1.

El ventilador en un motor Turbofan de alto bypass produce aproximadamente el 75 %

del empuje total. Página 635

2. Dos variables en el ángulo de ataque de una pala de hélice son:

a. _RPM del motor________________
b. Velocidad de avance del avión_______ página 637.

3. La superficie curva de una pala de hélice es la parte posterior (parte posterior o frontal).
Página 636

4. El ángulo de paso y el ángulo de ataque de una pala de hélice _NO SON__ (son o no son
lo) mismo. Página 637

5. Las estaciones de la pala de la hélice se miden en pulgadas desde el _CUBO___ (eje o

cubo). Página 636

6. La distancia real que una hélice avanza en una revolución en el aire es el paso
___EFECTIVO__ (efectivo o geométrico). Página 637

7. La diferencia entre el paso geométrico y el efectivo de una hélice se llama __DESLIZ

_página 637

8. La teoría del impulso establece que el empuje producido por la hélice está determinado
por el cambio en el/la _IMPULSO_ del aire que pasa a través de la hélice multiplicado por
el _AREA_del disco de la hélice. Página 636

9. Cinco factores que afectan la cantidad de empuje producido por una pala de hélice son:
a. _FORMA DE SECCION AERODINAMICA
b. _AREA DE LA PALA
c. _ ANGULO DE ATAQUE
d. _DENSIDAD DEL AIRE
e. _VELOCIDAD DE LA PALA A TRAVES DEL AIRE Página 636

10. Dos cosas que cambian en una pala de la hélice desde la raíz hasta la punta son:
a._ CORTE TRANSVERSAL DE LA PALA
b._ ANGULO DE INCLINACION DE LA PALA Página 636

11. Aumentando las RPM del motor con la velocidad de avance constante _AUMENTA_
(aumenta o disminuye) el ángulo de ataque. Página 637

12. La eficiencia de una hélice es una medida de la relación del caballo de fuerza _DE
EMPUJE al caballo de fuerza _ DE TORQUE_. Página 638
13. Cinco fuerzas que actúan sobre una hélice girando a alta velocidad son:
a. _CENTRIFUGA
b._ DOBLEZ DE EMPUJE
c _ DOBLEZ DE TORCION
d._ TORCION AERODINAMICA
e._ FUERZA DE TORCION CENTRIFUGA Página 638

14. La fuerza máxima que actúa sobre una hélice es la fuerza _ CENTRIFUGA. Página 638

15. La fuerza que trata de doblar hacia delante una pala de la hélice es la fuerza de doblez
de _EMPUJE. Página 638

16. La fuerza que intenta doblar una pala de hélice en su plano de rotación es la fuerza de
doblez _ DE TORQUE. Página 639

17. La fuerza de torsión aerodinámica (ATF) intenta _AUMENTAR_ (aumentar o

disminuir) el ángulo de la pala. Página 639

18. Fuerza de torsión centrífuga (CTF) intenta _DISMINUIR (aumentar o disminuir) el

ángulo de la pala. Página 639

19. La fuerza de torsión que tiene el mayor efecto en la operación de la hélice es __CTF___
(ATF o CTF). página 639

20. El motor crítico en un avión bimotor, cuando ambos motores giran en el sentido de las
agujas del reloj (visto desde el extremo de accesorios), es el motor __IZQUIERDO_
(derecho o izquierdo). Página 640

21. Dos factores que limitan la longitud de una pala de hélice son el/la _VELOCIDAD DE
LA PUNTA y _TOLERANCIA DE LA PUNTA_ desde el suelo o la estructura. Página 641

22. Una hélice de ascenso de paso fijo tiene un ángulo de inclinación _MENOR _ (mayor o
menor) que una hélice de crucero. Página 644

23. La fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos en una hélice de paso controlable
de dos posiciones gira las cuchillas hacia el paso _ ALTO_ (alto o bajo). Página 646

24. La diferencia básica entre una hélice de paso controlable de dos posiciones y una hélice
de velocidad constante está en el control. En una hélice de velocidad constante, una/un
_GOBERNADOR _ reemplaza la válvula de dos posiciones. Página 647

25. El desarrollo de la hélice _ABANDERADA_ hizo que los aviones de varios motores
fueran apreciablemente más seguros que sus homólogos de un solo motor. Página 654
26. El ángulo de inclinación de la pala cuando una hélice está abanderada está cerca de
__90__ grados. Página 654

