UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA Carrera de

Ingeniería Civil

Trabajo Estructurado de manera Independiente, previo a la obtención del

titulo de Ingeniero Civil

TEMA: “IMPACTO DEL MEJORAMIENTO DE LA VÍA EL

ROSAL - SIMÓN BOLÍVAR EN LA CALIDAD DE VIDA
DE LOS HABITANTES DEL SECTOR EL ROSAL,
PROVINCIA DE PASTAZA”

Autor: Egdo. Víctor Fernando Narváez Machado.

Director: Ing. [Link]. Fricson Moreira

Ambato - Ecuador

2012
 CERTIFICACIÓN

Certifico que la presente tesis de grado realizado por el Sr. Víctor Fernando Narváez
Machado, egresado de la Facultad de Ingeniera Civil y Mecánica de la Universidad
Técnica de Ambato, previo a la obtención del título de Ingeniero Civil se desarrolló
bajo mi autoría, es un trabajo personal e inédito y ha sido bajo el tema : “IMPACTO
DEL MEJORAMIENTO DE LA VÍA EL ROSAL SIMÓN
BOLÍVAR EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL
SECTOR EL ROSAL, PROVINCIA DE PASTAZA”, se ha concluido de manera
satisfactoria.

Ambato, Marzo del 2012

-------------------------------------------
Ing. [Link]. Fricson Moreira

II
 AUTORÍA

El presente trabajo de Investigación, construcción y levantamiento, así como los

criterios, opiniones y demás concepciones vertidas y expuestas en el mismo, son de
absoluta autoría y exclusiva responsabilidad del autor.

Ambato, Marzo del 2012

-------------------------------------------
Egdo. Fernando Narváez M.
160050282-5

III
 DEDICATORIA

Dedico este trabajo a todas aquellas personas que cada día luchan por salir adelante
en medio de la adversidad y los problemas, que perseveran por alcanzar el éxito aun
cuando todo parece sin salida.

A mis padres y familiares por guiarme y brindarme su apoyo total e incondicional.

El Autor

AGRADECIMIENTO

IV
Agradezco en primer lugar a Dios por darme el privilegio de la vida y la salud.

Agradezco a mis padres: Víctor y Yolanda por apoyarme incondicionalmente a lo

largo de toda mi preparación académica, a mis hermanos Daniel, Santiago y
Jonathan por sus palabras de ánimo y motivación.

A la Universidad Técnica de Ambato, a la Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica

y cada uno de los Ingenieros quienes con sus palabras y clases han sabido instruir
y preparar excelentes profesionales para la sociedad.

Al señor Ing. M Sc. Fricson Moreira, profesional, amigo y por sobre todas las cosas
un maestro, quien ha sabido enrumbar correctamente en cada paso de elaboración
de este proyecto de Investigación.

A toda mi familia abuelitos, tíos, primos y amigos que siempre están pendientes de
mi desarrollo personal y profesional.

Autor

ÍNDICE GENERAL

A. PÁGINAS PRELIMINARES
Página.
PORTADA I
PÁGINA DE APROBACIÓN POR EL TUTOR II
V
AUTORIA DE LA INVESTIGACIÓN III
DEDICATORIA IV

AGRADECIMIENTO IV

ÍNDICE GENERAL V

ÍNDICE DE TABLAS X

ÍNDICE DE GRÁFICOS XII

RESUMEN EJECUTIVO XIII

B. TEXTO

CAPÍTULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
Pág.

1.1 Tema de investigación 1

1.2 Planteamiento del problema 1
1.2.1 Contextualización 1
1.2.2 Análisis crítico 3
1.2.3 Prognosis 3
1.2.4 Formulación del Problema 4
1.2.5 Preguntas directrices 4
1.2.6 Delimitación del objeto de la investigación 4
[Link] De contenido 4
[Link] Espacial 4
[Link] Temporal 4
1.3 Justificación 5
1.4 Objetivos 5
1.4.1 Objetivo general 5
1.4.2. Objetivos específicos 5

VI
CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes investigativos 6

2.2 Fundamentación Legal 6
2.3 Fundamentación Técnica 7
2.4 Categorías fundamentales 7
2.4.1 Variables 7

2.4.2 Definiciones 7
[Link] Vías 8
[Link] Tráfico 11
[Link] Características Geométricas de una Vía 12
[Link] Alineamiento Vertical 13
[Link] Alineamiento Horizontal 16
[Link] Dimensionamiento Vial 21
[Link] Análisis de Condiciones Sociales y Económicas 22
[Link] Calidad de Vida 25

2.5 Hipótesis 26
2.6 Señalamiento de Variables 26

CAPÍTULO III METODOLOGÍA

27
3.1 Enfoque Investigativo
27
3.2 Modalidad de la investigación
3.2.1 Investigación de Campo 27
3.2.2 Investigación Documental Bibliográfica 27
3.3 Nivel o Tipo de Investigación 27
3.4 Población o Muestra 28

VII
3.5 Operacionalización de Variables 29
3.6 Recolección de Información 31
3.7 Procesamiento y Análisis 31

CAPÍTULO IV
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

4.1 Análisis de resultados 32

4.1.1 Pregunta N° 1 33
4.1.2 Pregunta N° 2 34
4.1.3 Pregunta N° 3 35
4.1.4 Pregunta N° 4 36
4.1.5 Pregunta N° 5 37
4.1.2 Análisis de los resultados de conteo de tráfico 38
4.2 Interpretación de los Resultados 39

4.2.1Interpretación de las encuestas realizadas 39

4.2.2 Interpretación de resultados de tráfico 39

4.3 Verificación de la hipótesis 40

CAPÍTULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones 41
5.2 Recomendaciones 42
CAPÍTULO VI
PROPUESTA

6.1 Datos informativos 43

6.1.1 Ubicación Provincial 44
6.1.2 Ubicación Local 45

VIII
6.1.3 Población 46
6.1.4 Geomorfología 47
6.1.4 Hidrometeorología 48
6.1.5 Clima 49
6.1.6 Precipitación 50
6.2 Antecedentes de la propuesta 52
6.3 Justificación 52
6.4 Objetivos 53
6.4.1 Objetivo general 53
6.4.2 Objetivos específicos 53
6.5 Análisis de factibilidad 54
6.6 Fundamentación 54
6.6.1 Tráfico 54
[Link] Tráfico Promedio Diario Anual 55
[Link] Determinación de los volúmenes de Tráfico actual 57
[Link] Clasificación Actual de Vía 66
6.6.2 Estudio Topográfico 67
6.6.3 Diseño Geométrico 68
[Link] Normas de Diseño Geométrico 71
[Link] Rebasamiento 78
[Link] Radio Mínimo de Curvatura 79
[Link] Longitud de Transición 83
[Link] Peralte 83
[Link].1 Desarrollo del Peralte 85
[Link] Sobreancho 86
[Link] Secciones Típicas 92
6.6.4 Ensayos de Suelos 93
[Link] Ensayos de Laboratorio 93
[Link].2 Compactación y CBR 96
[Link] Análisis de los Ensayos de Suelos 99

IX
6.6.5 Diseño de la estructura de la vía 100
[Link] Diseño del Pavimento Flexible 101
6.6.6 Cálculo de Ejes Equivalentes 101
[Link] Factor de distribución por carril 103
6.6.7 Cálculo del Pavimento 106
[Link] Nivel de Confiabilidad 107
[Link] Desviación Estándar 108
[Link] Coeficiente de la capa asfáltica en función del modulo elástico 110
[Link] Coeficiente de capas granulares en función de CBR 111
[Link] Factores de Drenaje 112
[Link] Módulo de Resiliencia (Mr) 113
6.6.8 Cálculo del número Estructural 114
6.6.9 Cálculo y diseño de cunetas 122
6.6.10 Diseño de Alcantarillas 126
6.6.9 Cálculo y diseño de alcantarillas 127
6.7 Metodología. Modelo operativo 129
6.7.1 Precios Unitarios 129
6.7.2 Presupuesto 132
6.8 Administración 138
6.9 Previsión de la evaluación 138

BIBLIOGRAFÍA 148

ANEXOS 149
ÍNDICE DE TABLAS

Pág.

Tabla 4.1 Comercialización de Productos 35

Tabla 6.1 Población de Pastaza 46
Tabla 6.2 Estación Climática de Puyo 48
Tabla 6.3 Precipitación Mensual 51
X
Tabla 6.4 Conteo Diario de Vehículos 58
Tabla 6.5 Índice de Crecimiento 65
Tabla 6.6 TPDA Futuro 65
Tabla 6.7 Tráfico Proyectado 65
Tabla 6.8 Clasificación de la Vía 66
Tabla 6.9 Normas para el Camino vecinal Clase IV 71
Tabla 6.10 Velocidad de Diseño 73
Tabla 6.11 Velocidad de Circulación 74
Tabla 6.12 Coeficiente de Fricción Lateral (f) 81
Tabla 6.13 Radio Mínimo de Curvatura 82
Tabla 6.14 Valores de Longitud de transición para Diseño Horizontal 83
Tabla 6.15 Valores de diseño de Gradientes longitudinales máximas 88
Tabla 6.16 Curvas verticales convexas mínimas 91
Tabla 6.17 Peso Mínimo de muestras 95
Tabla 6.18 Equipo y especificaciones para el ensayo Proctor 97
Tabla 6.19 Clasificación del Suelo 100
Tabla 6.20 Ejes Equivalentes 102
Tabla 6.21 Factor de Daño 102
Tabla 6.22 Factor de Distribución por carril 103
Tabla 6.23 Factor de Distribución por dirección 103
Tabla 6.24 Cálculo de Ejes Equivalentes 105
Tabla 6.25 Nivel de Confiabilidad 107
Tabla 6.26Desviación Estándar 108
Tabla 6.27 Coeficiente estructural de la carpeta asfáltica 110

Tabla 6.28 Coeficiente estructural para Base y Sub-Base 111

Tabla 6.29 Calidad de Drenaje 112
Tabla 6.30 Calidad de Drenaje, Porcentajes 113
Tabla 6.32 Coeficiente de Escorrentía 109
Tabla 6.33 Espesores de Pavimento Flexible 120

XI
Tabla 3.30.1 Coeficiente de Escorrentía 124

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Pág.

Gráfico 1.- Clasificación de Carreteras en función del tráfico 11

Gráfico 2.- Tasa de Crecimiento de Tráfico 12
Gráfico 3.- Curva Horizontal 15
Gráfico 4.- Curva Circular Simple 19
Gráfico 4.1 Actividades Agrícolas 33
Gráfico 4.2 Otro Tipo de Actividades 34
Gráfico 4.3 Comercialización de Productos 35
Gráfico 4.3 Problemas de desarrollo Comercial 36
Gráfico 4.4 Respuestas al mejoramiento de la vía 37
Gráfico 4.5 TPDA 38
Gráfico 6.1 Ubicación Provincial 44
Gráfico 6.2Ubicación Local 45
Gráfico 6.3 Población y Tasa de Crecimiento 46
Gráfico 6.4 Geomorfología de la Zona 47
Gráfico 6.5 Climatología de la Zona 49
Gráfico 6.6 Promedio de TPDA 60
Gráfico 6.7 Distancia de Rebasamiento 78
Gráfico 6.8 Diagrama de Transición de Peraltes 85
Gráfico 6.9 Transición de Peralte y sobreancho 87
Gráfico 6.10 Valores de diseño de Gradientes longitudinales máximas 88
Gráfico 6.11 Sección Transversal 92
Gráfico 6.12Programa AASHTO 93 115

XII
Gráfico 6.13 Secciones Transversal de Cunetas 122
Gráfico 6.14 Sección Transversal de cuneta diseñada 123
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

TEMA: ―IMPACTO DEL MEJORAMIENTO DE LA VÍA EL ROSAL

SIMÓN BOLÍVAR EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES
DEL SECTOR EL ROSAL, PROVINCIA DE PASTAZA ―

AUTOR, Egdo. FernandoNarváezM.

TUTOR DE TESIS, Ing. [Link]. Fricson Moreira
Fecha: Marzo del 2012

RESUMEN EJECUTIVO

El presente trabajo tiene como propósito realizar una investigación a través de la

cual se pueda promover el desarrollo social y económico de la población mediante
el mejoramiento de la vía del sector El Rosal, parroquia Fátima.

Fomentando el principal motor y medio de comunicación del desarrollo como son

las carreteras, dado que permiten conectar los centros de población con zonas
comerciales, agrícolas y ganaderas. El diseño geométrico será determinado bajo
parámetros establecidos por las normas del MTOP así como también el diseño de
los pavimentos flexibles conociendo el tráfico que soporta, aplicando el método
ASSHTO 93 con datos que se ajustan a la vía El Rosal–Simón Bolívar.

Debido a la importancia que tienen las vías de comunicación a nivel local y nacional
es necesario construirlas con la calidad debida a fin de prolongar su vida útil y por
lo tanto, reducir los costos de mantenimiento y operación.

XIII
Este trabajo consta de seis capítulos, distribuidos de la siguiente manera:

El Capítulo I, “El Problema”, presenta la necesidad de contar con vías de primer

orden para mejorar el aspecto social y económico de la población, además de un
análisis crítico y objetivos tanto generales como específicos de la Investigación.

El Capítulo II “Marco Teórico” nos permite establecer antecedentes investigativos,

además de definir los principales términos relacionados con la parte vial,
incluyendo normas, características y definiciones necesarias para identificar una
posible hipótesis.

El Capítulo III “Metodología” determina el enfoque y la modalidad básica de la

investigación, establece el área de estudio a través de la población y la muestra y la
operacionalización de las variables en estudio.

El capítulo IV “Análisis e Interpretación de Resultados” se realiza el análisis de las

encuestas realizadas así como la interpretación de todos los datos obtenidos,
incluyendo encuestas, estudio de tráfico para de esta manera verificar la hipótesis
planteada.

El capítulo V “Conclusiones y Recomendaciones” contiene las conclusiones y

recomendaciones de la investigación obtenidos a partir del análisis de los
resultados.

El capítulo VI “Propuesta” motivo de la presente investigación para el

planteamiento del mejoramiento de la vía El Rosal - Simón Bolívar, permite
establecer los parámetros básicos para realizar el diseño de la estructura de la vía,
Diseño Geométrico y Presupuesto.

XIV
XV
 CAPÍTULO I PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1.- TEMA.- IMPACTO DEL MEJORAMIENTO DE LA VÍA EL ROSAL

SIMÓN BOLÍVAR, PARA MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS
HABITANTES DEL SECTOR ―EL ROSAL‖, PROVINCIA DE PASTAZA.

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.1 CONTEXTUALIZACIÓN DEL PROBLEMA

Las vías se han convertido en el principal medio de comunicación entre diferentes

lugares debido a esto su utilización es permanente y necesaria para el desarrollo en
varios aspectos: económico, social, político, etc.

Desde tiempo atrás y con la innovación de varios medios de transporte, el disponer

de vías de primer orden a sido un objetivo generalizado en varias de las regiones de
Latinoamérica, de hecho varios países han optado por invertir gran parte de sus
ganancias en la construcción de vías que permitan obtener réditos a corto, mediano
y largo plazo a favor del desarrollo de los mismos.

En Ecuador con la innovación de nuevas políticas en cuanto a la distribución del

dinero, se ha dado gran apertura al desarrollo vial a nivel nacional, generando gran
aceptación entre las personas que ven con agrado el desarrollo en varios aspectos
de las zonas beneficiadas.

1
En la provincia de Pastaza la falta de estructura vial, sistemas de transporte y
comunicación, han creado barreras casi infranqueables para su incorporación al
desarrollo provincial y nacional, evidenciándose por ello una marginalidad
socialpolítica-económica y ambiental, causal del creciente deterioro de la calidad
de vida de la población.

Por ende y como iniciativa de la Prefectura de la provincia de Pastaza, en nuestra

región amazónica se ha dado gran impulso a la parte vial en estos cuatro últimos
años. Pese a esto y debido a la magnitud en cuanto a dimensiones de la Provincia
varias parroquias no se han visto beneficiadas tornándose en puntos de bajo
desarrollo económico, social y turístico.

Las vías de comunicación terrestre son consideradas como motores de la vida social
y muy importante para el desarrollo de la civilización.

El hecho de contar con una vía ha traído grandes ventajas no solo en el aspecto
económico, sino también en lo social y político de la región donde se sitúa la obra,
así como del resto de la región amazónica.

Muchas de las vías existentes en estas parroquias, caminos vecinales, ya han

cumplido su periodo de diseño por lo que presentan daños en su estructura, además
de esto la gran cantidad de lluvias propias de la zona han puesto de manifiesto el
deterioro constante de las vías, el caso más preciso es el de la vía El Rosal – Simón
Bolívar.

Esta vía se encuentra en la comunidad de El Rosal, cantón Pastaza, con una

extensión de 5.8 km. Actualmente la vía se encuentra lastrada en su totalidad, las
características geométricas que presenta consta de curvas circulares en su mayoría
de radios cortos. El ancho de calzada oscila entre 5 a 6 m y es constante, las
gradientes oscilan entre 1% y 12%. No presenta cunetas laterales ni de coronación,
las alcantarillas presentan malas condiciones y en algunos casos no se encuentran
colocadas.

La misma además presenta gran cantidad de daños en cuanto a la estructura de la

vía, además corre un alto riesgo de deterioro permanente y el aumento de accidentes

2
para los usuarios de la vía, debido a esto es necesario realizar un estudio para el
mejoramiento de la vía.
1.2.2.- ANÁLISIS CRÍTICO

• Existe la necesidad urgente de una vía que se encuentre en buen estado,

imprescindible para que los moradores puedan trasladar sus productos
agrícolas a los principales mercados de la provincia. Tanto agricultores
como ganaderos tienen problemas al momento de trasladar sus productos,
exponiéndolos a pérdidas e incluso poniendo en riesgo sus vidas.

• La comunidad del Rosal ha presentado un crecimiento poblacional

considerable en los últimos años, esto ha beneficiado directamente en el
aumento de la producción y por lo tanto es una necesidad imperante contar
con una vía para el transporte y comunicación de la población.

• Al dotar de un camino de primer orden contribuiremos para que el sector

mejore su nivel de vida en varios aspectos, tanto económico como social,
además dándose a conocer en la provincia como una zona turística.

1.2.3.- PROGNOSIS

Al no determinar la necesidad del rediseño para al mejoramiento de la vía,

contribuiremos al deterioro y daño permanente de la misma, causando una inversión
mayor en caso de habilitar la vía y seguirá siendo un constante peligro para los
transportistas y moradores al desplazarse de un lugar a otro. Además de esto,
indirectamente se retrasará el desarrollo comercial y turístico de su población
impidiendo que se relacionen e intercambien productos agrícolas con los sectores
aledaños.

3
1.2.4.- FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cuál será el impacto del mejoramiento de la vía El Rosal - Simón Bolívar ubicado
en el Km 9 vía al Tena, en la calidad de vida de los habitantes del sector de “El
Rosal”?

1.2.5.- PREGUNTAS DIRECTRICES

• ¿Qué tipos de estudios serán necesarios para determinar el crecimiento

comercial, agrícola y poblacional en la zona?
• ¿Permitirá el mejoramiento del acceso vehicular, mejorar la calidad de vida
de los habitantes del sector El Rosal?
• ¿De qué manera se podría mejorar la calidad de vida de los habitantes del
sector el Rosal?

1.2.6.- DELIMITACIÓN

[Link].- DELIMITACIÓN DE CONTENIDO

CAMPO: Ingeniería Civil

ÁREA: Vialidad

[Link].- DELIMITACIÓN ESPACIAL

El presente trabajo contará con estudios de campo los mismos que se realizarán en
el sector del Rosal. Se efectuarán encuestas a la población existente en el lugar
donde influenciará la vía, además los trabajos investigativos se llevarán a cabo en
la biblioteca de la Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica de la U.T.A.

[Link].- DELIMITACIÓN TEMPORAL

Está previsto realizar el proyecto entre Junio a Noviembre del 2011.

4
1.3.- JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

Actualmente en el sector El Rosal existe la necesidad de mejorar la calidad de vida

de los habitantes, que se ven afectados en varios aspectos tanto económicos,
sociales y de comunicación vial, por ende se pretende realizar este estudio en
cuanto a la incidencia que provocará la ampliación y el mejoramiento de la vía con
la que cuentan ahora.

Al tener una vía de primer nivel apta para el tránsito vehicular y por lo tanto de los
productos agrícolas y ganaderos, así como de las personas a nivel interno, se desea
influir en la calidad de vida de los habitantes del sector el Rosal, así también dar a
conocer el lugar como un atractivo turístico de la Provincia.

1.4.- OBJETIVOS

1.4.1.- OBJETIVO GENERAL

Determinar el impacto del mejoramiento de la vía El Rosal – Simón, en la

calidad de vida de los habitantes del sector.

1.4.2.- OBJETIVO ESPECÍFICO

• Realizar los estudios topográficos de la vía

• Diseñar la ampliación y el mejoramiento del trazado geométrico de la Vía.
• Diseñar la estructura del pavimento.
• Reducir los costos de transporte de productos, bienes y personas en la zona.
• Evaluar la incidencia de la vía en solucionar las necesidades de los usuarios
de la misma.

CAPÍTULO II
5
 MARCO TEÓRICO

2.1.- ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS

La Provincia de Pastaza se ha caracterizado por su progreso constante, pese a los

obstáculos naturales propios de la Amazonía. Actualmente necesita vías que
comuniquen sus nuevos cantones y parroquias con el resto de la Provincia y el país.
Con la integración de nuevas poblaciones que son marginadas y apartados, se
pretende aumentar la producción agrícola y ganadera de la región.

Las comunidades del Rosal y Simón Bolívar tienen una infraestructura vial en malas
condiciones, debido a la presencia de constantes lluvias propias de la zona oriental
se ha provocado aun más el deterioro e incluso ha provocado accidentes en la vía,
por lo que es menester el mejoramiento y la ampliación del trazado geométrico de
la vía para mejorar y facilitar la movilización de los productos agrícolas a diferentes
puntos de la provincia para su posterior comercialización, así como también para
solucionar la comunicación interna.

2.2.- FUNDAMENTACIÓN LEGAL

• Normas de Diseño Geométrico de Carreteras. Ministerio de Obras Públicas
del Ecuador 2003 y el Manual de Diseño MOP – 001 – E.
• Especificaciones técnicas para la construcción de puentes y carreteras 2002
• En la Constitución de la República del Ecuador, consta que:

Art 14.- Se reconoce el derecho de la población a vivir en un ambiente sano y

ecológicamente equilibrado, que garantice sostenibilidad y el buen vivir,
sumakkawsay.
Art337.- El estado promoverá el desarrollo de infraestructura para el acopio,
transformación, transporte y comercialización de productos para la satisfacción de
las necesidades básicas internas, así como asegurar la participación económica
ecuatoriana en el contexto regional y mundial a partir de una visión estratégica.

6
2.3.- FUNDAMENTACIÓN TÉCNICA

Realizar el mejoramiento de la vía El Rosal- Simón Bolívar, tomando en cuenta las

normas establecidas en los diferentes códigos que rigen en nuestro país, además de
las normas emitidas por MTOP. Logrando una vía de primer orden para la
comunidad El Rosal.

2.4.- CATEGORIAS FUNDAMENTALES

2.4.1 VARIABLES

Variable Independiente.-

Rediseño de la Vía el Rosal – Simón Bolívar.

Variable Dependiente.-

Calidad de Vida de los habitantes del sector el Rosal.

Desarrollo
Diseño Geométrico Económico

Análisis de Tráfico
Bienestar humano
Topografía

Análisis en sito
Observación de
características
Calidad de
Físicas
Rediseño de la vía Vida

El Rosal

2.4.2 DEFINICIONES

[Link] VÍAS

VÍA: es una estructura acondicionada para el transporte, que permite la libre

circulación de vehículos de manera continua con niveles adecuados de seguridad y
comodidad.
7
Clasificación de Vías:

Según su función.-

Caminos Primarios: Son carreteras entre centros poblados de mayo importancia

del país, contribuyen a la integración nacional al desarrollo del país, y proveen
interconexión regional y comunicación internacional.

• Derecho de vía, 14 metros

• Ancho de la calzada, incluyendo desagües, 8 metros.
• Afirmado: pavimentos, base y sub base
• Radio mínimo de las curvas, 60 metros.
• Obras de arte: mampostería y ocasionalmente, tableros de madera.

Caminos Secundarios: Intercomunican centros poblados de importancia y proveen

el acceso de estos a las carreteras principales. Son de interés regional y cumplen
una función de gran importancia en el sistema vial del país, la de comunicar las
ciudades entre sí regulando el tráfico que circula por las carreteras de primer orden.

• Derecho de vía, 8 metros.

• Ancho del camino, 4 metros no incluyen desagües.
• Gradiente tolerada hasta el 10%
• Afirmado: terreno natural con revestimiento de piedra donde la gradiente
pasa del 7%
• Radio mínimo de las curvas, 40 metros
• Obras de arte: mampostería y ocasionalmente, tableros de madera.
Caminos Terciarios.- Intercomunican centro poblados de menor importancia y
proveen al acceso de estos a las carreteras principales. Son de interés local y
cumplen una función de gran importancia en el sistema vial del país: la de alimentar
y distribuir el tráfico que circula por las carreteras de segundo orden.
Sin ellos estos no tendrían zona de influencia, excepto en sus puntos terminales.

• Derecho de vía, 6 metros.

• Ancho del camino, 4 metros no incluyen desagües.
• Gradiente tolerada hasta el 10%
• Afirmado: terreno natural con revestimiento de piedra donde la gradiente
pasa del 7%
8
 • Radio mínimo de las curvas, 30 metros
• Obras de arte: con material de la región.

Caminos vecinales.- La mayoría de estos caminos son de tierra simple, son los
comunicados entre los caminos de tercer orden.

• Derecho de vía, 6 metros.

• Ancho del camino, 3 metros.

Calles Urbanas o Caminos Locales.- Son aquellas vías urbanas y/o suburbanas y
rurales a cargo del Municipio.

Según sus características:

Autopistas.- Es una vía de calzada separadas, cada una con dos o más carriles, con
control total de acceso y salida.

La autopista es el tipo de vía que proporciona un flujo completamente continuo. No

existen interrupciones externas a la circulación, tales como intersecciones
semaforizadas o controladas por señal de PARE. El acceso y salida desde la vía se
produce únicamente en los ramales, que están proyectadas para permitir las
maniobradas de confluencia y bifurcación a altas velocidades y por lo tanto,
minimizando del tránsito de la vía principal.
Carreteras multicarriles.- Son carreteras divididas, con dos o más carriles por
sentido, con control parcial o total de acceso y salida. 1

Carreteras de dos carriles.- Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por
cada sentido de circulación, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sur
márgenes.

Según el tipo de terreno.-

Carretera típica de terreno plano: Es la combinación de alineamiento horizontal

y vertical, que permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que la de los vehículos ligeros.

Carretera típica de terreno ondulado: Es la combinación de alineamientos

horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades
9
significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el
que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo
largo.

Carretera típica de terreno montañoso: Es la combinación de alineamientos

horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a circular a velocidad
sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. 2

1 Estudios de factibilidad para vías. 2002

2 [Link]

Clasificación de Carreteras de Acuerdo al Tráfico.

Para el diseño de carreteras en el país, se recomienda la clasificación en función del

pronóstico de tráfico para un período de 15 ó 20 años que se muestra en el siguiente
Cuadro:

10
Cuadro 1.- Clasificación de Carreteras en función del tráfico Proyectado
Fuente: Manual de Diseño Geométrico MOP 2003

[Link] TRÁFICO

El diseño de una carretera o de un tramo de la misma debe basarse entre otras

informaciones en los datos sobre tráfico, con el objeto de compararlo con la
capacidad o sea con el volumen máximo de vehículos que una carretera puede
absorber. El tráfico, en consecuencia, afecta directamente a las características del
diseño geométrico.

La información sobre tráfico debe comprender la determinación del tráfico actual

(volúmenes y tipos de vehículos), en base a estudios de tráfico futuro utilizando
pronósticos.
En los proyectos viales, cuando se trata de mejoramiento de carreteras existentes
(rectificación de trazado, ensanchamiento, pavimentación, etc.) o de construcción
de carreteras alternas entre puntos ya conectados por vías de comunicación, es
relativamente fácil cuantificar el tráfico actual y pronosticar la demanda futura.

11
 TASAS DE CRECIMIENTO DE TRÁFICO

TIPOS DE VEHÍCULOS

Grafico 2.- Tasas de Crecimiento de Tráfico

Fuente: Manual de Diseño Geométrico. MOP 2003

[Link] CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE UNA VÍA

Las partes que forman la geometría de una vía son:

Calzada

• También denominada superficie de rodamiento es la “zona de la vía destinada

a la circulación de vehículos” de una forma cómoda y segura. Esta calzada
por lo general tiene que estar afirmada o pavimentada, dependiendo del tipo
de carretera, puede estar dividida en una o más franjas longitudinales
denominados carriles.

Espaldón
Es el sector de la sección transversal, que limita con la calzada y el inicio de las
cunetas; técnicamente se lo diseña entre otras cosas, para mejorar la capacidad de
la carretera, ubicar la señalización de la vía, estacionar vehículos accidentados,
estacionar equipo caminero, etc.

12
Cuneta
Es el sector de la sección transversal dispuesto para recoger y conducir el agua
proveniente de las precipitaciones pluviales, que caen sobre la obra básica.

Taludes
Son superficies laterales inclinadas, que se ubican en las zonas de corte y en relleno,
las inclinaciones lo determinan los estudios geológicos.

Obra Básica
Se designan con este nombre al cuerpo del camino que incluye además de la sección
transversal, el ancho de los taludes desde el vértice de la cuneta a la intersección del
corte con el terreno natural, y en relleno desde el borde al pie del talud.

En el trazado del camino el ancho de la obra básica queda determinado por la

ubicación de las estacas laterales.

[Link] ALINEAMIENTO VERTICAL

El alineamiento vertical está formado por la rasante, constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes. La inclinación de la rasante depende principalmente de la topografía de
la zona que atraviesa, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad
del proyecto, de los costos de construcción, de los costos de operación, del
porcentaje de vehículos pesados y de su rendimiento en rampas.
Tan importante como para el alineamiento horizontal, es determinante en el
alineamiento vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los costos
de construcción y operación. Por tal razón:
En terreno plano, el alineamiento sigue la topografía, exigiendo especial énfasis en
el drenaje; En terreno ondulado, en general las rasantes son onduladas; En terreno
montañoso, el alineamiento está condicionado por las restricciones y condiciones
topográficas;
En los terrenos escarpados, el alineamiento vertical está definido, por las divisorias
de aguas.

13
El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser consistentes y
balanceados, en forma tal que los parámetros del primero correspondan y sean
congruentes con los del alineamiento horizontal. Lo ideal es la obtención de rasantes
largas con un ajuste óptimo de curvas verticales y curvas horizontales a las
condiciones del tránsito y a las características del terreno.

Pendientes
La pendiente gobernadora es la pendiente media que teóricamente puede darse a la
línea de subrasante para vencer un desnivel determinado, en función de las
características del tránsito y la configuración del terreno; la mejor pendiente
gobernadora para cada caso, será aquella que al conjugar estos conceptos, permita
obtener el menor costo de construcción, conservación y operación. Sirve de guía a
la serie de pendientes que se deban proyectar para ajustarse en lo posible al terreno.

Curvas verticales

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por
resultado una vía de operación segura y confortable, apariencia agradable y con
características de drenaje adecuadas. El punto común de una tangente y una curva
vertical en el origen de ésta, se representa como PCV y como PTV el punto común
de la tangente y la curva al final de ésta. Al punto de intersección de dos tangentes
consecutivas se le denomina PIV, y a la diferencia algebraica de pendientes en ese
punto se le representa por la letra A. Las curvas verticales pueden ser cóncavas o
convexas. Grafico N.- 4

Debe también tenerse en cuenta el aspecto estético, puesto que las curvas demasiado
cortas pueden llegar a dar la sensación de quiebre repentino, hecho que produce
cierta incomodidad.

14
Gráfico 3.- Curva Horizontal
Fuente: Manual de Diseño Geométrico. MOP

Elementos y ecuaciones de las curvas verticales

La curva vertical recomendada es la parábola cuadrática, cuyos elementos
principales y expresiones matemáticas se incluyen a continuación.

L = Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, (m).

S1 = Pendiente de la tangente de entrada, (%).
S2= Pendiente de la tangente de salida, (%).
A = Diferencia algebraica de pendientes, o sea A= S S1 2 −

E = Externa: Ordenada vertical desde el PIV a la curva, que se determinará así: E

= (A / 200 * L) * (L / 2)2

X = Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o PTV (m)

Y = Ordenada vertical en cualquier punto (m), se calcula mediante la expresión:

Y = (A / 200 *L) * (X) 2

15
Existen cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas verticales:

a. Criterios de comodidad. Se aplica al diseño de curvas verticales cóncavas,

en donde la fuerza centrífuga que aparece en el vehículo al cambiar de dirección, se
suma al peso propio del vehículo. Generalmente queda englobado siempre por el
criterio de seguridad.
b. Criterios de operación. Se aplica al diseño de curvas verticales con
visibilidad completa, para evitar al usuario la impresión de un cambio súbito de
pendiente.
c. Criterios de drenaje. Se aplica al diseño de curvas verticales convexas o
cóncavas, cuando están alojadas en corte. Para advertir al diseñador la necesidad de
modificar las pendientes longitudinales de las cunetas.
d. Criterio de seguridad. Se aplica a curvas cóncavas y convexas. La longitud
de la curva debe ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o
igual a la de parada. En algunos casos, el nivel de servicio deseado puede obligar a
diseñar curvas verticales con la distancia de visibilidad de adelantamiento.

[Link] ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal es la proyección del eje del camino sobre un plano

horizontal. Los elementos que integran esta proyección son las tangentes y las
curvas, sean circulares o de transición.

La proyección del eje en un tramo recto, define la tangente y el enlace de dos

tangentes consecutivas de rumbos diferentes se efectúa por medio de una curvatura.
El alineamiento horizontal está compuesto por líneas rectas llamadas tangentes
enlazadas por curvas, las mismas que pueden ser circulares o espirales de una curva.

Se presentan los elementos técnicos de ingeniería relacionados con el alineamiento

horizontal:
- Velocidad de Diseño
- Radio de Curvatura

16
 - Longitud de transición
- Peralte
- Sobreancho

Curvas horizontales.-

Es el arco que enlaza dos alineaciones de un polígono.

Grado de Curvatura (Gc): Es el ángulo formado por un arco de 20 metros. Su valor

máximo es el que permite recorrer con seguridad la curva con el peralte máximo a
la velocidad de diseño.

Gc / 20 = 360 / 2 *(pi)* R

Gc = 1145.92 / R

Las curvas más empleadas en el diseño de una vía son: curvas horizontales simples,
compuestas, reversas y de transición.

Curva Horizontal Simple:

Es un arco de circunferencia con un valor determinado de radio y sirve para enlazar

dos alineaciones rectas, está formada por los siguientes elementos básicos:

PI Punto de intersección de la prolongación de las tangentes

PC Punto en donde empieza la curva simple
PT Punto en donde termina la curva simple
α Angulo de deflexión de las tangentes
Δc Angulo central de la curvatura circular
θ Angulo de deflexión de la curva circular
GC Grado de curvatura de la curva circular
RC Radio de la curvatura circular

17
T Tangente de la curvatura circular o subtangente
E External
M Ordenada Media
C Cuerda
CL Cuerda Larga
l Longitud del arco
le Longitud de la curva circular
Ángulo central: Es el ángulo formado por la curva circular y se simboliza como “α
“ (alfa). En curvas circulares simples es igual a la deflexión de las tangentes.

Longitud de la curva:

Es la longitud del arco entre el PC y el PT. Se lo representa como Lc y su fórmula

para el cálculo es la siguiente:

Lc = R * tan (α /2)

External: Es la distancia mínima entre el PI y la curva

E = R (sec α /2 -1)
Ordenada media (M): Es la longitud de la flecha en el punto medio de la curva.

M = R –R cos α / 2

Deflexión en un punto cualquiera de la curva (θ): Es el ángulo entre la

prolongación de la tangente en el PC y la tangente en el punto considerado.

θ = Gc * 1 / 20

Cuerda (C): Es la recta comprendida entre 2 puntos de la curva.

C = 2 R sen θ / 2

Cuerda Larga (CL): Se llama a la cuerda que une los dos puntos de la curva PC y
PT

CL = 2 R sen α /2

18
Ángulo de la cuerda (ϕ): Es el ángulo comprendido entre la prolongación de la
tangente de la vía y la curva:

Φ=θ/2

Gráfico 4.- Curva Circular Simple

Fuente: Manual de Diseño Geométrico. MOP

Curvas de transición

En un diseño donde se utilizan elementos geométricos rígidos como la línea recta y

los arcos circulares, cualquier móvil que entre en una curva horizontal o salga de la
misma, experimenta un cambio brusco debido al incremento o disminución de la
fuerza centrífuga, que se efectúa en forma instantánea, lo que produce incomodidad
en el usuario. El conductor sigue generalmente un camino conveniente de
transición, lo que puede originar la ocupación de una parte del carril adyacente,
cuando se inicia el recorrido de la curva, lo que representa un peligro si el carril
aledaño es para tránsito de sentido contrario. Salvo cuando se tienen curvas de
radios grandes, donde también se pueden usar pero no es estrictamente necesario,
lo indicado es emplear las curvas de transición.

Son las curvas de transición alineaciones de curvatura variable con su recorrido; y

su objeto es suavizar las discontinuidades de la curvatura y el peralte. Se evita con

19
ellas, por tanto, un cambio brusco de la aceleración radial, y en el control de la
dirección del vehículo; y se dispone de longitudes suficientes, que permiten
establecer un peralte y un sobreancho adecuados, modificar el ancho de la calzada
y realzar la estética de la vía.

La clotoide

Corresponde a la espiral con más uso en el diseño de carreteras, sus bondades con
respecto a otros elementos geométricos curvos, permiten obtener carreteras
cómodas, seguras y estéticas.

Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las

siguientes:

- Una curva espiral diseñada apropiadamente proporciona una trayectoria

natural y fácil de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza centrífuga
crece o decrece gradualmente, a medida que el vehículo entra o sale de una curva
horizontal.

- La longitud de la espiral se emplea para realizar la transición del peralte y la

del sobreancho entre la sección transversal en línea recta y la sección transversal
completamente peraltada y con sobreancho de la curva.

- El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, con lo que se consigue

que la pendiente transversal de la calzada sea, en cada punto, la que corresponde al
respectivo radio de curvatura.

- La flexibilidad de la clotoide y las muchas combinaciones del radio con la

longitud, permiten la adaptación a la topografía, y en la mayoría de los casos la
disminución del movimiento de tierras, para obtener trazados más económicos.

Con el empleo de las espirales en autopistas y carreteras, se mejora

considerablemente la apariencia en relación con curvas circulares únicamente. En

20
efecto, mediante la aplicación de espirales se suprimen las discontinuidades notorias
al comienzo y al final de la curva circular (téngase en cuenta que sólo se utiliza la
parte inicial de la espiral), la cual se distorsiona por el desarrollo del peralte, lo que
es de gran ventaja también en el mejoramiento de carreteras existentes.

Empalme de tramos rectos y circulares

El diseño geométrico de carreteras debe hacerse preferiblemente utilizando arcos

de transición, resultando favorable la clotoide, por las razones anotadas
anteriormente.
En cualquier caso para el diseño de curvas con radios superiores a 1400 metros no
es necesaria la incorporación de clotoides, así como en el diseño de las
canalizaciones de intersecciones que se correspondan con velocidades de diseño
reducidas.
[Link] DIMENSIONAMIENTO VIAL

El propósito de dimensionamiento vial es determinar las características de la sección

típica transversal de la carretera considerada, para definir las dimensiones de sus
elementos componentes y sustentada en ellos establecer la sección típica transversal
así como establecer el ancho de la faja de Derecho de Vía.

Con este propósito se utiliza el TPDA pronosticado al año de horizonte del estudio.
El número de carriles de una calzada debe adaptarse a las condiciones de circulación
prevista para la hora de diseño, de acuerdo al nivel de servicio seleccionado.

Para poder tener un referente sobre el cual efectuar el análisis y evaluación del
diseño de la sección transversal de vía propuesto por LPA, con aquella que estaría
ajustada a las normas vigentes en el país, se ha dimensionado la sección típica que
sujeta a estas normas debería constituir la sección transversal de una autovía en
nuestro medio.

El criterio adoptado, tiene como sustento el hecho que debido a las difíciles
condiciones geomorfológicas de los corredores, que se han considerado para la

21
localización de las rutas y su trazado, el movimiento de tierras necesario para la
construcción de la obra básica de estas vías, así como las estructuras especiales que
requerirán los puentes que sean necesarios para salvar los profundos y amplios
cauces que las rutas propuestas atraviesan, constituirán los componentes de
construcción que demanden la mayor inversión del presupuesto de construcción de
las mismas, ya que su ejecución no puede ser dividida para luego ser completada en
etapas, sino que si tiene obra básica que ser construida en la totalidad de su
dimensionamiento y en la etapa inicial, con debida consideración se ha dado al costo
de expropiación que corresponde al derecho de vía. 1

[Link] ANÁLISIS DE CONDICIONES SOCIALES Y ECONOMICAS

Dentro de la Región Amazónica, existen provincias que se destacan por tener

grandes cultivos de Caña de Azúcar, una de ellas es la provincia de Pastaza, en su
Capital Puyo existen cultivos de Caña de Azúcar que son aprovechados en la
Región, y son trasladados a diversas provincias, especialmente la Provincia de
Tungurahua.

La provincia de Pastaza está dividida en 4 cantones que son: Pastaza, Mera, Santa
Clara y Arajuno. Con una superficie de 29.773 Km2. Se encuentra localizada en el
centro de la Región Amazónica Ecuatoriana.

Pastaza cuenta con una población de 61779 habitantes aproximadamente, 31.988

hombres que representan el 51.8 % y 29.791 mujeres que representan el 48.2% de
la población; la tasa de crecimiento anual es de 3.6 %.

1
Criterio Geométrico para Diseño de Carreteras. Bogotá. 1998
22
 Mujeres
48.2%
Hombres
51.8%

Fuente: INEC

Puyo es la capital de la Provincia de Pastaza, ubicada en el margen derecho del

mismo nombre a unos 950 msnm. Es el centro comercial y el puerto fluvial más
avanzado de la Provincia.
En la provincia de Pastaza se cultivan principalmente: caña de azúcar, papa china,
naranjilla, yucas, plátanos y otros productos de consumo interno y para el
abastecimiento a los mercados de la Zona.
Los pastizales que existen favorecen el desarrollo de la ganadería, la calidad del
ganado vacuno es excelente y ha sido premiado en ferias agropecuarias. Poseen una
riqueza forestal magnífica, se encuentran especies tales como: cedro, laurel, caoba,
copal, pique, balsa, entre otros.

El movimiento comercial es casi con todas las provincias, pero principalmente con
Tungurahua, Pichincha, Guayas, Chimborazo y Napo, se centra en la producción y
exportación de madera, cerámicas, naranjilla, caña de azúcar y ganado vacuno.

La actividad hotelera está en pleno desarrollo con el turismo ecológico, los ríos
ofrecen espacios para balnearios. Las ferias que se realizan semanalmente, son
interesantes para el turista, ya que en ellas conocen la cultura de los pueblos y
nacionalidades que habitan la Provincia.

23
Agricultura

Básicamente la agricultura está destinada para el mercado interno (local y nacional),

la principal producción comercial es la caña de azúcar, seguida por la panela.

Además en la zona se presentan grandes cultivos: papa china, naranjilla, plátanos,

yuca, limones, limas, papayas, guayabas, arazá, caimito, guabas, palmito,
chontaduro, etc.

La población por ser joven constituyen una base muy importante de mano de obra
que al momento no está siendo utilizada; en las comunidades se nota además que al
no tener fuerzas ocupacionales y de ingreso, migra a centros poblados o fuera de la
zona o del país, creando así dificultades de diferente tipo, lo cual afecta al desarrollo
de las comunidades.
Otras actividades: En los últimos años en la provincia de Pastaza la producción
Acuícola de agua dulce se ha incrementado considerablemente, presentándose para
la zona alta y baja de la Amazonía como una de las alternativas productivas más
viables que permite aprovechar el abundante recurso hídrico que posee la Provincia
y lo que es más aprovechan suelos que antes no tenían ninguna utilidad económica.

La provincia puede aprovechar la creciente demanda de insumos naturales, usando

sustentablemente y agregando valor a la biodiversidad, no continuar con la
exportación de la materia prima, sino de productos elaborados.1

[Link] CALIDAD DE VIDA

Es un concepto utilizado para el bienestar social general de individuos y sociedades,

el cual ha sido objeto de una atención permanente en los temas del desarrollo social,
económico y cultural que busca un equilibrio entre la cantidad de seres humanos,
los recursos disponibles y la protección del medio ambiente. El término se utiliza
en una generalidad de contextos, tales como sociología, ciencia política, estudios
médicos, estudios del desarrollo, etc.

1
[Link]
24
Indicadores de calidad de vida incluyen no solo elementos de riqueza y empleo sino
también de ambiente físico y arquitectónico, salud física y mental, educación,
recreación y pertenencia o cohesión social.

El bienestar social se le llama al conjunto de factores que participan en la calidad

de la vida de la persona y que hacen que su existencia posea todos aquellos
elementos que den lugar a la tranquilidad y satisfacción humana.
El bienestar social es una condición no observable directamente, sino que es a partir
de formulaciones.

2.5.- HIPÓTESIS

Al realizar el mejoramiento de la vía, se provocará un impacto adecuado en la

calidad de vida de los habitantes del sector el Rosal, Provincia de Pastaza.

2.6 SEÑALAMIENTO DE VARIABLES

2.6.1. Variable Independiente.-

Mejoramiento de la Vía el Rosal – Simón Bolívar

2.6.2. Variable Dependiente.-

Calidad de Vida de los habitantes del sector El Rosal

25
 CAPÍTULO III

METODOLOGÍA

3.1.- ENFOQUE INVESTIGATIVO

El enfoque de la presente investigación será de tipo cuantitativo ya que predominan

los valores numéricos, se buscan las causas y razones de la realidad presente, la
explicación de los datos recogidos además permitirá obtener los cálculos utilizando
mediciones tomadas in situ.

3.2.- MODALIDAD DE LA INVESTIGACIÓN

3.2.1.- INVESTIGACIÓN DE CAMPO

La presente investigación será de Campo y Experimental porque se la realizará

en la vía El Rosal – Simón Bolívar, tomando datos de topografía además de
extraer muestras de material existente de la estructura de la vía que se utilizarán
en los ensayos de laboratorio requeridos para el estudio.

3.2.2.- INVESTIGACIÓN DOCUMENTAL BIBLIOGRÁFICA

El marco teórico está basado en la bibliografía existente, además el trabajo

contendrá normas y conceptos básicos tomados de la bibliografía especializada.

26
3.3.- NIVEL O TIPO DE INVESTIGACIÓN

El tipo de investigación será Exploratorio y Descriptivo porque con los datos

obtenidos en campo realizaremos una evaluación y descripción detallada del
mejoramiento y ampliación más adecuado para la vía El Rosal – Simón Bolívar.

3.4.- POBLACIÓN Y MUESTRA

POBLACIÓN

La población que será beneficiada en este proyecto directamente es la del sector El

Rosal, además de los habitantes de la comunidad Simón Bolívar y colonias
aledañas a la vía.

Población o Universo (N)

N = 875 Muestra

n = N / (E2(N-1) + 1) n =

Tamaño de la muestra

N = Universo o población

E = Error admisible E = 5% =

0.05 n = 875 / ((0.05) *(875 –

1) +1)) n = 38

27
3.5 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
3.5.1 VARIABLE INDEPENDIENTE: Mejoramiento de la vía El Rosal – Simón Bolívar

LO ABSTRACTO LO OPERATIVO

TECNICAS E INSTRUM.
CONCEPTUALIZACION DIMENSIONES INDICADORES ITEMS

El rediseño de una carretera

consiste en prever y solucionar 1.- Análisis de las -Estado e la vía ¿En qué estado se Toma de Muestras
los problemas que se presentan, Condiciones de la Vía -Ensayos encuentra la vía? Cuaderno de Notas

a causa de su uso, y así brindar ¿Presenta los Observación Directa

al usuario el nivel de servicio 2.-Condiciones de -Curvas de Nivel niveles de servicio
para el que la carretera fue Topografía adecuados? Toma de datos de la faja
topográfica
diseñada. Consiste en mejor el - TPDA ¿Cómo determinó
el estado de la
diseño geométrico de la vía. 3.-Analisis de Tráfico estructura en Observación Directa
- Diseño Geométrico función de la Formularios- Datos
de la topografía?
4.- Diseño de la Vía
Vía
Programas de Diseño Vial
¿Cómo obtener el
Calculo de Curvas, peraltes
diseño mas
adecuado?

29
 OPERALIZACIÓN DE VARIABLES
3.5.1 VARIABLE DEPENDIENTE: Calidad de vida de los habitantes del sector El Rosal.

LO ABSTRACTO LO OPERATIVO

TECNICAS E INSTRUM.
CONCEPTUALIZACIÓN DIMENSIONES INDICADORES ITEMS

La calidad de Vida es un
concepto que evalúa el 1.- Bienestar Social -Educación ¿Qué aspectos de Observación directa
bienestar social y general de - Salud Bienestar Social se Encuestas
individuos y sociedades, se -Necesidades Básicas aplican en esta
analizan aspectos de desarrollo zona? Observación directa
importantes como el 3.-Actividades
Registro de Datos
mejoramiento de estándares de
calidad de vida vistos desde el ¿Que actividades
deseo de superación en torno a - Agricultura aportan al
Observación directa
desarrollo social y
las actividades realizadas -Ganadería Encuestas
económico?
Investigación
-Turismo
-Industrias

30
 3.6 RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN

Se recolectará la información a través de encuestas tomadas en sitio, observación

directa e indirecta, las mismas que se realizarán con los habitantes de la comunidad
El Rosal y zonas aledañas.

La información será recopilada a través de fuentes externas, datos tomados del

INEC. Además se tomaran en cuenta datos de escuelas, iglesias y cabecera
parroquial.

Los instrumentos a utilizar son: cuaderno de notas, fichas de campo, encuestas,

registros.

3.7 PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS

Los datos recogidos serán procesados y analizados con criterio técnico, tomando
especial consideración para verificar los objetivos y la hipótesis planteada.

La presentación de los resultados obtenidos será mediante gráficos acorde a la

investigación realizada, dando a conocer visiblemente los resultados. Los mismos
tendrán la finalidad de establecer conclusiones y resultados previamente
identificados en la investigación en cuanto al problema planteado. De esta manera
dejar en claro si el rediseño es el ideal o existe alguna variación.

