MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ANTECEDENTES
Los desastres naturales han sido, son y serán una de las principales
causas de la pérdida de miles de vidas y de grandes cantidades de recursos
económicos. Estos fenómenos bien conocidos por nosotros como terremotos,
lluvias extraordinarias, erupciones volcánicas; y sus respectivos efectos
secundarios tal como tsunamis, licuación de suelos, asentamientos diferenciales,
inundaciones, etc. son eventos naturales de inevitable ocurrencia.
Los desastres detienen el normal desarrollo socio – económico de la
población, afectan vidas humanas y destruyen obras vitales para su
subsistencia, haciendo retroceder el desarrollo de sus economías a niveles de
muchos años atrás, sintiéndose sus efectos tanto a nivel local, como regional y
nacional.
La falta de estudios y planes directores en las ciudades que regulen la
ubicación en zonas seguras sus centros urbanos y obras de infraestructura
necesaria para alcanzar su desarrollo, en muchos casos son la principal causa
de pérdidas socio-económicas cuantiosas ante la eventual manifestación de un
fenómeno natural desastroso, por el alto potencial del peligro que ella trae. Por
esta razón señalar las zonas de peligro debido a acciones naturales en los
actuales centros urbanos, industriales etc. y áreas de futura expansión, es
importante para poder prever daños, mejorar la infraestructura y cuantificar los
montos de las obras a emplazar.
Es por lo expuesto que se ha realizado el presente informe de evaluación
de daños a la infraestructura vial de la zona rural del distrito de Olmos para
cuantificar los daños y rehabilitar dichos daños y poder devolver la transitabilidad
adecuada, ya que sirven de medio de comunicación entre los diferentes anexos,
caseríos y centros poblados y no se detenga el normal desarrollo
socioeconómico de la población.
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Mediante Resolución Jefatural N° 038-2017-INDECI, se aprueba la
“Tipología de Actividades de Emergencia Financiados en el Marco de los
Decretos de Urgencia N°002-2017 y N°004-2017”, que en el rubro de atención
de transitabilidad de las vías, se proceda a realizadas las actividades de mejora
de la transitabilidad, según lo dispuesto en la dicha resolución.
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO
Tiene como objetivo, promover, apoyar y orientar el incremento de la
dotación y la mejora de la transitabilidad de la infraestructura de transporte en el
Distrito de Olmos y su articulación con el departamento, además del desarrollo
institucional, en forma descentralizada, planificada, articulada y regulada, con la
finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y al desarrollo del país.
El expediente de actividad de emergencia de mantenimiento de los
caminos rurales en el Distrito de Olmos, están orientados a lograr una circulación
permanente y segura en los caminos a intervenir, los cuales han sido seriamente
afectados por las lluvias de gran intensidad producidos en el mes de febrero y
marzo del 2017. La actividad principal es la reconformación de la plataforma,
considerando mantener el trazo de los caminos existentes.
NORMATIVIDAD UTILIZADA
Instructivo para la elaboración de expedientes técnicos de mantenimiento
periódico de caminos departamentales.
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-2013.
Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial.
Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM –2000).
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3. UBICACIÓN Y ACCESO
Los tramos en estudio tiene la siguiente ubicación:
Región : Lambayeque
Provincia : Lambayeque
Distrito : Olmos
Localidades : Son los siguientes tramos
- TRAMO: C. P. EL PUENTE – LAGUNA GRANDE – CASERIO PASABAR
El distrito peruano de Olmos es uno de los once distritos que componen
la provincia de Lambayeque, limita por el norte con los distritos de Catacaos,
Matanza, Buenos Aires y Salitral pertenecientes a las provincias de Piura y
Morropón respectivamente; por el sur con el distrito de Morrope, departamento
de Lambayeque; por el este con el distrito de Huarmaca, perteneciente a la
provincia de Huancabamba, departamento de Piura y, por el oeste con el
Océano Pacifico.
El distrito de Olmos fue creado en el gobierno de Don Simón Bolívar el año
1823, y es elevado a la categoría de ciudad por ley del 18 de diciembre del año
1886.
