TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
Instituto Tecnológico de Mazatlán
TALLER DE INVESTIGACION
Nombre de la Investigación:
Mejoras Tecnológicas en un Barco Camaronero
Presenta
JORGE MANUEL MUÑOZ RODRIGUEZ
URIAS TRINIDAD ALEXIS
KEISSY NOHEMI DELGADO CARRILLO
JESUS ALEJANDRO SOLIS ITURRALDE
ARAM YAEL CISNEROS BECERRA
Mazatlán, Sin. de 2018
índice
Introducción .......................................................................................................................1
Antecedentes-. ...................................................................................................................2
Historia del camaron. .....................................................................................................3
Los factores humanos en las embarcaciones camaroneras en Mazatlán........................5
Caracterización del Área ...............................................................................................6
Diseño de barcos y su construcción ...............................................................................7
Las fases en el diseño de barcos: ...................................................................................7
Justificación-. .....................................................................................................................8
Objetivos-. .........................................................................................................................8
Objetivo General-. .........................................................................................................8
Objetivos Particulares-. ..................................................................................................8
Características Técnicas y Operativa de la Embarcación Camaronera .............................9
Las fases del diseño ...........................................................................................................9
Problemas Actuales-. .......................................................................................................12
Hipotesis-. ........................................................................................................................12
Marco teórico ....................................................................................................................13
Presupuesto ......................................................................................................................14
Referencias-. ................................................................................................................... 15|
INTRODUCCIÓN
La producción de camarón por pesca y acuacultura en el mundo es alrededor de 6
millones 400 mil toneladas de camarón entero y representa divisas superiores a los 20
mil millones de dólares anuales (FAO, 2007). En México, el camarón es uno de los
recursos pesqueros más importantes. En el 2012 se desembarcaron 61,531 toneladas
de camarón. La producción de camarón silvestre presentó una tasa media de crecimiento
anual del 0.71% de 1998 al 2012, por su nivel de producción destacaron Sinaloa con
19,533 toneladas (peso vivo) y Sonora con 9,300 toneladas, (SAGARPA, CONAPESCA
2012). La pesquería de camarón en el Pacífico mexicano se sostiene principalmente en
cuatro especies de camarones peneidos, denominados comúnmente: café
Farfantepenaeus californiensis (Holmes, 1900), azul Litopenaeus stylirostris (Stimpson,
1874), blanco Litopenaeus vannamei (Boone, 1931) y rojo o cristal Farfantepenaeus
brevirostris (Kingsley, 1878). La especie más abundante es el camarón café y se
distribuye en todo el Pacífico mexicano; le siguen en abundancia el camarón azul,
concentrado en la costa este de la península de Baja California, Sonora y Sinaloa hasta
el Río Piaxtla; del sur del Río Piaxtla hasta el Golfo de Tehuantepec lo sustituye en
abundancia el camarón blanco; mientras que el camarón rojo aparece en menor
proporción en todas las zonas al sur del Río Piaxtla en Sinaloa. Se han realizado diversos
estudios en aspectos relacionados al ciclo de vida de los camarones peneidos del
Pacífico mexicano, que incluyen reproducción, migración, reclutamiento y crecimiento.
Entre los trabajos más destacados se encuentran estudios sobre la biología de
camarones en la laguna de Huizache-Caimanero, así como en esteros y lagunas del sur
de Sinaloa (Chapa-Saldaña, 1966; Soto, 1969; Lluch-Belda et al., 1972; Soto y Bush,
1975); análisis poblacionales de camarón blanco en lagunas del sur de Sinaloa (Chapa-
Saldaña y Soto-López, 1969; Edwards, 1978); y de migración de postlarvas en el sur de
Sinaloa (López, 1967; Cabrera, 1970; Macias-Regalado, 1973; Ortega y Nuñez, 1974).
En este presente trabajo “MEJORAS TECNOLOGICAS EN BARCOS CAMARONEROS’’
se desarrolla una propuesta para establecer el uso de mejoras en avances tanto
tecnológicos como también el uso de nuevos programas para la elaboración de un barco
camaronero o pesquero, este proyecto habla tanto de la implementación de los nuevos
sistemas como también la seguridad de esta embarcación.
