j~ n t a s nuevas de c ob re e n el tap6n

de e y t ; ·e'Uo .

l. - J , ~· r iete cm1 f irmerza e l tapón d e e x -

t.retno .
1 ~CuB -S j
L':' OP~RAAC!~~R: Y.HOCOMPROBAR :.REFORZ ADOS
n.i•.Ln DE
REF .
M.A. 1
131 :¡
1Oivisl;¡;;;¡¡p.;, .t!mx:~
¡--- ----------A~-e-el VACI O .
e-M~c., .:r. . ....~ t....;r"'o"-1--"'i
conjunto _d_e_ l_a_ v_ á__,l._v_Ü_l_a_l....du.a

a) Coloque el sel l o e n el c uerpo de la

válvul a de contr o l; e nsambl e el disco, el
resorte, e l espaciador en el cuerpo de la
vá lvula y asegúre l o con el tornillo y su
arandela de presi6n.
Inst?la la s r e jillas del f iltro y su res-
p ecti •o r e tén.

OBSERVACION :
Apriete el tornillo fi rmemente .
b) Coloque el diafragma de la v&lvula de
control y l a placa y asegúrelos en su lu-
gar con la t uerca de r e tenci6n .

¡ c) Instale el sello (taza) del émbolo

de control , en e l émbolo .
~
d) Sumerja el ~bolo de la válvula de con
95: trol e l liquido para frenos ; coloque ~l

q.......__._ resorte de la válvula de control sobre el

)
r diafragma con el extremo pe queño de l re -
~
sorte sobre la pr otuberancia del émbolo . 1
1
~ 1
e) Coloque el cuerpo de la v4lvula de

r==r control sobr e el resorte, alinie las mar -

cas trazadas co n a nterioridad, instale el
cue rpo de la válvula en el cuerpo del ci
lindro hidráulico y f1jelo con sus torni -
l l os y arandelas de p resi6n.

OBSE RVACION:

De a los tornilios el ajus te necesario .

4o . Paso - Arme l a unidad del dia fraqma.

a - Col oque el diafragma sobre el e xtremo roscado de
la varil l a de empuje y asegdrelo c o n su tuerca.

OBSERVACION:
1.- Después d e h aber ~pret ado , cubra las rosca s
de la v ar i l l a de empuje con alguna s ustan -
cía sel la n te para fuqas .
 r-------..,. -------- ---------- -·~- ··- . .......... . _.....-.. . .
~ ~CIO~ : · HO ~ R.Ef.
~ . ARMÁR Y COMPROBAR REFORZADOS DE ! ~.A. l1":1,4/.'4
CMllófl di flro.,emedón VA~ IO • l le M.A . 1 '

2 - Cubra .J,.a vari lla de empuje con liquido para

frenos .

b - Coloque el resorte de retorno •obre el buje de la ~ra

-
rilla ese empuje.
e - ·· Coloque el cuerpo trasero de la c~ara de l dia fragma
sobre el diafragma con las marcas enfrentadas. Opr!
ma e l r e sorte de retorno e instale la abrazadera y
apr ietela .

• ( ,: J
0BS ERVACION:
Cerciórese que la pestaña . m.
del diafragma está coloca- ~
da a decuadamente entre las
·~ l
dos partes del cuerpo •• \ !
~
d - Instale el tubo de paso. ~

So . Paso - Monte e l refo rzador de vac!o.

a - Coloque el reforzador de · va ~!o

sopor te de montaj e . I11s tale lot: t o r-·

~L €1 '
nillos de su j eción c on sus a r and elas
•1 de presi6n y ajtistelos adec ua darnente.
b - Conecte las t uber ías h ldr§ ulica s eel
reforzador. Ajuste las c':>:--=-:doT'e ~ :-r;·1 :. :i.:":",'T\P. r.a.
c - Conecte la manguera de ':nma de a :i.r e r- : ~ C0"''2!Xi6n
de entrada de a ire de la válvula ~e r.on : r o L.
d - Purgue el sistema de fr enos.
OBSERVACION :
- La opera ci6n de purga debe hacerse C"on e l l'T'Otor
apagado y s in ni ngún vac1o .
- Purg ue p rimero el r eforz,dor { l ueg0 el re ~ to

de l s istc::na.
e - Conecte la wa ng u~ ra de v~c:o ~ le ~~ Jvul ~ de r e ten
ci6n.
f - rrenda e l moto r y ,.,.,-,,pr ucb cp..1'.' .~ 'i func i nn<..'miento
0

del r~ ~orzaeor eP 1 ~ r &cLo .

..
~------------------- · - - - ----~- ·---- ·- ________ __,
 c:§D ll\tFORMAClON T ECNOLOGICA: HI T MF. t i • .\ . 1
1/3

o;vislon de Progrsmoclón REFORZADOR DE VACIO 08 3

FUNCION.1\M!ENTO:
En e l r efor za do r de v a c 1o , ti po de d i afr agma con m o n taj~ e n e l
ba s t i dor , cua ndo se orp ime e l pedal d e l f r eno , se p r oduce pr~
si6n h i dráulic a en el s istema .
~

Esta presión i n i cial a bre l a válvula de rete nc i6n y s e t ra nsmi-

te a l os cil i ndros d e ~ ueda , do nde s e inic ia l a a c c i6n de fre na
do .
Ta n p ront<> c omo la pre s i6n h idr á u l i c a
a ument a l o s u fic i e n t e ,
muev e e l ~mbolo de la vá l v u la de control , venciendo l a presi ó n
del r e sorte de r etorno d e l diafragma ; e l movimie nto del ~mbolo
hace sen t ar l a vá l v ul a de paso de v a c 1o e n e l c entr o del c o nju~
t o del d i af r aqma .

El movim ie nto adiciona l de l d i a fragma , l evan t a de s u asiento la

vá l vu l a a tmo s féric a cc n l o c ual se pe rmite q ue pase e l aire al
r f',.1"1'1 ')":' ~<"' dich.rt rál VU l a y ?O r ~ l t ubo de pa oo l l ega a !.a parte
tra ser a dP.l dia fraqma del refo r zador .
1

La f uer za de l air e (pres i ón a tmo s f éri c a) co n t r a el dia f ragma

del r efor "l!a do r , combi uad a c on e l va c 1o e n la parte del ant e r a
de l dia f r nqrna ,
!
mueve e l
émbolo hi--
dr ául i co
hac i a a de -
lan t e .
~· · ·- ~lR~ ~~JO·t-~-~
-..-----
\L-~
-~-.-L-i-
•.-!J_:_r------~-ll
-i -.-----,r/-1,
~ 1..:- ;::: -, •·'- . . ; q r. _ • A . ." ' ....,. M .A. 12
l 1 ~ J
,__;__·
. A'

/....-.;:-:-- :·. , . ... F :v0R?.AD01. T)F VAC I O

083

' 1 .2. ..: • 'l :1 de l ~· 1bolo hi ct:. át l i co s e c i e r ra para e v itar el re-

1 í quióo ~l ci l indr o p rincip a l, mientr a s e s tán apli-
·a dos .... os- f re •!os .

c u a ndo e mu e ve el émbo lo h i d ráulico, el l i q ui do a al t a pre -

s i6 n, ~s en·,ie d o a ~os ci¡ ind ros d e r ueda , para h a cer func i o -
nar !oR f r e nos, c o n e~ to , la presi6n hidr á ulica inicial, se
r1u :. t" p l J ca v a r ias v ece s .
1
t
•• C:•'\nd0 sP s·· ,_ ~- =- ·:ü p~d·1? d i ~m i nuye l a p re s i6n hid r&ulica en
t ~l .. J. U ·are p_: itv:: i ra l "t en ia cavid ad pa r a el émbolo de la
1 v .5. Lvulú <..' control oe l r ·~fc ri.aeo r .

r~~orLe de r ct0tr ' i el o:af ragma de v a c !o, mue ve el dia

fr ....c,,...."1 y 1 l é mb... lo ce l a ·,¡á l vu l a d e c o n t r ol hacia atrás, pa -
ra q ue la (:-::-esi6 n · de J r eso rte h ag a sentar l a v~lvt.lla a tmosfé
r ic ¿ y leva nta r la v~ lvul a d e vacio .

e, ür1• ~ore la v~lvu l.:i de v a c L.J , e l ~ i r c contenido en la

,: .. r t l.• jJ• .. tc:i: i or .e l d L1 fr a 9 ma del res o r -iador, e scapa hacia el
• 'l l. C J. •.; , ,..:! a dr. i ~ iGn .::on lo que e l !'e sor t e d el r e t o rno de l

~~ .- '" ra ":'Tl\d del re f or zd dor , h 3c e r e g resar el diafra g ma y e l G..'Tl-

1 v"Lo 1i <lr~ulic·'.> a ~u po~ici6 n or i g in.:ll o '.ic repo :;o . Cua nd o
-:e <;rrs<. ,_ ..:•.tbolo :·ü <r .~ ul i c.0 1 la v á l ,1ul a ne a bre , p ermitien do
q l1e e l l q1r.. do e i rcu : e a t r a,·é z d e l ~mbolo , quedando J. " v~ l vu

l
•
lil

"'U
t .)t iJ.men t e St. t'l t1.

r...~J~ L f.i. S .1.STE;-tA, DE FPENOS COI REFORZADOR DE VAC I O.

1

j P 3 ru PYtr·n· el ri=c j el s is t e ma d e f r e nos c o n r eforzador de

1

}'
v .ic 1c.·, ~,. pro::=erl e en ... a rnisMa fo rma q u e para purg a r e l siste-
m1 Je Er0nu 1;e rtel - ~o ~o= r ie n tc.

•'
V
~ cc1 el motor arc?rad <' y e·. dep6 si to d e l a bomba p~incipal llelo
•
1 d"? 1 1qu_;tio l1a s t:a c1 niv el 5. ndicaC:o, ~e opr i me e l pedal del fr~

¡ r o y -, af toja sl g~ifc oe p u r q a d el r~ ~orzador para q u e salga

~1 a i r ~· ~1 q -i Fo de p r qa se

d e ~~ aJJ~ ~er ú n tc~ de q u e e l

.--
l
------
.
~ INEORMACION TECNOLOGICA : HIT REF.
.... M.A• 13/3
Dlt1i$fÓn d e Programación REFORZADOR DE VACI O 08 3 ..

o:o:iginal, para evit ar la e ntrada

de a i r e . una v e z purg ado e l re-
' f or zado r , se purga e l resto de l
l
s i stema. ~

MANTENIMIENTO :
Pa r a mant ener el refo rzador de ,,
vacio en buenas c o nd icio nes d e
f u ncionamiento, es necesario
r evi sar y limp iar p eri6dicamente
el fi l t r o de e n trada de a ire;
verificar con frecuencia q ue no
haya f u.gas de l í quido por la's
uni ones o c onexiones d e l as tu-
ber!a s y que no haya entradas
de aire por l as uniones y con-
duetos d e vac!o .

..

- .
-

---
 ~iJ
REF . MA 11/4
HOJA DE VP.TGFICACION HV 8
División ele Progr•mación

L1 ~ ~Tr.UIF.NTr~ Pflf;rt · ~TA~ :

.1 . nu r ~nte el desmo nta je de l r efor zado r de vacio :

t) Se d~sno n ta la man~ u cr.a del r.cspi r adero de aire
( ) .
2) Se quita e l pedal del Freno ( ).
3) Se desarma la un inad <lel diafr a mna ( )•
4) Ni nauna <le las a n teriores ( )•

h. ~l efectuar las mareas de referencia en los conjuntos

princi pales del rc'"orzador de V élCÍo se debe :
l) ~ñrcar una de l a s parte~ del cuerpo de l a c~ma ra

del cli n F ra ~ma ( ) •

2) Ev itar nover las p estrtñas de la ta pa de la válvula
de contro l ( ).
3) r.fcctuar las mJrcas en Fre nt~ d~s en ~ u s posiciones
or l<ri n~ l es ( ) .
4) To<los loR anterlo r e s ( ).

r. rl paso r>rt rñ rle srtrMAr el cn n iun to de la v~lvu la

r)'rimc r
de co ntrol es :
1· Pel ir;~r la t uer r;<'I de re tención ( ).
2) netirur e l r e sorte , el con; un to del d iaf.raqma ( ).
J~ Desmon t ar el sello del extre mo inferior de l ~m-
ho l. o ( ) .
4' rctir~ r lo~ t~~n1 JJ~~ a~ l~ tapa ñe la válvula( ).

<l . P;irél l1 0s .Tt-r 1ar el c onj u nto c1c l buj e d e ln varilla de

e ,,..,,ujc e < nccc~<lri o :

t) n cs ~o n ta r e l cuerno del cilind r o hidráulico de la

n r cns n ( } .
2} ncmn v ~,.... el cl j a~r.:tmTlit d" empuje y ~n r.ec;orte de re-
tol'.'no ( ) .
1) t:"il•r·r l:.·J. ncñ rlo e l ret6n i:lc 1;1 vfilvula <le r.etenc i 6n
( ) .
 R.Ef. ~1\

HOJA DE VERIFICACION HV 8

2. F.n la v e ri t icaci6n del re f orzador de vac!o se deben efec-

t ua r los siquientes p asos :
a.
b.
c.
d.
e.

3. Para armar un reforzador de vacfo , qeneralmente se efec-

tüan cinco pasos:
J• Armar e l con j unto de b u j e d e l a vari l la de empu je .
..,
- . r•onta r la~ partes c o 1t1pon .... T'•er- c1 ~ i.,dro ~iorául'co.
ª"
3. 1\rmar el cp n j unto de l a válvula de control .
, . 1\rm:ir la unidad de di.a f ,...¿H•f"-i •
5. ~•o ntar el reforzador d e vac to.

A CONTitJUJ\CION USTED ENCONTRARJ\ VJ\RIAS .ACCIONES A LA<; CUJ\.LES OE

BF. COL~CARLE~ EL NUMJ:Rn CORRF.SPOND!r.NTE AL PASO EN EL CUJ\L sf.
REl \L IZJ\N. Ejemplo :
(5) Purqa r el s i stema d e f r enos.
Lle va el n Omero 5 porque l a purqa del sistema de frenos se efe~

taa u na vez montado e l refor zad0 r rle va c io .

( ) a. Instalar las rej i llas del f iltro y su respectivo r~t~n

( ) h. Cubrir l as rosca s d e l as varil l as de empuje con al~una

su~b tanc ia s e llante para fuaas .

( ) c. 'Pre nder e l motor y c ompr obar e l funcionamiento del r e-

f orzador .

( ) C.: . Col oca-::- 1.ü cuerpo dela n t e ro de l a cámara del diafraf-

1"1? s o bre -) e>. t r enio c orreJT>Qnlli e nte del cilindro hid rá

n:. ico .

( ) 0. . Co n~ctñ r l ~s tube ría s hidráulicas del reforzador.

l ) ~. el ~mbo l o dentro de l ci lindro h idrául ico con

I n s ~a l ar

la cavidad n tyo r .1aci ' l a varilla de empuje.

 HOJA DE VERI FICAC!ON
Rf.F · M71
l l / d.

HV 0

( ) g. Insta lar el tubo d e paso .

( ) h. Instalar el c uerno de la válvula en e l c ue rpo d e l c j-

l indro hidráulico y fijar lo con s us tornillos .

( ) i. 1'segurarse que la válvula de r etenci6n f l ote libre -

Mente 0 no se trabe dentro ael ci lind:i:-o .

( ) j . Conec t ar las manqueras de tomri de a i r e , :i l ét conex i 6n

de e ntrada de aire de la v~lvula de con t rol.

[Cñr1rMlE ~u~ RE~PUE~TA~ CON Ll\S nr. J,l\ T>Af~IN.1\ ~ t~tJIFN7r. . \

 ltEF . >.~)\

e§}]
Dm.lon de Proflrameclórt
llOJ/\ OE VERIFI CACION llV R
14/4

. py.: c; T'UF.~Tl'S

l. a. 1
li . )

<": • 4
•l • 2

.. .
'' , . ;l •

11•
"crificar
\'eri fic•u:
l a uniclad del dia frarrrrta <le re !"or:lanor.
e l conju nto del b u i c de la varilli\ ele cm!'ujc
c. c rificar e l con j untn de la •1álvul a de co ntro l
t1 • '1(-:ri Fi c;ir el conjnnto cle l ciljndt"o hi<lr:.iul 1 co
(.! • 'crj f i car e l e~ t aclo ele l."l. válvu l a ele rctcnc-i6n las
"
r- u nciuer as .

3 ~ . 3
) >, -l
C' •
,.
<1. l
r. .
,.
,)

r. 2
rr . 4
h.
.,
~

1. 2 .
j . 5

'
 HOJA OE TAREA l
lié.fo Ml\
CAMBI O DE BANDA~ DE FTIBNO
o:v1SICIN de PílQGRAMA~-~'-·---------------------?'OiGO HT o9
OOJETIVO: Dado un co n junto d e zapatas de freno, e .l traba j a dor
alumno estará e n c a pacidad de efectuar el crunh i o de ba ndas
~e frc~o. escogi endo e l procedimiento y materiales adecua dos
para ~j ~ c ~ tar dicha ta r ea .

HO COOIGO HIT COOIGO

CAMBIAR BANDAS DE FRENO BANDAS DE FRENO 027

(REMACilADO )

CAMBIJ\R EANDAS DB FRENO Bl\NDAS DF. .FTIBNO 028

1
(VULCANIZADO) {FIJACI O. Y RECTIFICADO)

.....---.~---~----------~·~-----------------------------~--~----~~~~--~--..._-----
EQUIPO MAQUINAS Y HERRAMIENTA S 1 MATERI A LES
---·r------------------------------~-4
Qu ij ada s {zapata s) de Má q uina remachad or a de Bandas de asbesto para
freno. bandas con sus acceso - freno .
rios.
Horno para vulca n i zrtdo . ~emaches .
Rec t ificadora d e bandas Ad h es ivo p ara b andas d e
Es meril , ma r tilJ o , c. in - f...- eno .
cel .

P ren sa de b anc o .

'----------~~------------~..A-------------~------~·~-'-~--~--·~-----~- ---~--'
 OPERAC IO N : CAMBIAR FORROS DE FRENO RE•'.HO. 10/MA: 1 1/3
(REMACHADO )

Cons i ste en rempl azar los fo rros de frenos de la s zapatas, fi jándolos a és~
tas media nte remaches, cuando estén gastados, engrasados, cristalizados ~
cuando ya han cumpli do el ki l ometraje recomendado por el f abricante.

PROCESO DE EJECUCION

NOTA
Pa ra evitar que el f renado sea desigual, el cam
bi o de forros de frenos s iempre deberá efectuar
se a las cuatro ruedas.

1~ paso - Desmonte los forros de frenos de l as zapatas.

__a Saque a 1as zapatas trase ras de freno, 1as pa 1ancas de acciona
miento del freno de estacionamiento.

_ _b Saque los remaches de fijaci ón de los forros de freno , con un

pun zón y martillo o utilizando la máq uina remachadora.

2~ paso - Limpie las zapat as .

OBSERVACION
Para limpiar las zapatas , remueva el óxido con una escobi lla d e~

cero y utilice P. l di sol vente recomendado.

3~ paso - I nspeaaione las zapatas {fig . 1).

__a Verifique el estado de las pe.!:_
fo r acfones. ZAPA TA OVALADA

b Ver ifique la superficie de las

za patas donde se apoya el forro
de freno.

c Verifique l os puntos de ancl a-

je de las zapatas .
F ig. 1
d Ver ifi que la al ineación del
nervio de l as zapatas .
 OPERA CJO N : CAMBIAR FORROS DE FRENO REF. HO. l 0/MA- l 2/3
(REMACllAOO)

42 paso - Mnnte los forros de freno .

OBSERVACION
Limpie sus manos y herrami entas para ej ecutar este paso.

a Se lecc ione el tipo apropiado de forro de freno , de acuerdo a

las especificaciones del fabricante.

~-b Mid~ y corte l os for ros de freno s, si se están usando forro s

en rollo.

PRECAUCION
EVITE DAÑARSE LAS MANOS CON LA HOJA DE SIERRA Y lA HEJfLLA METAL[
CA DE LOS FORROS DE FRENO.

e Fi j e con una prensa manual el forro de freno a la zapata.

d Perfore y ave l l ane e l forro de fren o, ut il iza ndo la broca esp~

cia l de la máquina remachadora .