Tiene una superficie de 5,335 km²
4. DESCRIPCION DE LA VIA
Estas vías, permiten el transporte de pasajeros, que se trasladan de los
caseríos y anexos hacia el distrito de Olmos, además de interconectarse con
otros distritos de la zona y hacia la capital de la provincia, y a su vez a la capital
del departamento, por motivos de estudios y/o trabajo.
El Tramo: C. P. EL PUENTE – LAGUNA GRANDE – CASERIO PASABAR,
en un aproximado del total de tramos es de 9+500 Km, con recomposición de la
plataforma a nivel de afirmado, Limpieza de cunetas, y señalización de sectores
críticos.
En la actualidad la totalidad de la vía se encuentra seriamente afectada,
encontrándose en mal estado de transitabilidad, observándose que requieren de
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Limpieza de las cunetas, estas se encuentran obstruidas para su mejor
funcionamiento y en algunos casos puntuales la pérdida de la calzada.
En el tramo de estudio se observa un tráfico de vehículos ligeros y de
carga muy insipiente. Las horas de mayor tráfico son entre las 8 am y 5 pm.
Esta carretera se desarrolla dentro de una topografía accidentada y
escarpada, atravesando centros poblados, caseríos, anexos y algunas pequeñas
áreas de cultivos. En términos generales la capa de rodadura se encuentra en
mal estado de conservación pues presenta daños como el ahuellamiento,
inundado (lagunas producidas por las lluvias intensas)
5. CONDICION ACTUAL DE LA VIA
En términos generales la capa de rodadura se encuentra en mal estado de
conservación pues presenta daños como ahuellamientos, baches y también
ausencia del material base granular, daños que se encuentran identificados en
los planos y panel fotográfico elaborado.
Durante el 31 Mayo y el 1 Junio del Presente año, se realizó la
inspección, evaluación y levantamiento de información sobre los daños
generados en los caminos Rurales del distrito de Olmos. Se abarcaron las vías
de acceso tanto de la zona norte que es la más afectada, y la parte centro del
Distrito.
Los efectos de las inundaciones son múltiples; en la ciudad de Olmos se
han identificado dos tipos de inundaciones, de acuerdo al periodo de duración de
la inundación, a la capacidad de drenaje natural y a la severidad de las mismas.
Inundaciones Criticas: Este tipo de inundación se caracteriza por la recarga
hídrica de las zonas o áreas topográficamente deprimidas con escasas o nulas
posibilidades de ser drenadas naturalmente y a las condiciones actuales del
terreno, originándose la formación de lagunas, lo que produce la afectación de
los caminos rurales.
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Inundaciones Temporales: Este tipo de inundaciones afecta
considerablemente a la ciudad, presenta un corto tiempo de concentración del
flujo del agua, debido a la pendiente del terreno, calidad y permeabilidad de
suelo, posibilitando el drenaje natural.
6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El presente estudio de mantenimiento de caminos rurales ha contemplado
partidas de recomposición de plataforma ante la falta de la base granular por el
ahuellamiento e inundación de la misma.
7. DISPONIBILIDAD DE RECURSOS
La ejecución de esta actividades de emergencia de los caminos rurales
requiere de insumos principalmente de cantera es decir afirmado de la cantera
“CRUZ DEL PUENTE” la misma que proporciona dicho material a la
Municipalidad Distrital de Olmos cuando está realizaba mantenimientos de
dichos caminos de forma preventiva.
9. MONTO DEL PROYECTO
El monto de inversión asciende a S/ 136,538.64 (CIENTO TRENTISEIS
MIL QUINIENTOS TRENTIOCHO Y 64/100 NUEVOS SOLES).
10. PLAZO DE EJECUCIÓN
Diez (10) Días calendarios.
11. CONLCUSIONES Y RECOMENDACIONES
Los caminos rurales se encuentra en mal estado producto de las
precipitaciones intensas producidas en el mes de febrero y marzo del
2017, y que sobre pasaron los niveles máximos de los últimos 20 años,
causando desbordes de las quebradas adyacentes.
En los tramos donde se presenta ahuellamiento e inundación se
considerará como vía de solución la recomposición de la plataforma con
afirmado e= 0.15m
En resumen se manejan una opción de Afirmado a utilizar, cuyo uso está
en función a la distancia de la cantera a la vía.
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