Se organizarán los datos procesados para obtener la propuesta adecuada. En este

caso se realizará el rediseño de la vía El Rosal – Simón Bolívar para mejorar la
calidad de vida de los habitantes del Rosal.

CAPÍTULO IV

30
 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS

4.1. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

4.1.1. Encuestas realizadas a los moradores del Sector

El análisis es el procedimiento para distinguir las partes de un todo hasta definir y

obtener sus principales fundamentos, utilizamos como instrumento las encuestas
tomando una muestra representativa (38 personas), de la población total de las
comunidades El Rosal y Simón Bolívar.

Las encuestas se realizaron en todo el trayecto vial que se propone ejecutar el

proyecto de mejoramiento de la vía El Rosal – Simón Bolívar.

A continuación se detallan los resultados de cada pregunta de la encuesta realizada.

PREGUNTA N° 1

¿CUÁLES SON LAS ACTIVIDADES AGRÍCOLAS A LAS QUE SE DEDICA

PRINCIPALMENTE?
ACTIVIDADES Nº Personas Porcentaje

Cultivo de Caña de Azúcar 38 100%

31
 12 32%
Cultivo de Papa China

Cultivo de Yuca 7 18%

Cultivo de Limones 20 53%

10 26%
Cultivo de Papayas

100
80
60
40
20
0
Caña de Papa China yuca Limones Papayas
Azucar

Gráfico 4.1 – Actividades Agrícolas

Fuente: Autor

PREGUNTA N° 2

¿QUÉ OTRO TIPO DE ACTIVIDADES REALIZA?

OTRO TIPO DE ACTIVIDAD Nº PERSONAS PORCENTAJE

Crianza de Cerdos 10 26 %

32
Avicultura 12 32 %

7 18 %
Crianza de Ganado

Elaboración de Quesos 6 16 %
21 55 %
Producción de Caña de Azúcar y sus
derivados

Piscicultura 4 11 %

100

50

0
Crianza de Avicultura Crianza de Quesos Caña de Psicultura
Cerdos Ganado Azucar y
derivados
Gráfico 4.2 – Otro tipo de Actividades
Fuente: Autor

PREGUNTA N° 3

¿REALIZA LA COMERCIALIZACIÓN DE PRODUCTOS? ¿CUÁLES?

SI 21 35 %

NO 17 65 %

33
 PRODUCTOS
COMERCIALIZA

Si No

Caña de Azúcar X

Leche X

Miel y Panela X

Naranjilla X

Animales X

Papa China X

Yuca X

Papayas X

Tabla 4.1 – Comercialización de Productos

Fuente: Autor

34
PREGUNTA N° 4

¿CUÁL CONSIDERA QUE HA SIDO EL PROBLEMA POR EL QUE NO

EXISTE DESARROLLO EN ESTA ZONA?

MOTIVOS Nº PERSONAS PORCENTAJE

La falta de una vía adecuada 35 92 %

Falta de apoyo de las autoridades 28 74%

12 32 %
Falta de Capacitación

Falta de recursos económicos 30 78 %

100

50

0
Falta de Vía Bajo apoyo de Falta
Faltadede Recursos
Recursos
autoridades Capacitación
capacitacion Económicos
Economicos

Gráfico 4.3 – Problemas de Desarrollo Comercial

Fuente: Autor

35
PREGUNTA N° 5

¿CREE USTED QUE CON EL MEJORAMIENTO DE LA VÍA MEJORARÍA EL

ASPECTO SOCIAL Y ECONÓMICO DE LA ZONA?

RESPUESTA N° de Personas Porcentaje

SI 37 97,4 %
NO 2 5,26 %

RESPUESTAS
5%

95%

Gráfico 4.4 – Mejoramiento de la Vía

Fuente: Autor

36
4.1.2 Análisis de los resultados de conteo de tráfico

Se realizaron conteos manuales, clasificando los diferentes tipos de vehículos en

livianos, buses y pesados. (Los conteos diarios se presentan en el Anexo #1)

Los conteos manuales se realizaron durante cuatro (4) días: domingo, lunes, jueves
y viernes en un intervalo de10 horas.

Obteniendo los siguientes resultados como promedio del día viernes:

TráficoDiario
Trafico Diario

14

12

10

0
Vehiculos Livianos Buses Pesados
Tipos

Gráfico 4.5 – Trafico Diario

Fuente: Autor

37
4.2. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS.

4.2.1 Interpretación de las encuestas realizadas

Tomando los resultados obtenidos de las encuestas realizadas a los pobladores de

la comunidad El Rosal y Simón Bolívar, podemos considerar que:

- La totalidad de personas se dedican a la agricultura y demás actividades del

campo.

- Son agricultores de productos propios de la zona así como también de la

crianza de animales.

- No se han comercializado sus productos debido a que los camiones no

ingresan al sector, solamente unos pocos productos han sido vendidos pero
con pocas ganancias.

- El mayor problema que se ha presentado ha sido la falta de una vía en buenas

condiciones, que les permita comercializar los productos .Esto sumado a la
falta de apoyo por parte de las autoridades ha impedido su crecimiento
comercial.

- Todos están de acuerdo que una vía de primer orden, mejoraría

notablemente sus ingresos económicos así como también abriría muchas
opciones de inversión en el sector.

4.22. Interpretación de resultados de tráfico

La mayoría de vehículos que circula por el sector son livianos, los pocos camiones
que circulan no abastecen las necesidades de comercialización de productos, por lo

38
que gran mayoría de ellos se ven imposibilitados de obtener mayor réditos por sus
cultivos.

El porcentaje de vehículos que circulan diariamente en el sector (durante el conteo

diario de mayor tráfico realizado) es el siguiente:

VehículosLivianos = 14 Vehículos /día

Buses (2E)= 3 Vehículos /día

Camiones (2E) = 4 Vehículos /día

TOTAL = 21 Vehículos /día

Notamos claramente que exite alta producción agrícola en la zona lamentablemente

los vehículos que ingresan no abastacen las necesidades, además debido al pésimo
estado de la vía los camiones ingresan pocas veces durante la semana ya que se ven
perjudicados y muchos de ellos con daños mecánicos constantes.

4.3 VERIFICACIÓN DE LA HIPÓTESIS

Una vez realizada la interpretación de los resultados determinamos queal realizar el

mejoramiento de la vía, se provocará un impacto adecuado en la calidad de vida de
los habitantes del sector el Rosal, Provincia de Pastaza.

Mejorarán las condiciones socio económicas de la población, les permitirá

desarrollar nuevas fuentes de ingreso y el incremento notable de su calidad de vida.

39
 CAPÍTULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES.-

• Concluimos que el mejoramiento de la vía cambiará notablemente la calidad y

el estilo de vida de los pobladores del sector El Rosal.

• Las encuestas realizadas nos indican que existe gran desarrollo en la producción
agrícola como: caña de azúcar, papa china, naranjilla, limones, papayas y
sembríos propios de la zona.

• Además se realiza la comercialización mínima de varios productos entre ellos

miel, panela, caña de azúcar, leche y naranjilla. De acuerdo a las encuestas es
bajo el porcentaje de productos que se comercializan, debido principalmente a
la falta de una vía en buenas condiciones.

• De los resultados obtenidos del tráfico actual concluimos que la mayor demanda
de vehículos es de livianos, poca es la cantidad de buses y vehículos pesados
que circulan, esto debido a las malas condiciones actuales de la vía.

• Se concluyó que no ingresan vehículos pesados, por las condiciones actuales de

la vía, imposibilitando el intercambio comercial que se pueda realizar.

5.2. RECOMENDACIONES

40
• Se recomienda que el mejoramiento de la vía cumpla con las expectativas para
satisfacer las necesidades de los habitantes y permita brindar un medio de
comunicación vial adecuado para el sector.

• Determinar las condiciones adecuadas para el rediseño de la vía, tomando como

referencia las normas del MTOP

• Obtener las características del tipo de suelo (subrasante) , así como la topografía
del lugar para establecer buenos criterios de diseño.

• Realizar estudios de sociabilización con la población para evitar problemas en

la ejecución de las obras viales.

41
 CAPÍTULO VI

PROPUESTA

6.1 DATOS INFORMATIVOS

El proyecto se encuentra ubicado en la Provincia de Pastaza, Cantón Pastaza, Parroquia

Fátima con una extensión aproximada de 5.6Km.

La vía el Rosal – Simón Bolívar es una vía de V orden camino vecinal, ubicada en el
kilómetro 9 de la vía al Tena en las coordenadas 9.844013 Norte y 166303 Este, se
dirige hasta el punto final localizado en el sector de Simón Bolívar.

Adjunto mapa de ubicación de la vía.

6.1.1 UBICACIÓN PROVINCIAL

42
 Pastaza

Gráfico N° 6.1
Mapa del Ecuador

6.1.2 UBICACIÓN LOCAL

43
 Vía en estudio

Gráfico N° 6.2
Mapa de la Parroquia Fátima y Vía en estudio

6.1.3 POBLACIÓN

44
Con relación a otras provincias amazónicas Pastaza tiene la menor población, la cual
se encuentra concentrada en los sectores urbanos y de colonización como Shell, Mera,
Santa Clara y Puyo; mientras la zona rural tiende a despoblarse.

POBLACIÓN DEMOGRÁFICA DE LA PROVINCIA DE PASTAZA

Total de Habitantes: 83.933 Censo del año 2010

Total Hombres: 41.673 Censo del año 2010

Total Mujeres: 42.260 Censo del año 2010

Población del Ecuador: 14´483.499 Censo del año 2010

Población de la Provincia en relación a 0.58 %

la población del Ecuador

Tabla N° 6.1 Población de Pastaza

FUENTE: INEC

Cuadro N° 6.3- Población y Tasa de Crecimiento

FUENTE: INEC
La tasa de crecimiento según el índice poblacional del INEC para el sector urbano es
del 1,95 % anual sin el proyecto; una vez ejecutado el proyecto la tasa de crecimiento
estimada es del 2.5 %.

45
En la provincia de Pastaza, debido a muchos factores se ha producido un crecimiento
poblacional y un asentamiento bastante desorganizado; es así que podemos observar
comunidades distantes unas de otras a pocos metros, sumado a esto la falta de
concientización de las autoridades de turno, pues no han priorizado un ordenamiento
en el asentamiento humano.

6.1.4 GEOMORFOLOGÍA.

Llamamos geomorfología a la «ciencia que tiene por objeto la descripción y la explicación

del relieve terrestre, continental y submarino».

Gráfico N° 6.4- Geomorfología de la Zona

El relieve de la Tierra puede reducirse a una serie de unidades topográficas llamadas
vertientes. Pero dentro de ellas podemos identificar ciertas características comunes que
constituyen las formas de relieve. La orografía es la ciencia que estudia esas unidades,
para lo cual las ha de caracterizar, inventariar y clasificar de manera sistemática.
También tratará de las combinaciones posibles entre diferentes unidades de relieve.

46
Estas formas necesitan para su formación grandes períodos de tiempo, el tiempo
geológico.

El relieve de la región es moderado, con planicies de inclinación baja, separadas por valles
y escarpas contrastadas por la litología, como se puede observar en el gráfico.

6.1.4 HIDROMETEREOLOGÍA

Se trabaja con las estadísticas que mantiene la estación climatológica en Puyo, con la
cual podemos analizar los impactos climáticos que nos permitan tomar en
consideración los períodos lluviosos para la correcta programación de la obra.

UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN CLIMATOLÓGICA PUYO

Nombre Zona Latitud Longitud Altitud Instituto

Estación TIPO Hidrológica GG MM GG MM m Propietario
Código SS SS

MOOB Puyo AP 260 1º 24´0” 78º 960 INAMHI

S 35´0”W

Tabla N° 6.2- Estación climática de Puyo

Fuente: INAMHI

6.1.5 CLIMA

Se encuentra en un clima húmedo-tropical, entre 20 a 22 ºC como se observa en el gráfico

adjunto.

47
Gráfico N° 6.5- Climatología de la Zona

6.1.6 PRECIPITACIÓN

La precipitación en un punto es un proceso estocástico con periodicidad e intensidad

muy variables dependiendo de las estaciones. Los parámetros básicos a considerar son:

- Duración de la lluvia

48
- Intensidad media de la lluvia

- Volumen total de la precipitación

- Tiempo entre precipitaciones sucesivas

A nivel de cálculo el valor más importante es el volumen total de precipitación P, que

puede calcularse según la ecuación P = I·t, siendo I la intensidad media y t la duración.
Estos dos parámetros no son independientes ya que como se observa
experimentalmente a mayor intensidad la duración es menor y a la inversa.

En el cuadro de la estación hidrológica INAMHI el período de mayores lluvias va de

Abril, Mayo, Junio, Octubre y Noviembre y los menores el resto del año con una
precipitación media anual de 4600mm.

[Link] PRECIPITACIÓN MENSUAL (mm)

AÑO ENE FEB MA ABR MAY JUN JUL AG SEP OCT NOV DIC SUM MEDI
S R O A A
1980 364,8 181,0 250, 456,0 444,1 484,5 220, 226, 386, 408,4 388, 435,9 4246, 353,8
6 3 2 1 4 3
1981 397,5 405,1 428, 544,7 505,4 497,2 530, 349, 351, 296,9 395, 594,8 5296, 441,3
6 9 3 1 0 5
1982 358,6 319,4 449, 615,8 358,4 416,1 280, 337, 302, 285,2 252, 320,7 4296, 358,0
7 7 0 4 6 6
1983 338,5 275,5 295, 564,1 418,2 438,9 335, 187, 398, 604,0 470, 312,1 4638, 386,5
0 0 6 9 2 0

49
1984 413,0 363,3 503, 382,2 344,1 402,9 443, 433, 435, 408,8 340, 451,0 4921, 410,1
7 1 4 5 4 4
1985 156,9 88,6 271, 360,9 500,2 386,5 249, 385, 359, 435,4 388, 271,1 3855, 321,2
5 9 8 8 9 5
1986 154,6 346,8 272, 686,7 408,2 342,5 326, 395, 459, 426,7 452, 481,0 4752, 396,0
0 8 1 4 9 7
1987 371,5 388,9 302, 654,1 499,4 461,9 276, 132, 267, 284,3 275, 274,5 4187, 348,9
1 5 0 0 6 8
1988 213,3 570,8 319, 428,5 563,6 439,7 312, 191, 336, 578,4 435, 334,4 4723, 393,6
5 6 9 0 1 7
1989 359,0 436,1 480, 393,6 445,4 829,2 354, 264, 216, 374,0 339, 86,8 4578, 381,5
0 1 6 3 2 3
1990 330,1 493,6 376, 470,2 296,7 597,2 407, 262, 394, 460,6 343, 346,1 4779, 398,3
4 8 9 2 9 7
1991 324,6 284,1 336, 516,3 477,2 835,7 269, 114, 363, 350,4 316, 297,4 4486, 373,8
2 3 7 5 7 1
1992 303,8 327,9 272, 393,2 306,4 275,8 294, 350, 332, 295,8 394, 318,6 3865, 322,1
3 4 9 2 1 4
1993 436,5 272,9 583, 364,9 561,2 395,5 534, 428, 307, 253,8 326, 321,1 4786, 398,8
7 0 4 7 3 0
1994 263,8 256,9 476, 414,0 575,1 338,0 290, 290, 337, 518,8 374, 423,0 4560, 380,0
6 7 9 9 7 8
1995 222,5 205,2 484, 254,1 522,7 375,0 578, 230, 343, 192,9 369, 341,3 4119, 343,3
9 4 3 2 2 7
1996 395,9 277,1 274, 451,1 382,3 490,4 295, 182, 386, 518,1 387, 308,6 4350, 362,5
0 8 5 9 5 2
1997 305,0 516,2 393, 398,6 490,1 307,5 210, 277, 380, 217,7 388, 293,8 4179, 348,2
4 4 3 3 8 1
1998 181,6 232,8 316, 727,1 509,8 502,5 334, 239, 115, 456,8 297, 222,6 4134, 344,5
2 2 3 0 0 9
1999 476,3 334,8 300, 496,6 464,0 465,1 347, 328, 444, 379,7 388, 599,7 5025, 418,8
3 9 2 1 9 6
2000 333,1 350,5 324, 497,4 782,3 634,8 442, 353, 277, 328,7 362, 294,0 4881, 406,7
5 4 6 5 2 0
2001 257,8 400,5 242, 489,4 426,2 495,7 449, 227, 385, 584,5 208, 453,8 4621, 385,1
6 3 0 7 8 3
2002 319,2 367,2 443, 494,6 --- 392,2 624, 335, 269, 388,3 330, 375,8 --- ---
5 8 4 7 0
2003 346,9 280,7 371, 562,1 529,7 454,7 363, 230, 335, 275,3 398, 461,8 4609, 384,1
0 4 3 7 1 7
2004 246,4 144,7 440, 408,6 738,7 432,4 347, 255, 398, 522,3 642, 405,9 4983, 415,2
7 1 3 6 7 4
2005 395,9 557,3 431, 552,1 384,9 595,1 276, 202, 261, 332,0 635, 546,8 5171, 430,9
2 7 2 5 6 3
suma 8267, 8577, 9640, 12577, 11934, 12287, 9396, 7212, 8846, 10177, 9902, 9572, 11839 ---
1 9 2 3 3 0 5 1 2 7 8 6 2
medi 317,9 329,9 370, 483,7 477,3 472,5 361, 277, 340, 391,4 380, 4571, --- ---
a 7 4 3 2 8 8
mín 154,6 88,6 242, 254,1 296,7 275,8 210, 114, 115, 192,9 208, 86,8 --- ---
6 4 7 0 8
máx 476,3 570,8 583, 727,1 782,3 835,7 624, 433, 459, 604,0 642, 599,7 --- ---
7 8 4 4 7

50
Tabla N° 6.3 – Precipitación Mensual
FUENTE INAMHI

6.2. ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA

La vía a pasado desapercibida a lo largo del tiempo en el que ha crecido la población

notablemente, convirtiéndose en una zona de producción agrícola, internamente la
población se ha dedicado al cultivo de productos así como también a la crianza de
animales, lamentablemente por las condiciones de la vía no se ha podido incrementar
la comercialización de dichos productos.

La falta de una vía de primer orden ha impedido el ingreso de camiones y demás

vehículos con capacidad de carga, medios que permitirían transportar en mayor
cantidad los productos así como también incrementar el desarrollo social y económico
de la vía.

Es por ello que se crea la necesidad de mejorar la vía, realizando un nuevo rediseñopara
que se pueda incrementar la comercialización de productos además de aumentar
notablemente el ingreso de vehículos a esta zona.

6.3 JUSTIFICACIÓN

En el Cantón Pastaza la falta de infraestructura vial, sistemas de transporte y

comunicación, han creado barreras casi infranqueables para su incorporación al
desarrollo provincial y nacional, evidenciándose por ello una marginalidad
socialpolítica-económica y ambiental, causal del creciente deterioro de la calidad de
vida de la población.

51
La falta de una vía carrozable a nivel de asfalto afecta el desarrollo socio-económico,
político y cultural del cantón Pastaza al igual que por la falta de presupuesto, pese a
que la región Amazónica ecuatoriana juega un papel importante en la economía y
presupuesto nacional, constituyéndose en la principal fuente generadora de ingresos
monetarios por la explotación del petróleo; sin embargo, no se ha revertido ni la mínima
compensación por la explotación de sus recursos.
6.4. OBJETIVOS

6.4.1. Generales

Rediseñar la vía el Rosal Simón Bolívar, con las especificaciones técnicas adecuadas para
su óptimo desempeño vial.

6.4.2. Específicos

• Realizar trabajos de campo que permitan establecer características de la topografía

del sector.
• Elaborar la faja topográfica de la vía con un ancho de 20 metros cada lado.
• Calcular el Tráfico Promedio Diario.
• Establecer las condiciones de diseño para la vía el Rosal Simón Bolívar.
• Determinar las características de la subrasante existente en la vía a través de las
muestras y ensayos realizados en cada uno de los tramos.
• Diseñar la estructura del pavimento
• Elaborar los planos del diseño geométrico horizontal y vertical de la vía, Elaborar
el presupuesto.

52
6.5 ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD

Es factible realizar el mejoramiento de la vía para brindar confort, seguridad y

comodidad a los usuarios de la misma, además debido a que es el único medio de
comunicación vial que permite integrarse a la red vial de la provincia, insertando los
productos agrícolas de esta zona al sector comercial productivo de la Provincia, así
como también de gozar de todas las ayudas socioeconómicas destinadas al sector.

La ejecución de este proyecto cuenta con el respaldo económico del Gobierno

Autónomo Descentralizado Provincial de Pastaza, incluyendo lo que se refiere a
recursos económicos, maquinaria y equipo para la ejecución del proyecto.

El diseño está basado en las normas y especificaciones técnicas emitidas por el MTOP.

6.6. FUNDAMENTACIÓN

6.6.1 TRÁFICO

El diseño de una carretera o de un tramo de la misma debe basarse entre otras

informaciones en los datos sobre tráfico, con el objeto de compararlo con la
capacidad o sea con el volumen máximo de vehículos que una carretera puede
absorber. El tráfico, en consecuencia, afecta directamente a las características del
diseño geométrico.

53
La información sobre tráfico debe comprender la determinación del tráfico actual
(volúmenes y tipos de vehículos), en base a estudios de tráfico futuro utilizando
pronósticos.

En los proyectos viales, cuando se trata de mejoramiento de carreteras existentes

(rectificación de trazado, ensanchamiento, pavimentación, etc.) o de construcción de
carreteras alternas entre puntos ya conectados por vías de comunicación, es
relativamente fácil cuantificar el tráfico actual y pronosticar la demanda futura.

[Link] TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

La unidad de medida en el tráfico de una carretera es el volumen del tráfico promedio

diario anual cuya abreviación es el TPDA.

Para el cálculo del TPDA se debe tomar en cuenta lo siguiente:

• En vías de un solo sentido de circulación, el tráfico será el contado en ese

sentido.

• En vías de dos sentidos de circulación, se tomará el volumen de tráfico en

las dos direcciones. Normalmente para este tipo de vías, el número de
vehículos al final del día es semejante en los dos sentidos de circulación.

• Para el caso de Autopistas, generalmente se calcula el TPDA para cada

sentido de circulación, ya que en ellas interviene lo que se conoce como
FLUJO DIRECCIONAL que es el % de vehículos en cada sentido de la
vía: esto, determina composiciones y volúmenes de tráfico diferentes en
un mismo período.
54
Observación de campo.

• Es necesario realizar conteos vehiculares que nos permitan conocer el

nivel de tráfico existente.

Tipos de conteo.

Manuales: Son irremplazables por proporcionarnos información sobre la

composición del tráfico y los giros en intersecciones de las que mucho
depende el diseño geométrico de la vía.

Automáticos: Permiten conocer el volumen total del tráfico. Siempre deben ir

acompañados de conteos manuales para establecer la composición del tráfico.

Con los equipos de conteo automático debe tenerse mucho cuidado con su
calibración, ya que cuentan pares de ejes (por cada dos impulsos percibidos registran
un vehículo).1

1
Normas de Diseño Geométrico de vías (2003)
55
[Link] DETERMINACIÓN DE LOS VOLÚMENES DE TRÁFICO ACTUAL

Se determina por la cantidad de vehículos que circulan en ambas direcciones de la vía

clasificándolos en: livianos, buses y pesados.

Estos vehículos se contabilizan en un punto o una estación de control durante un

tiempo o período específico que puede ser horas, días o semanas lo que da como
resultado el tráfico: horario, diario y semanal.

Se realizó el conteo de vehículos durante cuatro días (domingo, lunes, jueves y viernes) en
el siguiente horario de 7H00 hasta las 17H00.

Obteniendo los siguientes resultados para el día con mayor tráfico (viernes), los demás
días en los cuales se realizaron los conteos se encuentran en el anexo 1:

56
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CONTEO CLASIFICADO DE TRÁFICO

VÍA: EL ROSAL- SIMÓN BOLÍVAR DÍA DE LA SEMANA: VIERNES

CIUDAD: PUYO
PROVINCIA: PASTAZA
SENTIDO DE CIRCULACIÓN:ENTRADA Y SALIDA

HORA DE MÁXIMO VOLUMEN VEHICULAR 12H00-13H00

Tabla N. 6.4- Conteo Diario de Vehículos

57
La predicción de tráfico sirve, además para indicar cuando una carretera debe mejorar
su superficie de rodadura o para aumentar su capacidad; esto se hace mediante la
comparación entre el flujo máximo que puede soportar una carretera y el volumen
correspondiente a la 30ava hora, o trigésimo volumen horario anual más alto, que es
volumen horario excedido solo por 29 volúmenes durante un año determinado.

En el Ecuador no se han efectuado estudios para determinar los volúmenes

correspondientes a la 30ava hora, pero de las investigaciones realizadas por la
composición de tráfico se puede indicar que el volumen horario máximo en relación al
TPDA varía entre el 5 y 15 por ciento para zonas rurales.

Utilizando el método de la Treintava Hora se procedió a calcular el TPDA actual:

TPDA = T hora pico / 0.15

TPDA = 7/0.15

TPDA = 47

Debido a la falta de datos con los que cuenta la Provincia de Pastaza se han utilizado los
índices estipulados en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
Con los datos obtenidos se calculó el tráfico para cada tipo de vehículo, dando los
siguientes resultados:

58
 VÍA EL ROSAL – SIMÓN BOLÍVAR

Gráfico 6.6- Promedio de TPDA

• TPDA LIVIANOS = 26 Vehículos /día

• TPDA BUSES = 5 Vehículos /día

• TPDA CAMIONES = 16 Vehículos /día

• TPDA TOTAL = 47 Vehículos/día

COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

Durante el conteo se clasifican los vehículos en: livianos, pesados y buses.

59
En este proyecto el tráfico se compone de un 57.45% de vehículos livianos, un
34.04% de camiones, y un 10.64% de buses (pasajeros).

Los vehículos pesados más frecuentes son los camiones mercedes que tienen una
capacidad de carga aproximada de 10400Kg.

PROYECCIONES DEL TRÁFICO

Para determinar el tráfico proyectado se debe analizar el tráfico generado, el tráfico atraído,
el tráfico por desarrollo y el tráfico futuro.

TRÁFICO GENERADO:

Se refiere a los viajes generados por el desarrollo del sector, el cual se presenta en el primer
año de funcionamiento de la carretera y se lo calcula de la siguiente manera:

TG= 20 % TPDA PRIMER AÑO

Livianos

TPDA actual= 26Vehículos i= 4 % (dato

proporcionado por el MTOP) n= 1 año

TPDA PRIMER AÑO = TPDA actual (1+i )n

TPDA PRIMER AÑO = 27 Vehículos

60
Buses

TPDA actual= 5 Buses i= 3,5 % (dato

proporcionado por el MTOP) n= 1 año

TPDA PRIMER AÑO = TPDA actual (1+i )n

TPDA PRIMER AÑO = 5 Vehículos

Pesados TPDA actual= 16 Camiones i= 5

% (dato proporcionado por el MTOP) n=

1 año

TPDA PRIMER AÑO = TPDA actual (1+i )n

TPDA PRIMER AÑO = 17 Vehículos

TOTAL TPDA PRIMER AÑO = 49 Vehículos

TG = 20 % TPDA PRIMER AÑO

TG = 20 % * 43

TG = 10 Vehículos

TRÁFICO ATRAÍDO:

61
Es un porcentaje de tráfico que se atraen de otras carreteras, el cual se va a dar por el
mejoramiento que se va a realizar a esta vía y se lo calcula de la siguiente manera:

T ATRAÍDO = 10 % TPDA actual

TPDA actual = 47 vehículos

T ATRAÍDO = 10 % TPDA actual

T ATRAÍDO =5 Vehículos

TRÁFICO POR DESARROLLO:

Se refiere al tráfico que genera la producción de la zona, se lo determina de 5 a 7

veces el número de vehículos cargados que salen del sector y se calcula de la
siguiente manera:

T DESARROLLO = / 5 A 7 veces) * # Vehículos Cargados

# Vehículos Cargados = 3 (Dato obtenido en el conteo Diario)

T DESARROLLO = 6 * 3 Vehículos

T DESARROLLO = 18 Vehículos

TRÁFICO FUTURO:

El tráfico futuro se define como el número de vehículos que circulan por una vía, en
base a pronósticos estimados para un determinado período de diseño, este pronóstico
se basa en el tráfico que actualmente circula en la carretera en estudio.

62
En nuestro país el crecimiento del tránsito, está dada por las tasa de crecimiento
observados con respecto al consumo de gasolina y diesel, así como a la conformación
del parque automotor.

Se realizan los diseños con una proyección de 10 ó 20 años, que a la vez indica cuando
una carretera debe ser mejorada por el incremento de vehículos.

De estudios realizados sobre el consumo total de combustibles se establece que el

crecimiento medio de vehículos en el Ecuador supera el 7% anual.

El índice de crecimiento que se ocupa para la determinación de este tráfico, es del 4%

para vehículos livianos y 5% para vehículos pesados, puesto que los datos que se
presentan en los siguientes cuadros son generalizados para la provincia de Pastaza y
debido a que en este sector no hay un mayor parque automotor.

ÍNDICE DE CRECIMIENTO

PESADOS LIVIANOS BUSES

i (%) i (%) i (% )
5 4 3,5
Tabla Nº.- 6.5- Índice de Crecimiento
Fuente: MTOP
LIVIANOS BUSES PESADOS LIVIANOS BUSES PESADOS
TPDA actual 26 5 16 26 5 16
Indice de crecimiento vehícular (i)% 4% 3,5% 5% 4% 3,5% 5%
Período de diseño (n) en años 10 10 10 20 20 20
TPDA futuro 39 8 27 57 10 43
TOTAL= 74 110

63
 Tabla Nº.- 6.6- TPDA Futuro

Fuente: Autor

TPDA PROYECTADO.-10 y 20 Años

La proyección del tráfico se determina sumando el tráfico generado + el tráfico atraído

+ el tráfico por desarrollo + el tráfico futuro.

DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO PROYECTADO

10 20
AÑOS AÑOS
VEHÍCULOS

TRÁFICO GENERADO
10 10
TRÁFICO ATRAÍDO 5 5

TRÁFICO POR DESARROLLO 18 18

TRÁFICO FUTURO 74 110

TRÁFICO PROYECTADO 107 143

Tabla Nº.- 6.7 Tráfico Proyectado

El tráfico proyectado a los 10 años está alrededor de 107 vehículos.

[Link] CLASIFICACIÓN ACTUAL DE LA VÍA

La clasificación de la vía dentro de los caminos vecinales del MTOP se la realiza en base
al siguiente cuadro:

64
CLASE DE CARRETERA TRÁFICO PROYECTADO

R - I o R - 11 ..................................... más de 8000 vehículos

I ................................................ de 3000 a 8000 vehículos

II .................................................de 1000 a 3000 vehículos
III ................................................de 300 a 1000 vehículos
IV ................................................de 100 a 300 vehículos
V ................................................. menos de 100 vehículos
Tabla Nº 6.8 – Clasificación de la Vía
Fuente: MTOP

De acuerdo a este cuadro y a los requerimientos del proyecto se considera una vía de IV
orden.

6.6.2 ESTUDIO TOPOGRÁFICO

Debido a que existe una ruta piloto construida, se realizó un levantamiento planimétrico
y altimétrico con el objetivo de escoger un eje para materializar el polígono en el
terreno.

Los trabajos de topografía realizados para el estudio son los siguientes:

Levantamiento del eje de la vía de 5,8 Km de longitud, nivelado cada 20 m., secciones
transversales tomadas a cada lado del eje

65
El polígono fue abscisado cada 20 metros en tangentes y cada 10 metros en las curvas
circulares y en los puntos de inflexión, como son los bordes superiores, inferiores y
fondos de esteros, ríos, quebradas, drenajes etc., tomando como partida cotas referidas
al nivel del mar. Al mismo tiempo se tomaron los datos de perfiles ayudados con
estación total los perfiles transversales aproximadamente cada 20 metros y 10 metros
a cada lado del eje, adicionalmente puntos de detalle.

Previa la realización de los trabajos en el campo, se efectuó un reconocimiento completo

de la vía.

Luego de obtener las coordenadas de partida con un GPS, se procedió al cálculo de las
coordenadas de los diversos PI’s resultantes en la vía, y de esta manera obtener los
datos necesarios y suficientes para la elaboración de los planos topográficos en modelo
digital.

El proyecto horizontal, vertical y transversal de la vía ha sido realizado con Software

electrónico trasladando directamente la información desde las estaciones totales a la
computadora. Se han observado las normas del MTOP y los mejores criterios de
ingeniería aplicables a la naturaleza del proyecto para la realización del diseño cuya
secuencia fue la siguiente:

- Revisión de los datos de campo

- Descarga de datos de estación total
- Introducción a la computadora de todos los datos obtenidos
- Verificación del polígono
- Dibujo de la topografía
- Proyecto de la planta y perfil de la vía
- Dibujo del proyecto planimétrico y altimétrico
- Cálculo del movimiento de tierras

66
6.6.3 DISEÑO GEOMÉTRICO

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera. Tiene
que cumplir con los objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, e integración
en su entorno.

También tiene que ser consistente, tal que disponga de todos los elementos y
características para que contribuya a reducir los accidentes de tráfico y que éste
pueda adaptarse a las condiciones topográficas que varían continuamente.

En la actualidad la evolución que han tenido tanto los vehículos livianos como los
pesados ha sido muy grande, disponen de una capacidad mayor y tienen velocidades
más altas, por tanto el comportamiento humano para conducir es más exigente, esto
ha permitido que otros países hayan dado un cambio muy significativo en la
conceptualización de los diseños de las vías terrestres, dando prioridad a los criterios
de seguridad y comodidad, involucrando el respeto al medio ambiente, al ecosistema
y al patrimonio histórico.
Los diseños geométricos de carreteras y caminos vecinales en el Ecuador, siguen los
lineamientos de los manuales y normas que tiene en vigencia el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas, normas que son incorporadas en los Términos de
Referencia.

Dependiendo de los casos, los diseños geométricos también se apoyan en las normas de
otros países y en los libros publicados por diferentes autores.

En el diseño geométrico de las carreteras se encuentra dos tipos de factores, los factores
externos y los internos:

67
Los factores externos están relacionados, con la topografía del terreno natural, la
conformación geológica y geotécnica del mismo, el volumen y características del
tránsito actual y futuro, los valores ambientales, la climatología e hidrología de la
zona, los planes de ordenamiento territorial y uso del suelo.

Los factores internosdefinen los parámetros de diseño y los aspectos operacionales de

la geometría, especialmente los vinculados con la seguridad y los relacionados con la
estética y armonía.

Están definidos por:

- Tipo de terreno
- Tráfico
- Alineamiento horizontal
- Velocidad de diseño
- Velocidad de circulación
- Radios de curvas horizontales
- Peraltes
- Sobreanchos
- Distancia de visibilidad de parada
- Distancia de visibilidad de rebasamiento

Alineamiento vertical

- Pendientes longitudinales máximas y mínimas

- Curvas verticales cóncavas - Curvas verticales convexas
- Secciones transversales

68
6.6.3.1NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO

Las normas de diseño geométrico que se emplearon en el diseño de la vía son las del
Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

VÍA C L A S E I V

NORMAS TERRENO MONTAÑOSO

Velocidad del diseño (Km / h) 40

Velocidad de Circulación 40
Km./h)

Radio mínimo (m.) 30

69
 Grad. Long. Máxima ( % ) * 14

Máxima Long., de gradiente 250 m. (12% - 14% )

(m.)

Grad. Long. Mínima (%) 0.05

Peralte máximo (%) 8 % (para V<50 Km/h)

Ancho de calzada (m.) 6

Ancho del espaldón (m.) Incluido.

Pendiente transversal (%) 2

Pendiente del Espaldón (%) sin espaldón

Estructura del pavimento Lastrada

Derecho de la vía mínima (m.) 25

Tabla 6.9 – Normas para el camino vecinal Clase IV

Fuente: MTOP

DISEÑO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal es la proyección del eje del camino sobre un plano

horizontal. Los elementos que integran esta proyección son las tangentes y las curvas,
sean estas circulares o de transición.

La proyección del eje en un tramo recto, define la tangente y el enlace de dos tangentes
consecutivas de rumbos diferentes se efectúa por medio de una curva.

70
 El alineamiento horizontal está compuesto por líneas rectas llamadas tangentes enlazadas
por curvas, las mismas que pueden ser circulares o espirales de transición.

A continuación se presentan los elementos técnicos relacionados con el alineamiento

horizontal como son:

VELOCIDAD DE DISEÑO

Llamada también velocidad de Proyecto, es la velocidad máxima a la cual circulan los

vehículos con seguridad sobre una sección específica de una vía.

Todos aquellos elementos geométricos del alineamiento horizontal, vertical y

transversal, tales como radios mínimos, pendientes máximas, anchos de carriles, etc.,
dependen de esta velocidad.

La velocidad de diseño depende del tipo de terreno, de las consideraciones de tipo

económico y de la magnitud de la obra. Los cambios drásticos en las condiciones
topográficas y sus limitaciones mismas, obligan a usar diferentes velocidades de
proyecto para distintos tramos, por tanto se recomienda:

VELOCIDAD DE DISEÑO ( Km/h )

VALOR VALOR LÍMITE
3 RECOMENDADVALOR
RECOMENDADO O

L O M L O M
CLASE DE CARRETERA
R-I o R-II más de 8000 TPD 120 110 90 110 90 80
I 3000 a 8000 TPDA 110 100 80 100 80 70

71
II 1000 a 3000 TPDA 110 100 80 100 80 60
III 300 a 1000 TPDA 100 80 60 90 70 50
IV 100 a 300 TPDA 90 70 60 80 60 40
V menor de 100 TPDA 70 60 50 50 40 40

Tabla Nº 6.10- Velocidad de Diseño

Fuente: MTOP Normas de Diseño Geométrico 2003

Cuando ya se ha seleccionado la velocidad de diseño, las características geométricas de la

carretera deben seleccionarse a ella, para tener un diseño balanceado.

L = Terreno Llano.
O = Terreno ondulado.
M = Terreno montañoso.

Se adopta una velocidad de diseño de 40KPH por seguridad, por tratarse de un proyecto
que presenta una topografía montañosa.

a.1) VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN

Llamada también velocidad de Operación, es la velocidad de un vehículo a lo largo de

un tramo específico de carretera y su valor se obtiene dividiendo la distancia recorrida
por el vehículo por el tiempo en que se mueve para recorrer el tramo.

Esta velocidad de circulación es la que permite evaluar los costos, los beneficios para los
usuarios y la medida del servicio que presta la carretera.

Vc = 0.8 Vd + 6.5 Volumen trafico bajo

Vc = 1.32 Vd0.89 Volumen trafico intermedio

72
Para nuestro caso la velocidad de operación no excederá de los 40km/h. Cuando hay
poco tránsito la velocidad de operación se acerca a la del proyecto disminuyendo a
medida que aumenta el tránsito.

VALORES DE VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN

VELOCIDAD VOLUMENES DE TRÁFICO
DE DISEÑO ( BAJOS INTERMEDIOS
Vd)
40 39 35
50 47 43
60 55 50
70 63 58
80 71 66
90 79 73
100 87 79
110 95 87
120 103 95
Tabla 6.11 – Velocidad de Circulación
Fuente: MTOP Normas de Diseño Geométrico 2003

Los valores de la velocidad de circulación correspondientes a volúmenes de tráfico

bajos se usan como base para el cálculo de las distancias de visibilidad para parada de
un vehículo.

Los correspondientes a volúmenes de tráfico intermedios se usan para el cálculo de

la distancia de visibilidad para rebasamiento de vehículos.

a.2) DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

73
Cuando el conductor de un vehículo tiene una percepción clara de un tramo de máxima
longitud, es lo que se considera como distancia de visibilidad, para este tipo de caminos
se considera dos tipos de distancia:

• Distancia de visibilidad de parada.

• Distancia de visibilidad de rebasamiento.

a.2.1) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.

La distancia de visibilidad de parada (d).- es la distancia mínima necesaria para que un

conductor que transita a ó cerca de la velocidad de diseño, vea un objeto en su
trayectoria y pueda parar su vehículo antes de llegar a él”.

d = d1 + d2

d1 = Distancia recorrida por el vehículo, desde cuando el conductor divisa un objeto

hasta la distancia de frenado, Distancia recorrida durante el tiempo de percepción mas
reacción (m).

d1 = 0,7 *Vc

d2 = Distancia de frenado del vehículo, distancia necesaria para que el vehículo pare
completamente después de haber aplicado los frenos.

d2 = Vc2 / 254 f

V c = Velocidad del vehículo (Km. /h).

f = Coeficiente de fricción. El coeficiente de fricción para pavimento mojado tiene otra

variación que se representa con la siguiente ecuación:

74
f = 1,15 / V c 0,3

Los parámetros que se deben tener en cuenta son dos:

Altura del ojo 1,15 m

Altura del objeto 0,15 m

Se calcula con la siguiente expresión:

V2
DVP 0.7V
254 f

Donde:

DVP= Distancia de visibilidad de parada.

V= Velocidad de diseño.

f = Fricción
longitudinal.

Velocidad de diseño: 40.00 km/hora

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA:

DVP 0.7V V2 44.57 f 1V .150.3 0.380

254 f

75
 DVP asumido= 45.00 m

a.3) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO

La maniobra de rebasamiento en las carreteras de dos carriles, necesariamente implica la

utilización del carril izquierdo (sentido contrario).

La carretera debe disponer de tramos que permitan al conductor realizar esta maniobra
de rebasamiento en condiciones de seguridad, esta distancia mínima de visibilidad
requerida se denomina distancia de visibilidad de rebasamiento.

[Link] REBASAMIENTO

Gráfico Nº 6.7 – Distancias de rebasamiento

76
La distancia de visibilidad para rebasamiento se compone de 4 distancias:

d1 = Distancia recorrida por el vehículo que rebasa en el tiempo de percepción- reacción

y durante la aceleración inicial, hasta que alcanza el carril opuesto.

d2 = Distancia recorrida por el vehículo que rebasa durante el tiempo de ocupación del
carril izquierdo.

d3 = Distancia recorrida por el vehículo opuesto durante 2/3 del tiempo que el vehículo
rebasante ocupa el carril izquierdo, es decir 2/3 de d2.

d4 = Distancia entre el vehículo que rebasa y el vehículo que viene en sentido opuesto,
al final de la maniobra.

d1 = 0,14 t1 (2V – 2 m + a t1) d2 = 0,28 V t2 d3 = 0,187 V t2

dr = d1 + d2 + d3 + d4 dr = 9,54 V - 218 para 30 < V < 100 Los

parámetros geométricos para determinar esta distancia son:

A1 = La altura del ojo 1.15m

A2 = La altura del vehículo 1.37m

Se calcula con la siguiente expresión:

DVR = 9.54 * V – 218

Dónde:

DVR= Distancia de visibilidad de rebasamiento.

77
V= Velocidad de diseño.

DATOS: Velocidad de diseño: 40.00 km/hora

DVR = 9.54 x V -218 = 163.60 m

DVR asumido = 164.00 m

[Link] RADIO MÍNIMO DE CURVATURA

El concepto de radio mínimo de curvatura horizontal equivale al radio más bajo

posible que permita el tránsito con comodidad y seguridad a una determinada
velocidad de circulación.

El valor del radio depende exclusivamente de la velocidad de diseño, el peralte del

camino y las condiciones del factor de fricción lateral máximo, este último se
correlaciona con el tipo de pavimento que se coloque en el camino.

El radio mínimo de la curvatura horizontal es el valor más bajo que posibilita la

seguridad en el tránsito a una velocidad de diseño dada en función del máximo peralte
(e) adoptado y el coeficiente (f) de fricción lateral correspondiente.

El empleo de curvas con Radios menores al mínimo establecido exigirá peraltes que
sobrepasen los límites prácticos de operación de vehículos. Por lo tanto, la curvatura
constituye un valor significante en el diseño del alineamiento.

El radio mínimo (R) en condiciones de seguridad puede calcularse de la siguiente fórmula:

R= (Vd)2

78
 127 * (e + f)
En donde:

R = Radio mínimo.

Vd = Velocidad de diseño = 40 Km. / h. e =

Peralte máximo admisible = 8% = 0.08

f = Coeficiente de fricción

Coeficiente de fricción lateral.

Los valores del coeficiente fricción lateral se han determinado empíricamente a través de
mediciones y por consideraciones sobre la comodidad del conductor. De acuerdo a las
observaciones de diferentes investigadores, se concluye que mientras aumenta la
velocidad, disminuye el coeficiente de fricción lateral.

Se determina con la siguiente expresión:

Dato: V= velocidad de diseño= 40 km/h

f 0.19 0.000626 V
f 0.19 0.000626 x40
f 0.165

Velocidad de diseño Coeficiente de Fricción lateral

(km/h) (f)

25 0.1740

79
 30 0.1710

40 0.1650

50 0.1588

60 0.1524

70 0.1462

80 0.1400

90 0.1337

100 0.1274

Tabla 6.12 – Coeficiente de Fricción Lateral (f)

Fuente: MTOP Normas de Diseño Geométrico 2003

V2 402
Rmin 51.42m
127(e f ) 127(0.08 0.165)

Rmin 51.42m 52m

[Link] RADIO MÍNIMO DE CURVATURA

RADIO MÍNIMO ( m )

80
 TIPO DE LLANO ONDULADO MONTAÑOSO
CAMINO
7 120-130 80-120 50-80
6 120-130 80-120 50-80
5 80-120 40-80 30-50
5E 80-120 40-80 30-50
4 80-120 40-80 30-50
4E 80-120 40-80 30-50

Tabla 6.13 – Radio mínimo de curvatura

Fuente: MTOP Normas de Diseño Geométrico 2003

Se presenta una radio mínimo calculado de 52 m, y el mínimo recomendado según el

MTOP está entre 30 - 50 m, se ha adoptado un radio mínimo de 30m.

[Link] LONGITUD DE TRANSICIÓN

Sirve para efectuar la transición de pendientes entre una sección normal y una
peraltada, esta transición puede efectuarse alrededor del eje del camino o de una de
sus bordes, la longitud mínima se determina de acuerdo a los siguientes criterios:

La diferencia entre las pendientes longitudinales de los bordes y el eje de la calzada no

superarán los valores mínimos señalados.

81
La longitud en metros de transición mínima será mayor de 2 velocidades (m/seg.),
esto significa que es necesario cuidar que la longitud de transición establecida de
acuerdo al primer criterio sea mayor que la distancia necesaria en un vehículo que
transite a una velocidad de diseño determinada durante 2 segundos.

VALORES DE LONGITUD DE TRANSICION PARA EL DISEÑO HORIZONTAL

VELOCIDAD DE PERALTE LONGITUD LONGITUD DE
DISEÑO máx. SOBREANCHO TANGENCIAL TRANSICION
VD (Km/h) e máx. (%) Ws (m) (m) (m)
30 8 2.00 16.00 50.00
40 8 1.45 17.15 47.85
50 8 1.10 18.45 47.70
60 8 0.90 20.00 49.15

Tabla Nº 6.14 – Valores de longitud de transición para el diseño horizontal

Fuente: MTOP Normas de Diseño Geométrico 2003

[Link] PERALTE

El peralte es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que se da a la calzada

hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga de un
vehículo que transita por un alineamiento en curva. Dicha acción está contrarrestada
también por el rozamiento entre ruedas y pavimento.
La fórmula para el cálculo del peralte es:

V2
e f
127R

Donde:

e = Peralte de la curva (m).

V = Velocidad de diseño, km/h.

82
R = Radio de la curva, m.

f = Máximo coeficiente de fricción lateral.

Para realizar el peraltado de las curvas y la transición del peralte; existen tresmétodos:

Haciendo girar la calzada alrededor de su eje (para terrenos montañosos).

Haciendo girar la calzada alrededor de su borde interior (para terrenos en llano).

Haciendo girar la calzada alrededor de su borde exterior.

[Link].1 DESARROLLO DEL PERALTE

En el caso de espirales se los hace dentro de la longitud de la espiral, a lo largo de toda

su magnitud, repartiendo el sobreancho mitad hacia el lado externo y mitad hacia el
interno.

En el caso de curvas circulares, la longitud de transición se ubica 2/3 en la alineación recta

y el 1/3 dentro de la curva circular.

Para casos difíciles (curvas circulares), el peralte puede desarrollarse la mitad (0.5 L) en
la recta y la mitad en curva circular

83
Gráfico Nº 6.6 Diagrama de Transición de Peralte

Para utilizar el valor máximo del peralte se debe tener presente los siguientes criterios a
fin de evitar:

- Un rápido deterioro de la superficie de la calzada en camino de tierra.

- La distribución no simétrica del peso sobre las ruedas del vehículo.
- El resbalamiento dentro de la curva de vehículos pesados que transiten a una
velocidad menor que la velocidad de diseño.

Por ellos el peralte máximo para caminos vecinales es:

Se utiliza un valor del 10% para velocidades de diseño mayores a 50KPH y un valor del
8% para velocidades de diseño menores a 50KPH.

84
Esto quiere decir que para caminos Clase IV puede elevarse el valor del peralte (e máx.)
a un valor de 0.08.

e = peralte = 0.08

[Link] SOBREANCHO

Se denominan sobreanchos al “aumento en la dimensión transversal de una calzada en

las curvas”. Este aumento permite disponer de un espacio adicional para que los
vehículos en movimiento por las curvas no tengan problemas de ocupación de la vía,
ya que mientras siguen la trayectoria de la curva, el ancho del espacio que ocupan se
aumenta con la consiguiente disminución de los espacios laterales.

En el Ecuador se acepta un sobreancho máximo de 1.60 m y un mínimo de 0.40 m para un

carril, obtenidos a través de ábacos.

El objetivo del sobreancho en la curva horizontal, es el de posibilitar el tráfico de

vehículos con seguridad y comodidad. El sobreancho habrá de ejecutarse a lo largo de
la longitud de transición de una forma uniforme, el mismo que será construido en su
totalidad en la lateral interna.

85
Gráfico Nº.- 6.7 – Transición de Peralte y Sobreancho
Fuente: MTOP Normas de Diseño Geométrico 2003

DISEÑO VERTICAL

86
PENDIENTES LONGITUDINALES MÁXIMAS Y MÍNIMAS

Tabla6.15 – Valores de diseño de Gradientes longitudinales máximas

La Gradiente y Longitud máximas, pueden adaptarse a los siguientes valores: Para

gradientes del:

8—10%, La longitud máxima será de: 1.000 m.

10—12%, La longitud máxima será de: 500 m.
12—14%, La longitud máxima será de: 250 m.

En longitudes cortas se puede aumentar la gradiente en 1 por ciento, en terrenos

ondulados y montañosos, a fin de reducir los costos de construcción (Para las vías de
1º, 2º y 3º clase).

A) CURVAS VERTICALES

87
Las curvas verticales son elementos del diseño que se utilizan para unir dos tramos de
pendientes, la longitud de la curva vertical permite entre estas dos pendientes una
transición gradual y suave, facilitando la operación vehicular y permitiendo un drenaje
optimo.

