LOGÍSTICA
3. INCOTERMS 2010
3.1 DEFINICIÓN INCOTERMS
En inglés “International Commerce Terms”. Los INCOTERMS establecen un conjunto de
reglas internacionales para la interpretación de términos comerciales relativos a los
contratos de compraventa. De este modo, no hay lugar a diferentes interpretaciones
de los términos comerciales por parte de distintos países.
Son utilizados en las transacciones de los riesgos entre compradores y vendedores, con
la finalidad de reducir las posibles complicaciones legales. Cabe mencionar, que no
regulan la forma de pago por parte del comprador.
Los Incoterms abarcan sólo contratos de venta de mercancías, excluyendo los
contratos de servicios.
3.2 ASPECTOS INCORPORADOS EN LOS INCOTERMS 2010
La Cámara de Comercio Internacional (ICC) publicó el año 1936 una serie de normas
internacionales cuya finalidad era establecer una interpretación común de los
términos comerciales. Desde entonces la ICC ha publicado 8 revisiones para la mejora
en la interpretación de éstos términos.
La más utilizada durante los últimos años fue la publicada en el 2000. Sin embargo en
2010 aparecen una serie de cambios que entran en vigor en Enero de 2011.
Hay que tener en cuenta que los Incoterms no son leyes, son reglas. Por los tanto las
nuevas actualizaciones no derogan las anteriores, así pues es muy importante
especificar la versión que se está utilizando en cada contrato.
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Características de los INCOTERMS 2010:
Reducción de 13 a 11 Reglas
Se eliminan los Incoterms DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered ExShip),
DEQ (Delivered ExQuality) y DDU (Delivered Duty Unpaid). Se mantiene DDP
(Delivered Duty Paid) y se crean los siguientes:
- DAT (Delivered at Terminal) la entrega se hace en la terminal de
destino.
- DAP (Delivered at Place) las entregas de realizan en el país de destino
en un lugar acordado. Permitiendo así una mayor flexibilidad.
Se apuesta por el incremento en el uso de documentos electrónicos en
cualquier plataforma
Reconoce nuevas las nuevas prácticas de transporte incorporados en la última
década
3.3 CARACTERÍSTICAS DE LOS INCOTERMS
Los cuatro puntos que establecen los Incoterms son:
El lugar exacto donde se da la entrega de la mercancía
El momento en el que se transmite el riesgo sobre la mercancía
La distribución de los costes de la operación
El reparto de los trámites documentales
A continuación se describen los detalles que definen los cuatro puntos mencionados:
1. Embalaje: el vendedor tiene la obligación de realizar un correcto embalaje y
etiquetar adecuadamente su mercancía.
2. Carga de la mercancía: ésta se depositará en un camión, contenedor o
almacén según la normativa de prevención de riesgos laborales de la empresa
donde se carga.
3. Transporte interior: éste se refiere al desplazamiento del país de origen de la
mercancía, es decir, de la fábrica al aeropuerto, puerto, terminal de carga o
almacén del transportista.
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4. Trámites aduaneros de exportación: éstos se refieren a formalidades en
aduanas de exportación. Entre los países de la Unión Europea se trata de
rellenar el Documento Único Administrativo (DUA). Sin embargo, en países
integrados en la unión aduanera no es necesaria ésta formalidad.
5. Costes de manipulación: que se originan en la entrega de la mercancía en la
terminal de origen, aeropuerto, puerto o estación de ferrocarril. También
contempla gastos asociados a la manipulación y la carga en el vehículo de
transporte de la mercancía.
6. Seguro: hay tres tipos de seguros según la ICC, se clasifican en A, B y C. Éste
seguro cubre la mercancía durante el transporte. No obstante, en ocasiones la
empresa ya dispone de un seguro global que envuelve todos los riesgos, de ser
así, no es necesario, ya que contratando otro, en caso de accidente ambas
compañías solo pagarían el importe total del siniestro en porcentaje.
7. Costes de manipulación: éstos son los asociados a la terminal de destino. Así
como de la descarga y la manipulación desde el vehículo que lo traslada al
medio de transporte principal.
8. Trámites aduaneros de importación: Son los necesarios para poder realizar
trámites de importación de mercancías. Cada país dispone de sus propios
requisitos. De no estar correctamente rellenada la documentación los
productos pueden ser parados en aduanas, esto supone unos gastos muy altos
para la empresa. Los documentos de importación incluyen el arancel y
especificaciones sobre los impuestos. Los documentos necesarios para realizar
los trámites son certificados de origen, de inspección…
9. Transporte interior: una vez la mercancía ya ha llegado al país de destino se
tiene que tener en cuenta el transporte asociado al movimiento desde el
puerto, aeropuerto…
10. Recepción y descarga: finalmente la mercancía ha sido transportada hacía
el lugar de destino. Éste puede ser un almacén, deposito aduanero, fábrica etc.