27. Una hélice reversible es una hélice de velocidad constante cuyos límites de inclinación
_BAJO_ (bajo o alto) se pueden soltar para que las palas se puedan mover a un ángulo que
produzca empuje en la dirección inversa. Página 659

28. La madera utilizada para la mayoría de las hélices de madera de fabricación comercial
es _ABEDUL__. Página 644

29. Se perforan tres orificios en la punta de una pala de hélice de madera para liberar la
humedad y permitir que la madera respire. Estos agujeros están hechos con un taladro
número _60_. Página 644

30. Las hélices metálicas modernas están forjadas con aleación de _ALUMINIO_ de alta
resistencia, y después de ser molidas a sus dimensiones y paso determinados, son
_ANODIZADAS_ para protegerlas de la corrosión. Página 645

31. Los dos tipos de hélices que se encuentran en casi todos los aviones modernos son:
a. _ PASO FIJO
b. _ VELOCIDAD CONSTANTE Página 648

32. El paso en todas las hélices modernas de velocidad constante se cambia

_HIDRAULICAMENTE_ (eléctricamente o hidráulicamente). Página 648

33. Dos tipos básicos de hélices de velocidad constante son:

a. _ CONTRAPESAS
b. _ SIN CONTRAPESAS Página 648

34. El paso de la pala de una hélice de velocidad constante sin contrapesa se incrementa por
dos fuerzas. Estas son:
a. _ FUERZA DE TORCION AERODINAMICA
b. _ PRESIÓN DEL ACEITE. Página 650

35. El paso de la pala de una hélice de velocidad constante sin contrapesa se reduce por dos
fuerzas. Estas son:
a. _ FUERZA DE TORCION CENTRIFUGA
b. _ FUERZA INTERNA DEL RESORTE. Página 650

36. Un gobernador de hélice de tipo contra-pesa censa la _ VELOCIDAD DEL MOTOR_,

lo compara con la velocidad seleccionada por el piloto y hace que el paso de la pala cambie
para unir estas dos velocidades. Página 648
37. Una hélice de contrapeso sin abanderamiento utiliza aceite del motor impulsado por el
gobernador para mover las palas a un ángulo de inclinación _BAJO_ (alto o bajo). Página
652

38. Una hélice sin contrapeso sin abanderamiento utiliza aceite del motor impulsado por el
gobernador para mover las palas a un ángulo de inclinación _ALTO_ (alto o bajo). Página
652

39. El piloto puede aumentar las RPM del motor _AUMENTANDO_ (aumentando o
disminuyendo) la compresión del resorte del acelerador en el gobernador de la hélice.
Página 652

40. El gobernador utilizado con una hélice hidromática dirige el aceite hacia el lado
delantero del pistón en el domo de la hélice para _DISMINUIR_ (aumentar o disminuir) el
paso de la pala. Página 655

41. Una hélice hidromática es abanderada con aceite de una bomba de abanderamiento
accionada por UN MOTOR ELECTRICO. Página 655

42. Si la bomba de aceite accionada por el motor empuja todo el aceite disponible por la
borda, una hélice hidromática __PUEDE_ (puede o no puede) ser abanderada. Página 656

43. Una hélice Hartzell de acero es abanderada por _ DRENAR ACEITE DE (drenar aceite
de o dirigir aceite hacia) la hélice Página 656

44. Dos fuerzas que mueven las palas de una hélice de abanderamiento Hartzell de acero a
su posición de abanderamiento son:
a. FUERZA CENTRIFUGA SOBRE LAS CONTRAPESAS
b. FUERZA DEL RESORTE DE ABANDERAMIENTO Page 656

45. Si el motor pierde presión de aceite en vuelo, las palas de una hélice de abanderamiento
Hartzell se moverán a su posición _ ABANDERAMIENTO_ (tono bajo, tono alto normal o
abanderamiento). Página 656

46. Se evita que las palas de una hélice de abanderamiento Hartzell se abanderen cuando el
motor se apaga en tierra con una/un _PLACA DE LIMITE DE PASO ALTO_ en cada raíz
de la pala en contacto con un pasador de limite de paso alto cargado por resorte en el cubo.
Página 656

47. Algunas hélices de abanderamiento usan un acumulador para acelerar la acción NO

ABANDERAMIENTO (abanderamiento o no abanderamiento). Página 657.