Existen las siguientes curvas verticales:

- Curvas verticales convexas.

- Curvas verticales cóncavas.
- Curvas verticales simétricas.
- Curvas verticales asimétricas.

Las pendientes según el sentido de avance se marcarán con signo (+) las
ascendentes y con signo (-) las descendentes.

La línea que corresponde al perfil longitudinal se trazará en lo posible compensando

los cortes con los rellenos, también se debe evitar las pendientes máximas a menos que
sea estrictamente inevitable.

a.1) CURVAS VERTICALES CONCAVAS:

Curvas verticales Cóncavas ( L ).- La longitud mínima de estas curvas también se

determinan en base a la velocidad de diseño, la cual determina la velocidad de
circulación y la distancia de visibilidad de parada de un vehículo, considerándose
además que el objeto que se divisa en la carretera en este caso el faro del vehículo este
a 0,60 metros.

L = AS2 / 122 + 3.5 S

K = S2 / 122 + 3.5 S

88
 L =K*A

L = Longitud de la curva vertical (m)

S = Distancia de visibilidad para parada de un vehículo (m).
A = Diferencia algébrica de las gradientes (%).
K = Relación de la longitud de la curva en metros por cada tanto por ciento de la diferencia
algebraica de las gradientes.

Cuadro N° 6.11 – Curvas Verticales cóncavas mínimas

a.2) CURVAS VERTICALES CONVEXAS:

Curvas verticales Convexas ( L ).- La longitud mínima de estas curvas se determinan

en base a la velocidad de diseño, la cual determina la velocidad de circulación y la
distancia de visibilidad de parada de un vehículo, considerándose además que la altura
del ojo del conductor este a 1,15 metros y el objeto que se divisa en la carretera este a
0,15 metros.

89
L = A S2 / 426

K = S2 / 426

L =K*A

L = Longitud de la curva vertical (m)

S = Distancia de visibilidad para parada de un vehículo (m).
A = Diferencia algébrica de las gradientes (%).
K = Relación de la longitud de la curva en metros por cada tanto por ciento de la diferencia
algebraica de las gradientes.

Tabla 6.16 – Curvas verticales convexas mínimas

[Link] SECCIONES TÍPICAS

El propósito del dimensionamiento vial es determinar las características de la sección

típica transversal de la carretera a diseñarse, para definir las dimensiones de sus

90
elementos componentes, y sustentada en ellos establecer la sección típica transversal,
así como el ancho de la faja de Derecho de Vía.

Elementos que conforman la sección transversal.- Una carretera está compuesta por:

- Calzada
- Carriles
- Espaldones, arcen u hombros, bermas
- Corona
- Cunetas
- Taludes
- Ancho de la explanación
- Ancho de la zona o derecho de vía

Gráfico 6.13 – Sección Transversal

6.6.4ENSAYOS DE SUELOS

[Link] MUESTREO E IDENTIFICACIÓN DE LOS SUELOS

Se realizó una inspección visual toda la longitud de la carretera.

91
Para los ensayos de contenido de humedad y granulometría se tomaron 6 muestras
alteradas.

Para la determinación de los ensayos de compactación y CBR se tomaron muestras

alteradas a nivel de sub-rasante de aproximadamente un quintal, de igual manera se
tomaron seis muestras.

Todos los ensayos se encuentran en el anexo 3.

[Link] ENSAYOS DE LABORATORIO

HUMEDAD

[Link].1 ENSAYO PARA LA DETERMINACIÓN DE HUMEDADES DEL

SUELO ( %)

Referencias: ASTM: S2216-71 parte número 19

Normas: AASHTO: T 217-67 INEN: 690

El contenido de agua en la masa del suelo ( %) es la relación existente entre el peso de

agua contenida en la muestra en estado natural y el peso de la muestra después de ser

secada al horno. Es el ensayo que se efectúa con mayor frecuencia en los laboratorios
de suelos por ser el parámetro fundamental.
La Determinación del contenido de humedad tiene como objetivo establecer la cantidad de
agua que contiene un suelo y poder intuir su comportamiento mecánico.

Equipo:

Balanza (aproximación de sensibilidad 0,01 gramos)

92
Horno (a una temperatura entre 105 C - 110 C)
Espátulas
Recipientes metálicos adecuados para introducirlos en el horno.

Procedimiento.

1. Se pesa la muestra y el recipiente con una aproximación de 0,01 gr

2. Se coloca el recipiente con la muestra en el horno, con el fin de que se seque.

El recipiente deberá estar destapado con el fin de facilitar la evaporación.

3. Luego de transcurridas entre 18 y 24 horas, se retira la muestra del horno y se la

deja enfriar en el secador hasta que baje la temperatura ambiente que deberá
mantenerse para evitar que la muestra absorba humedad.

4. Se pesa el recipiente con la muestra con una aproximación de 0,01 gr

5. Si el peso del recipiente no ha sido obtenido anteriormente, se debe proceder a

limpiarlo y pesarlo, dejando marcado en forma indeleble su peso.

Se calcula el contenido de humedad de un suelo, utilizando la siguiente ecuación:

% = Peso muestra húmeda - peso muestra seca

Peso de la muestra secada al horno

% = Wm-Ws x 100 % = W x 100

WsWs
Nomenclatura:

% = Contenido de humedad natural / añadido / etc.

Wm = Peso de la masa del suelo (muestra) en estado natural
Ws = Peso de los sólidos del suelo (peso del suelo seco)

93
W = Peso del agua.

El tamaño de la muestra depende de la cantidad de material que se vaya a utilizar en

ensayos posteriores y cuyo contenido de humedad sea requerido; por ejemplo para los
límites de plasticidad o de Atterberg, 20 gr son suficientes, en cambio para el ensayo
de compactación se debe tomar muestras de peso variable entre 150 y 200 gr
aproximadamente; sin embargo, se recomienda el uso de la siguiente tabla:

Tamaño máximo de las partículas de muestra Peso mínimo de la

(95% - 100%) que pasa el tamiz dado muestra en gramos

Tamiz número 40 (0,420 mm) 10 - 50

Tamiz número 4 (4,75 mm) 100 - 300

Tamiz 1/2" (12,5 mm) 300 - 1.000

Tamiz 1" (25,4 mm) 1.000 - 2.000

Tamiz 2" (50,8 mm) 2.000 - 4.000

Tabla 6.17 – Peso mínimo de muestras

*TABLA RECOMENDADA POR EL MINISTERIO DE T. Y OBRAS PÚBLICAS

OBSERVACIONES: Las muestras deben ser proporcionales al tamaño nominal de las

partículas, es decir para partículas pequeñas tomar muestras pequeñas, y para partículas
grandes, tomar muestras mayores.
[Link].2 COMPACTACIÓN Y CBR

ENSAYOS DE COMPACTACIÓN

Existen muchos métodos para reproducir en el laboratorio las condiciones dadas de

compactación de campo. El primer método fue concebido al investigador Ing. Richard

94
Próctor y se conoce como prueba Próctor Estancar, posteriormente por acoplar la
energía de compactación a la eficiencia de las máquinas modernas, el ensayo original
se modifica tomando precisamente el nombre de PROCTOR MODIFICADO.

Los métodos de laboratorio consisten en compactar el suelo en tres o cinco capas dentro
de un molde especificado por medio de golpes de un pisón que se deja caer desde una
altura dada.

La AASHTO acogió la propuesta de Próctor y ha establecido distintos métodos para

realizar los ensayos de compactación, denominados METODOS ESTANDAR Y
METODOS MODIFICADOS y cada uno a su vez tiene especificaciones agrupadas en:
A, B, C, y D.

Cuando se requiere menor trabajo o energía de compactación se usará el método estándar

(AASHTO T-99); y

Cuando se requiere mayor trabajo o energía de compactación se usará el método

modificado (AASHTO T-180).

A continuación se detallan los equipos y las especificaciones para cada uno de los
métodos propuestos por la ASOCIACION AMERICANA DE VIAS ESTATALES Y
TRANSPORTE OFICIAL (AASHTO).

AASHTOESTÁNDAR T-99
MARTILLO 5,5 LIBRAS ALTURA DE CAIDA 12"
PASA TAMIZ # 4 PASA TAMIZ # 3/4
1.1 Material

MÉTODOS A B C D
Molde usado 4” 6” 4” 6”
Número de capas 3 3 3 3
Número de golpes/capa 25 56 25 56

95
Volumen del molde sin collar (pies cúbicos) 1/30 1/13,33 1/30 1/13,33
Volumen del molde sin collar (c.c) 944 2123 944 2123
Energía de Compactación: lb pié / pié3 12375 12317 12375 12375
Energía de Compactación: Kg cm / cm 3

AASHTO MODIFICADO T-180

MARTILLO 10 LIBRAS ALTURA DE CAIDA 18"
PASA TAMIZ # 4 PASA TAMIZ # 3/4
1.2 Material

MÉTODOS A B C D
Molde usado 4” 6” 4” 6”
Número de capas 5 5 5 5
Número de golpes/capa 25 56 25 56
Volumen del molde sin collar (pies cúbicos) 1/30 1/13,33 1/30 1/13,33
Volumen del molde sin collar (centím cúbicos) 944 2123 944 2123
Energía de Compactación: lb pié / pié3 12375 12317 12375 12375
Energía de Compactación: Kg cm / cm 3

Tabla 6.18 – Equipos y Especificaciones para el ensayo de Proctor

PREPARACIÓN DEL MATERIAL.-

Se seca el suelo al ambiente y tamiza por la malla correspondiente según el método a

seguir, y se separa 12.000 ó 24.000 gramos según se use el método Estándar AASHTO T-
99 ó el AASHTO T-180. Luego se divide el material en 4 porciones iguales representando
posteriormente cada una de ellas un punto de la curva humedad-densidad.

Se toma la primera porción de material y se le agrega agua suficiente como para formar
una masa de humedad uniforme y luego se divide esta porción en 3 ó 5 partes iguales
(según el número de capas del método que se use). Cada capa se compacta con el
martillo correspondiente y con el número de golpes especificados. Cabe anotar que
cada capa compactada debe contener aproximadamente 1" de espesor.

96
Enseguida se pesa el molde con el suelo compactado y se determina la densidad húmeda
Antes de eliminar esta primera muestra compactada se determina su contenido de
humedad de una pequeña porción de su parte central y poniéndola en el horno a 105 ó
110 C.

Con este contenido de humedad determinamos la humedad seca a partir de la densidad

húmeda.
m = m
1+

En donde:
1.- m = Wm / Vm 3.- Ws = Wm / (1 + %)

2.- d = Ws / Vm 4.- d = Wm / (1 + %)*(Vm)

De la misma manera que se trabaja la primera porción se compactan las cuatro

porciones restantes, el contenido de humedad irá aumentando en cada caso hasta llegar
al punto de densidad seca máxima y humedad óptima. Pasando este punto la densidad
irá disminuyendo. A este tramo que se sigue después de la densidad máxima, se le
llama tramo de saturación.

De esta manera se obtienen los puntos de la

curva humedad densidad, curva que nos Ensayo de compactación

97
proporciona la máxima densidad seca y el Determinación de la Máxima Densidad y Contenido optimo de humedad óptimo
max
contenido de humedad como se podrá d

ver en el ejemplo para cálculo típico.

En el gráfico realizado a continuación se podrá

observar la curva típica de la

op
COMPACTACION.
Este ensayo sirve para determinar la máxima densidad seca y el óptimo contenido de
humedad que viene a ser el contenido de humedad que dá el más alto peso
volumétrico seco.
En suelos residuales este método origina errores, es necesario controlar la humedad
punto por punto, preferiblemente es a partir de la humedad natural, y hacer cada punto
luego de una hora del anterior.

Los resultados obtenidos de los ensayos de suelos se presentan en el Anexo 2

[Link] ANÁLISIS DE RESULTADOS (ENSAYO DE SUELOS)

Al analizar los resultados de cada uno de los ensayos realizados se puede notar que este
proyecto presenta una humedad natural promedio de 94.82%.

El tipo de suelo predominante es el MH, que es un Limo inorgánicos, suelos limosos o

arenosos finos micáceos o diatomáceos (ambiente marino, naturaleza orgánica silíceo),
suelos elásticos;

El valor promedio del CBR varía entre el 7.75% lo que indica que nos encontramos frente
a una sub – rasante mala.

CALIFICACIÓN DEL SUELO DE ACUERDO AL C.B.R.

98
 C.B.R. CALIFICACIÓN
0-5 Muy Mala
5-10 Mala
11-20 Regular – Buena
21-30 Muy Buena
31-50 Sub Base – Buena
51-80 Base – Buena
81-100 Base - Muy Buena

Tabla 6.19 – Clasificación del Suelo de acuerdo al CBR

Para estabilizar la subrasante se requiere colocar una capa de material grueso o canto
rodado de gran tamaño de manera que impida que el material pétreo se mezcle con el
barro de la subrasante, la capa de mejoramiento se estima en un espesor de 40 a 60cm.
Para el presente proyecto este material deberá extraerse desde las minas del río Pastaza
en el Sector del Alpayacu, dada la calidad probada de este material pétreo tanto por sus
condiciones físico – mecánicos, como por la facilidad de extraerlo y transportarlo.

6.6.5 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE LA VÍA

Los pavimentos pueden dividirse en rígidos y flexibles. El comportamiento de los mismos

es muy diferente.

En un pavimento rígido, debido a la rigidez de la losa de hormigón, se produce una

buena distribución de las cargas de ruedas dando como resultado tensiones muy bajas
en la subrasante. En un pavimento flexible, la capa asfáltica, al tener menos rigidez, se
deforma más que el hormigón y se producen tensiones mayores en la subrasante.
Debido a la rigidez y alto módulo de elasticidad del hormigón, los pavimentos rígidos
bajan su capacidad portante en la losa de hormigón más que en la capacidad de la
subrasante.

99
Los pavimentos flexibles se caracterizan por ser sistemas multicapa con las capas de
mejor calidad cerca de la superficie donde las tensiones son mayores. La capa superior
es de asfalto. Un pavimento flexible trabaja distribuyendo la carga hasta que llegue a
un nivel aceptable para la subrasante. Por debajo de la capa asfáltica va una base que
puede ser de piedra partida, grava bien graduada o materiales estabilizados (con
cemento o con asfalto). Por debajo de esta base va una capa de menor calidad llamada
sub base.

[Link] DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Par el diseño de pavimento flexible en el cual se empleará el método que ha considerado

los principios establecidos por la AASHO (American Association of
StateHighwayOfficials).

6.6.6 CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

Para calcular los Ejes Equivalentes (EE) es necesario contar con los datos del factor de
daño producido por las cargas, considerando que son solo ejes simples de una sola
llanta.

Tipo de eje Eje equivalente (EE)

Eje simple de ruedas simples EES1= (P/6.6)4
Eje simple de ruedas dobles EES2= (P/8.2)4
Eje tándem de ruedas dobles EETA= (P/15.1)4

100
 Eje tridem de ruedas dobles EETR= (P/22.9)4
P= Peso real por eje en toneladas

Tabla N° 6.20- Ejes equivalentes

Aplicando las fórmulas de factores de equivalencia de carga señaladas anteriormente

obtenemos los siguientes factores de daño:

FACTORES DAÑO SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO

TIPO SIMPLE SIMPLE TANDEM TRIDEM FACTOR
DOBLE DAÑO
tons (P/6.6) tons (P/8.2) Tons (P/15) tons (P/23)
^4 ^4 ^4 ^4
BUS 4 0.13 8 0.91 1.04
2DA 3 0.04 1.31
7 1.27
2DB 6 0.68 12 4.59 5.27
3ª 6 0.68 20 3.16 3.84
3S2 6 0.68 12 4.59 20 3.16 8.43
3S3 6 0.68 12 4.59 24 6.55 0.00 11.82
Tabla N° 6.21 - Factor de daño

[Link] Factor de Distribución por carril

Se define por el carril de diseño aquel que recibe el mayor número de ESAL´s. Para
un camino de dos carriles, cualquiera de los dos puede ser el carril de diseño, ya que
el tránsito por dirección forzosamente se canaliza por ese carril. Para caminos de

101
varios carriles, el diseño será el externo por el hecho que los vehículos pesados van en
ese carril.

Factor de distribución por carril

Número de carriles en una sola dirección LC

1 [Link]
2 0.80 - [Link]
3 0.60 - 0.8O
4 0.50 - 0.75
Tabla N° 6.22- Factor de distribución por carril (LC)

Factor de distribucion por direccion

Número de carriles en una sola dirección LD

2 50

4 45

6 o más 45
Tabla 6.23 - Factor de distribución por dirección (LD)

El número acumulado de ejes equivalentes al final del periodo de diseño, calculado por
carril, se obtendrá por medio de la siguiente ecuación:

W18 = 365* TPDAFINAL *FD*fd

102
Dónde:

W 18 = Número acumulado de ejes equivalentes al final del periodo de diseño

FD = Factor de daño fd = Factor direccional

103
 TRANSITO PROMEDIO DIARIO CAMIONES W18 W18
Acumulado Carril
AÑO Diseño
TPD TOTAL AUTOS BUSES CAMIONES 2DA 2DB 3A 3S2 3S3

2.011 47 26 5 16 16 0 0 0 0 9,55E+03 4,77E+03

2.012 51 28 6 17 17 0 0 0 0 2,00E+04 9,98E+03

2.013 53 29 6 18 18 0 0 0 0 3,08E+04 1,54E+04

2.014 55 30 6 19 19 0 0 0 0 4,22E+04 2,11E+04

2.015 57 31 6 20 20 0 0 0 0 5,41E+04 2,70E+04

2.016 59 32 6 21 21 0 0 0 0 6,64E+04 3,32E+04

2.017 62 33 7 22 22 0 0 0 0 7,96E+04 3,98E+04

2.018 65 35 7 23 23 0 0 0 0 9,32E+04 4,66E+04

2.019 67 36 7 24 24 0 0 0 0 1,07E+05 5,37E+04

2.020 70 38 7 25 25 0 0 0 0 1,22E+05 6,10E+04

2.021 74 39 8 27 27 0 0 0 0 1,38E+05 6,90E+04

2.022 77 41 8 28 28 0 0 0 0 1,54E+05 7,72E+04

2.023 79 42 8 29 29 0 0 0 0 1,71E+05 8,56E+04

2.024 83 44 8 31 31 0 0 0 0 1,89E+05 9,46E+04

2.025 87 46 9 32 32 0 0 0 0 2,08E+05 1,04E+05

2.026 90 47 9 34 34 0 0 0 0 2,27E+05 1,14E+05

2.027 93 49 9 35 35 0 0 0 0 2,48E+05 1,24E+05

2.028 97 51 9 37 37 0 0 0 0 2,69E+05 1,34E+05

2.029 102 53 10 39 39 0 0 0 0 2,91E+05 1,46E+05

2.030 106 55 10 41 41 0 0 0 0 3,15E+05 1,57E+05

2.031 110 57 10 43 43 0 0 0 0 3,39E+05 1,69E+05

Tabla N° 6.24- Cálculo de ejes de equivalentes

34,0%
AÑO 2011 TOTAL
TPD TOTAL 47
 AUTOS 26 Distribucion
BUSES 5 Camiones
CAMIONES 16 100,0%
2DA 16 0,0%
0,0%
2DB 0
0,0%
3A 0
0,0%
3S2 0
0,0%
3S3 0

105
6.6.7CÁLCULO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE EL MÉTODO
AASHTO 93

Para el diseño estructural y dimensionamiento del pavimento se aplica la metodología

AASHTO (año 1993) el mismo que se fundamenta en los siguientes parámetros
básicos:

- Demanda del tránsito medida en número de ejes equivalentes para el periodo de

diseño.

- Tipo de subrasante sobre el cual se asienta la estructura del pavimento.

Estos parámetros permiten definir la capacidad estructural requerida, en términos del

número estructural.

Se determinan las características de los componentes de la estructura del pavimento,

los mismos que corresponden a capas de materiales seleccionados.

Cada una de las capas proporciona una capacidad en base a su aporte estructural que
está en función de la calidad del material utilizado.

106
[Link]. Nivel de confiabilidad

Para el proceso de diseño se deberá seleccionar un nivel de confiabilidad acorde a la

clasificación funcional de la vía.

NIVELES
RECOMENDADOS
CLASIFICACIÓN
URBANOS RURALES
FUNCIONAL
Carreteras interestatales y
autopistas 85 - 99,9 80 - 99.9
Arterias principales 80 – 99 75 – 95

Vías colectoras 80 – 95 75 – 95

Vías locales 50 – 80 50 – 80

Tabla N° 6.25- Nivel de confiabilidad

A partir del valor de confiabilidad asumido, encontramos el valor de la desviación

normal estándar del nivel de confiabilidad, según el cuadro siguiente:

107
[Link].Desviación Estándar

CONFIABILIDAD DESVIACIÓN
(%) ESTÁNDAR

60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674

80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
95 -1.645
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.09

Tabla N° 6.26 - Desviación estándar

Asuma un valor representativo del error estándar combinado de la predicción del

tráfico y el comportamiento previsto del pavimento.

El rango para pavimentos flexibles es de 0,40 a 0,50.

Introduzca el módulo de elasticidad efectivo de la subrasante, determinado según los

criterios de la metodología AASHTO 1993.

Calcule previamente la pérdida esperada en el índice de servicio presente (PSI) del

pavimento.

108
Pérdida de PSI = PSI inicial - PSI final

Índice de serviciabilidad inicial

Po = 4.5 para pavimentos rígidos

Po = 4.2 para pavimentos flexibles

Índice de serviciabilidad final

Pf = 2.5 o más para caminos importantes

Pf = 2.0 para caminos de transito menor

Un pavimento recién construido tendrá un PSI inicial entre 4,2. El valor final
sugerido para el diseño de vías importantes es de 2,5

- Varíe el número estructural (SN) hasta lograr que el resultado de la

ecuación de comprobación sea igual al logaritmo del número de ejes
acumulados. Así obtendrá el SN requerido.

- Diseñe el pavimento que permita cumplir con el número estructural

(SN).

Deberá considerarse:

SN = (a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3) / 2,54

ai : Coeficiente estructural de capa (unidades inglesas).

Di : Espesor de la capa (cm). mi
: Factor de drenaje.

109
[Link] Coeficientes de la capa asfáltica en función del módulo elástico.

MÓDULOS
ELÁSTICOS
VALORES DE a1
Psi MPa

125,000 875 0.220

150,000 1,050 0.250

175,000 1,225 0.280

200,000 1,400 0.295

225,000 1,575 0.320

250,000 1,750 0.330

275,000 1,925 0.350

300,000 2,100 0.360

325,000 2,275 0.375

350,000 2,450 0.385

375,000 2,625 0.405

0.420
400,000 2,800
0.435
425,000 2,975
450,000 3,150 0.440

Tabla N° 6.27- Coeficiente estructural de la carpeta asfáltica

El valor del módulo elástico de la capa asfáltica (E1), en MPa, es aproximadamente:

E1 = 860 x EM/FL x 100,035 (30 - T)

Dónde:
EM: estabilidad Marshall (KN). NOTA: 1 KN = 100 kgf.
FL: flujo o deformación Marshall (mm).

110
T: Temperatura de cálculo (oC) Los módulos en el cuadro anterior corresponden a
21oC.

[Link] Coeficientes de las capas granulares en función del CBR.

BASE DE AGREGADOS SUBBASE GRANULAR

CBR (%) a2 CBR (%) a3
20 0.070 10 0.080
25 0.085 15 0.090
30 0.095 20 0.093
35 0.100 25 0.102
40 0.105 30 0.108
45 0.112 35 0.115
50 0.115 40 0.120
55 0.120 50 0.125
60 0.125 60 0.128
70 0.130 70 0.130

80 0.133 80 0.135

90 0.137 90 0.138
100 0.140 100 0.140

Tabla N° 6.28- Coeficiente estructural para base granulada

De conocerse los valores de los módulos elásticos de la base (E2) y la subbase (E3),
entonces los coeficientes de capas pudieran calcularse como:

a2 = 0,249 (log E2) - 0,977 a3

= 0,227 (log E3) - 0,839
Los valores de E2 y E3 están dados en psi. NOTA: 1 psi = 0,007 MPa.
[Link] Factores de drenaje (mi).

111
Primero hay que establecer la calidad del drenaje, lo deberá estimarse o bien
determinarsecon mayor precisión, realizando estudios de permeabilidad a los
materiales de base y subbase, calculando entonces el tiempo requerido para drenar el
50% del agua de la capa, por la expresión:

T50 = (nexL )2 / [2 x K x (H + L x tan &) ] Donde:

T50 : tiempo para drenar el 50% del agua (días), ne :

porosidad efectiva (80% de la porosidad absoluta),
L : longitud del paso del flujo (pies),
H : espesor de la capa (pies),
K : coeficiente de permeabilidad (pies/día), y tan &: pendiente de la capa en cuestión.

NOTA: 1 pie/día = 0,000353 centímetro/segundo.

CALIDAD DEL TIEMPO
DRENAJE RECOMENDADO
DE SALIDA DEL AGUA
EXCELENTE 2 HORAS
BUENO 1 DIA

REGULAR 1 SEMANA
MALO 1 MES
MUY MALO NO DRENA

Tabla N° 6.29- Calidad de drenaje

Luego se estimará el porcentaje de tiempo que la estructura estará expuesta a niveles

de humedad próximos a la saturación, obteniéndose el factor de drenaje a partir del
cuadro que se muestra.

Calidad Porcentaje de tiempo con la estructura expuesta a

Del niveles de humedad próximos a la saturación

112
 Drenaje Menor 1% 1 - 5% 5 - 25% Mayor 25%
Excelente 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1.2
Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1.0

Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0.8

Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0.6
Muy pobre 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0.4

Tabla N° 6.30- Calidad de drenaje

Los valores de ai y mi deberán seleccionarse según los criterios expuestos e insertarse.

[Link] Modulo de Resiliencia (Mr) para pavimentos flexibles

En el método de AASHTO (1986 Y 1993), el módulo de resiliencia reemplaza al CBR

como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base. El módulo de resiliencia
es una media de la propiedad elástica de los suelos que reconoce a suvez las
características no lineales de su comportamiento.

El módulo de resiliencia puede ser usado directamente para el diseño de pavimentos

flexible, pero también puede ser convertido a un módulo de reacción de la subrasante
(valor k) para el diseño de pavimentos rígidos. En este método de AASHTO se deben
usar los valores medios resultantes de los ensayos de laboratorio, ya que la
incertidumbre de la confiabilidad (R) debe tomarse en cuenta.
Convenientemente se han reportado factores que pueden ser usados para estimar el
módulo de resiliencia (Mr) con el CBR, el valor R y el índice de suelo. Se han dado
correlaciones para encontrar el valor del módulo de resiliencia (Mr) como la siguiente
relación:

Mr = B x CBR

113
Este valor está desarrollado si el CBR < 10 %, en donde B = 1500.

Se recomienda concluir el diseño realizando algunas observaciones constructivas.

6.6.8 Cálculo del Pavimento Flexible

[Link] Cálculo del número estructural

Debido a que los pavimentos flexibles estructuralmente están constituidos por un

sistema de varias capas es necesario diseñarlos de acuerdo a ello:

SN1 D1
CarpetaAsfáltica
SN2 Base D2

SN3 Sub Base D3

Con la utilización del programa ECUACION AASHTO 93 se puede verificar y obtener

el número estructural directamente al ingresar datos como:

• Tipo de Pavimento
• Confiabilidad (R)
• Desviación Estándar (So)
• Módulo de Resiliencia de la sub-rasante
• Valor del eje equivalente de diseño máximo

114
Gráfico 6.12 – Programa AASTO 93

Es importante notar que el SN calculado debe ser menor al SN propuesto es decir con
los valores bien definidos.

Datos:

Nivel de Confiabilidad (%).-

Asumimos como Vías Locales 50 - 80

Desviación Estándar.-
Tomando una confiabilidad de 80 % Desviación Estándar = - 0.841

Error estándar combinado

So = 0.45

115
Módulo de Elasticidad de la subrasante

La guía AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para
determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlación con el CBR.

MR (psi) = 1500 x CBR

Acorde a los estudios realizados trabajamos con el valor de CBR obtenido en campo.

Pérdida de PSI (Índice de Servicio Presente)

Serviciabilidad Inicial 4.2

Serviciabilidad Final 2.0
Pérdida de PSI 2.2

De acuerdo a los datos obtenidos de los ensayos de suelos y su respectivo valor de

CBR, establecieron dos tramos para elaborar el diseño de la vía.

Datos CBR- CALCULADO CBR - Asumido PSI

Tramos Abscisa

0-1 8
TRAMO 1 1-2 8.5 8.5 12 750.0
2-3 8.5
3-4 5.2
TRAMO 2 5 7 500.00
4-5 4.6

116
 CBR - Abscisa
9

3
1 2 3 4 5
Abscisas

Con estos valores se elaborará el diseño tomando en cuenta el Módulo de Resiliencia

que difieren para los 2 últimos kilómetros.

Se han considerado 2 tramos para el diseño, debido a la similitud en cuanto a su valor

de CBR, los mismos que una vez analizados nos indicarán el tipo de estructura de
pavimento calculado.

117
118
119
De acuerdo a los diseños presentados como alternativas se procedió a optar tomando
en cuenta las siguientes condiciones:

- El material para mejorar la sub rasante será extraído de la mina de

Alpayacu, el mismo que presenta excelentes características
granulométricas además que su valor de CBR es mucho más alto que el
estimado en el cálculo para el diseño.
- Los costos de este material son más económicos ya que es un material
de mejoramiento.
- El presupuesto se reduce notablemente ya que incluye el transporte del
mismo así como también el costo del material, ya que en caso de ser una
sub base se necesitaría mayor inversión.

ESPESORES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

CAPAS COEFICIENTE ESPESORES NUMERO
ESTRUCTURAL (cm) ESTRUCTURAL

Sub base 0.108 5.0 0.85

Base 0.13 15.0 0.79
Capeta Asfáltica 0.42 20.0 0.83
Total 10 anos 40.0 2.5

Tabla 6.33 – Espesores de Pavimento Flexible

120
121
6.6.9 CÁLCULO Y DISEÑO DE CUNETAS

Son canales abiertos de sección variable, que se construyen en los bordes de las calzadas o
de las bermas, con la finalidad de recolectar el agua de drenaje de la calzada y de los terrenos
adyacentes a la vía, que posteriormente son trasladados hacia las alcantarillas, con la
finalidad de desalojar a sitios que conduzcan a cauce mojados.

En la vía en estudio no existen dichas obras de drenaje longitudinal, por lo cual se procederá
al diseño de las mismas, en función de las características actuales para determinar su sección
hidráulica y de esta manera cumpla con sus funciones.

De acuerdo a la topografía del terreno se escogió la forma triangular, por su característica

especial de ser una prolongación de la superficie de rodamiento, porque brinda seguridad y
debido a su fácil mantenimiento.

Gráfico 6.13- Secciones típicas de Cunetas

Las dimensiones asumidas se detallan en el siguiente esquema:

123
Gráfico 6.14 – Sección transversal de cuneta

[Link] PRECIPITACIONES

Las precipitaciones deben basarse en las observaciones realizadas de las estaciones

pluviométricas, cercanas al proyecto. Para el caso específico de este proyecto, se tiene una
única estación pluviométrica que es la de Puyo.

Se tiene la ecuación de intensidad de lluvia para este proyecto, según el INAMHI.

[Link] CAUDALES DE DISEÑO

El caudal de escurrimiento que llega a un punto determinado puede establecerse por medio de
la siguiente fórmula del método racional:

Q = A*C*I
360

En donde:

Q = Caudal máximo en m3/seg.

A = Área de drenaje en hectáreas.

124
C = Coeficiente de escorrentía, que varía de acuerdo al tipo de suelo.

I = Intensidad de precipitación en mm/h.

COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA PARA LA EDUCACIÓN RACIONAL

COEFICIENTE DE
ESCORRENTÍA C
TIPO DE AREA DE DRENAJE O SUPERFICIE MINIMO MAXIMO
PAVIMENTO DE HORMIGÓN, ASFALTO 0,75 0,95
PAVIMENTOS DE MACADAM ASFALTICO O SUPERFICIES DE GRAVA TRATADA 0,65 0,80
GRAVA, MACADAM, ETC. 0,25 0,60
SUELO ARENOSO, CULTIVADO O CON ESCASA VEGETACIÓN 0,15 0,30
SUELO ARENOSO,BOSQUES, MATORRALES 0,15 0,30
GRAVA, NINGUNA O ESCASA VEGETACIÓN 0,20 0,40
GRAVA, BOSQUES O MATORRALES ESPESOS 0,15 0,35
SUELO ARCILLOSO, NINGUNA O ESCASA VEGETACIÓN 0,35 0,75
SUELO ARCILLOSO, BOSQUES O VEGETACIÓN ABUNDANTE 0,25 0,60
Tabla N° 6.30 – Coeficiente de Escorrentía

CAUDAL A SER DESALOJADO:

Q = C * I * A/300

Q = Caudal en m3/seg.

C = Coeficiente de escorrentía, adoptamos = 1 (condición más crítica).

A = Área a drenarse en Has, adoptamos un área = 2 has. Tomando en cuenta que la cuneta
tiene una longitud máxima de 400m, y un área de influencia de una longitud de 50m.

I = Intensidad de lluvia en mm/hora, de acuerdo a la ecuación pluviométrica de la zona I

= 77.84 mm/hora.
Q = 1 * 77.84 mm/hora * 2 Has/300

Q = 0.52 m3/seg.

125
 0.10 m 0.90 m

0.10 m
0.30 m

0.15 m

A = 0.14m2.
P = 1.25 m.
R = A/P = 0.14/1.25 = 0.112
Q = A*V
S = 12% (la máxima pendiente en el diseño vertical).
V = R2/3 * S1/2 * 1/n = 0.1122/3 * 0.121/2 * 1/0.016 V

= 5.03 m/seg.

Q = 0.14m2 * 5.03 m/seg.

Q = 0.7 m3 / seg. *

* Máximo caudal que puede conducir la sección asumida y que es mayor al caudal que se puede
producir durante una precipitación pluvial.

6.6.10 DISEÑO DE ALCANTARILLAS

ALCANTARILLAS.

126
Se considera una alcantarilla, a la sección hidráulica que permite la recolección de agua de
drenaje, la conducción y posterior desalojo del mismo, en general pueden ser construidas en
mampostería de piedras, hormigón armado o metal, de forma rectangular, abovedadas,
ovoidales, simples o múltiples, o pueden ser simples tubos. Con capacidad de desalojo de
grandes caudales y altas resistencias al tránsito propuesto.

Las alcantarillas por lo general deben ser construidas en el lecho original de la corriente, con
sus alturas y líneas de flujo adaptándolas al cauce normal; por ésta razón es que no se
producen erosión en la estructura.

Los factores más importantes de las alcantarillas son:

- Alineación.
- Pendiente.
- Elevación.

ALINEAMIENTO.

Debe acomodarse a la topografía del terreno, es decir que el eje de la alcantarilla coincida, en
lo posible, con el lecho de la corriente facilitando una entrada y salida directa del agua.

PENDIENTE.

En lo posible tiene que ser la misma que la del lecho de la corriente; cuando la pendiente es
muy reducida produce exceso de sedimentación y cuando la pendiente es muy exagerada
produce serias erosiones a la salida, minando la estructura.

127
ELEVACIÓN.

Las alcantarillas deben colocarse con una cota tal que su fondo coincida con la del lecho de la
corriente siempre y cuando se deje ver que el lecho ha llegado a un estado de equilibrio.

PASOS DE AGUA.

A las alcantarillas se les conoce como pasos de agua y su función es permitir el paso de la
corriente de agua sin ocasionar un remanso o una velocidad excesiva de agua.

[Link] CÁLCULO Y DISEÑO DE ALCANTARILLAS.

En el libro Normas de Diseño Geométrico para carreteras del MTOP, para diseñar una
alcantarilla, utilizamos la siguiente fórmula de Talbot modificada.

B = 0.183 * C * A ¾ * I/100

B= Área libre de la alcantarilla en m2.

A= Área de drenaje en hectáreas.
C = Coeficiente de escorrentía, el cual depende del contorno del terreno drenado, para el
proyecto tomamos valores entre C = 1 (para suelo rocoso
y pendiente abruptas) y C = 2/3, para terrenos quebrados y con
pendientes moderadas.
I= Intensidad de la precipitación pluvial, expresada en milímetros – hora, la cual es
calculada de acuerdo a la ecuación pluviométrica que corresponde a la zona y que es dictada
por el MTOP: (normas de diseño geométrico de carreteras 1.973).

i. = 389 / t0.49 t = Tiempo

de concentración.

tc.= L/ve

128
tc = Tiempo de concentración (tiempo necesario para que una partícula de agua de la parte más
alejada de la zona drenada, alcance la entrada de la estructura de drenaje).

L = Longitud de área drenada.

Ve = Velocidad de escurrimiento (se adoptaran velocidades entre 6 y 15m /minutos).

COMPROBACIÓN DEL DISEÑO DE ALCANTARILLAS

Comprobamos la sección prediseñada de 1.20m (48 pulgadas).

Tc = L/ve = 400m/15m/min. = 26.67 min.

L = 400m máximo longitud de un área drenada: longitud máxima entre dos alcantarillas.

Utilizando la ecuación pluviométrica de la localidad:

i. = 389 / t0.49 i = 389/26.6 min0.49 =

77.84 mm/hora.

C = 1 (adoptamos la condición más crítica para el diseño).

B = 0.183 * C * A3/4 * i/100

1.20 = 0.183 * 1 * A3/4 * 77.84/100
A = 17.14 Has.

Para el presente proyecto las áreas a drenarse no sobrepasan las 2 hectáreas, además el
trazado se desarrolla en algunos casos por el divorcio de aguas de algunas cimas o se
desarrolla a media ladera de pequeñas colinas.

129
Las secciones adoptadas son de 1.20m (48 pulgadas). Es la recomendable en vista que puede
producirse una precipitación extraordinaria, para lo cual garantizaríamos seguridad para la
calzada.

6.7 METODOLOGÍA, MODELO OPERATIVO

Una vez que se ha recopilado toda la información técnica del proyecto, se procede a realizar
el Presupuesto para el período de diseño de 10 años, entendiéndose que para los períodos a
20 años se debe hacer una evaluación del Pavimento luego de transcurrida la primera etapa.

Los costos de los materiales que se emplearán en este proyecto están relacionados con los
valores existentes en el mercado local.

6.7.1 PRECIOS UNITARIOS

Los precios unitarios se han realizado en base a los costos de mano de obra, Equipo,
Materiales y transporte actualizados, los que se encuentran vigentes en el mercado Nacional
y están plenamente detallados.

El análisis de precios unitarios constituye una parte básica y fundamental en la realización

de cualquier proyecto, ya que permite la optimización de los recursos en la ejecución de la
obra.

Para ello hay que considerar todos los componentes del rubro a ejecutarse, ya que es el valor
que recibirá el contratista por concepto de ese trabajo.

Para realizar el análisis estos datos han sido de precios unitarios debemos tener información
acerca de los valores de: salarios, rendimientos, costos de equipo, costo de mano de obra,
etc. obtenidos de: Obras Públicas Municipales, M.T.O.P., los salarios mediante tablas que
publica la Contraloría General del Estado y la información de varias casas comerciales. La

130
sumatoria de los precios unitarios multiplicado por el volumen de obra, dará como resultado
el presupuesto total de la obra.

COSTOS DIRECTOS

Los costos directos son aquellos que están conformados por la suma de materiales, mano de
obra y equipos, los mismos que son necesarios para el cálculo de un proyecto, es decir son
los costos imputables directamente a la ejecución de la obra y con destino específico en cada
una de sus etapas. Se clasifican en costos directos propiamente dichos o de operación, costos
comerciales y costos de subcontratos.

Los costos de operación comprenden: Amortización de equipos, reparaciones, mantenimiento,

combustible, lubricantes, mano de obra, supervisión y alquiler de equipos.

Los costos comerciales incluyen: materiales de origen comercial y el transporte realizado por
terceros.

Los costos de subcontratos son los realizados con otras personas.

COSTOS INDIRECTOS

Se definen como los gastos generales necesarios para la ejecución de una obra, no incluidos
en los costos directos, que se realizan en la oficina como en la obra y no es más que la suma
de gastos Técnico – Administrativos necesarios para la correcta realización de cualquier
proceso constructivo. Se consideran costos indirectos los siguientes:

- Sueldos del personal Técnico y administrativo adscrito a la obra.

- Gastos de comunicaciones (Teléfono, correo, etc.), transporte, luz, limpieza, etc.

- Gastos de útiles de oficina, copias de documentos, etc.

131
 - Laboratorio en caso de ser necesario.

- Gastos de empresa.

- Gastos financieros.

- Gastos Fiscales (impuestos, expropiaciones, permisos, etc.)

- Tasas de administración

- Utilidades.

DESGLOSE DE COSTOS INDIRECTOS

DESCRIPCIÓN%

Gastos generales administrativos 9.00

Imprevistos 5.00
Utilidad 10.00
Tasas y contribuciones 6.00

TOTAL 30.00%

132
6.7.2 PRESUPUESTO

VOLÚMENES DE OBRA.

Para ejecutar un proyecto es primordial contar con los recursos para lo cual hay que elaborar un
presupuesto de la obra en base al análisis de precios unitarios.

A continuación se detallan los rubros de nuestro proyecto.

• Desbroce, desbosque y limpieza.- Para este rubro se utiliza como unidad de medida la
Ha, considerando una faja de 15m de ancho, por tanto 5811.67 m de vía, da como
resultado 8.72 Has.

• Replanteo y nivelación a nivel de asfalto.- Es la longitud de la vía que es de 5.8km.

• Remoción de alcantarillas.- Hay que remover 224ml.

• Excavación para cunetas y encauzamiento.- Su unidad es el m3.

Cunetas laterales:

Área = 0.20 m2.

Longitud = 5811.67 ml ubicado a los dos lados de la vía.
Volumen = 2324.67 m3.

• Excavación sin clasificar.- Del cálculo de movimiento de tierras se ha determinado un

volumen de 35879.51m3.

• Excavación y relleno para estructuras menores.- Asumiendo áreas de corte de 2m, en la

base, en la y un promedio de 2.5m de profundidad.

Longitud = 253 +40(encauzamientos) = 293m

133
 Volumen = 1465 m3

Para cabezales y muros de ala es necesario excavar un promedio de 16 m3 por alcantarilla.

Número de alcantarillas = 20
Volumen = 320.00m3
Volumen total = 1785.00m3

• Limpieza de derrumbes.- Se ha estimado un 10% del volumen de excavación sin

clasificar 0.10 * 35879.51m3 = 3587.95 m3.

Tubería de acero corrugado D=1.20, e= 2.5mm, MP-100.-

Del estudio: Longitud = 253m

Muro de H.S. f`c=180kg/cm2 tipoB (CABEZALES).-

TIPO 1: 19 alcantarillas, 18m3 cada alcantarilla = 342m3 de hormigón.

TIPO 2: 1 alcantarilla, 24m3 cada alcantarilla = 24 m3 de hormigón.

F. de mayorización = 1.20 (incluye desperdicios, consumo extra, etc.)

Volumen total = 366 * 1.20 = 439.2 m3

• Mejoramiento de la sub rasante con suelo seleccionado (material de mejoramiento minada,

cargada y regada).-

Volumen = 35083.07 m3

• Material Subbase clase 3.-

Volumen = 7540 m3

134
 • Material Base clase 3.-

Volumen = 5437.5 m3

• Transporte de material pétreo de mejoramiento.-

Distancia de la mina río Pastaza sector Alpayacu al inicio del proyecto = 23km.
Distancia al centro del proyecto = 25.8 km.
Volumen a transportarse = 35083.07 m3
Esponjamiento = 0.20%
Total a transportarse = 1086171.85 m3-Km.

• Transporte material subbase clase 3.-

Distancia de la mina Alpayacu al inicio del proyecto = 23 km.

Distancia al centro del proyecto = 25.8 km
Volumen a transportarse = 7566.12 m3
Esponjamiento = 0.20%
Total a transportarse = 233438.4 m3-Km

• Transporte material Base clase 4.-

Distancia de la mina Alpayacu al inicio del proyecto = 23 km.

Distancia al centro del proyecto = 25.8 km
Volumen a transportarse = 7566.12 m3
Esponjamiento = 0.20%
Total a transportarse = 168345.0 m3-Km

• Asfalto MC-250, para imprimación.-

58581.63 lt/m2

Carpeta asfáltica mezclado en planta, e=2”.-

135
 41844.02 m2

Hormigón para cunetas f´c=180 kg/cm).-

Volumen= 5811.67m * 2 lados * 0.138m2= 1604.02m3

F. de mayorización = 1.20 (incluye desperdicios, consumo extra, etc.)

Volumen total = 1604.02 * 1.20 = 1924.82 m3

• Marcas en el pavimento.-

17435ml

• Señales ecológicas (2.40*1.2)m.-

• Señales informativas (2.40*1.2)m.-

• Señales reglamentarias (0.75*0.75)m.-

10

• Señales preventivas (0.75*0.75)m.-

40

136
 PRESUPUESTO
TABLA DE CANTIDADES Y PRECIOS
RUBRO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD .UNITARIO [Link]

1 Desbroce, desbosque y limpieza Ha 8.72 606.87 5,291.91

2 Replanteo y nivelación a nivel de asfalto km 5.80 722.53 4,190.67

3 Remocion de Alcantarillas ml 224.00 12.82 2,871.68

4 Excavación para cunetas y encauzamiento m3 2,324.67 3.60 8,368.81

5 Excavación sin clasificar([Link] tierra) m3 35,879.51 0.87 31,215.17

6 Excavacion y relleno de estructuras menores m3 1,785.00 4.42 7,889.70

137
7 Limpieza de derrumbes m3 3,587.95 1.91 6,852.98

8 Tubería de acero corrugado D= 1,20 m ,e=2.5 mm, MP-100 ml 253.00 310.84 78,642.52

9 Muro de H.S. f'c=180kg./cm2 tipo B(Cabezales) m3 439.20 162.62 71,422.70

10 Material pétreo de mejoramiento( minada , cargada y .rega d m3 35,083.07 3.38 118,580.78

11 Material de subbase clase 3 m3 7,540.00 12.36 93,194.40

12 Material de base clase 4 m3 5,437.50 17.36 94,395.00

13 Transporte material pétreo de mejoramiento m3-km 1,086,171.85 0.29 314,989.84

14 Transporte de material de subbase clase 3 m3-km 233,438.40 0.29 67,697.14

15 Transporte de material de base clase 4 m3-km 168,345.00 0.29 48,820.05

16 Asfalto MC-250 , para imprimación Lt 58,581.63 0.78 45,693.67

17 Carpeta de rodadura asf. Mezclado en planta, e=2" m2 41,844.02 8.39 351,071.33

18 Hormigón para cunetas (F'C=180 KG/CM) m3 1,924.82 159.80 307,586.24

19 Marcas en pavimento ml 17,435.00 0.38 6,625.30

20 Señales ecológicas ( 2.40 X 1.20 ) M U 4.00 262.99 1,051.96

21 Señales informativas (2.40x1.20)M. U 8.00 262.99 2,103.92

22 Señales reglamentarias (0.75 x 0.75)M. U 10.00 113.14 1,131.40

23 Señales preventivas (0.75 x 0.75 )M. U 40.00 113.14 4,525.60

TOTAL: 1,674,212.77

SON : UN MILLÓN SEISCIENTOS SETENTA Y CUATRO MIL DOSCIENTOS DOCE DOLARES, 77/100

138
6.8 ADMINISTRACIÓN

En su compromiso y afán de mejorar la red vial de la Provincia de Pastaza, el Gobierno

Autónomo Descentralizado Provincial de Pastaza, ha emprendido un amplio plan de
rehabilitación y mejoramiento de las vías, para servir a la comunidad y al país, ya que las
vías de comunicación son el mejor indicador y medio del progreso actual y sus proyecciones
futuras que aseguren un desarrollo sustentable.

Debido a esto la administración para la ejecución del mejoramiento de la vía El Rosal –

Simón Bolívar estará a cargo de GADPPz, el mismo que cuenta con la maquinaria, personal
y equipo para la ejecución de la obra.

6.9 PREVISIÓN DE LA EVALUACIÓN

Las actividades a ejecutarse son las siguientes:

Desbroce, desbosque y limpieza

Este trabajo consistirá en despejar el terreno necesario para llevar a cabo la obra, en las zonas
indicadas se eliminarán todos los árboles, arbustos, troncos, cercas vivas, matorrales y
cualquier otra vegetación; además de tocones y hojarascas. También se incluyen en este rubro
la remoción de la capa de tierra vegetal, hasta la profundidad indicada en los planos.

Estos trabajos incluirán todas las zonas de préstamo, canteras y minas dentro de la zona del
camino y las afueras de la misma, Además comprenderán la remoción de obstáculos
misceláneos.

139
El desbroce, desbosque y limpieza se efectuarán por medios eficaces, manuales y mecánicos,
incluyendo la zocola, tala, repique, se efectuará dentro de los límites de construcción y hasta
10 metros por fuera de estructuras en las líneas exteriores de taludes.

Excavación sin clasificación

Es la excavación y desalojo que se realiza de todos los materiales que se encuentran durante
el trabajo, en cualquier tipo de terreno y en cualquier condición de trabajo, es decir inclusive
excavaciones en fango, suelo, marginal y roca.

Todo el material resultante de estas excavaciones que sea adecuado y aprovechable, a criterio
del Fiscalizador, deberá ser utilizado para la construcción de terraplenes o rellenos, o de otro
modo incorporado en la obra

Excavación y relleno para estructuras

Este trabajo consistirá en la excavación en cualquier tipo de terreno y cualquier condición

de trabajo necesario para la construcción de cimentaciones de puentes y otras estructuras,
además de la excavación de zanjas para la instalación de alcantarillas, tuberías y otras obras
de arte.

El relleno para estructuras consistirá en el suministro, colocación y compactación del material

seleccionado para el relleno alrededor de las estructuras, de acuerdo a los límites y niveles
señalados en los planos, También comprenderá el suministro, colocación y compactación del
material seleccionado de relleno, en sustitución de los materiales inadecuados que se puedan
encontrar al realizar la excavación para cimentar las obras de arte.

Excavación para cuentas y encauzamientos

140
Este trabajo consistirá en la excavación para la construcción de zanjas dentro y adyacentes a
la zona del camino, para recoger y evacuar las aguas superficiales.

El sistema de cunetas y encauzamientos comprenderá todas las cunetas laterales y canales

abiertos cuyo ancho a nivel del lecho sea menor de 3 m., zanjas de coronación, tomas y
salidas de agua, así como toda otra cuneta o encauzamiento que pueda ser necesaria para la
debida construcción de la obra.