OBSERVACIONES
l ) Al avel lanar el forro de f reno deje la profundidad de perfora-
ción recomendada por el fabricante.
2) En algunos casos , los forros se encuentran listos para insta-
lar.

e Seleccione el tipo apropiado de remaches .

f Remache el fo rro de freno a la zapata.

g Ej ecute el remachado, parti endo del centro hacia los extremos

(fi g. 2).

©
I

Fig. 2
 \.

OPER ACION: CAMBIAR FORROS DE FRENO REF.HO. lO/MAq

(REMACHADO)

52 paso - Rectifique Zos f orros de freno .

a Monte la zapata en la máquina recti ficadora.

OBSERVACIOr~

Siga las indicaci ones de operación de la rectificadora de forros

de frenos.
ESMERI L

b Regule la máquina de acuerdo

al diámetro del tambor.

c Rectifique la superficie de
t rabajo de los fo rros de frenos
{fig . 3) . ZAPATA

Fig. 3
PRE CAUCION
EVITE ASPIRAR EL POLVO PRODUCIDO POR LOS FORROS DE FRENOS Y ACCI
DENTARSE CON LOS RODILLOS DE LA MAQUINA RECTIFICADORA.

d Bisele los forros de frenos en sus ext remos (fig. 4).

e Desmonte l a zapata de la máqui na rectificadora.

Fig. 4
 ()P l.,'1 i\CIO N : CAMBIA R ro'< ROS o:: FRENO REF. HO . 11 /MA-1 'l/2
( '/ Ul CAN IZADO)

Esta operaci ón t iene por f inalidad remplazar los forros de freno de la s za -

pa cas ~ 11jarl os a éstas por medi o de adhesi vos especial es . Se ejecuta
cua ndo l os fJrros se encuentran dete riorados o hayan cumplido con su perío-
do dr 11t il ización. Debe real izarse con el- máx imo de orden y limp ieza , para
OJtene.· u., vulcanizado ef••cth o.

PROCESO DE EJECUC ION

12 Pt' SO - Ol!f'r.ont ~ de 1as zapatas.
¿,..s ffl n •os Je- [r•eno
,, OueinP el arl hes i vo de los forros de frenos, colocando l as zapa-
"".Js c1 el horno de vulcanizado.

')ílS i: RV/1C ION

':.•liente el horr'O a l a temperatura i ndicada por el fab ricante.

PREC/\UCJON
1-.'l/f'P[') <,;llEMARSE ..AS MANOS, USANDO GUANTES DE ASBESTO .

b Reti re los forros de freno {fig. 1).

OBSERVAC ION
Deje enfri ar la za pata a tempe ra-
tura ambien te o enfriela con ai-
rP comp rimido.

22 paso - Limpf t> 7as zapatas .

3 ~ paso - Inspeccione las zapa tas.
Fig. 1
42 paso - Monie lo?J forros de .freno a las zapatas.
a Mida y co r t~ l os for ros de frenos.

OBSEqVAC ION
Se lect 1one el tipo apropiado de forro de freno para el vu l caniza-
do .

b Pula la super fic ie de l as zapa tas con l i j a o grata.

OBSERVACION
No toqu e con las ma nos suc ias la superfici e de la s zapatas y los
forro ~ de frenos , ya que puede perj udicar el vulcani zado.
 OP 1-: H ACl ON : CAMBIAR FORHOS DE FRENO REF. HO. 11/ MA- 1 2/2
(VULCAN IZADO )

_ _e Apl ique con brocha el adhes i vo a la zapata y forro de freno y

déjel o secar, ciñéndose estri ctamente a las especificaciones de l
fab r icante. CINTA DE LA P RENSA

J Instale la prensa al conjunto

zapata-forro de freno y col oq ue
topes en l os extremos para evi ta r
cJeformriciones (fig . 2).

013SERVAC10N
A ~ P 3 úrese que la pr esión

5!? paso - t·oJ;:rmú:e Zmi forroa de frenos . Fig. 2

Ca li ente el horno a la t ~n peratura i nd icada por el fabri ca nte.
~

-~ Coloque el conjunto zapata-forro de freno en el ho rno.

( Reti re el conjunto za pata -for ro de fre no del horno, una vez

transc urr ido el tiempo especif icado por el fa bri cante.

QflS ERVACION
ín fríe el conj un to zapata-forro de freno, a temperatura ambiente
o con aire comprimido .

d Saque l a prensa del conjunto zapata-forro de freno.

PRECAUCION
!•.'VITE QUEMARSE AL RETII'iAR EL f'ONJUJVTO ZAPATA- FORRO DE FRENOS DEL
HOl?NO.

6!? paso - Hectifique y b1." s e lo los f orro:; de freno ..

OBSERVACION
Los pasos de rectifica~o y biselado de forro de f reno se efectúan
P.n la misma forma que en el remachado.

VOCABULARIO TECN ICO

P11¡,· f<cJ DE Fh'F:NO - banda, cinta, balata, guarnición
/.M'M'A - patín
!J'H11TA - cepi ll o rotativo de alambre

,
 1 1· <) 11~ 1 \ C IO ~ ITC :-.Ot.t}l.J { \ · Kl-F ~IT .027 j 112
FOr<ROS DE FRCNO

l os for ros de fre no son los ~ l ementos que al rozar contra el tambor o dis co
d e freno se oponen a su mov imiento de rotaci ón, hac iendo perder vel oci 9ad o
detener dl vehicu lo.

r;,.1Rllf1·.~;1, I .'. ''l'[('AS

Debido al trabajo que reali zan los for ros df1 freno se destacan las· sigu ie!!_
tes característ1cas:
- Alto coefi c iente de rozamiento entre l os materiales de l os fo-
rros y el de l tambor o disco.
- El coefi ciente de rozamiento debe mantenerse a l as disti ntas
temperaturas de t rabajo .
- Deben recuperar rápidamente su coefic i en te n orn~ l de roz ami~nto
cuando se moj an.
- Deben ser res i stentes al desga ste , sin producir rayaduras al
tambor o di sco.
- Deben tener una gran res istencia a la compresión.
- No deben produci r ruidos duran te e l f r enado.
- Su material constitutivo debe ada ptarse al tipo de meta l uti li
zado en l a construcción del tambor o disco .

r:ONSTITllCTON
Se fabrica n con una mezcl a de materiales ta l es como :am i anto , goma (si ntiti -
ca o na tu r al ) , resinas, aceites secantes, coque y carbón ; van prensados so-
br e una regil 'la de hilos de cobre, bronce , alumin io o rl omo para mantener
más compactos los elemento-; bás icos . Son tratados por medio de ca l or y
al t as presiones , para vul canizarl o", hasta obtener las fo rma s deseada s, as i
como l a textura superficia l , densidad y dureza.

'J' lI': J.C:

f-'orr m-1 teJüi m.: . Vi enen en ci nta s o roll os de di s t intos anchos y
~~r~ S <' "'t: ~ ·ll rC! ser cortados a l a merli da y adaptados a la superfi c ie de l as
zapatas.
Se utilizan pri ncipal mente para frenos de c" t ac ionamiento al ej e cardán y
fr eM s de acc i onami en to mPcám co .
 ·,

1~ FO ll \1 \ C IPi\ Trr:"º' nc;1 e: \ . RH p:r. or

FORROS DE FRE NO

r·or•r<'' S mozJ, ., ,.J,;s (fig . 1).

Son forros que, por mol deo , tienen
las d •rn~ n.> iones y formas apropiadas para un determinado t iro de zapata , se
gú·' la rnarc.a o model o de l vehícul o.

Tamb ién son moldeados y

r./ ,J,¡11r n .

d if i~1·C' n de los anteriores en sus di rne n~io­

nes y formas (fi g. 2). Se utiliza n en los
sistemas de f renos de cami ones y vehiculos
especi al es. r; 9 .

Son tro zos de forro

l'm: U 7 frin .
de freno planos de contorno especial (fi g.3)
y se uti li zan en los frenos de di sco.

Fi g. 2 Fi g. 3

t:ONf1[1 ' /0N1'.'S rw 11.'i(J

Siempre qu e se t rabaje con forros de freno, se debe tener especial cu idado
que no se ensucien con grasas , combustibl es o l iquido de freno . cuando se
han manc hado superfi cia l men te pueden limpiarse lijándolos suavemente.
Cuando los forros se impre9nan de qn1 sa, combus tibl es o líquido de freno,
alterando sus cual idades en el frenado, deben ser remr lazados. Periódica-
mente debe soplarse el conjunto de frenos , con aire coinprimido , para expu.!_
sar el polvo de los forros.
De acuerdo con el trabajo a que c~ LJn s ome ti~o s y te niendo en cuenta l as
espec ifi caciones d~l f abri cante, rl ~ he controlarse e l es tado de l os fo r ros
de freno. Esto consiste en observar el espesor útil del fo r ro, un desgas-
te 111uy pro nunci ado indicará la neces1 dad de l r du:hio de for ros para evitar
daños a 1 Larnbor o di seo.
 1 ~ 1-tlH\-
I \C: ! O~ .;. ~:~·:-;;>~-,,-<-:1_r_.\_:_____ f RFF HIT 028 1 1i2I
FORRO~y OERectificado)
{Fi jaci0n
FRENO __ ____ .J_·-···..:.. .'. ··· ...~. - ·..~1-:

En el proceso de f renado los forros están someti dos a un alto esfuer zo . de-
bi do al rozamiento con el tambor. pa ra lo cua l es necesario fijarlos a las
zapatas en t~da su ~uperfi c ie y rectificarlos rara l ograr un frenado más e-
fect i vo.
La f ijación d~ los forros a las zapatas se realiza por remachado o vu l cani-
zado.

!i'~mrwhado ..En este caso la f i jaciCín ~.e realiza con remachPS que
pueden ser de cobre. bronce . latón o alumini o. La forma del reniC1Ch(' 1'lás u-
t ili zada es de cabeza plana y v~stago hueco co·· lo que se consi gue un buen
asent amMt.o del fo rro con la zapata (fig. 1}.
En la fijaci ón de for ros en zapatas de cam i u n e ~ y v1hfcu los es pec ia l es se
remplazan los remac hes por t orni l l os con t uer cGs . ~e neralment e de bronce .
Pard obtener un buen remachado de los forros se uti lizan mJqu i nds manuales
o automát icas (f ig. 2), la que puede rea l i zar l 1s oreraciones de: desmontar
remaches, con el uso de run t~s es pecial es~ e 1 remachado , medi ante punzones
y mandr il es que se ada pti\n 2 1 d.1ámetro de lo·; remac hes ; perforaci ón de los
forros con broca s es reci al e' , las cuales reali 2r n si mul t áneamente el ~vel la
nado; el rectifi cado ·de los forros, ror me-
dio de un mo tor que hace gi rar un rodillo
con ~ apel esmer i l especi almente diseñado p~
ra l a máquina.

Fig . f'i q. 2
 1~ FOH~IA LIO ~ T l-:C \IOl .0 (,1\ . \ ·: IU· F l '1 T. ();> P.
FORROS DE FRENO
(Fi jaci ón y Rect if ic d~O)

La vulcanizaci ón se ob ~ )e n e por l a acción de l ca-

Vi1 lnr: n ü .adr> .
lor y la presión sobre el adhesivo puesto entre el forro y la za pata, éstos
pueden s er:
Adhesivos lí ~ uido s . que se aplican sobre las supe rfi cies a un ir.
.
- ~in tas adhes ivas . de mate':"i al sl l ido, que se corta a la med i.da
y se i nterca l a entre l as das piezd ~ .

·'
El vul canizado se realiza en hornos , espec: i cllm!'n ' e d1\eñados, cuentan
'f tU!
• 1
con elementos de contro l que p~ rm it e n re9ula"' P I tl ~tflpo y lcJ empc•·a tu ra
que dP.ben se r someti dos l o~ a rl h e ~ i vo s , dP ac uer~o a las es pec i f 1cílciones
del fabri cante.

VENTAJA S iJE/, Vlil,1'/IN i ·:,¡1·1 ·

El forro puede ser u til i Zildo en ca:; i t odo su espesor

- "ume11ta la supe r fH;i e út i l de f.- i r: c1l ·~ . por la el inii naci ón de
l os aguje ros para los remar.hes. . ·
- Reduce la posibi li ddd de rayaduras J0 1 tJmbo r .
- 1o~ fo r ros vulcan lZéldos t i enen 111~nc r t enden ci a a retl1ina 1, debi-
do a l a mayor ~dherP PC~~ c0n l a zapata .

Cuando S" ha n caml'liado l os forros de

Recl ¿p ,·t...'Od·· de loo fo YTO ,; .
f renos o se han rec t ificado los t ambores e~ nec2c.ar 10 r ecti f icar lo ~ forros
al diámetro del t ambor .
El rectificado proporc iona . a los forros de f~e no , un a supe r f icie d~ con-
tacto de acuerdo al rad io del t nmbo r y los dejñ concén t.ricos c.on los coj i-
."
netes de reedi\.
Para rectif icar lo ~ f orros de f renos ,
exi sten dos t i pos de máqui nas recti fi
cadoras: una f i ja (f ig. 3) y otra mó-
vil , que se puede rrontar en l os ej es
de l as ruedas (f ig . 4).

Fig . 3 ¡. í g . 1
 R.EF .

HOJA DE VERIFICACION
nv 09

l. Al e f ec tuar el cambio de bandas de frenos, ésta se puede

f i j ar median t e dos procedimientos:
a.
b.

2. Ano t e l o s pasos generales para el cambio de bandas de f r~

no , para a l g uno d e los dos proced imientos.

PROCE DIN IENTO DE : PROCEDIMIENTO DE:

a. a.
b. b.
c. c.
d. d.
e. e.

3. Mar que co n u na (X} la respuesta v e rdadera:

a. Cuando se efectüa el cambio de bandas de fren o se de

be :
1 ) Cambia r ú n i came nte l a banda que esté má s d e sgas -
tada ( ) .

2~ Lubricarlas con l í quid o pa ra freno ( ) •

1) Utili zar ú nicam e n te b andas noldeadas ( ) .

'~ Lim9i~ · la s uperfi cie de la zapa t a ( ) .

1, ~l insp e c cio nar l a s za patas de bemos tener en cuenta :

1) F.s estnd o de l as per f oraciones ( }.

l) L0s u uritos ~e ancla je ( ) •

l._ 3' .
Ln atineac i 6n d e l nervio de las zapatas
. . ·- - ·---- ----- - ------------------------1
)
 R.Ef. MA 1
2/1
HOJA DE VERIFICACION HV 09

4) Todos los a nter i o r e s ( ) .

4. ¡ , conti nuaci6n encontrará una lista de accio nes requeridas

en el mo n~aj e de l as bandas; usted deberá indicar si per t~

n ecen al remachado o al vulcanizado, a la vez coloque el

n a.me ro d e orden en que se ejecutan.

·¡ Remachado ACCIONES Vulcanizado

a. Fijar , perforar y ave lla-

nar las bandas de fr e no.

b. Rectificar y biselar las

bandas de freno.

c. Instalar l a prensa al con

junto zapata-banda, colocando
topes en los e xtremos.

d. Quemar el adhesivo de las

bandas de freno colocando las
zapatas en el horno.
e. Montar l a zapata en la
máquina rectificadora .
-
f. Seleccionar ~1 ti ro apro-
piado de banda de freno.
q. Retirar las bandas de
freno y limpiar las zap a ta s.
h. Aplicar el adhe s ivo a l a
zapata y a la banda de freno .
i. Col ocar en el horno el
conjunto zapata-handa, durante
el tiempo indicado por e l
fabricante.
j. P.emachar la banda a l a za-
pa t a partie ndo del centro a
l os extremos .
k. Sacar los remaches de fi -
jaci6n de las bandas .

COMPAP~ ~U~ P~SPUESTAS CON IJ\~ DE LJ\ P~GINA Sil.UIENTE .

 REf.

~
MA
13/J
HOJA DE VERIF ICACION 1:v
DM.IOn de ~IWNCQt o~

nE~PUESTJ\'"

l. a. Remachado b. Vu lcanizado
.
2. ~T:MACHADO \TULCJ'.~lI 7.1\Díl
.
il • Dcsr.iontar la s bandas de a. DeRfTlontar la s banda R de
freno. fre no .

b . Limpiar l as z apatas . b . Limpiar las zapa tas .

c. In sp~ ccionar l as za- c. In speccio nar las zapatas.

patas.

d. r~on tar las bandas d . "'1ontar las bandas de freno

a l as zapatas .

e . Rec t ificar las banda s e . Vulcanizar las bi\ndas de

freno .

F . Rectificf'lr y hiselar las

handas.

3. a. 4
b. 4

4.
R l\CC I ONES V

4 a
7 b 7
c 5
d 1
G e
3 f 3
2 q ...
~

h 4
i 6
5 j
1 k
 HOJA OE TAREJ). .. ' l.L !.;
SENA REPARACION DE F RENO DE DISCO
REF. HT7 /MA -
COOfGC
OBJETIVO: Dado un chasis o un v ehículo r on frenos de cisco , el
estudiante estará en capacidad de a~~armar. , repa rar , c~mbiar y
armar los elementos del ccn junto de f re no de disco , de jándolo
perfectamente controlado.

'HO COO<GO HIT COOIGO

DESARMAR Y ARP4AR CONJUNTO DE 3/ •A 03 0

FP.ENO DF. DI~Cl1

EQUIPO MAQUINAS Y HERRAMIENTAS MATERIALES

Veh!culo, chasis o ~ato , t or::-es, cu;;a. T.fnuido de frenos.
puente con f?:"eno de
dis co. Llaves de cruceta , f 1- Elementos para limp ieza
j as , de estrel la o de
cubo .
Destornilladores .
Pinzas.
Instrumentos de f"led ida .
:r.nstrumentos de limpie-
za.
 - OPEHACIQN : DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE
FRENO DE DISCO '
REF.\ H0.1 3/MA- l 1/4

Esta operación cons i s~é en retirar y colocar los diversos elementos compo -
es de este tipo de freno para efectuar su limpieza, reparación o recam-
Se ejecuta cuando dichos elementos se encuentran deteriorados o cuan-
;
e efectúa una reparac ión general al sistema.

PROCESO DE EJECUCION
I DESARMAR CONJUNTO DE FRENO DE DlSCO

12 paso - Deomonte la pinza 'del freno de disco.

a levante el vehículo y desmonte las _ruedas.

b Desconecte el fÍexi bl ~ y saque el seguro.

OBSERVACION
Tape la punta del flexi ble para ev itdr que se descargue el s iste-
ma.

c Saque los tornillos de fijación del conjunto y retírelos.

d Limpie exteriormente el conjunto con aire comprimido .

22 paso - Des<IJ'ITle 'la pinza de Z freno de disao .

a Monte la pinza en una morsa,utilizando mordaias de materia1 1
bl ando.

b Ret i re la tapa de inspección de l a pinza y desmonte l a canería

de i nterconexión.
1

e Saque l os seguros y pasadores l.

d~ l as pl acas de frenaje.

__d Re t i re las placa s de frenaje

(fig . 1) y márquela s para i den-
~if ic a rla s pc~teriorment e .

OBSERVACION
Evite que las pl acas se ensucien o engrasen.
 ~ OP F:RA CIO DESARMAR Y ARM AR CONJUNTO D[ REFY O. 13/"1J\- l 2/4
FRENO DE DI SCO
r--- ---------------- - - - - -··- -.. . __.__ _______
__e Saque los tornillos de unión de los cuerpos (fi g. 2) y separe
éstos .
_ _f Saque l os guardapolvos (fi g. 3) .

Fig. 2 Fig. 3

~ ..2 Retire l os pistones del si stema hidráuli co (fig . 4) .

F i g. l.
OBSERVACION
Marque los pistones para identificarl os , teniendo cuidado de no
hacerl o en l as superfici es de tra bajo.

h Retire l os sel los de los pistones , con una punta de fibra o me

tal bl ando (fig. 5).

F tg. 5
32 paso - f ,úrrpi e lodos loa e l emen tos .
 f• UR - - - - - " " - - - - - - - -- - - -·- · -- ·· - ·• • .. • •N••tM- •- -·- ---'t" . .,_. -·
OP E HAClON : DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE REF. HÓ. 13/MA- l 3/4
'í FRENO DE DISCO
.·

I I ARMAR CONJUNTO DE FRENO DE DI SCO

12 paso - Inspeccione l os elementos .

