ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD: MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
TALLER AUTOMOTRIZ I
Nombre: Maldonado Loayza Kevin Jair
Código: 1996
Paralelo: 7° A
Fecha: 10/04/19
Tema: Tipos de embragues en transmisión manual, proceso de desmontaje de embrague
en vehículo Chevrolet sail 2015
Sistema de embrague
Es el sistema cuya función es transmitir la potencia generada por el motor hacia la
caja de cambios del vehículo, permitiendo que quien conduzca el automotor pueda
realizar el cambio de marchas manualmente. El sistema funciona ya sea uniendo o
separando el giro del motor hacia la transmisión liberando el movimiento hacia las ruedas
motrices siempre que haya una marcha engranada. (Esteban José Domínguez, 2012)
Tipos de embrague
Como clasificación general se observan los siguientes tipos de embragues:
- De fricción, que a su vez se clasifican en monodisco, bidisco y multidisco
- Hidráulico(automático), que usan de elemento de unión aceite
- Electromagnético, basado en la acción de campos magnéticos
- Centrífugo, basados en la rotación de contrapesos según la velocidad alcanzada
por el motor. (Eduardo Águeda Casado, 2012)
Los embragues que no son automáticos pueden ser de tres sistemas según su
accionamiento: mecánico, hidráulico y neumático. (Thompson, 1984)
En vehículos cuya caja de cambios es manual se montan embragues de fricción,
monodisco en automóviles, y multidisco bañados en aceite en motos; vehículos con caja
automática llevan embragues hidráulicos o con convertidor de par. (Esteban José
Domínguez, 2012)
Imagen 1 Clasificación tipos de embragues
1. Embragues de fricción
Están compuestos por una parte motriz, la cual
transmite el giro a una parte conducida; es decir
para unir o separar dos árboles o ejes haciendo uso
de la adherencia entre ambos elementos(discos) los
cuales son sometidos a una determinada presión
Imagen 2 acción del embrague
uniéndolos fuertemente uno contra el otro. El
embrague de fricción está compuesto por dos partes principales diferenciadas que
son: disco de embrague y plato de presión; además de llevar el volante de inercia
conectado al motor, el sistema de accionamiento y el collarín. (Colaborador, 2008)
1.1 Fases de funcionamiento
Embrague acoplado. El par motor se transmite a la caja de cambios, el
conductor no acciona el pedal de embrague.
Embrague desacoplado. Transmisión del par suministrado por el motor
interrumpida, el conductor pisa o acciona el pedal de embrague.
Medio embrague. Haciendo uso de la fricción o rozamiento se restablece poco
a poco la transmisión del par suministrado por el motor.
1.2 Principales características del embrague de fricción
- Resistencia a humedad, presión, polución, es decir condiciones normales de uso.
- Soporta elevadas presiones de contacto.
- Resiste adecuadamente el desgaste, ablación y formación de microsoldaduras.
- Alto coeficiente de fricción para que la presión para transmitir el par sea la mínima
(Eduardo Águeda Casado, 2012)
2. TIPOS DE EMBRAGUES DE FRICCIÓN (Cajas de cambios manuales)
2.1 Embragues de muelles
Está compuesto de muelles dispuestos en forma circular alrededor del plato de
presión de tal forma que al ser accionado se logre una presión uniforme sobre la
masa de embrague.
2.1.1 Funcionamiento
Los muelles empujan al plato de presión
apoyándose del otro lado en la carcasa. Cuando
el mecanismo no es accionado se mantiene
presionado el disco entre el plato y el volante
motor, mientras que cuando es accionado la
Imagen 3 Embrague de muelles
presión deja de ser ejercida y se separa el disco del volante motor interrumpiendo
la transmisión del par motor a la caja de cambios del automóvil. Para ejercer
presión el sistema está constituido con pastillas de accionamiento, que se basan
en el principio de palanca para cumplir la función de ser presionadas en un lado
por el cojinete del embrague y por el otro extremo actúan sobre el plato de presión
teniendo como punto de apoyo la carcasa.
2.1.2 Desventajas del embrague de muelles
- Poca solidez del conjunto a elevadas revoluciones del motor
- Inconvenientes de equilibrado
- Espacio ocupado
2.2 Embrague de diafragma
Como su nombre lo
indica cuenta con un
diafragma constituido por
un disco de acero en forma
cónica con cortes en forma
Imagen 4 embrague de diafragma y partes principales
de ranuras donde su elasticidad causa la presión necesaria para mantener el
plato de presión contra el disco de embrague; al tener los cortes el disco queda
dividido en varias partes elásticas quedando así el diafragma, actuando este
como un muelle y comportándose de la misma manera.
