DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ II

SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS

NIVEL: SEXTO

INTEGRANTES:

Columba Bryan

Columba Kevin

Mejía Felipe

Sánchez Jimmy

LATACUNGA – ECUADOR

Octubre 2018 – Febrero 2019

 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MANTENIMIENTO MECÁNICO AUTOMÓTRIZ II

OBJETIVOS:
• Analizar el funcionamiento de un sistema de frenos hidráulicos de un vehículo automotor
• Identificar los elementos que constituyen de sistema de Frenos hidráulicos de un vehículo
automotor
• Esquematizar el sistema de frenos del vehículo que se está desarrollando en la práctica.
• Comparar los elementos que poseen todos los vehículos analizados en la clase.

MARCO TEÓRICO
PRINCIPIOS HIDRÁULICOS

En la actualidad la mayoría de frenos utilizan o son accionados hidráulicamente, es lo ideal que

repasemos los principios hidráulicos.

Puesto que los líquidos no son compresibles, la presión sobre ellos los forzará a pasar, a través de un
tubo, al interior de unas cámaras o cilindros, donde harán que unos pistones entren en movimiento
dentro de un cilindro a presión de 100 libras por pulgada cuadrada (7,032 Kg/cm2).

El líquido es obligado a correr a través de tubos o conductos hacia otros tres cilindros. La fuerza que
el cilindro aplica a los pistones de los tres cilindros es proporcional al tamaño de los pistones. Cuando
el pistón posee un área de 1 pulgada cuadrada habrá una fuerza de 100 libras sobre el mismo, o sea,
100 libras por pulgada cuadrada (7,032 Kg/cm2).

El pistón que genera la presión para el hidráulico es de alrededor de 0,5 pulgadas cuadradas, la fuerza
sobre el mismo será de 50 libras (100 x 0,5), o sea, 3,516 Kg/cm2. Si el pistón tiene un área de 2
pulgadas cuadradas, la fuerza sobre el mismo será de 200 libras (100 X 2 pulgadas cuadradas), es
decir, 14, 06 Kg/cm2.
El sistema de frenos es básicamente un amplificador de la fuerza que el conductor aplica sobre el
pedal, transmitiéndola a los frenos para detener las ruedas.

DEFINICIÓN
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El sistema de frenos hidráulicos es básicamente un multiplicador de fuerza y que como conocemos
lo vehículos que usan frenos mecánicos, los conductores realizan mas fuerza y son menos eficientes
al frenado.

Fig. 1 Sistema de frenos

El primer accionador del sistema es el pedal de freno y dependiendo de la longitud será mayor o
menos su fuerza y también es considerado como un amplificador. El segundo elemento amplificador
es el servofreno, el cual ayudado por el motor crea una diferencia de presiones, vacío en un lado y
presión atmosférica al otro; al accionar el freno colabora con el esfuerzo del conductor. Entre mayor
sea el diámetro mayor será la amplificación. Como tercera ayuda está el sistema hidráulico
comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros receptores (De rueda), a mayor
diferencia entre las áreas de los pistones del cilindro maestro y de los pistones del cilindro de rueda,
mayor amplificación se obtendrá.

Una de las consideraciones de hidráulica gracias a la diferencia de diámetro el ejemplo más claro es
que dispongamos del cilindro más grande en las ruedas y el mas pequeño en las ruedas existirá mayor
fuerza de frenado Al llegar al final del sistema encontramos que las zapatas son otro amplificador que
actúan como una palanca mecánica y su efecto es directamente proporcional a la longitud, entre el
punto de apoyo (anclaje) y el punto en que se aplica la fuerza (del pistón). El elemento que se
encuentra en movimiento es la campana en conjunto con la rueda y sobre aquella actuaran las zapatas
para detener el movimiento (Freno de tambor). A mayor diámetro de campana mayor potencia. En el
freno de disco, el elemento que gira es el rotor (Disco) y contra el se apoyarán las pastillas para
inmovilizarlo.
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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Los frenos hidráulicos utilizan la presión de un líquido (presión hidráulica) para forzar las zapatas de
freno hacia fuera, contra las tamboras. La Fig. 1 presenta esquemáticamente un sistema típico de
frenos hidráulicos. El sistema consta esencialmente de dos componentes: el pedal del freno con un
cilindro maestro y el mecanismo de freno de ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes
y las piezas de sujeción.

Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistón para que se mueva en el cilindro
maestro. Esto aplica presión a un líquido delante del pistón. Obligándolo a pasar – bajo presión – a
través de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas (Fig. 2). Cada cilindro de rueda tiene
dos pistones, como se aprecia. Cada pistón está acoplado a una de las zapatas de freno mediante un
pasador accionador. Por tanto, cuando el líquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los
pistones resultan empujados hacia fuera. Este movimiento fuerza las zapatas también hacia fuera,
poniéndolas en contacto con la tambora

CILINDRO MAESTRO
Los aspectos y secciones de un cilindro maestro desarmado. El pistón del cilindro maestro desarmado.
El pistón del cilindro maestro está articulado al pedal del freno mediante una disposición de
palanquilla que proporciona una considerable ventaja mecánica. Es decir, el empuje sobre el pedal
del freno se multiplica varias veces por la disposición de la palanquilla. Por ejemplo, en la disposición
mostrada en la Fig. 3, un empuje de 100 libras sobre el pedal del freno producirá un empuje de 750
libras en el pistón, cuando se apliquen los frenos por primera vez.

El pistón al moverse hacia adentro en el cilindro maestro (desde la posición mostrada en la Fig. 3,
hasta la que vemos en la Fig. 6), pasa por la lumbrera de compensación. Esto atrapa el líquido del
cilindro que se encuentra delante del pistón. La presión sube rápidamente y el líquido es forzado a
través de los conductos de freno hasta los cilindros de ruedas. Esta acción aparece en la Fig. 6.

CILINDRO DE RUEDAS
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La presión hidráulica aplicada entre las dos zapatillas del pistón fuerza a éste hacia fuera. Por
consiguiente, los pasadores accionados de las zapatas fuerzan a éstas porque entran en contacto con
las tamboras. Las zapatillas del pistón están hechas de tal manera, que la presión hidráulica las fuerza
apretadamente contra la pared del cilindro de rueda. Esto produce un buen sellado, que mantiene al
líquido en el cilindro.

FRENO DE DISCO

El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en el cual
una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas
superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente
como para transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento, en calor, hasta
detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso.1 Esta inmensa cantidad de calor ha de ser
evacuada de alguna manera, y lo más rápidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno
de tambor, con la diferencia de que la superficie frenante es menor pero la evacuación del calor al
ambiente es mucho mejor, compensando ampliamente la menor superficie frenante.

Discos

Existen diferentes tipos de discos de freno. Algunos son de fundición mientras que otros de acero u
otros materiales más innovadores como materiales cerámicos por otra parte algunos están rayados en
la superficie o tienen agujeros que los atraviesan. Estos últimos, denominados discos ventilados,
ayudan a disipar el calor.

Mordazas (calipers) o pinzas

La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones están generalmente
hechos de hierro dulce y luego son recubiertos por un cromado. Hay dos tipos de mordazas: flotantes
o fijas. Las fijas no se mueven, en relación al disco de freno, y utilizan uno o más pares de pistones.
De este modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco. En general son más
complejas y costosas que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, también denominadas
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"mordazas deslizantes", se mueven en relación al disco; un pistón a uno de los lados empuja la pastilla
hasta que esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla
de freno interior se desplacen. De este modo la presión es aplicada a ambos lados del disco y se logra
la acción de frenado.

Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamiento de la mordaza. Esto puede ocurrir por
suciedad o corrosión, cuando el vehículo no es utilizado durante tiempos prolongados. Si esto sucede,
la pastilla de freno de la mordaza hará fricción con el disco aún cuando el freno no esté siendo
utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una reducción en el rendimiento del
combustible, junto con una pérdida de la capacidad de frenado debida al recalentamiento del
respectivo conjunto de frenado provocando además desequilibrio en el frenado, ya que la rueda con
freno recalentado frenará menos.