~~ Verifique que l os cuerpos de l a pinza de freno, no tengan des- .
gastes o defonnaciones.
_ _b ,Verifique que los seguros no estén quebrados o vencidos .
__c Controle que el desgaste de las pastJllas no exce(fa del valor
es pecificado por el fabr icante.
~-d Verifique el estado de ci l indros y pistones, observando que no
tengan rayaduras, picaduras o
desga st es.
e Controle el estado de l a su
perf icie del disco, obse~vando
que no esté rayada, crist~liz_!
da o descentrada ( f i g. 6} .
_ _f Controle que el espesor del
disco esté de acuerdo a las es
pecificaciones.
Fig. 6

OBSERVACION
Si el disco presenta deficiencias, rectiffquelo .

2.2 paso - A'l'771e la pinza del.1freno de dt.sco. 1

a Instal e los sel los de los pistones (fig. 7) .

b Instal e los pistones e.n los cilindros (fig. 8).

1 - .

Fig. 7 Fig. 8
OBSERVACION
f
Respete las marca s de ubicación de los pi stones, realizadas en el
desarme.
!
J.
 OPERACIO N: DESARMAR Y ARMAR CONJ UNTO DE
--1 ~r.iF\•-·
• - t '
-- - ~
. 1.0 . 13/1•.· -1 t •i/4 ,
.. . • '.

FRENO DE DISCO - - ·.- -- ... ·1

c Col oque l os guardapol vos de l os pist~nes .

d Una los cuerpos y coloque l os tornil l o: de uni ón , apret áncol os
al torque especifi cado .
e Instale la cañería de interconexión .
f
.•
32 paso - MOY1 te la pinza de l freno de disco .
_ _a Ubique la pinza en pos ici6n y
coloque los tornillos de fija -
ción,a pretándolos al torque esp~
cificado.
__b Ubique las placas de frenaje
en su pos i ci6n (f i g. 9} y colo -
que l os seguros y pasadores. ~
__c Conecte el fl exibl e y coloque
1
l os seguros.
Fig. 9

42 paso - Pta>gue el sis tema hidráuli co.

OBSERVACION
Asegúrese de haber eliminado todo el aire del sistema, mediante
la finneza del pedal.

52 paso - Cont role el conjunto.

__a Mida la tolerancia entre las· pastillas de frena je y el di sco .
asegu rándose que coinciden_con
las espec ificaciones (fig. 10) . , _ /
____!? Coloque la tapa de inspección. ·
c Coloque las ~ued as y· baj e el
vehícul o.

Fig. 10
VOCABULARIO TECNICO
PINZAS - mordazas
 H ln\1M 1 0~ T t-:<::-c Ol.O GI C :\ · Rl::F . H1T.030 1/ 2
FRENO DE DISCO

Es ur l'TlCCcrnic,1110 de freno Que se util i za ac tualmente . en al gunos vehículos .

debido J le seguridad de funcionamiento que presenta en cual quier cond ic i ón
de trabajo.

CO!IST1 TI /t.' Jr•//

Los elementos que constituyen el freno de disco son (f i g. 1):

~~--©
1. Disco de freno
2. Pinza
3. Pistones
4. An i l1 os de goma
5. Guardapolvos
6. Placas de freno
7. Pasador de
8. Pu rgador

F ig. J
el elemento giratori o sobre el cua l actúan las placas
f 1 .liHcP ~s
que rea l iz ~r 0 1 frenado. Se cons truyen norma l mente de acero fu ndido.
•I
¡,, r ·~,?.a está constitufda por un cuerro , de una rieza o en mita-
1es. constru fdo en fund i ción de hierro o aleaci ón de alumi nio, en el cua l
e'litá.n incorporados los cilindros de freno y los conductos dt> l llouido.
Les pistones, genera lmente cons t ruf dos de alum1 nio , se despl azan
en ~os cili nd ros y actúan di rectamente sobre las pl acds.
1-<x; JU•U'dapo foos evitan que entre suciedad a 1os e i 11:id ros Que
~ued a dañar o t rabar los pistones.
L.w p l acas do fIVmo son de acero y sobre el las se fi Jan las pastj_
llas.
Leos ariiiloc dl3 goma permi ten un cier re herméti co en tre el 01s tón
y e l ti lindro . ev itando l a fuga de líquido.

FUN< ·1 ONAM l CNTO

El líquido , enviado a presión por la bomba a l o ~ c ilindros . empuja los pis-
tones desplazándolos en di r ección a l as placa s rle 1ren3do. éstas aprisio -
nan el ~isco. ap retándolo como l as morda zas de una mor\a , fre na ndo su movi-
miento te r~ ?rfón.
 1N FO BMAC. I ON TF:CNOL OC I CA : REF . 111T.030 2/2
FRENO DE DI SCO

Al deja r de acc ionar el peda l de fre no el l iquido retorna a la bomba y deja

de ac t uar sobre l os pistones , los que vuelven a su posic ión de reposo ayud-ª.
dos po r la reacción de los an i l l o ~ de cierre . (fi g. 2).

PA REO DEL

-
CILI NDRO ~T CU B IERTA DE
L A P I NZA

FRENOS APLIC A ·
. ,. ..' ' ,, ,
FRENOS $ UELTOS ,
DOS ( sello e stira -

----
(selle posición nor-
do ) , mal) ' •

GU ARDAPOLVO_
------~ ·.
." ·
' -
. ,

--- . . (

Fig . 2
El movimi ento de l pi s tón pe nnite mantener si empre reg ul adas l as placas de
freno con respecto al di sco, pues a medida que l as pas t il las se gastan el
pis tón se va despl azando hac ia el di sco; además para fac i li tar el r etorno
de los pis t ones la bomba de f reno no ti ene vál vula de r etenci ón.

1 1
/ /1 05
1

Los f renos de discos se caracteri zan por el número de pis tones en cada pi ~

za , éstas pueden ser de uno, dos o cuatro pistones ( fig . 3).

AN ILLO
VFNT!tJAS DE LOS FRENOS DE DISCO DE GOM
-..;,;..;.
A_ _ --fSW1~id:

- Dis ipa con fac il i dad el e~

lo r generado por el roce
dura nte el fre nado. f 19 . 3
- Rec upera ráp idamente su efi cacia cuando se moj an, esto se debe
que al gira r el disco cent ri fuga el agua.
- El di sco es tá menos ex pues t o a deforma ci ones , que pueda n al t e -
rar l as condiciones de f renado , debido a que su desg aste es l a
ter a l y uni forme .
 REf . ''f?\
/3
HOJA DE VERIFICACION !•H 1 ('

l . 1~n l c.)(!u c el n0Tt\br0. a C<idri un <-1. ele l i1r. si"'ujentc~; r nr.tc:=: <lPl
"renq 1'1~ <,ic;c0 .

@@

2. '•."'rr11<: 1 ,., rc'> ;1u e:, ta correct,; , 1~c:? crl<'lñ un ñ c1c !i'l~ ~:ínnie:i -
tC'-": !"':rC<"'Untñfl:

A. nl dcsconectnr el Fl e xibl ~ , ae~a ~oR tanAr l R n u nt~ na-

l . nc ncn ncctar e l fl c xthlc

2. Saca~le el scouro
) 3. Li~Pia r lo c o n ajre c0rnri~tño

) 4 . rvitar '"'. Uf? Re r'.l c s ca r c' \lC e l c:;jstem."'\

h. Jl1 c.1 C>c;élrr"AT lé'\ n inz a del Fr.eno n e 11j c; c0 , ~<"' r,(~~-.e :

) l. ~qe~urAr lo~ nis tnneR de l sistem~ ~J ~ r~ulic o

) 2. H~r ca r las ;' l aCo"> <le frc·nñi~

J . Colocar l os nnsadn rn R ~~ lA S ~ l Ac~s a~ 'rcn~ i ~

4. rn~r~s~r )~ A P)nc~q ?e ~rcn~ie

c . !'<'~nu ~ c; e~ \"' r etirar l ns p jr;tnrn::•: r1el :::::ísl r ~p;i lt:i<lr tiu ]j c.~o

!=r :1 r 0ccc'te a=
1. •.A<l rcarl(!~ nn la !"'tn0r f':ic i.e <1~ t. rrit ·;dn
2. r~car l0s n u ~rd ~ polvo~
 -
.............. ....... ..
~ - - ·--- ......... ~. ___ ________ _____ _______,...._..,
.......... . ""':""' ...,..
rcq~ Rl!f. ~"" l 213
~~,.-._u._ lJOJ l\ D'F. VF.!UFICACIO~ 11 \1 10
,..._....___...__ ,~~-------------~~~----~~~~----~--~--~--------------~~

3. ~e ~ irarl os sel l os de lo~ r i~tone ~

4. Li:-i·piar todos los e l eT"ent o~

3. Escriba en s u 01den los c inco nasos na r~ ar~ar e l c o niun-

t o de freno uc <1 isco.
a.
b.
c.
d.
e.

4. ~ c o nt1nuaci6n encontrará a l ~ u n as ncc ione~ n~ceAarias al

artl1ar e l conjun l o de f.reno"' ele ñi s co · 'lsted del'1e i n d ica r.
e- 1 o rden en el ':u8:1 s e e j~cu t é'.n :

) :i . Ins tal~ .. · los sello~ de 10s p i .~ tnnes y c o l oca r l os

pi~to ne · ; en los cj li n<lros.
~ . Colocar la tana <le i nnre s i~ n.

c . Uhicar ~ a ninZft y placa~ rle fren Aje .

d . Con trol .1r e l d e~o .:t s t P. de l a e; n i\stil l as y e J. esne-
s or del disco.
( ) e. Co nect a ~ e l flexible y colocar los ~cn uro s .
--~-----------------------
HOJA 0 1: \'RRIPICACION
Uf . rtJ\ '313 I
fJV 10

~F.S "UF.~TJ\S

l. ;i • Pinza (2) (4) Anillos de goma

h. T' l aca <le fret~'.> {6) ( 5) Gnilrdapc-.1 vos
'
c. P is tc:'Sn (3) (7 ) P~5atlor de anclaje
d. Disco de fren:> (l)' ~8) Purgador.

2. a. 4
. b. 2
c. 3
..
3. a. Trispeccionar. l es elementos
b. J\rmar la ple .! a de f. reno de dir:c c
c. Montar la pi1: ZA
d. J>urqar el si:.; t•!"'ª hidráulic o
e. Controlar el c on j unto

11 • a. 2
b. 5
c. -
d. 1
e. 4

l
J
t
i
~
1
l J

1
1

__J
 HOJA or ff\REA ~/1

SENA
DIVISION de PROGRAMACION
RECTIFICACION DE TAMBORES Y
DI SCOS DE F' RENO .
RtF. MA

CODIOO HT 11
1

OBJETIVO: Dado un tambo r o un di sco de f reno y la máq~ina recti f i ca-

dora respe ctiva, el e s tudia nte estará capacitad~ para rectif icarlo s
y elimina rl es todas l as i npe rfeccio nes .

HO COOIGO HlT CODIGO

nECTIFICAR TAimo RES y 2/MA TAMBORES Y DISCOS 029

DISCOS DE FRENO. {RECTI F I CADO ) .

EQUIPO MAQUINAS Y HERRAMIE NTAS MATERIALES

Tambores (campa nas) . Rectifi cadora con dispo Elementos para mante -
si t i vo p a r a t aMbore s y- ni.miento y limpieza.
discos .
Di scos d e fr e no .
Instr umentos de medida.

I n str •.nne ntos par a l im-

p i e za .
POR
ién ~ OPERAClON : RECTI FICAR TAMBORES Y DISCOS DE llEF. HO. 12/ MA- 1 1/3
~ FRENO.
J

La operac ión de recti ficado de t ambores y di scos de freno consis te en sacar

material a su superfi cie de trabajo para devolver sus condiciones normal es.
Se reali za cuando estos elementos están rayados o deformados.

PROCESO DE EJECUCION

1 RECTlPICAR 'l'AMBOR DE FRENO

¡ 2 paso - Desmonte los rodamientos del cubo .

22 paso - J,imp1'.e el tambor y e l aubo oon dia o iv~nte y seque con a ire comprj_
mido.

32 paso - Insp~ccione ei tambor.

___a ve~ifiquc el estado de l a superficie de trabajo de l tambor con
el forro de freno~. determi nando cristal ización , rayaduras o gri_g_
tas.

~º Mida el diámet ro del t ambor par~ de ~ ermi nar ovalami ento, coni-
c idad o deformaci ones , ut ' l i -
zando un ca li brador de t ambores
y teni endo en cuenta l as cspecj_
ficaci ones ( fig .l).

4 ~ paso · Monte e l tambor en la máqu ina .

a Sel eccione el mandril ·, cono y
... es paciadores , de acuerdo al tipo de tambor.
Fig. 1

OBSERVACJON
Para los tambores que no tienen i ncorporado el cubo, deberán uti -
lizarse adap tadores especiales de acuer do a la máqui na .

~-b Coloque y f ije el mandr il en la máquina.

~...f Coloque en el ~andril de l a máquina el cono i nt erior , el tam-

bor , cono exterior , separadores , arandela, tuerca y apriete el
conj unto.
 OP ERAC10N: RECTIFICAR TAMBORES Y' DISCOS DE REF.HO. 12/MA- l 2/3 ( "'
l.
FRENO

~-d Coloque un resorte o banda elástica alrededor de l tambor , pa-

ra evitar las vibraciones (fig. 2) .

5! paso - Rectifique ei tambor.

a Selecc ione l a herramienta de
corte .

b Monte l a herramienta de corte

(fi g. 3).
Fig. 2
__e Ponga en marcha la máqui na , a-
proxime l a herramienta y regul e el
desbaste .

d Realice el cort e de desbaste ,

de adent ro hacia afuera de l tam-
bor.

OBSERVACI ON
Repita d hasta eliminar l as impe.!:_
fecciones del t ambor y controle
Fig. 3
las medidas que estén den tro del
lfmite de las especificac iones dadas por el fabricante.

e Efectúe el cor te de pulido a l a mayor velocidad de giro del

tambor y con mfnimo avance de la herramien ta.

f Haga el puli do final con tela esmer il, aplicándol a a m~no con
la máqui na en funcionamiento (fig. 4).

Fig. 4
1~
OPERAClON : REf.tJF ICAR TAMBORES Y DISCOS DE
0
Bt:F.~0.1 2/MA.'..1 1 3/3
FRb NJ
. _ , __ _ _ _ _ __ __ _ _ _ _ _. . . , ._ _ __ _ ..._ __ _ __ ¡_ .._ _ • • _ _ _ l .. 1· . . . ... ...__ . .. , _ __ ._. .... - - ··• •\_ ... __..

5~ paso - Desmonte el tambor de la máqu i na rectificadora.

11 REC'l' l fo' l CAR D] seo DA' E'HJ::NO

l2 paso - Limpis il l disco de fr•eno .

,(,.. ,,
.. ·¿ - paso · - Jnspeaci orte el di ·sc:o .
~-ª Veri f ique el estado de l a~ •uperf icie~ de ~~\¡~to del d1scG
con. las pastill as de frenaje , deten11inand0t crht.•HHet'11l, t"~h
du ras o grietas.

b Mida el espesor del ~isco para d~terminar el desgast~ , ut:i"Íf- '

zando un cal i brador con non io .

r· 32 paso - Monte el 'dieco en la máquina rectif i ca~ or a.

J -·
42 paso - Recti f l que el disoo (fig. 5) .

OBSERVACIONES
1) Tenga en cuenta 1as instruc- (, i · - .,
/ • • /\ /1 'l
ciones del f abri cante! para ·1 · '

el montaj e d~ Ja tJer,PP.i1 .e nt~ \J

ejecución de l ~§ ccrtes y p~
lido final .

2} Haga los cortes desde .el di á

metro menor al mayor .
Fig. 5
 t.
INFÓRMACION TECNOLOGI C.' : R~"" - HIT . 029 1/3
S ENATAMBORES Y DISCOS (Rec tificado)
DIVI NDUSTR IA

los tambores y discos son l os e l ement ~3 del sistema de f renos que sufren m!
yor desgaste y deformaci ones, debido al trabajo que están sometidos. Para
mantener su superfi cie de trab~jo en óptima s condiciones es necesario recti
ficarlos lo que permite un contacto uni forme con l os forros de freno .

Tambor de freno . los tambores , sobre los cua l es se montan las

ruedas, son los encargados de recibir la f uerza de f renado a través de las
zapatas de f reno. Tienen fo r;na de ca111pana y van unidos al cubo (fig.l) o
separado de éste (fi g.2) .

Fi g . 1 Fig. 2
Se const ruyen de hierro fundi do o al eaciones de al uminio. Algunos tipos iD_
cluyen aletas de radiación que facilitan la disipaci ón del calor producido
por el roce con los fo rros de frenos (fi g. 3) .

Fig. 3
 I NFOHMACI ON T~: CNOl.OG I C: A : RFF MIT.029 2/3
TAMBORES Y DISCOS (Rect ificado)

El disco es una rueda pesada , con sus superfi

Disco de f rrno .
cies laterales planas y paralelas entre si , que remplaza al tambor de freno
(fig. 4). Se construyen de acero y algunos tipos llevan incorporadas ale-
tas de radiación (fig. 5) para faci l itar l a di s iración del calor.

Al f TAS OE
VfNl ILAC ION

Fi g.4 1 1'l. !.>

RECTI PICADO
Debido al intenso trabajo a que están sometidos los tambores y dis cos deben
ser i nspeccionados, periódicamente, para detectar rosibl es rayaduras o de-
formaciones en la superfici e de trabajo . Estas alteraciones causan un rá-
pido desgaste de los forros o pastillas de fre nos . /\ fin de> de.ja r Ja supe_i:_
f ic ie de contacto uniforme y perfectamente
pul ida, se recomienda rectificarlos .
Antes de proceder a rectificar un tambor o
disco se debe determi nar la cantidad -de ma
teria l que se va a eliminar, para no exce-
der los l ímites especificados por el fa bri
cante , midiéndol o con un instrumento ade-
cuado (fig .' 6).
Como norma genera l se recomienda no reba-
jar más del 25% del espesor ori ginal para
no debi 1 itarl o.
Conociendo l a medida final de rectificado,
se puede r ectificar con exactitud los fo-
rros de freno s y permiti endo un contacto
uni forme del fo rro o pasti l l a al tambor o
disco asegu r ando un frenado más eficiente .
Fi g. 6
 ..
1
••
. ·.·. r ..:..... : ,..
•
r ) .
~/ .j i

1.---------------------------~~---
- ----¡--~~------------''--~--------~~----1
~- -~- - - - -· · - - - 1 • •

El r ecrifici\dO de tJmbo n~ s Sí:! Yed l iLa P. n p1áquina~ ~ s r~c i ale s , <.le l as cua-·)
l es existc> uha gri'n v¡¡ •·ir~dil d, por lo r:ue e~ r f.:comendab l c ceiii r se a las ins-
1 .,

¡·
t rucc i º'"'" de operacióil de l a máquina.
En alqunoc; ti l'OS de má r1 u ina e l t ambor se rec
l i f i Ccl 1.0ll lñ rueda rnon ta d¡, (f ig. n. pt) e-
1n<>la la e l tambor solo y sobre este
t ros . ~e

'>e c:•>l oc a una banda amort iyuac!ora de vibra i

1-
L 'ÍÓll.
1
Gc•nr>rt• lmrnlc la s má quin as tl·acn u~a se r ie de.>
a<l.'i'l.•1<1o r{' -; r-ar.1 rt'c t ific.-. r dis tintos npos
de L.~ 1:1! 1n ,-"" . •1
I

En e l , ~s o d0 rcctff icado de dis cos se debe

h,1 .- cr ,.¡ mi smo con tro l de dtue:-do a l as ~sre.
r ----
c if icaLiones del fabrica nte .
l ambi én existe una va riedad de · m~ riuina s µ Jt' d
......
--
fiq. l
rectifi c~r di scQs {fig. 8).
Existen , adel'láS , m~_q uin as
1

combinadás -pa1·a n~c li :'k1r ta mbores y discos. .. l

l.

~ .