2.2.1 Funcionamiento
Al accionar el embrague es empujado el diafragma por la parte
central, invirtiendo la forma cónica que posee liberando al disco; al
embragar el diafragma recupera su forma original empujando al palto
de presión el mismo que oprimirá el embrague fijándolo a su vez al
volante de inercia.
2.2.2 Ventajas
- Menor altura de construcción
- Solidez a altas revoluciones
- Fuerza sobre disco más uniforme
- Mayor duración
2.3 Embragues con volante bimasa
Los volantes bimasa o de doble
masa filtran las oscilaciones
torsionales mediante el sistema de
amortiguación que incorporan
absorbiéndolas casi en su totalidad; Imagen 5Volante bimasa, funcionamiento
evitando de esta manera que las oscilaciones torsionales del cigüeñal se
transmitan por el volante de inercia a la transmisión.
2.3.1 Funcionamiento
El volante de inercia incorpora un sistema de amortiguación por
muelles que separa la masa de inercia primaria de la secundaria, para
que las oscilaciones torsionales del motor no se transmitan al cambio.
El volante bimasa se compone una masa principal y una secundaria,
donde la secundaria gira en ambos sentidos respecto de la primaria,
por lo general estos embragues usan discos de fricción sin
amortiguadores de torsión ya que el mismo esta integrado en el interior
del volante bimasa.
2.3.2 Ventajas
- Aumento del confort de marcha
- Absorbe totalmente vibraciones
- Aislamiento de ruidos
- Menor desgaste de la sincronización
- Elevada precisión y rapidez de los cambios
2.4 Embragues bidisco (doble embrague)
Este tipo de embrague cuenta con
doble disco de fricción, siendo
utilizados principalmente cuando el par
y la potencia a transmitir son muy
elevados; facilitando un diseño practico Imagen 6 Disposición de embrague bidisco
y funcional acorde con los demás mecanismos de transmisión.
2.4.1 Tipos de embragues bidisco
-Bidisco seco con mando único, similar a los embragues
convencionales.
-Bidisco en seco para cajas de cambio automáticas
- Bidisco con mando separado, para usos en vehículos agrícola
2.5 Embragues multidisco
Los embragues multidisco
son utilizados cuando lo exigen
las características del volante
motor, ya que el tamaño del
Imagen 7 Embrague multidisco de motocicleta
disco que se coloca puede ser insuficiente para transmitir todo el par motor y
se emplean múltiples discos cuya superficie de adherencia equivale a un único
disco con el tamaño adecuado para solucionar el inconveniente.
2.5.1 Funcionamiento
Tienen el mismo principio de funcionamiento que los embragues
bidisco, la estructura del embrague multidisco consta de una carcasa
cilíndrica unida al volante de inercia y discos contenidos dentro de la
carcasa.
Suelen estar sumergidos en un baño de aceite los discos el mismo que
lubrica y protege del calentamiento los discos, aunque en vehículos de
competencia son secos para disponer un tacto más rápido y brusco.
2.6 Embrague autoajustable
Un embrague autoajustable como el SAC (Self adjusting clutch)
modifica la relación entre el par del giro del motor que se ha de transmitir y la
máxima fuerza que se va a aplicar sobre el pedal, llegando a que esta fuerza
sea pequeña mediante mecanismos automáticos de compensación del
desgaste, los mismos que utilizan un sistema con sensor de fuerza usando un
segundo diafragma (diafragma sensor).
Con este sistema de embrague la vida útil del mismo se alarga hasta en un
50%
3. TIPOS DE EMBRAGUE AUTOMÁTICOS Y SEMIAUTOMÁTICOS
Entre los sistemas de embrague semiautomáticos se tiene el sistema por
embrague centrífugo, el cual posee unos contrapesos que a diferentes velocidades
de giro del motor se acoplan para embragar y desembragar el motor; son
comúnmente usados en motocicletas y en ciertos casos tienen aplicación en
automóviles.
