EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL PUENTE DEL SURO -
CENTRO POBLADO LA FLOR, DISTRITO DE SAN ANDRES DE CUTERVO, PROVINCIA DE CUTERVO - CAJAMARCA”.
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.- GENERALIDADES
1.1.-UBICACIÓN
El área del estudio de tráfico del “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL PUENTE DEL SUR, CP. LA FLOR,
DISTRITO DE SAN ANDRES DE CUTERVO, PROVINCIA DE CUTERVO -
CAJAMARCA”. Se ubica geográficamente en la región de Cajamarca, provincia de
CUTERVO, distrito de SAN ANDRES DE CUTERVO. Y se inicia en el PUENTE DEL
SUR y termina en el CP la Flor.
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CENTRO POBLADO LA FLOR, DISTRITO DE SAN ANDRES DE CUTERVO, PROVINCIA DE CUTERVO - CAJAMARCA”.
1.2.-SITUACIÓN ACTUAL
En la actualidad el tramo de vía en estudio tiene una longitud de 13+293.23
Km. en su trazo tomado desde el Puente del Sur y termina en el Centro
Poblado la Flor, el mismo que se encuentra deteriorado debido a las razones
siguientes:
Falta de material de afirmado en la superficie de rodadura.
Falta de bombeo en la plataforma de la vía.
Falta de sistemas de drenaje y cunetas en todo el tramo.
Falta de mantenimiento.
Esta vía se encuentra a nivel de trocha carrozable, deteriorada la
plataforma en casi toda su longitud, erosionada por efecto de las aguas
pluviales y por la falta de bombeo de dicha plataforma, así como por la
falta de adecuadas cunetas y sistema de drenaje.
También las aguas de escorrentía, han producido cárcavas ligeras y
aisladas.
En las laderas de mayor pendiente, la erosión se acentúa más,
causando erosión laminar e incisión, socavamientos o huellas en la
superficie de rodadura.
En el estado de deterioro que se encuentra actualmente, requiere la ejecución
de las siguientes obras:
Lastrado y compactación de la vía.
Conformación de cunetas en todo el tramo.
Construcción de badenes.
Construcción de alcantarillas.
Perfilado de taludes deleznables, en algunos tramos de la vía.
Construcción de pontones.
Este tramo de carretera fue construido hace varios años (2000), habiendo sido
objeto de mejoramientos en diferentes épocas, tanto de pendientes como en
alineamiento, ejecutado por la Municipalidad y los pobladores del distrito de
SAN ANDRES DE CUTERVO.
La vía no se encuentra afirmada en toda su longitud, solo ha contado con
mantenimiento periódico parcialmente cuando las circunstancias extremas así
lo requerían, en épocas en que la vía se tornada intransitable, actualmente su
estado de conservación es malo.
Los taludes de corte en todo el tramo son bajos y altos, mayormente de altura
media, de material suelto, existiendo pequeños tramos de roca suelta y roca
fija.
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1.3.-OBJETIVOS
A. Objetivo General:
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan
por la trocha carrozable PUENTE DEL SURO - CENTRO POBLADO LA
FLOR, y sobre la base de la información obtenida en campo, analizar el
trafico existente y proyectar el trafico futuro y los ejes equivalentes para el
dimensionamiento de la vía.
B. Objetivos específicos:
El estudio de tráfico vehicular nos permite clasificar y conocer el volumen
de los vehículos que se movilizan por la carretera en la actualidad, así
como estimar el origen – destino de los vehículos, elementos
indispensables para la evaluación económica de la carretera y la
determinación de sus características de diseño.
B.1.-Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:
Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los
diferentes tramos de la carretera en estudio
Encuestas de origen y destino de los vehículos
Censo de carga por ejes de los vehículos de carga y pasajeros
Velocidad de los vehículos de carga y pasajeros
B.2.- Procesar la información primaria obtenida en campo.
B.3.- Determinar en IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo
y el factor de corrección estacional.
B.4.- Establecer la composición del tráfico vehicular.
B.5.- Determinar el factor de carga por tipo de vehículos.
B.6.-Determinar la velocidad media de los vehículos que circulan por la vía.
1.4.- ALCANCES DEL TRABAJO
Consta de tres partes:
Planificación.
Etapa de Campo.
Etapa de Gabinete.
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1.4.1.-PLANIFICACIÓN
En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la carretera, para sectorizarla por
tramos homogéneos de tráfico y poder determinar la ubicación de las estaciones de
conteo.
Los conteos de volumen y clasificación se realizan las 24 horas del día, pero en caso
de nuestro estudio solamente se realizaron seis horas (punta) con las cuales se
proyectarán los vehículos diarios teniendo en consideración los porcentajes de
volúmenes de tránsitos diarios en una carretera; clasificando los tipos de vehículos por
cada hora, por sentido de tráfico.