48. Una hélice de abanderamiento McCauley es abanderada DRENANDO ACEITE DE

(drenando aceite o dirigiendo aceite hacia) la hélice. Página 659
49. Se evita que las palas de una hélice de abanderamiento McCauley se abanderen cuando
el motor se apaga en tierra por medio de un pestillo de palas de paso _ ALTO_(alto o baja)
accionado centrífugamente. Página 659

50. El acumulador utilizado con algunas hélices McCauley para acelerar la acción de no
abanderamiento está cargado con un motor de aceite cuya presión ha sido impulsada por la
bomba en el _GOBERNADOR_. Página 659

51. Dos tipos básicos de motores turbohélices son:

a. EJE SIMPLE
b. TURBINA LIBRE_ Página 663

52. Los dos controles del motor para un motor TPE331 son:
a. PALANCA DE POTENCIA
b. PALANCA DE VELOCIDAD O CONDICION Página 664

53. Las RPM de un motor turbohélice están controladas por la palanca de VELOCIDAD
(potencia o velocidad). Página 664

54. Cuatro instrumentos utilizados para monitorear el rendimiento de un motor turbohélice

son:
a. TACOMETRO
b. TORQUIMETRO
c. MEDIDOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE
d. INDICADOR DE EGT. Página 664

55. La potencia máxima que un motor turbo hélice puede producir a baja altitud
normalmente está limitada por el/la ESTRUCTURA DEL FUSELAJE (estructura del
fuselaje o temperatura de entrada de la turbina). Página 665

56. La cantidad de torque que un motor turbohélice con temperatura limitada puede
producir _DISMINUYE_ (aumenta o disminuye) a medida que aumenta la altitud. Página
665

57. Los dos modos de operación básicos de un motor turbohélice son:

a. _ ALFA O VUELO__
b. _ BETA O TIERRA __ Página 667

58. La hélice de un motor TPE331 es abanderada al dirigir el aceite _ FUERA DE__

(dentro o fuera de) el cilindro de la hélice. Página 668

59. Dos fuerzas que mueven las palas de la hélice TPE331 hacia el paso alto son:
a. FUERZA CENTRIFUGA SOBRE LAS CONTRAPESAS DE LAS PALAS
b. RESORTE DE ABANDERAMIENTO Página 668
60. Cuando un motor TPE331 está funcionando a 100% de las RPM, el paso de la hélice
está controlado por el GOBERNADOR DE HELICE. Página 668

61. Cuando un motor TPE331 está funcionando a una velocidad inferior a la controlada por
el gobernador de hélice, el paso de la hélice se controla mediante el CONTROL DE PASO
DE LA HELICE. Página 668

62. Cuando un motor TPE331 funciona a una velocidad por debajo de la que controla el
gobernador de la hélice, la velocidad del motor es controlada por el GOBERNADOR DE
BAJA VELOCIDAD. Página 668

63. La hélice de un motor TPE331 no es des abanderada con la presión del aceite producida
por la bomba anti-abanderamiento impulsada por UN MOTOR ELECTRICO. Página 670

64. Cuando un motor TPE331 se apaga en tierra, las palas de la hélice permanecen en un
paso _BAJO (bajo o alto). Página 667

65. Cuando un motor TPE331 se apaga en vuelo, las palas de la hélice se mueven a su
posición ABANDERAMIENTO (paso hacia atrás, de paso bajo, de paso alto o de
abanderamiento). Página 669

66. Cuando un motor TPE331 se apaga en el suelo, se evita que las cuchillas de la hélice se
muevan a su posición de abanderamiento por medio de un PASADOR DE BLOQUEO DE
ARRANQUE. Página 667

67. Cuando un motor PT6 de Pratt & Whitney de Canada se apaga en el suelo, las palas de
la hélice se mueven a su posición ABANDERAMIENTO (paso hacia atrás, de paso bajo,
de paso alto o de abanderamiento). Página 670

68. Los tres controles de motor utilizados en un motor PT6 son:

a. PALANCA DE CONTROL DE POTENCIA
b. PALANCA DE CONTROL DE LA HELICE
c. PALANCA DE CONDICION Página 672

69. El gobernador de hélice utilizado en un motor PT6 es un gobernador DE UNA SOLA

ACCION (de una sola acción o de doble acción). Página 672

70. El movimiento de la válvula _BETA_ hace que el paso de la hélice instalada en un

motor PT6 sea proporcional al movimiento de la palanca de control de potencia. Página 674