Es importante mencionar que la descarga la debe realizar siempre el
comprador.
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3.4 TIPOS DE INCOTERMS
E: El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador, en su propio
local o fábrica.
F: El vendedor se encarga de depositar la mercancía a un medio de transporte
elegido por el comprador
C: El vendedor contrata el transporte sin asumir riesgos de pérdida, daño de la
mercancía o costes adicionales después de la carga y descarga
D: El vendedor se hace cargo de todos los gastos y riesgos necesarios con el fin
de llevar la mercancía al país de destino.
3.5 INCOTERMS GRUPO E
En ésta categoría sólo encontramos una única posibilidad.
EXW (Ex Works) el único requisito para el vendedor es dejar la mercancía en el lugar y
fecha indicados, así como proporcionarla con un correcto embalaje. Queda exento de
cualquier responsabilidad tanto de la carga de la mercancía como de los trámites
aduaneros de exportación.
El comprador por su parte tiene la obligación de elegir un medio de transporte, puede
ser aéreo, marítimo, por carretera o ferrocarril. Además tiene que hacerse cargo de los
costes asociados la transporte así como reclamaciones etc.
Se recomienda éste tipo grupo a empresas que carecen de infraestructura y personal
adecuado para la gestión de operaciones logísticas más avanzadas. Es adecuada para
realizar ofertas de venta a menor precio ya que el coste asociado a esa Incoterm es
poco más del precio de la mercancía. También es importante tener en cuenta que se
utiliza básicamente en el mismo país para que no se den problemas en los procesos
aduaneros.
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3.6 INCOTERMS GRUPO F
En éste grupo encontramos tres subtipos diferentes. Las características que tienen en
común son:
1. Entrega en punto de embarque
2. Es el comprador quien asume los costes del transporte
3. Es el comprador quien asume el riesgo del transporte principal
- FCA (Free Carrier): las obligaciones del vendedor son por una parte entregar la
mercancía al transportista elegido por el comprador en el lugar que designe y
efectuar la tramitación de exportación.
El comprador se encarga de elegir el medio de transporte así como el principal
transportista y asumir los gastos y riegos de la mercancía desde que el
transportista se hace cargo hasta el lugar de descarga.
El tipo de transporte que se puede utilizar es aéreo, por carretera o ferrocarril.
El marítimo queda excluido.
- FAS (Free Alongside Ship): se trata de un transporte marítimo. La primera
obligación del vendedor es entregar la mercancía en el puerto marítimo, al
costado del buque. Excluye la carga de la mercancía a bordo del buque. Si la
mercancía sufre un daño o una pérdida es el comprador quien se
responsabiliza.
Por su parte, el comprador tiene que elegir la empresa naviera, así como pagar
y asumir el riesgo de la mercancía desde que el vendedor la entrega al costado
del buque.
- FOB (Free On Board): éste transporte también es exclusivamente marítimo. En
éste caso el vendedor además de llevar la mercancía al puerto de origen, la
carga a bordo del buque elegido por el comprador.
Como hemos mencionado la obligación del comprador es designar y hacerse
cargo de los costes del buque, descarga en el país de destino etc.
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3.7 INCOTERMS GRUPO C
El grupo C tiene en común las siguientes características:
1. entrega de la mercancía en el punto de destino
2. es el vendedor quien elige y paga el transporte
3. el comprador asume el riesgo del transporte principal
- CFR (Cost and Freight): el tipo de transporte es marítimo. En éste caso es el
vendedor quien se encarga de contratar al buque así como de gestionar la
exportación de la mercancía.
Por su parte, el comprador es quien se responsabiliza económicamente de
gastos adicionales o riesgo de pérdida o deterioro de la mercancía. Contratando
un seguro hasta el puerto de destino.
- CIF (Cost, Insurance ans Freight): también se caracteriza por usar el transporte
marítimo. El vendedor es el encargado de contratar el buque, pagar el flete y la
carga hasta el puerto de destino. Además y a diferencia de los otros, se encarga
de contratar una póliza de seguro de protección de la mercancía por un
importe mínimo de su valor del 110%.
A pesar de que es el vendedor quien costea el seguro, la mercancía viaja a
riesgo del comprador. Beneficiario directo de la póliza de seguro.
- CPT (Carriage Paid To): en éste caso se puede utilizar cualquier medio de
transporte: por carretera, ferrocarril, aéreo o marítimo. Es el vendedor quien
contrata y paga el transporte, así como el encargado de realizar la exportación
de la mercancía.
La obligación del comprador es hacerse cargo de los riesgos relacionados con la
mercancía desde el punto que el vendedor la entrega al primer transportista.