1
Antecedentes-.
La pesca de camarón en los esteros de Sinaloa se remonta desde la etapa prehispánica,
cuando los indígenas totora mes en el sur de la entidad para complementar su
alimentación, la practicaban utilizando el sistema de tapos (barreras de carrizos) con los
que cubrían las entradas del mar y aprovechaban los movimientos de las mareas para
atrapar peces y crustáceos. Durante la etapa colonial fue una actividad destinada
fundamentalmente al autoconsumo, aunque parte de las capturas, se enviaban a las
poblaciones aledañas. En el siglo XIX durante el México independiente, a pesar de que
se enumera la riqueza pesquera existente en Sinaloa, no aparece como una actividad
relevante y se enfoca para abastecer el mercado local esencialmente durante la
cuaresma. El surgimiento de la pesca de camarón en alta mar en el Golfo de California
durante la década de los treinta fue posible por la demanda que existía de este producto
en los Estados Unidos y Japón. Asimismo, fue factible la explotación de este recurso
debido a la innovación tecnológica introducida, como lo fue la utilización de chinchorros
arrastrados por barcos de motor. Sin embargo, cabe hacer la aclaración que la demanda
de camarón hacia la Unión Americana ya se había iniciado desde 1928, pues se tiene
conocimiento que Agustín N. Airola, concesionario de la Bahía de Ohuira, en el norte de
Sinaloa, había enviado un furgón de ferrocarril con 18 mil 153 kg (40 mil 019 libras) de
camarón enhielado a un precio de 6 a 8 centavos dólar la libra, desde Topolobampo
hasta San Francisco. A partir del siguiente año y hasta 1932, los envíos aumentaron a
dos carros anuales a un precio de 14 centavos la libra. Luego en 1935, los volúmenes
alcanzaron los 70 mil 449 kg a un precio de 35 centavos dólar por kilogramo. (Román
Alarcón 1949-1982)
Las primeras embarcaciones para la pesca de camarón, que se utilizaron en nuestro
país, fueron japonesas y norteamericanas, equipadas para la pesca por popa. Por otro
lado, no se conoce con exactitud cuando aparecieron las embarcaciones con tangones,
pero para los años 50’s ya eran comunes. (Chon Pineda, 2012).
El primer barco camaronero fue construido en nuestro país lo hicieron en el pacifico
mexicano y más concretamente en Mazatlán Sinaloa en 1946, era una pequeña
embarcación de madera de 12.8 m de eslora, con un motor de 80 HP. En aquel tiempo
se construyeron gran cantidad de barcos camaroneros de madera, producto de la
tecnología de construcción de esa época y de la disponibilidad de materiales,
registrándose en 1954 la construcción del primer barco de acero con una eslora de 19.81
2
m y un motor principal de 270 HP, (Vázquez, 1997).Desde entonces y hasta nuestros
días se han construido principalmente embarcaciones de acero y con una tendencia al
incremento en tamaño y potencia de la maquina principal hasta presentar esloras de 26
m y motores de 540 HP, (Murillo, 1987). En la actualidad solo se construyen barcos con
casco de acero.
Historia del camarón.