Las labores de campo se efectúan en forma simultánea colocando una brigada en
cada estación.
1.4.2.-ETAPA DE CAMPO
Realización de conteos vehiculares.
1.4.3.-ETAPA DE GABINETE
Conteo De Trafico
Se explica la metodología usada
Se recopila información de IMDA antiguos si hubiese.
Se selecciona el factor de corrección y se justifica, en base a la información existente
en las publicaciones del MTC o en datos de peajes cercanos.
Se efectúa el cálculo del IMDA
Se hacen cuadros y gráficos de las variaciones diarias y horarias por sentido y total y
clasificación vehicular del IMDA.
2.-ESTUDIO VOLUMÉTRICO.
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características del tráfico,
estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos de
características más o menos iguales llamados tramos homogéneos, con principales
zonas generadoras y atractivas de viajes. No sería posible, ni necesario determinar el
volumen ni la composición del tráfico en cada uno de los tramos en lo que existan
pequeñas variaciones, solamente se determinaran los indicadores para los tramos en
los que las variaciones en la composición y volumen sean significativas.
2.1.-TRAMOS HOMOGENEOS
Toda la carretera conserva la misma velocidad concluiremos que esta es todo un
tramo homogéneo.
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2.2.- ESTACIONES DE CONTROL
La programación de estaciones de control vehicular, contempló dos estaciones de
control “E-1 salida Puente del sur” y “E-2 salida CP La Flor”, se efectuó considerando
los desvíos de tráfico presentes en cada estación tomada.
CÓDIGO ESTACIÓN ESTUDIO UBICACIÓN
E-1 0+000 KM Conteo Salida Puente del suro
E-2 12+600 KM Conteo Salida CP La Flor
Ubicación de las estaciones de conteo
2.3.- CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO
Las estaciones se han ubicado teniendo en cuenta que estas deben estar lejos de los
centros poblados, para evitar la influencia del tránsito urbano, y de esta manera
obtener únicamente la información de tránsito en la carretera en estudio.
El trabajo de campo se efectuó según lo establecido por el manual respectivo, para
una estación de cobertura y se hizo el conteo y clasificación vehicular en dos turnos de
trabajo de algunos de dos, tres o cuatro horas c/u de modo se pueda cubrir la mayor
cantidad de horas. Todos los días de conteos cuentan con 6 horas, y estos días de
conteo se realizaron los días 9,10,11,12,13,14 y15 de Enero del 2017.
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Los conteos se realizaron durante 6 horas del día; para identificar el flujo vehicular en
todas las 24 horas del día se tiene que proyectar dichos resultados teniendo en cuenta
el porcentaje de tránsito vehicular durante el día.
Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, por la posibilidad de aparición de
flujos vehiculares intensos y extraordinarios.
Los vehículos se clasificaron en: autos, combis, camioneta, camión y canter.
2.4.-METODOLOGÍA DEL CONTEO
Recopilación de la información de campo.
Procesamiento y cálculo de los datos tomados en campo.
Análisis de los resultados obtenidos.
2.4.1.- RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO.
La información básica para la elaboración del estudio se extrae de dos fuentes:
FUENTES REFERENCIALES: Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y factores de corrección existentes en los documentos oficiales
del ministerio de trasporte y comunicaciones.
FUENTES DIRECTAS: recopilación de la información en campo a través de conteos
vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo además de la
carretera, para poder identificar las estaciones de control vehicular y finalmente,
realizar el aforo vehicular programado.
2.4.2.- PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde íntegramente al trabajo
de gabinete, la misma que ha sido procesada en el programa Microsoft Excel,
mediante hojas de cálculo, a fin de analizar y los resultados para una mejor
visualización.
Los conteos vehiculares de trafico obtenidos en campo han sido procesados en
formatos de resumen, por horas y sentido, indicando su distribución por horas
posteriormente se ha pasado a proyectar esta información correspondiente.
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2.4.2.- ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENIDOS.
El estudio volumétrico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehículos que se desplazan por el camino en estudio. Con el objetivo de conocer la
demanda actual en el camino, se debe efectuar estudios de trafico los cuales permiten
recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino, así como
información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
A.- CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
ESTACION DIAS DE CONTEO
Por estación Considerada 7 días de 24 horas La información de tránsito, debe
recolectarse en forma desagregada por tipología vehicular, según el formato de
conteos de transito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO
Para la elaboración de proyectos de construcción de carreteras nuevas, de
modernización y conservación de la red en operación, se requiere conocer las
características de movimientos de bienes y personas que utilizan el transporte por
carretera, con objeto de conformar una red convenientemente estructurada para
atender con eficiencia la demanda del transporte en el país.