Fi q . 8
 ~
R.EF. HA /
'
I,/ 'l

Oivlsfón de Pn>~~
ROJA OC VE R I ~ 1CAC I0N HV 1.1
t-----..;...------ -----·------------- -
1. Complete l os e s pacios con las p .t .:.3.L -: t !; r ~ spe ctivas:

a. La operación de
-- -- ---- de t ambores y discos d e
fre no co nsiste e::l saca:- !Tia t eri i! 1 a :;u de
pare. s us condiciones nor -
males .

b. La recti ~i cac i6nde c -' scos y tambores de '

se r e aliza cuand0 estos e lene~ to s están o

------ - -
--- .
2. Lo ~ pas o 5 ~ seguir en l a rectificaci6n del tambor de fre -
nos sc,,n:
a. Desmont<'. r l o s rodamien t os del c ·Jbo.
b.
c.
d.
e .
f.
.
3. C0loq uc en e l pa r é ntes "-s de cada af irm<1 c i 6n "V" si es ver-
dadera y hF" s i es fa1sá
a. .AI• v er i fic ar el e sta(·.) c'iel tambor se d e.be detectar la
c~istaliz~ci6n , =~ya~~ras y gr iet as de la s u per fi c ie
de ro zaMiento ( ).
b. To do~ l.o r; tc'."m,'°X>r0<:; ti.e "lE>r irc;cr?Q:-ado el c u bo, lo cual
facilit.a •y.; :nc•n':aj e P.:1 l ~ rr.ác ~ll;_ na ( ) •
c. Par.J. evitar Ja s vibrr:.c:. ~n es e :1 e l tambor se le d e be co
loca r un resorte o b ~nJa de ~ aucho
( ). a su alre~ e dor
d. El corte de desbas t e pa =a la 1C~ ti ficaci 6n <lel tambor ,
debe efectuarse de afuera !1<1 : •. l de1. tro det +:.ambor ( ) .
c. El corte de pulido debe e fe~ t~ ~ rs P ' la m!nima ve l oci-
dad d e g iro y el máx i mo ava:ice de l;i r.erramienta ( ) .

4. Complete e l siquiente cuadro si~ 1 pt ic o , q~e i ndica los pa-

s os y a c i::: 'ones necesarias pé' -ra r r~c :if 1~ . 1r :.i n d i sco de fre-
no .

------ - --- - - -- - . - - -- - ______ _,. 1

 REF.: MA , 2/3
HOJA DB VBRIPICACIOli

1. Limpiar el disco de
freno

2. a. Verificar el estado
de las superficies .

b.

RECTIFICACION 3. en la mlquina rectifica-

DE DISCO DE dora.
FRENO
4.

COMPARE SUS RESPUESTAS CON LAS DE LA PAGINA SIGUIBNTE.

. l . .if .

¡.°'!:~-~~2•~.:.:!''.'...- MA 3/3

HV 11
l'OJA P E Vfü .ff !CACT N

RESP UE;TAS

l . <1. Ré~ ti f.i cado - su~ er ·i cie - t r abajo - devolver.

b. Fr ~ no - rayados - d~ formado s.

/r.>s;· 10r.ta r lo e; r o dao i ~ntos

b. Limp iar el tambor y < l cubo con diso l v e n te

c. I nspeccionar el tambor
d. Montar el tambor en la máquina
e. Rectificar el tambor
Pesmo nt~~ el tambo r en l a máq uina rectif icadora .

3• VE.to. 'ADERAS: a, c.
FALSA ~: b, d, e.

4.
f_
1 1. Limpiar el di s co
de freno Verificar el estado
a.
de las s~perficies.
2. "".nspeccionar el
RECT I ~ICACION d. 41CO.
DE DISCO DE b. Medir el espes or del
FRENO
disco.

3. Montar el disco en la m~quina r e ctificadora

4. Rectificar e l disco.
 /$/
HC JA OE TAREA
r:-ENA
t ~ <M ln<'ustria
RE P ARACION DE SUS P ENS10N TRASE -
RA DE RE g ORTES DE BALLESTA S .
REF.HTl O MA -P._...!./j
1CODIG0
r-

OR_O_E_N"-"T-- ·- OPERACIONES A REALIZAR 1REF~t~~/1

..... -
l
··-
z
---· -· ~~ ~:.~nta ': sus pens~~n_t!>:~j~- r_e • !!!tes ~~l>_all ••tu~ . ¡ /M~ _J
_0_1

De ! ª!.!TIª ~Y-ª2"~ª_!_P~~et~-~ e.. ~~!!.~~- ¿e_!>_al~e.'!~~~---+ º-~/.M.A - ,

1

3 M~nta~ ~~~~~~ o_n_!_r!.!t;.!~--~~-..P~~e.te d~ -~ rte ~- .-'e _!>a - .. ¡_

lle sta .!: _____ - - - - - -- _____ - ·- __ --·-- - - - · _ - ~ 0 3/MA-l

r---=--:-~.
t -· - - -
--- ------ -~==~--
--------

..... -· -
-··-- -------=-- - i -
- ·---- .. ·-·-------

- -- ~---·-··---. ---- -- - - . _J_

+
i
'
1

l
~ -- · - - · -
Eo{i?o-oE TRABAJO MATERIAL .l
1

__e __c_ul o o c!:assl l! COE_s~-fti?~TI_!i_on ti as~ DIMENSIONES

ra de re -, orte'3 ·le ball ~ ata. a. - Lla·1es f'1 e
t
- . - -- - - --- - · · - · ·-
Nf DE LA PIEZA NIOE PIEZAS
~

c u bo, polígona\ ' 8 v fija.s . - M a rtillo bota-=i -- -1

-~o-res ,__s=~u~t a, prrn~~- d~ -~nc-o!...equ~~~ TIEMPO PREV\STO _ __T IEMPO RE:AL
l