Su construcción podrá llevarse a cabo en forma manual o con maquinaria apropiada, o con
una combinación de estas operaciones. No podrán contener restos de raíces, troncos, rocas u
otro material que las obstruya.

Limpieza de Derrumbes

Los materiales acumulados en la plataforma del camino, provenientes de derrumbes

ocurridos después de que haya terminado la obra básica correspondiente, deberán ser
removidos y desalojados hasta los sitios que se ordene, empleando el equipo, personal y
procedimientos aprobados por él mismo y de tal manera que evite en lo posible, cualquier
daño a la plataforma y la calzada. Este trabajo incluirá limpieza de cunetas, traslado y
disposición adecuado de los materiales desalojados.

El desalojo de derrumbes depositados en la plataforma del camino y cunetas deberá

ejecutarse con el empleo de palas cargadoras de ruedas neumáticas, a fin de evitar la
destrucción de la subrasante, afirmados o carpeta asfáltica.

Transporte de Material

141
Este trabajo consistirá en el transporte autorizado de los materiales necesarios para la
construcción de la plataforma del camino, préstamo importado, mejoramiento de la
subrasante con suelo seleccionado.

El material excavado de la plataforma del camino será transportado sin derecho a pago alguno
en una distancia de 500 m.; pasados los cuales se reconocerá el transporte correspondiente.

Mejoramiento de la Sub rasante

Cuando así se establezca en el proyecto, la capa superior del camino, es decir, hasta nivel de
subrasante, ya sea en corte o terraplén, se formará con suelo seleccionado, estabilización con
cal; estabilización con material pétreo, membranas sintéticas, empalizada, o mezcla de
materiales previamente seleccionados.

Estabilización con material pétreo

En la zona oriental y en lugares que por sus condiciones climáticas y excesiva humedad y
con el objeto de dar un reforzamiento a la obra básica a construirse, se colocará para su
estabilización, en el cimiento de los terraplenes, en los espesores y anchos que se indiquen
en los planos, material pétreo que provendrá de la excavación de cortes de roca, o de lugares
de préstamo que se destinarán en cada oportunidad.

Los materiales se transportarán desde su origen hasta su lugar de colocación en volquetas

que los depositarán en montones, y luego serán distribuidos sobre el suelo natural
previamente desbrozado y despejado mediante el empleo de tractor bulldozer, en capas
uniformes. La compactación se hará con estos mismos tractores hasta obtener la suficiente
consolidación, que se verificará por la ausencia de hundimientos y desplazamientos de los
materiales al paso de los tractores.

Sub - Base

142
Este trabajo consistirá en la construcción de capas de sub-base compuestas por agregados
obtenidos por proceso de trituración o de cribado, La capa de sub-base se colocará sobre la
subrasante previamente preparada y aprobada, de conformidad con las alineaciones,
pendientes y sección transversal señaladas en los planos.

Las sub-bases de agregados se clasifican como se indica a continuación, de acuerdo con los
materiales a emplearse. Los agregados que se empleen deberán tener un coeficiente de
desgaste máximo de 50%, de acuerdo con el ensayo de abrasión de los Ángeles y la porción
que pase el tamiz Nº 40 deberá tener un índice de plasticidad menor que 6 y un límite líquido
máximo de 25. La capacidad de soporte corresponderá a un CBR igual o mayor del 30%.

- Clase 1: Son sub-bases construidas con agregados obtenidos por trituración de roca o
gravas, de acuerdo con los requerimientos establecidos en la Sección 816, y graduados
uniformemente dentro de los límites indicados para la granulometría Clase 1. Por lo menos
el 30 % del agregado preparado deberá obtenerse por proceso de trituración.

- Clase 2: Son sub-bases construidas con agregados obtenidos mediante trituración o

cribado en yacimientos de piedras fragmentadas naturalmente o de gravas y graduados
uniformemente dentro de los límites indicados para la granulometría Clase 2.

- Clase 3: Son sub-bases construidas con agregados naturales y procesados que cumplan
los requisitos establecidos en la Sección 816, y que se hallen graduados uniformemente
dentro de los límites indicados para la granulometría Clase 3.

Cuando el material de la sub-base haya sido mezclado en planta central, deberá ser cargado
directamente en volquetes, evitándose la segregación, y transportando al sitio para se
esparcido por medio de distribuidoras apropiadas, en franjas de espesor uniforme que cubran
el ancho determinado en la sección transversal especificada.

Inmediatamente después de completarse el tendido y conformación de cada capa de subbase,

el material deberá compactarse por medio de rodillos lisos de 8 a 12 toneladas, rodillos
143
vibratorios de fuerza de compactación equivalente o mayor, u otro tipo de compactadores
aprobados.

El proceso de compactación será uniforme para el ancho total de la sub-base, iniciándose en

los costados de la vía y avanzando hacia el eje central, traslapando en cada pasada de los
rodillos la mitad del ancho de la pasada inmediata anterior.

Base

Este trabajo consistirá en la construcción de capas de base compuestas por agregados

triturados total o parcialmente o cribados, estabilizado con agregado fino procedente de la
trituración, o suelos finos seleccionados, o ambos.

La capa de base se colocará sobre una sub-base terminada y aprobada, o en casos especiales
sobre una subrasante previamente preparada y aprobada, y de acuerdo con los alineamientos,
pendientes y sección transversal establecida en los planos.

Las bases de agregados podrán ser de las clases indicadas a continuación, de acuerdo con el tipo
de materiales por emplearse.

En todo caso, el límite líquido de la fracción que pase el tamiz Nº 40 deberá ser menor de 25
y el índice de plasticidad menor de 6. El porcentaje de desgaste por abrasión de los agregados
será menor del 40% y el valor de soporte de CBR deberá ser igual o mayor al 80%.

Los agregados serán elementos limpios, sólidos y resistentes, excentos de polvo, suciedad,
arcilla u otras materias extrañas.

- Clase 1: Son bases constituidas por agregados gruesos y finos, triturados en un 100% de
acuerdo con lo establecido y graduados uniformemente dentro de los límites granulométricos
indicados para los Tipos A y B.

144
El proceso de trituración que emplee el Contratista será tal que se obtengan los tamaños
especificados directamente de la planta de trituración. Sin embargo, si hiciere falta relleno
mineral para cumplir las exigencias de graduación se podrá completar con material
procedente de una trituración adicional, o con arena fina, que serán mezclados
necesariamente en planta.

- Clase 2: Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava trituradas, cuya fracción
de agregado grueso será triturada al menos el 50% en peso, y que cumplirán los requisitos
establecidos.
Estas bases deberán hallarse graduadas uniformemente dentro de los límites granulométricos
indicados.
El proceso de trituración que emplee el Contratista será tal que se obtengan los tamaños
especificados directamente de la planta de trituración. Sin embargo, si hace falta relleno
mineral para cumplir las exigencias de graduación podrá completarse con material
procedente de una trituración adicional, o con arena fina, que serán mezclados
preferentemente en planta.

- Clase 3: Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava trituradas, cuya fracción
de agregado grueso será triturada al menos el 25% en peso, y que cumplirán los requisitos
establecidos.
Estas bases deberán hallarse graduadas uniformemente dentro de los límites granulométricos
indicados.
Si hace falta relleno mineral para cumplir las exigencias de graduación, se podrá completar
con material procedente de trituración adicional, o con arena fina, que podrán ser mezclados
en planta o en el camino.

- Clase 4: Son bases constituidas por agregados obtenidos por trituración o cribado de
piedras fragmentadas naturalmente o de gravas, de conformidad con lo establecido y
graduadas uniformemente dentro de los límites granulométricos indicados.

145
Riego de Imprimación

Este trabajo consistirá en el suministro y distribución de material bituminoso, con aplicación

de asfalto diluido de curado medio, o de asfalto emulsificado sobre la superficie de una base
o subbase, que deberá hallarse con los anchos, alineamientos y pendientes indicados en los
planos. En la aplicación del riego de imprimación está incluida la limpieza de la superficie
inmediatamente antes de dicho riego bituminoso.

Comprenderá también el suministro y distribución uniforme de una delgada capa de arena

secanteara absorber excesos en la aplicación del asfalto, y proteger el riego bituminoso a fin
de permitir la circulación de vehículos o maquinaria, antes de colocar la capa de rodadura.
El material bituminoso estará constituido por asfalto diluido o emulsiones asfálticas. El
equipo mínimo deberá constar de una barredora mecánica, un soplador incorporado o aparte
y un distribuidor de asfalto a presión autopropulsado.

El distribuidor de asfalto a presión estará montado sobre neumáticos y provisto de una rueda
adicional para accionar el tacómetro que permita un permanente control de operador al
momento de la aplicación. El riego asfáltico se efectuará mediante una bomba de presión con
fuerza motriz independiente, a fin de poder regularla con facilidad; el asfalto será aplicado
uniformemente a través de una barra provista de boquillas que impidan la atomización. El
tanque del distribuidor dispondrá de sistema de calentamiento regulado con recirculación
para mantener una temperatura uniforme en todo el material bituminoso. El distribuidor
deberá estar provisto además de un rociador manual.

Capa Asfáltica mezclado en Planta

Este trabajo consistirá en la construcción de capas de rodadura de asfalto constituido por

agregados en la granulometría especificada, relleno mineral, si es necesario, y material
asfáltico, mezclados en caliente en una planta central, y colocado sobre una base debidamente
preparada o un pavimento existente
146
Los agregados que se emplearán en la capa asfáltica en planta podrán estar constituidos por
roca o grava triturada total o parcialmente, materiales fragmentados naturalmente, arenas y
relleno mineral.

Los camiones para el transporte de la capa asfáltica serán de volteo y contarán con cajones
metálicos cerrados y en buen estado. Para el uso, los cajones deberán ser limpiados
cuidadosamente y recubiertos con aceite u otro material aprobado, para evitar que la mezcla
se adhiera al metal. Una vez cargada, la mezcla deberá ser protegida con una cubierta de
lona, para evitar pérdida de calor y contaminación con polvo u otras impurezas del ambiente.

La distribución de la mezcla asfáltica en el camino, será efectuada mediante el empleo de

una máquina terminadora autopropulsada, que sea capaz de distribuir la capa asfáltica de
acuerdo con los espesores, alineamientos, pendientes y ancho especificados.

Las terminadoras estarán provistas de una tolva delantera de suficiente capacidad para recibir
la mezcla del camión de volteo; trasladará la mezcla al cajón posterior, que contendrá un
tornillo sinfín para repartirla uniformemente en todo el ancho, que deberá ser regulable.
Dispondrá también de una plancha enrasadora vibrante para igualar y apisonar la mezcla;
esta plancha podrá ser fijada en diferentes alturas y pendientes para lograr la sección
transversal especificada.

Señalización

Este trabajo consistirá en el suministro e instalación de señales completas, adyacentes a la

carretera.

Las placas o paneles para señales al lado de la carretera serán montados en postes metálicos,
Cuando se utilicen láminas reflectivas, el color especificado será conforme a los
requerimientos aplicables a la AASHTO M 268 y se colocará en superficies exteriores lisas.
Tendrá que ser visible a una distancia no menor de 100 m.

147
 BIBLIOGRAFÍA

1. ASOCIACIÓN AMERICANA DE VÍAS ESTATALES Y TRANSPORTE OFICIAL

AASHTO (1993)

2. Cooperación Técnica Alemana. 2001. Manual de Orientación y Consejos para Técnicos

en Vías.

3. CÁRDENAS, James. Diseño Geométrico de vías, ECOE ediciones. Cap. I

4. CARTAS TOPOGRÁFICAS de la zona en estudio (Fátima, EL Rosal, Simón

Bolívar)

5. CORONADO, Jorge (2002). Manual Centroamericano para diseño de Pavimentos.

6. CONSTITUCIÓN DE LA REPUBLICA DEL ECUADOR

7. CUZCO, Gloria (2006). Desarrollo de estrategias de Marketing y Análisis de Mercado

en la Provincia de Pastaza. Guayaquil.

8. INEC, Instituto Nacional de Estadísticas y Censos.

9. INAMHI, Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología.

10. NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS (2003). Ministerio de

Transporte y Obras Públicas.

11. Registro de asignaturas: Topografía I-II, Ensayo de suelos, Diseño de Pavimentos,

periodo 2005-2010.

12. SALGADO, Antonio (1989). Caminos en el Ecuador. Estudios y Diseño. Quito.

13. Sociedad Americana para el Ensayo de Materiales (ASTM)

14. TORRES, Milton (1982). Diseño Geométrico de vías terrestres. Quito

15. [Link]

148
16. [Link]

149
150
 ANEXO 1

CONTEO DIARIO DE VEHÍCULOS

151
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CONTEO CLASIFICADO DE TRÁFICO

VÍA: EL ROSAL- SIMÓN BOLÍVAR DÍA DE LA SEMANA: LUNES

CIUDAD: PUYO
PROVINCIA: PASTAZA
SENTIDO DE CIRCULACIÓN:ENTRADA Y SALIDA

FECHA: 14 DE SEPT-2011 REALIZADO POR: FERNANDO NARVÁEZ M.

152
 HORA VEHICULOS BUSES PESADOS TOTAL TOTAL TOTAL
LIVIANOS 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES PESADOS ACUMUL

7H00-7H15 1 1

7H15-7H30 0

7H30-7H45 0

7H45-8H00 1 1 2

8H00-8H15 0 0 1

8H15-8H30 0 1

8H30-8H45 0 1

8H45-9H00 0 0

9H00-9H15 0 0 0

9H15-9H30 0 0 0

9H30-9H45 1 1 1 2 2

H45-10H00 0 0 2

H00-10H1 5 1 0 1 3

H15-10H3 0 0 0 3

H30-10H4 5 0 0 1

H45-11H0 0 2 0 2 3

H00-11H1 5 0 0 2

H15-11H3 0 0 0 2

H30-11H4 5 0 0 2

H45-12H0 0 1 0 1 1

H00-12H1 5 1 1 1 2

H15-12H3 0 1 1 1 1 3 5

H30-12H4 5 1 0 1 6

H45-13H0 0 0 0 5

H00-13H1 5 0 0 4

H15-13H3 0 0 0 1

H30-13H4 5 0 0 0

H45-14H0 0 0 0 0

H00-14H1 5 1 0 1 1

153
 H15-14H3 0 1 1 1 2 9
10
10
H30-14H4 5 0 0 2 10
10
11
H45-15H0 0 1 0 1 3
11
11
H00-15H1 5 0 0 2 11
12
12
H15-15H3 0 0 0 1 12
12
13
H30-15H4 5 1 0 1 2
13
13
H45-16H0 0 0 0 1 13
14
14
H15-16H3 0 0 0 1 14
14
15
H30-16H4 5 0 0 1
15
15
H45-17H0 0 1 1 1 2 2 15
16
16
TOTAL= 11 3 5 1 16

HORA DE MÁXIMO VOLUMEN VEHICULAR 11H45-12H45

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CONTEO CLASIFICADO DE TRÁFICO

VÍA: EL ROSAL- SIMÓN BOLÍVAR DÍA DE LA SEMANA: JUEVES

CIUDAD: PUYO
PROVINCIA: PASTAZA
SENTIDO DE CIRCULACIÓN:ENTRADA Y SALIDA

FECHA: 15 DE SEPT-2011 REALIZADO POR: FERNANDO NARVÁEZ M.

HORA VEHICULOS BUSES PESADOS TOTAL TOTAL TOTAL
LIVIANOS PESADOS ACUMULADO

2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES 6 EJES

7H00-7H15 1 1 2

7H15-7H30

7H30-7H45 0

7H45-8H00 0 2 2

8H00-8H15 0 0 0 2

8H15-8H30 0 2

8H30-8H45 0 2

9H00-9H15 0 0 0

9H15-9H30 0 0 0

154
9H30-9H45 1 0 1 1

9H45-10H00 0 0 1

10H00-10H15 1 0 1 2

10H15-10H30 0 0 2

10H30-10H45 1 0 1 2

10H45-11H00 1 0 1 3

11H00-11H15 0 0 2

11H15-11H30 0 0 2

11H30-11H45 0 0 1

11H45-12H00 0 0 0

12H00-12H15 0 0 0

12H15-12H30 1 0 1 1

12H30-12H45 1 1 1 1 3 4

12H45-13H00 0 0 4

13H00-13H15 0 0 4

13H15-13H30 0 0 3

13H30-13H45 1 0 1 1

13H45-14H00 1 1 1 2

14H00-14H15 1 3

14H15-14H30 1 4

14H30-14H45 1 4

14H45-15H00 1 0 3

15H00-15H15 0 2

15H15-15H30 0 1

15H30-15H45 0 0

15H45-16H00 0 0

16H15-16H30 0 0 0 0

16H30-16H45 0 0

155
 16H45-17H00 1 1 1 1

TOTAL= 10 2 2

HORA DE MÁXIMO VOLUMEN VEHICULAR 12H00-13H00

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CONTEO CLASIFICADO DE TRÁFICO

VÍA: EL ROSAL- SIMÓN BOLÍVAR DÍA DE LA SEMANA: VIERNES

CIUDAD: PUYO
PROVINCIA: PASTAZA
SENTIDO DE CIRCULACIÓN:ENTRADA Y SALIDA

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CONTEO CLASIFICADO DE TRÁFICO

VÍA: EL ROSAL- SIMÓN BOLÍVAR DÍA DE LA SEMANA: DOMINGO

CIUDAD: PUYO
PROVINCIA: PASTAZA
SENTIDO DE CIRCULACIÓN:ENTRADA Y SALIDA MÉTODO DE LA TREINTAVA HORA FECHA: 17 DE SEPT-2011 REALIZADO
POR: FERNANDO NARVÁEZ M.