Los sistemas de embrague hidráulicos son usados en cajas automáticas, utilizan la
fuerza centrífuga del aceite para transmitir energía desde el motor hacia la caja de
cambios, en la pracica se tienen dos tipos de embrgaues con este sistema somo
con:
-Acoplamiento o embrague hidráulico
-Convertidor de par
El embrague electromagnético aprovecha características de los campos
magnéticos para funcionar, es usado en sistemas semiautomáticos ya que funciona
recopilando datos como: rpm del motor, velocidad del vehículo, posición del
pedal de acelerador y posición de la palanca selectora de velocidades, los mismos
que son enviados a una unidad de control que controla cunado enviar o cortar
corriente para embragar o desembragar.
4. TIPOS DE EMBRAGUE SEGÚN SU ACCIONAMIENTO
El sistema de accionamiento es el que desplaza el collarín para ejercer presión
en el diafragma de la maza de embrague, pudiendo ser manual o automático.
Existen varios sistemas de accionamiento en embrague de fricción como:
- Accionamiento mecánico por varillaje
- Accionamiento mecánico por cable
- Accionamiento hidráulico
- Accionamiento automático
4.1 Accionamiento mecánico por varillaje
En este sistema de
accionamiento la fuerza
ejercida sobre el pedal es
transmitida hasta la palanca
de desembrague mediante
una serie de varillas, que Imagen 8 accionamiento de embrague por varillas
con una configuración y dimensiones adecuadas se consigue cierta relación
entre el mecanismo de liberación y el esfuerzo sobre el pedal de entre 3 y 4 a
1; además las conexiones mecánicas brindan flexibilidad al ajuste del
embrague.
4.2 Accionamiento mecánico por cable
Imagen 9 accionamiento de embrague por cable
En este sistema se sustituyen las varillas usadas en el sistema anterior por
cables de tipo bowden que conectan el pedal de embrague y la palanca que
desplaza el collarín. La altura del pedal de embrague en reposo está
determinada por el tope de pedal y el muelle o resorte que tiene en su sistema.
Se pueden establecer diferentes sistemas en este tipo de accionamiento tales
como: el de apoyo constante del cojinete de empuje y el cojinete de empuje
con recorrido libre.
4.3 Accionamiento hidráulico
En este tipo de sistema el
pedal de embrague actúa sobre
un embolo de una bomba que
desplaza un fluido por una
tubería enviándolo a un bombín
Imagen 10 accionamiento de embrague hidráulico
donde la presión ejercida produce un desplazamiento de su pistón el cual
provoca el desplazamiento del cojinete de empuje mediante un sistema de
palancas. Con este sistema se puede lograr la multiplicación mas eficiente del
esfuerzo ejercido por el conductor sobre el pedal de embrague configurando
cilindros emisores y receptores adecuadamente.
El fluido empleado en este sistema es de iguales características al de los
sistemas de frenos; en determinados casos comparten el mismo depósito.
(Eduardo Águeda Casado, 2012)
5. PROCESO DE DESMONTAJE Y MONTAJE DEL SISTEMA DE
EMBRAGUE DE CHEVROLET SAIL 2015
Para el desmontaje del sistema de embrague del vehículo Chevrolet sail es
necesario extraer la caja de cambios por completo para acceder a los componentes
del sistema y para ello se comenzará desmontando las puntas de ejes conectadas
a las ruedas delanteras, teniendo que retirar las llantas para comenzar con el
desmontaje.
A continuación, se explica detalladamente pasos a seguir para desmontar y montar
la transmisión y cambiar el kit de embrague en un Chevrolet sail.
Pasos en secuencia para desmontar kit de embrague:
- Desconectar batería
- Aflojar pernos que sujetan la masa con los amortiguadores
- Aflojar y retirar tuerca y arandela de punta homocinética que conecta cada eje
- Retirar las juntas semiejes de ambos lados de la transmisión
- Desconectar y retirar conector de sensor velocímetro
- Aflojar y retirar pernos del cilindro del embrague
- Retirar el seguro y la palanca selectora con el varillaje de cambios
- Aflojar pernos de la coraza o campana de la transmisión
- Aflojar y retirar pernos que sujetan la base inferior de la transmisión
- Embancar el motor para retirar base superior que sujeta la transmisión
- Retirar pernos de la coraza
- Desmontar la transmisión ayudándonos de una gata hidráulica
- Aflojar y retirar pernos que sujetan al disco de fricción y plato de presión y
retirarlos.