Como en la mayoría de las pesquerías de camarones en el mundo, en México la
explotación se basa en diferentes fases del ciclo de vida de la especie, y en diferentes
cuerpos de agua, por lo que se denomina secuencial (García y Le Reste, 1986). La pesca
se realiza en dos niveles, divididos en el artesanal e industrial. La explotación de los
camarones en México, data desde antes de 1921, cuando se realizaron los primeros
embarques de camarón enhielado en el puerto de Topolobampo (Hernández, 1988). En
la siguiente década comenzaron a operar embarcaciones de bandera japonesa que
ubicaron las principales áreas de pesca (Magallón-Barajas, 1987. Durante este periodo,
México se incorporó a la pesquería con 17 barcos modificados como arrastreros, época
que se conoce como el inicio de la pesquería de altamar por la flota mexicana. La
pesquería de camarón de altamar alcanzó su mayor auge a partir de 1950, sobre todo
en la zona noroeste y el Golfo de California, seguido de una fuerte caída a principios de
los años setentas (Magallón-Barajas, 1987; López-Martínez et al., 2000). A finales del
años ochenta, la pesquería del camarón enfrentó una crisis de producción donde los
volúmenes de captura comenzaron a descender de 275,043 a 33, 623 kg en un periodo
de cinco años, debido a la sobre explotación pesquera realizada en aquella región del
país . La crisis de la pesca se agudizó con el cambio de régimen en el pago de las
deudas, ya que el banco BanPesca que capitalizaba las cooperativas se cerró pasando
las deudas a la banca privada (Valdez-Gardea, 2001). En 1990, se dejó de prestar dinero
a las cooperativas por el banco y se vieron obligadas a disminuir su flota pesquera, casi
hasta la mitad de la misma (McGuiere, 1993). Se inició un periodo de desempleo para
los pescadores que se quedaron sin fuente de empleo, y se produjo una reacción en
cadena donde empresas relacionadas con la actividad pesquera también se cerraron:
embarcaderos, astilleros, plantas procesadoras y congeladoras. Las cooperativas
tuvieron que vender la mayoría de sus barcos, congeladoras y empacadoras. En el Alto
Golfo de California, a mediados de los años cuarenta, la explotación de la población de
la totoaba era la principal actividad, tras la caída de esta pesquería el esfuerzo de la
pesca dentro de la zona del Alto Golfo de California se dio sobre el camarón (Cisneros
3
et al., 1995), Figura (Localización de la zona de muestreo en el Alto Golfo de California
(AGC))
En 1930 aparecen las primeras sociedades cooperativas pesqueras y para la década de
los cuarenta se empezaron a dar los primeros apoyos a la industria del camarón. Las
capturas de éste crustáceo pasaron de 690 en 1930 a 51, 766 toneladas, en 1980, los
barcos se transformaron y pasaron de ser de madera a acero con capacidades distintas
que fueron de las 11 t por barco hasta 70 toneladas respectivamente, con mejoras
técnicas. Ante la falta de nuevos créditos, un gran número de cooperativas vendieron
sus barcos a precios muy bajos a inversionistas privados, y en 1991 dejó de ser la pesca
del camarón exclusivo para las cooperativas (Vásquez-León, 1993). En 1987 existían
276 embarcaciones en el Alto Golfo y para 1993, solamente quedaban 123 barcos y en
2013 solo 9 embarcaciones. Esta reducción en el número de embarcaciones no sólo
afectó directamente a las cooperativas en el número de socios, y en la economía de las
comunidades de San Felipe, Golfo de Santa Clara y Puerto Peñasco, ya que también se
vieron afectadas las empresas que se generaron alrededor de la pesca del camarón
como las empacadoras, congeladoras, hieleras, transportes, etc. Aunque el problema no
fue mayor en las comunidades de San Felipe y Puerto Peñasco, ya que en ellas
presentaron otras alternativas económicas que podían emplear de manera inmediata a
aquellos trabajadores de la pesca, que se quedaban sin trabajo (McGuire, 1993). En
1980 se inició la construcción de la infraestructura portuaria nacional donde San Felipe
en Baja California y Puerto Peñasco en Sonora. No obstante, para finales de los ochenta,
decae la pesca de camarón afectando directamente la economía regional y de las
cooperativas, por lo que se tuvieron que encontrar nuevas oportunidades de pesca,
particularmente en lo que respecta a la captura de especies de escama (Valdez-Gardea,
2001). Con ello, se empezó a diversificar la pesca, a partir de esta etapa las
embarcaciones se adaptaron a las nuevas circunstancias, y se empezaron a capturar
peces con especies como el chano y la sierra, que no son económicamente atractivas