Posición de montaje

Los discos de freno van típicamente montados de manera solidaria con el buje de la rueda, aunque de
manera muy minoritaria algunos fabricantes han optado por montajes sobre el exterior de la llanta (su
perímetro), recibiendo esta opción el nombre de frenos perimetrales.

Pastillas de freno
Las pastillas están diseñadas para producir una alta fricción con el disco. El material del que estén
compuestas determinara la duración, potencia de frenado y su comportamiento en condiciones
adversas. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas están equipadas con un sensor que alerta
al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de metal que provoca que suene
un chillido cuando están a punto de gastarse, mientras que otras llevan un material que cierra un
circuito eléctrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.
Frenos de tambor
Este tipo de freno esta constituido por un tambor, que es el elemento móvil, montado sobre el buje de
la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato
de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de
fricción, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.
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Tambor

El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del calor
desarrollado en el frenado.
Se fabrica en fundición gris perlítica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada
resistencia al desgaste y menor costo de fabricación y que absorbe bien el calor producido por el
rozamiento en el frenado. Cabe destacar también, para ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas,
de gran dureza y capaces de soportar cargas térmicas muy elevadas.

El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinámico del mismo, con
un mecanizado fino en su zona interior o de fricción para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin
que se produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se acoplan
los espárragos de sujeción a la rueda y otros orificios que sirven de guía para el centrado de la rueda
al buje.
El diámetro de los tambores, según las características del vehículo, esta normalizado según la norma
UNE 26 019.

Plato de freno
El plato de freno esta constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida y troquelada,
sobre el que se monta el bombín o bombines de accionamiento hidráulico y las zapatas de freno y
demás elementos de fijación y regulación.
Las zapatas se unen por un extremo al bombín y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su vez, se
mantienen unidas al plato por medio de un sistema elástico de pasador y muelle, que permite un
desplazamiento de aproximación al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El muelle,
que une las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su posición de reposo cuando cesa la
fuerza de desplazamiento efectuada por el bombín.

Forma y características de las zapatas

Las zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y
recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar
el frenado por fricción con el tambor.
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Los forros de freno se unen a la zapata metálica por medio de remaches embutidos en el material
hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de
contacto. El encolado favorece la amortiguación de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen
los ruidos que éstas ocasionan durante el frenado.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

Vehículo (Chevrolet Optra 1.8)

Utilizado para observar los componentes y funcionamiento del sistema de
dirección hidraúlica.

Elevador de dos y cuatro columnas

Utilizado para levantar el vehículo y observar debajo del mismo las partes
de la columna de dirección.

Dados con palanca de fuerza:

Utilizado para desarmar posibles elementos que impidan la observación

del sistema de columna de dirección del automóvil.
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Juego de pinzas

Se utiliza para atrapar partes pequeñas o para desarmar partes que son
difíciles de manejar a la mano.

Llaves mixtas

Utilizado para desarmar posibles elementos que impidan la observación

del sistema de columna de dirección del automóvil.

Tabla 1. Equipos y herramientas para la práctica.

• Limpiar la mesa que utilizará cada grupo de alumnos (no más de 4)

• Identificar el sistema frenos.
• Desarmar el disco a ser evaluado
• Desmontar el neumático
• Desmontar el conjunto de la mordaza
• Retirar el disco del eje

ACTIVIDADES QUE DESARROLLAR.

Lectura comprensible de los componentes del sistema de frenos hidráulica
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RESULTADOS OBTENIDOS:

Nombre Características Funcionamiento

Pistón Este pistón tiene un caucho que Tiene como función principal
sirve de sellador para que el empujara pastilla contra el disco a a
fluido no se fugue a través del través del empuje del pistón es un
pistón es el lugar en donde se elemento fundamental del mismo
alojan las pastillas. sistema.