156
 HORA VEHICULOS BUSES PESADOS TOTAL TOTAL TOTAL
LIVIANOS PESADOS ACUMULADO

2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES 6 EJES

7H00-7H15

7H15-7H30

7H30-7H45

7H45-8H00 1 1 2 2

8H00-8H15 1 1 1 2 4

8H15-8H30 4

8H30-8H45 4

8H45-9H00 2

9H00-9H15 1

9H15-9H30

9H30-9H45

9H45-10H00

10H00-10H15

10H15-10H30

10H30-10H45

10H45-11H00

11H00-11H15 1 1 1

11H15-11H30 1 1 2

11H30-11H45 2

11H45-12H00 2

12H00-12H15 1 1 1 2

12H15-12H30 1 1 2

12H30-12H45 1 1 3

12H45-13H00 1 1 1 4

157
 13H00-13H15 3

13H15-13H30 2

13H30-13H45 2 2 3

13H45-14H00 2

14H00-14H15 2

14H15-14H30 2

14H30-14H45

14H45-15H00 1 1 1

15H00-15H15 1

15H15-15H30 1

15H30-15H45 1 1 2

15H45-16H00 1 1 1 2

16H15-16H30 0 2

16H30-16H45 2

16H45-17H00 2 2 4 5

TOTAL= 14 0 4

HORA DE MÁXIMO VOLUMEN VEHICULAR 12H00-13H00

ANEXO 2

DATOS DE LA FAJA TOPOGRÁFICA

158
159
 PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLÍVAR

LONGITUD: 5676.309 m

LISTADO DE PUNTOS DEL LEVANTAMIENTO

Número Coord. X Coord. Y Coord. Z Código

1 166303 9844013 1000 PI

2 166254.003 9844014.239 1003.366 PI

3 166193.862 9844044.297 1003.1 PI

4 166157.139 9844162.597 993.856 PI

5 166058.06 9844139.784 994.765 PI

6 166028.917 9844161.104 990.934 PI

7 166006.705 9844195.871 986.275 PI

8 166007.874 9844232.428 982.692 PI

9 165927.626 9844247.575 987.98 PI

10 165892.514 9844276.134 991.369 PI

11 165861.132 9844317.411 989.857 PI

12 165810.736 9844332.233 995.092 PI

13 165741.624 9844342.024 991.379 PI

14 165680.693 9844383.257 994.342 PI

15 165297.9 9844544.288 978.662 PI

16 165235.462 9844529.959 977.368 PI

17 165154.961 9844530.894 980.768 PI

18 165093.919 9844602.103 986.629 PI

19 165066.56 9844603.231 986.726 PI

20 165026.408 9844564.901 985.393 PI

160
21 165001.731 9844569.159 985.271 PI

22 164997.782 9844655.146 987.272 PI

23 164659.655 9845063.5 989.296 PI

24 164568.252 9845129.949 989.686 PI

25 164736.828 9845279.51 985.653 PI

26 164779.732 9845387.789 983.449 PI

27 164830.959 9845487.653 976.815 PI

28 164819.001 9845651.525 973.546 PI

29 166303 9844019.418 1000.843 NM

30 166303.001 9843988.023 999.374 BORDILLO

31 166303.001 9843993.228 999.443 VIA

32 166303 9844010.231 999.952 VIA

33 166305.691 9844019.551 998.998 REF

34 166333.408 9844047.587 1000.834 POSTE

35 166362.768 9844066.166 1001.725 POSTE

36 166289.526 9843990.75 999.717 POSTE

37 166264.909 9843920.881 999.979 POSTE

38 166272.373 9843938.175 999.154 BORDILLO

39 166282.73 9843934.071 999.156 BORDILLO

40 166273.308 9843937.594 999.217 VIA

41 166281.908 9843934.527 999.165 VIA

42 166277.462 9843935.898 999.252 EJE

43 166291.736 9843959.169 999.506 BORDILLO

44 166280.766 9843962.419 999.733 BORDILLO

45 166290.793 9843959.373 999.507 VIA

161
46 166286.06 9843960.73 999.651 EJE

47 166281.861 9843962.113 999.793 VIA

48 166298.472 9843977.513 999.402 BORDILLO

49 166287.486 9843981.399 999.939 BORDILLO

50 166297.6 9843977.923 999.396 VIA

51 166288.43 9843980.94 999.951 VIA

52 166292.619 9843979.916 999.73 EJE

53 166312.809 9844005.78 999.122 BORDILLO

54 166302.247 9844011.888 1000 BORDILLO

55 166311.953 9844006.353 999.116 VIA

56 166303.124 9844011.162 999.981 VIA

57 166306.588 9844008.466 999.611 EJE

58 166328.353 9844025.462 999.165 BORDILLO

59 166319.847 9844033.994 1000.033 BORDILLO

60 166327.58 9844026.091 999.197 VIA

61 166320.742 9844033.23 1000.029 VIA

62 166323.692 9844030.153 999.692 EJE

63 166345.78 9844040.627 999.346 BORDILLO

64 166345.089 9844041.083 999.379 VIA

65 166338.598 9844050.458 1000.177 BORDILLO

66 166339.295 9844049.446 1000.181 VIA

67 166341.571 9844045.835 999.842 EJE

68 166363.881 9844051.869 999.517 BORDILLO

69 166358.504 9844062.658 1000.336 BORDILLO

162
70 166359.149 9844061.641 1000.334 VIA

71 166361.09 9844057.738 999.996 EJE

72 166363.2 9844052.68 999.551 VIA

73 166282.067 9843998.766 999.589 CASA

74 166284.204 9844004.376 1000.388 CASA

75 166279.709 9844005.627 1000.948 CASA

76 166283.33 9844013.193 1001.882 EJE

77 166283.257 9844015.343 1001.734 LAT

78 166283.051 9844016.188 1001.642 LAT

79 166283.482 9844010.5 1001.669 LAT

80 166283.538 9844009.185 1001.574 LAT

81 166263.993 9844013.478 1003.29 EJE

82 166263.683 9844011.887 1003.23 LAT

83 166289.973 9844006.001 1000.439 LAT

84 166263.696 9844010.103 1003.173 LAT

85 166263.603 9844009.476 1002.669 LAT

86 166285.134 9844007.14 1000.531 LAT

87 166286.43 9844003.877 999.8 LAT

88 166287.231 9843996.127 999.772 LAT

89 166286.519 9844025.814 1006.983 LAT

90 166284.518 9844016.935 1003.434 LAT

91 166264.293 9844015.424 1003.093 LAT

92 166264.633 9844016.196 1002.628 LAT

93 166246.606 9844018.186 1003.463 EJE

163
94 166245.809 9844015.809 1003.324 LAT

95 166245.28 9844014.799 1002.652 LAT

96 166247.024 9844019.944 1003.387 LAT

97 166247.374 9844021.258 1003.287 LAT

98 166229.556 9844025.362 1003.543 EJE

99 166228.398 9844023.364 1003.435 LAT

100 166227.628 9844020.671 1003.362 LAT

101 166230.463 9844027.121 1003.411 LAT

102 166230.884 9844027.887 1003.011 LAT

103 166213.646 9844035.347 1003.743 EJE

104 166201.6 9844039.906 1003.107 P CAMBIO

105 166201.362 9843984.589 1007.137 CASA

106 166212.493 9843984.564 1006.468 CASA

107 166252.273 9844012.761 1003.156 LAT

108 166211.79 9843975.151 1006.913 CASA

109 166273.397 9843966.09 998.656 CASETA

110 166271.797 9843962.132 998.391 CASETA

111 166215.304 9844037.707 1003.684 LAT

112 166216.243 9844038.595 1003.766 LAT

113 166211.49 9844024.115 1003.297 POSTE

114 166217.505 9844040.144 1006.037 LAT

115 166218.963 9844045.434 1006.804 LAT

116 166218.828 9844049.034 1007.557 LAT

117 166203.392 9844052.439 1006.29 LAT

164
118 166212.121 9844033.328 1003.559 LAT

119 166212.478 9844031.848 1003.562 CAMINO

120 166208.983 9844034.136 1003.624 CAMINO

121 166205.312 9844024.514 1003.372 CAMINO

122 166207.715 9844022.938 1003.312 CAMINO

123 166202.927 9844014.051 1003.954 CAMINO

124 166205.713 9844013.048 1003.851 CAMINO

125 166191.048 9844013.369 1004.874 CASA

126 166181.976 9843993.982 1006.448 CASA

127 166193.546 9843993.381 1005.806 CASA

128 166201.954 9843996.037 1005.59 CASA

129 166206.85 9843992.804 1005.815 CASA

130 166196.484 9843987.933 1006.128 CASA

131 166195.571 9843981.207 1006.564 CASA

132 166193.156 9843981.429 1006.569 CASA

133 166201.848 9844050.652 1002.619 LAT

134 166201.346 9844050.089 1002.732 LAT

135 166198.115 9844046.504 1002.73 LAT

136 166196.641 9844045.111 1002.68 LAT

137 166192.168 9844042.238 1002.806 LAT

138 166184.906 9844034.519 1002.62 LAT

139 166188.237 9844060.637 1001.813 EJE

140 166185.925 9844059.183 1001.557 LAT

141 166184.152 9844057.669 1001.984 LAT

165
142 166177.731 9844052.438 1002.471 LAT

143 166176.486 9844051.786 1001.466 LAT

144 166188.858 9844063.023 1001.658 LAT

145 166190 9844063.739 1001.618 LAT

146 166181.296 9844067.922 1000.989 P CAMBIO

147 166181.839 9844079.301 999.484 EJE

148 166178.748 9844097.252 997.615 EJE

149 166184.281 9844079.229 999.457 LAT

150 166181.544 9844097.61 997.568 LAT

151 166185.507 9844079.096 999.094 LAT

152 166183.171 9844098.102 997.353 LAT

153 166186.303 9844079.164 1000.188 LAT

154 166184.362 9844098.315 998.033 LAT

155 166178.922 9844078.958 999.365 LAT

156 166176.05 9844096.248 997.493 LAT

157 166174.89 9844079.047 999.354 LAT

158 166172.421 9844096.001 997.443 LAT

159 166168.122 9844078.154 997.915 LAT

160 166170.764 9844096.142 997.24 LAT

161 166172.464 9844114.012 996.55 EJE

162 166165.695 9844130.456 994.87 EJE

163 166174.539 9844114.819 996.385 LAT

164 166167.602 9844130.889 994.789 LAT

165 166175.578 9844115.311 996.211 LAT

166
166 166168.569 9844131.329 994.534 LAT

167 166176.158 9844115.733 997.577 LAT

168 166163.344 9844129.47 994.799 LAT

169 166159.436 9844127.371 994.229 LAT

170 166176.732 9844116.711 997.672 LAT

171 166170.427 9844113.309 996.393 LAT

172 166167.386 9844112.21 995.924 LAT

173 166170.826 9844131.374 996.71 LAT

174 166174.655 9844132.022 996.553 LAT

175 166148.106 9844161.052 993.153 P CAMBIO

176 166160.445 9844150.952 993.172 P CAMBIO

177 166159.469 9844147.143 993.311 EJE

178 166146.248 9844158.749 993.077 EJE

179 166162.012 9844148.247 993.192 LAT

180 166163.802 9844148.887 992.962 LAT

181 166165.835 9844150.109 994.051 LAT

182 166168.631 9844152.141 994.326 LAT

183 166157.296 9844146.152 993.047 LAT

184 166153.321 9844144.588 991.812 LAT

185 166146.309 9844161.577 992.99 LAT

186 166146.769 9844163.942 992.621 LAT

187 166147.245 9844166.969 994.064 LAT

188 166153.69 9844159.774 993.052 ALCANTARILLA

189 166149.935 9844153.478 992.599 ALCANTARILLA

167
190 166127.701 9844156.733 993.971 EJE

191 166126.842 9844158.974 993.738 LAT

192 166126.211 9844163.153 994.985 LAT

193 166126.626 9844160.418 993.452 LAT

194 166125.286 9844165.409 996.495 LAT

195 166122.042 9844173.435 996.907 LAT

196 166145.512 9844156.638 992.848 LAT

197 166144.888 9844154.775 991.971 LAT

198 166128.156 9844154.177 993.894 LAT

199 166129.341 9844150.92 993.474 LAT

200 166129.44 9844149.577 992.764 LAT

201 166109.594 9844150.965 994.813 EJE

202 166090.997 9844147.234 995.028 EJE

203 166110.191 9844148.777 994.631 LAT

204 166091.154 9844145.145 994.747 LAT

205 166111.519 9844145.322 993.96 LAT

206 166090.993 9844142.84 993.973 LAT

207 166108.947 9844152.724 994.835 LAT

208 166090.424 9844149.535 994.949 LAT

209 166103.741 9844168.909 998.178 LAT

210 166113.452 9844156.681 995.359 LAT

211 166111.5 9844153.925 994.797 CAMINO

212 166106.421 9844152.633 995.084 CAMINO

213 166104.832 9844154.67 995.611 CAMINO

168
214 166106.93 9844156.456 995.585 CAMINO

215 166083.349 9844160.061 999.66 CASA

216 166065.756 9844141.874 995.296 P CAMBIO

217 166073.192 9844144.472 995.301 EJE

218 166090.458 9844150.303 994.815 LAT

219 166072.782 9844146.831 995.142 LAT

220 166072.731 9844147.767 994.823 LAT

221 166085.33 9844153.168 997.096 LAT

222 166071.616 9844164.008 998.971 LAT

223 166071.738 9844154.88 997.411 LAT

224 166072.699 9844150.939 996.751 LAT

225 166087.409 9844144.799 994.735 LAT

226 166073.297 9844142.444 995.135 LAT

227 166087.561 9844140.922 994.793 LAT

228 166073.222 9844139.709 994.513 LAT

229 166055.235 9844145.024 994.417 EJE

230 166037.703 9844154.015 992.243 EJE

231 166055.787 9844147.304 994.274 LAT

232 166039.286 9844155.67 992.137 LAT

233 166056.084 9844148.667 993.725 LAT

234 166040.071 9844156.82 992.023 LAT

235 166046.811 9844168.21 998.078 POSTE

236 166055.018 9844150.585 996.326 LAT

237 166045.333 9844153.702 996.151 LAT

169
238 166054.38 9844142.253 994.468 LAT

239 166035.734 9844151.772 992.165 LAT

240 166033.397 9844149.556 993.438 LAT

241 166053.036 9844138.226 994.375 LAT

242 166031.441 9844148.127 992.916 LAT

243 166025.615 9844166.79 990.097 EJE

244 166023.446 9844165.634 989.933 LAT

245 166022.704 9844165.173 989.715 LAT

246 166022.154 9844164.382 990.634 LAT

247 166017.859 9844162.052 991.43 LAT

248 166013.297 9844182.507 987.896 P CAMBIO

249 166027.997 9844168.588 989.874 LAT

250 166029.071 9844168.879 990.136 LAT

251 166030.582 9844170.627 993.123 LAT

252 166015.662 9844181.935 988.041 EJE

253 166007.56 9844197.666 986.082 EJE

254 166009.963 9844198.133 985.953 LAT

255 166017.747 9844183.195 987.918 LAT

256 166011.028 9844198.487 985.837 LAT

257 166019.119 9844184.198 987.874 LAT

258 166005.063 9844196.879 985.992 LAT

259 166004.358 9844196.599 986.041 LAT

260 166003.725 9844196.333 987.462 LAT

261 166013.717 9844180.957 987.964 LAT

170
262 166012.505 9844180.298 987.61 LAT

263 166012.288 9844180.172 988.557 LAT

264 166007.052 9844215.986 983.861 EJE

265 166003.484 9844216.685 983.747 LAT

266 166002.528 9844216.641 983.723 LAT

267 165999.619 9844216.678 984.639 LAT

268 165998.452 9844216.684 983.577 LAT

269 166001.229 9844236.263 982.599 P CAMBIO

270 166009.719 9844215.534 983.683 LAT

271 166011.551 9844214.942 983.404 LAT

272 166019.56 9844210.588 991.276 LAT

273 166013.402 9844214.15 985.633 LAT

274 166006.005 9844238.014 982.621 LAT

275 166007.4 9844240.485 983.095 LAT

276 166008.06 9844243.34 982.567 LAT

277 166001.968 9844233.692 982.47 EJE

278 165982.977 9844236.974 982.835 EJE

279 165999.677 9844231.077 982.209 LAT

280 165997.732 9844228.908 982.505 LAT

281 165982.878 9844234.977 982.695 LAT

282 165996.019 9844226.487 981.612 LAT

283 165983.819 9844233.35 982.043 LAT

284 165972.392 9844220.21 981.41 LAT

285 165983.047 9844238.793 982.75 LAT

171
286 165983.553 9844241.924 982.393 LAT

287 165994.603 9844237.965 982.409 PUENTE

288 165994.538 9844234.043 982.421 PUENTE

289 165990.241 9844238.154 982.45 PUENTE

290 165990.74 9844234.574 982.47 PUENTE

291 165963.758 9844239.044 984.733 EJE

292 165945.217 9844243.701 986.603 EJE

293 165963.187 9844235.364 984.839 LAT

294 165944.476 9844241.825 986.545 LAT

295 165962.59 9844232.75 984.716 LAT

296 165943.884 9844239.942 985.694 LAT

297 165945.838 9844245.817 986.562 LAT

298 165946.405 9844247.301 986.006 LAT

299 165963.862 9844241.627 984.535 LAT

300 165964.268 9844243.015 984.356 LAT

301 165926.607 9844250.577 988.28 EJE

302 165910.64 9844259.341 989.482 EJE

303 165925.684 9844248.3 988.132 LAT

304 165924.531 9844246.424 986.499 LAT

305 165908.838 9844257.07 989.439 LAT

306 165907.685 9844254.774 989.229 LAT

307 165901.915 9844232.908 979.774 LAT

308 165927.14 9844253.145 988.2 LAT

309 165927.412 9844254.224 988.075 LAT

172
310 165919.378 9844276.981 1002.027 POSTE

311 165912.079 9844261.562 989.066 POSTE

312 165912.969 9844262.599 989.004 LAT

313 165897.301 9844272.094 990.819 EJE

314 165899.108 9844273.938 990.766 LAT

315 165895.502 9844270.276 990.548 LAT

316 165894.112 9844268.476 989.875 LAT

317 165884.712 9844285.633 991.753 EJE

318 165806.311 9844334.139 995.312 P CAMBIO

319 165899.116 9844274.242 990.674 LAT

320 165900.35 9844275.603 990.485 LAT

321 165886.451 9844287.407 991.522 LAT

322 165887.135 9844287.925 991.555 LAT

323 165873.543 9844299.85 990.775 EJE

324 165882.521 9844283.675 991.533 LAT

325 165871.802 9844298.841 990.593 LAT

326 165880.346 9844281.777 990.675 LAT

327 165870.56 9844297.669 990.451 LAT

328 165875.154 9844300.888 990.73 LAT

329 165876.176 9844301.43 990.619 LAT

330 165877.07 9844302.062 992.021 LAT

331 165860.795 9844313.535 989.741 EJE

332 165858.987 9844311.856 989.472 LAT

333 165858.001 9844309.724 988.986 LAT

173
334 165844.33 9844321.745 990.291 EJE

335 165862.512 9844316.443 989.554 LAT

336 165845.008 9844323.754 990.19 LAT

337 165866.246 9844321.468 989.103 LAT

338 165845.422 9844325.704 989.92 LAT

339 165843.215 9844319.384 990.162 LAT

340 165842.817 9844318.158 989.831 LAT

341 165826.457 9844327.272 992.755 EJE

342 165826.911 9844329.302 992.625 LAT

343 165827.079 9844330.292 992.606 LAT

344 165825.606 9844324.181 992.798 LAT

345 165825.226 9844323.027 992.677 LAT

346 165824.663 9844321.151 993.672 LAT

347 165808.73 9844331.395 995.209 EJE

348 165808.323 9844329.335 995.124 LAT

349 165808.891 9844316.75 994.641 LAT

350 165810.582 9844312.155 993.961 LAT

351 165808.944 9844327.946 993.951 REF

352 165809.15 9844334 995.089 LAT

353 165809.722 9844335.436 995.218 LAT

354 165810.651 9844337.736 995.699 LAT

355 165790.073 9844334.657 994.49 EJE

356 165789.854 9844332.41 994.481 LAT

357 165788.786 9844328.198 994.191 LAT

174
358 165788.359 9844324.95 994.145 LAT

359 165792.671 9844320.164 994.519 LAT

360 165772.036 9844337.349 992.778 EJE

361 165790.362 9844336.921 994.41 LAT

362 165790.785 9844337.919 994.385 LAT

363 165772.667 9844339.514 992.693 LAT

364 165791.637 9844341.166 994.415 LAT

365 165773.098 9844341.179 992.56 LAT

366 165751.367 9844341.179 991.495 EJE

367 165771.751 9844335.522 992.674 LAT

368 165751.076 9844338.587 991.282 LAT

369 165750.706 9844337.28 991.1 LAT

370 165771.893 9844333.668 992.788 LAT

371 165773.814 9844320.4 994.218 LAT

372 165771.371 9844332.531 993.212 LAT

373 165749.307 9844332.823 991.792 LAT

374 165751.938 9844342.76 991.332 LAT

375 165734.524 9844344.891 991.542 P CAMBIO

376 165754.712 9844342.444 991.259 LAT

377 165754.955 9844343.491 990.891 LAT

378 165734.781 9844347.32 991.722 EJE

379 165718.905 9844357.06 993.237 EJE

380 165735.907 9844349.555 991.399 LAT

381 165720.017 9844359.142 993.133 LAT

175
382 165736.739 9844350.702 990.86 LAT

383 165721.332 9844361.846 992.476 LAT

384 165724.274 9844361.845 991.676 LAT

385 165733.34 9844345.317 991.54 LAT

386 165717.55 9844354.929 993.102 LAT

387 165731.814 9844343.8 991.31 LAT

388 165716.661 9844353.77 993.318 LAT

389 165731.688 9844343.368 991.7 LAT

390 165715.567 9844351.548 993.648 LAT

391 165678.417 9844385.993 994.169 P CAMBIO

392 165702.592 9844367.919 993.969 EJE

393 165703.9 9844369.827 993.844 LAT

394 165705.956 9844373.229 993.761 LAT

395 165712.69 9844385.372 992.912 LAT

396 165686.797 9844378.804 994.517 EJE

397 165701.269 9844365.696 993.67 LAT

398 165684.99 9844375.933 994.437 LAT

399 165700.462 9844364.501 993.756 LAT

400 165681.592 9844371.434 994.603 LAT

401 165680.698 9844370.042 994.381 LAT

402 165700.103 9844363.115 994.128 LAT

403 165688.496 9844381.011 994.422 LAT

404 165704.46 9844396.056 992.456 LAT

405 165671.036 9844387.795 993.42 EJE

176
406 165669.347 9844385.337 993.199 LAT

407 165668.001 9844383.385 993.021 LAT

408 165665.93 9844374.288 993.633 LAT

409 165666.999 9844381.608 993.309 LAT

410 165700.064 9844394.764 992.72 CAMINO

411 165697.906 9844396.048 992.957 CAMINO

412 165692.662 9844391.096 993.51 CAMINO

413 165694.225 9844388.825 993.655 CAMINO

414 165688.164 9844381.904 994.404 CAMINO

415 165685.416 9844383.772 994.495 CAMINO

416 165672.341 9844390.839 993.218 LAT

417 165672.844 9844391.705 993.056 LAT

418 165673.141 9844393.527 992.578 LAT

419 165654.222 9844395.598 991.881 EJE

420 165780.243 9844460.283 993.519 CASA

421 165652.988 9844393.068 991.666 LAT

422 165651.074 9844389.666 991.791 LAT

423 165655.614 9844398.341 991.554 LAT

424 165656.517 9844400.251 991.23 LAT

425 165637.43 9844403.121 991.066 EJE

426 165636.095 9844400.269 990.97 LAT

427 165634.634 9844397.196 991.24 LAT

428 165659.181 9844388.17 992.183 LAT

429 165638.571 9844405.801 990.806 LAT

177
430 165641.751 9844413.726 990.22 LAT

431 165620.142 9844410.486 990.137 EJE

432 165621.151 9844412.641 989.868 LAT

433 165554.745 9844438.439 985.171 P CAMBIO

434 165624.364 9844421.179 990.251 LAT

435 165618.461 9844407.475 989.984 LAT

436 165617.935 9844405.692 989.847 LAT

437 165616.414 9844403.07 990.74 LAT

438 165612.648 9844396.663 990.409 LAT

439 165553.409 9844437.135 985.101 REF

440 165602.986 9844417.407 989.266 EJE

441 165604.111 9844419.63 988.937 LAT

442 165604.75 9844420.51 988.934 LAT

443 165585.547 9844424.282 988.07 EJE

444 165605.329 9844423.077 989.635 LAT

445 165586.454 9844426.149 987.92 LAT

446 165609.084 9844432.371 990.299 LAT

447 165586.784 9844427.121 987.663 LAT

448 165587.503 9844429.628 990.289 LAT

449 165590.083 9844435.361 989.4 LAT

450 165584.459 9844421.917 988.025 LAT

451 165583.803 9844420.279 987.612 LAT

452 165633.877 9844395.262 991.937 LAT

453 165601.8 9844414.531 989.065 LAT

178
454 165600.955 9844413.156 988.655 LAT

455 165568.337 9844431.221 986.515 EJE

456 165567.768 9844428.504 986.327 LAT

457 165567.24 9844427.097 985.996 LAT

458 165568.776 9844432.988 986.393 LAT

459 165569.224 9844433.862 986.49 LAT

460 165696.01 9844379.833 993.363 POSTE

461 165562.886 9844440.746 988.205 POSTE

462 165550.793 9844438.472 984.806 EJE

463 165533.441 9844445.672 982.898 EJE

464 165551.305 9844440.619 984.741 LAT

465 165552.392 9844443.355 984.376 LAT

466 165534.46 9844447.852 982.759 LAT

467 165535.366 9844449.157 982.378 LAT

468 165553.085 9844445.661 985.293 LAT

469 165536.191 9844451.872 983.799 LAT

470 165549.631 9844435.325 984.647 LAT

471 165548.915 9844433.077 984.302 LAT

472 165532.11 9844442.946 982.892 LAT

473 165531.341 9844440.581 982.632 LAT

474 165547.88 9844430.212 985.992 LAT

475 165542.942 9844424.787 987.161 LAT

476 165529.649 9844436.471 984.891 LAT

477 165515.864 9844453.097 981.107 EJE

179
478 165516.865 9844455.975 980.956 LAT

479 165519.441 9844461.773 981.08 LAT

480 165514.779 9844450.161 980.976 LAT

481 165514.056 9844448.047 980.768 LAT

482 165513.444 9844446.881 982.193 LAT

483 165498.496 9844459.979 979.337 EJE

484 165499.089 9844461.984 979.212 LAT

485 165499.815 9844463.87 979.074 LAT

486 165500.693 9844467.578 979.656 LAT

487 165480.723 9844466.843 977.944 EJE

488 165497.208 9844456.475 979.323 LAT

489 165496.478 9844454.695 978.918 LAT

490 165479.663 9844463.778 977.857 LAT

491 165479.505 9844461.048 977.684 LAT

492 165478.126 9844458.746 977.142 LAT

493 165495.047 9844451.997 979.909 LAT

494 165481.385 9844468.753 977.688 LAT

495 165481.992 9844470.241 977.564 LAT

496 165482.798 9844472.203 978.587 LAT

497 165483.353 9844473.139 977.422 LAT

498 165463.174 9844473.786 976.976 EJE

499 165463.865 9844475.843 976.738 LAT

500 165465.053 9844479.643 975.949 LAT

501 165445.814 9844481.308 976.357 EJE

180
502 165462.151 9844471.014 976.784 LAT

503 165461.764 9844469.648 976.522 LAT

504 165444.884 9844478.579 976.236 LAT

505 165444.572 9844477.381 976.085 LAT

506 165444.407 9844476.342 975.788 LAT

507 165461.524 9844466.735 976.338 LAT

508 165442.007 9844477.855 975.531 ALCANTARILLA

509 165441.502 9844486.962 975.502 ALCANTARILLA

510 165428.57 9844488.973 975.992 EJE

511 165446.075 9844483.516 976.074 LAT

512 165446.939 9844485.741 976.065 LAT

513 165448.18 9844487.576 976.6 LAT

514 165429.122 9844491.038 975.722 LAT

515 165429.933 9844495.696 976.132 LAT

516 165411.123 9844496.385 976.077 EJE

517 165410.3 9844494.449 975.92 LAT

518 165427.651 9844486.763 975.803 LAT

519 165409.651 9844493.801 975.762 LAT

520 165426.719 9844484.643 975.492 LAT

521 165408.785 9844492.025 976.753 LAT

522 165425.753 9844482.928 976.967 LAT

523 165411.863 9844498.147 975.856 LAT

524 165412.867 9844501.199 976.217 LAT

525 165393.408 9844503.042 976.02 EJE

181
526 165414.3 9844504.765 975.716 LAT

527 165395.547 9844507.986 976.04 LAT

528 165375.314 9844509.894 976.454 EJE

529 165376.196 9844511.905 976.348 LAT

530 165377.321 9844514.239 975.923 LAT

531 165396.252 9844510.557 975.609 LAT

532 165377.763 9844515.041 976.564 LAT

533 165392.714 9844500.804 975.864 LAT

534 165392.011 9844499.076 975.427 LAT

535 165374.466 9844508.34 976.383 LAT

536 165373.047 9844505.461 976.073 LAT

537 165357.847 9844516.778 977.03 EJE

538 165382.517 9844511.275 975.161 ALCANTARILLA

539 165379.935 9844504.489 975.476 ALCANTARILLA

540 165340.458 9844523.798 977.618 EJE

541 165358.235 9844518.939 976.751 LAT

542 165358.83 9844520.364 976.741 LAT

543 165341.128 9844525.566 977.544 LAT

544 165341.709 9844527.178 977.194 LAT

545 165360.859 9844522.648 979.87 LAT

546 165356.635 9844514.652 976.796 LAT

547 165339.85 9844521.803 977.461 LAT

548 165356.072 9844512.627 976.494 LAT

549 165338.417 9844519.907 977.221 LAT

182
550 165337.359 9844518.847 978.556 LAT

551 165355.611 9844510.841 977.89 LAT

552 165323.143 9844531.705 978.134 EJE

553 165282.854 9844548.451 979.549 P CAMBIO

554 165306.889 9844540.233 978.329 EJE

555 165322.507 9844529.85 977.886 LAT

556 165321.399 9844528.129 977.634 LAT

557 165305.789 9844537.724 978.095 LAT

558 165305.355 9844536.805 978.063 LAT

559 165308.509 9844543.079 978.187 LAT

560 165324.181 9844533.385 977.819 LAT

561 165324.71 9844534.527 977.7 LAT

562 165349.574 9844545.272 986.326 POSTE

563 165311.65 9844548.085 977.79 LAT

564 165289.824 9844543.269 978.571 EJE

565 165289.398 9844546.108 978.395 LAT

566 165288.921 9844547.748 978.353 LAT

567 165292.916 9844559.549 978.645 LAT

568 165293.647 9844566.303 976.851 LAT

569 165290.284 9844540.779 978.305 LAT

570 165290.374 9844539.333 978.237 LAT

571 165290.843 9844537.904 980.12 LAT

572 165289.888 9844536.38 983.698 LAT

573 165272.611 9844538.239 978.18 EJE

183
574 165255.521 9844533.115 977.493 EJE

575 165271.436 9844541.035 977.984 LAT

576 165270.668 9844542.869 977.907 LAT

577 165255.408 9844535.021 977.443 LAT

578 165265.902 9844550.98 977.488 LAT

579 165254.984 9844539.205 977.237 LAT

580 165273.103 9844535.689 977.94 LAT

581 165255.918 9844531.44 977.456 LAT

582 165273.853 9844533.411 977.868 LAT

583 165257.411 9844528.284 977.095 LAT

584 165274.362 9844528.585 978.85 LAT

585 165260.502 9844511.165 981.199 LAT

586 165271.599 9844517.965 984.119 LAT

587 165253.405 9844530.983 977.435 PUENTE

588 165248.899 9844529.73 977.111 PUENTE

589 165252.587 9844534.387 977.464 PUENTE

590 165248.278 9844533.918 977.366 PUENTE

591 165237.61 9844531.104 977.367 EJE

592 165219.738 9844530.417 977.461 EJE

593 165237.631 9844533.568 977.137 LAT

594 165219.865 9844532.91 977.163 LAT

595 165237.56 9844535.321 976.804 LAT

596 165219.168 9844538.369 976.913 LAT

597 165237.871 9844529.071 977.238 LAT

184
598 165219.789 9844528.311 977.283 LAT

599 165237.493 9844527.649 976.875 LAT

600 165220.33 9844524.053 976.91 LAT

601 165201.923 9844529.818 977.829 EJE

602 165201.685 9844533.02 977.58 LAT

603 165200.074 9844538.782 976.851 LAT

604 165202.109 9844527.41 977.568 LAT

605 165184.472 9844529.345 978.83 EJE

606 165202.262 9844523.399 976.757 LAT

607 165184.674 9844526.85 978.722 LAT

608 165184.463 9844522.713 977.793 LAT

609 165166.831 9844530.219 980.074 EJE

610 165184.241 9844531.767 978.794 LAT

611 165167.035 9844532.795 979.706 LAT

612 165167.032 9844534.945 979.337 LAT

613 165184.176 9844537.261 978.21 LAT

614 165166.553 9844526.639 979.925 LAT

615 165166.17 9844521.483 979.586 LAT

616 165150.974 9844534.305 981.028 P CAMBIO

617 165150.158 9844537.365 981.075 EJE

618 165151.523 9844539.167 980.928 LAT

619 165152.186 9844540.536 980.715 LAT

620 165153.278 9844545.404 982.24 LAT

621 165139.3 9844551.813 982.118 LAT

185
622 165140.652 9844552.9 981.984 LAT

623 165142.66 9844554.987 983.499 LAT

624 165148.588 9844535.067 981.059 LAT

625 165135.47 9844549.186 982.215 LAT

626 165147.263 9844534.204 980.709 LAT

627 165134.355 9844547.675 982.171 LAT

628 165131.876 9844544.968 982.267 LAT

629 165145.148 9844532.026 982.349 LAT

630 165137.26 9844550.022 982.313 EJE

631 165126.233 9844563.542 983.542 EJE

632 165115.579 9844576.928 984.795 EJE

633 165124.154 9844561.926 983.371 LAT

634 165113.731 9844575.532 984.703 LAT

635 165122.954 9844560.891 983.313 LAT

636 165111.832 9844573.928 984.477 LAT

637 165110.203 9844553.837 984.196 LAT

638 165104.924 9844567.723 987.211 LAT

639 165128.374 9844565.526 983.364 LAT

640 165117.68 9844578.434 984.657 LAT

641 165129.66 9844566.499 983.303 LAT

642 165118.328 9844579.365 984.533 LAT

643 165131.463 9844570.976 986.509 LAT

644 165119.893 9844579.928 986.338 LAT

645 165140.635 9844580.822 986.301 LAT

186
646 165129.651 9844591.665 987.227 LAT

647 165104.467 9844590.188 986.109 EJE

648 165106.48 9844592.184 985.973 LAT

649 165107.72 9844593.392 985.75 LAT

650 165109.442 9844595.542 987.824 LAT

651 165102.927 9844588.506 985.924 LAT

652 165101.911 9844587.373 985.904 LAT

653 165100.908 9844585.543 987.412 LAT

654 165089.655 9844603.411 986.754 P CAMBIO

655 165095.289 9844584.738 990.725 LAT

656 165089.824 9844600.589 986.752 EJE

657 165088.95 9844598.592 986.602 LAT

658 165088.227 9844597.173 986.324 LAT

659 165091.177 9844603.674 986.616 LAT

660 165091.552 9844604.653 986.637 LAT

661 165092.303 9844606.448 988.509 LAT

662 165098.986 9844615.4 988.369 LAT

663 165073.107 9844602.909 986.8 EJE

664 165073.628 9844600.136 986.544 LAT

665 165073.792 9844598.538 986.416 LAT

666 165071.924 9844606.928 986.817 LAT

667 165070.091 9844610.947 987.073 LAT

668 165069.507 9844614.091 987.975 LAT

669 165057.545 9844595.309 986.575 EJE

670 165052.32 9844592.818 986.445 P CAMBIO

187
671 165055.681 9844597.516 986.446 LAT

672 165054.854 9844598.445 986.325 LAT

673 165052.538 9844600.258 987.249 LAT

674 165051.35 9844600.891 985.907 LAT

675 165059.326 9844593.522 986.267 LAT

676 165060.385 9844592.373 986.079 LAT

677 165064.009 9844581.694 989.662 LAT

678 165045.715 9844582.852 986.215 EJE

679 165032.84 9844570.881 985.766 EJE

680 165043.961 9844584.354 986.023 LAT

681 165031.475 9844572.717 985.612 LAT

682 165029.281 9844575.403 985.242 LAT

683 165040.015 9844587.259 985.18 LAT

684 165047.272 9844581.353 986.152 LAT

685 165034.552 9844568.337 985.821 LAT

686 165048.75 9844579.954 985.149 LAT

687 165060.485 9844566.497 991.565 LAT

688 165035.471 9844565.729 984.804 LAT

689 165037.038 9844563.498 986.166 LAT

690 165016.258 9844565.298 984.95 EJE

691 165031.986 9844561.013 984.162 ALCANTARILLA

692 165031.049 9844562.123 984.482 ALCANTARILLA

693 165029.901 9844562.028 984.468 ALCANTARILLA

694 165028.93 9844561.188 984.249 ALCANTARILLA

188
695 165016.145 9844562.761 984.938 LAT

696 165015.695 9844561.254 984.765 LAT

697 165016.54 9844567.634 984.741 LAT

698 165016.303 9844570.634 984.27 LAT

699 165001.947 9844574.61 985.12 EJE

700 164999.303 9844573.185 985.271 LAT

701 164996.995 9844572.141 984.944 LAT

702 165004.216 9844575.609 984.816 LAT

703 165007.045 9844577.324 983.937 LAT

704 165030.281 9844578.564 983.946 ALCANTARILLA

705 165029.474 9844578.006 984.104 ALCANTARILLA

706 165028.29 9844577.846 984.099 ALCANTARILLA

707 165027.303 9844578.658 983.85 ALCANTARILLA

708 164999.995 9844592.913 985.738 EJE

709 164997.155 9844592.858 985.721 LAT

710 164993.868 9844593.851 985.456 LAT

711 164993.3 9844593.857 986.883 LAT

712 164999.918 9844610.768 986.465 EJE

713 165002.769 9844592.744 985.57 LAT

714 165002.886 9844611.018 986.313 LAT

715 165006.929 9844593.724 986.595 LAT

716 165005.637 9844611.257 986.84 LAT

717 165014.258 9844612.388 986.725 LAT

718 164999.562 9844629.095 987.013 EJE

189
719 164996.845 9844628.818 986.916 LAT

720 164997.347 9844610.922 986.337 LAT

721 164995.553 9844628.732 986.759 LAT

722 164995.659 9844611.225 986.215 LAT

723 164992.519 9844600.256 988.412 LAT

724 164981.653 9844607.574 993.513 LAT

725 164992.884 9844611.773 988.016 LAT

726 164993.894 9844629.189 987.896 LAT

727 164997.4 9844647.689 987.235 EJE

728 165001.962 9844629.204 986.784 LAT

729 165000.086 9844648.627 987.113 LAT

730 165003.738 9844629.577 986.316 LAT

731 165002.222 9844648.95 986.988 LAT

732 165005.799 9844629.46 986.479 LAT

733 165004.149 9844649.708 987.148 LAT

734 164994.822 9844647.112 987.085 LAT

735 164992.927 9844646.746 986.966 LAT

736 164994.155 9844662.892 987.239 P CAMBIO

737 164999.982 9844716.889 991.924 POSTE

738 165002.9 9844728.818 992.599 CASA

739 165006.83 9844737.872 992.155 CASA

740 164992.781 9844646.719 986.87 LAT

741 164985.234 9844644.438 990.105 LAT

742 164990.894 9844665.027 987.244 EJE

190
743 164992.948 9844666.047 987.128 LAT

744 164993.476 9844667.824 987.021 LAT

745 164998.299 9844670.276 986.39 LAT

746 165000.545 9844674.672 988.624 LAT

747 165011.511 9844687.472 988.771 LAT

748 164997.589 9844675.66 988.161 CAMINO

749 164987.179 9844675.766 986.964 CAMINO

750 164991.096 9844670.272 987.002 CAMINO

751 164993.516 9844672.677 986.734 CAMINO

752 164990.542 9844678.262 986.777 CAMINO

753 164993.866 9844679.077 988.166 CAMINO

754 164988.87 9844663.753 987.018 LAT

755 164987.526 9844662.802 986.427 LAT

756 164984.542 9844661.389 988.025 LAT

757 164978.721 9844662.697 992.467 LAT

758 164969.417 9844655.749 994.499 LAT

759 164979.995 9844679.503 987.034 EJE

760 164811.416 9844881.888 986.804 P CAMBIO

761 164977.883 9844677.569 986.917 LAT

762 164976.965 9844676.546 986.738 LAT

763 164804.928 9844887.23 986.491 EJE

764 164981.373 9844681.385 986.858 LAT

765 164982.791 9844683.191 986.679 LAT

766 164983.856 9844687.41 992.087 LAT

191
767 164967.36 9844693.146 986.01 EJE

768 164965.375 9844691.037 985.823 LAT

769 164964.552 9844689.647 985.698 LAT

770 164969.229 9844694.999 985.774 LAT

771 164970.549 9844696.492 985.896 LAT

772 164970.571 9844700.711 989.643 LAT

773 164955.633 9844705.771 985.06 EJE

774 164944.366 9844718.418 984.024 EJE

775 164953.45 9844703.886 984.876 LAT

776 164941.809 9844716.064 984.044 LAT

777 164951.592 9844701.837 984.641 LAT

778 164939.514 9844713.766 983.758 LAT

779 164957.286 9844707.082 985.026 LAT

780 164946.389 9844720.062 983.898 LAT

781 164958.776 9844708.642 984.996 LAT

782 164948.297 9844721.243 983.719 LAT

783 164933.809 9844731.788 982.979 EJE

784 164922.99 9844745.971 982.247 EJE

785 164935.692 9844732.582 982.824 LAT

786 164924.414 9844747.103 982.165 LAT

787 164938.012 9844734.312 982.586 LAT

788 164925.995 9844748.512 982.36 LAT

789 164932.003 9844730.004 982.853 LAT

790 164920.656 9844744.013 982.178 LAT

192
791 164930.845 9844729.094 982.756 LAT

792 164918.994 9844742.28 981.889 LAT

793 164929.436 9844727.139 983.598 LAT

794 164916.534 9844740.69 981.399 LAT

795 164911.2 9844759.516 981.721 EJE

796 164894.813 9844781.78 981.882 P CAMBIO

797 164887.271 9844788.431 982.214 EJE

798 164906.664 9844749.151 980.501 ALCANTARILLA

799 164907.667 9844749.099 980.658 ALCANTARILLA

800 164908.833 9844748.483 980.685 ALCANTARILLA

801 164909.17 9844747.34 980.517 ALCANTARILLA

802 164896.905 9844771.913 981.42 LAT

803 164894.785 9844769.919 980.975 LAT

804 164920.077 9844763.304 979.856 ALCANTARILLA

805 164920.137 9844763.323 979.857 ALCANTARILLA

806 164917.956 9844763.736 980.037 ALCANTARILLA

807 164917.5 9844764.58 979.875 ALCANTARILLA

808 164901.352 9844775.019 981.27 LAT

809 164996.143 9844731.703 990.788 CASA

810 164904.817 9844778.386 981.627 LAT

811 164905.405 9844778.867 980.526 LAT

812 164889.274 9844789.509 982.069 LAT

813 164891.364 9844791.002 981.923 LAT

814 164892.846 9844792.191 982.832 LAT

193
815 164899.696 9844805.235 982.113 LAT

816 164875.994 9844802.243 983.106 EJE

817 164885.386 9844786.06 981.94 LAT

818 164873.833 9844800.775 982.95 LAT

819 164883.305 9844784.506 981.648 LAT

820 164872.655 9844800.145 982.66 LAT

821 164881.134 9844782.693 982.723 LAT

822 164870.787 9844798.819 984.629 LAT

823 164863.666 9844817.065 984.375 EJE

824 164862.023 9844815.477 984.264 LAT

825 164860.147 9844814.08 984.099 LAT

826 164862.65 9844796.192 987.088 LAT

827 164865.599 9844818.722 984.246 LAT

828 164852.055 9844801.017 987.881 LAT

829 164866.494 9844820.07 984.544 LAT

830 164868.282 9844821.999 984.52 LAT

831 164890.878 9844791.95 982.267 LAT

832 164851.325 9844831.252 985.558 EJE

833 164877.85 9844803.828 983.025 LAT

834 164853.34 9844833.181 985.46 LAT

835 164880.4 9844805.622 982.508 LAT

836 164854.347 9844834.596 985.396 LAT

837 164883.391 9844806.106 983.609 LAT

838 164883.965 9844806.443 982.641 LAT

194
839 164859.95 9844840.766 988.611 LAT

840 164872.774 9844860.047 988.382 LAT

841 164821.975 9844803.4 996.885 POSTE

842 164849.328 9844829.708 985.443 LAT

843 164848.135 9844828.569 985.435 LAT

844 164850.543 9844822.868 987.118 LAT

845 164839.184 9844845.426 986.237 EJE

846 164827.542 9844859.372 986.789 EJE

847 164829.432 9844861.142 986.67 LAT

848 164840.85 9844847.037 986.161 LAT

849 164830.758 9844862.489 986.538 LAT

850 164841.835 9844847.988 985.949 LAT

851 164843.42 9844849.215 987.483 LAT

852 164835.009 9844865.36 989.933 LAT

853 164837.626 9844843.89 986.108 LAT

854 164825.503 9844857.959 986.608 LAT

855 164836.58 9844842.982 986 LAT

856 164824.347 9844856.738 986.518 LAT

857 164833.708 9844842.236 987.832 LAT

858 164815.565 9844849.865 988.918 LAT

859 164818.382 9844854.555 988.803 LAT

860 164816.188 9844873.436 986.986 EJE

861 164814.285 9844872.006 986.875 LAT

862 164811.348 9844868.664 987.625 LAT

195
863 164812.688 9844870.935 986.66 LAT

864 164802.326 9844860.821 987.835 LAT

865 164818.126 9844874.91 986.88 LAT

866 164819.203 9844875.974 986.703 LAT

867 164821.108 9844877.852 988.229 LAT

868 164826.48 9844877.61 989.129 LAT

869 164808.824 9844874.958 986.456 CASETA

870 164806.794 9844872.928 986.476 CASETA

871 164804.29 9844875.769 986.47 CASETA

872 164806.356 9844877.834 986.449 CASETA

873 164783.192 9844867.262 987.599 P CAMBIO

874 164779.901 9844867.008 987.696 REF

875 164794.559 9844895.145 986.155 CAMINO

876 164787.471 9844904.994 985.843 CAMINO

877 164806.7 9844888.507 986.477 LAT

878 164809.15 9844892.671 985.726 LAT

879 164802.787 9844885.61 986.309 LAT

880 164800.731 9844883.551 985.795 LAT

881 164784.15 9844870.537 987.342 LAT

882 164655.699 9845069.542 989.396 P CAMBIO

883 164702.976 9845007.783 986.649 REF

884 164694.645 9845008.191 989.197 P CAMBIO

885 164793.104 9844903.04 986.014 EJE

886 164781.344 9844918.08 985.483 EJE

196
887 164790.435 9844900.731 986.011 LAT

888 164778.983 9844916.05 985.429 LAT

889 164781.012 9844889.998 986.917 LAT

890 164777.911 9844914.594 984.957 LAT

891 164769.334 9844915.464 989.836 LAT

892 164794.596 9844904.28 985.922 LAT

893 164783.308 9844920.084 985.279 LAT

894 164797.629 9844907.064 984.311 LAT

895 164785.419 9844921.362 984.471 LAT

896 164769.021 9844932.244 984.72 EJE

897 164770.303 9844933.561 984.559 LAT

898 164771.916 9844935.29 983.926 LAT

899 164756.529 9844946.393 984.471 EJE

900 164772.38 9844937.354 984.743 LAT

901 164758.433 9844947.508 984.262 LAT

902 164760.4 9844948.343 983.886 LAT

903 164762.078 9844950.084 984.842 LAT

904 164767.257 9844930.576 984.686 LAT

905 164753.954 9844944.49 984.304 LAT

906 164765.409 9844928.576 984.303 LAT

907 164772.642 9844907.77 989.038 LAT

908 164753.492 9844942.168 983.666 LAT

909 164743.509 9844960.109 984.087 EJE

910 164745.102 9844961.554 983.916 LAT

197
911 164746.572 9844962.614 983.453 LAT

912 164719.535 9844989.906 985.226 EJE

913 164731.269 9844975.392 984.501 EJE

914 164741.108 9844958.497 983.795 LAT

915 164729.642 9844974.14 984.424 LAT

916 164739.403 9844956.986 983.627 LAT

917 164728.659 9844973.088 984.175 LAT

918 164734.31 9844951.649 981.941 LAT

919 164715.498 9844954.075 982.146 LAT

920 164732.551 9844976.704 984.447 LAT

921 164734.705 9844979.235 984.146 LAT

922 164741.552 9844982.479 986.795 LAT

923 164721.339 9844991.124 985.02 LAT

924 164722.535 9844992.431 984.898 LAT

925 164728.971 9845002.764 988.59 LAT

926 164717.488 9844988.301 985.096 LAT

927 164716.566 9844987.727 985.124 LAT

928 164714.392 9844985.746 986.409 LAT

929 164712.712 9844984.604 985.181 LAT

930 164696.617 9844976.792 986.393 LAT

931 164743.974 9844946.759 982.415 ALCANTARILLA

932 164744.129 9844947.389 982.447 ALCANTARILLA

933 164742.874 9844948.721 982.275 ALCANTARILLA

934 164692.295 9844990.108 987.328 LAT

198
935 164701.811 9844998.979 987.323 LAT

936 164755.554 9844954.055 982.143 ALCANTARILLA

937 164704.166 9845001.809 985.65 LAT

938 164753.935 9844956.353 982.339 ALCANTARILLA

939 164706.294 9845002.697 986.114 LAT

940 164708.17 9845004.232 986.162 EJE

941 164709.607 9845005.763 986.065 LAT

942 164711.03 9845007.221 985.699 LAT

943 164712.673 9845008.682 988.305 LAT

944 164716.899 9845012.064 989.466 LAT

945 164696.361 9845018.817 987.097 EJE

946 164697.733 9845020.016 987.006 LAT

947 164699.255 9845021.665 986.84 LAT

948 164684.246 9845033.809 988.107 EJE

949 164694.118 9845017.046 986.963 LAT

950 164682.162 9845032.225 987.983 LAT

951 164692.757 9845015.807 987.127 LAT

952 164680.791 9845031.154 987.376 LAT

953 164690.592 9845014.582 987.988 LAT

954 164678.019 9845028.846 989.455 LAT

955 164673.186 9845004.369 986.865 LAT

956 164662.731 9845018.327 989.627 LAT

957 164689.04 9845076.488 993.641 CASA

958 164692.297 9845080.181 993.689 CASA

199
959 164672.377 9845048.53 988.887 EJE

960 164685.768 9845035.285 988.019 LAT

961 164687.533 9845036.33 987.867 LAT

962 164688.269 9845037.064 989.023 LAT

963 164691.592 9845039.685 991.275 LAT

964 164674.553 9845049.89 988.65 LAT

965 164675.835 9845051.443 988.438 LAT

966 164679.155 9845055.243 990.803 LAT

967 164660.307 9845062.771 989.268 EJE

968 164669.954 9845046.847 988.803 LAT

969 164658.806 9845061.371 989.132 LAT

970 164668.858 9845045.354 988.526 LAT

971 164657.296 9845060.298 988.995 LAT

972 164656.877 9845034.825 990.132 LAT

973 164662.314 9845064.115 989.086 LAT

974 164663.763 9845065.511 988.736 LAT

975 164666.113 9845066.781 990.579 LAT

976 164660.203 9845053.902 990.719 LAT

977 164647.968 9845046.064 992.359 LAT

978 164673.589 9845071.556 991.574 LAT

979 164683.368 9845081.092 991.504 CASA

980 164686.584 9845084.796 991.878 CASA

981 164683.55 9845090.112 989.75 CASA

982 164679.788 9845092.368 989.792 CASA

200
983 164645.757 9845074.693 989.252 EJE

984 164630.451 9845084.593 989.25 EJE

985 164644.352 9845072.666 989.072 LAT

986 164629.612 9845082.615 989.183 LAT

987 164628.633 9845079.564 988.765 LAT

988 164642.347 9845069.189 989.066 LAT

989 164626.211 9845075.629 988.688 LAT

990 164616.131 9845066.816 992.67 LAT

991 164626.242 9845059.969 992.774 LAT

992 164637.636 9845065.767 989.032 LAT

993 164631.307 9845086.177 989.151 LAT

994 164632.538 9845087.841 988.624 LAT

995 164647.226 9845076.399 989.26 LAT

996 164660.852 9845089.109 989.948 LAT

997 164614.908 9845081.337 992.233 LAT

998 164622.592 9845080.314 988.811 ALCANTARILLA

999 164623.614 9845080.338 988.953 ALCANTARILLA

1000 164624.585 9845079.552 988.937 ALCANTARILLA

1001 164624.836 9845078.553 988.724 ALCANTARILLA

1002 164632.066 9845092.128 988.205 ALCANTARILLA

1003 164632.203 9845090.985 988.432 ALCANTARILLA

1004 164633.089 9845090.158 988.371 ALCANTARILLA

1005 164634.362 9845090.289 988.047 ALCANTARILLA

1006 164570.21 9845130.602 989.767 P CAMBIO

201
1007 164653.252 9845073.348 989.348 CAMINO

1008 164645.197 9845079.524 988.977 CAMINO

1009 164659.49 9845083.706 990.323 CAMINO

1010 164659.62 9845078.126 990.372 CAMINO

1011 164673.954 9845079.848 990.995 CAMINO

1012 164673.454 9845084.833 990.778 CAMINO

1013 164615.002 9845094.615 989.197 EJE

1014 164613.916 9845093.235 989.106 LAT

1015 164612.274 9845090.613 988.384 LAT

1016 164616.38 9845096.378 989.034 LAT

1017 164617.943 9845098.748 988.347 LAT

1018 164599.497 9845104.947 989.134 EJE

1019 164586.352 9845119.192 989.044 EJE

1020 164600.868 9845107.223 988.942 LAT

1021 164602.204 9845109.042 988.533 LAT

1022 164604.552 9845112.449 990.476 LAT

1023 164611.461 9845119.227 986.342 LAT

1024 164584.002 9845117.83 989.132 LAT

1025 164598.237 9845103.149 988.963 LAT

1026 164582.314 9845116.205 988.636 LAT

1027 164579.966 9845112.667 989.822 LAT

1028 164586.054 9845078.443 996.927 LAT

1029 164561.143 9845093.419 996.001 LAT

1030 164588.45 9845120.23 988.84 LAT

202
1031 164591.394 9845120.719 988.067 LAT

1032 164585.53 9845138.483 989.384 EJE

1033 164594.695 9845121.134 988.656 LAT

1034 164588.205 9845137.286 989.207 LAT

1035 164590.432 9845136.68 989.038 LAT

1036 164593.001 9845136.523 989.935 LAT

1037 164594.3 9845136.212 989.074 LAT

1038 164582.7 9845139.496 989.445 LAT

1039 164595.739 9845154.063 989.603 EJE

1040 164594.031 9845155.436 989.602 LAT

1041 164581.008 9845140.25 989.272 LAT

1042 164592.092 9845157.313 989.506 LAT

1043 164597.453 9845152.466 989.459 LAT

1044 164598.905 9845150.908 989.31 LAT

1045 164600.799 9845149.619 990.527 LAT

1046 164578.84 9845127.995 989.214 CAMINO

1047 164579.002 9845133.542 989.326 CAMINO

1048 164571.581 9845132.445 989.672 CAMINO

1049 164571.066 9845129.366 989.672 CAMINO

1050 164561.914 9845129.58 989.776 CAMINO

1051 164562.022 9845132.894 989.826 CAMINO

1052 164549.636 9845133.342 990.165 CAMINO

1053 164549.525 9845130.195 990.126 CAMINO

1054 164609.276 9845166.541 989.339 EJE

203
1055 164607.561 9845168.596 989.239 LAT

1056 164606.085 9845170.419 989.239 LAT

1057 164623.424 9845178.82 988.831 EJE

1058 164611.134 9845164.64 989.167 LAT

1059 164624.704 9845176.923 988.725 LAT

1060 164612.089 9845163.883 989.334 LAT

1061 164626.302 9845175.511 988.303 LAT

1062 164614.197 9845161.96 990.781 LAT

1063 164620.528 9845155.304 989.655 LAT

1064 164637.78 9845190.81 988.335 EJE

1065 164622.022 9845170.497 989.196 LAT

1066 164621.816 9845181.212 988.759 LAT

1067 164635.693 9845192.809 988.223 LAT

1068 164634.447 9845194.544 987.951 LAT

1069 164620.546 9845182.557 988.366 LAT

1070 164615.651 9845182.19 992.958 LAT

1071 164650.8 9845203.382 987.795 EJE

1072 164639.539 9845189.238 988.182 LAT

1073 164652.395 9845201.195 987.704 LAT

1074 164641.599 9845187.035 987.864 LAT

1075 164653.333 9845199.922 987.658 LAT

1076 164655.632 9845197.796 987.746 LAT

1077 164664.28 9845215.655 987.459 EJE

1078 164649.078 9845205.097 987.638 LAT

204
1079 164662.752 9845217.244 987.411 LAT

1080 164647.61 9845206.328 987.41 LAT

1081 164660.865 9845219.025 986.7 LAT

1082 164646.456 9845207.252 988.15 LAT

1083 164659.981 9845219.887 986.787 LAT

1084 164666.172 9845214.102 987.271 LAT

1085 164667.895 9845211.837 986.599 LAT

1086 164678.363 9845228.264 986.866 EJE

1087 164670.256 9845219.536 987.224 P CAMBIO

1088 164740.042 9845284.423 985.526 P CAMBIO

1089 164692.263 9845240.259 986.594 EJE

1090 164690.752 9845242.26 986.456 LAT

1091 164677.156 9845229.872 986.817 LAT

1092 164689.763 9845243.455 985.787 LAT

1093 164687.496 9845252.501 988.062 LAT

1094 164686.727 9845265.047 989.343 LAT

1095 164675.599 9845231.701 986.226 LAT

1096 164660.381 9845251.597 986.376 LAT

1097 164673.237 9845233.869 986.998 LAT

1098 164693.405 9845238.591 986.446 LAT

1099 164679.965 9845226.32 986.751 LAT

1100 164693.904 9845236.716 985.888 LAT

1101 164681.78 9845224.771 986.054 LAT

1102 164699.121 9845210.955 986.803 CHANCHERA

205
1103 164713.548 9845223.737 987.644 CHANCHERA

1104 164705.338 9845203.835 987.215 CHANCHERA

1105 164685.077 9845222.185 988.025 LAT

1106 164706.132 9845251.997 986.395 EJE

1107 164699.5 9845214.016 988.385 LAT

1108 164707.341 9845250.303 986.293 LAT

1109 164708.424 9845249.32 986.093 LAT

1110 164695.123 9845206.591 988.255 CAMINO

1111 164698.84 9845201.018 988.241 CAMINO

1112 164692.726 9845196.274 988.026 CAMINO

1113 164687.01 9845204.043 987.821 CAMINO

1114 164689.162 9845207.597 987.92 CAMINO

1115 164679.325 9845211.578 986.845 CAMINO

1116 164671.103 9845201.241 986.068 PISCINA

1117 164666.664 9845206.938 985.94 PISCINA

1118 164673.893 9845214.17 986.192 PISCINA

1119 164679.148 9845210.714 986.942 PISCINA

1120 164671.442 9845218.876 987.148 CAMINO

1121 164674.466 9845221.446 987.039 CAMINO

1122 164704.512 9845253.73 986.265 LAT

1123 164703.077 9845255.342 985.903 LAT

1124 164702.019 9845256.527 986.763 LAT

1125 164719.918 9845264.449 986.055 EJE

1126 164732.704 9845277.894 985.816 EJE

206
1127 164718.346 9845266.179 985.988 LAT

1128 164730.738 9845279.463 985.685 LAT

1129 164717.154 9845267.378 985.736 LAT

1130 164729.324 9845280.726 985.468 LAT

1131 164721.332 9845262.76 985.924 LAT

1132 164734.451 9845276.428 985.714 LAT

1133 164722.881 9845261.957 985.723 LAT

1134 164735.442 9845275.333 985.1 LAT

1135 164782.209 9845396.015 983.043 P CAMBIO

1136 164743.077 9845293.8 985.14 EJE

1137 164745.067 9845293.261 985.03 LAT

1138 164750.232 9845311.359 985.031 EJE

1139 164752.067 9845310.31 984.844 LAT

1140 164747.119 9845292.61 984.471 LAT

1141 164753.27 9845309.709 984.664 LAT

1142 164741.293 9845294.628 985.076 LAT

1143 164747.782 9845312.193 984.869 LAT

1144 164739.691 9845295.384 984.96 LAT

1145 164746.644 9845312.6 984.626 LAT

1146 164737.37 9845296.406 984.143 LAT

1147 164723.535 9845304.509 984.987 CASA

1148 164720.663 9845298.044 986.282 CASA

1149 164718.234 9845292.455 986.636 CASA

1150 164720.921 9845298.968 985.39 CASA

207
1151 164727.401 9845302.699 985.008 LAT

1152 164717.71 9845285.587 985.879 POSTE

1153 164755.686 9845249.618 993.042 POSTE

1154 164756.829 9845328.435 985.008 EJE

1155 164754.495 9845329.279 984.84 LAT

1156 164763.326 9845345.446 985.006 EJE

1157 164752.989 9845329.706 984.672 LAT

1158 164743.134 9845322.416 984.777 LAT

1159 164751.661 9845331.36 984.745 LAT

1160 164761.066 9845346.092 984.898 LAT

1161 164758.75 9845346.731 984.673 LAT

1162 164758.704 9845327.594 984.806 LAT

1163 164759.846 9845327.082 984.554 LAT

1164 164749.71 9845348.474 984.602 LAT

1165 164769.893 9845362.858 984.57 EJE

1166 164765.294 9845344.59 984.941 LAT

1167 164771.618 9845361.987 984.541 LAT

1168 164773.512 9845361.022 984.7 LAT

1169 164788.394 9845348.922 986.977 LAT

1170 164781.644 9845361.414 986.841 LAT

1171 164767.259 9845344.589 984.583 LAT

1172 164768.118 9845363.645 984.441 LAT

1173 164777.11 9845379.791 983.801 EJE

1174 164766.817 9845363.998 984.104 LAT

208
1175 164774.728 9845380.373 983.681 LAT

1176 164772.777 9845381.236 983.272 LAT

1177 164778.81 9845379.428 983.715 LAT

1178 164780.062 9845379.069 983.342 LAT

1179 164830.83 9845491.851 976.606 P CAMBIO

1180 164782.701 9845415.466 983.069 POSTE

1181 164784.537 9845396.401 983.078 EJE

1182 164786.139 9845395.669 983.023 LAT

1183 164787.973 9845394.678 982.843 LAT

1184 164782.294 9845397.572 982.891 LAT

1185 164779.775 9845398.685 982.174 LAT

1186 164755.933 9845409.505 984.816 CASA

1187 164775.697 9845396.916 983.143 LAT

1188 164801.771 9845429.331 980.671 EJE

1189 164793.259 9845413.1 981.874 EJE

1190 164803.588 9845428.476 980.594 LAT

1191 164795.108 9845412.486 981.81 LAT

1192 164805.044 9845427.479 980.018 LAT

1193 164814.407 9845434.906 981.258 LAT

1194 164797.029 9845411.683 981.238 LAT

1195 164803.335 9845415.124 984.384 LAT

1196 164799.204 9845430.756 980.516 LAT

1197 164790.861 9845414.155 981.657 LAT

1198 164796.421 9845432.036 980.203 LAT

209
1199 164789.259 9845414.914 981.198 LAT

1200 164810.082 9845443.714 979.75 EJE

1201 164818.51 9845459.677 978.683 EJE

1202 164811.957 9845442.796 979.64 LAT

1203 164820.205 9845459.09 978.609 LAT

1204 164813.499 9845441.816 979.001 LAT

1205 164822.121 9845458.307 978.101 LAT

1206 164824.345 9845458.819 979.817 LAT

1207 164817.345 9845432.784 981.954 LAT

1208 164816.629 9845460.612 978.578 LAT

1209 164813.809 9845461.534 978.279 LAT

1210 164811.19 9845471.021 977.299 LAT

1211 164807.51 9845445.033 979.629 LAT

1212 164805.299 9845446.466 979.205 LAT

1213 164775.912 9845486.984 981.72 CASA

1214 164778.009 9845492.186 979.86 CASA

1215 164825.378 9845475.817 977.655 EJE

1216 164828.094 9845475.135 977.641 LAT

1217 164829.433 9845474.424 977.26 LAT

1218 164830.382 9845471.843 980.061 LAT

1219 164829.411 9845493.923 976.416 EJE

1220 164823.018 9845476.76 977.501 LAT

1221 164815.772 9845479.094 977.526 LAT

1222 164826.794 9845494.658 976.115 LAT

210
1223 164825.016 9845494.852 975.953 LAT

1224 164829.893 9845512.231 975.305 EJE

1225 164827.525 9845512.287 975.148 LAT

1226 164802.642 9845542.328 978.061 POSTE

1227 164825.408 9845512.173 975.005 LAT

1228 164807.251 9845521.993 977.594 LAT

1229 164832.079 9845512.226 975.122 LAT

1230 164833.518 9845512.366 974.838 LAT

1231 164822.558 9845613.303 972.799 P CAMBIO

1232 164826.094 9845547.328 973.268 EJE

1233 164828.461 9845530.028 974.176 EJE

1234 164823.352 9845546.852 973.11 LAT

1235 164825.948 9845529.618 974.09 LAT

1236 164820.393 9845546.207 972.964 LAT

1237 164816.154 9845538.606 975.174 LAT

1238 164823.665 9845529.185 973.652 LAT

1239 164829.903 9845530.108 974.045 LAT

1240 164828.065 9845547.78 973.149 LAT

1241 164832.109 9845530.6 973.453 LAT

1242 164830.239 9845549.251 972.642 LAT

1243 164832.963 9845549.426 973.217 LAT

1244 164824.345 9845564.797 972.607 EJE

1245 164823.123 9845582.631 972.169 EJE

1246 164826.157 9845564.936 972.537 LAT

211
1247 164825.169 9845582.731 972.095 LAT

1248 164828.185 9845565.204 972.272 LAT

1249 164827.255 9845583.223 972.049 LAT

1250 164831.606 9845565.947 972.264 LAT

1251 164830.462 9845584.422 970.624 LAT

1252 164822.168 9845564.74 972.509 LAT

1253 164820.449 9845582.302 971.883 LAT

1254 164819.099 9845564.028 971.762 LAT

1255 164816.882 9845580.84 970.954 LAT

1256 164818.525 9845594.468 971.849 ALCANTARILLA

1257 164827.034 9845601.864 971.38 ALCANTARILLA

1258 164847.022 9845568.644 971.071 HUERTO

1259 164844.402 9845562.677 970.958 HUERTO

1260 164822.064 9845600.536 972.311 EJE

1261 164819.596 9845600.709 972.31 LAT

1262 164805.893 9845602.777 972.427 LAT

1263 164807.732 9845598.046 972.358 CAMINO

1264 164808.881 9845601.404 972.321 CAMINO

1265 164818.587 9845599.999 972.316 CAMINO

1266 164818.856 9845596.461 972.239 CAMINO

1267 164821.055 9845619.408 972.916 EJE

1268 164824.927 9845600.495 972.243 LAT

1269 164828.637 9845600.346 971.358 LAT

1270 164823.148 9845619.567 972.899 LAT

212
1271 164829.268 9845620.567 972.695 LAT

1272 164819.775 9845637.884 973.18 EJE

1273 164818.364 9845619.243 972.915 LAT

1274 164816.252 9845619.84 972.445 LAT

1275 164816.87 9845637.602 973.057 LAT

1276 164814.672 9845620.104 974.234 LAT

1277 164815.124 9845637.685 972.791 LAT

1278 164815.026 9845618.739 973.701 CAMINO

1279 164814.622 9845616.874 973.605 CAMINO

1280 164818.065 9845615.819 972.836 CAMINO

1281 164818.123 9845618.724 972.913 CAMINO

1282 164821.504 9845638.002 973.058 LAT

1283 164825.661 9845638.573 972.962 LAT

1284 164818.189 9845656.232 973.733 EJE

1285 164815.95 9845656.21 973.72 LAT

1286 164814.022 9845656.298 973.403 LAT

1287 164813.708 9845653.41 975.457 LAT

1288 164817.254 9845629.55 974.272 LAT

1289 164820.274 9845656.289 973.598 LAT

1290 164822.3 9845656.033 973.205 LAT

1291 164827.164 9845656.389 972.981 LAT

1292 164812.71 9845602.482 971.285 CASA

1293 164807.625 9845603.469 971.032 CASA

1294 164809.533 9845613.49 971.409 CASA

1295 164814.538 9845612.474 971.797 CASA

213
1296 164807.626 9845617.829 973.977 CASA

1297 164802.124 9845618.666 974.91 CASA

1298 164788.705 9845621.023 977.994 POLLERA

1299 164813.473 9845620.498 974.283 CASA

1300 164810.897 9845620.442 974.617 CASA

1301 164813.374 9845623.676 974.646 CASA

1302 164808.932 9845635.216 975.248 CASA

1303 164808.765 9845634.225 975.369 CASA

1304 164810.528 9845638.978 975.685 CASA

1305 164805.49 9845603.119 971.382 GARAJE

1306 164803.782 9845598.765 971.18 GARAJE

1307 164797.652 9845604.403 972.225 GARAJE

1308 164782.976 9844885.221 986.55 CAMINO

1309 164786.791 9844884.847 986.42 CAMINO

1310 164783.029 9844864.338 987.837 CAMINO

1311 164778.847 9844865.049 987.799 CAMINO

1312 164765.367 9844843.836 991.583 COMEDOR

1313 164773.138 9844843.48 989.686 CAMINO

1314 164777.055 9844842.302 989.572 CAMINO

1315 164778.318 9844837.785 989.397 CASA

1316 164775.033 9844829.348 990.041 CASA

1317 164768.908 9844825.018 991.02 CAMINO

1318 164764.474 9844827.926 991.113 CAMINO

1319 164762.819 9844825.09 991.413 P CAMBIO

214
1320 164760.514 9844819.964 991.878 REF

1321 164760.327 9844817.974 991.923 CAMINO

1322 164750.258 9844817.45 992.175 CAMINO

1323 164752.844 9844821.94 992.158 CAMINO

1324 164755.264 9844813.889 992.199 CAMINO

1325 164746.185 9844806.609 992.578 CAMINO

1326 164749.471 9844804.866 992.565 CAMINO

1327 164784.133 9844814.896 988.268 CASA

1328 164740.37 9844791.478 992.816 REF

1329 164751.251 9844784.738 992.884 CASA

1330 164747.173 9844788.574 992.262 CASA

1331 164700.38 9844742.264 995 CASA

1332 164699.602 9844738.247 995.14 CASA

1333 164738.209 9844788.887 992.794 P CAMBIO

1334 164762.751 9844837.596 991.547 COMEDOR

1335 164752.062 9844839.864 991.777 COMEDOR

1336 164743.523 9844842.361 991.999 COMEDOR

1337 164753.604 9844839.537 991.691 COMEDOR

1338 164741.764 9844839.841 991.811 [Link]

1339 164739.454 9844834.925 991.8 [Link]