Para este fin, la información que en el campo de ingeniería de transito proporcionan
los estudios de origen – destino es necesario para el análisis de la demanda en
caminos en los cuales se espera que exista trafico desviado y mediante este tipo de
encuestas es posible cuantificar el porcentaje de trafico de otros caminos que se
desviara hacia el proyecto.
El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger información sobre los
orígenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime que
pueda desviarse tráfico hacia el proyecto a través de encuestas realizadas por medio
de entrevista directa a todos los conductores que transitan por el lugar de estudio y
medición dinámica del peso de los vehículos de carga, durante las 24 horas de los
días de muestra.
Las encuestas origen/destino sirven también para recopilar información
complementaria sobre los viajes realizados, características socioeconómicas del
conductor o pasajeros, antigüedad de los vehículos, tipo y peso de la carga
transportada, etc.
La información sintetizada de los estudios de origen – destino y peso, incluye entre
otros aspectos: la ubicación y periodo del estudio; el volumen de tránsito y su
composición vehicular; el promedio de pasajeros y de tripulantes por vehículo; el
motivo de viaje; las toneladas transportadas por tipo de producto; el peso bruto
vehicular y por eje y las principales rutas de origen y destino agrupadas de acuerdo a
la importancia de su volumen de tránsito.
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B.-CÁLCULO DEL IMDA
Aplicando la siguiente formula según los días de conteos de transito efectuado.
FORMULAS SEGUN DIAS DE CONTEO DE TRANSITO
IMDs = Σ Vi / 7 conteo de 7 días
IMDa = IMDs * FC
Donde: IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra y
vehicular tomada
IMDa = Índice Medio Diario Anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días
de contado
FC = Factor de Corrección Estacional
C.- PROYECCIONES DE DEMANDA
La demanda global de transporte, tanto para pasajeros como para mercadería,
depende en gran manera de la actividad económica del área de estudio considerada.
Es común relacionar varios indicadores de transporte (como el consumo de
combustible, volumen de tránsito, etc.) a parámetros macroeconómicos como la
población y el PBI, una vez establecida las relaciones, se aplican a las proyecciones
de los parámetros macroeconómicos.
El tráfico proyectado se efectúa para el Índice Medio Diario Anual obtenido en cada
sector de conteo vehicular. El periodo de proyección corresponde al periodo de
servicio de la vía considerado en 3 años de acuerdo a los términos de referencia más
2 años de vida remanente, por lo tanto, el periodo es de 5 años. Esta proyección del
tráfico es utilizado para el cálculo de refuerzo que se colocara en las zonas donde se
requiera, como medida de mantenimiento.
Existen varias formas de proyectar el tránsito de vehículos, la falta de información
disponible limita su aplicación; sin embargo se empleará la siguiente fórmula:
Tn = To (1+r) (n)
Donde:
Tn = transito proyectado al ano “n” en vehículo/día
To = transito actual (año base) en vehículo/día.
n = año futuro de proyección.
r = tasa anual de crecimiento del transito
La proyección del tránsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el
tráfico normal, desviado y generado.
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D.- PROYECCION DEL TRÁFICO NORMAL:
Para proyectar el trafico futuro, es necesario antes la tasa de crecimiento del tráfico
normal(r). Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de
crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el
crecimiento poblacional (variables explicativas del trafico).
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimación del
tráfico futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso
contrario, pierden la utilidad en su aplicación.
En el caso de utilizarse la población y PBI se puede recurrir a proyecciones efectuadas
por instituciones dedicadas a las labores de estadísticas nacionales y proyecciones del
crecimiento de la economía.
En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relación entre las tasas de
crecimiento anual del tráfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de
población y PBI.
r vp = E1.r pob
rvc = E2 .r PBI
Donde:
r vp= tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros.
rvc= tasa de crecimiento anual de vehículos de carga.
r pob = tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia.
r PBI = tasa de crecimiento anual del PBI de la región.
E1, E2=elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas
r vp= r pob
rvc= r PBI
Cuando se consideran las elasticidades como 1 (lo cual es muy cercano a la realidad).
Una vez definido la relación funcional entre el crecimiento del tráfico y el crecimiento
de las variables explicativas seleccionadas (población y PBI regional) se puede tomar
del Instituto Nacional de Estadística e Informática las tasas el crecimiento de la
población distrital donde se ubica el proyecto y las tasas de crecimiento del PBI
proyectadas por el MEF o BCR.