Jdel a va d <J en ...1 ~ u R SO _ _______ ESCALA __

-j
f - ' grasauo.ra. . - .. -- - - - -
FE CHt
~~~~~--~~--~~~~~~~~~----~~~~~~~~~~~~~~
~
OPERA CION : DESMONTAR SUSPENSTON TRASERA DE REF\H0 .01 / MA-2 11 /3
~ PAQUETE DE RESORTES

Al efectua r esta operación el mecánico hace la revisión y remplazo de los

comµonen t es defectuosos del s i stema de suspens16n trasera.
Se ej ecuta periódicamente para detectar las fallas antes que provoquen un
accidente o desgaste prematuro de los otros sistemas vinculados a él .

PROCESO DE EJECUCION

12 paso - Ubique el vahiculo en ~l

lugar de trabaj o.
22 paso - Mon te eZ vch-Ícu io sobre caballetes, suspendiéndolo del bas ti dor .
32 paso Saque las r>uedas t raseras .
42 paso - Desmonte los amort iguadores .
__a Saque las tuercas que fijan el amortiguador ( f ig . 1).
__b Desmonte el amort iguador , usando una pa l anca.
52 paso - Desmonte el p~quete de resortes.
__a Col oque un gato en el cabezal del diferencial.

OBSERVACION
No l t vant~ er pu~nte Lrasero , sólo a póyelo.
1

__b Saque l as t uercJ S de las abra zaderas del paquete de resortes

(fig . 2).

·.~~-!
'

·,

f rg. 1 F ig. 2
 OPERACION : DESMONTAR SUSPENSlON T~ASERA DE REF. ~ 0. 0l/t"A -2 2/3
1
PAQUETE DE RESORTES

c Ret1re la placa .y las abrazader~s del raquete de resor tes.

d Pongd c. a ballet~s en el puente trasero y ?"!: tirr: Pl gato .
e Reti re lus tuercas y pl acas de los candados (fig. 3).
f Retire los candados (fi g. 4).

--.._
t • '

1,
':

~,'.: r '
\ 1

\ ~ ---- \· ..

--·- \ l, t¡f
Fíg. 3 r i g. 4

OBSERVACION
Soli ci t e ayuda para que l e suj eten el paquete de r esort es mien -
tras Ud. extrae l os candados.

PRECAUCION
ASEGURESE QUE El PAQUETE DE RESORTES ESTE .JlN TENSICN . PUEDE SAL
TAR /ll. RETIRAR E'[, CANDADO.
l 1
•C--..

----2 Saque las tuercas y el pasador

f:•j
,..,. ..
delantero (fig. 5).
r

OBSERVACION , ' ,. !
Sol icite ayuda para sujetar el ',_'f\•'
1

"
-' 1 -
r

quete de resortes mient ras Ud. ex /

trae el pa; ador.

h Reti re el paquete de resortes.

I

' \
~

Fig. 5
 OPERACION : DESMONTAR SUSPENSION TRASERA DE llEF.H0 . 01/MA-2 3/3 :
sE NA PAQUETE DE RESORTES
OIVINDUST RIA

6~ paso - Limpie e inspeccione los el ementos de la suspensión trasera .

_ _a limpie los elementos pasándoles una escobill a de acero para ex
trae rles el barro y l uego lávelos con disolvente .

---~ Inspecc ione el funcionami ento

de los amortiguad ores , acc ionánd~
los con las manos (fig. 6) .

c Inspeccione los pasadore ; y

bujes del amortiguador.

d Revise las abrazaderas del P!

quete de resortes, repase sus
roscas y l ubríquelas con aceite .
-·
¡- · - .
1- j :
1
J1
__e Compruebe 1a to 1eranc i a de
los pasadores del candado , repa-
se sus roscas y lubrfquelos con
acei te .

f Inspeccione l os topes de goma. Fig. 6

VOCABULARIO TECNICO
PAQUETE VE RESORTES - resort e de hojas, elásticos, balle3tas
 OPF:R ACION: DF.SA~MAR Y ARfwlAR PAQl_!E!'f OE' Bf'F HO . 02/MA • ? l /21

. . .~
_~B~~~~~~-R-[S_o_RT_l_s ~~--~~-~r __

Esta operación corisiste en separar las hojas que compo!'len el paquete de re

srrtes . Se P.jecuta f~ecuc nteme nte. parp remplazar l a ~ hojas quebradas ~
desgastadas , reparar l a ~ abrazadera s, ~ambi a r el torn 1llo cent ral y para
real izar su man tenc ión peri ódica.

PROCESO DE EJECUCION

J 1 l 'SARMt. · F:., Ptlt,J.UETE DI REtMli'/'/"S,

12 paso - F1:,je e i paquet. R dd .,.,~t:. m•tes en una mo rsa de banco, (fig. l).
1

2g pa so - Sa.:rue toi; lonti ª "'ª de las abr azaderas

de l as hojas del paquete d~ resortes .

:lg pa so - Saqt~.~ centra 1 .

' t< ~ti 1.lt•
__a L ~ me e pa r te remachada del tornill o.
__b Fi: l a cabeza del tornillo con un
alicat de pr esi ón y saque la tuerca y
el torn'f l lo .

42 pase - He tir e el paque ce de resortes de la mor

sa de banco.
F ig .
PRECAl:ICION
ABRI.. LE::NTA.\fENTE LA MORSA DE BANCO PARA EVITAR QUR /.,/I S !IOJ M: SAL -
TEN Y PROVOQUEN ACCI DENTE .

52 paso - Separe i~s hojaR hacitndo pal anca , si es nec~sa~ i o .

6~ pa so - Li rrrpi e l.ca hojas y l ávelas con di sol vente.

72 paso - Iru;peccio>UJ lo:~ elemcn t.cs del paquete de resortes .

~-ª Re\ ise las hoja ~ de resortes } cambie las que presentan defor-
mac i ~ ne s. quebraduras . grie tas, oxidaciones profundas , desga stes

o que es t ~n fuera ~ e medida en su la rgo y cur vatura.

__b Remache l a$ a bra za d era ~ que es t ét1 sueltas y remp l ace las que-
bradas.
__c Inspeccione los buj ec: y pasadores , r emplá cel oc, $1 ['c;, t ,in fuera
de medida , sec-•ín 1.1 . . P~ t if~c .h i ..,r,,c: .

.. ---··-- -·- - - - ~ - .·:----..--- - --·· . . . t

- - - - - - - - - - - - - - - -- - - -- - - - - - - - . .. .... . . _ . . . . . .. . . t ·· • ·1 • •.
OPE RAClO N: DESARMAR Y ARMAR PAQUETE DE REF. 'HO. 02/MA:.2 2/2
RESORTES

II ARMAR EL PAQUETE DE RESORTES

1~ pa so - Engrase las hojas del paquete de resortes,con gr asa grafitada.

22 paso - Or>dene y coloque las hojas en un pasador guía.

3 2 paso - Coloque e l paquete de resoi•tes en una morsa de banco y vaya ce-

rrando lentamente el t ornil l o.
j I / \
¡ .
OBSERVACION , : • j

• J f
1 J 1 ~
Ma ntenga las hojas alineadas y
centr adas mi entra s cier ra la mor
'
' Ii a.f
sa de banco . 1 } , ' ,..
.I . r k
,,,-(¡ : f 1 } ! ;.
, 42 paso - Camb ie el pasador guia por el
/ . ¡ 1 r'!' 't /~: i.
1 .
tor ni l lo cent ra l y col oque l a Á) ': ! 1 . ,l
- - Í, :í II f j: tt ,:
tuerca ( fig . 2).
;, ! r f ~

OBSERVACION
El tornillo centr al debe ser nue /1 /!U:
vo .
Fig. 2
.,
52 pa so - Fije el tornillo oentral .
~-ª Aprie t e l a tuerca y cort el t orni l lo cent ral,unos 5 rrm fuera
de l a t uerca,con una sierra de mano (fig . 3 ) .
__ b Rema che el extremo del torni-
1 lo , con un ma r ti ll o.

62 paso - Coloque los toM-.i a las ab r~

77 .~r,

zaderas de las hoja s de l paquete

de resortes .

72 paso - Saque e 'l paquete de resortes de

la mor sa de banco y col óque l o en
cima de un banco. n j~ ......
ft1r
VOCABULARIO TECNICO
kLTCATE ·1c '-'RE'/:lllN - r li cate cailT"<ln Fig. 3
TOR.V; LIJO L: !lTR. " J - perno Q!.i ~ , pitón
 - - - - -- - - - -- - - -- - - - - -- - -- - - ·-· ·-·-·--· -... - .... -··· --
OPERACIO\ · MONTAR SUSPENSION TRASf.RA DE u...·.110 . 03/MA - 2 ·112
PAQUETE DE RESORTES

1---- ------------- - -·-··-·· -·-· --·-- ---'·----

Consi s te en montar los el ementos que forman l a suspensión trasera des
pués que se ha n reparado sus componenteSJ est o perrytit i rá una buena amorti-
guac ión y conducción del vehículo.

PROCESO DE EJECUCION
12 paso - Monte el paquete de resor tes.
__a Coloque el paquete de resortes en su soporte de lantero con su
pasador (fig. 1) .

OBSERVACION
Sol icite ayuda para que l e centren e l paquete de resortes en su
al ojami ento mient ras Ud . col oca el pasador con s us tuercas y aran
delas .

b Instal e l os candados {fig.2).

·- · --

•I

f ig. 2
Fig. 1
OBSERVAC ION
Solicite ayuda para que le centren e l paquete mient ras Ud. colo-
ca los candados con sus pl acas y tuercas.

22 paso - Baje el puente traaero .

a Coloque un gato y sus penda el puente trasero .

b Saque l os caba ll etes , baje el puente trasero y ret i re el gato .

OBSERVACION
:ump r uebe que,al bajar el puente , la s cabezas de los pernos cen-
tral es de los paquetes de resortes queden en sus al oj amien t os.
 OP:f;RÁClON: MONTAR SUSPENSION TRASERA DE REF. H0.03/MA.:2 2/?
. PAQUETE DE RESORTES

32 paso - Fije el puente traser o.

a Instale las abrazaderas.

~-b Coloque la placa de fijación del paquete y apriete las tuercas

(fig. 3 ) .

OBSERVACION
El apriete de las tuercas d ~ la s
abrazaderas debe hacerse en f or-
ma· gradual y al torque indi cado,
según especificaciones . .

42 paso - Instale los cono1•t ·igU<.Ldores .

52 paso - Coloque las ruedas traseras .

62 paso - Baje el vehicu.lo .

Fig. 3
72 paso - Reapriete Zas tuercas de ruedas y coloque las tapas de r uedas.

VOCABULARIO TECNICO
ARANDELAS - golill as
TAPAS DE RUEDAS - tazas de ruedas
 1N FOB:'vl ·\CIO~ T~: CNOJ .O<;¡ CA: REF. HIT. 032 ·112
SUSPENSfON TRASíRA Ot PAQUETES Of RESORTES

Este tipo -pe s uspensió11 , instalada entre el ba stidor y e l grupo diferenc i al,
tiene la~' ~iguientes funci ones :
- Soporta r el peso de la par te posterior del vehfculo.
- Absor ber el movimiento vertical de la s ruedas. l¡
- Contrarrestar los efectos tors ional es provocados por la rota - 1
ción de 1 eje cardán y g;°ro de 1as ruedas. 1
'

('('/V.'"}' ~'i' 'll . ! f 'N 1

La s u s n~n sió n t rasera e~tá

....
cons titufda por dos paquetes · de resortes y dos l
amo r t ig uadore~ (f ig. 1).

r,;J
A~ R AZ.ADERA<;
OF"l PAOUE TE
OF RES GHTE S

l os paf?uete:; de r esortes están instalados long;tlldinalmente con respecto al

bas tidor de l vehículo, unidos por sus extremos, los soportes y l os canda-
dos le permiten variar su curvatura a1 flectarse; al puente t r~sero se fi-
jan mediante abra zade ras .
Los amortiguado res, ge n e ral merite~ ~e doble acci ón, están ins talados directa-
mente entre el ba st idor y el paquete de resortf\S.
Para l imi tar l a máxima flexión de los paquetes de rpso rtes, se colocan to-
pee; de c;o1na en los largueros del bas tido r.

FUNc. O.\N"; /:.'N ."f'

Du~a~ tP el desr l dzamiento de l vehicul o la s ru e~a s rec i ~~n los impactos que
.Provocan los .1ccidrntes dP.I cami no los que son t ransmitidos . a t r avés del
puente tra<;f'ro , a los paquetes de resortes y amor tigu~ dores, absorbi endo
lo s rr.ovim1pntos brn sc.o <.; esto pennite que e l hi:l st idor y carroceria del ve-
hículo no c ·1¡.r•·en l os movi mien tos en toda su int ·~ n ~id ad.
Como con:.-ccuenc ia de ·;o anter ior , l a n .>si•;lenci.i a la f°'!eYión dP 10$ paque-
t e s <J ~ res0rtes ob11qa ;1 l ;i~ rueda ~ na11t cr. C" r$ ~ · f' 1 ·- ~1·t a ·.: tc ~ci ri e·~ tirr eno.
L

- ··--- ----· -~- --·-----

- ·____,_ _ ___¡
 /~7

1NF'ORMACION TECNOLOGICA : REF. HIT. 032 2/2

SUSPENSI ON TRASERA DE PAQUETES DE RESORTES
S DIVINDUSTRIA

CARACTERISTICAS
Esta suspensi ón se caracteriza por los paquetes de resortes que están com-
puestos por varias hojas de acero templado de diferentes largos y curvatu-
ras. La hoja pri nc ipal recibe el nombre de hoja maestra; la segunda hoja
puede tener casi l a misma fonna y sirve de refuerzo a la anterior; l as ho-
j as menores colocadas unas sobre otras , de acuerdo a sus largos decrecien-
tes, reciben el nombre de tercera, cuarta , quinta, etc. Son mantenidas en
su posición por medi o de abrazaderas y un t ornillo central.
Algunos paquetes de resortes llevan suplementos de caucho, tela encerada o
discos de bronce autol ubricados que fa cilitan la acción de frotamiento en
l os extremos de las hojas.
Algunos tipos de vehículos de mediano y gran tonelaje l levan paquetes de re
sortes auxiliares que actúan después de cierta carga (fig. 2).

Fig . 2
TIPOS
En la suspensión t rasera el más empleado es el paquete de resortes semi e-
1 íptico, sin embargo exi sten otros tipos que cumplen igual función, pero di
f ieren en su fonna y mont aje en el vehículo (fig. 3).

1/4 ELIPTICA 'J/4 E LIPT IC A

Fi g. 3

SEMI- ELIP Tl(;A

E LIPSE COMPL ETA
 REF .

HOJA DE VERIFICT\CION TfV 12

l. '\arque con una (~) la re spuesta correcta d e ca~a una de

las ~iqu i e ntes nrequntas:

A. ~e la s usnensi6n trasera !>QñeMos afirmar que:

1 ) F. st~ constituida por el ~ rupo ñiferencial y ~os p~
q ue tes de resortes ( ) •
2 ) ~e halla inr.~alada ~ntrc el hasti~or y el pacruete
ñe rE- sorte ( 'J •
1) Los so~ort~s y los cannado s (h~l~ncin es ) , le per-

Mite n variar s u curva tur~ ( ) •

1) ~n fu nci6n os <larlP e st."'lhili"ªª nl veli.S.cu lo ( }.

t"P.5ortns t i ~no como oh i~t ívo:

) ) ~ontrar r es tar l os e *' ~ct0s con torcio nales 1l c l cic
-:: :irrl a n ( ) •
?) T,ini tar la M~xirna FJ ('v::ión ñe los naf'Tuet('q 11c resor
tcc; ( ) •
1) r.olocar par'Tuetes a u::d li il r ~s t1c rí'5ortcs, c; i es nc-
cesnrü') ( ) •
11) r.orrr.?oir lC\S fi'\ l l:\S r~P.l 5 iSf: CMñ c1 c Sll SpP.ns i6n ( ) •

r. "~ra ~P.~montar la susoensi6n trase r a d e paque t e s de rc -

so rt ~s se necesita:

1) '1esllrmar e 'l puente trñsP.ro ( } •

2 ) ~ aca r las tue rcas y pa sadores de los soportes de
los resorte s ( )•
1) nesmontar l o s sernieies ( ) •
A) ~in~una de l a s anteriores ( ).

n. ,...~necesario :ise~u rarse í'!llC e l pa<'pt~te ~e r e s o rtes

~st~ sin tPnRi6n nor~uP:

1. ) Se co rre el r iesqo ne n:i rtirlo s ( ) .

:>) Ti'l nasaoor pue~e traha rs(c' ( ) .
1) nn c~c saltar al r.o ti r"1r 111 ca n<l;irlo (balanc ín) ( ) .
A) ,....or1 aA las ant f'.>rio r~s ( ).
~ . ~l CU~~ T0 c;iouia n tc a paroccn lns Da AOS a n.osarroll~ r o;ir,
ñ l'.1"\a r 0 dP.sa T:JTmr ~J. na'J.uCte c10. r esortes , uster.1 <.lehe inr1icar
 '1
llEf.
MI\

HOJ A DE VERIFI CACION nv 12

co n un núm,... r.o , e l nr ñe n ~n e l cnn l s e e; 11cutan , a l a ve z

<1 uC"? i nt! ic:-t a r:in é 0:>r.-;:ic ; ~ ., pcrt:C" n c-:c .

-~---:~-1\~--l--"l S~--~-----==~~---_-_- - -·-- --+-A_rm_a_r_-t

Fm~_3._r_-:~-------- - -~~---
a. ~etirar ~l panuete ~~ r~sort es ñe
la p r e ns ñ d~ hñnc r:> ..
. h. r.n~ r~s a r l as ~o ;as c on crrasa ara -
f l.t;:,ñ a .

o . Camh iar el pa s ador q u1~ nor el

) tornil lo c e n tra l .

~. ~ctir ar los torni llos ne lñs

~h r n~;~ eras y e l c e ntral .
e . 0 rd~ nar y colocar las ho j a s en _
un pasador qu1a.
E. ~eparar las . hoja
. . s •
q . F ijar el t0rni llo cent ral

~. Lavar cn n ~iso lvcnt e las ~oias .

~· ~ol oc~r el paque t e

t-n 11n a prens"'t .
~e r esor tes

~- - - ---- , - -- --- - • -- - ---~- -----_ ............___ __ __. 1

\
3. Llene los C"?r:;p;1 c üH: c!1 h l nn co , con l:i~ nal aJ,ras ~ue de n el I
se n ti~ n cnrrec t 0 a en~~ ~r ~ ~c :

7\ . Tl~ r.:t mf)nt ~ r el ..... :i rrnf:' t ~ re en el

·- ·-- --
ñclant ~ro c on su pñ s~ño r, es m~ jo r

nar R ~ n,t r P r e t n~~ u~iP ~~ reR or~es~n e l

.'
- ---- -"""- ~-
m i e ntra ~ s e coloc~ e l oasador con sus
-
- - - - -- - -- - •"(l - -·- - - - - -·- - •
- ;,) ' ,.. ..., . t •
T'\ • ~l iistal ~r el pu e nt ~ se debe compr~

har 'lU~ l a cahcz n n~ Jos 'lUeden en sus

r:u;int:io se ni n11en t 0 tr aser o es necesario ins-

1 t al a r l as , colocar la de de l
-~-
----
y al
1 t orq u e 3 c qa~ cspc cificñ c ione s .
-- ----- - - -- - -
1
1 k;~i\~F. !lfTS "r.srur~-r~c e~~..~~~-~~-~-~~r~:~~-I~~~E , 1
L~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
 3/3

HOJA DE V~RIFICACION HV 12 .

RESPUESTAS

l . A. 3

B. 4

c. 2

o. 3

2.

Desarmar Pasos Armar

3 a 6
b l
c 4
2 d
e 2
4 f 1 •

9 5
5 h
l i 3

3. A. Resorte•- soporte - solicitar - ayuda - alojamiento -

tuercas - arandelas.

B. Trasero - pernos - alojamientos.

c. Fija - abrazaderas - placa - fijaci6n - gradual - indi-

cado.
.------ >- ~
TAREA ¡111
SENA
t '""" ..,(
REF. MA
REPARJ\CION D'R LA S USPENSION
DIVIStlJN de PKOIJRAMACION DELANTERA DE RESORTES HELICOIDALES t;OOIGO HT 13

OBJETIVO: Dado un vehículo, o un chasis , o un puente d e lantero con

sus pensión independiente de resorte helicoidal , el trabajador a l um-
no es t a rá en capacidad de, desarmar , verificar y · armar es t e siste -
ma de s u spens i6n, aplicando l os pr9 c e dimientos técnicos indi cado ~
para dejarla en óptimas condiciones de funcionamie nto .

HO COOIGO HI T OJDIGO

DESl\RMAR SUSPENS I ON DELANTE- 04/MA SISTEMAS DE SUSPENSION . 03 1

RA tNDEPHNDIENTB DE RESORTE
dELI COI DAL .
SUSPENSION DELANTERA INDEPEN-
VERIFIC~R SUSPENSION DELAN- DI ENTE (RESORTE HF.LICOIDAL) , 034
TERA I NDEPENDI ENTE DE RESOR-
TE HELICOIDAL. 5 /MA
AMORTIGUl\OORES 033
ARMAR SUSPENSION DELANTERA
INDEPENDI ENTF. DE RESORTE
BELICOI Dl\L . 6/Mll.

r EQUIPO MAQUINA S Y HERRAMIENTAS MATE RI A LES

1
Vch jc~lo , c~ a sis
1
o Levantador , s oportes y E lementos paia limp ie-
Í pue n t e cela ntero con cuñas. za .
s usp ensión i n depend i en
te tle r eso rte h e lico1= L l aves de cruceta , f i-
<~ a l . ja s , de estre l l a y/o
de cubo .
Compresor de re sortes
helicoidales .

I ns trume ntos para lim-

pieza.
 OP ERA CION : DESARMAR SUSPENSlON DELANTERA REF. ti0 . 04/ AA- 2 1/2
INDEPENDI ENTE ,DE RESORTE HELJCOIDAlt--- - - - - 4 - - - i

Por su construcci 6n y caracterí st icas de trabaj o, este tipo de suspensi6n

es una de las partes que se debe inspecc1onar,peri6d icamente,con l a f i n•l
, 1-
dad de obtener segur idad, suavidad y estabi l idad de manejo, pi ra l o cual se
deben re tirar l os el ementos componentes del sis tema .

PROCESO DE EJECUCION
'·
1~ paso - 7/bique ol vehiculo y suspéndal o de l a parte del an t era del basti-
dor, sobre cabal l etes.
I

22 pa so - Saque Zas rusdas delantera s y reti re l os t ambo res .

32 paso - Retir e el cubo.

42 paso - Saque Zas tuercas y reti re el plato portapati nes . Prenda el pla-
'
t o por tapati nes al bastidor con un gancho.

52 paso . - Desmonte l.ós amor tiguadores .

62 paso - Saque l os torni l los y desconecte l a )arra es tabil izadora .

\
72 paso - Desconecte el ert1'em0 dB Za barra de direcci ón del muñón {fig . 1) ~

8~ paso - Desconecte Za rótu la infe r ior .

__a Instal e e1 compresor de re-
sortes helicoidal es y compr ima
el resorte (fig. 2).
__b Saque l as chavetas de l as r6
Fig. 2
t ul as.
e Gire a la izquierda , 6 vueltas , l a tuerca de 11s rótulas .
 '= :. :1-:f'

~
OPERAC I ON : DE SARMAR SUSPENSION DELANTERA REF. H0. 04/MA.:.2 2/ ,....
~ INDEPENDIENTE ,DE RESORTC HELICOIOAt----+--·-""---t

_ _d Suelte la s rótulas usando la h~

rramienta recomendada (fig. 3) . :-
.·...
/
e Saque la tuerca y desconecte
l a rótula inferior. '.

92 paso - Afloje l.entamente el compresor c1el

resorte helicoidal , retírelo y sa-
que el resorte.
F1g. 3
PRECAUCION
AFLOJE LENTAMENTE PARA EVITAR QUE EL RESORTE SE EXPANDA VIOLENTA -
MENTE O SE SALTE EL COMPRESOR.

102 paso - Desconecte Za »Ótula super ior y reti re el muñó n.

112 paso - Saque Zas tuercas de las abrazaderas de la bandeja inferior y re-
tírela.

12g paso - Deamonte ia bandeja superior de sus tornillos de anclaje.

OBSERVACI°"
Evite que l as horqui l l as de aj uste se intercambien e 1dent i ff n ue~
l as segOn el lugar a que pertenecen .

132 paso - Saque loe bujes y pasadores de bandeja (f 1g. 4) .

- (X TIMCTC"I R

r--~- '

Fi g. 4
VOCABULAR IO T[CNICO
BANOF:JA -parr illa , brazo, ara ña
MUÑON - r unta de eje , muñequilla
HORQUI LLAS DE AJUSJE - espaciadores de ~j uste
 OPF:H ACION"7 INSPECCIONAR SUSPENSION DELANTEAA REF·.HO . 05/t-1.A-2 1/ 1
INDEPENDIENTE , DE RESORTE . HELICOIDAL.t-~------1...-_,

~...--- - -- , ---~-

Debido a la gran import ancia en los factores de seguri dad y confort del ve
hículo, ya que este sistema si rve de suj eción a l os si stemas de dirección ~
frenos, l os el ementos del conjunto deberán ser sometidos a una rigurosa i ns....
pección visua l o con instrument os , para det ectar l as fal las de sus compone!!_
tes cada vez que se desarme el conj unto para su reparación.

PROCESO DE EJECUCION
12 paso - Inspeccione ioa roesoPtes he'liooida'les.
_ _á Compruebe el l argo de los resort es . según especificac iones.
l __b Verifi que que no present en gri etas , rot uras u oxidaciones pro-
fu:idas .
.1
c Compruebe que sus espiras no presenten marcas por golpes entre
el las.
d Revi se su escuadramiento.
e Inspeccione sus al oj ami entos y gomas anti- rui dos.
22 ,paso - Rei>is e las bandejas .
_ _a Compr uebe que no presenten grietas , roturas o torceduras .
_ _b Revise los al ojamientos de l os bujes,de los pasadores,de las
bandejas .
__c Inspeccione el aloj ami ento de la rótula.
32 paso - Revise 'los pasadores, bujes y r§.
t ulas de las bandejas (fi g. 1).
42 paso - I nspeac:ion.e los orificios de .f1 -
jaci 6n de las bandej as .
52 paso - Inspeccione los topes de goma. 1

62 paso - Verifique Zos muñones . .

a Compruebe el alojamient o de
ios rodamientos .
b Revise la pis ta del ret én de
grasa. Fig. l
__c Veri f ique l as roscas de 1a punta de eje.
_ _d Compruebe que no presenten t orceduras , grietas o roturas .
72 paso - Compruebe loa amortiguadores .
82 paso - Inspeccione los cubos .
 1

U P ~ HA C I ON :ARMAR SUSPENS ION DELANTERA REF. H0 . 06/ MA ~ 2 1/ 2

INDEPENDIENTE , DE RE SORTE HELI COIDAL t---- - ------1

Para que l a suspensi ón adquiera sus condi ciones de f uncionami ento y segurj_
da d, se debe hacer el montaje de sus componentes . observando l as espec ifi ca-
ci ones de l f abri cante . después que han sido reparados o cambi ados sus el e-
, .mentos defectuosos .

PROCESO DE EJE CUCION

..'
12 paso - Instale bu.jea y pasadores de las bandej as .
a Instale l a ~andeja en la morsa de banco .
b Coloque el pasador .
c Instale l os buj es (fig . 1) .
d Compruebe que el pasador de l a bandeja quede centrado (fig .2 ).

F ig. 1 F ig. 2

22 paso - Arme ei cubo en una mor.sa de banco .

32 paso - lnstale Zas bandejas.

__a Coloque l a bandeja superior.

OBSERVACION
Co loque l as horquillas de ajuste de los ángulos de la direcc ión,
en la mi sma pos ic ión que f ueron sacadas.

b Apriete las t uercas al ternati vamente al t orque esreci ficado.

e Ins t al e la bandeja inferior.
d Apri ete l as abrazaderas alterna tiva•nente y dele el torque es pe-
cifi cado.
 en
g~r OPE RA CION , ARMAR SUSPENSION DELANTERA m::F.H0 . 05,'MA- 2 12/?. ,,
~~ INDEPENDIENTE ,DE RESORTE HELICOIDA,1...,__ _ _ _ _....____.

42 paso - Monte el muñon en la r6tula superior .

a Instale el mu~6n en la r6tul a superior.
b Coloque la tuerca de la r6tula y dele el torq ue especificado.
___c Instale la chaveta de la tuerca ~ asegúrela.
52 pd SO - ·Instale el resorte helicoidal. ·
_ _a Inst ale el reso rte helicoidal en el alojami ento de la bandeja
inferior.

OBSER\IACION
Compruebe que el resorte helicoidal quede centrado en su al oja -
miento.

b Instale el compresor de reso.!'_

te (fig. 3) .
__ _s Comprima el resor te lentamen-
te, has ta que la rótula inferi or
se conecte al muñ6n.
d Coloq u~ la tuerca y dele el
torque esoeci ficado .
-~ Coloque la chaveta de la tuer
ca y asegúrela .
Afloje 1entamente el compre -
sor de resortes y retfrelo . ·
Fig. 3
OBSERVACION
Compruebe la colocaci6n .del resorte en su alojamiento.

62 paso - Instale e l amor tiguado:r.

72 paso - Monte Za barra estabilizadora y los extremos de punta de barra al
brazo del mui'16n..

OBSt:RVACION
Deles el torque especificado y asegure las tuercas con chavetas.

82 paso - Monte el plato porta-patines,apretando las tuercas alternativamen

te al torque especificado.
92 paso - Monte el oubo.
102 paso - Monte loa t ambor es de freno y la s rueda s .
11 2 paso - Baje e l vehioulo y reapriete las r uedas .
'@ I N FOHMA<:ION TE C. 01.<H,IC.A;
SISTH1.AS DE SUSPENSION
REF. HIT. 031

r l sistema de ~uspen sión es un conjunto de elementos, colocados entre los

eJ • s y el bQs t idor del vehículo,encargados de amortiguar las trepidaciones,
ocasionadas po r l as irregularidades del cami no, y mantener la estpbil idad
del vehículo proporcionando mayor confort y seguridad a los pasa j eros o ca.!:
ga que transporta .

J N INSTITUtJON

los princi?al es componentes de la suspensi ón son:

. 1r·:· n rt..." P. e baN•;.1.f: dP ~.~ rr;: (ír: . Son los elementos que absorben las
trepidaciones ocas ionadas oor el movimiento del vehículo.

Amortiguadores . Son los encargados de ofrecer una r esistencia a

los movimientos bru'scos del resorte o barra de to r sión.

Barras estaiilü.1;dorar.. Tienen l a misión de disminuir la

inclina-
ción del vehícul o en l as curvas, manteniendo los neumát icos adheridos al ca
mino .

N.AS fE'l C. :cION

Las sus pensiones se cla sifican en:

·· Rí gi das
- Independientes

Suspensiones r ígidas. En este sistema los ejes , delantero o tras~

ro, son rígidos y están suspendidos al bastidor por medio de resortes . En
este tipo l os impactes o trepidac iones de una rueda se transmiten a la otra.

Suspcm:1iones útdepcmdicnt.-.:; . En este sistema las t repidaciones

y
vibraciones de una rueda no se transmiten a las otras, por es tar soportada
al bastidor por un ej e y amortiguación propio e independ iente.
.
l os vehícu l os pueden tener:
- Sus pens i ón rígida en l as cuatro ruedas.
- Suspensión independiente en las cuatro ruedas.
- Suspens ión independien te en la s rueda s delanteras y rígidas en
l as traseras.
 -------·-- ·-·.._-·-·-----· ---·- ·-· ....... - ·--
I NFORMACION Tt:<.NOJ.Qt,IC A: l l'.f 1 !l . J.;1 , ~, :i 1
SI STEttAS DE SUSPENS ION

TIPOS DE SUSl'ENSION RJClDA

Por> paquet.o de este ti po se caracteriza por que cuenta,
?'e8m·tt~ ,

genera lmente , con un paquete en cada extremo de los ejes y se fija n ·a l bas
tidor por medio de candados o abrazaderas bascul antes (fi g. 1).

- ~'f
·.
tj. ..
/} ,..?'· ~~ .. ~;,.
1

1-
..!.. - ,, (' - .' ' ' ~
,,,,..

.. -..
,.... -
-?crl'~~J
.:. ,.-;-=:-
"'": 1..,
- ~~~ ~4·'
.. Fig . 1

Por resor te h eli~oida l, se usa en puentes traseros de vehículos li

vianos y va colocado entre el bastidor y el eje. Se fija por medio de pl!
cas con un perno central en ambos extremos (f i g . 2} .

•I

TIPOS DE SUSPENSION I NDEPENDIENTE

Por paquete de resorte , éste va colocado tra nsversalmente al basti
. dor y cada extremo realiza la amortiguación en furma independi ente del
otro (fig. 3) .

Fig . 3
---------------------
J N FOHMA CI ON T~; C N OLOGI CJ\ :
- ---,----- - ··
l. HIT . 031 Rl:.F .
S I S TE~AS DE SUSPENSION

Pr1t· r .Jsor-te h{'Z,:ccidal , este tipo es el más genera lizado y usado

esrecia l mente en la suspens ~ó n del antera (figs. 4 y S'.

•'

Fig. 4 Fi q. 5
en este tipo una brtrr a de acero de gran a la~
i'f: IJ.i i·1·a dt., tor:iión ,
tic. idad es somet idtl a esfuerzos torsionales . l a que absorbe los movimientos
verticales de la rued~ (fig. 6).

,,,,,.,- - ... ,
/ \
I \

\
1
1
\ I
/ I
/ I
\
\ ' ' -- _, /
/

Fi g . 6
Hidf'u-r•eumáticat;.En estos sistemas l a amort ig uación es efectuada
oor la compresión de un gas encerrado a pr~ CA MARA DE
ACE ITE
sión en una dob le cámara sel lada.
ENTRADA'\.
El pistón se desp laza, acci onado por el mo DE ACEITE '

vimi ento de l a rueda , en un cil ind ro que se

comunica a l a cámara de aceite, haciendo pr~
sión sobre la cámara de gas , por med io de
l a membrana que l as separa (fig. 7 ).

ri g. 7
 I NFO HMi\C:ION T ECNO LOGICA : RU . HIT.034 1/2
SUSPENSION DELANTERA INDEPENDIENTE
(Resorte helicoidal )

Es el conjunto de elementos que permiten amortiguar, independi entemente ,

l as oscil aciones de las ruedas, produci das por las irregularidades del cam.:!_:
no , de modo que éstas no afecten con gran intens idad a la parte anterior del
vehículo.