1340 164765.081 9844837.655 995.627 POSTE

1341 164742.149 9844810.132 992.309 AULA

1342 164739.891 9844804.59 992.566 AULA

1343 164731.117 9844813.359 992.717 AULA

215
1344 164736.844 9844827.914 992.645 AULA

1345 164736.104 9844826.207 992.752 AULA

1346 164738.985 9844833.407 992.657 AULA

1347 164760.398 9844825.958 991.216 AULA

1348 164739.657 9844790.153 992.638 CAMINO

1349 164743.103 9844788.682 992.659 CAMINO

1350 164735.438 9844778.239 992.8 CAMINO

1351 164738.972 9844775.628 993.04 CAMINO

1352 164735.466 9844744.818 994.487 POSTE

1353 164737.82 9844747.347 993.548 CASA

1354 164740.484 9844758.647 993.244 CASA

1355 164740.887 9844760.191 991.961 CASA

1356 164742.88 9844768.823 992.091 CASA

1357 164743.114 9844770.516 992.117 CASA

1358 164742.217 9844800.276 992.659 CANCHA

1359 164723.986 9844763.403 993.304 CANCHA

1360 164721.305 9844809.15 992.605 CANCHA

1361 164703.074 9844772.277 993.277 CANCHA

1362 164731.384 9844807.818 992.865 AULA

1363 164728.95 9844808.833 992.907 AULA

1364 164724.122 9844810.745 992.998 AULA

1365 164700.662 9844766.391 993.391 AULA

1366 164710.158 9844762.794 993.27 AULA

1367 164708.41 9844758.029 993.372 AULA

216
1368 164681.858 9844792.068 993.68 CASA

1369 164682.458 9844796.495 993.676 CASA

1370 164682.848 9844813.94 992.481 CASA

1371 164686.525 9844824.476 992.371 CASA

1372 164691.75 9844824.819 992.048 CASA

1373 164695.645 9844823.642 991.543 CASA

1374 164719.779 9844737.733 994.738 CASA

1375 164716.272 9844738.629 996.106 CASA

1376 164708.247 9844740.288 996.517 CASA

1377 164678.961 9844759.212 997.169 POSTE

1378 166183.82 9844035.207 1002.75 HT

1379 166187.335 9844038.397 1002.9 HT

1380 166183.757 9844039.67 1002.851 HT

1381 166154.662 9844174.906 997.495 HT

1382 166154.07 9844177.855 998.251 HT

1383 166061.064 9844162.204 998.497 HT

1384 166060.783 9844160.106 998.036 HT

1385 166044.821 9844167.537 995.983 REF

1386 166043.646 9844167.072 997.019 HT

1387 166023.068 9844212.767 991.616 HT

1388 166021.688 9844214.572 990.945 HT

1389 165935.858 9844260.577 991.564 HT

1390 165933.576 9844256.956 990.847 HT

1391 165902.255 9844285.581 996.83 HT

217
1392 165900.997 9844284.396 996.416 HT

1393 165882.045 9844314.844 992.18 HT

1394 165879.281 9844315.178 991.564 HT

1395 165883.242 9844314.181 992.462 HT

1396 164899.462 9844773.699 982.214 EJE

1397 166199.73 9844048.296 1002.731 EJE

1398 165882.045 9844314.844 992.18 HT

1399 165879.281 9844315.178 991.564 HT

1400 165883.242 9844314.181 992.462 HT

1401 165700.691 9844387.084 993.862 HT

1402 165709.906 9844388.85 993.249 HT

1403 165747.868 9844322.395 992.845 HT

1404 165746.79 9844325.784 992.573 HT

1405 165296.365 9844559.033 979.291 HT

1406 165296.586 9844556.969 979.272 HT

1407 165151.117 9844552.54 982.537 HT

1408 165151.826 9844548.602 982.526 HT

1409 165156.034 9844547.647 982.239 HT

1410 165090.558 9844618.662 989.073 HT

1411 165086.638 9844616.142 988.588 HT

1412 165091.075 9844616.096 988.703 HT

1413 164982.664 9844599.873 992.25 HT

1414 164984.062 9844597.612 991.092 HT

1415 164981.839 9844599.323 992.234 HT

218
1416 164986.614 9844687.325 992.896 HT

1417 164690.399 9845042.587 992.095 HT

1418 164687.801 9845044.342 991.883 HT

1419 164578.171 9845088.27 995.991 HT

1420 164577.291 9845092.025 995.134 HT

1421 164723.908 9845287.969 986.182 HT

1422 164768.01 9845400.627 984.168 HT

1423 164771.012 9845397.335 984.31 HT

1424 164817.334 9845489.92 976.994 HT

1425 164819.401 9845489.569 977.1 HT

1426 164825.583 9845680.42 976.155 HT

1427 164825.178 9845678.696 976.083 HT

1428 164985.61 9844690.254 991.761 REF

1429 164721.377 9845289.625 984.648 REF

1430 166284.084 9844018.843 1005.965 LAT

1431 166264.991 9844018.749 1005.562 LAT

1432 166265.898 9844022.685 1006.852 LAT

1433 166266.612 9844027.383 1007.652 LAT

1434 166263.297 9844008.527 1002.365 LAT

1435 166262.602 9844003.575 994.365 LAT

1436 166262.127 9843999.205 992.635 LAT

1437 166248.233 9844022.914 1005.965 LAT

1438 166250.009 9844026.772 1006.862 LAT

1439 166251.487 9844032.37 1007.025 LAT

219
1440 166244.979 9844013.458 1001.256 LAT

1441 166243.352 9844008.73 992.695 LAT

1442 166241.725 9844004.002 990.638 LAT

1443 166231.862 9844029.798 1006.064 LAT

1444 166234.169 9844034.235 1006.865 LAT

1445 166236.475 9844038.671 1008.635 LAT

1446 166225.379 9844016.84 994.635 LAT

1447 166223.15 9844013.046 992.842 LAT

1448 166201.4 9844018.558 1003.691 LAT

1449 166207.555 9844027.416 1003.456 LAT

1450 166209.932 9844058.03 1005.862 LAT

1451 166192.525 9844063.208 1004.265 LAT

1452 166196.814 9844065.779 1006.852 LAT

1453 166200.778 9844067.598 1005.452 LAT

1454 166156.386 9844126.804 990.637 LAT

1455 166152.469 9844125.419 989.065 LAT

1456 166179.13 9844135.098 995.965 LAT

1457 166171.817 9844155.659 993.268 LAT

1458 166151.237 9844141.466 987.65 LAT

1459 166147.121 9844138.627 985.058 LAT

1460 166150.768 9844173.052 996.368 LAT

1461 166143.235 9844149.214 988.096 LAT

1462 166141.728 9844144.446 985.684 LAT

1463 166129.769 9844146.949 987.635 LAT

220
1464 166130.803 9844142.057 984.786 LAT

1465 166107.089 9844160.646 996.564 LAT

1466 166112.099 9844141.284 990.634 LAT

1467 166113.351 9844136.443 986.965 LAT

1468 166092.747 9844137.388 989.125 LAT

1469 166093.623 9844132.466 985.862 LAT

1470 166089.588 9844159.707 998.635 LAT

1471 166073.807 9844134.491 990.063 LAT

1472 166074.115 9844129.5 987.694 LAT

1473 166072.269 9844159.444 997.862 LAT

1474 166052.739 9844135.341 990.562 LAT

1475 166051.491 9844130.499 989.459 LAT

1476 166058.041 9844158.231 997.862 LAT

1477 166031.703 9844146.015 989.268 LAT

1478 166028.704 9844142.014 986.485 LAT

1479 166045.693 9844163.67 997.563 LAT

1480 166017.774 9844160.583 990.265 LAT

1481 166013.854 9844157.48 988.621 LAT

1482 166036.898 9844174.969 994.869 LAT

1483 166009.903 9844178.617 986.056 LAT

1484 166007.026 9844176.893 982.865 LAT

1485 166002.709 9844174.371 980.896 LAT

1486 166022.71 9844185.42 991.864 LAT

1487 166024.298 9844186.977 982.568 LAT

221
1488 166028.615 9844189.499 983.468 LAT

1489 166002.05 9844196.282 987.958 LAT

1490 165997.875 9844195.176 981.896 LAT

1491 165993.73 9844193.958 979.964 LAT

1492 166012.714 9844198.864 992.056 LAT

1493 166017.245 9844200.156 991.865 LAT

1494 166022.087 9844201.401 992.086 LAT

1495 165997.17 9844214.455 978.654 LAT

1496 165992.229 9844213.69 975.068 LAT

1497 166021.461 9844217.779 992.069 LAT

1498 165994.903 9844225.283 978.089 LAT

1499 165992.198 9844222.4 976.856 LAT

1500 165981.952 9844223.234 980.625 LAT

1501 165983.279 9844228.02 981.694 LAT

1502 165984.365 9844246.877 983.096 LAT

1503 165985.717 9844250.815 981.964 LAT

1504 165964.637 9844243.966 986.025 LAT

1505 165965.516 9844248.888 987.635 LAT

1506 165966.395 9844253.81 988.965 LAT

1507 165962 9844229.2 982.531 LAT

1508 165961.121 9844224.278 980.354 LAT

1509 165942.262 9844234.148 978.631 LAT

1510 165940.784 9844229.371 977.089 LAT

1511 165946.695 9844248.478 989.562 LAT

222
1512 165948.172 9844253.254 990.895 LAT

1513 165949.65 9844258.031 991.084 LAT

1514 165924.193 9844244.706 982.065 LAT

1515 165922.457 9844241.479 980.964 LAT

1516 165920.382 9844236.93 980.068 LAT

1517 165928.682 9844255.126 990.746 LAT

1518 165930.757 9844259.675 991.634 LAT

1519 165932.832 9844264.224 992.468 LAT

1520 165904.729 9844251.275 982.567 LAT

1521 165901.773 9844247.242 980.76 LAT

1522 165913.596 9844263.374 993.67 LAT

1523 165916.551 9844267.407 995.063 LAT

1524 165919.507 9844271.44 996.458 LAT

1525 165890.181 9844265.072 980.745 LAT

1526 165886.621 9844261.561 979.638 LAT

1527 165901.017 9844275.886 992.795 LAT

1528 165904.421 9844279.116 993.457 LAT

1529 165907.981 9844282.627 994.896 LAT

1530 165877.112 9844279.134 980.654 LAT

1531 165873.312 9844275.884 978.945 LAT

1532 165888.512 9844288.883 992.84 LAT

1533 165892.312 9844292.132 994.862 LAT

1534 165896.112 9844295.382 995.408 LAT

1535 165865.946 9844293.347 980.564 LAT

223
1536 165862.147 9844290.096 979.058 LAT

1537 165884.678 9844308.634 993.568 LAT

1538 165854.809 9844305.524 982.478 LAT

1539 165851.817 9844301.519 980.694 LAT

1540 165869.773 9844325.551 990.765 LAT

1541 165840.609 9844312.463 989.047 LAT

1542 165838.749 9844307.822 988.468 LAT

1543 165847.027 9844326.991 987.634 LAT

1544 165848.051 9844331.027 987.518 LAT

1545 165849.911 9844335.668 987.056 LAT

1546 165824.445 9844319.705 989.865 LAT

1547 165822.866 9844313.843 988.056 LAT

1548 165829.304 9844336.29 993.489 LAT

1549 165830.807 9844341.05 993.984 LAT

1550 165812.033 9844345.162 995.789 LAT

1551 165792.472 9844349.464 993.792 LAT

1552 165774.51 9844352.144 991.654 LAT

1553 165774.615 9844347.572 992.048 LAT

1554 165771.201 9844326.5 993.489 LAT

1555 165748.504 9844327.478 990.485 LAT

1556 165754.024 9844350.82 988.465 LAT

1557 165755.352 9844355.64 987.068 LAT

1558 165728.425 9844335.804 991.086 LAT

1559 165737.698 9844351.869 989.865 LAT

224
1560 165739.153 9844356.314 988.069 LAT

1561 165741.777 9844360.019 986.045 LAT

1562 165711.584 9844345.073 992.015 LAT

1563 165724.291 9844365.485 990.468 LAT

1564 165727.063 9844369.065 989.085 LAT

1565 165696.984 9844359.64 993.189 LAT

1566 165694.18 9844355.5 993.894 LAT

1567 165710.809 9844379.455 993.079 LAT

1568 165678.818 9844366.102 994.056 LAT

1569 165694.776 9844391.506 993.895 LAT

1570 165675.622 9844396.681 990.485 LAT

1571 165677.916 9844401.124 988.189 LAT

1572 165650.073 9844386.499 989.086 LAT

1573 165647.998 9844381.95 988.156 LAT

1574 165658.371 9844404.697 988.447 LAT

1575 165660.446 9844409.246 986.795 LAT

1576 165631.424 9844389.376 989.086 LAT

1577 165643.436 9844416.866 989.694 LAT

1578 165625.888 9844424.342 990.048 LAT

1579 165600.66 9844411.996 989.964 LAT

1580 165598.514 9844404.538 988.561 LAT

1581 165607.657 9844426.915 990.046 LAT

1582 165583.674 9844418.989 990.458 LAT

1583 165580.547 9844411.079 988.045 LAT

225
1584 165591.102 9844438.215 988.715 LAT

1585 165566.447 9844426.592 989.864 LAT

1586 165564.557 9844421.963 988.078 LAT

1587 165562.668 9844417.334 987.634 LAT

1588 165570.227 9844435.85 989.056 LAT

1589 165572.117 9844440.479 988.568 LAT

1590 165574.006 9844445.108 987.068 LAT

1591 165554.619 9844447.711 982.068 LAT

1592 165556.532 9844452.331 982.965 LAT

1593 165560.529 9844458.964 984.056 LAT

1594 165527.648 9844431.836 984.056 LAT

1595 165537.303 9844454.896 981.865 LAT

1596 165539.234 9844459.508 982.468 LAT

1597 165513.237 9844445.982 983.895 LAT

1598 165512.076 9844443.842 984.056 LAT

1599 165510.182 9844439.215 983.687 LAT

1600 165521.546 9844466.979 979.569 LAT

1601 165493.031 9844446.01 981.562 LAT

1602 165502.139 9844469.292 979.689 LAT

1603 165503.961 9844473.948 978.056 LAT

1604 165475.262 9844452.872 976.086 LAT

1605 165486.184 9844480.814 976.864 LAT

1606 165459.346 9844464.548 974.045 LAT

1607 165457.432 9844459.928 974.865 LAT

226
1608 165455.319 9844454.57 975.461 LAT

1609 165466.682 9844480.765 973.162 LAT

1610 165469.231 9844486.921 973.568 LAT

1611 165443.27 9844475.159 974.459 LAT

1612 165441.795 9844472.151 974.056 LAT

1613 165439.786 9844467.573 976.05 LAT

1614 165449.789 9844488.799 974.562 LAT

1615 165453.145 9844496.666 974.569 LAT

1616 165425.112 9844480.776 980.564 LAT

1617 165422.591 9844475.216 982.639 LAT

1618 165432.642 9844499.105 974.694 LAT

1619 165437.417 9844507.823 974.056 LAT

1620 165407.408 9844487.101 981.089 LAT

1621 165405.551 9844482.458 983.964 LAT

1622 165416.95 9844509.51 974.865 LAT

1623 165391.119 9844495.782 981.694 LAT

1624 165389.878 9844493.686 982.964 LAT

1625 165388.114 9844489.007 983.761 LAT

1626 165398.702 9844517.077 975.379 LAT

1627 165372.371 9844502.461 978.569 LAT

1628 165371.71 9844500.566 977.065 LAT

1629 165369.908 9844495.902 976.548 LAT

1630 165379.111 9844517.298 977.964 LAT

1631 165378.918 9844519.222 978.634 LAT

227
1632 165380.72 9844523.886 977.864 LAT

1633 165354.142 9844507.49 979.05 LAT

1634 165352.289 9844502.846 980.964 LAT

1635 165363.546 9844529.205 979.185 LAT

1636 165337.059 9844516.07 982.634 LAT

1637 165334.463 9844510.948 982.964 LAT

1638 165343.665 9844529.886 980.569 LAT

1639 165344.408 9844532.985 981.468 LAT

1640 165346.383 9844537.578 980.089 LAT

1641 165320.103 9844525.028 983.045 LAT

1642 165316.765 9844518.88 984.694 LAT

1643 165326.745 9844537.486 982.146 LAT

1644 165329.798 9844543.147 981.865 LAT

1645 165304.994 9844533.765 985.045 LAT

1646 165303.652 9844530.771 984.487 LAT

1647 165302.034 9844526.041 985.946 LAT

1648 165312.126 9844553.548 977.049 LAT

1649 165289.283 9844553.254 983.466 LAT

1650 165289.994 9844556.484 979.054 LAT

1651 165290.907 9844529.416 985.045 LAT

1652 165278.771 9844519.147 986.054 LAT

1653 165270.036 9844548.326 975.864 LAT

1654 165266.45 9844557.458 975.045 LAT

1655 165254.116 9844541.944 975.468 LAT

228
1656 165251.841 9844552.324 975.186 LAT

1657 165258.835 9844520.939 979.056 LAT

1658 165238.647 9844521.784 976.056 LAT

1659 165238.882 9844519.535 974.069 LAT

1660 165238.813 9844516.698 974.458 LAT

1661 165239.118 9844513.279 975.894 LAT

1662 165237.241 9844543.25 976.046 LAT

1663 165220.798 9844519.669 976.045 LAT

1664 165221.295 9844516.058 973.564 LAT

1665 165222.06 9844513.103 973.965 LAT

1666 165219.874 9844544.9 976.865 LAT

1667 165203.043 9844515.898 976.564 LAT

1668 165201.895 9844541.217 977.631 LAT

1669 165201.688 9844547.031 979.568 LAT

1670 165184.812 9844515.259 977.065 LAT

1671 165184.946 9844544.051 979.89 LAT

1672 165163.452 9844515.605 981.569 LAT

1673 165168.596 9844536.238 975.069 LAT

1674 165170.61 9844543.164 976.152 LAT

1675 165155.725 9844545.672 980.564 LAT

1676 165142.614 9844525.605 982.465 LAT

1677 165157.69 9844547.249 974.568 LAT

1678 165160.135 9844551.678 974.056 LAT

1679 165126.178 9844539.913 982.896 LAT

229
1680 165147.994 9844559.216 982.468 LAT

1681 165094.292 9844579.166 991.804 LAT

1682 165114.642 9844601.21 987.426 LAT

1683 165087.716 9844594.728 991.568 LAT

1684 165085.555 9844588.188 991.945 LAT

1685 165095.378 9844613.159 988.096 LAT

1686 165074.305 9844597.373 989.614 LAT

1687 165075.544 9844588.903 990.564 LAT

1688 165051.566 9844602.793 980.564 LAT

1689 165048.674 9844607.405 980.785 LAT

1690 165061.313 9844590.667 988.634 LAT

1691 165038.681 9844589.96 980.678 LAT

1692 165035.165 9844593.514 980.457 LAT

1693 165032.749 9844595.543 982.942 LAT

1694 165050.312 9844578.539 990.564 LAT

1695 165038.281 9844561.958 990.45 LAT

1696 165040.512 9844557.992 988.964 LAT

1697 165027.859 9844580.206 980.145 LAT

1698 165025.307 9844584.303 980.965 LAT

1699 165015.615 9844559.817 982.164 LAT

1700 165015.39 9844554.505 982.896 LAT

1701 165014.372 9844550.417 984.169 LAT

1702 165017.45 9844572.019 982.468 LAT

1703 165018.345 9844577.476 982.468 LAT

230
1704 165018.144 9844580.179 985.475 LAT

1705 164996.163 9844570.932 989.175 LAT

1706 164991.109 9844566.376 990.468 LAT

1707 165011.144 9844579.838 982.045 LAT

1708 165014.734 9844582.451 982.786 LAT

1709 164985.018 9844592.084 986.964 LAT

1710 165009.98 9844593.466 982.46 LAT

1711 165014.972 9844593.742 982.049 LAT

1712 164986.314 9844628.38 991.468 LAT

1713 165014.528 9844630.108 985.756 LAT

1714 164982.821 9844644.162 991.861 LAT

1715 165011.979 9844651.216 986.46 LAT

1716 164972.322 9844673.09 991.568 LAT

1717 164968.486 9844669.883 992.048 LAT

1718 164991.504 9844689.123 990.468 LAT

1719 164798.655 9844881.857 982.964 LAT

1720 164793.109 9844877.993 983.045 LAT

1721 164812.807 9844893.388 984.056 LAT

1722 164818.899 9844897.644 986.456 LAT

1723 164960.806 9844686.776 989.465 LAT

1724 164956.362 9844682.946 990.634 LAT

1725 164978.358 9844703.346 988.458 LAT

1726 164949.63 9844700.033 986.469 LAT

1727 164948.236 9844699.042 984.056 LAT

231
1728 164945.338 9844696.015 982.756 LAT

1729 164963.03 9844712.5 990.468 LAT

1730 164966.729 9844715.865 991.694 LAT

1731 164940.536 9844715.204 986.018 LAT

1732 164935.317 9844709.328 982.496 LAT

1733 164950.437 9844722.828 987.634 LAT

1734 164952.97 9844724.765 988.634 LAT

1735 164955.857 9844728.059 990.864 LAT

1736 164927.346 9844725.747 981.096 LAT

1737 164923.764 9844722.05 980.964 LAT

1738 164941.709 9844737.919 985.461 LAT

1739 164945.659 9844740.985 984.785 LAT

1740 164912.249 9844736.756 979.465 LAT

1741 164930.741 9844752.29 983.496 LAT

1742 164934.616 9844755.449 982.607 LAT

1743 164900.936 9844751.089 979.156 LAT

1744 164918.858 9844766.79 975.654 LAT

1745 164922.832 9844768.533 974.624 LAT

1746 164912.883 9844761.061 981.718 LAT

1747 164908.641 9844758.127 981.795 LAT

1748 164920.377 9844744.341 982.169 LAT

1749 164915.524 9844763.282 981.998 LAT

1750 164903.585 9844758.812 981.382 LAT

1751 164915.929 9844745.568 981.788 LAT

232
1752 164910.777 9844782.053 980.964 LAT

1753 164893.709 9844769.117 982.154 LAT

1754 164889.599 9844764.834 984.634 LAT

1755 164879.546 9844782.081 986.045 LAT

1756 164876.554 9844778.584 987.634 LAT

1757 164898.934 9844796.748 982.964 LAT

1758 164864.418 9844792.704 988.056 LAT

1759 164887.57 9844811.782 982.014 LAT

1760 164859.336 9844813.042 987.568 LAT

1761 164853.746 9844807.806 987.469 LAT

1762 164874.716 9844825.41 985.948 LAT

1763 164840.583 9844822.249 988.154 LAT

1764 164832.94 9844840.687 989.864 LAT

1765 164828.735 9844836.527 990.478 LAT

1766 164846.696 9844851.061 988.045 LAT

1767 164850.603 9844854.087 989.47 LAT

1768 164839.136 9844868.89 990.468 LAT

1769 164827.834 9844882.89 990.786 LAT

1770 164804.46 9844911.027 980.145 LAT

1771 164769.773 9844908.534 990.468 LAT

1772 164787.073 9844922.062 986.751 LAT

1773 164792.915 9844927.626 985.478 LAT

1774 164764.237 9844927.878 987.469 LAT

1775 164759.354 9844923.336 988.125 LAT

233
1776 164779.245 9844941.883 982.539 LAT

1777 164750.192 9844939.673 984.894 LAT

1778 164745.465 9844936.264 987.961 LAT

1779 164763.905 9844953.146 980.364 LAT

1780 164767.593 9844956.522 978.185 LAT

1781 164732.206 9844950.248 982.168 LAT

1782 164754.655 9844969.134 980.456 LAT

1783 164720.403 9844966.362 983.569 LAT

1784 164736.74 9844979.553 986.789 LAT

1785 164724.195 9844993.201 987.635 LAT

1786 164731.079 9844998.2 988.645 LAT

1787 164707.266 9845026.834 989.468 LAT

1788 164684.699 9845009.384 986.945 LAT

1789 164701.647 9845022.517 990.065 LAT

1790 164732.333 9845069.693 0 POSTE

1791 164695.918 9845043.23 990.465 LAT

1792 164683.705 9845057.275 991.168 LAT

1793 164650.646 9845053.522 991.564 LAT

1794 164654.327 9845084.826 990.156 LAT

1795 164633.973 9845093.385 984.635 LAT

1796 164637.429 9845096.89 982.156 LAT

1797 164610.963 9845088.393 993.045 LAT

1798 164607.506 9845082.273 994.086 LAT

1799 164620.496 9845102.971 983.865 LAT

234
1800 164623.243 9845107.149 980.467 LAT

1801 164591.882 9845093.844 992.456 LAT

1802 164600.203 9845124.949 984.056 LAT

1803 164572.342 9845105.417 993.159 LAT

1804 164580.014 9845140.059 986.845 LAT

1805 164573.074 9845141.636 985.015 LAT

1806 164589.518 9845159.503 994.865 LAT

1807 164584.296 9845163.761 996.185 LAT

1808 164603.368 9845147.597 987.095 LAT

1809 164607.182 9845144.365 986.485 LAT

1810 164603.555 9845173.45 992.965 LAT

1811 164600.081 9845177.584 994.861 LAT

1812 164613.7 9845190.241 993.865 LAT

1813 164633.148 9845167.399 988.634 LAT

1814 164631.097 9845198.249 990.785 LAT

1815 164627.756 9845201.969 991.864 LAT

1816 164644.463 9845183.371 985.156 LAT

1817 164647.804 9845179.651 983.495 LAT

1818 164642.082 9845212.646 989.456 LAT

1819 164661.06 9845192.44 983.015 LAT

1820 164655.305 9845225.187 986.48 LAT

1821 164675.5 9845203.883 986.895 LAT

1822 164668.46 9845239.53 987.654 LAT

1823 164688.35 9845245.571 988.485 LAT

235
1824 164695.694 9845234.891 988.965 LAT

1825 164706.471 9845222.053 988.062 LAT

1826 164699.55 9845259.525 987.95 LAT

1827 164697.092 9845263.283 985.45 LAT

1828 164716.006 9845240.705 986.458 LAT

1829 164711.584 9845244.793 985.694 LAT

1830 164715.75 9845268.899 987.964 LAT

1831 164711.105 9845273.922 986.854 LAT

1832 164723.67 9845259.53 988.096 LAT

1833 164728.71 9845254.281 987.069 LAT

1834 164722.059 9845287.599 986.634 LAT

1835 164737.624 9845273.335 986.954 LAT

1836 164744.47 9845268.59 985.048 LAT

1837 164749.452 9845289.993 985.065 LAT

1838 164755.407 9845286.69 985.964 LAT

1839 164743.934 9845313.78 983.156 LAT

1840 164737.301 9845316.224 981.056 LAT

1841 164759.527 9845307.67 981.567 LAT

1842 164764.174 9845305.826 979.894 LAT

1843 164768.401 9845323.564 984.965 LAT

1844 164744.797 9845333.37 985.485 LAT

1845 164770.657 9845343.001 986.965 LAT

1846 164777.35 9845340.123 984.586 LAT

1847 164765.253 9845364.721 985.265 LAT

236
1848 164757.931 9845367.74 984.964 LAT

1849 164764.208 9845384.828 986.156 LAT

1850 164782.378 9845377.852 986.895 LAT

1851 164790.368 9845374.541 986.458 LAT

1852 164771.036 9845402.938 984.634 LAT

1853 164790.754 9845393.881 985.964 LAT

1854 164797.342 9845390.537 986.152 LAT

1855 164786.563 9845416.393 982.568 LAT

1856 164780.604 9845419.934 980.456 LAT

1857 164801.875 9845409.079 985.154 LAT

1858 164806.334 9845406.54 986.457 LAT

1859 164795.145 9845433.27 982.947 LAT

1860 164790.83 9845435.464 975.048 LAT

1861 164788.039 9845436.938 974.654 LAT

1862 164808.355 9845426.221 981.056 LAT

1863 164814.408 9845422.779 981.854 LAT

1864 164803.794 9845447.218 980.45 LAT

1865 164799.148 9845450.024 974.965 LAT

1866 164794.314 9845452.602 974.056 LAT

1867 164791.756 9845454.766 976.485 LAT

1868 164822.717 9845437.406 981.895 LAT

1869 164831.323 9845454.231 980.458 LAT

1870 164808.456 9845464.016 972.056 LAT

1871 164802.853 9845467.143 970.458 LAT

237
1872 164810.563 9845481.056 974.965 LAT

1873 164832.646 9845470.075 980.965 LAT

1874 164824.449 9845494.535 977.56 LAT

1875 164819.486 9845495.147 975.624 LAT

1876 164814.524 9845495.76 973.965 LAT

1877 164832.856 9845493.741 976.564 LAT

1878 164836.273 9845493.834 979.695 LAT

1879 164843.689 9845492.998 979.056 LAT

1880 164824.354 9845512.001 977.056 LAT

1881 164820.516 9845511.939 975.048 LAT

1882 164816.849 9845511.819 975.96 LAT

1883 164811.909 9845511.709 977.631 LAT

1884 164835.452 9845511.716 977.865 LAT

1885 164843.983 9845511.896 978.056 LAT

1886 164819.179 9845528.987 971.056 LAT

1887 164814.195 9845528.713 974.865 LAT

1888 164838.403 9845531.107 975.862 LAT

1889 164843.373 9845531.647 976.856 LAT

1890 164811.198 9845545.564 976.856 LAT

1891 164840.99 9845549.092 978.461 LAT

1892 164815.652 9845563.94 977.152 LAT

1893 164810.185 9845563.352 978.462 LAT

1894 164839.292 9845566.057 971.086 LAT

1895 164808.153 9845581.675 971.562 LAT

238
1896 164838.093 9845583.587 970.562 LAT

1897 164831.568 9845602.06 968.254 LAT

1898 164836.577 9845601.745 967.865 LAT

1899 164831.036 9845620.021 970.654 LAT

1900 164836.027 9845620.327 966.856 LAT

1901 164829.745 9845638.66 969.045 LAT

1902 164834.73 9845639.048 963.485 LAT

1903 164833.133 9845657.524 968.048 LAT

1904 164837.407 9845657.596 970.856 LAT

1905 164812.577 9845656.169 979.457 LAT

1906 164805.288 9845656.178 980.854 LAT

1907 164814.135 9845637.654 975.964 LAT

1908 166296.399 9844002.674 999.854 LAT

1909 166292.99 9843995.128 999.785 LAT

1910 166309.131 9844022.269 999.856 LAT

1911 166307.03 9844023.182 1004.634 LAT

1912 166302.979 9844027.07 1005.154 LAT

1913 166186.327 9844099 1002.568 LAT

1914 166192.826 9844100.227 1003.895 LAT

1915 166187.897 9844079.64 1004.864 LAT

1916 166196.389 9844081.05 1005.964 LAT

1917 166178.71 9844117.256 1003.458 LAT

1918 166185.558 9844119.203 1005.624 LAT

1919 166159.787 9844109.408 997.569 LAT

1920 166165.338 9844094.408 996.895 LAT

239
1921 164809.466 9847789.724 908.184 PI

1922 164811.937 9847762.823 907.899 PI

1923 164576.893 9847644.417 912.861 PI

1924 164534.541 9847592.578 917.403 PI

1925 164493.536 9847515.334 923.465 PI

1926 164494.28 9847459.468 925.943 PI

1927 164467.581 9847369.911 924.831 PI

1928 164472.718 9847321.845 923.392 PI

1929 164536.604 9847140.277 922.646 PI

1930 164590.991 9847104.865 923.41 PI

1931 164638.582 9847109.974 926.432 PI

1932 164689.663 9847130.183 930.599 PI

1933 164780.345 9847198.251 939.952 PI

1934 164817.278 9847158.966 945.325 PI

1935 164843.234 9847109.349 950.419 PI

1936 164824.633 9847049.869 956.65 PI

1937 164862.2 9846978.527 964.225 PI

1938 164846.093 9846944.614 967.955 PI

1939 164776.349 9846910.753 974.719 PI

1940 164741.477 9846852.078 977.918 PI

1941 164769.121 9846714.335 979.48 PI

1942 164905.674 9846511.374 972.537 PI

1943 164918.171 9846395.328 970.567 PI

1944 164905.247 9846275.945 974.712 PI

240
1945 164930.105 9846227.996 976.443 PI

1946 164885.775 9846153.415 979.338 PI

1947 164848.843 9845881.744 979.057 PI

1948 164804.495 9845781.621 975.455 PI

1949 164795.407 9847792.619 908.283 PI

1950 164797.379 9847805.594 908.483 NM

1951 164811.369 9847789.861 908.182 PUENTE

1952 164807.482 9847789.428 908.186 PUENTE

1953 164804.927 9847816.665 910.796 PUENTE

1954 164808.184 9847816.999 910.798 PUENTE

1955 164822.162 9847787.596 907.879 LAT

1956 164829.286 9847785.985 907.638 LAT

1957 164785.7 9847787.102 908.779 LAT

1958 164797.904 9847790.904 908.292 LAT

1959 164770 9847816.709 904.76 RIO

1960 164778.923 9847821.455 904.869 RIO

1961 164778.899 9847803.02 909.021 LAT

1962 164804.844 9847816.749 908.591 LAT

1963 164785.178 9847803.276 907.208 LAT

1964 164804.332 9847840.425 910.577 PCAMBIO

1965 164798.807 9847874.529 910.753 PUENTE

1966 164802.155 9847874.852 910.689 PUENTE

1967 164796.31 9847895.939 910.883 PUENTE

1968 164799.884 9847896.143 910.881 PUENTE

241
1969 164771.466 9847849.36 904.73 RIO

1970 164790.521 9847853.067 904.935 RIO

1971 164806.248 9847767.248 907.926 EJE

1972 164802.789 9847768.269 907.902 LAT

1973 164808.641 9847766.454 908.009 LAT

1974 164818.267 9847754.944 908.385 LAT

1975 164824.603 9847754.535 908.209 LAT

1976 164822.931 9847761.545 906.664 QUEBRADA

1977 164811.656 9847767.847 907.188 QUEBRADA

1978 164822.327 9847763.245 906.634 QUEBRADA

1979 164811.586 9847770.709 907.402 QUEBRADA

1980 164800.745 9847768.946 907.169 QUEBRADA

1981 164801.513 9847771.831 907.289 QUEBRADA

1982 164797.127 9847769.246 906.967 QUEBRADA

1983 164798.103 9847770.938 907.043 QUEBRADA

1984 164790.83 9847780.558 908.342 LAT

1985 164815.558 9847750.996 908.466 CASA

1986 164809.896 9847748.315 908.403 CASA

1987 164821.461 9847724.259 908.715 CASA

1988 164827.214 9847726.766 908.548 CASA

1989 164829.247 9847751.537 908.847 CASA

1990 164827.765 9847746.863 908.781 CASA

1991 164828.563 9847773.796 907.622 HT

1992 164827.557 9847773.129 907.615 HT

242
1993 164789.867 9847751.658 908.959 EJE

1994 164787.807 9847754.106 908.717 LAT

1995 164785.556 9847758.273 908.457 LAT

1996 164791.94 9847746.992 908.832 LAT

1997 164799.741 9847728.179 908.824 LAT

1998 164768.962 9847741.073 909.678 EJE

1999 164767.629 9847743.856 909.549 LAT

2000 164764.566 9847750.688 908.909 LAT

2001 164769.896 9847738.983 909.42 LAT

2002 164772.361 9847735.379 909.143 LAT

2003 164748.031 9847730.789 909.965 EJE

2004 164746.664 9847733.312 909.861 LAT

2005 164743.99 9847738.445 909.423 LAT

2006 164748.804 9847728.427 909.711 LAT

2007 164749.815 9847727.518 909.324 LAT

2008 164751.239 9847725.099 909.395 LAT

2009 164727.051 9847720.365 910.396 EJE

2010 164725.808 9847722.537 910.305 LAT

2011 164723.849 9847726.532 909.927 LAT

2012 164728.261 9847717.689 910.086 LAT

2013 164729.904 9847715.878 909.872 LAT

2014 164712.188 9847714.508 910.484 PCAMBIO

2015 164706.771 9847709.702 910.601 EJE

2016 164705.572 9847711.497 910.464 LAT

243
2017 164704.629 9847713.129 910.175 LAT

2018 164702.672 9847716.597 910.26 LAT

2019 164707.092 9847707.001 910.4 LAT

2020 164708.307 9847705.207 909.879 LAT

2021 164687.388 9847699.371 910.781 EJE

2022 164685.49 9847701.579 910.789 LAT

2023 164681.657 9847706.742 910.478 LAT

2024 164688.152 9847697.13 910.591 LAT

2025 164689.026 9847695.521 909.974 LAT

2026 164689.449 9847694.214 910.217 LAT

2027 164667.582 9847689.825 911.2 EJE

2028 164666.532 9847691.699 911.107 LAT

2029 164665.825 9847693.138 910.707 LAT

2030 164662.976 9847698.129 911.102 LAT

2031 164668.845 9847687.473 911.054 LAT

2032 164669.993 9847685.612 910.597 LAT

2033 164648.152 9847679.964 911.357 EJE

2034 164647.042 9847681.684 911.26 LAT

2035 164646.332 9847683.617 910.618 LAT

2036 164642.153 9847691.858 911.182 LAT

2037 164649.405 9847677.801 911.127 LAT

2038 164650.898 9847676.326 910.795 LAT

2039 164629.095 9847668.738 911.239 EJE

2040 164628.29 9847670.695 911.089 LAT

244
2041 164627.536 9847672.095 910.128 LAT

2042 164626.747 9847673.74 910.961 LAT

2043 164620.432 9847683.587 911.253 LAT

2044 164629.771 9847666.671 911.12 LAT

2045 164630.639 9847665.059 910.72 LAT

2046 164610.949 9847658.427 911.49 EJE

2047 164609.582 9847660.608 911.349 LAT

2048 164608.638 9847662.489 910.343 LAT

2049 164607.739 9847664.549 910.724 LAT

2050 164604.143 9847671.761 911.231 LAT

2051 164611.904 9847656.383 911.236 LAT

2052 164612.425 9847655.47 911.138 LAT

2053 164591.482 9847648.546 912.177 EJE

2054 164590.637 9847650.468 912.101 LAT

2055 164589.497 9847652.921 910.655 LAT

2056 164583.142 9847664.972 911.464 LAT

2057 164592.821 9847645.912 912.099 LAT

2058 164594.316 9847644.413 911.645 LAT

2059 164578.452 9847641.767 912.965 PCAMBIO

2060 164581.397 9847637.492 913.033 POST

2061 164578.34 9847646.283 912.887 CASA

2062 164571.322 9847641.636 913.08 CASA

2063 164573.621 9847635.963 913.375 EJE

2064 164571.953 9847637.19 913.366 LAT

245
2065 164569.306 9847641.381 913.041 LAT

2066 164575.312 9847633.505 913.313 LAT

2067 164579.965 9847627.189 912.603 LAT

2068 164581.913 9847621.553 910.961 LAT

2069 164557.353 9847620.666 915.161 EJE

2070 164555.866 9847622.221 915.123 LAT

2071 164554.014 9847626.761 915.012 LAT

2072 164557.143 9847629.035 915.036 CASA

2073 164556.064 9847633.81 914.587 CASA

2074 164557.132 9847635.589 913.987 CASA

2075 164555.555 9847641.02 913.541 CASA

2076 164558.961 9847618.531 915.074 LAT

2077 164560.659 9847617.055 914.873 LAT

2078 164566.041 9847613.301 914.422 LAT

2079 164544.066 9847602.819 916.66 EJE

2080 164541.767 9847604.854 916.754 LAT

2081 164539.043 9847608.216 915.07 LAT

2082 164533.241 9847613.88 914.963 LAT

2083 164546.653 9847602.335 916.426 LAT

2084 164553.318 9847604.448 915.221 LAT

2085 164551.346 9847627.333 915.156 CASA

2086 164550.593 9847631.451 915.041 CASA

2087 164551.397 9847633.575 914.915 CASA

2088 164550.676 9847639.195 914.52 CASA

246
2089 164546.679 9847634.492 914.883 POST

2090 164541.441 9847643.519 914.578 CASA

2091 164545.18 9847644.826 914.642 CASA

2092 164539.583 9847647.968 914.767 CASA

2093 164530.962 9847593.245 917.509 CASA

2094 164528.416 9847596.416 917.321 CASA

2095 164526.827 9847589.469 917.422 CASA

2096 164519.461 9847638.95 914.573 PCAMBIO

2097 164509.005 9847580.739 917.579 HT

2098 164510.445 9847581.407 917.557 HT

2099 164545.315 9847652.606 914.287 CASA

2100 164543.022 9847658.601 913.988 CASA

2101 164535.295 9847678.751 913.105 CASA

2102 164532.264 9847682.685 913.319 CASA

2103 164531.266 9847682.893 913.6 CASA

2104 164526.991 9847689.303 913.555 CASA

2105 164527.117 9847691.231 913.622 CASA

2106 164523.617 9847696.123 913.854 CASA

2107 164517.379 9847705.43 913.293 CASA

2108 164520.846 9847708.681 912.694 CASA

2109 164511.924 9847698.266 914.173 CASA

2110 164515.885 9847701.567 914.215 CASA

2111 164514.476 9847679.672 914.083 POST

2112 164497.318 9847685.729 914.501 ESCUELA

247
2113 164493.225 9847690.436 914.487 ESCUELA

2114 164511.204 9847697.606 914.521 ESCUELA

2115 164492.633 9847685.388 914.394 ESCUELA

2116 164480.849 9847672.423 914.559 ESCUELA

2117 164480.242 9847671.677 914.546 ESCUELA

2118 164474.273 9847664.947 914.651 ESCUELA

2119 164473.633 9847664.219 914.648 ESCUELA

2120 164468.905 9847656.504 914.655 ESCUELA

2121 164473.042 9847652.877 914.667 ESCUELA

2122 164467.12 9847655.011 914.657 ESCUELA

2123 164469.879 9847644.073 914.661 ESCUELA

2124 164460.921 9847640.27 914.613 POST

2125 164453.698 9847623.941 914.232 CASA

2126 164448.161 9847617.716 914.365 CASA

2127 164449.093 9847627.718 914.767 CASA

2128 164449.589 9847581.988 918.398 CASA

2129 164452.921 9847574.715 917.913 CASA

2130 164476.366 9847574.188 917.754 CASA

2131 164487.542 9847561.28 918.435 CASA

2132 164493.611 9847561.669 918.669 CASA

2133 164494.217 9847553.549 919.049 CASA

2134 164506.241 9847570.393 918.084 CASA

2135 164513.907 9847571.305 918.248 CASA

2136 164510.229 9847574.854 917.868 CASA

248
2137 164532.303 9847585.644 917.744 EJE

2138 164534.075 9847584.287 917.608 LAT

2139 164534.698 9847583.807 917.305 LAT

2140 164529.633 9847587.434 917.654 LAT

2141 164523.621 9847591.388 917.285 LAT

2142 164521.181 9847567.269 918.643 EJE

2143 164522.73 9847566.122 918.473 LAT

2144 164523.615 9847565.375 918.181 LAT

2145 164519.06 9847568.742 918.484 LAT

2146 164515.373 9847571.058 918.295 LAT

2147 164509.331 9847548.701 920.179 EJE

2148 164511.714 9847547.255 920.014 LAT

2149 164512.362 9847546.503 919.635 LAT

2150 164507.459 9847550.084 919.996 LAT

2151 164501.527 9847551.484 918.474 LAT

2152 164498.89 9847528.159 922.218 EJE

2153 164501.078 9847527.413 922.103 LAT

2154 164502.201 9847526.894 921.914 LAT

2155 164502.82 9847526.559 923.313 LAT

2156 164496.544 9847529.019 922.096 LAT

2157 164489.58 9847530.155 921.175 LAT

2158 164482.894 9847533.481 920.794 LAT

2159 164493.194 9847507.258 924.057 EJE

2160 164495.552 9847506.957 923.949 LAT

249
2161 164497.668 9847506.626 925.376 LAT

2162 164490.893 9847507.418 923.972 LAT

2163 164483.925 9847508.4 923.171 LAT

2164 164478.983 9847515.85 922.432 LAT

2165 164492.76 9847485.552 925.354 EJE

2166 164494.637 9847486.619 925.219 LAT

2167 164497.599 9847486.869 925.893 LAT

2168 164490.831 9847485.259 925.31 LAT

2169 164488.932 9847485.13 925.28 LAT

2170 164485.876 9847476.366 928.533 LAT

2171 164491.474 9847474.647 925.62 LAT

2172 164491.006 9847464.538 925.803 LAT

2173 164482.474 9847465.77 925.088 LAT

2174 164492.97 9847464.111 925.932 EJE

2175 164495.574 9847463.681 925.875 LAT

2176 164503.511 9847463.091 925.732 LAT

2177 164489.007 9847443.499 925.913 EJE

2178 164486.498 9847444.05 925.757 LAT

2179 164491.062 9847443.303 925.722 LAT

2180 164493.392 9847442.977 925.681 LAT

2181 164484.461 9847444.255 928.301 LAT

2182 164482.958 9847422.479 925.888 EJE

2183 164480.697 9847423.283 925.782 LAT

2184 164479.127 9847424.041 926.364 LAT

250
2185 164485.358 9847422.059 925.692 LAT

2186 164488.846 9847421.152 925.129 LAT

2187 164477.119 9847401.396 925.81 EJE

2188 164474.502 9847402.141 925.699 LAT

2189 164472.829 9847402.823 925.142 LAT

2190 164479.411 9847400.925 925.686 LAT

2191 164480.734 9847400.803 925.358 LAT

2192 164471.654 9847381.159 925.289 EJE

2193 164469.862 9847381.871 925.202 LAT

2194 164468.457 9847382.29 924.987 LAT

2195 164474.36 9847380.486 925.162 LAT

2196 164475.646 9847380.171 925.253 LAT

2197 164469.29 9847359.141 924.405 EJE

2198 164464.907 9847374.253 925.517 POST

2199 164466.745 9847359.04 924.29 LAT

2200 164461.955 9847359.367 923.425 LAT

2201 164472.07 9847358.718 924.27 LAT

2202 164474.027 9847358.415 923.675 LAT

2203 164470.735 9847337.452 923.492 EJE

2204 164468.511 9847337.172 923.322 LAT

2205 164466.333 9847337.15 922.806 LAT

2206 164461.883 9847336.549 923.375 LAT

2207 164473.462 9847337.883 923.342 LAT

2208 164475.035 9847337.81 922.7 LAT

251
2209 164476.071 9847338.021 922.777 LAT

2210 164463.674 9847316.225 922.736 HT

2211 164465.235 9847317.195 922.719 HT

2212 164475.645 9847315.877 923.374 EJE

2213 164472.469 9847314.94 923.213 LAT

2214 164467.575 9847313.52 923.02 LAT

2215 164462.255 9847314.064 921.518 LAT

2216 164477.847 9847316.848 923.128 LAT

2217 164479.45 9847318.576 922.472 LAT

2218 164483.561 9847295.634 923.842 EJE

2219 164481.957 9847295.032 923.735 LAT

2220 164478.339 9847294.509 924.971 LAT

2221 164473.266 9847294.345 922.87 LAT

2222 164467.793 9847294.356 922.23 LAT

2223 164463.997 9847279.542 920.114 LAT

2224 164468.829 9847278.177 921.168 LAT

2225 164486.516 9847296.755 923.692 LAT

2226 164487.832 9847297.529 923.367 LAT

2227 164514.711 9847205.943 924.679 PCAMBIO

2228 164491.414 9847275.51 924.136 EJE

2229 164489.738 9847274.815 924.054 LAT

2230 164488.09 9847274.233 923.844 LAT

2231 164493.94 9847276.003 923.992 LAT

2232 164496.211 9847276.928 923.488 LAT

252
2233 164498.64 9847254.35 924.24 EJE

2234 164497.201 9847253.548 924.132 LAT

2235 164494.131 9847252.37 923.445 LAT

2236 164497.725 9847242.211 923.609 POST

2237 164501.309 9847255.052 924.107 LAT

2238 164504.468 9847255.674 923.356 LAT

2239 164508.268 9847255.753 923.748 LAT

2240 164505.76 9847233.003 924.502 EJE

2241 164503.6 9847232.163 924.325 LAT

2242 164500.974 9847231.953 923.696 LAT

2243 164508.237 9847233.766 924.301 LAT

2244 164513.329 9847235.398 924.54 LAT

2245 164512.075 9847211.569 924.623 EJE

2246 164509.772 9847210.569 924.498 LAT

2247 164504.806 9847207.986 923.833 LAT

2248 164514.367 9847212.22 924.48 LAT

2249 164517.405 9847213.066 923.669 LAT

2250 164521.397 9847214.497 923.901 LAT

2251 164518.231 9847190.63 924.233 EJE

2252 164516.332 9847190.114 924.186 LAT

2253 164512.018 9847188.109 924.161 LAT

2254 164520.663 9847191.366 924.058 LAT

2255 164524.475 9847192.114 923.585 LAT

2256 164527.459 9847192.842 924.002 LAT

253
2257 164525.656 9847170.173 923.419 EJE

2258 164523.77 9847169.408 923.372 LAT

2259 164522.232 9847168.725 923.083 LAT

2260 164516.955 9847167.31 924.607 LAT

2261 164528.058 9847170.93 923.253 LAT

2262 164530.191 9847172.496 922.859 LAT

2263 164533.078 9847174 922.037 LAT

2264 164534.426 9847149.126 922.963 EJE

2265 164532.406 9847147.875 922.947 LAT

2266 164531.439 9847146.906 922.443 LAT

2267 164523.793 9847139.755 923.66 LAT

2268 164536.525 9847150.296 922.762 LAT

2269 164541.548 9847153.314 923.041 LAT

2270 164522.656 9847141.043 923.892 POST

2271 164528.744 9847136.914 923.455 HT

2272 164529.907 9847137.411 923.443 HT

2273 164548.503 9847131.923 922.272 EJE

2274 164547.128 9847129.673 922.175 LAT

2275 164536.852 9847121.949 923.348 LAT

2276 164550.498 9847134.307 922.108 LAT

2277 164555.839 9847141.068 921.362 LAT

2278 164567.259 9847119.651 922.114 EJE

2279 164568.653 9847121.79 921.914 LAT

2280 164570.061 9847123.155 921.147 LAT

254
2281 164572.626 9847126.323 921.058 LAT

2282 164565.986 9847117.996 921.968 LAT

2283 164578.897 9847114.803 922.276 PCAMBIO

2284 164566.989 9847112.577 920.573 LAT

2285 164577.124 9847120.637 920.172 QUEBRADA

2286 164580.709 9847118.451 920.274 QUEBRADA

2287 164568.578 9847111.752 920.11 QUEBRADA

2288 164572.947 9847109.23 920.831 QUEBRADA

2289 164579.026 9847124.187 919.752 QUEBRADA

2290 164583.888 9847123.546 919.835 QUEBRADA

2291 164571.851 9847110.547 920.111 QUEBRADA

2292 164572.399 9847111.302 920.736 TUBO

2293 164579.159 9847119.202 920.336 TUBO

2294 164573.022 9847113.424 922.124 LAT

2295 164575.984 9847117.43 922.069 LAT

2296 164587.469 9847108.855 922.905 EJE

2297 164586.732 9847106.777 922.897 LAT

2298 164586.165 9847105.109 921.993 LAT

2299 164586.739 9847103.945 923.481 LAT

2300 164588.148 9847111.429 922.684 LAT

2301 164590.773 9847116.431 922.793 LAT

2302 164610.033 9847106.363 924.766 EJE

2303 164610.264 9847103.575 924.714 LAT

2304 164610.757 9847102.017 924.31 LAT

255
2305 164609.799 9847108.712 924.687 LAT

2306 164609.434 9847113.673 924.589 LAT

2307 164607.152 9847116.115 924.853 LAT

2308 164612.3 9847104.25 924.844 PCAMBIO

2309 164633.338 9847110.388 926.079 EJE

2310 164633.881 9847108.28 926.008 LAT

2311 164634.031 9847107.057 925.536 LAT

2312 164632.585 9847113.351 925.88 LAT

2313 164631.202 9847116.755 926.188 LAT

2314 164655.335 9847117.12 927.738 EJE

2315 164638.247 9847102.766 929.824 HT

2316 164638.305 9847104.006 929.456 HT

2317 164655.969 9847115.09 927.631 LAT

2318 164656.521 9847114.017 927.241 LAT

2319 164654.697 9847120.083 927.53 LAT

2320 164653.264 9847123.609 927.618 LAT

2321 164676.977 9847125.436 929.565 EJE

2322 164677.968 9847123.408 929.545 LAT

2323 164678.543 9847122.239 929.107 LAT

2324 164676.005 9847128.263 929.566 LAT

2325 164673.56 9847129.821 929.238 LAT

2326 164696.928 9847138.404 931.372 EJE

2327 164676.751 9847133.162 930.529 REF

2328 164675.714 9847134.326 930.526 REF

256
2329 164678.137 9847132.443 929.729 CERCO [Link].

2330 164676.422 9847135.845 928.857 CERCO [Link].

2331 164673.814 9847129.734 929.34 CERCO [Link].

