3.
5 normas de seguridad previas a la practica
Algunas de las diferentes normas son las siguientes
El área de trabajo debe estar limpia y libre de cualquier otro componente que no sea de
la caja para evitar confusiones
Tener recipientes para colocar para colocar tornillos y algunas partes pequeñas de la
caja un recipiente para el aceite en el cas de que la caja este aun con el mismo
Tomar fotografías de los diferentes componentes para evitar condiciones a la hora del
montaje
3.6 proceso y procedimiento
Como primer paso nos aseguramos de que ningún componente electrónico o eléctrico este
montado sobre la caja como por ejemplo control Smith
Seguidamente sacamos el cárter que es el contenedor de algunos componentes de la caja de
cambios en unas podemos encontrar horquillas y piñones mientras que en otros no debemos
revisa que el aceite de la caja (en el caso que lo tenga) este en buen estado libre de limaduras
dado este caso podría ser una falla de algún componente y se procedería a la revisión y
reparación o sustitución de algún componente a continuación se procede a desmontar la trenza
de masa de la caja de velocidades y también a desenchufar el conector del contactó de marcha
atrás posterior a esto se desmonta las varillas de selección de la caja de velocidades y también
se desmontar las fijaciones de la transmisión a la caja de velocidades
Ilustración 1 revisión de todos los sensores electros
Aflojar las fijaciones del elemento de suspensión a la manguita y desmontar solo la fijación
superior.
Inclinar y sacar el conjunto de manguita y transmisión y colgar la transmisión con un alambre en
el paso de rueda.
Quitar los tornillos de fijación del cárter de engranajes situados en el cárter de embrague.
Una vez finalizado se quitar los tornillos de la tapa de quinta marcha se sacar la tapa y se procede
con el desmontaje del piñón de reenvío del velocímetro, retenido por un tornillo.
Después se desmonta el soporte de las varillas de mando de las marchas y se extrae el eje de
salida izquierda mediante un extractor de golpe se procede a retirar la quinta marcha y se quita
las dos tuercas se saca las horquillas junto con el sincronizador y también los piñones de quinta
de los ejes primario y secundario.
Ilustración 2 desacople de la carcasa o coraza
A continuación, se Desmonta del eje primario el rodamiento de agujas en el casquillo de apoyo
del piñón de quinta
Ilustración 3 piñones
Desmontar la chapa de retención de los rodamientos traseros. Y se desmontar los anillos de
sujeción de los rodamientos traseros también se desmontar los tapones de retención de los
muelles y las bolas de enclavamiento en el lado del cárter de peonería y se recuperar los muelles
y las bolas se devuelve el mando de caja al punto muerto y se quitar los tornillos de bloqueo del
eje piñón de marcha atrás se separar los dos cárteres mediante una palanca, apoyando
simultáneamente en la palanca del cambio y se desmontar el piñón y el eje de marcha atrás y
la palanca de horquilla de selección.
Ilustración 4 piñones de caja
A continuación, se quitar los tornillos de las horquillas de selección y se desmontan los ejes de
horquilla y se saca la horquilla de primera y segunda y la tercera y cuarta junto con el eje de
mando de quinta marcha atrás se sacar los ejes primario y secundario desmontar los
rodamientos de los ejes primario y secundario se procede a comprobar el retén.
Si es preciso, desmontar la horquilla de desembrague, su palanca y su casquillo de agujas, y
desmontar el retén.
Por último, se hace la operación del lavado para mayor visualización de los desgastes
Funcionamiento de la caja de cambios en primera marcha
Se utiliza más para torque
Funcionamiento en segunda velocidad
Funcionamiento en tercera velocidad
Funcionamiento en cuarta velocidad
Funcionamiento en quinta velocidad
4.0 resultados y discusión
En el momento de el desmontaje de la caja de cambio notamos que fue armada incorrectamente
ya que cuando se levantó todos los componentes para sacar las horquillas un rodamiento salió
destruido y en la caja que se desmonto en primera instancia en su aceite encontramos partes
de limallas y que las marchas no entraban correctamente posiblemente por la mala lubricación
o por la antigüedad de la caja
5.0 conclusiones
Las limallas encontradas dentro del aceite pudieron ser producto de un mal acople de los
piñones lo cual produjo que se desgaste y dañe sus estructuras
El mal funcionamiento de esta caja con lo que se refiere a el acople y desacople de las misma
fue por la antigüedad de a caja y una mala lubricación debido a que no se hacia el cambio
periódico del mismo