Mordaza Elemento destinado a la Su principal función es la de presionar

inmovilización o sujeción de las pastillas con el disco de freno este
elementos. Generalmente elemento es principal en el sistema
consta de 2 piezas metálicas que conforman los frenos es en donde
que, al ser accionadas, se fijan se aloja el latiguillo y las pastillas.
al elemento con el que hay que
establecer contacto. Las que se
aplican las zapatas de los frenos
de tambor.

Porta mordaza En el esta puesto la mordaza y Ayuda a realizar un buen frenado si

gracias a este elemento se este elemento seria imposible realizar
produce el frenado el proceso de frenado.
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Pastilla de freno La pastilla esta compuestas por Es el elemento que realiza la acción o
cerámica y fibra de cobre para tienen contacto directo con el disco
así lograr un mejor agarre y que por observamos en la imagen tiene
el frenado sea mas eficiente dos canales lo que ayuda a que cuando
anteriormente se usaban se produzca el freno después de
pastillas de amiento, pero este aplastar este no se quede pegado al
material es cancerígeno por lo disco, los metales que esta a tras de la
que se evito este material pastilla es un limite para cambiar de
pastilla cuando haga contacto con el
disco.

Disco El disco de freno es fabricado Es uno de los elementos principales

con fundición gris nodular que del disco su función principal es la de
ayuda a las temperaturas de tener contacto con el eje de
fricción en este caso este disco transmisión que en este vehículo es de
es ventilado y gracias a esta tracción delantera y provoca que el
forma hace que el disco se vehículo se detenga.
enfrié mas rápido.

Tabla 2. Componentes del sistema de frenos neumáticos

CONCLUSIONES

• Se identifico los componentes del sistema de frenos en la practica en el vehículo OPTRA 1.8
para esta actividad sistema se encontraba en buen estado de acuerdo con las normas del
fabricante o manuales de ayuda.
• Gracias a la explicación impartida por el docente explicando cómo trabaja cada componente
se pudo dar un criterio de como se encontraban los elementos del chasis.
• Se comparo el desgaste en el que se encontraba el disco y las pastillas.

RECOMENDACIONES.

• Utilizar ropa adecuada: mandil, guantes, zapatos cerrados con punta de acero.
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• En el análisis del sistema hidráulico del vehículo se puede ver la diferencia que hay con la
dirección mecánica ya que es mejor manipulable para el conductor.

• Al analizar cada componente que constituye el sistema se comprueba su importancia que

tiene cada uno como la de hacer circular todo el líquido en todo el sistema de frenos.

• Mediante el esquematizado del sistema se pudo ver la ubicación de cada componente del
sistema que se encuentra en el vehículo y como es el accionamiento del pedal al pistón.
BIBLIOGRAFÍA

• Jaramillo Cabrera, E. I. (2018). Sistema de frenos regenerativos en autos eléctricos e

híbridos en el taller automotriz Quinteros en el barrio Martha Bucaram (Bachelor's thesis,
Quito: UCE).

• Hernández Peñaloza, P. A. (2010). Conversión de trenes del STC MP-68R93 a sistema de

tracción-frenado VVVF (Doctoral dissertation).

ANEXOS

Fig. 3 Análisis de los componentes que constituyen el sistema de frenos hidráulicos.

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Fig. 4. Esquematizado del sistema de frenos hidráulicos mediante la práctica

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Fig. 5 esquema de sistemas de frenos

Fig. 6 Complementos de los autos

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Kia
sportage Blindado Vitara Optra Aveo
Pedal de freno x x x x x
Freno de
estacionamiento x x x x x
Reservorio x x x x x
Servo freno x x x x x
Cilindro maestro x x x x x
Cañerias x x x x x
Latiguillo x x x x x
Tambor x x x - x
Zapatas x x x x x
Bombin x x x x x
Regulador x x x x x
Resortes regulación x x x x x
Mordazas x x x x x
Pastillas x x x x x
Disco x x x x x
Pistón mordaza x x x x x
ABS - - - x -
Switch luces x x x x x
Luces x x x x x
Purga x x x x x
Disco tambor trasero - - - x -