2332 164685.913 9847126.791 929.407 TUBO

2333 164682.856 9847133.531 929.267 TUBO

2334 164687.379 9847126.209 929.191 QUEBRADA

2335 164685.816 9847124.814 929.328 QUEBRADA

2336 164686.445 9847124.411 930.79 QUEBRADA

2337 164688.031 9847125.542 930.743 QUEBRADA

2338 164682.312 9847134.981 928.672 QUEBRADA

2339 164681.164 9847134.611 927.787 QUEBRADA

2340 164680.272 9847135.982 927.633 QUEBRADA

2341 164685.607 9847127.476 930.123 LAT

2342 164683.264 9847132.15 930.126 LAT

2343 164698.821 9847136.008 931.403 LAT

2344 164699.393 9847134.943 930.842 LAT

2345 164695.555 9847140.509 931.148 LAT

2346 164693.315 9847142.879 932.313 LAT

2347 164716.028 9847151.702 933.118 EJE

2348 164717.287 9847149.623 932.981 LAT

2349 164718.178 9847148.63 932.409 LAT

2350 164714.508 9847153.741 932.973 LAT

2351 164715.286 9847157.891 933.775 LAT

2352 164734.914 9847165.812 934.493 EJE

257
2353 164736.892 9847163.13 934.463 LAT

2354 164737.489 9847161.597 933.842 LAT

2355 164733.487 9847167.653 934.286 LAT

2356 164732.541 9847169.686 934.877 LAT

2357 164753.776 9847179.185 936.063 EJE

2358 164754.806 9847177.425 935.961 LAT

2359 164755.879 9847176.48 935.543 LAT

2360 164752.593 9847181.509 935.915 LAT

2361 164751.565 9847183.622 935.863 LAT

2362 164774.463 9847189.348 938.633 EJE

2363 164775.316 9847187.052 938.447 LAT

2364 164776.288 9847185.639 937.915 LAT

2365 164773.723 9847191.867 938.755 LAT

2366 164771.522 9847195.919 938.83 LAT

2367 164777.991 9847200.306 939.169 LAT

2368 164775.663 9847201.592 937.142 LAT

2369 164795.779 9847184.33 941.313 EJE

2370 164793.826 9847182.411 941.119 LAT

2371 164793.043 9847181.362 940.506 LAT

2372 164797.421 9847185.969 941.405 LAT

2373 164798.971 9847187.426 942.149 LAT

2374 164781.747 9847204.97 938.902 HT

2375 164781.531 9847203.932 938.939 HT

2376 164809.82 9847166.403 944.087 EJE

258
2377 164807.938 9847164.85 943.997 LAT

2378 164806.96 9847163.943 943.515 LAT

2379 164812.092 9847167.799 944.129 LAT

2380 164813.244 9847168.512 943.908 LAT

2381 164822.818 9847147.107 946.569 EJE

2382 164820.844 9847146.041 946.441 LAT

2383 164819.492 9847145.381 946.116 LAT

2384 164825.516 9847148.916 946.444 LAT

2385 164826.752 9847150.025 946.128 LAT

2386 164828.058 9847150.379 946.481 LAT

2387 164834.564 9847127.873 948.695 EJE

2388 164832.726 9847126.866 948.554 LAT

2389 164831.542 9847126.185 948.44 LAT

2390 164836.861 9847129.24 948.633 LAT

2391 164838.29 9847129.878 948.458 LAT

2392 164839.792 9847105.941 950.796 EJE

2393 164837.664 9847106.196 950.68 LAT

2394 164836.456 9847106.364 950.193 LAT

2395 164843.177 9847105.669 950.663 LAT

2396 164850.335 9847110.171 949.83 LAT

2397 164833.523 9847084.83 953.174 EJE

2398 164831.65 9847085.468 953.18 LAT

2399 164830.634 9847085.916 952.783 LAT

2400 164835.738 9847084.137 953.032 LAT

259
2401 164836.866 9847083.69 953.02 LAT

2402 164849.121 9847121.028 950.318 HT

2403 164848.481 9847119.759 950.396 HT

2404 164827.085 9847063.045 955.493 EJE

2405 164824.798 9847063.274 955.515 LAT

2406 164823.32 9847063.158 955.2 LAT

2407 164829.496 9847062.413 955.298 LAT

2408 164838.327 9847063.56 955.192 LAT

2409 164823.507 9847056.273 955.214 TUBO

2410 164830.475 9847057.342 954.983 TUBO

2411 164822.38 9847052.844 955.324 QUEBRADA

2412 164823.479 9847052.604 955.532 QUEBRADA

2413 164823.226 9847058.181 955.125 QUEBRADA

2414 164821.984 9847058.179 955.186 QUEBRADA

2415 164830.892 9847058.908 954.88 QUEBRADA

2416 164831.327 9847056.1 955.089 QUEBRADA

2417 164836.321 9847060.49 954.05 QUEBRADA

2418 164837.178 9847057.927 954.652 QUEBRADA

2419 164829.397 9847040.343 957.508 EJE

2420 164827.258 9847039.349 957.527 LAT

2421 164826.248 9847038.794 957.062 LAT

2422 164832.006 9847041.011 957.391 LAT

2423 164834.072 9847041.097 958.491 LAT

2424 164840.288 9847020.349 959.475 EJE

260
2425 164841.455 9847072.018 956.436 HT

2426 164840.503 9847070.765 956.442 HT

2427 164838.366 9847019.139 959.41 LAT

2428 164837.443 9847018.619 958.938 LAT

2429 164842.433 9847021.778 959.248 LAT

2430 164843.857 9847022.934 958.764 LAT

2431 164852.522 9847000.455 961.376 EJE

2432 164850.864 9846999.755 961.163 LAT

2433 164849.919 9846999.02 960.944 LAT

2434 164855.132 9847001.322 961.28 LAT

2435 164856.657 9847001.773 960.947 LAT

2436 164858.689 9847002.858 962.715 LAT

2437 164859.801 9846978.719 964.074 EJE

2438 164862.391 9846981.377 963.882 LAT

2439 164863.45 9846981.474 963.609 LAT

2440 164864.792 9846981.163 965.024 LAT

2441 164857.827 9846978.543 963.882 LAT

2442 164856.17 9846978.301 963.16 LAT

2443 164854.366 9846956.933 966.512 EJE

2444 164852.228 9846958.237 966.339 LAT

2445 164851.248 9846958.884 966.03 LAT

2446 164856.595 9846955.553 966.509 LAT

2447 164857.529 9846955.164 966.356 LAT

2448 164837.694 9846940.599 968.929 EJE

261
2449 164836.489 9846942.452 968.768 LAT

2450 164835.869 9846943.421 968.237 LAT

2451 164839.063 9846938.716 968.881 LAT

2452 164839.902 9846937.754 968.545 LAT

2453 164817.097 9846930.904 971.493 EJE

2454 164816.177 9846932.92 971.401 LAT

2455 164816.065 9846934.091 970.83 LAT

2456 164818.031 9846928.194 971.418 LAT

2457 164818.54 9846926.831 971.329 LAT

2458 164796.351 9846921.815 973.288 EJE

2459 164795.635 9846923.856 973.241 LAT

2460 164794.737 9846925.047 972.862 LAT

2461 164797.727 9846919.567 973.09 LAT

2462 164798.483 9846918.48 972.864 LAT

2463 164798.62 9846916.456 974.241 LAT

2464 164791.205 9846926.054 974.987 LAT

2465 164787.004 9846933.377 976.888 LAT

2466 164801.813 9846948.241 981.059 LAT

2467 164773.09 9846911.646 974.654 LAT

2468 164811.38 9846936.423 977.6 LAT

2469 164773.216 9846908.457 974.828 LAT

2470 164777.056 9846908.995 974.808 EJE

2471 164779.014 9846906.639 974.726 LAT

2472 164780.137 9846904.697 974.364 LAT

262
2473 164782.838 9846901.545 975.997 LAT

2474 164763.751 9846891.511 976.163 EJE

2475 164761.805 9846892.696 976.007 LAT

2476 164760.771 9846893.67 975.949 LAT

2477 164765.811 9846889.813 976.03 LAT

2478 164769.235 9846888.16 977.387 LAT

2479 164796.745 9846937.535 978.224 HT

2480 164795.88 9846936.4 977.918 HT

2481 164752.094 9846871.797 977.266 EJE

2482 164750.369 9846872.396 977.251 LAT

2483 164748.54 9846873.494 976.949 LAT

2484 164753.826 9846870.693 977.135 LAT

2485 164755.657 9846870.023 976.679 LAT

2486 164757.739 9846869.395 977.929 LAT

2487 164749.785 9846872.486 977.228 LAT

2488 164747.077 9846873.954 978.649 LAT

2489 164754.653 9846870.24 977.009 LAT

2490 164757.773 9846869.332 977.903 LAT

2491 164744.262 9846849.441 977.867 EJE

2492 164740.836 9846849.621 977.962 LAT

2493 164738.288 9846850.508 976.888 LAT

2494 164739.341 9846852.322 976.45 TUBO

2495 164737.632 9846851.802 976.227 QUEBRADA

2496 164736.215 9846851.156 976.808 QUEBRADA

263
2497 164746.749 9846849.311 977.651 LAT

2498 164748.965 9846849.501 975.96 LAT

2499 164748.555 9846851.56 976.168 TUBO

2500 164750.261 9846850.889 975.533 QUEBRADA

2501 164751.257 9846850.135 975.299 QUEBRADA

2502 164746.852 9846826.744 978.356 EJE

2503 164744.758 9846826.483 978.293 LAT

2504 164741.759 9846826.482 979.108 LAT

2505 164749.796 9846827.099 978.144 LAT

2506 164755.254 9846830.409 977.731 LAT

2507 164752.333 9846803.389 978.997 EJE

2508 164749.955 9846802.921 978.878 LAT

2509 164755.309 9846804.305 978.949 LAT

2510 164759.252 9846804.257 978.93 LAT

2511 164756.326 9846780.362 979.204 EJE

2512 164754.136 9846780.005 979.084 LAT

2513 164752.417 9846779.576 979.929 LAT

2514 164758.679 9846780.853 978.946 LAT

2515 164764.083 9846781.432 979.617 LAT

2516 164759.968 9846758.833 979.391 EJE

2517 164757.683 9846758.399 979.222 LAT

2518 164762.653 9846759.381 979.16 LAT

2519 164768.313 9846759.828 980.765 LAT

2520 164755.017 9846756.383 980.081 LAT

264
2521 164764.542 9846736.754 979.437 EJE

2522 164762.445 9846735.997 979.249 LAT

2523 164760.452 9846735.12 980.465 LAT

2524 164767.95 9846744.087 979.362 POST

2525 164767.294 9846737.332 979.295 LAT

2526 164770.437 9846739.181 980.453 LAT

2527 164770.57 9846715.839 979.556 EJE

2528 164767.185 9846716.85 979.369 LAT

2529 164764.024 9846715.542 978.405 LAT

2530 164772.938 9846716.549 979.375 LAT

2531 164774.772 9846716.988 978.611 LAT

2532 164780.127 9846697.024 980.09 EJE

2533 164778.19 9846695.884 979.939 LAT

2534 164777.247 9846694.4 979.308 LAT

2535 164776.464 9846694.228 980.581 LAT

2536 164782.209 9846698.318 979.916 LAT

2537 164787.706 9846709.384 979.243 LAT

2538 164792.522 9846677.782 980.722 EJE

2539 164790.579 9846676.479 980.598 LAT

2540 164789.389 9846675.833 979.952 LAT

2541 164794.696 9846679.005 980.638 LAT

2542 164804.347 9846659.428 980.742 EJE

2543 164802.729 9846658.312 980.679 LAT

2544 164806.607 9846660.905 980.524 LAT

2545 164816.224 9846636.998 980.033 PCAMBIO

265
2546 164799.289 9846657.111 980.916 POST

2547 164787.545 9846657.548 983.111 LAT

2548 164780.586 9846654.966 985.622 LAT

2549 164816.966 9846653.066 981.318 ENTRADA

2550 164817.927 9846649 981.195 ENTRADA

2551 164814.513 9846642.082 980.248 EJE

2552 164812.442 9846640.845 979.992 LAT

2553 164810.204 9846639.971 979.262 LAT

2554 164816.037 9846643.197 980.407 LAT

2555 164817.858 9846645.234 981.399 LAT

2556 164827.122 9846623.714 979.555 EJE

2557 164825.154 9846622.346 979.572 LAT

2558 164819.408 9846615.949 979.878 LAT

2559 164828.755 9846624.978 979.399 LAT

2560 164830.287 9846626.29 979.043 LAT

2561 164839.318 9846606.533 978.571 EJE

2562 164837.266 9846605.199 978.407 LAT

2563 164834.344 9846603.305 979.258 LAT

2564 164840.744 9846607.922 978.443 LAT

2565 164841.935 9846609.429 978.259 LAT

2566 164851.721 9846588.846 977.538 EJE

2567 164850.211 9846587.398 977.385 LAT

2568 164848.11 9846585.571 978.437 LAT

2569 164853.867 9846590.578 977.395 LAT

266
2570 164864.064 9846570.954 976.441 EJE

2571 164862.587 9846569.636 976.286 LAT

2572 164860.213 9846567.276 976.493 LAT

2573 164866.165 9846572.216 976.268 LAT

2574 164876.425 9846553.454 975.352 EJE

2575 164874.633 9846552.05 975.217 LAT

2576 164873.104 9846550.391 974.713 LAT

2577 164878.427 9846554.943 975.259 LAT

2578 164882.199 9846558.437 975.943 LAT

2579 164877.422 9846556.454 975.401 CAMINO

2580 164884.161 9846552.483 974.878 CAMINO

2581 164869.999 9846576.256 979.601 CAMINO

2582 164874.841 9846577.483 979.745 CAMINO

2583 164879.399 9846574.466 979.974 LAT

2584 164869.694 9846573.704 980.126 LAT

2585 164889.354 9846535.933 973.825 EJE

2586 164887.604 9846534.426 973.692 LAT

2587 164885.87 9846533.627 972.648 LAT

2588 164891.904 9846537.528 973.812 LAT

2589 164893.949 9846538.905 973.008 LAT

2590 164900.739 9846516.517 972.752 EJE

2591 164898.757 9846515.25 972.532 LAT

2592 164896.33 9846514.146 971.702 LAT

2593 164903.283 9846518.01 972.554 LAT

267
2594 164905.866 9846517.851 971.604 LAT

2595 164918.794 9846518.761 968.1 LAT

2596 164913.337 9846515.307 969.907 LAT

2597 164916.655 9846516.792 968.291 QUEBRADA

2598 164919.272 9846516.821 967.971 QUEBRADA

2599 164911.874 9846505.475 970.427 TUBO

2600 164912.58 9846506.822 971.183 QUEBRADA

2601 164912.819 9846503.862 970.757 QUEBRADA

2602 164917.115 9846505.453 970.491 QUEBRADA

2603 164899.458 9846505.153 971.027 QUEBRADA

2604 164899.148 9846506.853 970.543 QUEBRADA

2605 164899.871 9846506.019 970.844 TUBO

2606 164907.983 9846496.562 972.254 EJE

2607 164905.62 9846495.684 972.077 LAT

2608 164902.188 9846494.744 974.317 LAT

2609 164882.719 9846492.02 979.663 LAT

2610 164910.832 9846497.562 972.246 LAT

2611 164915.889 9846498.347 972.085 LAT

2612 164922.027 9846499.585 970.987 LAT

2613 164921.309 9846500.594 971.3 HT

2614 164919.743 9846501.674 971.306 HT

2615 164910.756 9846475.609 971.456 EJE

2616 164908.441 9846475.436 971.31 LAT

2617 164905.234 9846477.867 973.703 LAT

268
2618 164913.924 9846475.101 971.183 LAT

2619 164916.841 9846475.181 972.726 LAT

2620 164912.458 9846454.583 971.069 EJE

2621 164910.042 9846454.38 970.895 LAT

2622 164914.803 9846454.654 970.827 LAT

2623 164916.787 9846455.051 970.521 LAT

2624 164917.586 9846415.692 970.172 PCAMBIO

2625 164906.513 9846453.499 973.645 LAT

2626 164900.152 9846451.776 974.087 LAT

2627 164895.034 9846462.578 976.584 LAT

2628 164912.254 9846432.072 970.611 LAT

2629 164906.727 9846431.873 970.595 LAT

2630 164894.136 9846461.364 976.376 CAMINO

2631 164897.045 9846462.909 976.4 CAMINO

2632 164911.517 9846432.092 970.71 CAMINO

2633 164910.402 9846438.119 971.078 CAMINO

2634 164914.84 9846432.104 970.572 EJE

2635 164917.703 9846431.492 970.321 LAT

2636 164918.68 9846418.659 968.777 QUEBRADA

2637 164919.236 9846416.543 969.014 QUEBRADA

2638 164922.346 9846419.756 968.449 QUEBRADA

2639 164922.624 9846418.337 968.579 QUEBRADA

2640 164907.897 9846415.181 969.041 QUEBRADA

2641 164910.833 9846415.817 968.381 QUEBRADA

269
2642 164912.419 9846413.039 968.631 QUEBRADA

2643 164912.714 9846410.479 968.925 QUEBRADA

2644 164916.275 9846410.124 970.284 EJE

2645 164914.005 9846409.682 970.105 LAT

2646 164912.867 9846409.068 969.178 LAT

2647 164919.002 9846410.041 970.103 LAT

2648 164921.454 9846410.024 968.933 LAT

2649 164916.152 9846386.509 970.955 EJE

2650 164913.81 9846386.559 970.841 LAT

2651 164910.313 9846385.695 970.547 LAT

2652 164918.329 9846385.739 970.684 LAT

2653 164921.356 9846384.489 970.251 LAT

2654 164925.17 9846382.801 972.211 LAT

2655 164914.486 9846363.513 971.777 EJE

2656 164912.278 9846363.659 971.678 LAT

2657 164906.878 9846363.957 971.47 LAT

2658 164917.156 9846363.322 971.516 LAT

2659 164912.591 9846340.898 972.777 EJE

2660 164910.565 9846341.247 972.521 LAT

2661 164909.484 9846343.202 971.994 LAT

2662 164915.365 9846340.624 972.578 LAT

2663 164911.421 9846339.317 972.844 PCAMBIO

2664 164908.813 9846339.647 971 TUBO

2665 164919.931 9846336.558 971.471 TUBO

270
2666 164908.423 9846340.202 970.463 QUEBRADA

2667 164908.417 9846339.178 970.704 QUEBRADA

2668 164923.1 9846335.634 971.184 QUEBRADA

2669 164919.705 9846335.561 971.375 QUEBRADA

2670 164927.082 9846341.581 974.98 LAT

2671 164908.969 9846317.869 973.656 EJE

2672 164906.717 9846318.216 973.577 LAT

2673 164903.813 9846318.342 973.848 LAT

2674 164911.729 9846316.82 973.435 LAT

2675 164915.872 9846315.773 973.141 LAT

2676 164906.795 9846294.673 974.331 EJE

2677 164904.622 9846294.977 974.256 LAT

2678 164902.379 9846295.398 974.133 LAT

2679 164908.813 9846294.819 974.005 LAT

2680 164911.538 9846294.932 975.017 LAT

2681 164905.131 9846259.072 976.828 PCAMBIO

2682 164909.588 9846271.685 975.002 EJE

2683 164906.741 9846270.689 975.02 LAT

2684 164900.078 9846266.309 974.798 LAT

2685 164897.78 9846264.609 976.749 LAT

2686 164896.746 9846264.245 975.699 LAT

2687 164911.908 9846272.215 974.82 LAT

2688 164913.762 9846272.934 974.992 LAT

2689 164895.846 9846271.43 976.47 HT

271
2690 164897.263 9846272.111 976.422 HT

2691 164921.127 9846251.37 975.338 EJE

2692 164919.309 9846250.272 975.136 LAT

2693 164916.321 9846247.587 975.912 LAT

2694 164923.187 9846252.723 975.236 LAT

2695 164926.755 9846254.945 977.161 LAT

2696 164926.903 9846229.014 976.246 EJE

2697 164924.587 9846229.178 976.108 LAT

2698 164929.673 9846229.127 976.327 LAT

2699 164909.022 9846245.038 975.366 LAT

2700 164903.555 9846236.245 973.337 LAT

2701 164921.808 9846230.211 974.178 LAT

2702 164920.615 9846228.071 973.581 TUBO

2703 164934.198 9846218.529 973.816 TUBO

2704 164935.372 9846216.78 973.686 QUEBRADA

2705 164935.23 9846220.257 974.088 QUEBRADA

2706 164942.567 9846213.424 973.297 QUEBRADA

2707 164941.06 9846212.534 973.273 QUEBRADA

2708 164944.01 9846211.195 973.226 LAT

2709 164933.854 9846216.945 975.233 LAT

2710 164918.722 9846230.95 973.166 QUEBRADA

2711 164917.718 9846229.674 973.339 QUEBRADA

2712 164913.68 9846232.615 973.117 QUEBRADA

2713 164912.667 9846231.134 972.518 QUEBRADA

272
2714 164917.618 9846225.009 975.19 LAT

2715 164910.415 9846218.187 972.808 LAT

2716 164907.522 9846223.815 972.088 LAT

2717 164956.164 9846239.764 980.492 LAT

2718 164953.048 9846245.066 982.93 LAT

2719 164935.918 9846231.557 979.235 LAT

2720 164935.614 9846229.77 976.961 ENTRADA

2721 164935.676 9846225.341 976.682 ENTRADA

2722 164938.315 9846226.165 976.851 CAMINO

2723 164940.826 9846232.082 977.439 CAMINO

2724 164950.975 9846236.807 979.254 CAMINO

2725 164952.551 9846233.639 979.062 CAMINO

2726 164937.986 9846207.375 974.885 HT

2727 164937.256 9846209.286 975.01 HT

2728 164926.118 9846188.412 973.925 LAT

2729 164937.493 9846184.962 973.288 LAT

2730 164928.267 9846166.975 977.921 LAT

2731 164916.074 9846173.387 977.804 LAT

2732 164879.258 9846182.314 979.044 LAT

2733 164895.239 9846203.96 975.787 LAT

2734 164904.754 9846212.361 972.402 LAT

2735 164918.913 9846207.18 976.502 EJE

2736 164916.848 9846208.405 976.364 LAT

2737 164914.404 9846209.365 976.567 LAT

273
2738 164920.69 9846205.789 976.284 LAT

2739 164923.847 9846203.909 975.682 LAT

2740 164904.886 9846187.306 977.777 EJE

2741 164902.577 9846188.668 977.532 LAT

2742 164898.159 9846191.128 977.275 LAT

2743 164906.684 9846186.038 977.677 LAT

2744 164909.423 9846184.426 977.051 LAT

2745 164892.509 9846167.169 978.645 EJE

2746 164896.681 9846165.641 980.539 LAT

2747 164891.883 9846152.32 981.286 LAT

2748 164895.164 9846166.335 978.439 LAT

2749 164889.841 9846168.264 978.573 LAT

2750 164886.514 9846168.631 978.087 LAT

2751 164878.269 9846170.788 979.613 LAT

2752 164885.07 9846144.197 979.92 EJE

2753 164882.653 9846144.361 979.787 LAT

2754 164875.953 9846147.926 983.737 LAT

2755 164887.402 9846143.939 979.624 LAT

2756 164888.87 9846143.72 979.424 LAT

2757 164890.3 9846143.66 981.351 LAT

2758 164881.978 9846120.436 981.095 EJE

2759 164879.576 9846120.689 980.97 LAT

2760 164877.819 9846121.072 980.662 LAT

2761 164875.679 9846122.158 982.773 LAT

274
2762 164884.286 9846119.987 980.83 LAT

2763 164886.017 9846119.783 980.719 LAT

2764 164888.174 9846119.101 983.425 LAT

2765 164874.642 9846051.693 982.772 PCAMBIO

2766 164879.247 9846096.696 981.918 EJE

2767 164877.052 9846096.828 981.832 LAT

2768 164875.013 9846096.771 981.676 LAT

2769 164872.119 9846093.48 984.182 LAT

2770 164868.152 9846095.027 984.991 LAT

2771 164861.521 9846098.386 985.326 LAT

2772 164881.435 9846096.551 981.769 LAT

2773 164883.009 9846095.969 981.808 LAT

2774 164861.24 9846092.242 984.41 CAMINO

2775 164863.751 9846094.913 984.354 CAMINO

2776 164873.807 9846079.845 982.368 CAMINO

2777 164875.281 9846086.286 982.214 CAMINO

2778 164885.545 9846090.603 984.709 LAT

2779 164894.867 9846091.307 985.113 LAT

2780 164876.327 9846073.417 982.459 EJE

2781 164893.415 9846108.147 985.099 POST

2782 164873.752 9846073.787 982.44 LAT

2783 164868.306 9846073.844 981.947 LAT

2784 164862.592 9846071.228 982.225 LAT

2785 164878.446 9846073.128 982.28 LAT

275
2786 164887.967 9846070.733 981.837 LAT

2787 164883.908 9846053.639 978.961 LAT

2788 164892.486 9846046.689 975.481 LAT

2789 164892.522 9846043.05 975.828 PANTANO

2790 164896.641 9846046.928 975.278 PANTANO

2791 164905.372 9846043.471 973.539 PANTANO

2792 164904.57 9846039.096 973.435 PANTANO

2793 164872.96 9846049.914 982.902 EJE

2794 164875.308 9846049.505 982.596 LAT

2795 164870.583 9846050.011 982.787 LAT

2796 164867.618 9846049.574 983.014 LAT

2797 164865.528 9846050.754 980.834 LAT

2798 164869.233 9846026.491 983.785 EJE

2799 164866.942 9846026.895 983.659 LAT

2800 164865.584 9846027.999 982.907 LAT

2801 164871.594 9846026.157 983.526 LAT

2802 164865.656 9846003.257 984.156 EJE

2803 164863.313 9846003.517 983.93 LAT

2804 164868.048 9846002.998 983.984 LAT

2805 164866.782 9846000.35 984.133 PCAMBIO

2806 164862.822 9845980.046 983.688 EJE

2807 164860.258 9845980.237 983.569 LAT

2808 164858.508 9845980.086 985.009 LAT

2809 164864.894 9845979.808 983.528 LAT

276
2810 164867.289 9845979.209 986.175 LAT

2811 164857.852 9845953.994 982.78 PCAMBIO

2812 164859.743 9845957.625 982.958 EJE

2813 164856.834 9845957.779 982.957 LAT

2814 164839.901 9845966.106 983.052 LAT

2815 164862.344 9845957.505 982.752 LAT

2816 164868.419 9845957.048 982.129 LAT

2817 164850.595 9845974.865 985.147 CASA

2818 164844.688 9845975.145 985.083 CASA

2819 164850.892 9845980.325 985.681 CASA

2820 164851.621 9845980.675 985.717 LAT

2821 164858.146 9845982.479 986.294 LAT

2822 164857.359 9845974.592 985.197 LAT

2823 164856.69 9845937.432 981.907 EJE

2824 164854.424 9845937.958 981.733 LAT

2825 164851.476 9845939.327 981.356 LAT

2826 164859.279 9845936.687 981.623 LAT

2827 164863.935 9845935.834 981.035 LAT

2828 164853.804 9845918.283 981.332 EJE

2829 164851.041 9845918.535 981.078 LAT

2830 164846.146 9845919.178 980.803 LAT

2831 164856.017 9845917.401 981.059 LAT

2832 164858.182 9845917.296 982.421 LAT

2833 164862.914 9845916.896 982.804 LAT

277
2834 164867.044 9845915.603 983.378 LAT

2835 164850.946 9845899.616 980.273 EJE

2836 164848.586 9845899.899 980.103 LAT

2837 164853.091 9845899.245 980.125 LAT

2838 164854.31 9845899.202 979.853 LAT

2839 164846.155 9845880.272 978.957 EJE

2840 164843.74 9845881.29 978.771 LAT

2841 164841.104 9845885.007 981.114 LAT

2842 164848.647 9845879.351 978.784 LAT

2843 164850.217 9845879.007 978.579 LAT

2844 164851.294 9845877.195 981.645 LAT

2845 164854.273 9845875.99 982.74 LAT

2846 164848.994 9845867.024 981.959 LAT

2847 164839.511 9845862.424 977.861 EJE

2848 164837.225 9845863.664 977.724 LAT

2849 164832.681 9845865.8 977.857 LAT

2850 164842.17 9845861.406 977.601 LAT

2851 164844.445 9845858.166 979.692 LAT

2852 164831.094 9845844.412 977.055 EJE

2853 164829.322 9845845.51 976.791 LAT

2854 164825.369 9845847.109 977.016 LAT

2855 164822.403 9845849.346 976.869 LAT

2856 164833.693 9845843.658 976.829 LAT

2857 164835.031 9845843.131 976.465 LAT

278
2858 164822.367 9845827.054 976.56 EJE

2859 164819.936 9845828.229 976.364 LAT

2860 164811.697 9845831.625 975.967 LAT

2861 164824.619 9845826.035 976.346 LAT

2862 164826.109 9845825.266 976.073 LAT

2863 164813.525 9845807.754 976.096 EJE

2864 164810.919 9845808.279 976.012 LAT

2865 164805.733 9845809.445 976.811 LAT

2866 164815.604 9845807.045 975.835 LAT

2867 164818.231 9845806.498 976.405 LAT

2868 164808.137 9845788.501 975.739 EJE

2869 164805.494 9845788.846 975.524 LAT

2870 164804.571 9845788.989 975.442 LAT

2871 164810.283 9845788.075 975.498 LAT

2872 164811.668 9845787.965 975.222 LAT

2873 164806.559 9845767.728 975.235 EJE

2874 164802.914 9845768.138 975.002 LAT

2875 164799.591 9845766.633 975.299 LAT

2876 164808.765 9845767.609 974.959 LAT

2877 164810.581 9845767.681 974.535 LAT

2878 164814.458 9845705.09 973.86 PCAMBIO

2879 164808.038 9845747.956 974.568 EJE

2880 164805.107 9845747.623 974.376 LAT

2881 164800.516 9845747.018 974.349 LAT

279
2882 164810.609 9845748.033 974.393 LAT

2883 164813.265 9845747.86 973.742 LAT

2884 164814.665 9845747.876 975.056 LAT

2885 164810.891 9845728.021 974.049 EJE

2886 164807.698 9845727.611 973.893 LAT

2887 164804.396 9845727.332 973.873 LAT

2888 164800.993 9845726.75 971.859 LAT

2889 164798.268 9845725.819 970.528 QUEBRADA

2890 164797.623 9845725.515 970.654 QUEBRADA

2891 164800.263 9845721.664 970.519 QUEBRADA

2892 164799.823 9845720.708 970.626 QUEBRADA

2893 164803.582 9845717.09 970.553 QUEBRADA

2894 164802.943 9845716.777 970.714 QUEBRADA

2895 164813.372 9845728.055 973.906 LAT

2896 164818.061 9845726.983 973.396 LAT

2897 164835.845 9845722.802 972.454 LAT

2898 164826.627 9845706.035 968.2 QUEBRADA

2899 164829.652 9845703.193 968.617 QUEBRADA

2900 164824.804 9845703.901 967.86 QUEBRADA

2901 164833.273 9845710.437 967.498 QUEBRADA

2902 164818.534 9845706.386 971.813 TUBO

2903 164808.358 9845712.961 971.958 TUBO

2904 164812.666 9845707.505 973.961 EJE

2905 164810.34 9845707.378 973.885 LAT

280
2906 164803.775 9845706.982 974.419 LAT

2907 164792.548 9845707.285 976.704 LAT

2908 164815.796 9845707.892 973.575 LAT

2909 164814.836 9845686.91 974.008 EJE

2910 164811.868 9845686.665 973.904 LAT

2911 164810.049 9845686.571 973.841 LAT

2912 164817.895 9845687.396 973.695 LAT

2913 164824.754 9845686.255 975.821 LAT

2914 164817.368 9845666.787 973.928 EJE

2915 164814.65 9845666.722 973.722 LAT

2916 164812.922 9845667.383 973.617 LAT

2917 164819.952 9845667.133 973.87 LAT

2918 164484.57 9847510.89 923.312 HT

2919 164485.952 9847511.575 923.359 HT

2920 164502.946 9847463.819 925.789 HT

2921 164501.827 9847463.258 925.839 HT

2922 164462.074 9847366.987 925.758 HT

2923 164463.087 9847367.525 925.482 HT

2924 164590.314 9847116.011 922.922 HT

2925 164590.359 9847115.264 922.92 HT

2926 164868.072 9846982.563 966.652 HT

2927 164866.521 9846981.497 966.375 HT

2928 164734.859 9846868.174 981.864 HT

2929 164735.594 9846866.384 981.438 HT

281
2930 164787.497 9846707.057 979.644 HT

2931 164785.969 9846707.663 979.503 HT

2932 164938.535 9846399.466 970.517 HT

2933 164936.725 9846399.097 970.368 HT

2934 164879.28 9846169.499 979.88 HT

2935 164880.166 9846167.307 979.926 HT

2936 164835.649 9845881.101 979.818 HT

2937 164837.391 9845881.186 979.757 HT

2938 164813.008 9845829.809 976.643 HT

2939 164812.648 9845827.779 976.601 HT

2940 164817.67 9847170.281 947.079 HT

2941 164817.605 9847168.363 946.874 HT

2942 164808.24 9847816.996 908.599 LAT

2943 164815.267 9847807.284 906.935 LAT

2944 164830.851 9847807.658 906.933 LAT

2945 164792.028 9847774.582 905.965 LAT

2946 164780.64 9847764.73 906.551 LAT

2947 164777.622 9847727.421 909.241 LAT

2948 164740.363 9847745.029 909.863 LAT

2949 164755.524 9847716.439 910.087 LAT

2950 164719.091 9847734.345 910.592 LAT

2951 164734.712 9847705.879 910.462 LAT

2952 164697.966 9847723.118 909.412 LAT

2953 164714.241 9847695.624 908.09 LAT

282
2954 164711.546 9847700.885 908.491 LAT

2955 164678.264 9847712.771 909.442 LAT

2956 164694.658 9847684.99 909.253 LAT

2957 164659.294 9847703.715 910.843 LAT

2958 164676.428 9847676.285 910.547 LAT

2959 164640.822 9847694.557 911.358 LAT

2960 164656.351 9847666.107 910.67 LAT

2961 164631.454 9847663.672 907.79 LAT

2962 164636.877 9847654.326 907.423 LAT

2963 164602.24 9847674.246 911.624 LAT

2964 164613.25 9847654.04 908.935 LAT

2965 164618.49 9847644.123 907.383 LAT

2966 164596.548 9847640.236 909.588 LAT

2967 164599.898 9847634.745 909.47 LAT

2968 164563.76 9847648.889 908.783 LAT

2969 164571.602 9847611.505 911.129 LAT

2970 164557.754 9847594.064 910.137 LAT

2971 164518.363 9847593.899 918.002 LAT

2972 164545.691 9847576.398 907.34 LAT

2973 164536.526 9847582.562 911.095 LAT

2974 164524.989 9847564.392 919.967 LAT

2975 164534.848 9847558.445 913.538 LAT

2976 164523.274 9847540.656 920.105 LAT

2977 164494.498 9847555.133 918.539 LAT

283
2978 164503.747 9847526.037 925.138 LAT

2979 164513.835 9847522.427 924.797 LAT

2980 164477.137 9847509.381 918.768 LAT

2981 164498.506 9847506.249 927.551 LAT

2982 164509.029 9847504.931 927.127 LAT

2983 164482.864 9847484.82 924.125 LAT

2984 164476.486 9847485.036 921.21 LAT

2985 164497.827 9847486.879 928.182 LAT

2986 164502.767 9847486.69 928.564 LAT

2987 164508.834 9847486.351 926.391 LAT

2988 164476.933 9847465.748 918.567 LAT

2989 164508.933 9847462.655 924.032 LAT

2990 164473.306 9847446.671 926.993 LAT

2991 164504.588 9847440.304 921.957 LAT

2992 164473.486 9847425.528 927.435 LAT

2993 164467.283 9847427.058 925.879 LAT

2994 164492.704 9847420.213 922.691 LAT

2995 164498.61 9847418.569 922.46 LAT

2996 164472.371 9847402.965 926.538 LAT

2997 164461.413 9847405.615 922.099 LAT

2998 164492.64 9847397.52 925.583 LAT

2999 164467.955 9847382.346 926.827 LAT

3000 164455.858 9847384.014 928.253 LAT

3001 164487.374 9847378.206 924.888 LAT

284
3002 164453.27 9847359.614 922.999 LAT

3003 164485.415 9847358.303 922.59 LAT

3004 164454.934 9847335.317 920.133 LAT

3005 164486.58 9847339.91 922.077 LAT

3006 164485.109 9847318.901 921.19 LAT

3007 164491.109 9847320.776 918.45 LAT

3008 164460.243 9847311.298 921.362 LAT

3009 164493.248 9847298.164 920.537 LAT

3010 164499.155 9847300.045 915.891 LAT

3011 164467.406 9847292.815 922.257 LAT

3012 164486.611 9847273.767 923.491 LAT

3013 164476.568 9847269.193 914.277 LAT

3014 164501.096 9847277.862 921.695 LAT

3015 164507.157 9847279.822 920.384 LAT

3016 164483.661 9847248.509 921.174 LAT

3017 164514.782 9847257.683 923.69 LAT

3018 164490.071 9847229.218 919.538 LAT

3019 164521.371 9847237.076 924.162 LAT

3020 164503.131 9847207.8 922.735 LAT

3021 164496.628 9847206.479 920.997 LAT

3022 164527.425 9847215.995 921.797 LAT

3023 164502.878 9847185.842 921.973 LAT

3024 164533.756 9847194.674 922.504 LAT

3025 164510.658 9847164.528 925.105 LAT

285
3026 164540.376 9847176.439 919.227 LAT

3027 164520.667 9847140.701 923.984 LAT

3028 164548.18 9847157.266 918.894 LAT

3029 164559.639 9847143.78 919.769 LAT

3030 164576.885 9847132.755 919.755 LAT

3031 164558.716 9847106.201 921.37 LAT

3032 164582.676 9847093.508 925.755 LAT

3033 164811.002 9847769.014 907.455 TUBO

3034 164801.82 9847770.243 907.291 TUBO

3035 164565.261 9847103.248 920.439 QUEBRADA

3036 164571.104 9847099.904 920.54 QUEBRADA

3037 164581.392 9847129.887 918.87 QUEBRADA

3038 164587.95 9847126.079 918.629 QUEBRADA

3039 164593.049 9847123.985 920.042 LAT

3040 164610.703 9847101.45 926.487 LAT

3041 164610.46 9847090.195 927.87 LAT

3042 164609.396 9847122.413 921.179 LAT

3043 164634.263 9847106 929.025 LAT

3044 164637.695 9847094.908 932.068 LAT

3045 164630.485 9847120.062 921.486 LAT

3046 164629.746 9847126.078 919.224 LAT

3047 164656.828 9847112.896 929.562 LAT

3048 164661.646 9847102.172 931.83 LAT

3049 164651.631 9847126.534 921.87 LAT

286
3050 164649.548 9847132.016 921.361 LAT

3051 164678.985 9847121.275 930.277 LAT

3052 164684.554 9847111.274 934.997 LAT

3053 164671.157 9847133.869 925.863 LAT

3054 164668.694 9847139.356 921.93 LAT

3055 164699.64 9847134.198 936.128 LAT

3056 164706.825 9847125.665 936.935 LAT

3057 164686.324 9847150.536 927.135 LAT

3058 164718.748 9847147.502 938.648 LAT

3059 164725.94 9847138.989 941.19 LAT

3060 164708.716 9847158.826 928.363 LAT

3061 164704.212 9847163.162 927.491 LAT

3062 164737.869 9847161.131 937.18 LAT

3063 164745.016 9847153.014 940.8 LAT

3064 164728.388 9847173.464 924.861 LAT

3065 164723.363 9847177.127 916.241 LAT

3066 164756.431 9847175.602 939.54 LAT

3067 164762.531 9847165.524 942.962 LAT

3068 164748.73 9847187.724 925.382 LAT

3069 164745.774 9847193.014 917.153 LAT

3070 164776.263 9847184.176 943.97 LAT

3071 164776.331 9847173.21 946.97 LAT

3072 164769.324 9847203.795 922.23 LAT

3073 164792.471 9847180.11 944.57 LAT

287
3074 164787.24 9847170.739 946.901 LAT

3075 164804.332 9847197.769 947.547 LAT

3076 164806.228 9847163.406 949.768 LAT

3077 164801.426 9847160.798 951.134 LAT

3078 164796.16 9847157.715 948.973 LAT

3079 164814.181 9847168.715 946.179 LAT

3080 164824.147 9847174.009 949.87 LAT

3081 164818.323 9847145.144 947.233 LAT

3082 164814.128 9847142.923 948.937 LAT

3083 164807.618 9847140.729 948.333 LAT

3084 164831.699 9847151.708 939.088 LAT

3085 164837.338 9847154.045 935.632 LAT

3086 164830.186 9847125.959 956.663 LAT

3087 164825.369 9847124.264 958.963 LAT

3088 164819.704 9847121.871 963.237 LAT

3089 164849.47 9847134.031 951.092 LAT

3090 164835.396 9847106.352 959.152 LAT

3091 164831.296 9847106.245 961.087 LAT

3092 164823.656 9847106.35 960.377 LAT

3093 164844.742 9847105.717 953.641 LAT

3094 164855.771 9847105.375 943.885 LAT

3095 164829.866 9847086.076 958.988 LAT

3096 164818.333 9847089.665 962.721 LAT

3097 164824.169 9847088.405 961.49 LAT

288
3098 164838.207 9847083.269 957.789 LAT

3099 164848.884 9847079.877 950.335 LAT

3100 164822.159 9847063.27 959.803 LAT

3101 164811.184 9847064.367 962.335 LAT

3102 164843.242 9847059.956 952.364 LAT

3103 164825.417 9847038.514 961.988 LAT

3104 164814.1 9847035.417 963.341 LAT

3105 164819.887 9847037.288 962.185 LAT

3106 164844.65 9847045.032 956.383 LAT

3107 164839.332 9847043.302 958.89 LAT

3108 164835.887 9847017.873 962.639 LAT

3109 164825.65 9847013.328 966.552 LAT

3110 164844.907 9847023.145 960.566 LAT

3111 164854.422 9847027.73 954.814 LAT

3112 164849.193 9847025.095 955.817 LAT

3113 164848.505 9846998.544 965.553 LAT

3114 164844.659 9846997.01 967.644 LAT

3115 164837.619 9846994.332 968.24 LAT

3116 164867.691 9847005.278 958.768 LAT

3117 164854.853 9846978.424 972.648 LAT

3118 164843.67 9846977.929 973.155 LAT

3119 164865.395 9846978.457 968.139 LAT

3120 164870.336 9846978.514 966.9 LAT

3121 164875.715 9846978.336 964.82 LAT

289
3122 164849.987 9846959.403 970.517 LAT

3123 164839.728 9846964.564 972.52 LAT

3124 164858.712 9846954.449 969.597 LAT

3125 164863.463 9846951.82 970.973 LAT

3126 164868.282 9846948.907 964.807 LAT

3127 164835.531 9846943.692 971.825 LAT

3128 164831.85 9846948.732 971.852 LAT

3129 164828.422 9846953.658 970.698 LAT

3130 164840.597 9846936.497 971.078 LAT

3131 164846.899 9846927.476 967.468 LAT

3132 164815.557 9846935.539 976.55 LAT

3133 164810.824 9846945.769 978.789 LAT

3134 164819.002 9846925.811 973.137 LAT

3135 164821.029 9846921.661 972.692 LAT

3136 164824.239 9846916.476 967.647 LAT

3137 164803.944 9846907.96 967.517 LAT

3138 164765.493 9846919.795 975.598 LAT

3139 164787.773 9846896.871 973.721 LAT

3140 164759.945 9846894.305 978.106 LAT

3141 164750.88 9846900.899 982.997 LAT

3142 164776.851 9846882.131 970.599 LAT

3143 164737.273 9846878.351 984.722 LAT

3144 164767.072 9846865.633 971.895 LAT

3145 164729.151 9846854.518 977.102 LAT

290
3146 164760.389 9846847.782 969.015 LAT

3147 164730.893 9846824.68 982.721 LAT

3148 164762.788 9846828.705 971.602 LAT

3149 164747.844 9846802.399 981.9 LAT

3150 164736.866 9846799.918 984.125 LAT

3151 164768.214 9846805.415 970.702 LAT

3152 164751.713 9846779.417 983.447 LAT

3153 164740.608 9846777.582 987.989 LAT

3154 164772.445 9846782.442 974.595 LAT

3155 164754.272 9846756.289 984.129 LAT

3156 164744.573 9846753.974 987.577 LAT

3157 164775.843 9846760.83 974.809 LAT

3158 164749.019 9846732.22 984.569 LAT

3159 164780.12 9846740.18 973.519 LAT

3160 164755.568 9846709.856 978.653 LAT

3161 164785.752 9846721.466 975.009 LAT

3162 164766.349 9846688.866 982.669 LAT

3163 164794.624 9846704.124 977.884 LAT

3164 164788.243 9846675.369 982.405 LAT

3165 164779.021 9846669.027 985.018 LAT

3166 164806.693 9846685.465 980.087 LAT

3167 164818.606 9846666.944 979.694 LAT

3168 164800.791 9846633.589 976.719 LAT

3169 164829.244 9846649.665 983.203 LAT

3170 164813.949 9846614.398 976.352 LAT

291
3171 164831.184 9846626.586 984.76 LAT

3172 164841.065 9846631.632 986.816 LAT

3173 164825.769 9846597.886 977.571 LAT

3174 164843.705 9846608.662 983.96 LAT

3175 164853.396 9846614.584 984.657 LAT

3176 164838.489 9846579.965 976.478 LAT

3177 164854.293 9846591.621 981.749 LAT

3178 164865.339 9846597.134 984.064 LAT

3179 164850.584 9846562.144 974.709 LAT

3180 164879.094 9846578.596 981.134 LAT

3181 164862.542 9846545.354 970.348 LAT

3182 164889.977 9846562.166 974.914 LAT

3183 164875.235 9846528.02 966.803 LAT

3184 164904.011 9846542.669 967.52 LAT

3185 164891.565 9846511.982 968.85 LAT

3186 164886.192 9846509.915 971.217 LAT

3187 164924.526 9846498.943 971.912 LAT

3188 164894.226 9846476.169 977.911 LAT

3189 164927.151 9846475.314 971.623 LAT

3190 164896.45 9846451.647 974.608 LAT

3191 164928.636 9846455.506 969.722 LAT

3192 164931.001 9846431.003 969.709 LAT

3193 164898.767 9846431.239 975.317 LAT

3194 164900.237 9846410.111 967.6 LAT

292
3195 164932.355 9846412.168 967.025 LAT

3196 164906.022 9846385.784 967.804 LAT

3197 164900.193 9846385.927 967.315 LAT

3198 164931.893 9846381.546 977.876 LAT

3199 164898.525 9846364.158 968.601 LAT

3200 164918.831 9846362.425 977.449 LAT

3201 164930.405 9846360.71 981.59 LAT

3202 164896.527 9846341.454 967.504 LAT

3203 164928.603 9846339.514 975.117 LAT

3204 164893.086 9846319.843 971.443 LAT

3205 164924.641 9846313.937 972.994 LAT

3206 164901.874 9846294.895 976.781 LAT

3207 164891.069 9846294.232 975.514 LAT

3208 164911.995 9846294.921 978.102 LAT

3209 164922.811 9846294.773 977.59 LAT

3210 164895.114 9846264.146 974.63 LAT

3211 164919.55 9846274.736 979.999 LAT

3212 164924.991 9846276.563 982.647 LAT

3213 164936.11 9846257.927 983.238 LAT

3214 164933.066 9846199.156 974.69 LAT

3215 164907.368 9846160.055 981.087 LAT

3216 164876.794 9846173.284 979.639 LAT

3217 164869.366 9846147.846 981.982 LAT

3218 164901.026 9846140.602 984.072 LAT

293
3219 164866.269 9846123.373 987.603 LAT

3220 164888.402 9846118.866 985.75 LAT

3221 164897.699 9846117.119 987.319 LAT

3222 164859.696 9846071.391 981.84 LAT

3223 164891.977 9846068.075 981.668 LAT

3224 164856.847 9846053.336 977.129 LAT

3225 164856.543 9846049.589 976.974 LAT

3226 164853.311 9846029.2 983.681 LAT

3227 164885.088 9846023.904 984.244 LAT

3228 164862.715 9846003.562 986.107 LAT

3229 164849.532 9846004.779 987.125 LAT

3230 164868.441 9846002.702 986.246 LAT

3231 164875.487 9846001.267 986.519 LAT

3232 164846.448 9845982.311 985.315 LAT

3233 164872.697 9845977.892 985.625 LAT

3234 164878.584 9845976.638 982.949 LAT

3235 164875.949 9845955.818 981.66 LAT

3236 164840.917 9845940.092 978.81 LAT

3237 164872.383 9845933.692 980.469 LAT

3238 164837.828 9845919.992 978.321 LAT

3239 164869.877 9845914.593 983.524 LAT

3240 164847.899 9845899.986 981.998 LAT

3241 164841.126 9845901.162 981.906 LAT

3242 164835.063 9845902.414 980.494 LAT

294
3243 164855.144 9845899.252 983.771 LAT

3244 164866.736 9845896.866 985.134 LAT

3245 164830.836 9845884.973 979.339 LAT

3246 164861.407 9845875.37 983.19 LAT

3247 164824.615 9845868.595 977.615 LAT

3248 164853.914 9845855.188 982.998 LAT

3249 164816.972 9845852.244 975.277 LAT

3250 164845.501 9845837.49 979.501 LAT

3251 164807.573 9845832.747 975.317 LAT

3252 164826.99 9845824.591 979.632 LAT

3253 164836.66 9845819.548 983.045 LAT

3254 164798.12 9845811.554 976.552 LAT

3255 164818.643 9845806.207 982.108 LAT

3256 164828.616 9845802.261 986.695 LAT

3257 164803.717 9845789.228 977.852 LAT

3258 164792.386 9845790.95 979.099 LAT

3259 164813.077 9845787.496 982.914 LAT

3260 164824.043 9845785.405 981.647 LAT

3261 164790.493 9845766.879 972.348 LAT

3262 164811.456 9845767.492 977.498 LAT

3263 164822.585 9845767.39 976.881 LAT

3264 164792.388 9845746.297 969.648 LAT

3265 164824.202 9845748.527 977.028 LAT

3266 164795.012 9845725.408 970.99 LAT

295
3267 164828.442 9845709.148 967.648 LAT

3268 164809.294 9845686.481 978.557 LAT

3269 164798.467 9845685.144 980.911 LAT

3270 164831.156 9845686.955 975.547 LAT

3271 164812.082 9845667.438 979.107 LAT

3272 164801.191 9845666.57 979.567 LAT

3273 164833.253 9845668.872 973.282 LAT

3274 165394.639 9844505.887 976.032 LAT

3275 164795.276 9844891.697 984.365 ALCANTARILLA

3276 164803.794 9844898.971 983.985 ALCANTARILLA

3277 164809.214 9845616.618 973.915 CAMINO

3278 164809.075 9845614.899 971.062 CAMINO

3279 166104.15 9844159.422 995.945 CAMINO

3280 166101.543 9844157.782 995.846 CAMINO

3281 164833.616 9847750.46 908.745 CASA

3282 164832.131 9847745.787 908.651 CASA

3283 164509.92 9847566.844 918.125 CASA

3284 164844.989 9845980.597 985.154 CASA

3285 164474.917 9847674.442 914.554 ESCUELA

3286 164468.948 9847667.713 914.964 ESCUELA

3287 164467.888 9847666.804 914.602 ESCUELA

3288 164463.159 9847659.089 914.64 ESCUELA

3289 164463.957 9847646.206 914.651 ESCUELA

3290 164473.035 9847581.461 917.854 CASA

296
3291 164443.556 9847621.493 914.368 CASA

3292 164488.148 9847553.16 918.562 CASA

3293 164683.805 9846736.781 917.652 CASA

3294 164524.281 9847592.641 917.526 CASA

3295 164566.976 9847647.124 913.152 CASA

3296 164573.994 9847651.77 912.895 CASA

3297 164543.322 9847649.275 914.765 CASA

3298 164548.912 9847659.744 914.042 CASA

3299 164551.205 9847653.749 914.298 CASA

3300 164790.72 9845637.971 978.015 POLLERA

3301 164782.852 9845621.719 977.541 POLLERA

3302 164784.867 9845638.667 978.004 POLLERA

297
 ANEXO 3

ENSAYOS DE SUELOS

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MÉCANICA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS

CONTENIDO DE HUMEDAD

298
NORMA:
PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLÍVAR UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 1+250 (1-2) Abscisa 3+500 (3-4)

REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

1. DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE HUMEDAD

Recipiente número 1 2 3 4
Peso húmedo + recipiente 65.48 65.41 70.56 70.51
Peso seco + recipiente 38.16 38.12 39.45 39.41
Peso recipiente 8.01 8.01 8.02 8.01
Peso del agua 27.32 27.29 31.11 31.10
Peso de los sólidos 30.15 30.11 31.43 31.40
Contenido de humedad 90.61 90.63 98.98 99.04
Contenido de humedad promedio w 94.82

Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira

Realizado por Revisado por

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA LABORATORIO DE
MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO DE COMPACTACIÓN
PROCTOR MODIFICADO METODO A
DETERMINACIÓN DE LA MÁXIMA DENSIDAD Y ÓPTIMA HUMEDAD

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMON BOLIVAR

UBICACIÓN: PERFIL: 1
ABSCISA: Abscisa 0+150
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

ESPECIFICACIONES
Número de golpes: 56 Altura de caída(cm): 18" Peso Molde: 14998 gr

299
Número de capas: 5 Masa del Martillo (kg): 10lb Volumen Molde: 2119.43 cm3
Normas: AASHTO T-180-B
Peso inicial deseado 6000 6000 6000 6000
COMPACTACIÓN DE LABORATORIO
Ensayo número 1 2 3 4
Humedad inicial añdida en % 3 6 9 12
Peso del molde + suelo humedo 18794.3 18963.1 19010.9 18976.7
Peso del suelo humedo 3796.30 3965.10 4012.90 3978.70
Densidad Humeda en gr/cm3 1.791 1.871 1.893 1.877
CONTENIDO DE HUMEDAD
Recipiente número 1 2 3 4 5 6 7 8
Peso húmedo + recipiente (Wm+Wr) 76.3 75.6 74.3 76.5 79.1 78.2 76.7 78.5
Peso seco + recipiente (Ws+Wr)\ 68.5 67.8 66.3 67.9 69.5 69.2 64.5 65.8
Peso recipiente (Wr) 31.4 31.6 31.9 32.2 32.6 32.3 19.9 19.8
Peso del agua (Ww) 7.8 7.8 8 8.6 9.6 9 12.2 12.7
Peso de la muestra seca (Ws) 37.1 36.2 34.4 35.7 36.9 36.9 44.6 46
Contenido de Humedad (Ww/Ws)*100 21.02 21.55 23.26 24.09 26.02 24.39 27.35 27.61
Contenido de Humedad Promedio (w%) 21.29 23.67 25.20 27.48
Densidad seca en gr/cm3 1.477 1.513 1.512 1.473

Densidad Seca vs Contenido de Humedad

1.520
1.515
1.510 RESULTADOS
1.505 Densidad Seca máxima
3
1.500 1.515 gr/cm
1.495 Contenido Agua Óptimo
24.40 %
1.490
1.485
1.480
1.475
1.470
21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 26.00 27.00 28.00
Contenido de Humedad (%)

Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira

Realizo por Revisado por

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICAUNIVERSIDAD

TÉCNICA DE AMBATO LABORATORIO DE MECANICA DE

SUELOS

ENSAYO C.B.R

300
PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 0+150
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

CÁLCULO DE DENSIDADES PARA DIFERENTES

ENERGÍAS DE COMPACTACIÓN
Molde Número 1 2 3
Número de capas: 5 5 5
Número de golpes por capa: 56 27 11
ANTES DESPUES ANTES DESPUES ANTES DESPUES
DEL DEL DEL DEL DEL DEL
REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO
Wm + molde (gr) 19705 19640 19686
Peso molde (gr) 15859 15895 15998
Peso muestra húmeda (gr) 3846 3745 3688
Volumen de muestra (cm3) 2090.46 2090.46 2090.46
Densidad húmeda (gr/cm3) 1.840 1.791 1.764
Densidad Seca (gr/cm3) 1.479 1.440 1.418
Densidad seca promedio (gr/cm3) 1.479 1.440 1.418
CONTENIDO DE HUMEDAD

Recipiente Número (gr) 1 2 3 4 5 6

Rec + Wm (gr) 175.7 179.3 178.1 178.7 168.4 169.8
Rec + Peso muestra seca (gr) 144.5 146.8 146.3 145.2 141.7 141.3
Peso Agua (gr) 31.2 32.5 31.8 33.5 26.7 28.5
Peso Recipiente (gr) 31.7 31.4 31.5 31.4 31.4 31.7
Peso muestra seca (gr) 112.8 115.4 114.8 113.8 110.3 109.6
Contenido de húmedad % 27.66 28.16 27.70 29.44 24.21 26.00
Contenido Promedio % 27.91 28.57 25.11

Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira

Realizo por Revisado por

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO C.B.R

301
PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 0+150
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.
ENSAYO DE PENETRACIÓN
CONSTANTE DEL ANILLO: - lb/plg3
ÁREA DEL PISTON: 3.00 plg2
MOLDE N° 1
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN CBR
LECT. DIAL CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00
25 4 12.00
50 19 57.00
75 26 78.00
100 35 105.00 105.0 10.50
150 75 225.00
200 110 330.00
250 146 438.00
300 156 468.00
400 167 501.00
500 173 519.00

MOLDE N° 2
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN CBR
LECT. DIAL CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00
25 4 12.00
50 15 45.00
75 20 60.00
100 27 81.00 81.0 8.10
150 69 207.00
200 102 306.00
250 134 402.00
300 151 453.00
400 162 486.00
500 168 504.00

MOLDE N° 3
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN CBR
LECT. DIAL CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00
25 4 12.00
50 11 33.00
75 16 48.00
100 22 66.00 66.0 6.60
150 62 186.00
200 89 267.00
250 118 354.00
300 143 429.00
400 158 474.00
500 162 486.00

Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira

Realizo por Revisado por

302
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO C.B.R
PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 0+150
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

Densidades Resistencias

gr/cm3 1.479 10.50 % 95% yd CBR (%)

gr/cm4 1.440 8.10 % max
gr/cm5 1.418 6.60 % 1.439 8

303
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA LABORATORIO
DE MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO DE COMPACTACIÓN
PROCTOR MODIFICADO METODO A
DETERMINACIÓN DE LA MÁXIMA DENSIDAD Y ÓPTIMA HUMEDAD

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMON BOLIVAR

UBICACIÓN: PERFIL: 2
ABSCISA: Abscisa 1+050
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

ESPECIFICACIONES
Número de golpes: 56 Altura de caída(cm): 18" Peso Molde: 14998 gr
Número de capas: 5 Masa del Martillo (kg): 10lb Volumen Molde: 2119.43 cm3
Normas: AASHTO T-180-B
Peso inicial deseado 6000 6000 6000 6000
COMPACTACIÓN DE LABORATORIO
Ensayo número 1 2 3 4
Humedad inicial añdida en % 3 6 9 12
Peso del molde + suelo humedo 18693.8 18897.1 18919.5 18737.9
Peso del suelo humedo 3695.80 3899.10 3921.50 3739.90
Densidad Humeda en gr/cm3 1.744 1.840 1.850 1.765
CONTENIDO DE HUMEDAD
Recipiente número 1 2 3 4 5 6 7 8
Peso húmedo + recipiente (Wm+Wr) 75.5 76.1 76.3 76.2 76.6 77.2 76.8 77.1
Peso seco + recipiente (Ws+Wr)\ 68.5 69 68.9 69.1 69.2 69.3 68.9 69.3
Peso recipiente (Wr) 31.3 31.2 31.1 31.3 31.3 31.4 31.4 31.4
Peso del agua (Ww) 7 7.1 7.4 7.1 7.4 7.9 7.9 7.8
Peso de la muestra seca (Ws) 37.2 37.8 37.8 37.8 37.9 37.9 37.5 37.9
Contenido de Humedad (Ww/Ws)*100 18.82 18.78 19.58 18.78 19.53 20.84 21.07 20.58
Contenido de Humedad Promedio (w%) 18.80 19.18 20.18 20.82
Densidad seca en gr/cm3 1.468 1.544 1.540 1.460