71. Normalmente, un motor PT6 arranca con la hélice en la posición

ABANDERAMIENTO (paso hacia atrás, paso bajo o abanderado). Página 670

72. El sensor utilizado para el sistema de abanderamiento automática en un motor PT6 es la

PRESION DE ACEITE DEL TORQUIMETRO página 676
73. Tres ventajas de las palas compuestas sobre las palas metálicas para las hélices de
motores turbohélices son:
a. PESO MAS LIGERO
b. SENSIBILIDAD DE MUESCA INFERIOR
c. MAS RENTABLE Página 678

74. El motor con la mayor eficiencia propulsora es el TURBO HELICE (turbofan o

turbohelice). Página 680

75. El límite superior de velocidad práctica para un avión conducido por una hélice
convencional es aproximadamente _0.6__Mach. Página 680

76. Las palas de la hélice instaladas en un motor UHB tienen una forma de cimitarra para
aumentar su NUMERO DE MACH CRITICO. Página 680

77. Las hélices contrarrotantes son efectivas porque el conjunto posterior de palas convierte
parte de la energía _DE REMOLINO_ de las palas delanteras en empuje. Página 680

78. Tres tipos de ejes de hélice utilizados en los motores de avión son:
a. BRIDA
b. ESTRIADO
c. AFILADO_ Página 684

79. El tipo más popular de eje de hélice para motores alternativos y de turbina es el eje
BRIDAS. Página 684

80. Dos funciones de un spinner de hélice son:

a. SIMPLIFICAR LA INSTALACION DEL MOTOR
b. DIRECCIONAR AIRE FRIO DENTRO DE LA CUBIERTA_ Página 685

81. Una hélice siempre debe instalarse en relación correcta con los tiros del cigüeñal. Esto
se garantiza en una hélice instalada en un eje estriado por la _RANURA MAESTRA___.
Página 686

82. Una hélice está centrada en un eje estriado por dos _CONOS. Página 687

83. El anillo de presión dentro de un cubo de hélice instalado en un eje estriado o cónico
está ahí para ayudar a _QUITAR_ (instalar o quitar) la hélice. Página 687

84. Se puede colocar un espaciador detrás del cono trasero en una instalación de hélice de
eje estriado para evitar que el cono DELANTERO (delantero o trasero) toque fondo. Página
687

85. Cuando se instala un cubo de hélice en un eje cónico, la cantidad de contacto se

determina mediante el tinte transferido desde el eje al interior del cubo. Para que un ajuste
sea satisfactorio, al menos el 70% de la superficie dentro del cubo debe mostrar contacto
con el tinte. Página 688

86. Dos fuentes de vibración inducida por la hélice son:

a. CONDICION FUERA DE PISTA
b. CONDICION FUERA DE BALANCE Página 688

87. Si no hay otras especificaciones, la cantidad máxima permitida para que las palas de
una hélice metálica de paso fijo queden fuera de pista son _1/16_ pulgada. Se permite que
una hélice de madera esté fuera de pista por _1/8_ pulgada. Página 688

88. Hay dos tipos de equilibrio que son importantes para una hélice. Estos son:
a. ESTATICO
b. DINAMICO Page 689

89. La parte de la pala de la hélice que debe inspeccionarse más cuidadosamente es el borde
ATAQUE . Página 692

90. Una pequeña muesca en el borde delantero de una hélice causará una
CONCENTRACION DE ESTRÉS que puede romper la pala. Página 692

91. Si se quita una pequeña muesca del borde delantero de una hélice, la depresión limpiada
debe tener una longitud de __10_ veces la profundidad de la muesca. Página 693

92. Una depresión limpiada en la cara de una hélice debe tener un diámetro __20__ veces la
profundidad del daño. Página 693

93. Las hélices deben ser mantenidas por un técnico de mantenimiento de aviación que
tenga una calificación de MOTORES (fuselaje o motores). Página 694

94. Un AMT con una licencia de motor _NO PUEDE__ (puede o no puede) realizar una
reparación importante de una hélice. Página 694

95. Acortar la hoja de una hélice de aluminio en una pulgada es una reparación _MAYOR_
(mayor o menor). Página 694

96. La vibración causada por la falta de sincronización de las hélices tiene una frecuencia
fundamental __BAJA (alta o baja). Página 697

97. Las lecturas que determinan si los dos motores están o no sincronizados se encuentran
en el _GOVERNADOR DE HELICE_. Página 698

98. Dos tipos de sistemas de control de hielo para hélices son:

a. SISTEMA ANTI-HIELO
b. SISTEMA DE DESHIELO Página 699