como el camarón, pero que se encuentran en abundancia en la región. En el año 1993,
la corvina golfina reapareció en la región provocando el regreso de los pescadores a la
actividad, y la migración de personas de otras regiones del país a esa zona de pesca
(Valdez-Gardea, 2001). En este mismo año que entró en vigor la Reserva de la Biosfera
del Alto Golfo de California. Para entonces las cooperativas pesqueras no contaban ya
con embarcaciones mayores, y al diversificarse la pesca, adquirieron embarcaciones
menores o pangas, llegando a números que en ocasiones resultaron mayores el número
4
de socios que había por cooperativa (SAGARPA, 2005). En 1995 la captura de camarón
se formalizó por sector de ribera y hasta la fecha se realiza en embarcaciones de fibra
de vidrio y con motor fuera de borda, utilizando el arte de pesca autorizado para esta
zona, además, los pescadores empezaron a alternar la pesca deportiva con la comercial
durante el año, sobre todo en las comunidades de San Felipe y Puerto Peñasco. Por otra
parte, a principios de los noventa se realizó en Mazatlán, Sinaloa, el Taller para la
Identificación de Áreas Marinas Prioritarias para la Conservación, organizado por la
Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología y el World Wildlife Found (WWF). Ahí, y con
la participación de diversos investigadores, se decidió incorporar a la región dentro del
Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas en México (SMANP) (Ferman-Almada,
1994). Esta decisión contó con el respaldo del sector industrial camaronero y en 1993 la
zona fue decretada Reserva de la Biosfera (CICTUS, 1994), incorporándose al Sistema
Internacional de Reservas de la Biosfera, y el cual cumple con el modelo desarrollado
por la Naciones Unidas en el Programa de “El Hombre y la Biosfera” (Cudney y Turk,
1998). La Reserva está divida en dos zonas distintas de manejo: una zona núcleo que
tiene la finalidad de conservar el medio ambiente en su estado natural, y que es una zona
de criadero y desove de especies comerciales, endémicas y en peligro de extinción; y de
una zona de amortiguamiento, que busca un balance entre las actividades
antropogénicas y la naturaleza, permitiéndose la explotación de los recursos naturales
bajo ciertos criterios de manejo (Campoy, 1998). El pescador en la reserva ha
experimentado una diversidad de cambios en el modo de pescar durante el tiempo. A
partir de la entrada en vigor de la Reserva, algunas modificaciones se han venido en las
artes de pesca para hacer la actividad sustentable. La Reserva ha presentado un cierto
beneficio, ya que la pesca de las especies que se explotan se ha mantenido estable
durante el tiempo que lleva establecida en la región, y ha permitido el crecimiento de la
flota pesquera en ciertos periodos, manteniendo una producción compatible con la
productividad del ecosistema marino.
Los factores humanos en las embarcaciones camaroneras en Mazatlán
La pesca de camarón se ha constituido desde hace algunos años en una de las
actividades económicas más importantes de México, tanto por su volumen de producción
que en 1995 alcanzo 67 482 toneladas en peso desembarcado, como por el valor de esa
producción que en ese mismo año fue de 1 993 420 miles de pesos; estos datos
confirman como la pesquería económicamente más importante o, por lo menos, la que
genera mayores divisas por concepto de exportaciones en el país, ya que ese mismo
5
año el camarón fue producto con mayor participación en el valor de la exportación
pesquera alcanzando el 65% sobre el valor de la exportación que en ese caso fue de
442.98 millones de dólares (SEMARNAP, 1995).
Caracterización del Área
El proyecto “Mejoras Tecnológicas en un Barco Camaronero” tiene una cobertura
nacional, en todo el litoral del pacifico mexicano, principalmente en los estados de
sonora, Sinaloa, las dos Bajas Californias, Nayarit, Oaxaca y Chiapas, ya que la flota
camaronera opera sobre las principales especies de camarones.
La pesca en México constituye una fuente importante de alimentos y riqueza para el país
en virtud de la extensión de su litoral, 11 mil 122 kilómetros, equivalente a la tercera parte
de la circunferencia del globo terrestre. Sonora (611 mil toneladas), Sinaloa (338 mil
toneladas) y Baja California Sur (151 mil toneladas), son las tres entidades federativas
más importantes por el volumen pesquero en 2011. En tanto que las especies marinas
más destacadas son: la sardina (684 mil 132 toneladas), el camarón (184 mil 123
toneladas) y el atún (109 mil 969 toneladas).
