SISTEMA DE ENCENDIDO HALL
El Efecto Hall en el Sistema de Encendido Electrónico de Chrysler, consiste de un
Módulo Electrónico de Control (ECM),una bobina de ignición, una tapa de
distribuidor especial. Un conjunto captador de efecto Hall, un rotor especial que
integra un conjunto de ventanas y pantallas, un mecanismo de avance centrífugo,
cables de bujías y bujías.
Cuando el eje del distribuidor gira y las ventanas y pantallas del rotor se aproximan
al conjunto del efecto Hall, se genera una señal que es transmitida al módulo de
control. Este envía una señal a la fuente transistorizada para permitir el flujo de
corriente en el devanado primario de la bobina. Como las paletas pasan frente a la
bobina captadora del efecto Hall, éste transmite otra señal al módulo de control para
encender o apagar la fuente del transistor; esta interrupción del flujo de corriente en
el devanado primario de la bobina colapsa en un campo magnético, generando un
alto voltaje e induciéndolo en el devanado secundario de la bobina para encender
las bujías.
Inst. Carlos Arenas Lizarribal
SENSOR HALL
Los sensores de efecto Hall se utilizan en los automóviles para medir velocidades de
rotación o detectar la posición de un determinado elemento. Su principal ventaja es
que pueden ofrecer datos fiables a cualquier velocidad de rotación. Y sus
inconvenientes son la mayor complejidad y precio con respecto a un sensor
inductivo.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El sensor de efecto Hall se basa en la tensión transversal de un conductor que está
sometido a un campo magnético. Colocando un voltímetro entre dos puntos
transversales de un cable se puede medir esa tensión. Para ello hay que hacer
circular por el cable una intensidad fija y acercar un imán. Los electrones que pasan
por el cable se verán desplazados hacia un lado. Entonces aparece una diferencia
de tensión entre los dos puntos transversales del cable. Al separar el imán del cable,
la tensión transversal desaparece. Para poder utilizar la tensión transversal es
necesario amplificarla, porque su valor es muy reducido.
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• B: Densidad del flujo del campo
magnético.
• IH: Corriente hall.
• IV: Corriente de alimentación.
• UH: Tensión hall.
• d: Espesor.
• Los electrones que se mueven en
un conductor a través de las
líneas de fuerza de un campo
magnético se desvían en el
sentido perpendicular a la
dirección de la corriente y del
campo magnético.
• Por lo tanto los electrones excederán en A1 y faltarán en A2 ; esto significa
que existe una tensión Hall entre A1 y A2.
COMPONENTES DEL SENSOR HALL
Un sensor de efecto Hall utilizado en automoción se compone de:
1.- ______________________________
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3.- ______________________________
4.- ______________________________
5.- ______________________________
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· Un generador magnético que suele ser un imán fijo.
· Un pequeño módulo electrónico donde se encuentran los componentes que
miden la tensión transversal.
· Una corona metálica con ventanas para interrumpir el campo magnético.
La corona metálica se intercala entre el imán fijo y el módulo electrónico y está unida
a un eje con giro.
Según la posición de la corona, el campo magnético del imán llega hasta el módulo
electrónico. La tensión obtenida a la salida del módulo electrónico, una vez tratada y
amplificada corresponde con un valor alto (de 5 a 12 voltios) cuando la corona tapa
el campo magnético, y un nivel bajo (de 0 a 0,5 voltios) cuando la corona descubre
el imán.
APLICACIÓN:
Los sensores de efecto Hall se suelen utilizar para detectar la posición de los
árboles de levas, la velocidad del vehículo y en algunos distribuidores para
determinar el momento de encendido. También pueden emplearse para
determinar la posición del cigüeñal.
El sensor de efecto Hall se conecta
mediante tres cables eléctricos. Uno de
ellos corresponde con el valor negativo
(masa del vehículo), otro cable
corresponde con la alimentación, que
suele ser de 5 ó de 12 voltios. El tercer
cable corresponde con la señal de salida
que varía según la posición de la corona
metálica.
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Para comprobar el funcionamiento de un sensor Hall basta verificar el valor de
la tensión de alimentación y la variación de la tensión en la señal de salida
cuando alguna ventana de la corona permite el flujo del campo magnético.
FUNCIONAMIENTO:
Una corriente pasa por el semiconductor desde el Terminal positivo hasta el
negativo. El semiconductor está colocado frente a un imán permanente, y una
armadura metálica con ventanas, hecha de material ferroso, que gira entre el imán
permanente y el semiconductor, cuando la ventana está abierta el voltaje de salida
es alto. Cuando la armadura gira y la ventana se cierra, el voltaje de salida del
sensor cae. El resultado de esto es que al girar el cigüeñal se genera una onda
cuadrada cuya frecuencia es directamente proporcional a la velocidad de rotación
del cigüeñal. La unidad hall puede detectar la posición de la armadura incluso
cuando no hay rotación.
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MÓDULO DE ENCENDIDO TFI
El módulo TFI tiene muchas funciones en esté sistema, el módulo TFI sirve para
controlar el flujo de corriente a través de la bobina de encendido. Además, trabaja
con la unidad de control del motor, para el reglaje del encendido.
El Terminal superior es la salida de PIP a la unidad de control del motor
(ECA). La ECA usa esta señal para detectar la velocidad del motor y para
sincronizar los inyectores.
El quinto cable es el de SPOUT (salida de chispa) y lleva la señal de control
del reglaje desde la ECA hasta el módulo TFI.
El cuarto cable START alimenta energía al módulo cuando trabaja el motor de
arranque.
El tercero IGN suministra energía cuando el motor está funcionando.
El segundo cable COIL (-) va a la bobina de encendido para conectarla a
tierra y dispararla.
El primer cable inferior (-) es tierra. GND
Conector del sensor
GND = Tierra (-) del sensor
CMP PWR= corriente positivo de alimentación
PIP IN = ENTRADA DEL SENSOR PIP
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