304
 Título del gráfico
1.600
1.580

1.560 RESULTADOS
Densidad Seca máxima
1.540
3
1.562 gr/cm
1.520
Contenido Agua Óptimo
1.500 19.60 %
1.480

1.460
1.440
1.420
18.50 19.00 19.50 20.00 20.50 21.00
Contenido de Humedad (%)

Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira

Realizo por Revisado por

305
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS

ENSAYO C.B.R

PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 1+050
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

CÁLCULO DE DENSIDADES PARA DIFERENTES

ENERGÍAS DE COMPACTACIÓN
Molde Número 1 2 3
Número de capas: 5 5 5
Número de golpes por capa: 56 27 11
ANTES DESPUES ANTES DESPUES ANTES DESPUES
DEL DEL DEL DEL DEL DEL
REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO
Wm + molde (gr) 19621 19563 19654
Peso molde (gr) 15859 15845 15998
Peso muestra húmeda (gr) 3762 3718 3656
Volumen de muestra (cm3) 2090.46 2090.46 2090.46
Densidad húmeda (gr/cm3) 1.800 1.779 1.749
Densidad Seca (gr/cm3) 1.505 1.487 1.462
Densidad seca promedio (gr/cm3) 1.505 1.487 1.462
CONTENIDO DE HUMEDAD

Recipiente Número (gr) 1 2 3 4 5 6

Rec + Wm (gr) 178.2 179.3 180.1 179.4 179.4 178.7
Rec + Peso muestra seca (gr) 144.5 145.4 145.1 144.9 145.9 144.9
Peso Agua (gr) 33.7 33.9 35 34.5 33.5 33.8
Peso Recipiente (gr) 31.7 31.4 31.5 31.4 31.4 31.7
Peso muestra seca (gr) 112.8 114 113.6 113.5 114.5 113.2
Contenido de húmedad % 29.88 29.74 30.81 30.40 29.26 29.86
Contenido Promedio % 29.81 30.60 29.56

Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira

Realizo por Revisado por
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO C.B.R
PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 1+050
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.
ENSAYO DE PENETRACIÓN

306
 CONSTANTE DEL ANILLO: - lb/plg3
ÁREA DEL PISTON: 3.00 plg2
MOLDE N° 1
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN LECT. DIAL CBR
CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00
25 16 48.00
50 21 63.00
75 27 81.00
100 32 96.00 96.0 9.60
120.00
150 40
195.00
200 65
267.00
250 89
363.00
300 121
435.00
400 145
480.00
500 160
MOLDE N° 2
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN LECT. DIAL CBR
CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00
25 4 12.00
50 14 42.00
75 19 57.00
100 29 87.00 87.0 8.70
105.00
150 35
165.00
200 55
249.00
250 83
342.00
300 114
417.00
400 139
447.00
500 149
MOLDE N° 3
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN LECT. DIAL CBR
CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00
25 4 12.00
50 9 27.00
75 15 45.00
100 24 72.00 72.0 7.20
96.00
150 32
135.00
200 45
198.00
250 66
306.00
300 102
399.00
400 133
435.00
500 145

Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira

Realizo por Revisado por

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO C.B.R
307
PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 1+050
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

Densidades Resistencias

gr/cm3 9.60 % 95% yd CBR (%)

1.505 8.70 % max
gr/cm4 7.20 % 1.484 8.5
1.487
gr/cm5
1.462

308
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA LABORATORIO DE
MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO DE COMPACTACIÓN
PROCTOR MODIFICADO METODO A
DETERMINACIÓN DE LA MÁXIMA DENSIDAD Y ÓPTIMA HUMEDAD

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMON BOLIVAR

UBICACIÓN: PERFIL: 3
ABSCISA: Abscisa 2+250
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

ESPECIFICACIONES
Número de golpes: 56 Altura de caída(cm): 18" Peso Molde: 14998 gr
Número de capas: 5 Masa del Martillo (kg): 10lb Volumen Molde: 2119.43 cm3
Normas: AASHTO T-180-B
Peso inicial deseado 6000 6000 6000 6000
COMPACTACIÓN DE LABORATORIO
Ensayo número 1 2 3 4
Humedad inicial añdida en % 3 6 9 12
Peso del molde + suelo humedo 18813.3 19011.1 19065.9 18996.7
Peso del suelo humedo 3815.30 4013.10 4067.90 3998.70
Densidad Humeda en gr/cm3 1.800 1.893 1.919 1.887
CONTENIDO DE HUMEDAD
Recipiente número 1 2 3 4 5 6 7 8
Peso húmedo + recipiente (Wm+Wr) 76.1 75.6 74.2 76.5 79.1 78.2 76.6 78.4
Peso seco + recipiente (Ws+Wr)\ 68.4 67.9 66.8 67.4 69.6 68.9 64.5 65.9
Peso recipiente (Wr) 31.4 31.6 31.9 32.2 32.1 32.4 19.8 19.7
Peso del agua (Ww) 7.7 7.7 7.4 9.1 9.5 9.3 12.1 12.5
Peso de la muestra seca (Ws) 37 36.3 34.9 35.2 37.5 36.5 44.7 46.2
Contenido de Humedad (Ww/Ws)*100 20.81 21.21 21.20 25.85 25.33 25.48 27.07 27.06
Contenido de Humedad Promedio (w%) 21.01 23.53 25.41 27.06
Densidad seca en gr/cm3 1.488 1.533 1.530 1.485

Título del gráfico

1.540

1.530
RESULTADOS
Densidad Seca máxima
1.520
3
1.537 gr/cm
1.510 Contenido Agua Óptimo
24.00 %
1.500

1.490

1.480
21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 26.00 27.00 28.00
Contenido de Humedad (%)

309
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS

ENSAYO C.B.R

PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 2+250
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

CÁLCULO DE DENSIDADES PARA DIFERENTES

ENERGÍAS DE COMPACTACIÓN
Molde Número 1 2 3
Número de capas: 5 5 5
Número de golpes por capa: 56 27 11
ANTES DESPUES ANTES DESPUES ANTES DESPUES
DEL DEL DEL DEL DEL DEL
REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO
Wm + molde (gr) 19838 19728 19647
Peso molde (gr) 15859 15895 15989
Peso muestra húmeda (gr) 3979 3833 3658
Volumen de muestra (cm3) 2090.46 2090.46 2090.46
Densidad húmeda (gr/cm3) 1.903 1.834 1.750
Densidad Seca (gr/cm3) 1.535 1.479 1.411
Densidad seca promedio (gr/cm3) 1.535 1.479 1.411
CONTENIDO DE HUMEDAD

Recipiente Número (gr) 1 2 3 4 5 6

Rec + Wm (gr) 178.9 178.4 179.6 179.5 179.9 178.9
Rec + Peso muestra seca (gr) 144.2 144.8 145.2 144.9 145.6 144.2
Peso Agua (gr) 34.7 33.6 34.4 34.6 34.3 34.7
Peso Recipiente (gr) 31.7 31.4 31.5 31.4 31.4 31.7
Peso muestra seca (gr) 112.5 113.4 113.7 113.5 114.2 112.5
Contenido de húmedad % 30.84 29.63 30.26 30.48 30.04 30.84
Contenido Promedio % 30.24 30.37 30.44

Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira

Realizo por Revisado por

Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira

Realizo por Revisado por

310
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO C.B.R
PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 2+250
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.
ENSAYO DE PENETRACIÓN
CONSTANTE DEL ANILLO: - lb/plg3
ÁREA DEL PISTON: 3.00 plg2
MOLDE N° 1
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN CBR
LECT. DIAL CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00
25 4 12.00
50 19 57.00
75 26 78.00
100 34 102.00 102.0 10.20
150 43 129.00
200 68 204.00
250 91 273.00
300 128 384.00
400 147 441.00
500 169 507.00

MOLDE N° 2
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN CBR
LECT. DIAL CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00
25 4 12.00
50 15 45.00
75 22 66.00
100 30 90.00 90.0 9.00
150 38 114.00
200 60 180.00
250 81 243.00
300 116 348.00
400 141 423.00
500 163 489.00

MOLDE N° 3
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN CBR
LECT. DIAL CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00
25 4 12.00
50 9 27.00
75 15 45.00
100 24 72.00 72.0 7.20
150 32 96.00
200 45 135.00
250 66 198.00
300 102 306.00
400 133 399.00
500 145 435.00

311
 Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira
Realizo por Revisado por

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO C.B.R
PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 2+250
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

Densidades Resistencias

312
 gr/cm3 1.535 10.20 % 95% yd max CBR (%)
gr/cm4 1.479 9.00 % 1.460 8.5
gr/cm5 1.411 7.20 %

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA LABORATORIO DE
MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO DE COMPACTACIÓN
PROCTOR MODIFICADO METODO A
DETERMINACIÓN DE LA MÁXIMA DENSIDAD Y ÓPTIMA HUMEDAD

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMON BOLIVAR

UBICACIÓN: PERFIL: 4
ABSCISA: Abscisa 3+150
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

ESPECIFICACIONES
Número de golpes: 56 Altura de caída(cm): 18" Peso Molde: 14998 gr
Número de capas: 5 Masa del Martillo (kg): 10lb Volumen Molde: 2119.43 cm3
Normas: AASHTO T-180-B
Peso inicial deseado 6000 6000 6000 6000
COMPACTACIÓN DE LABORATORIO
Ensayo número 1 2 3 4
Humedad inicial añdida en % 3 6 9 12
Peso del molde + suelo humedo 18707.1 18898.5 19009.6 19009.3
Peso del suelo humedo 3709.10 3900.50 4011.60 4011.30
Densidad Humeda en gr/cm3 1.750 1.840 1.893 1.893
CONTENIDO DE HUMEDAD
Recipiente número 1 2 3 4 5 6 7 8
Peso húmedo + recipiente (Wm+Wr) 74.8 73.6 72.7 74.8 77.5 76.1 76.1 75.3
Peso seco + recipiente (Ws+Wr)\ 68.2 67.9 66.3 67.9 69.9 68.5 64.6 65.8
Peso recipiente (Wr) 31.2 31.7 31.9 32.1 32.6 32.3 19.9 19.8
Peso del agua (Ww) 6.6 5.7 6.4 6.9 7.6 7.6 11.5 9.5
Peso de la muestra seca (Ws) 37 36.2 34.4 35.8 37.3 36.2 44.7 46
Contenido de Humedad (Ww/Ws)*100 17.84 15.75 18.60 19.27 20.38 20.99 25.73 20.65
Contenido de Humedad Promedio (w%) 16.79 18.94 20.68 23.19
Densidad seca en gr/cm3 1.498 1.547 1.568 1.536

313
 Título del gráfico
1.576

1.566
RESULTADOS
1.556 Densidad Seca máxima
3
1.546 1.565 gr/cm
Contenido Agua Óptimo
1.536
20.75 %
1.526

1.516

1.506

1.496
13.00 15.00 17.00 19.00 21.00 23.00 25.00
Contenido de Humedad (%)

Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira

Realizo por Revisado por

314
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS

ENSAYO C.B.R

PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 3+150
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

CÁLCULO DE DENSIDADES PARA DIFERENTES

ENERGÍAS DE COMPACTACIÓN
Molde Número 1 2 3
Número de capas: 5 5 5
Número de golpes por capa: 56 27 11
ANTES DESPUES ANTES DESPUES ANTES DESPUES
DEL DEL DEL DEL DEL DEL
REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO
Wm + molde (gr) 19765 19715 19694
Peso molde (gr) 15859 15895 15989
Peso muestra húmeda (gr) 3906 3820 3705
Volumen de muestra (cm3) 2090.46 2090.46 2090.46
Densidad húmeda (gr/cm3) 1.868 1.827 1.772
Densidad Seca (gr/cm3) 1.547 1.513 1.468
Densidad seca promedio (gr/cm3) 1.547 1.513 1.468
CONTENIDO DE HUMEDAD

Recipiente Número (gr) 1 2 3 4 5 6

Rec + Wm (gr) 179.7 178.5 179.6 179.9 180.2 179.4
Rec + Peso muestra seca (gr) 144.3 144.7 145.2 144.9 145.6 144.2
Peso Agua (gr) 35.4 33.8 34.4 35 34.6 35.2
Peso Recipiente (gr) 31.7 31.3 31.5 31.4 31.4 31.5
Peso muestra seca (gr) 112.6 113.4 113.7 113.5 114.2 112.7
Contenido de húmedad % 31.44 29.81 30.26 30.84 30.30 31.23
Contenido Promedio % 30.62 30.55 30.77

Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira

Realizo por Revisado por
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO C.B.R
PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 3+150
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.
ENSAYO DE PENETRACIÓN

315
 CONSTANTE DEL ANILLO: - lb/plg3
ÁREA DEL PISTON: 3.00 plg2
MOLDE N° 1
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN LECT. DIAL CBR
CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00
25 4 12.00 33.00
50 11 48.00 72.00
75 16 114.00
100 24 177.00 72.0 7.20
291.00
150 38
369.00
200 59
405.00
250 97
423.00
300 123
400 135
500 141
MOLDE N° 2
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN LECT. DIAL CBR
CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00
25 4 12.00 30.00
50 10 42.00
75 14 66.00
100 22 105.00 66.0 6.60
159.00
150 35
252.00
200 53
345.00 384.00
250 84
408.00
300 400 115 128
500 136

MOLDE N° 3
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN LECT. DIAL CBR
CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00 9.00
25 3 24.00 33.00
50 8 42.00
75 11 87.00
100 14 147.00 42.0 4.20
225.00
150 29
327.00 366.00
200 49
393.00
250 75
300 400 109 122
500 131

Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira

Realizo por Revisado por

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO C.B.R
316
PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 3+150
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

Densidades Resistencias

gr/cm3 1.547 7.20 % 95% yd max CBR (%)

gr/cm4 1.513 6.60 % 1.487 5.2
gr/cm5 1.468 4.20 %

317
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA LABORATORIO DE
MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO DE COMPACTACIÓN
PROCTOR MODIFICADO METODO A
DETERMINACIÓN DE LA MÁXIMA DENSIDAD Y ÓPTIMA HUMEDAD

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMON BOLIVAR

UBICACIÓN: PERFIL: 5
ABSCISA: Abscisa 4+500
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

ESPECIFICACIONES
Número de golpes: 56 Altura de caída(cm): 18" Peso Molde: 14998 gr
Número de capas: 5 Masa del Martillo (kg): 10lb Volumen Molde: 2119.43 cm3
Normas: AASHTO T-180-B
Peso inicial deseado 6000 6000 6000 6000
COMPACTACIÓN DE LABORATORIO
Ensayo número 1 2 3 4
Humedad inicial añdida en % 3 6 9 12
Peso del molde + suelo humedo 18642.8 18819.1 18885.5 18841.3
Peso del suelo humedo 3644.80 3821.10 3887.50 3843.30
Densidad Humeda en gr/cm3 1.720 1.803 1.834 1.813
CONTENIDO DE HUMEDAD
Recipiente número 1 2 3 4 5 6 7 8
Peso húmedo + recipiente (Wm+Wr) 76.7 76.6 74.6 76.7 75.2 76.7 76.7 78.3
Peso seco + recipiente (Ws+Wr)\ 68.5 68.4 66.5 67.8 66.2 67.3 64.1 65.4
Peso recipiente (Wr) 31.3 31.4 32 32.3 32.0 32.1 19.9 19.8
Peso del agua (Ww) 8.2 8.2 8.1 8.9 9 9.4 12.6 12.9
Peso de la muestra seca (Ws) 37.2 37 34.5 35.5 34.2 35.2 44.2 45.6
Contenido de Humedad (Ww/Ws)*100 22.04 22.16 23.48 25.07 26.32 26.70 28.51 28.29
Contenido de Humedad Promedio (w%) 22.10 24.27 26.51 28.40
Densidad seca en gr/cm3 1.408 1.451 1.450 1.412

Título del gráfico

1.480

1.470
RESULTADOS
1.460
Densidad Seca máxima
1.450 3
1.457 gr/cm
1.440 Contenido Agua Óptimo
25.40 %
1.430

1.420

1.410

1.400
22.00 23.00 24.00 25.00 26.00 27.00 28.00 29.00
Contenido de Humedad (%)

318
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS

ENSAYO C.B.R

PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 4+500
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

CÁLCULO DE DENSIDADES PARA DIFERENTES

ENERGÍAS DE COMPACTACIÓN
Molde Número 1 2 3
Número de capas: 5 5 5
Número de golpes por capa: 56 27 11
ANTES DESPUES ANTES DESPUES ANTES DESPUES
DEL DEL DEL DEL DEL DEL
REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO
Wm + molde (gr) 19735 19679 19587
Peso molde (gr) 15859 15895 15989
Peso muestra húmeda (gr) 3876 3784 3598
Volumen de muestra (cm3) 2090.46 2090.46 2090.46
Densidad húmeda (gr/cm3) 1.854 1.810 1.721
Densidad Seca (gr/cm3) 1.479 1.443 1.373
Densidad seca promedio (gr/cm3) 1.479 1.443 1.373
CONTENIDO DE HUMEDAD

Recipiente Número (gr) 1 2 3 4 5 6

Rec + Wm (gr) 179.7 178.2 179.8 179.6 180.9 179.7
Rec + Peso muestra seca (gr) 144.3 144.3 145.1 144.8 145.1 143.5
Peso Agua (gr) 35.4 33.9 34.7 34.8 35.8 36.2
Peso Recipiente (gr) 31.7 31.3 31.5 31.4 31.4 31.5
Peso muestra seca (gr) 112.6 113 113.6 113.4 113.7 112
Contenido de húmedad % 31.44 30.00 30.55 30.69 31.49 32.32
Contenido Promedio % 30.72 30.62 31.90

Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira

Realizo por Revisado por

Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira

Realizo por Revisado por

319
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO C.B.R
PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 4+500
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.
ENSAYO DE PENETRACIÓN
CONSTANTE DEL ANILLO: - lb/plg3
ÁREA DEL PISTON: 3.00 plg2
MOLDE N° 1
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN CBR
LECT. DIAL CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00
25 4 12.00 27.00
50 9 42.00
75 14 57.00
100 19 150.00 57.0 5.70
237.00
150 50
282.00
200 79
333.00
250 94
363.00
300 111
393.00
400 121
500 131
MOLDE N° 2
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN LECT. DIAL CBR
CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00
25 4 12.00 24.00
50 8 39.00 51.00
75 13 147.00
100 17 219.00 51.0 5.10
267.00
150 49
321.00 357.00
200 73
381.00
250 89
300 400 107 119
500 127

MOLDE N° 3
Q PRESIONES
TIEMPO PENETRACIÓN LECT. DIAL CBR
CALCULADA CORREG.
MIN plg*10-3 mm*10-2 lb*plg2 lb*plg2 %
0 0 0.00
25 4 12.00 24.00
50 8 33.00 45.00
75 11 129.00
100 15 201.00 45.0 4.50
252.00
150 43
312.00 342.00
200 67
369.00
250 84
300 400 104 114
500 123

320
Egdo. Fernando Narvaez Ing. Fricson Moreira
Realizo por Revisado por

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS

ENSAYO C.B.R
PROYECTO:
UBICACIÓN:
ABSCISA: Abscisa 4+500
REALIZADO POR: Egdo. Fernando Narváez M.

Densidades Resistencias

321
 gr/cm3 1.479 5.70 % 95% yd max CBR (%)
gr/cm4 1.443 5.10 % 1.384 4.6
gr/cm5 1.373 4.50 %

ANEXO 4

ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

CRONOGRAMA

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECÁNICA

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Desbroce, desbosque y limpieza
UNIDAD: Ha
ITEM :1

322
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 5.43
Excavadora sobre orugas 150 Hp 1.00 38.00 38.00 8.500 323.00
Motosierra 7 HP CATEG. 1.00 3.50 3.50 8.500 29.75
OEP 1 ==========
SUBTOTAL M SNTIT 358.18

MANO DE OBRA I CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

Operador 1 1.00 2.13 2.13 8.500 18.11
Ayudante de maquinaria 1.00 2.13 2.13 8.500 18.11
Peón 4.00 2.13 8.52 8.500 72.42
==========
SUBTOTAL N 108.64

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

==========
SUBTOTAL O 0.00

TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. COSTO

==========
SUBTOTAL P 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 466.82

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 140.05
COSTO TOTAL DEL RUBRO 606.87
VALOR TOTAL 606.87

OBSERVACIONES:
SON: SEISCIENTOS SEIS DÓLARES CON OCHENTA Y SIETE CENTAVOS

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Replanteo y nivelación a nivel de asfalto
UNIDAD: km
ITEM :2
ESPECIFICACIONES: Top
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 6.82

Equipo Topografico 1.00 25.00 25.00 16.000 400.00

==========
SUBTOTAL M 406.82

MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

Topógrafo 1 TOP 4 1.00 2.13 2.13 16.000 34.08

Cadeneros III 3.00 2.13 6.39 16.000 102.24
==========

323
SUBTOTAL N 136.32

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

Estacas de madera u 60.000 0.20 12.00

Pintura esmalte lt 0.200 3.25 0.65

==========
SUBTOTAL O 12.65

COSTO
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. ==========
SUBTOTAL P 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 555.79

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 166.74

COSTO TOTAL DEL RUBRO 722.53

VALOR TOTAL 722.53

OBSERVACIONES: Sin aparatos de topograf¡a
SON: SETECIENTOS VEINTE Y DOS DÓLARES CON CINCUENTA Y TRES CENTAVOS

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Remoción de Alcantarillas
UNIDAD: ml
ITEM :3
FECHA : 24 DE ABRIL DE 2010
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.09
Excavadora sobre orugas 150 Hp 7.98

324
SUBTOTAL M CATEG. 1.00 38.00 38.00 0.210 ==========
OEP 1 8.07
MANO DE OBRA
SNTIT
Operador 1 COSTO
I
Ayudante de maquinaria CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO 0.45
Peón 1.00 2.13 2.13 0.210 0.45
1.00 2.13 0.210 0.89
SUBTOTAL N 2.00 2.13 2.13 4.26 0.210 ==========
1.79
MATERIALES UNIDAD
COSTO
SUBTOTAL O CANTIDAD PRECIO UNIT. ==========
0.00
TRANSPORTE UNIDAD
COSTO
SUBTOTAL P CANTIDAD [Link]. ==========
0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 9.86
COSTO TOTAL DEL RUBRO 2.96
VALOR TOTAL 12.82
12.82

OBSERVACIONES:
SON: DOCE DÓLARES CON OCHENTA Y DOS CENTAVOS

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Excavación para cunetas y encauzamiento
UNIDAD: m3
ITEM :4
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.02

BODCAT 1.00 24.00 24.00 0.097 2.33

==========
SUBTOTAL M 2.35

MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

Operador 1 OEP 1 1.00 2.13 2.13 0.097 0.21

Ayudante de maquinaria SNTIT 1.00 2.13 2.13 0.097 0.21
==========
SUBTOTAL N 0.42

COSTO
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. ==========
SUBTOTAL O 0.00

COSTO
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. ==========
SUBTOTAL P 0.00

325
 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 2.77
INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 0.83

COSTO TOTAL DEL RUBRO 3.60

VALOR TOTAL 3.60

OBSERVACIONES:
SON: TRES DÓLARES CON SESENTA CENTAVOS

326
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Excavación sin clasificar([Link] tierra)
UNIDAD: m3
ITEM :5
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.00

Excavadora sobre orugas 150 Hp 1.00 38.00 38.00 0.016 0.61

==========
SUBTOTAL M 0.61

MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

Operador 1 OEP 1 1.00 2.13 2.13 0.016 0.03

Ayudante de maquinaria SNTIT 1.00 2.13 2.13 0.016 0.03
==========
SUBTOTAL N 0.06

COSTO
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. ==========
SUBTOTAL O 0.00

COSTO
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. ==========
SUBTOTAL P 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.67

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 0.20

COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.87

VALOR TOTAL 0.87

OBSERVACIONES:
SON: OCHENTA Y SIETE CENTAVOS DE DÓLAR

327
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Excavacion y relleno de estructuras menores
UNIDAD: m3
ITEM :6
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.02
Excavadora sobre orugas 150 Hp 1.00 38.00 38.00 0.030 1.14
==========
SUBTOTAL M CATEG. 1.16
OEP 1
MANO DE OBRA CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SNTIT
Operador 1 1.00 2.13 2.13 0.030 0.06
I
Ayudante de maquinaria 1.00 2.13 2.13 0.030 0.06
IV
Peón 4.00 2.13 8.52 0.030 0.26
Maestro de obra 1.00 2.13 2.13 0.030 0.06
==========
SUBTOTAL N 0.44

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

Material de relleno m3 1.200 1.50 1.80
==========
SUBTOTAL O 1.80

TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. COSTO

==========
SUBTOTAL P 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 3.40

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 1.02
COSTO TOTAL DEL RUBRO 4.42
VALOR TOTAL 4.42

OBSERVACIONES:
SON: CUATRO DÓLARES CON CUARENTA Y DOS CENTAVOS

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

328
PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA
RUBRO : Limpieza de derrumbes
UNIDAD: m3
ITEM :7
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01

Excavadora sobre orugas 150 Hp 1.00 38.00 38.00 0.021 0.80

Volquete 12 m3 1.00 25.00 25.00 0.021 0.53
==========
SUBTOTAL M 1.34

MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

Operador 1 OEP 1 1.00 2.13 2.13 0.021 0.04

Ayudante de maquinaria SNTIT 1.00 2.13 2.13 0.021 0.04
Chofer TIPOD 1.00 2.38 2.38 0.021 0.05
==========
SUBTOTAL N 0.13

COSTO
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. ==========
SUBTOTAL O 0.00

COSTO
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. ==========
SUBTOTAL P 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.47

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 0.44

COSTO TOTAL DEL RUBRO 1.91

VALOR TOTAL 1.91

OBSERVACIONES:
SON: UN DÓLAR CON NOVENTA Y UN CENTAVOS

329
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Tubería de acero corrugado D= 1,20 m ,e=2.5 mm, MP-100
UNIDAD: ml
ITEM :8
ESPECIFICACIONES: 602-2a
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.28
Excavadora sobre orugas 150 Hp 1.00 38.00 38.00 0.333 12.65
==========
SUBTOTAL M 12.93

MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

Maestro de obra IV 1.00 2.13 2.13 0.333 0.71
Peón I 5.00 2.13 10.65 0.333 3.55
Operador 1 OEP 1 1.00 2.13 2.13 0.333 0.71
Ayudante de maquinaria SNTIT 1.00 2.13 2.13 0.333 0.71
==========
SUBTOTAL N 5.68

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

TUB. ACERO CORRUGADO D=1200mm ML 1.050 210.00 220.50
==========
SUBTOTAL O 220.50

TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. COSTO

==========
SUBTOTAL P 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 239.11

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 71.73
COSTO TOTAL DEL RUBRO 310.84
VALOR TOTAL 310.84

OBSERVACIONES: 1MO+1AL+4P
SON: TRESCIENTOS DIEZ DÓLARES CON OCHENTA Y CUATRO CENTAVOS

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

330
PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA
RUBRO : Muro de H.S. f'c=180kg./cm2 tipo B(Cabezales)
UNIDAD: m3
ITEM :9
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 1.64
Concretera 1 saco Vibrador 1.00 5.00 5.00 1.100 5.50
1.00 6.00 6.00 1.100 6.60
SUBTOTAL M ==========
13.74
MANO DE OBRA CATEG.
CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Albañil/Carpintero III 4.00 2.13 8.52 1.100 9.37
Peón I 9.00 2.13 19.17 1.100 21.09
Maestro de obra IV 1.00 2.13 2.13 1.100 2.34
==========
SUBTOTAL N 32.80

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

Cemento Portland saco 6.000 6.40 38.40
Pétreos,arena negra m3 0.462 11.95 5.52
Pétreos,ripio triturado m3 u 0.714 17.45 12.46
Madera, tabla encofrado/ 20cm ml 8.000 1.00 8.00
Madera, puntales kg ml 21.000 0.30 6.30
Clavos de 2" a 4" kg 0.800 2.20 1.76
Madera,listones para muros 6*6 m3 10.000 0.60 6.00
Alambre de amarre galv. Agua 0.050 2.20 0.11
0.168 0.01 0.00
SUBTOTAL O ==========
UNIDAD
78.55
TRANSPORTE
SUBTOTAL P CANTIDAD [Link]. COSTO
==========
0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 125.09

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 37.53
COSTO TOTAL DEL RUBRO 162.62
VALOR TOTAL 162.62

OBSERVACIONES:
SON: CIENTO SESENTA Y DOS DÓLARES CON SESENTA Y DOS CENTAVOS

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Material petreo de mejoramiento( minada , cargada y .regada)
UNIDAD: m3
ITEM : 10
ESPECIFICACIONES:

331
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 0% de M.O. 0.00
Tractor de orugas 190 Hp 1.00 40.00 40.00 0.018 0.72
==========
SUBTOTAL M 0.72

MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

Operador 1 OEP 1 1.00 2.13 2.13 0.018 0.04
Ayudante de maquinaria SNTIT 1.00 2.13 2.13 0.018 0.04
==========
SUBTOTAL N 0.08

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

Explotación de material petreo m3 1.200 1.50 1.80
==========
SUBTOTAL O 1.80

TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. COSTO

==========
SUBTOTAL P 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 2.60

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 0.78
COSTO TOTAL DEL RUBRO 3.38
VALOR TOTAL 3.38

OBSERVACIONES:
SON: TRES DÓLARES CON TREINTA Y OCHO CENTAVOS

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Material de subbase clase 3
UNIDAD: m3
ITEM : 11
ESPECIFICACIONES:

332
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
Motoniveladora 185 Hp 1.00 38.00 38.00 0.018 0.68
Rodillo vibratorio liso 125 Hp 1.00 28.00 28.00 0.018 0.50
Camion Cisterna 3000Gls 1.00 22.00 22.00 0.018 0.40
==========
SUBTOTAL M CATEG. 1.59
OEP 1
MANO DE OBRA CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OEP 2
Operador 1 1.00 2.13 2.13 0.018 0.04
SNTIT
Operador 2 1.00 2.13 2.13 0.018 0.04
TIPOD
Ayudante de maquinaria 1.00 2.13 2.13 0.018 0.04
IV
Chofer 1.00 2.38 2.38 0.018 0.04
I
Maestro de obra 1.00 2.13 2.13 0.018 0.04
Peón 1.00 2.13 2.13 0.018 0.04
==========
SUBTOTAL N 0.24

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

Material Subbase clase 3 m3 1.200 6.40 7.68
==========
SUBTOTAL O 7.68

TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. COSTO

==========
SUBTOTAL P 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 9.51

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 2.85
COSTO TOTAL DEL RUBRO 12.36
VALOR TOTAL 12.36

OBSERVACIONES:
SON: DOCE DÓLARES CON TREINTA Y SEIS CENTAVOS

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Material de base clase 4
UNIDAD: m3
ITEM : 12
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
Motoniveladora 185 Hp 1.00 38.00 38.00 0.018 0.68
Rodillo vibratorio liso 125 Hp 1.00 28.00 28.00 0.018 0.50
Camion Cisterna 3000Gls 0.40

333
SUBTOTAL M CATEG. 1.00 22.00 22.00 0.018 ==========
OEP 1 1.59
MANO DE OBRA
OEP 2
Operador 1 COSTO
TIPOD
Operador 2 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO 0.04
SNTIT
Chofer 1.00 2.13 2.13 0.018 0.04
IV
Ayudante de maquinaria 1.00 2.13 2.13 0.018 0.04
I 2.38 2.38 0.018
Maestro de obra 1.00 0.04
Peón 1.00 2.13 2.13 0.018 0.04
1.00 2.13 2.13 0.018 0.04
SUBTOTAL N 1.00 2.13 2.13 0.018 ==========
0.24
MATERIALES
BASE CALSE 4 COSTO
UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT.
11.52
SUBTOTAL O M3 1.200 9.60 ==========
11.52
TRANSPORTE
COSTO
SUBTOTAL P UNIDAD CANTIDAD [Link]. ==========
0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 13.35
COSTO TOTAL DEL RUBRO 4.01
VALOR TOTAL 17.36
17.36

OBSERVACIONES:
SON: DIECISIETE DÓLARES CON TREINTA Y SEIS CENTAVOS

334
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Transporte material petreo de mejoramiento
UNIDAD: m3-km
ITEM : 13
FECHA : 24 DE ABRIL DE 2010
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 0% de M.O. 0.00
Volquete 12 m3 CATEG. 1.00 25.00 25.00 0.008 0.20
TIPOD ==========
SUBTOTAL M 0.20

MANO DE OBRA CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

Chofer 1.00 2.38 2.38 0.008 0.02
==========
SUBTOTAL N 0.02

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

==========
SUBTOTAL O 0.00

TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. COSTO

==========
SUBTOTAL P
0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.22

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 0.07
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.29
VALOR TOTAL
0.29

OBSERVACIONES:
SON: VEINTE Y NUEVE CENTAVOS DE DÓLAR

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Transporte de material de subbase clase 3
UNIDAD: m3-km

335
 ITEM : 14
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.00
Volquete 12 m3 CATEG. 1.00 25.00 25.00 0.008 0.20
TIPOD ==========
SUBTOTAL M 0.20

MANO DE OBRA CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

Chofer 1.00 2.38 2.38 0.008 0.02
==========
SUBTOTAL N 0.02

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

==========
SUBTOTAL O 0.00

TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. COSTO

==========
SUBTOTAL P
0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.22

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 0.07
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.29
VALOR TOTAL 0.29

OBSERVACIONES:
SON: VEINTE Y NUEVE CENTAVOS DE DÓLAR

RUBRO : Transporte de material de base clase 4

UNIDAD: m3-km
ITEM : 15
FECHA : 24 DE ABRIL DE 2010
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 0% de M.O. 0.00

336
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

Volquete CATEG. 1.00 25.00 25.00 0.008 0.20
TIPOD ==========
SUBTOTAL M 0.20

MANO DE OBRA CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

Chofer 1.00 2.38 2.38 0.008 0.02
==========
SUBTOTAL N 0.02

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

==========
SUBTOTAL O 0.00

TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. COSTO

==========
SUBTOTAL P
0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.22

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 0.07
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.29
VALOR TOTAL
0.29

OBSERVACIONES:
SON: VEINTE Y NUEVE CENTAVOS DE DÓLAR

337
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Asfalto MC-250 , para imprimación
UNIDAD: Lt
ITEM : 16
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.00
DISTRIBUIDOR DE ASFALTO 1800 G 1.00 50.00 50.00 0.002 0.10
ESCOBA MECANICA AUTOPROPULSA 1.00 20.00 20.00 0.002 0.04
==========
SUBTOTAL M CATEG. 0.14
OEP 2
MANO DE OBRA CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
TIPOD
Operador 2 1.00 2.13 2.13 0.002 0.00
I
Chofer 1.00 2.38 2.38 0.002 0.00
Peón 4.00 2.13 8.52 0.002 0.02
==========
SUBTOTAL N 0.02

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

ASFALTO DILUIDO MC-250 KG 1.050 0.34 0.36
DIESEL Lt 0.330 0.24 0.08
==========
SUBTOTAL O 0.44

TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. COSTO

==========
SUBTOTAL P 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.60

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 0.18
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.78
VALOR TOTAL 0.78

OBSERVACIONES:
SON: SETENTA Y OCHO CENTAVOS DE DÓLAR

RUBRO : Capa rodadura asfáltica mezclado en planta, e=2"

UNIDAD: m2
ITEM : 17
FECHA : 24 DE ABRIL DE 2010
ESPECIFICACIONES:

338
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
PLT. DE ASFALTO COMPLETA 110T/ 1.00 165.00 165.00 0.005 0.83
CARGADORA FRONTAL 225 HP 1.00 35.00 35.00 0.005 0.18
TERMINADORA DE ASFALTO 170 HP 1.00 60.00 60.00 0.005 0.30
RODILLO VIBRATORIO LISO 125 HP 1.00 28.00 28.00 0.005 0.14
RODILLO VIBR. NEUMATICO 105 HP 1.00 28.00 28.00 0.005 0.14
==========
SUBTOTAL M 1.60

MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

Operador 1 OEP 1 2.00 2.13 4.26 0.005 0.02
Operador 2 OEP 2 3.00 2.13 6.39 0.005 0.03
Ayudante de maquinaria SNTIT 5.00 2.13 10.65 0.005 0.05
Peón I 12.00 2.13 25.56 0.005 0.13
==========
SUBTOTAL N 0.23

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

ASFALTO AP-3 KG 8.250 0.34 2.81
AGREGADOS TRITURADOS M3 0.050 12.00 0.60
DIESEL GENERADOR PLANTA GL 0.570 1.04 0.59
ARENA M3 0.040 5.50 0.22
TRANSPORTE MEZCLA ASFALTICA M3*KM 1.548 0.26 0.40
==========
SUBTOTAL O 4.62

TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. COSTO

SUBTOTAL P ==========
0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 6.45

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 1.94
COSTO TOTAL DEL RUBRO 8.39
VALOR TOTAL 8.39

OBSERVACIONES:
SON: OCHO DÓLARES CON TREINTA Y NUEVE CENTAVOS

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Hormigón para cunetas (F'C=180 KG/CM)
UNIDAD: m3
ITEM : 18
ESPECIFICACIONES:

339
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 1.54
Concretera 1 saco 1.00 5.00 5.00 0.850 4.25
==========
SUBTOTAL M 5.79

MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

ALBAÑIL III 4.00 2.13 8.52 0.850 7.24
Peón I 12.00 2.13 25.56 0.850 21.73
Maestro de obra IV 1.00 2.13 2.13 0.850 1.81
==========
SUBTOTAL N 30.78

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

Cemento Portland saco 6.000 6.40 38.40
Pétreos,arena negra m3 0.700 11.95 8.37
Pétreos,ripio triturado m3 u 0.800 17.45 13.96
Madera, tabla encofrado/ 20cm U 12.000 1.00 12.00
Alfagía M 3.000 3.10 9.30
Pingo kg 8.000 0.25 2.00
Clavos de 2" a 4" GLN 0.900 2.20 1.98
Aceite quemado m3 0.900 0.38 0.34
Agua 0.200 0.01 0.00
==========
SUBTOTAL O 86.35
UNIDAD
TRANSPORTE CANTIDAD [Link]. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 122.92

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 36.88
COSTO TOTAL DEL RUBRO 159.80
VALOR TOTAL 159.80

OBSERVACIONES:
SON: CIENTO CINCUENTA Y NUEVE DÓLARES CON OCHENTA CENTAVOS

340
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Marcas en pavimento
UNIDAD: ml
ITEM : 19
ESPECIFICACIONES: LA PINTURA DE TRAFICO SERÁ DE ALTA CALIDAD
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.00
MECANISMO ROCIADOR 1.00 3.50 3.50 0.001 0.00
CAMIONETA 1.00 6.00 6.00 0.001 0.01
==========
SUBTOTAL M 0.01

MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

Chofer TIPOD 1.00 2.38 2.38 0.001 0.00
Peón I 2.00 2.13 4.26 0.001 0.00
==========
SUBTOTAL N 0.00

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

PINTURA SEÑALAMIENTO DE TRAFIC LT 0.040 7.10 0.28
==========
SUBTOTAL O 0.28

TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. COSTO

==========
SUBTOTAL P 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.29

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 0.09
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.38
VALOR TOTAL 0.38

OBSERVACIONES:
SON: TREINTA Y OCHO CENTAVOS DE DÓLAR

341
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Señales ecológicas ( 2.40 X 1.20 ) M
UNIDAD: U
ITEM : 20
FECHA : 24 DE ABRIL DE 2010
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 1.60
SOLDADORA ELECTRICA 1.00 2.80 2.80 3.000 8.40
==========
SUBTOTAL M 10.00

MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

ALBAÑIL III 1.00 2.13 2.13 3.000 6.39
Peón I 1.00 2.13 2.13 3.000 6.39
AY. SOLDADOR SNTIT 1.00 2.13 2.13 3.000 6.39
Maestro de obra IV 1.00 2.13 2.13 3.000 6.39
PINTOR III 1.00 2.13 2.13 3.000 6.39
==========
SUBTOTAL N 31.95

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

TOOL GALV. (1.22*2.44)(1/16) U 1.000 43.50 43.50
TUBO [Link]. 2"X2"X2MM ML 7.000 4.13 28.91
PERNOS INOXIDABLES U 4.000 0.45 1.80
HORMIGON CLASE B F'C= 180 KG/C M3 0.140 171.00 23.94
TUBO CUAD. NEGRO 1"*1"*1.5MM M 9.760 1.42 13.86
PINTURA ANTICORROSIVA GL 0.200 12.75 2.55
PAPEL REFLECTIVO ML 3.200 14.00 44.80
ELECTRODOS KG 0.280 3.55 0.99
==========
SUBTOTAL O 160.35

TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. COSTO

SUBTOTAL P ==========
0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 202.30

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 60.69
COSTO TOTAL DEL RUBRO 262.99
VALOR TOTAL 262.99

OBSERVACIONES:
SON: DOSCIENTOS SESENTA Y DOS DÓLARES CON NOVENTA Y NUEVE CENTAVOS

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Señales informativas (2.40x1.20)M.
UNIDAD: U

342
ITEM : 21
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 1.60
SOLDADORA ELECTRICA 1.00 2.80 2.80 3.000 8.40
==========
SUBTOTAL M 10.00

MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

ALBAÑIL III 1.00 2.13 2.13 3.000 6.39
PEON I 1.00 2.13 2.13 3.000 6.39
AY. SOLDADOR SNTIT 1.00 2.13 2.13 3.000 6.39
MAESTRO SOLDADOR IV 1.00 2.13 2.13 3.000 6.39
PINTOR III 1.00 2.13 2.13 3.000 6.39
==========
SUBTOTAL N 31.95

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

TOOL GALV. (1.22*2.44)(1/16) U 1.000 43.50 43.50
TUBO [Link]. 2"X2"X2MM ML 7.000 4.13 28.91
PERNOS INOXIDABLES U 4.000 0.45 1.80
HORMIGON CLASE B F'C= 180 KG/C M3 0.140 171.00 23.94
TUBO CUAD. NEGRO 1"*1"*1.5MM M 9.760 1.42 13.86
PINTURA ANTICORROSIVA GL 0.200 12.75 2.55
PAPEL REFLECTIVO ML 3.200 14.00 44.80
ELECTRODOS KG 0.280 3.55 0.99
==========
SUBTOTAL O 160.35

TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. COSTO

==========
SUBTOTAL P 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 202.30

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 60.69
COSTO TOTAL DEL RUBRO 262.99
VALOR TOTAL 262.99

OBSERVACIONES:
SON: DOSCIENTOS SESENTA Y DOS DÓLARES CON NOVENTA Y NUEVE CENTAVOS

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Señales reglamentarias (0.75 x 0.75)M.
UNIDAD: U
ITEM : 22
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

343
Herramienta Menor 5% de M.O. 1.07

SOLDADORA ELECTRICA 1.00 2.80 2.80 2.000 5.60

==========
SUBTOTAL M 6.67

MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

MAESTRO SOLDADOR IV 1.00 2.13 2.13 2.000 4.26

ALBAÑIL III 1.00 2.13 2.13 2.000 4.26
AY. SOLDADOR SNTIT 1.00 2.13 2.13 2.000 4.26
PEON I 1.00 2.13 2.13 2.000 4.26
PINTOR III 1.00 2.13 2.13 2.000 4.26
==========
SUBTOTAL N 21.30

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

TOOL GALV. (1/16) M2 0.640 17.80 11.39

TUBO [Link]. 2"X2"X2MM ML 3.500 4.13 14.46

PERNOS INOXIDABLES U 2.000 0.45 0.90

HORMIGON CLASE B F'C= 180 KG/C M3 0.070 171.00 11.97

ANGULO 30 X 3mm M 3.200 1.55 4.96

PINTURA ANTICORROSIVA GL 0.080 12.75 1.02

PAPEL REFLECTIVO ML 1.000 14.00 14.00

ELECTRODOS KG 0.100 3.55 0.36

==========
SUBTOTAL O 59.06

COSTO
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. ==========
SUBTOTAL P 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 87.03

INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 26.11

COSTO TOTAL DEL RUBRO 113.14

VALOR TOTAL 113.14

OBSERVACIONES:
SON: CIENTO TRECE DÓLARES CON CATORCE CENTAVOS

344
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: VÍA EL ROSAL - SIMÓN BOLIVAR, PROVINCIA PASTAZA

RUBRO : Señales preventivas (0.75 x 0.75 )M.
UNIDAD: U
ITEM : 23
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 1.07

SOLDADORA ELECTRICA 1.00 2.80 2.80 2.000 5.60

==========
SUBTOTAL M 6.67

MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

MAESTRO SOLDADOR IV 1.00 2.13 2.13 2.000 4.26

ALBAÑIL III 1.00 2.13 2.13 2.000 4.26
AY. SOLDADOR SNTIT 1.00 2.13 2.13 2.000 4.26
PEON I 1.00 2.13 2.13 2.000 4.26
PINTOR III 1.00 2.13 2.13 2.000 4.26
==========
SUBTOTAL N 21.30

MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

TOOL GALV. (1/16) M2 0.640 17.80 11.39

TUBO [Link]. 2"X2"X2MM ML 3.500 4.13 14.46

PERNOS INOXIDABLES U 2.000 0.45 0.90

HORMIGON CLASE B F'C= 180 KG/C M3 0.070 171.00 11.97

ANGULO 30 X 3mm M 3.200 1.55 4.96

PINTURA ANTICORROSIVA GL 0.080 12.75 1.02

PAPEL REFLECTIVO ML 1.000 14.00 14.00

ELECTRODOS KG 0.100 3.55 0.36

==========
SUBTOTAL O 59.06

COSTO
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD [Link]. ==========
SUBTOTAL P 0.00

345
 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 87.03
INDIRECTOS Y UTILIDADES 30.00 26.11

COSTO TOTAL DEL RUBRO 113.14

VALOR TOTAL 113.14

OBSERVACIONES:
SON: CIENTO TRECE DÓLARES CON CATORCE CENTAVOS

346
 VIA EL ROSAL - SIMÓN BOLÍVAR - CANTON PASTAZA
CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJOS

AVANCE ACUMULADO (%) 3.85 16.17 31.18 54.37 83.18 100

336
 ANEXO 5

TABLAS USADAS

349
ANEXO 5.1 COEFICIENTE ESTRUCTURAL A PARTIR DEL MÓDULO ELÁSTICO
DEL CONCRETO ASFÁLTICO Y RELACIÓN CON VARIOS ENSAYOS.

350
ANEXO 5.2 VARIACIÓN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA “a2”, EN BASES
GRANULARES.

0.20

0.18

0.16

0.14

0.12

0.10

0.08

0.06

0.04

0.02

(1) Escala derivada de correlaciones de Illinois.

(2) Escala derivada de correlaciones obtenidas del Instituto del Asfalto, California,
Nuevo Mexico y Wyoming

(3) Escala derivada de correlaciones obtenidas de Texas

(4) Escala derivada del proyecto (3) del NCHRp

351
ANEXO 5.3 VARIACIÓN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA “a3”, EN SUBBASES
GRANULARES.

0.20

0.14

0.12

0.10

0.08

0.06

(1) Escala derivada de correlaciones de Illinois.

(2) Escala derivada de correlaciones obtenidas del Instituto del Asfalto, California,
Nuevo Mexico y Wyoming

(1) Escala derivada de correlaciones obtenidas de Texas

(2) Escala derivada del proyecto (3) del NCHRp

ANEXO 5.4

CUADRO DEMOSTRATIVO DE PESOS Y DIMENSIONES MÁXIMAS PERMITIDAS (MTOP)

352
 DISTRIBUCIÓN PESO BRUTO PESO
MÁXIMA DE CARGA LONGITUDES MÁXIMAS
TIPO DESCRIPCIÓN VEHICULAR VEHÍCULO
POR EE VACÍO PERMITIDAS (METROS)
PBV

(TON) (PROM) LARGO ANCHO ALTO

CAMIÓN DE 2 EJES
2DA MEDIANOS 10 4 7.5 2.6 3.5

CAMIÓN DE 2 EJES
2DB GRANDES 18 7 12 2.6 4.1

CAMIÓN DE 3 EJES (TANDEM

3-A POSTERIOR) 26 11 12.2 2.6 4.1

CAMIÓN DE 4 EJES (TRIDEM

4-C POSTERIOR) 30 12 12.2 2.6 4.1

CAMIÓN CON TANDEM

4-0 DIRECCIONAL Y TANDEM 30 12 12 2.6 4.1

POSTERIOR

T2 TRACTO CAMIÓN DE 2 EJES 18 9 8.5 2.6 4.1

T3 TRACTO CAMIÓN DE 3 EJES 26 11 8.5 2.6 4.1

S1 SEMIREMOLQUE DE 1 EJES 12 5 9 2.6 4.1

S2 SEMIREMOLQUE DE 2 EJES 20 6 12.5 2.6 4.1

S3 SEMIREMOLQUE DE 3 EJES 24 7 13 2.6 4.1

R2 REMOLQUE DE 2 EJES 24 6 10 2.6 4.1

R3 REMOLQUE DE 3 EJES 32 7 10 2.6 4.1

TRACTO CAMIÓN DE 2 EJES Y

2S1 SEMIREMOLQUE DE 1 EJES 30 14 18.5 2.6 4.1

TRACTO CAMIÓN DE 2 EJES Y

2S2 SEMIREMOLQUE DE 2 EJES 38 15 18.5 2.6 4.1

TRACTO CAMIÓN DE 2 EJES Y

2S3 SEMIREMOLQUE DE 3 EJES 42 16 18.5 2.6 4.1

TRACTO CAMIÓN DE 3 EJES Y

3S1 SEMIREMOLQUE DE 1 EJES 38 16 18.5 2.6 4.1

353
 TRACTO CAMIÓN DE 3 EJES Y
3S2 SEMIREMOLQUE DE 2 EJES 46 17 18.5 2.6 4.1

TRACTO CAMIÓN DE 3 EJES Y

3S3 SEMIREMOLQUE DE 3 EJES 48 18 18.5 2.6 4.1

CAMIÓN REMOLCADOR DE 2
EJES Y REMOLQUE DE 2
2R2 38 13 18.5 2.6 4.1

EJES
2R3 CAMIÓN REMOLCADOR DE 2 48 14 18.5 2.6 4.1
EJES Y REMOLQUE DE 3

EJES
3R2 CAMIÓN REMOLCADOR DE 3 48 17 18.5 2.6 4.1
EJES Y REMOLQUE DE 2

EJES
3R3 CAMIÓN REMOLCADOR DE 3 48 18 18.5 2.6 4.1
EJES Y REMOLQUE DE 3

EJES

REGISTRO OFICIAL 310, DE 20 DE ABRIL DE 2001

ANEXO 6

MODELO DE CABEZALES

354
MODELO DE CABEZAL PARA ALCANTARILLAS

343
ANEXO 7

PLANOS
344