6
Diseño de barcos y su construcción
El diseño de barco implica los conocimientos necesarios para realizar embarcaciones
de diversos tipos, ya sean deportivas, de recreo, de carga, etc. Deben poseerse
conceptos relacionados al proyecto de un barco, desde la disposición general, hasta la
planificación de su construcción.
En la construcción se emplean materiales como la madera, el contrachapado marino, las
fibras, las resinas, etc., de la alta fiabilidad en seguridad, y con gran resistencia de los
mismos frente a la rotura y la abrasión.
La construcción artesanal de un artefacto náutico capaz de flotar en el agua requiere de
pocos conocimientos y mucha práctica, para conocer los valores de cada tipo de madera,
el rigor de su veta, la dureza de su astilla, el olor de su estado, la fragilidad de su tejido
y la flexibilidad de su cuerpo.
Las fases en el diseño de barcos:
• Anteproyecto y diseño preliminar: implica el proyecto conceptual, con el
dimensionamiento básico, la elección de las características principales, los criterios de
optimización.
7
• Diseño y cálculo de estructuras de materiales compuestos: el diseño de barcos requiere
conocimientos de materiales y estructuras, el cálculo de cargas, tensiones y
deformaciones, a que debe someterse una embarcación.
• Diseño y optimización de formas: se trata de la aplicación de los conceptos de la
dinámica de los fluidos, la teoría del comportamiento hidrodinámico de las carenas.
También es necesario conocimientos de perfiles y sus características.
• Pruebas de estabilidad y comportamiento del buque en el mar: utilizando los criterios
de estabilidad y flotabilidad de las embarcaciones.
• Construcción de la embarcación: empleando los métodos de producción y construcción.
La selección de materiales y maquinaria a emplear. La observación de medidas de
seguridad e higiene en el trabajo. Control de calidad e inspecciones.
Justificación-.
En este proyecto se propone aplicación una mejora tecnológica para embarcaciones
camaroneras, las cuales son abundantes solo contando las de la zona de Mazatlán la
cual alberga la flota pesquera más grande del país con tan solo; 600 embarcaciones de
las cuales están compuestas, 500 camaroneras y el resto son atuneras, sardineras y
tiburoneras. Por lo que se requiere mejorar y analizar las embarcaciones, para hacer
embarcaciones más estables y rentables, pero también seguras.
Objetivos-.
Objetivo General-.
Investigar los problemas de ingeniería naval de las embarcaciones camaroneras y
proponer sus mejoras para la flota existente y futuras flotas.
Objetivos Particulares-.
1. Analizar las características técnicas y operativas de la embarcación tomando en
consideración los intereses de los administradores y productores.
2. Determinar las características y dimensiones de la embarcación
3. Realizar un análisis de estabilidad preliminar de la embarcación
4. Integra la mejora a la embarcación para comparar resultados con la mejora y sin
la mejora.
5. Dar una evolución si es conveniente realizar la mejora
8
Características técnicas y operativas de la embarcación camaronera.
se consideraron los intereses de los administradores y productores, así como las
opiniones de varios expertos para definir los requerimientos preliminares de la
embarcación camaronera. Por lo que esta parte del diseño se determinó que la
embarcación tuviera las siguientes especificaciones.
Capacidad de bodega de 30 toneladas
Número de tripulantes 5 personas
Velocidad de servicio 2.5 nudos
Velocidad de crucero 9 nudos
Eslora 21.96m
Manga 6.056m
Puntal 3.276m
Las fases del diseño
En el diseño preliminar se cuenta con el siguiente arreglo general de la embarcación,
como se muestra en la siguiente Fig. 1, el área de bodega del buque se encuentra
ubicada posteriormente hacia popa del buque, por lo que se pretende realizar en este
proyecto es hacer una reubicación de bodegas y maquina principal como también
maquinas auxiliares.