E. PROYECCION DEL TRÁFICO GENERADO
En la mayoría de los casos la aparición del tránsito generado dependerá de la
magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la vía intervenida, siendo posible
clasificar el nivel del impacto del proyecto según el nivel de intervención:
Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparición de tráfico generado a un mayor
nivel debido a la reducción de costos de transporte.
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Estimaciones de Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
Proyecto de Mejoramiento 15%
En el caso que se considere que el tráfico generado podría ser mayor, deberá de
analizarse el aumento de las actividades económicas en la zona del proyecto. El
aumento de la producción podrá expresarse en Ton/año y Ton/día, los cuales podrán
ser convertidos en vehículos día para su aplicación en el estudio. Una vez calculado el
tráfico generado en el primer año de operación del proyecto, este será proyectado en
el horizonte de evaluación según las tasas de crecimiento por tipo de vehículo del
tráfico normal.
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2.5.- RESULTADOS DE CONTEO VEHICULAR
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos,
se obtuvieron los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de
vehículo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos, cuyo resumen se incluyen
en este informe.
Se indican los resultados de los conteos de tráfico diarios, las variaciones horarias
vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para cada día de
trabajo.
DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL:
A.-DETERMINACIÓN DE VEHÍCULOS POR DÍA
RESULTADOS DE CONTEO VEHICULAR
PRIMERA ESTACIÓN
TRAMO DE LA CARRETERA 0+000 km
FECHA 9 - 15 01 2017
UBICACIÓN DE ESTACIÓN Salida PUENTE DEL SURO
TIPO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
VEHICULO 07 08 09 10 11 12 13
Station Wagon 8 10 11 10 12 13 14
Camioneta
Pick Up
3 2 4 3 3 4 4
Camioneta
Rural
3 3 5 3 2 5 6
Camión de 2
ejes
2 1 2 2 2 2 2
Total 16 16 22 18 19 24 26
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RESULTADOS SEGUNDA ESTACIÓN
TRAMO DE LA CARRETERA Km 12+600
FECHA 9 - 15 01 2017
UBICACIÓN DE ESTACIÓN Salida CP LA FLOR
TIPO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
VEHICULO 07 08 09 10 11 12 13
Station Wagon 8 7 7 8 9 10 11
Camioneta
Pick Up
4 3 5 3 4 4 5
Camioneta
Rural
3 4 4 4 2 4 3
Camion de 2
ejes
2 3 2 2 3 3 3
Total 17 17 18 17 18 21 22
B.-DETERMINACIÓN DEL IMDS:
Como se observa ya se tiene el total de vehículos en un día, es decir las 24 horas.
Ahora bien, se procede a calcular el IDMS (Índice Diario Medio Semanal), para esto,
se necesita usar la siguiente ecuación:
𝟓 𝑪𝒂𝒏𝒕. 𝑽𝒆𝒉. 𝒆𝒏 𝑫í𝒂 𝑳𝒂𝒃𝒐𝒓𝒂𝒃𝒍𝒆 + 𝟐 𝑪𝒂𝒏𝒕. 𝑽𝒆𝒉. 𝒆𝒏 𝒇𝒊𝒏 𝒅𝒆 𝑺𝒆𝒎𝒂𝒏𝒂
𝐈𝐃𝐌𝑺 = ( )
𝟕
En la ecuación anterior el día laborable es representado por el día: Miércoles, 9 de
noviembre y El día no laborable, el día Sábado, 12 de noviembre.
Es decir que las cantidades totales de vehículos en 24 horas, halladas en las tablas
anteriores, serán multiplicados por dichos coeficientes en representación de que son 5
días laborables y 2 días de Fin de Semana.
PRIMERA ESTACIÓN SEGUNDA ESTACIÓN
IMS= IMS=
=80 = 75
C.-DETERMINACIÓN DEL IMDA:
Para poder calcular el IMDA (Índice Medio Diario Anual), necesitamos el IMDS, el cual
ya se determinó, y un factor de corrección por Estación (FCE). El factor multiplica al
IMD de cada vehículo, obteniéndose una nueva cantidad, y al realizar la sumatoria se
obtiene el IMDA. Para calcular el IMDA, es necesario corregir los datos de tráfico
obtenidos en conteo de campo mediante los factores de corrección estacional los
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mismos que han sido tomados en cuenta al peaje ubicado en el distrito de San Andrés,
que es el más próximo al camino analizado para convertirlo en IMD.
C.1.-DETERMINACIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL DE
UNA ESTACIÓN DE PEAJE MÁS CERCANO AL CAMINO VECINAL ANALIZADO.