CONS'fl'l'UCJON
Generalmente e~ t án constituídas por l os si guien tes el ementos (fig . 1):
.,.
(1)
-~~?..~~~
,-- Q)
l. Bandeja superior.
© -©
~~~ . \
2. Eje pasador superior.

~.Xi j)
3. Rótula superior.
4. Resorte helicoidal .

1
s. Muñón. 1
/

6. Bandeja inf~rior.
©- ©
7. Eje pasadór inferior .
-- l\\b
. 1.;.) ©
8. Rótu la inferior .
9. Amortiguador .
V

- .'
f

Fi g. 1
- -©

DESCRIPCION
La.a bandejas son de acero estampado y se fi jan por medio de los e
jes pasadores al bastidor o al travesaño del vehí cul o.

Los ejes pasadores , de acero tratado para darl e dure za y flex i bi-
l idad, ti enen roscas en sus extremos para aloj ar las tuercas, tipo buje , en
que basculan las bandejas.

· Las rótulas soportan el eje mu ñón y l o conectan a los extremos de

l as bandejas; permiten realizar los cambios de direcci ón y movimientos irre
gulares de las ruedas.

E'l muñón puede estar conectado direct ament e por las rótu l as a l as
bandejas o montado a un soporte por medi o de pasador con seguro; constituye
el eje de la rueda .

El amortiguador se monta entre la bandeja inferi or y el bastidor

del vehículo para absorber los movimientos bruscos del resorte heli -
coida l .
 l NFO llM CION 'fF·:CNOLOGI C A : Rl·:F 111T.034 2/2
SUSPENSION DELANTERA INDEPENDIENTE
(Resorte helicoidal)

FUNCIONAMIENTO
Las ruedas reciben los impactos que provocan las i rrequla r1dades del cam ino
y los tra nsmiten a las bandejas por medio del muñón . El resorte hel icoidal
se con.prime ent re el travesa ño y la bandeja inferior, absorbiendo el movi-
mien to ; al mismo tiempo actúa el amort iguador que impide una compres ión
brusca del resorte. La energfa absorbida por el resorte en el momento del
impacto t i ende a ser devuel t a a las ruedas, pero el amortiguador nuevamente~
vuel ve a regul ar l a expansi 6n del resorte , permiti endo un contacto rennane!'_
t e entre el neumático y el cami no .

TIF().;
En los vehícu l os compactos ,
genera lmente, el resorte
helicoidal va !Thlntado so- ,. ....,__

bre Ja bandeja superior y /

/ - \
\ \
el otro extremo apoyado -.... 1
\ \:
~
directamente a la carro-
ceria {fig . 2) . \
1
i
! J

/ I
/
Fig . 2

En otro t ipo (fig . 3) el resorte va montado en el amor t iguador, és t e es ·de

gran tafllailo y ar)f)ya un Pxtremo en la carrocería y el otro a un br~zo que
bascula del t rave ~a~o del vehícu lo , sirvi endo de soporte al muñón.

Fig. 3
 tNFORMACION T~:CNOLO<;ICA: RE F : HIT . 033 -- l/3
AMORTI GUADORES

Los amortiguadores son l os elementos colocados, generalmente , entre el bas -

t idor y los ej es, en cada una de las rueda s , cuya finali dad es reduc ir las
osc ilaciones ascendentes y descendentes de los resor tes, garan ti zaodo ' una
marcha es table y segura del vehículo.

CLASIFICACION
1
1
Los amortiguadores se cl asifican en:
- Mecánicos
Hidrául icos
Siendo los últimos los más utilizados.

DISCOS DE
fRICC ION
DESCRIPCION Y FUNCI ONAMIENTO
~mortiguadorea mecánicos .

Es t e tipo de amortiguadores es de dQ
ble acción, ya que rea liza la amor-
ti guación en ambos sentidos vertic-ª. r
les de 1a sus pensión, mediante una
serie de di scos pl anos o cóncavos
de acero intercal ados por discos Fig. l
r evestidos de un materia l de gr9n
resistencia al roce (fig . l). Los
dis cos de acero están uni dos a l os
brazo~. formando dos conjuntos; uno

de estos brazos va fijo al bastidor

y el otro al eje (fig- 2). Ambos "Ú"
conjuntos están unidos por medio de ...[J.

un tornillo pasador que también s i_i:_

ve de regulador de la presión entre
los discos ; los brazos del amorti- "(I
guador se rnueven en forma simi lar a .(J.
una t ij era, al variar l a distancia
entre el bastidor y los ejes ; por
efec to del roce entre los discos se
amort i gua el movimiento brusco de
los r esortes de l a suspensión - Fi 9 . 2
 l·'O llMA CION TJ<:Cl"OLOC!L\ : RFF HIT . 033 2/3
AMORTIGUADORES

Amor> t1'.guadore~ hidi--áu l icos . Exi s te una gran var i CUdv de amorti -
guadores hi drá ul icos , de s i mp l e y dob l e acc i ón; l os t i pos m,j:; ro·1úcidos s on:
- De pa l eta osc i lante (fig . 3) .
- De pistón (fig. 4) .
- Te l e scóp i co (f iq . 5) .

PALETA OSCILANTE ._

Fi g . 3

1\.)

Fi g . 4 f 'J. 5

El t ipo más ut ilizado e n los veh í c ul o~. es el t elPsr.ór1 co , ¡nr >" s!?nci llez
de i ns tal ación y e l poco es paci o que ocupa , és t ~ ~e f ija r 0r l a ~ ar t e supe-
rio r a l bas t i dor y por l a in fe r io r a l os ej es .
 -----·-- --- ---·--------- ..--·- --
INFOHMACION TECNOLOGI\..\ : RU . Hl T. 033 3/3
AMORTIGUADORES
1--------- ---------------------- ----- ------
Cuando la sus pens ; ón sube , se acorta el amor
tiguador y el p;stón "J" comprime e l aceite
de la cáma ra "K" . Parte del aceite pasa por
los aguj eros del pistón a la cámara "G" y o-
tra parte a la cámara anular "L" por los aq~
jeros de la tapa "M" (fig. 6) .
Cuando l a suspens i ón baja se i nvi erte el prQ
ceso y se restituye el aceite en 1a cámara
"K".

Fi g. 6
MANTf:NJMJENTO
Peri ódicamen te se debe ins pecc;onar el apr iete de los to r nil l os y t uercas
de fijació n del amortiguador, veri fi car fugas de l íquido o si tiene los bu-
jes gastados.
En l os amortiguadores mecánicos e hidrá uli cos del tipo girat ori o o de pis-
t ón, se pueden cambiar sus el ementos internos, cuando presentan deficien-
cias en su funcionamiento. Los amortiguadores telescó picos son sellados y
sólo permiten e l cambio de sus buj es; éstos se deben rempl azar cuando su
funcionamiento es anonnal o después de haber cump l ido el ki l ometraj e es pec.:!_
ficado, para lo cual se debe proceder a cambiarlos en conj unto, a fin de
mantener la nivel ac ión del vehfculo y no p rovo ca~ defici enci as en los siste
mas de dirección y f r enos.

r
...,._._ -- ........ .... . -.- . . .. .
_

·· -- -~·- ~---- --~--·-·-1··- ....- r··-

: t.
- - ·
M ~\- l ?
1
--,
. J.J.•,
HOJA uE JI:.R ll: I C7..~ IO;~ w: 13

Sefial e c on u~a ( X} la afi ~1a c !6 ~ ao= r e~t- .

l. Del si s t ema de c uspensió n, er: gener e..l , ~e pu~rle a f irn ..lr
que:
Sirve pc..ra .:-;.:o rt:. iq ~~ar l as treo:i d;ic ;.ones ocasiona -
,,..
das po~ la ~ irregulari dade s de l ? ..a..a . ~r

( b. Sirve p ara c o nducir el v ehículo.

e. Ayuda a man ': en~r l a estabil ié1é1.c rl':'l1 veh ! cul o .
d. Pr oporci one comod !d ~d ~ scg u-td~d .
2 . Zs ~ se n r:: i a l1H e n t e ¿e ::: e sor ~es hP. licoida l es .
( i . Se ·.Js ;:, e n :a pñ r le rJ~j_ai. .:3ra d0 l u :=: v~h~cul os li-
v!.anos .
g. ' ~ ri:aede: r r escind:i.r d e e lla e n los v e hícu l o s pe-
sados .

2. Zs c r iba en su o rden , l os pas os a scg ~ ir par a desmo ntar uno

de los r esortes he l icoidales de l a s ~ sp e ns i6n dela nte r a .
l.
2.
3.
4.
s.
6.
7.
8.
9.

3. Decuzca y señale con una (X} l e. c a us a por l a c ual u n ve

hículo despu~s de p asar una p r o tubera ncia de la v!a , q ueda
oscilando v erticalmente, com amplitud y duraci~n superior
a lo normal.
( ) a. Bu jes gastados
( ) b. Amo rtiq uador e s def ectuo sos
c. Resortes heli coid a les s~di dos
d. Barra estabil.:tzé) dora defo:-nv.l da
e. Su s pens.' ón c!e gran ampl ~. t t e:.

4. Marque c on una (X) las =esp~es ta s c~r~~ct~c .

a. r..a suspensi6n r.:1.gidil se r.ar a c t e:-- ize ror q u~ :
 Uf. MA 1 2/~
HOJ.A DE VERIFICACION HV 13

l. Emplea únicamente resortes de balle stas.

) 2. Los impactos o t r epida ciones de una rueda se
transmiten a la otra.
( ) , 3. Las vibraciones de una rueda n o se t ransmiten
a la otra .
) 4 . En este sistema, los ejes delantero o trasero
son rígidos y est4n suspendidos a l bastidor
por medio de r e sortes.

b . En el s istema de suspensi6n independiente , las vibra -

cic:·. es y trep i dac ion es d e una. rueda no s e tra nsmite n a
las otras por qué:
l. Es te ~ istema está s uspend ido al b a ~ t idor , por me-
d io de r esorte.
2. Est4 suspe ndido al eje por medio de un pasador .
3. Está suspendido al b as t f..dor por nn e je y amorti
guaci6n p =op ia .

c. La f inalidad <le los amort i guado r es es:

l. Reducir las oscilaciones a s c~ ndente s y d escenden
t e s de l os resortes .
2. Aumentar las oscilacio nes vert i cal~s .

3. Mantener l a altura d e la ca rro cer ~a.

4. Ninguna de. las ante r iore s~

d. P3r ~ dc =mo ntar los ~mortiguadores, e n u n sistema de

suspensi6n r í g ida, es necesario :
·1. Desm" ntar l a s ruedas,
2. Desmontar l o s paque tes de r.e sortes .
3. Desmo nta= e l p ue~t e.
4. ~1:.'.. ng una de l a s a n terio res.

•
COMPA RE SUS RBSPUESTAS COll! LA5 DB L'\ -...,~~-;.~~ ~~.~~~IENTE 1
 ~ HO~A Dr. VERI FICACION
-rRE;-~· . . - ·"T ~~]
1
t-º-iv_ls_lon_de_Pro
~9r_1tm_.:.ac:..i:o..n:___ _ _ __ _ _ ----·---~·-·" .......... . -' H'l 1 3 1

RESPUESTAS

l. Af irmacio nes c o rr e ctas : a, c, d.

2.
l. Ub ique y s usp enda el veh1culo
2. Des monte la rueda
3. Re t ire el c ubo
4. saqu e . las tuercas y retire el pla to d e f reno
S. Desmo nte los amortiguadores
6. s u elte la barra estabilizadora
7. Desc onecte la barra de direcci6n
8. Desco necte la r6tula inferior
9. Re tir e el reso rte helicoidal

3. Respu esta Correcta: b.

4. a - 2, 4
b - 3
.:¡
c - 1
d - 4
r HOJA OE TAREA 1
1/1
SENA
OIVISION do PROGRAMACION
REPARACION DE LA D! RECCI ON
MECAN I CA
AFF

COOIOO
MA

JiT 14

OBJETIVO: Dado un vehtc ulo o un chasis , con cualquier c lase de c a j a

de d irecci 6n , el t r a bajador-alumno est ará en capacidad de desmo ntar
y montar la ca ja de direc ción me cánica y t amb i é n de d e sarmar, veri-
.f i\!ar e l ementos y a rmar la caj a de d irecci ó n .

HO C()()(GO Hl T CODIGO

DESMONTAR CONJUNTO DE DIREC- 8/MA SI STEMAS DE DIRECCION . 1 o.

CION.
DESARMAR CAJA DE DIRECCION. 09/Ml\ DIRECCION MECANICA o:a1
VERIFICAR ELEMENTOS DEL CON- O/MA
JUNTO DE DIRECCI ON.
ARMAR CAJA DE DIRECCION . l /MA
MONTAR CONJUNTO DE DIRECCI ON 2/MA
MECANICA.

EQUIPO MAQUINAS Y HERRAMIENTAS MATER IALES

Vehtculo o chasis. Levantadores , soportes Gr asa .
y c uñas .
Cajas d e direc ció n de
d i s t i ntas c l ases . Lla ves fij a s , de estre- El ementos de limpieia.
lla y d e cubo .
De s t ornil ladores.
Pinzas .

' Inst r umentos de medi da

y de l i mpieza .
~
OfER AC lON : OESMO~TAR CONJUNTO Of: DlRECClON U:F.H0.08/MA- 2 l /3
~ MECANÍCA

.
Esta operaci6n se realiza cuando la direcci ón presenta falla s y vibraci.ones.
o desgaste prematuro y ano nn~i de los neum&t icos. Para corregir estas fa-
11as , es necesario desmont ar los elementos que componen la dirección para
poder inspecc;onarlos , ajustarlos y r epararlos.

PROCESO OE EJECUCION

12 paso - Ubique el vohíau "lo en un f oso .

22 paso - /Je.;mon te el 1>olan te de dirección .

a Desconecte el ca ble a masa de la bateria.

b Ret ire el botón de l a bocina.

c Saque l os t orni llos de sujeción de la placa del botón de boci -

na y retire1a.

d Saque la t uerca del eje de la dirección.

e Coloque el extractor y desinonte el volante (fig . 1).

fig. '

OBSERVACION
Puede ser necesar io, a medida que se apr i ete el extractor, gol - 1
i
pear l a cabeza del t ornillo de l extractor con un marti ll o.

f Reti r e el r eso r te del eje de di recc ión.

 e
OPERACION: DESMONTAR CONJUNTO DE DI RECCION REF. HO . 08/MA- 2 2/3 ' J
SEN A MECANI CA
DIVl~ OUST RIA

32 pa so - Desmonte la col:crrna de dirección.

~-ª Saque los tornil los de fij ación de l a palanca sel ectora de cam
bios.

b Desconecte el cabl e de l a bocina.

e Ret i re l os tornillos de la abrazadera de la caj a sel ectora de

cambios (f1 g . 2) .

~
if ' ---.ir----

Fig. 2

_ _d Saque la tuerca, coloque el extractor y desconecte la barra in

tennedi dr i a de la di recc ión del brazo pi tman.

__e ~ a q ue l a luerca de l brazo pitman , inst al e el extractor y des-

móntelo (fig . 3).

OBSERVACIONES
1) Si no t iene ma rca el brazo
pi tman con e 1 sector , haga
una para volver a colocarlo
en la misma po s ~c ión.
2) Puede ser necesari o golpear
la cabeza de l t orni1 1o e ~ -
trac t or con un martil lo, a
Med i d~ que se ex ~ rae el bra-

zo pi tman. Fig. 3

f Saque la ~ brazad e ra de l a col umna de dirección al tabl ero.

__9 Rct i"'e l os torni llos de s u j ~c ·ó n de l a raja de di recci ón al
bast.idn r.
 OPER AClO N: DESMONTAR CONJUNTO DE DIRECCION REF. H0.08/MA-2 3/3
ME CANICA

h Desmonte la columna de direcci ón, re t irándol a del bastidor y

sacándola por debajo del vehí culo .

4~ paso .. Dec-nonte Zas bai'ras y a:rticuZaciones. de la dirección.

~-~ 5aque las tuercas, col oq ue el e xtr~ctor y des conecte las ba -
rra s regul abl es de l os brazos de l os muftones .

b Desconec te l a bar ra intermediari a de l as bar r as regulables

(fig. 4).
/¡ 1

J
Fig. 4
e Saque· los tornillos de anclaje y r et ire el brazo intermediario
del bast i dor .

d Col oque la~ barra s r egulables en una morsa de b~n co· , con mor-
dazas de mater i al ~l ando .

e Aflcj P 1as abrtizadera .:; de 1os ext remo s de punt a de barra.

f Saque l os extremos de punta de ba rra .

g De$monte l o ~ buj~s del brazo int ermed iar i o ( f ig . 5).

F ig. 5
 Ll P r R \ C' ON: "E:'\RMPP Cli.JA DE OIPECCION Rf"F.HO. 09/MA-2 1/2
ME CANICA

Esta 0perac.ón consntc en des 1ontar los el ementos que forman la caja de di
1

rección, principal componente del mt:can ismo de dirección, para i nspecc ionar,
aj us ta r o cambi ar los ~leme r tos defectuosos .

PROCESO DE F.JECUCION

l ~ paso - faque e .~r r.to1·.

__a Coloque la ca j a de direcc ión en una morsa de banco; coloque
mordaza de 111até'ria l bl ando y dele un apriete no muy fo rzado a fin
de no defo rmarla.

_ _b Saque 1a tuerca seguro de 1 tor

nil l o de ajuste de l sector
(fig. l).

c Retire los tornillos de l a t a-

pa del sector.

OBSERVACION
Fig. l
Coloque und ba ndej a pa ra recibir
el aceite de la caja de dirección .

d Introduzca el t orni ll o de ajuste del sector y retire la tapa .

e Centre y retirP el s ~ ctor (fig . 2).

Fig. 2
 :-
. ,..
!~
OPER ACION: DESARMAR CAJA DE DIRECCJON RE•~.HO . 09/MA-2 2/2
'r-- MECANICA
'
1
r
'
22 paso - Desmonto el sinfin.
__a Saque los tornillos de la tapa inferior de la caja de direc-
ción y retírela .

OBSERVACION
Tenga cuidado de no dañar las lainas de ajuste al sacar la tapa.
1 .

___b Saque las lainas de ajuste de l sinfín .

OBSERVACION
Guarde las lainas en una
caja oara evitar que se
dañen o se pierdan.

c Retire el sinfín (fig . 3) . F ig. 3

32 paso - Saque el retén y bujes del sector.

4 ~ paso - R~tire las cubetas y 1'0damiontn, de la caja del si nfín (fig. 4).

52 paso - Saque el »odamiento superiui• del

.i!,fe de 7.a di'f'ección con · un extractor . F ig. 4
62 paso - J.,ave lar pieaas ~etálicas con un disolvente y séquelas con
comprimido.
72 paso limpie..,¡ l'étén y rodaJ71ie••t· del eje de l a dirección, con aceite
y paño .
82 paso - l lhrique los rodamientos .

VOCABULARIO TECNJCO
CUBETA - pis ta ex terna, taza
LA/NAS - espaci adores
 OPE: RA C JON: INSPECCIONAR ELEMENTOS OFL REF.H0. 10/MA- 2 ' 1/2
CONJUNTO DE DIRECCION MECANICA

La inspección visual o con instrumentos.de los componentes del sistema de

di rección , se realiza con el fi n de detectar l as condiciones de desga ste o
defectos que son provocados por el uso, para ejecutar su posterior remp l a-
zo y r eglaj e .
Esta opt rac ión se rea l iza cada vez que el conjunto de dirección presenta
falla s o se desarma .

~OCl~O Dt cJECUC tON

l ·· pa~o - Revise el volante .

-·--ª Compruebe el estado de las estrfas del volante.

_ _Q Verifique que no esté torcido, quebrado o descentrado.

2 ~ rae: o - / m;peccirne 7.a columna d~ di reccn:órz.

a Revise el resorte y rodamiento superior de la columna de di rec
ci 6n.

b Coloque el eje de dirección so bre l os prismas,en una mesa de

trazado.y verifique con un indicador de cuadrante si pr esenta tor
ceduras.

3~ paso - Júw1· se los e l.ementos de 7a caja de dirección.

a Verifique vi sualment e que el si nfín no presente picaduras o
desga r. te .

. --º Revise el estado de dP.sgaste de los rodamientos y cubetas de l

"\ t.: ·.: nf ' n.

_..f r:or,nruPl:.-P. que el sector no presente deformaciones, desgastes ,

