NEGOCIACION INTERNACIONAL
PRESENTADO POR
2019
INTRODUCCIÓN
Esquema grafico para la carga transporta a (EUROPA España); En este caso el
producto ya seleccionado “PESCADO REFRIGERADO” Se definirá los
puertos ubicados al país destino, acceso aéreo y marítimo. Calculando los
indicadores para su evaluación logística.
ACCESO MARÍTIMO:
España es el país de la Unión Europea con la mayor longitud de costa, un total
de 8.000 kilómetros. Además, su proximidad al eje de una de las rutas marítimas
más importantes del mundo hace que esté considerada como la plataforma
logística del sur de Europa, por donde pasa el 60% de las exportaciones y el
85% de las importaciones del continente. Esto supone un total del 1,1% del PIB
del país.
En primer lugar, hay que diferenciar los dos tipos de puertos que existe en
el sistema portuario nacional atendiendo a su titularidad: el de dominio estatal
y el de dominio regional. Los puertos de titularidad estatal son organismos
públicos dependientes del Ministerio de Fomento aunque poseen autonomía
de gestión. Están considerados de interés general, donde la actividad comercial
es alta. Por su parte, los puertos de titularidad regional son los muelles de
menor actividad, dependientes de organismos públicos regionales y que suelen
ser los puertos deportivos, pesqueros y de refugio.
Para que un puerto esté considerado como de interés general debe
albergar actividades comerciales internacionales, servir a industrias de
importancia estratégica para la economía nacional, poseer un volumen de
actividad relevante para la economía estatal o que las condiciones técnicas o
geográficas comprometan la seguridad marítima nacional. El sistema
portuario español de titularidad estatal está integrado por 46 puertos de interés
general.
La coordinación, gestión y ejecución de las políticas portuarias del gobierno en
estos 46 puertos se lleva a cabo mediante el organismo Puertos del Estado. Esta
entidad depende del Ministerio de Fomento y engloba, a su vez, a 28
Autoridades Portuarias. La titularidad y competencias de los puertos
nacionales de interés general se recogen en el artículo 149 de la Constitución
Española.
El transporte marítimo representa el 90% del comercio internacional de
Europa y el 40% del comercio al interior de la UE. Con más de 1.200 puertos
con movimiento de carga que permiten el comercio y la conexión entre los
países miembro de la UE.
La oferta de transporte marítimo de carga desde Colombia a la Unión Europea
cuenta con más de 670 rutas directas y con conexión prestadas por alrededor
de 17 navieras y consolidados de carga que recalan en más de 140 ciudades.
En 2015 Colombia exportó a la Unión Europea más de 46,6 millones de
toneladas de carga, de los cuales el 99,9% se transportó vía marítima. Los
principales puertos de llegada son Rotterdam, Tilbury, Algeciras, Barcelona y
Valencia, Lisboa, Genova, Le Havre, Hamburgo y Amberes..
ACCESO AEREO (EUROPA)
El transporte aéreo de la Unión Europea, cuenta con más de 150 líneas aéreas
regulares, una red de más de 400 aeropuertos y 60 proveedores de servicios de
navegación aérea.
Actualmente la oferta de transporte aéreo de carga desde Colombia a la Unión
Europea cuenta con más de 900 rutas aéreas, directas y con conexión,
operadas por 22 aerolíneas, que tienen acceso a 145 ciudades.
El movimiento de carga en toneladas a la Unión Europea alcanzo un total de
47.693.694, exportadas durante 2012. De las cuales 25.679 toneladas fueron
exportadas vía aérea y los principales aeropuertos de llegada fueron,
Ámsterdam, Londres Madrid, Lisboa, Roma, París, Frankfurt y Bruselas
INDICADORES PARA EVALUAR LA GESTION LOGISTICA
Los siguientes son los KPI a evaluar como mínimo en todo tipo de negocio:
KPls de producción:
Ayudan a determinar el grado de eficiencia de la organización en todos los
aspectos relativos a su función de fabricación.
Capacidad máxima de producción
Capacidad de producción utilizada
Rendimiento de equipos.
Rotación de bienes y productos
Costes de control de calidad
Estado de la producción
KPls de almacenamiento e inventario:
El estudio de estos indicadores ayuda a obtener una idea más precisa de la
idoneidad del inventario y la función de almacén y su adecuación a las
necesidades reales
Costes de almacenamiento globales
Coste de inventario globales
Unidad almacenada
Coste de control de almacén
Coste de control de inventario
Coste de mantenimiento de instalaciones
Estado del almacén
Estado del inventario
Indicadores de gestión logística de abastecimiento y compra
Estos KPls son esenciales para comprender el rendimiento del sistema en estas
áreas, permitiendo confirmar si los costes están justificados y facilitando la
detección de cualquier anomalía.
Coste de abastecimiento globales
Costes unitarios
Costes de control de calidad
Costes de certificaciones
Estado de los pedidos a su recepción
KPls de transporte y distribución:
El estudio de estos indicadores permitirá ganar visibilidad sobre la capacidad
de respuesta de la cadena y su flexibilidad:
Coste de transportes
Costes operativos
Costes unitarios
Costes exportación
Estado de la función de transporte
Estado de la función distribución
KPls de entrega y servicio al cliente:
Los indicadores que se proponen en esta área relacionan los costes asociados
con las operaciones con la fiabilidad alcanzada por las mismas, que repercute
en la satisfacción del cliente.
Costes por operación del centro logístico
Costes logísticos globales
Costes documentales
Estado de las entregas