Para calcular el Índice Medio Diario Anual (IMDA), es necesario corregir los datos de
tráfico vehicular obtenidos en los conteos de campo, haciendo uso de los factores de
corrección estacional para convertirlos en IMD. Dichos factores de corrección
estaciónales pertenecen a la estación de peaje más cercano al camino vecinal, y
utilizando para ello las tablas proporcionadas por el Ministerio de Transportes
CUADRO - FACTOR DE CORRECCION PARA VEHICULOS
FACTOR DE
DESCRIPCION CORRECCION PEAJE
F.C.E Vehículos ligeros 1.0183850 San Andrés
F.C.E Vehículos pesados 0.98260 San Andrés
PRIMERA ESTACIÓN
TIPO TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA Total IMDS= IMDA=
FC
VEHICULO Lunes 7 Martes 8 Miércoles 9 Jueves 10 Viernes 11 Sabado 12 Domingo13 Semanas ∑VI/7 IMDS*FC
Station
8 10 11 10 12 13 14 78 11 1.02 11
Wagon
Camioneta
3 2 4 3 3 4 4 23 3 1.02 3
Pick Up
Camioneta
3 3 5 3 2 5 6 27 4 1.02 4
Rural
Camión 2
2 1 2 2 2 2 2 13 2 0.98 2
Ejes
TOTAL 16 16 22 18 19 24 26 141 20 20
𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
IMDA: 20
𝒅í𝒂
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SEGUNDA ESTACIÓN
TIPO TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA Total IMDS= IMDA=
FC
VEHICUL Lunes 7 Martes 8 Miércoles 9 Jueves 10 Viernes 11 Sabado 12 Domingo13 Semanas ∑VI/7 IMDS*FC
Station
8 7 7 8 9 10 11 60 9 1.02 9
Wagon
Camioneta
4 3 5 3 4 4 5 28 4 1.02 4
Pick Up
Camioneta
3 4 4 4 2 4 3 24 3 1.02 3
Rural
Camión 2
2 3 2 2 3 3 3 18 3 0.98 3
Ejes
TOTAL 17 17 18 17 18 21 22 130 19 19
𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
IMDA: 19
𝒅í𝒂
D.-PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL:
Para proyectar el tráfico futuro, es necesaria antes la tasa de crecimiento del tráfico
Normal(r). Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de
Crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el
Crecimiento poblacional (variables explicativas del tráfico), en nuestro caso,
Cajamarca.
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimación del
tráfico futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso
contrario, pierden la utilidad en su aplicación. En el caso de utilizarse la población y
PBI se puede recurrir a proyecciones efectuadas por instituciones dedicadas a las
labores de estadísticas nacionales y proyecciones del crecimiento de la economía.
En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relación entre las tasas de
crecimiento anual del tráfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de
población y PBI.
ip: tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia.
im: tasa de crecimiento anual del PBI de la región.
Para Cajamarca, en la actualidad los valores de las tasas son:
ip: 1.5% im: 3%
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Para determinar el IMDA se resolverá mediante la siguiente ecuación:
𝐹 = 𝑃(1 + 𝑡)n
ESTACION N 1
Proyección del Trafico Normal (veh/día)
TIPO Tasa Crec.
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
VEHICULO %
Station
1.5 11 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13
Wagon
Camioneta
1.5 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
Pick Up
Camioneta
1.5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5
Rural
Camión 2
3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Ejes
TOTAL 20 21 21 21 22 22 22 23 23 23 24
ESTACION N2
Proyección del Trafico Normal (veh/día)
TIPO Tasa Crec.
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
VEHICULO %
Station
1.5 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10
Wagon
Camioneta
1.5 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
Pick Up
Camioneta
1.5 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Rural
Camión 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Ejes
TOTAL 19 19 19 20 20 20 21 21 21 22 22
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3.- CONCLUCIONES
A.- El IMDA de ambos tramos de la carretera se encuentra <200 veh/dia, con lo cual
se les puede asignar la categoría de CANINO VECINAL.
𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
B.- La estación N°1 ubicado en el Puente del sur presenta un IMDA de 20 𝒅í𝒂
y
cuya proyección con un periodo de vida útil de la carreta de 10 años o sea al 2026 se
𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
presentan un IMDA de 24 𝒅í𝒂
.
C.- La estación N°2 ubicado en el Centro Poblado La Flor presenta un IMDA de 19
𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
. Además su IMDA al año 2026 es de 22
𝒅í𝒂 𝒅í𝒂
D.- Los días no laborables hay menor demanda de vehículos.
E.- El tramo en estudio además presenta ser una carretera en donde transitan bestias
de carga.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANDRES DE CUTERVO Estudio de Trafico