p cad 1..:"c1s. estrías gastddas o rosc as en mal estado.

?ev~se el desgas t e de l os bujes y retén de aceite del sector.

__ e Veri f ique qu e l a cdja de dirección no presente grietas, defor-

ma1..fones o desgastes en los alojamientos de las cubetas.

f Ins peccione qve l as lainas de ajuste no presenten deformacio -

nes o roturas.
 OPER AClON: INSPECC10NAR ELEMENTOS DEL REF. HO . l 0/MA-2 2/2
CONJUNTO DE DIRECCION MECANICA

4 2 paso - Revi se que el brazo pitman no presente deformaciones o desgaste

de sus estrías .
.. ..
52 paso - Veri f ique que las barras de direaaión no estén torcidas, sus ros
cas y abrazaderas deformadas o q~ebradas.

62 paso - Tns peaci one que e l brazo inteI'!11ediar io no presente deformaciones

o desgaste en sus bujes .

72 paso - Revise el desgaste de los extremos de las barras hac i éndolas gi-
rar con las manos (fig . 1).

,,

Fig. 1
VOCABULARIO TECNICO
EXTREMO DE BARRA - terminal
 OPE HAClON: ARMAR CAJA DE CIRl;:CCION MECA~ ICA REF )IO . 11 /MO-'? 1 !?

.,___ _ _ __ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ ,,.......,..y __,,,,__ _ _ __ _ _ _ __ _ __ ........

Para obtener la máxima duración y eficienci a de las partes que componen la

caja de dirección, se deben mo ntar sus elementos siguiendo las normas técn..:i._
cas dadas por el f abrica nte. Esta oper ac i 6n se realiza después que sus p i~
zas han sido reparadas o cambiadas.

PROCESO DE EJECUCI ON

1~ paso - Coloque la aaja de dir ección en una morsa de ba nco .

22 paso - Int:ital.e el rodamiento superior de l sinf{n,usando un botador d i~ wa

te rial bl ando y un mar til l o.

3~ paso - Monte el conjunto sinfí.n- seatori en la caja de dirección .

'

OBSERVAC ION
Lubr ique los el ementos de la caja de dirección
con el lubricante i ndicado por el f abr icante.

a Ins ta l e las cube tas de l eje s inf ín.

b Coloque l os buj es y r etén del sector (fig. 1).

c l ubr ique y coloque los rodamientos del eje si nffn.

d Intro~ u zca
el eje sinfín en
la caja de dirección.

__e Reg ul e la pre-carga de los ro

dam ientos de l ej e sinfin,de a -
cuerdo a las especificac iones
del fabr icante .

f Coloque el torn i llo de ajuste

en el sector.

g Atorn ille total mente l a t apa

Fíg. 1
del sector , en el tornillo de a-
juste. y desatornill e 4 vuel tas aproximad amente.
.·
 OPER-AClOÑ: ARMAR -CAJA DE DIRECCION MECANICA REF. HO . 11 / fdA-2

_ _h Coloque adhesivo ~ la empaquetadura de la tapa del sector y

móntela.

i Monte el conjunto sector y tapa y apriete los tornillos de és -

ta al torque especi ficado .

OBSERVACJON
Si no entra el sector, gire l entamente el eje si nfín .

4' paso - De la tolerencia i ndicada por el fabricante entre sector y sinf 1n,
media nte el tornillo de ajuste (fig. 2).

Fig. 2

52 ?aso - Retire Za ca.ja de dirección de la morsa de banco y déjel a en e l

banco de trabajo.
 OPE RACION : MONTAR CONJUNTO DE DIRECCJON REF". HO. 12/MA- 2 11 / 2
MECANI CA

El montaj e de l os elementos que componen el conjunto de direcc ión mecánica

es realizado cada vez que se ha desmontado o desarmado con l a finalidad de
inspecc ionarlo o repararlo y cons iste en instalar los elementos , obedeci en-
do las nonnas técnicas de annado y reglaje del conjunto.

~r oct ) O DE EJECUC ION

P! r.:i c;o - Ubique el vehicu lo en un foso .

1 ?~ paso - Monte Za caja de dirección .

a Des lice l a columna de dirección en su al oj amiento en el vehíc~
l o y de l e un apriete previo a los tornillos de fi jación de la ca-
ja de di r ección.
b Colo~ u e l a abrazadera de fijación de la col umna de di rección y
apriete s us tornill os.
c Reap~iete l os torni ll os de fijaci6n de la caja de direcc ión al
torque especificado .
,.

32 paso - Mon te la pa l anca y l a caja selectora de cambios.

a Coloque los tornil los de fijación de la pal anca de cambios.
~-b Insta le la abrazadera de la caja selectora de cambi os , regule
el r ecorrido de la palanca y apriete sus torni llos de f ijación .

4S! paso - ronecte al cable de bo&ina .

52 paso - Montl el brazo pil:lnan.

a Instale el brazo pitman, guiándose por l as marcas de r efe ren -
c ia .
~-b Coloque l a arandel a de pr esión y tuerca dPl brazo pi tr.ian y a-
pri ete al torque espec i f icado .

6!.. pa so - Inst t le el volante d ... direcai5n .

,,
a C0l oque el resorte del volante de la di recc ión.
b Ubique el eJe de dirección en la mitad de su rotación tota l e
instale e l vol ante, guiá ndose por la s marcas de r eferencia.
c Coloque l a placa de bocina e insta l e l os tornillos de regula -
ción.
d Ins tale el botón de la bocina.
I~
OPt·: HACION: MONTAR CONJUNTO DE DJRfCCJON REF.HO. 12/MA-2 2/2
•_ C\ NtCA

72 paso - f.fm t las art · <'u¿a,.-· o~.es y barras de dirección.

~ª Coloque los extremos de barra de di rección y déjelas centradas
(f19. 1).

Fig. 1
_ _Q Instale l os bujPs del brazo i ntermedi ario (fig. 2).

íl

Fig. 2
e: f1' nt;;! el br azo interrr.edia i o.

d Corecte los ext remos de barra de di recci6n y apriete las tu~r

cas al torque es pec ificado, as ~q utándolas con una chaveta.

82 paso - l'o'1t'CW el cable de masa de la bo t (?ria .

92 paso - Lubriq:,¡1· ,¿ 8i.1tema dP. dirvc-1.dón de acuerdo a las especificacio -

n e; d• l f ab"' i cante .

__________________________ _______ .,.._ ___,

 1/21

Ll sistema de direccipn es e l . mecanismo que pennite guiar el vehfcul o en la

'
direcc ión deseada por el condvctor.

, . h.' ".'i"1' l 'JON

Los principale s componentes de la d1rec:c!ón 1riecJnlca son ( f ig. 1} :

ld columna.
: La caJa de la dir ~ce ion.
- Las barras d i reccionales.

BARRA
,¡1
\ MUhON

\
~~-
\ COl llMNA
l'
1
1
1
1
'-CAJA DE OIRE..CCION
·I
PIVOTE. j
AAAlO DE ACOPlAl\llltNlO rig 1
I Í' "t'/i'/ / '(' f( W

l-i .,.¿urm:i . En su i nterior se encuentra el eje que comu11 ic a el vo

lante con 13 caJa de dire~c1ón, es soportada a ld carroctria de l vehí cuto
median te abra zaílcrdS y torni l los.

e 1.,.:a J,• di r <kf'i ñ·. [stá cons titufdo por el cuerpo qlle se f1 j a en
el bas tidor y en su i~terior se encuentran el sec tor y ~ infín que traba J ón
sobre roda mi e n to~.

u r::: direc•cil·•wier.. Están consti tu idas ror barras, con ar-

h<1'f'ra8

ticulaciones l'l1 sus extremos, que t r ansmiten ul r.iovimiC'nto Jel ~cctor a 1 oc;
m~nonp dirtcc1onales.

, .. '/ '/l 1N/I '' i FN'i 1'

Al <iif'ar el vC1lcl11t(> en c1Jalquie~ dirección. 1 eJe tran!.r'•t I>' · 1 niovH111en:o

al to1·nillo r.i nffn y al S<'Clor de ld caja . • 1 C'je del ', t •c lr1:- 11i•.1 •.oht(-! ...11
centr•) y ~·or medio.Pel btdlO pitman, concct ,H:o pn ()1 0i.. r'o ' xl1 ·.·010, 1t11nJn1c<t
.1
el rnOV i111CntO a 10 ~ íl 1U'10nec; a trav ') dP l as 1
Jlld~ cllt•'U.10n,Jle·.
 IN 1-'1) IH t ' . IC ' '\ T~ r: \ t 1 t i ( lt \ BIT .035 2/2
51Sí( MAS D~ OIRE CC lON

t:/.lr.J Tf' Tr'ACI ON

En qeheral todos los si~tema s de direcc ión son accionados mecánicamente, p~

ro de acue i ~o a los elementos aux ~ l i a res qu e l o' caracterizan se pueden cla
s ,f i car en :
- Mecán 1ca
- Hi d ráu t 'Cé
Neumát tl.d

1
r.,w di 1 • w i < 111~ : 1 reducen los esfuerzos
111: l r .J,/i<!as !i ,,,,10116. t icor
c1<' 1 c w J11cto r 111cd· ,, nt~! un 111ec;v1i !'.' 1110 dPno1t1 inac!o servo dirección .
1
El servo
'1 idr áu1ic:o {f 1g. ?) •.H; e l má~ c.<'mCn y consta de uM bomba, con depós ito pa-
r .:! l cJ-:eitP , acc ~ t1 n r-d1 ro1 med •o r;l' unc.1 correa conec t ada a la polea del cj_
q tir~al ; ésta 1 ~ n dJ e l 'iqui do a pr~ s ió " a l a válvula de control que lo di-
ri oe a un ci l ind ro hi dr i.. l 1co oe cfobl e 1cc ión, que va montado entre las ba-
r ras de direcd ou.
La vál1ul a es comanda da d e sd~ ~c aja de direcc ión de modo que cuando se
produce alguna falla en el ci rcu i lo hiJráulico l a dirección se torna total -
mente mecán ica .

Fi o . 2

--~--· · -----------------
 I N FOH~I A C:I O~ TEC NO l.O<.I CA : HE~ . \ Hl T. 037 ' 1/4
DIRECCION MECANI CA

El sistema de direcci6n mecánica es el conj unto de el ementos que t ienen por

finalidad accionar y orientar las ruedas del anteras del ve hícu l o a vol untad
del conductor.

l 'J, I N! 'l l 'k&ES COMPONf:N'I'E.'$ DE' LA DfRECCI ON ( fi g. l)

TERM INAL
\- VOL ANT E

"~
' 1

CAJA
\
BR AZ O
_Pl!MAN

Fi g. 1
c.onvierte el movimiento de
del volante de dirección en movimiento rectilíneo de los brazos y barra s~
permitiendo además al conductor real i za r un menor esfuerzo para dirig i r e'
vehículo.
Está constituida por una caja metálica, general mente atornil l ada al basti-
dor, en cuyo interior está colocado el sinfín c 0 ~ sus rodamientos y el sec-
t or con sus elementos de aj uste , todo sumerg ido en ace i te l ubricante.
Colwnna de di 'f'ección. Está formada por un t ubo hueco en cuyo in -
ter ior gi ra el eje de l tornillo sinfín, acc ionado por e l volante de direc -
ción i ns talado en su otro extremo. La f i jación de l vo lan t e ruede ser por
chavetas o estrías y el cent rado del eje del si nf í n a la e.a lumna por medio
de rodamientos .
Br azas , baPr>as y articulao i vne s ~ J ir•. ,.,.ff 1. Este conjunto es el
encargado de transmi tir el mov imiento del sect or de la caja a las ruedas. '
La var iación de lo s ángu los que forman los brazos y l~s barras son logradas
por intermedio de l as articulaciones o terminal es de di rección.
La disposición de estos elementos es muy var iada y dependen de l tipo y mo-
delo del ve hículo y de la forma de la suspensión.
 1N 1-'0 llMA CI ON Tf':C N01.oc: 1e 1\: RFF. l\ f T. 037 2/4
OIRECc°ION MECANJCA

TJ PO.r:-

las direcciones mecán icas difieren fundamentalmente según el tipo de caja

de direcci ón, ésta s pueden ser :
, - De sinfín .,,V sector.
- De sinffo y rodill o.
- De sinfín y ralanca .
- De sinfín y bol as rec irculante.
- De sinfín y cremal lera.

• . d e 1.1.
(.a.Ja , . roer1c1..on d f~ f;Ul
# . [ 1'.n !J 1.:1•,•t ) f>.

En este tipo de caj a de dirección el sector

engrana con el sinfín directamente (fig. 2) .
El sinfín va montado en rodamientos de ro-
dillos cónicos que absorben el empuje y ca!_
1. ga, mediante un tornillo de ajuste se puede AN IL LO
DE /
BRONCE/
regular el j uego axial. También se provee
al sector de un tornillo que regula el des- Fig. 2
plazamiento axial, permitiendo un ajuste entre ambos ejes.

Caja Je rl fre cl'!ión de sinfin. y Podi llo . Este ti po de caja se carac

teriza por llevar en el sector un rodillo que engrana con el sinfín (fig.3 ).
SIN FIN

Fig. 3
El sinfín tiene la particularidad de
diámetros diferentes, siendo menor en el cen \
troy mayor en los extremos, para que el a- ~
juste entre el sinfín y el rodillo sea igual
1
1 '
en todas l as posiciones durante el funciona-
Fi g. 4
miento (fig. 4).
Al girar el sinfín el movimiento es transmitido al sector a través del r odi
llo; el brazo pibnan,colocado al eje del sector, es acc io nddo transmitien
do el movimiento a las ruedas, a través de l as ba r ras y brazos .

~~----
 l Nl· Oll:\l:\C IO:\ T r: C: NOLOL ! C: \: RE:F . HIT. 03 7 3/4
DIRECCION MECANI CA

Ca.ja de dirección de s in.f{n y palanca. En este tipo, el sector

t i ene una palanca y en el extr emo de ésta hay un pasador que engrana con el
s in f í n. El pasador puede ser parte integral con la palanca o i r montado so-
bre rodam ientos de f od illo s para reducir ra f ricción y f acilitar l a conduc-
ción (fi g. 5). l

La pa l anca se mueve más rápi damen te a medida que se acerca a los extremos
del si nf í n por estar a un mayor ángulo.
En veh-íc ulos pesados se empl.ea una palanca doble orovista de dos pasadores
mon ta dos en rod amien t os de rod illos (fig. 6).

\
B RAZ O PITMA N \
)
i
/
I
Fi g . 5 '
~
\.

Fig. 6

Ca.ju de dir•eación de sinf'{n y bo las rGcir>eula.nt;e . Este ti po de ca

ja es uno de los más empleados en la actualidad, ya que el roce se ha dismi
nuído al mín imo.
Co ns i ste en una t uerca que t rabaja con el sinfí n; para reducir el es fuerzo
se i nterpone entre ambos una hilera de bol as que conviert en el roce desli -
zante en roce rodante .
 ..,
FOHMAC:ION Tt-: C.NOL0<; 1c:A : ttH HIT. 037 4/4
OJRECCION MECANICA

Al accionar el si nfín las bolas ruedan por su canal helicoidal, desplazando

la tuerca; cuando llegan al extremo de ésta r egresan po r los tubos de re-
torno de la tuerca estableciendo un circuito cerrado de circulación (fig.7} .
En algunas variantes de este tipo la t uerca mueve un sector de engranaj e
mont ado en el eje del brazo pitman (fig . 8).

usa so1ame nte en ve

Ca.j a de di'f'eeeiñn de s 1:n.fin y c-i•emallcru. Se
hículos l ivi anos ya que la r educción es l imi t ada. Consi s te en un s inf ín
que eng rana con una cremall era que se conecta a los brazos de dirección, a
t ra vés de la s barras (fig. 9) .

.J
(
Fig . 8
\
\
CREMA LLERA

Fi 9. 7

Fig. 9
MANT!'N1 Mf EN'J'(}
Debi do a •lve del sistema de dirección depende gran parte de l a seguri dad
' de los pasaj eros , se debe rá compr obar periódicamente el es tado de sus com-
ponentes a fi n de ajustarlos o remplazarlos , si es necesari o.
Deberá comprobarse el apriete de los tornil l os y tuercas que la f ijan y ve-
r ifi car que l as tuer cas de las rótul as y extremos de barra es té n asegu r adas
por chavetas y que no presenten juegos en sus alojamientos .
Ademá s , se procederá a lubricar sus componentes , según especificaciones .

·-
 REF .
"c§IJ
DivislOO de Programación
HOJA DE VERIFICACION
MA
HV 14
V

l. Complete el cuadro s inópt i c o , q ue c ontiene cla s if icac 16n

y tipos de lo s sistemas de direcci6n.
r
,.
1•
2. De s i nf1n y rod i llo

SI STEMAS a . Mecánica 3.
DE 4.
DIRECCION
5 . De sinf !n y c remallera

b.
c.

2. Marque con una (X) l a r e spu es ta correcta , de cada uno e:.~

l as siguie.ites p reg u n ta s .
A. Es ne c e sario desmon t a r el con j un to de dir ecc i6n mecán!
c a cuando:
l. Los neumáti cos no e s t án balanceados.
2. La direcci6n presenta desaj us t es
3. Las rued~s t ienen áng ulo ae co nv ergencia incorrec-
to.
4. Ninguna de las a nteriores.

B. Al desmontar el volante de direcci6n , se requiere des- ·

conectar en pr imer término:
l. El cable a mas a de la ba t er!a.
2. El c ab le de la bocina.
3. La barra inteJ".'mediaria de las b a rras regula b les. '
4. El b razo p i trnan de la b iela .

C. Al desmonta r las barra s y articu l ac i ones de l a direc- - 1

ci6 n s e requ iere : •

l. Sacar el rodamient o superior d0 l eje de direcci6n.
2. Desmontar l a columna de d jrecci6n .
3. Desmontar los bu jes del brazo i ntE'r mediario .
4. Sac a r la abrazadera de la columna de d irecc i 6n al
tabler o .

D. El p r imer paso p ara de sarma r la caja d e direcci6n mee! :

 HOJA DE VE RI F ICACION

n ica t i po s i n- fin y sector, es:

l . De s mo ntar el s inf!n.
2. Sa car lo s b u j es d el sector.
3. Re ~i r ar las cubetas.
4. S a ~a r el s ecto r.

E. Cuando st~ desmonta el sinf !n se debe:

1. Colo car una bandeja para recibir el aceite .
2. Cuidar que las lainas de ajuste n o se dañen.
3. Centrar y re tirar el sector.
4. Marcar los b ujes y cubetas para q ue no s e i nter-
cambien. ·

3. En las colwnnas siguientes se encue ntran a la i zq u ier d a

los nombres de alguno s elementos y a la derecha, mi vim ie~

t o s para verific arlo, su tarea c onsis te e n c o l oca r e n el

p aréntesis el nGmero d el mov i mien t o que c orres po nde a la
v erifi c aci6n de cada elemen to .

«( ) Elementos de l . Re vis a r qu e no >res e n t e d ef o r-

l a c aja d e d i - mac iones o <les q a ste en s us b u-
1·e c c i 6 n. je L

b( ) Br a zo 2. Ve r i f i c ar q u e no ~ s tá q ueb rado
1 P itman. o d e s cen tra d o .

l e( ) Co l umna de
d irec ción .
3 . Rev isa r el estado d e d esgaste
de los rodamien t os y cubeta s
del e )e si n fí n.
r

d( ) Brazo 4 . Revisar l e el r e s o r te y r o da -
• Intermed i a r i o . mi e n t o sureri or .
•

e( ) Vola nte . 5. Rev i s a~ que no p re s e n te d efor-

ma c iones o d e sgaste e n sus es-
t r !os .
L

1
 13/4 1
[fil]
Divis!Óll de Progtamackffl
HOJA DE VERIFICACION
REf. "1A
-- ------ -·.lli-,
HV 14

4. Lo s pasos a seguir al a rmar l a caja de direcci6n mecá n ica