- Aflojar y retirar pernos del volante de inercia
- Retirar el retenedor posterior del cigüeñal
- Aflojar y retirar perno de la horquilla para retirar la palanca, canastas y rodamiento
de accionamiento del embrague
- Aflojar y retirar pernos del cárter de la transmisión y retirar la cubierta de esta
- Aflojar y retirar pernos de la selectora de marchas y en posición neutral extraerla
- Retirar retenedores de puntas semiejes
Pasos en secuencia para montar kit de embrague:
- Limpiar superficie donde se ubica el retenedor y empaque de la cubierta selectora
de marchas para reemplazarla y montarla. Par de apriete 15 Nm
- Montar retenedores de juntas semiejes
- Limpiar superficie de contacto para montar empaque y cárter de la transmisión.
Par de apriete 25Nm
- Limpiar el lugar donde se ubica el retenedor del cigüeñal y reemplazarlo
- Instalar volante de inercia con sus pernos. Par de apriete 35 Nm (25lb-ft) y 30°+15
- Instalar el disco de fricción y plato de presión centrándolos con ayuda de un
centrador. Par de apriete 15 Nm
- Instalar y cambiar palanca, canastas, rodamiento y horquilla de accionamiento
previamente limpia. Par de apriete 35Nm
- Levantar y acoplar transmisión con el motor ajustando los pernos
Apriete de pernos (1) a 73 Nm(54lb-ft)
Apriete de pernos (3) a 31 Nm(23lb-ft)
Apriete de pernos (2) a 21 Nm(15lb-ft)
- Instalar y ajustar los pernos y base superior de la transmisión 73 Nm (54 lb-ft)
- Instalar y ajustar los pernos y base inferior de la transmisión 74 Nm (54 lb-ft)
- Instalar seguro de la palanca selectora y varillaje de caja de cambios
- Conectar socket de velocímetro
- Instalar juntas de eje previamente engrasado y limpiado
Recomendaciones posteriores al montaje del embrague y la transmisión
- Verificar el correcto funcionamiento el embrague
- Comprobar que el cambio de marchas se realiza bien
- Comprobar que no existan ruidos anormales
- Comprobar el funcionamiento del sistema con una prueba de carretera
Verificación de componentes del embrague
Para realizar el cambio de embrague se deberán tomar a consideración los siguientes
aspectos durante el montaje y consecuentemente el montaje del sistema de embregue:
- Buen funcionamiento del rodamiento o casquillo del volante
- Estado de retenes de cigüeñal y caja
- Superficies de fricción sin surcos ni deformaciones
- Alabeo máximo del disco de 0.5 mm (puede variar según el fabricante)
- Desplazamiento de disco sobre estriado de eje sin problemas
- Posición correcta en el montaje del disco según marcas respectivas
- Paralelismo y funcionamiento suave del casquillo guía del rodamiento de empuje
- Centrar correctamente la carcasa sobre el volante
- Verificar desgaste y funcionamiento del sistema de embrague
- Verificar recorrido de rodamiento de empuje
- Centrado correcto entre el envolvente del embrague y bloque motor
- Ajustar juego de rodamiento de desembrague.
Tabla con par de apriete de los componentes del sistema de embrague
Elemento Apriete (Nm) Apriete (lb-ft)
Pernos de cubierta selectora de marchas 15 11
Pernos de cárter de la transmisión 25 18
Pernos de volante de inercia a 30°+15 35 25
Pernos de disco de fricción y plato de presión 15 11
Pernos que sujetan palanca, canastas, rodamiento 35 25
y horquilla de accionamiento
pernos de base superior de la transmisión 73 54
pernos de base inferior de la transmisión 74 54
Tuerca de junta homocinética 100 + 90 73
Pernos que unen amortiguador con masa (45°+15) 90 66
Tuerca que une terminal de dirección y masa 35 25
(Vásquez, 2015)
Bibliografía:
Colaborador. (17 de 07 de 2008). 8000vueltas. Obtenido de 8000vueltas:
https://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-1
Eduardo Águeda Casado, J. M. (2012). Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de
rodaje. En E. Águeda, Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje (págs.
126-127). Madrid: Paraninfo.
Esteban José Domínguez, J. F. (2012). Embragues y convertidores de par (Sistemas de
transmisión y frenado). Editex.
Thompson, W. (1984). Temática Automotriz. Madrid: Paraninfo.
Vásquez, J. Z. (2015). Mantenimiento preventivo y correctivo general de aveo emotion.
Guayaquil, Guayas, Ecuador.