- CIP (Carriage and Insurance Paid): cualquiera de las cuatro modalidades de
transporte. El vendedor contrata y costea el transporte hasta un lugar
acordado. Por otro lado, es el encargado de la exportación de la mercancía y a
diferencia de CPT, contrata una póliza de seguro de protección por un importe
mínimo del 110%.
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En este caso sólo se responsabiliza de riesgos adicionales relacionados con la
mercancía.
3.8 INCOTERMS GRUPO D
El último grupo se singulariza por la entrega directa en la llegada.
1. entrega en destino
2. el vendedor designa y paga el transporte
3. el vendedor asume el riesgo del transporte principal
- DAT (Delivered at Terminal): cualquier modo de transporte. En primer lugar se
designa un terminal en el lugar de destino. La obligación del vendedor es
entregar la mercancía descargada del medio de transporte. Además corre con
todos los riegos que implica llevar la mercancía hasta la terminal.
Por su parte el comprador asume los riesgos de pérdida o daño pero solo una
vez entregada la mercancía.
- DAP (Delivered at Place): incluye cualquier modalidad de transporte. Se
entrega la mercancía en un lugar acordado con el comprador. El vendedor
contrata y paga el transporte hasta éste lugar. También corre con los riesgos de
pérdida o daño hasta el momento de la entrega.
Sólo se responsabiliza de pérdidas o daños una vez la mercancía ha sido
entregada en el lugar acordado.
- DDP (Delivered Duty Paid): cualquier modalidad de transporte. Representa la
máxima obligación para el vendedor ya que la entrega se hace en el país del
importador, incluyendo la descarga. En éste caso no sólo tiene en cuenta la
exportación, sino también los trámites de importación.
Una vez más, el comprador sólo se responsabiliza de pérdidas o daños una vez
la mercancía ha sido entregada.
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3.9 CRITERIOS DE SELECCIÓN
Como hemos visto existen muchos Incoterms para una operación de compraventa
internacional. Es importante escoger bien para no asumir demasiadas
responsabilidades o costes adicionales. A continuación se muestran una serie de
criterios:
- Dimensión de la empresa: como es lógico, las empresas de gran tamaño tienen
más poder de negociación frente a los operadores de transporte. También
influye en volumen de la carga a transportar, aunque normalmente va asociado
al tamaño de la empresa.
- Los Incoterms del grupo C: son los de mayor riesgo para el comprador, ya que
transmiten la propiedad de la mercancía desde el origen
- El cliente: debido al gran número de proveedores y a sus campañas de
marketing, el cliente busca a aquel vendedor que le facilite más la operación de
compra. Esto supone la entrega de la mercancía lo más cerca posible de su
empresa, almacén etc.
- País: en algunos países se pueden dar dificultades de acceso por parte del
transporte o administrativa. En éste caso se recomienda utilizar Incoterms
cortos para evitar costes de más.
La tabla 3 muestra una comparativa con las ventajas e inconvenientes principales de
cada Incoterm para poder seleccionar el más adecuado en cada compraventa.
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Tabla 3.
Operaciones Transporte Entrega
EXW CORTAS- Mismo país o zona de libre comercio. Mercancía Carretera Origen
pequeña y fácil de mover.
FCA CORTAS- Para cargas completas en fábrica Todos Origen
FAS CORTAS- En el muelle del puerto Marítimo Origen
FOB CORTAS- mercancía cargada y estibada. Marítimo Origen
Se asumen gastos portuarios de un transporte no elegido.
CFR LARGAS- vendedor asume el coste del transporte. Pero el Marítimo Origen
riesgo es para el comprador.
CIF LARGAS- el vendedor asume el coste de transporte y Marítimo Origen
seguro. Riesgo para el comprador.
CPT LARGAS- vendedor asume el coste de transporte. Todos Origen
CIP LARGAS- vendedor asume transporte y seguro. Riesgo Todos Origen
para el comprador
DAT En terminal de destino. Tener cuidado con Todos Destino sobre
infraestructuras deficientes. vehículo
DAP En la misma zona económica. Almacén del comprador Todos Destino sobre
vehículo
DDP Incluye trámites de aduana de importación, aranceles e Todos Destino sobre
impuestos. vehículo
Pequeñas operaciones urgentes
La tabla nos ayuda a formular preguntas tan básicas como:
¿Es el vendedor o el comprador quien puede conseguir un mejor precio?
¿Qué parte puede obtener mejores términos de seguro de la mercancía?
¿El comprador exige una fecha límite para la entrega de la mercancía?
¿Alguno de los dos países, de origen o destino, presenta problemas aduaneros?
Finalmente se muestra un esquema los once Incoterms.
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Se aprecia de forma clara y concisa el alcance y riesgo que asumen cada uno en el
transporte de la mercancía.
Figura 3.
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