Figura. -1 vista perfil con el diseño original
9
Figura. -2 vista de planta con el barco aun no mejorado
La reubicación del área de bodega que se pretende llevar acabo seria hacia proa
del buque, para poder reducir el eje del buque como también reducir costos de
combustible y de reparación del mismo eje como se muestra en la figura 3 y 4.
Figura. -3 el barco con la mejora de vista de perfil
Figura. -4 el barco con la mejora de vista de planta
10
Modificación Realizada a la Embarcación
Problemas Actuales-.
1. Sistemas tecnológicos
2. Forma de busque del producto
3. Ubicación de las bodegas
4. Contaminación cruzada
11
Hipotesis-.
Mejorar los sistemas tecnológicos que consiste en mejorar la calidad del producto que
se pesca, de la misma manera mejorar la estabilidad y la propulsión de la embarcación,
tambien la ubicación de la bodega y Reubicación de cámara de maquinas.
12
MARCO TEORICO
Historia del camaron
Antecedentes Caracterización del Área
Diseño de barcos y su
construcción
Investigar los
problemas de
ingeniería naval de las
Objetivo General
embarcaciones
camaroneras y
proponer sus mejoras
para la flota existente y
futuras flotas.
Objetivos Determinar las
características y
Mejoras en un Barco dimensiones de la
Camaronero
embarcación
Realizar un análisis
Objetivos Particulares
de estabilidad
preliminar de la
embarcación
Problemas Actuales
Dar una evolución si
Sistemas
es conveniente
tecnológicos
realizar la mejora
Posibles soluciones
Forma de busque del
producto
Ubicación de las
bodegas
Mejorar la Mejorar la
estabilidad propulsión de la
embarcación
Reubicación
de cámara de
maquinas 13
PRESUPUESTO
MATERIALES CANTIDAD COSTO POR UNA TOTAL
Acero 3 toneladas $15000 $45000
Gas natural, Propano 4 toneladas $1600 $6400
Soldadura 10 cajas electrodos $850 $8500
Pintura 4 latas de pintura $800 $3200
PERSONAL CANTIDAD HORAS POR HORAS POR COSTO HORAS
DIA SEMANA HOMBRE
INTENIERIA 2 8 48 $8000
NAVAL
SOLDADORES 3 8 48 $9360
PINTORES 2 8 48 $6240
Operadores de la 1 8 48 $3500
grua
Costo por mes
Electricidad $24000
Agua $5000
Total, de la mejora al barco camaronero a terminarlo a 5 meses = $982500
14
Fuentes consultadas-.
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Proyecto Estratégico de Retiro Voluntario de Embarcaciones Camaroneras PERVEC
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CONAPESCA - 01 de septiembre de 2006 Mazatlán, Sinaloa
Sinaloa: Certificadas 521 embarcaciones camaroneras
1 MODIFICACION a la Norma Oficial Mexicana 002-PESC-1993 3007
Informe Final Evaluación Disminución del Esfuerzo Pesquero
]caracterización y comportamiento económico de las embarcaciones camaroneras.
El Universal - - Conapesca impulsa retiro de embarcaciones
En riesgo la pesca al envejecer la flota camaronera
FORO DE INVESTIGACIÓN DE CAMARÓN DEL PACÍFICO: EVALUACIÓN Y MANEJO
CENTRO DE ESTUDIOS SOCIOLÓGICOS DOCTORADO EN CIENCIA SOCIAL CON
ESPECIALIDAD EN SOCIOLOGÍA Promoción 2012-2016
sagarpa11_C - DOF
Detecta la Profepa irregularidades en 3 embarcaciones camaroneras
(DET) y de embarcaciones camaroneras con DET certifica - Semarnat
Reducción de las repercusiones ambientales de la pesca tropical del camarón al arrastre
Reparación, renovación, diseño y modificación de embarcaciones
Aplicación y evaluación del sistema de pesca de arrastre
Reglamento a la ley de pesca y desarrollo pesquero
PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-061-PESC-2005,
16