son:
a.
b.
c.
d.
e.

5. A con t inuac16 n enco ntrar ~

del conjunto de d irecc ión mecánica .

Jos p asos a seguir en el mo ntaje
Usted d ebe colocar en 1
el par~nt esis el ntlmero que i rdique e l o rden en 'lue s e de-
s arroll a n los pasos, de acuer do a la unidad vlsta an t erio r
me nte .

a . Montar las a r t icula cio ne g y barras de di r ecci6n.

) b . Co necta r e l cab l ~ de bocina .
( c . Ub i c ar el vehíc~lo en el foso.
( ) d. Lubricar el si s tema de d irección.
( ) e. Monta r la caja de dir ecc i6n.
) f. Instalar el volante d e di recc16n .
) g . Conec t ar e l cable de masa de l a b a tería.
) h. Mo ntar el brazo pitma n .
l. Mon tar la p alancñ y l a caja selectora de cambios.

'
r:-¿~PJ\~- ~U¡-F.ESPUESTAS
L_~l·· ----- - . . -----
CON Ll\S DE LA PAGINA SIGUI ENT E]
----- - - -- - -- - - - - --

•
 REf . MA 14/.4
HOJA DE VERIFICACION
HV 14

RESPUESTAS

.. (
r
1 . De sinfín y sector.
2. De sinfín y r odillo .
SISTEMAS a. Me~ánica ~ 3. De sinf !n y palanca.
DE
DI RECCI ON 4. De sinf !n y bolas recirculante.
s. De sinf !n y cremallera.
'-

b . Hidr&ulica
,
c . Neumático
'

2. A= 2
B = 1
e = 3
D = 4
E = 2

3. A = 3
B =5
e = 4
.
D = 1
E = 2

4. A. Coloc~r la caja de direcci6n en una prensa de banco.

B. Ins tala r el rodamiento superior del sinfín.
c. Montar el conjunto sinfín-se ctor.
D. Dar la to lerancia entre el sector y e l sinf ín. .,
E. Re t i rar la caja de dirección de la prensa de banco .

• s. a. 7 g. a
b. 4 h. 5
c. 1 j _. 3. (
\

d. 9
e. 2 (

f. 6
g. a
1
,
"
 t§l~d~O~WACION
HOJA Ol TA REA /1
RF.F. MA
ALINE AC I ON DE LA DI REC CION
COOIGO HT 15

013Jt:;T IVO; Dac.lo un v eh!culo o u n chas.i s comp le to y el alineador de

dir ecc ión con todo s s us acc eso r ics , e l e s tud i a nt~ estará en capa-
cidad de alinear la d i r e c c i ó n regclando l os á ngulos de avance o
caste1, ca 1d a o camber, y co nverger.c i a - d ivergencia.

1
:-~
J .

HO HlT CCOIGO

ALINEAR DIRECC I ON 3/ MA GEOMETR I A Df~ LA OI RECCI ON 038

EQI lJ'",0 MAQUINt.S 'Y HERRAMIENTA S MATERIALES

Veh!c ülo o chas i s co~ ­ A-Li nea d o r de d irec c i 6n Z l eme n tos de l j.mp ie za.
pl e t o . c on todo s s 11s a c c e so-
•
•
r i os .
Levanta dor , soportes ,
cuña &.

L l ~ ve & : de c rucet a ,
de es t r ~ ll~ v/o de c u-
l:Y>, e '-:> p ec ::~ ~ ~ s .

___________ _______________________
...._ ..._
1
 ~ 01'1.:R ACION, ALINEAR OI RECCION REF.110. 13/ MA-2 11/ 5

A fin de lograr la mayor estabilidad de la dirección y duración de las pie-

zas que la forman, se deben verificar peri6dicamente los ángulos de la di-
rección, que consiste en regular los ángul-0s de cáster , cámber y convergen-
cid o divergencia.
Est a operaci6n debe ser rea l i zada cada vez que se han reparado los si stemas
••
de suspensión o dirección y además como control cuando aparecen vibraciones
ei la direcci6n o un desgaste prematuro y anormal de los neumáti cos .

'
f~ESO DE EJECUCION
,\
,.
íJSO - U.1Ji qu ~ Pl 1'r?hi au l o . ¡

__a ColoquP. el vehícul o en el foso sobre

ción (fig. 1).

__b Verifi que que 1a presió n de

aire de los neumáticos ~ ea la
comendada por el f&b ricante.

22 paso - Ver-i f ique desgaste de l tren de-

lan tero.
a Levante el vehículo con un g~
t
to del cabezal del antero .
Fig. 1 : 1
1

~ --º' Verifique el j uego re los rodami entos de los cubos de las rue-
das delanteras.moviendo la rueda hacia adentro y afuera alternatj_
vamente, tomándol a de la parte superior e inferior (fig. 2).
-- l

•
•

Fig. 2
 I<

~-c Compruebe el desgaste de l os

el ementos de l a di r ección, mo -
viendo l a rueda hacia adentro y
afuera alte,rnativamente, de la
parte exterior cen t r al del neu-
mático ( fig. 3).

_ _Q ~omprueb e el Juego de las ró

tu l as, <; ol ocrir>do un.. ,; al anca en-
tre e J neumat ico y l a pla tafor-
ma, ha ciendo palanca haci a arri
ba y haci a ahajo ( fig . 4).
e Inspeccione visualmente l os
amo rt 1guadores , resortes espi -
ral es y barra es tabilizador a.
_ _f Baje el veh ícul o.
_ -1! Mueva el vehículo hacia arrj_
ba y hdci a abajo , tomándol o del
ru r achoques, para que ·1a sus pe!.!_
sión qued~ nivelada en su posi-
c ión norma l .
_ _h Verifique la distancia ent re
ejes (fi g . 5).
Fi g. 4
.,_._ _ _ DISTANCIA ENTRE

Fi g. 5

32 paso - Instale e"l equipo en las r uedas del anteras.

OBSERVACION
Siga l as i nstr ucciones de l fat-ricante del eq1J i po.
 OPt: UACI ON : .'\LINEAR OHE CCION- - UF. H0.+3~*·2 f 3¡5· •
-·
1--------~"'-~~----~~-------------------------·-·----~------------.---t
4 ~ pa ~o - Regule el ángulo le cáate··.

' "
~-~ Coloque el equi po para medici ón del ángul o c~ster.
___}? LPa e1 ángul o de r.ás t er indi cade en l a alineadora y veri f ique
s i c?~rP.~PV nde a as r ~pe~ i f íc acf ones del fabri cante del vehfcu-
io .
e ~ fl oj ~ l os to ~ nillos de f ij ~ Gi6n de la bandeja superior.
~
1
d Regule el ángulo cáste;· colocando o aa ccmdo la1nas en cada tor
1
.illo e~ fi j ac ión dt l u oandeJa.' superi or.
__ e Aprie t e los torrdllos de la bandeja su per ior al torque especi- ·
f ic ~ dn por el fa bri cílnte.
f v ~ r tf iq u e el §ngulo de cáster.

-OBSERVACION
Repita ~. ~y ~ has ta obtener la lectura indi cada por el fabrican.
te del 1Jehícul o.

5~ pase - Regule el ángu lo de aámber.

J
<t Cvloque el equipo para medici ón del ángu lo de cámber.
t- 1_eo el ¿·1gul o de cámhet· i ndicado en la al i neadora y veri fiqu e
1
s i t'>•·r e sponde a la s e s pec i fi caci ones del fabricante del vehfculo .
1 e Af l oje los to rn ill os de f ij ación de la bandeja superior.
r __u Re9u l e el án gu'lo cámber, colocando o sacando el mismo número de
la iras d ~ igual es pesor en cada torni l lo de fijación de l a bande
1 je Sl'Pe rirr .
I
e Apr i ete lo. t orni ll o~· d~ l ~ bandeja superior al torque especi-
f i c~do oo r el fa bricante .

f . Ver ifique el ángulo cámber.

OBSCRVACION
Repita e , ~ Y ~ hasta obtener la lectura i ndi cada por el f abrican
te del vehí culo.

__9 Verifi que el ~ n gu ln cá~ter por si ha variado con la regulaci6n

del ángu l o cámbt r .
__h Desmonte el equ ipo de 13s r uedas de lant eras .

. -' -----~-___,
L ___
 OPEHACION : ALI NEAR DIRECCION REF. H0. 13/MA- 2 4/5

6~ paso - Ncuul.:: <?l ányulo ifR aonz1ergen01:a .

a Coloque l a vari ll a y mida la distanc ia entre neumáticos en la .
parte dela ntera (fig. 6).

Fig. 6

b Cambie la varil l a a la parte posteri or y vea s i l a diferencia

de l ectura es la indicada por el fa bricante de l vehículo .

0!3SERVACION
Si. es necesario hacer un regl aje , proceda como se indica .

c Afloje l as abrazaderas de los extremos de barra de di recc ión.

d Gire la barra de dirección para atornil l arl a o desatornill ar-
l a en el extremo de barra (fi g. 7), hasta obtene r l a lectura in-
dicada por el fa bricante del vehículo.
~-e Apriete las abrazaderas de los
extremos de barra de direcci ón.
~-f Verifique el ángul o de conver-
gencia.

OBSERVACION
Pa ra r e gu l ~r e 1 áng ul o de ~iver -
gencia se procede de la misma for
ma . Fig. 7

7~ paso - Centre eL volante de di reación .

a Mueva el vehículo hacia atrás y delante, en l ínea r ecta, para ..
que t ome e l vol an te su pos 1ci ón no rma l.

OBSERVAClON
Si el vol ante no ha quedado centrado, proceda co~o se i ndica.

b Centre el volant e de di r ección.

~-e Afloj e las abrazaderas de los extremos de barra de dirección.
1
ALTNEAR DIRECCJON Js1s
~
REF.H0. 13/MA-2

d Atornil le o desatorn il l e igual número de vueltas cada barra in

tennediaria has ta obtener que las ruedas queden alineadas con el
volante centrado.
_ _s ·.pA~e~e ·::s a: razc.deras de 1ós ext remos de barra de dirección .
~ T Ver i fique el centrado del volante moviendo el vehfculo haci a a
trás y delante .

OBSERVAC ION
Si no ha quedado centrado , repita ~. ~ y ~ hasta obtener el cen-
tr~oo ~e~ vol ante.

g Compruebe e l ángul o de convergenc1a .

• 1

VOCfiBULP.f IO TECNJCO
ANGULO CASTER .. ángulo de avance
ANGULO CAMBER .. ángulo de caída

----~~------~---~---~-------------------------~---------------------------
 ~ I NFOH~IAC:ION Tl'.Cf\/ Of.(h.JC A : l R J ¡. HIT 03º 1/ 3

,__~_c_B
________G_E_o_ME_T_R_1A_o_E_L_A_Dr_R_Ec_c_1o_N_ _ _ ____._--~.:..---:-':._ - -
Se denom ina geomet r ía de l a di rección a los diferentes ángul os que forman
las ruedas delante r as del vehfculo con respecto al eje, verti cal u hori zon
t al, de referencia .
La ali neación de ruedas es un trabajo espec i al izado que debe realizarse con
preci s ión para lograr resultados satisfactorios y que permitirá:

a} Fácil conducc ión.

b) Mejor adhe rencia dP 1as ruedas al camino.
c) Suavidad en l a ma rcha.
d) May or' estab ili dad .
d Mayor duración de los neumáticos.

,11N(;l/L,V.<.' C}lll~· l·'Ol<f.MN Ltl Cf:OME1'RI/I. DE LA VIHECCJ'ON

/111gulo cán:!Je r, oafd"z o inc l ina01'.ón var• lictil (fig . 1). Este ángulo
lo ~orma la inclinación que presenta la rueda, hacia ·
aden t ro o ha cia af uera en su pa r te superior, con re~ Oº
ANGULO L./
CA MBE..!!.-i=l
ptrto a una lí ne~ vertical. Cuando la parte supe -
rior se inclina hacia at uera, el ángulo es positivo;
cuando e:. hacia aden tro , e ~ n ~ ~ativo. Su final ·idad
es acerca r el punto de ao l icación de la carga al pu.!:!_
to de con tac to del neumátic0 co n el terreno . E ~ to f a
cilita l a conducción recargando el peso del vehículo
sobre el rodamiento interior del muñón y reduce el Fi g. 1
desgaste del neumá t i co.
Una rueda inclinada ti ende a vi·rar hacia el lado de
la inclina ci ón; por lo tanto . si una de las ru edas
de l anteras tiene una i ncli nación posi tiva mayor que
la otra, el vehículo tiende a virar hacia el lado en AN GULO
Oº CASTER
L-q'
que el ángu lo de incl inaci ón es 111ayo r.

Angulo cáste~ o de avance (fig. 2) . Este ~

ángu l o l o forma la inclinación. hacia adelante o ha-
cia atrás, de l pasador de muñón o de l brazo de sopor
te de dirección de uniones esféricas, en l a parte su
perior, con una l ínea vertical de refe rencia . Fi g. 2
 -
1NI· OR ~I A C I O l\I ·n :c:No1 .oc; 1CA . nF.r. HIT. 038 213
~--
•
GEOMETRIA DE LA DIRECCION

Cuando la inc l i nación es hac i a atrás en rel aci ón con l a ver tica l , el ava~ce
es positivo; cuando es hacia adelante , es negativo .
(" u fin.1lidad es hac~r que la r ueda t i enda a moverse en l ínea recta y la ·di
re c~ión se enderece por si sola , después de un viraje del vehículo.

~on este án9ulo , l a prJyccción del peso del vehícu lo se sitúa adelante o a-

t rás del punto de contacto del neumá t i co con el terreno.

C u~n do los ~ ng ulos cáster son desi gua les , hacen que

Pl vr hfcu lo se cargue hacia el lado en que el ángul o

e.i menor .
cáster excesivo no produce desgaste de l os
~ 1 § ~g ~ lo

neunráti cos.

Inalinación del, pasador a.e· murtón o KPT

{King pi n i ncli nation). Se defi ne como la i ncli na
ci ón hacia aden t ro del pasador de1 muñón o de l a lí-
nea central de di r ección, en su parte superior Fig. 3
(fig. 3).
Su propós i to es reduci r la necesi dad de inclinación excesiva de las r uedas
o ángu l o cámber.
Este ángulo no es aj ustabl e en todas l as mar cas de vehículos y si la med 1-~
ción r evela que no es el correcto, es que a l ~unas pi ezas están dobl adas y
hay que remp l azarlas .

Es la di ferencia de distancia ent r e el f rente y la

Convergencia .
parte trasera de las rued as del anteras (f i g. 4).
A - - -- ----.1

l
•

- - -- -- - - 8--------.-1

Fig . 4
 l''\1-l)H\I \(') () :"- Tl':C: 01 OG J1.:.I\ · REF. HIT, 038 3/3
GEOMETRIA OC LA OIRECC!nN

Compensa e l juego de las articul ac iones de la direcci 6n y se ajus ta modifi-

cando la longitud ce las barras de dirección.
Ci erta converqP. nc i a , generalmente de 1 ,5 a 3 rrm , absorbe cua 1qui er. juego o
trepidac ión de las art iculaciones de direcci ón y r errn i ten que las ruedas qi
r en para lelas al eje central de l vehfc ulo. En los vehículos de propulsi6n
c.Je l M:tera, la ~ ruedas ~ on div ~rq en tes , pues en el: os las r uedas t ienden a
cerrarse en la parte delantera.

tidad
¡_.¡,.,~rgenci
que dive r ge n
1 en curva.
las
ruedas al virar
Es l a can -- ·-~\
···)l~
e.~
--·- -·--.7
/""'·~
c

(f iq . 5). Está cont r olada por el ~ngulo ' ~~ . /

(A) de los brazos de dirección y el ej e ho- -~ '
rizont al de la rueda, tiene por objeto re- ·I
ducir l a fricció n excesiva de los neumáti-
cos en el vi ra j e , ya qu e ambas ruedas deben
vi rar en torno a un centr o coman (C ). Fig . 5

Eqi. i pns de alineación.Los equipos de al i neación para comprobar

los ángulos de direcció n son var iados y cada uno debe operarse de acuerdo a
~ las especificaciones de l fabricante.

"'
 RBF. MA 11/4
mr 15

1. Seña le c0n u~ 1a (X ) l as afirmacione s correctas.

a. La alin e aci6n d e l a direcci6 n tiene por objeto:

( ) 1 . Lo9rar máxima esta b i lida d en la conducci6n
d e l veh1cu lo .
( } 2 . Co r r e g ir la ampli t ud de la suspensi6n.
( ) 3 . Co rregi r lo s de s qastes anormales de las rue -
d a s por defectos de la direcci6n.
( ) . 4. Desmo nta r l os componentes de la direcci6n.
{ ) e:
~. Li.mi t a r el g iro del volante.

b. Para ali near la d irecc i6n es indispensable:

{ ) 1. Veri ficar que l a . presi6n de inflado de los

neumá ticos sea la indicada por el fabricante.
( ) 2. Que e l p ue nte de lantero se encuentre en buen
estado .
( ) 3 . Desmontar l a s biel as y brazos de mando de las
ruedas d irectrices .
( ) 4. Reti r a r l as ruedas del veh!.culo.
{ ) 5 . Elevar el v eh! cul o .

c. El ángulo d e caída o camber consiste en:

( ) 1 . La i ncl inac i 6n v e rtical de la rueda.
( ) 2 . La incli naci6n de l brazo vertical de soporte
de l a direcci6n.
( ) 3 . La ca !da del vehícu lo hacia la parte delcrnte-::
ra .
( } 4 . La t e ndencia al cierre de las r.uedafl por la
nar te de lantera . ·
/ ( ) 5. La t endenc ia al cierre de las ruedas por la

r I
par te pos terior .

d. Cuando el veh! c ulo tiene la tendenc ia a d e sviarse de

l a marc hi1 e n l .!nea r c c t i\ , las c a usas probables son:
( ) J • Presi6 n des:".0ua ) e n l a s ruedas delantera~.
( ) 2 . Ru eda s dela n t e,...as con camber positivo.
( ) 3 . Holq ura exces i va en l os rodaJ'llientos de los
cubos de las rue da s de l a nteras .

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~~l ~ -.
DiMsJOn M>
p,09, am
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0JA _· _·_R_I_F_1_c_A_c_10N_
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_ _ _-"1

( ) 4 . Presión de frenado deaiqual en la• ruedas dei -

: in t e rus . ·

S . Di veruencia cero de las ~edaa d.i.~ec t r i ces •

•
c. Cuando a l sa li ~ de una curva la d1reeei6n no r e~~ c s a a
s u ¡>0r 1c" •<n d e ! " nen r ecta , la caul!'I probabl P- e ~
1. nr¡ \l lo d e c aíd a i ncorrecto ,_.,._
?. /'l, r ..Jul o d e ava nce incorrectts'·::
). n·w da s cii r c-: trices con labrado f ino
( . Muc ha presi6n de inf lado de la• rueda& del a nte r a s
5. Rueda s directrices reencauchadas .

2. ~co ntinuac i6n us ted enc ontrar& una serie d e co nceptos que
co~ respo nde n a l o s d i fe rent es 4nqulos de direcci6n eetudi~
do s , Su t~ a baj o c ons iste en marcar una {X) en l a c oltDn-
~ a a la cual c o r re s ponde d j cho concepto:

¡J\nqulo 1~íf9t1.lo •Conver- kin

. No. Concep to
Cas tcr ! Camber gj;.c i a
'
1 D
gencia
er- '
1
Pin

- -- 1 I

1
1. Es t e á nqulo lo fo rma l e:
1in cli n~ c i 6n d P la ruedr

~
ha c i a n den t ro o hacta
afuera , co n r especto a~
la l ine a vertica l .
.. 1!
2. r.s l a i, cl i na c i~n naci 1
adolan t~ o h~ c ia
a trás
ce l p a s a dor o d~l Dr azc
v ertica l de so ~o rte de
d i r e c c ión .
., ~ uando l a part e
r i o r de lc. ru ~da s e
i nc l ina h~ c ia a~ u erü ,
e l ángulo es pos itivo .
~ u pe­

•
'

1
,, . ¡~ u f ina :idad , e~ ha c er
q ue la r u eda tionda ~

l 1
m0v e r ~o ~~ l~ rc~

!Es 1 ~ i nc li nac i ón hac i •

r e c ta ,

ac" e n t r o d l' l a par t e s·1 ·

1 pc rio r de l pas ado r o
t c~l br.azo ve rt i c ~ l d~

. t ~opo r t e d e d ire=ci6n .

L---~~~----------------------------- --~~--------------------------