DRENAJE URBANO ELEMENTOS

DE DISEÑO
CAPITULO 6
Diseño de frecuencia y Propagación
Dos de las variables más importantes considerados en el diseño del drenaje del pavimento carretera son
la frecuencia del evento de diseño escorrentía y la propagación permitida de agua en la acera. Una
consideración relacionada es el uso de un evento de menor frecuencia para comprobar el diseño de
drenaje.
Spread y la frecuencia de diseño no son independientes. La interdependencia de difusión y diseño de
frecuencia también tienen diferentes implicaciones para una baja en el tráfico, carretera de baja
velocidad que en una carretera de clasificación más alta. Estos temas son centrales al tema de drenaje
del pavimento de carreteras e importante seguridad en las carreteras.

Selección de Diseño Frecuencia y Diseño Spread (propagación)

El objetivo del diseño de drenaje carretera es proporcionar para el paso seguro de los vehículos durante
el evento de tormenta de diseño. El proceso de selección del intervalo de recurrencia y propagación
para el diseño implica decisiones sobre los riesgos aceptables de accidentes y retrasos en el tráfico y
costos aceptables para la Sistema de drenaje. Los riesgos asociados con el agua en las vías de circulación
son mayores con alto tráfico volúmenes, altas velocidades, y las clasificaciones de carreteras más altas
que con menores volúmenes, velocidades, y clasificaciones de autopista.
Las principales consideraciones que hay que tener en cuenta en la selección del periodo de retorno y
del ancho de propagación máximo, a continuación se resume las principales consideraciones:
✓ Clasificación de la carretera es un buen punto de partida en el proceso de selección, ya que
define las expectativas del público en materia de agua en la superficie del pavimento.
✓ Encharcamiento en carriles de tráfico de alta velocidad, carreteras de gran volumen es contrario
a las expectativas del público y así los riesgos de accidentes y los costos del tráfico represado
son altos.
✓ La velocidad es importante para la selección del criterio de diseño. Se ha demostrado que para
velocidades mayores a 70 km/hr, el agua sobre el pavimento puede causar “hidroplaneo”.
✓ Los volúmenes de tráfico proyectados son un indicador de la importancia económica de
mantener abierta la vía al tráfico.
✓ La intensidad de eventos de lluvia puede afectar significativamente la selección de la frecuencia
de diseño y propagación. Los riesgos asociados con la propagación de aguas sobre el pavimento
pueden ser menores en las zonas áridas donde se presentan pocas lluvias, ya que están sujetas
aguaceros de más altas intensidades que áreas que tienen lluvias más frecuentes, pero donde se
presentan lluvias menos intensas.
✓ Los costos de inversión no son ni la menor ni la última consideración. Su consideración es
necesaria para formular una aproximación racional en la selección del criterio de diseño.
Otras consideraciones incluyen los inconvenientes, peligros y molestias a los peatones.
La elevación relativa de la carretera y los terrenos que la rodean es una consideración adicional donde
el agua puede ser drenada solamente a través de un sistema de drenaje como en el caso de tramos de
carretera con puntos bajos y en pasos inferiores (paso de una carretera por debajo de otra carretera).
El spread sobre los carriles de tráfico puede ser tolerado a anchos mayores en aquellas vías donde los
volúmenes de tráfico y velocidades sean bajos. Los spreads que ocupan hasta medio carril o más son
usualmente considerados como un diseño mínimo en caminos locales de bajo volumen.
La selección del criterio de diseño para carreteras tipo intermedias, puede ser más difícil. Por ejemplo,
algunas vías arteriales con volumen de tráfico y velocidades relativamente altos pueden no tener
espaldones los cuales deberían conducir el escurrimiento de diseño sin inundación de las líneas de
tráfico. En estas instancias, una evaluación de los riesgos y costos para diferentes spreads puede ser útil
para la selección del apropiado criterio de diseño. La tabla 6.1 provee frecuencias y spreads mínimos
recomendados en base al tipo de carretera y velocidades del tráfico.

La frecuencia de diseño recomendada para puntos bajos o pasos inferiores donde el agua puede ser
removida solamente por un sistema de drenaje es de 50 años de período de retorno. El uso de una lluvia
de menor frecuencia, tal como una de 100 años, utilizada como de chequeo, permite evaluar riesgos en
sitios críticos donde el agua pueda encharcarse a profundidades apreciables.

Tabla 6.1
Selección del Spread y Lluvia de Chequeo
Durante el proceso de diseño debe utilizarse una lluvia de chequeo, ya que en cualquier momento el
escurrimiento sobre el pavimento puede causar inundaciones inaceptables cuando se presentan eventos
de menor frecuencia. También, los sumideros deben siempre ser evaluados para una lluvia de chequeo
cuando son colocados en serie y terminan en una curva vertical cóncava, donde podrían presentarse
encharcamientos con profundidades de agua peligrosas para el tráfico vehicular.
La frecuencia seleccionada para la lluvia de chequeo debe fundamentarse en los mismos criterios usados
para la selección de la lluvia de diseño, es decir, las consecuencias de un spread que exceda aquel spread
seleccionado con la de diseño y el potencial de encharcamiento. Donde no ocurran encharcamientos
significativos las lluvias de chequeo son normalmente innecesarias.
Los criterios del spread durante la lluvia de chequeo son: (1) un carril abierto al tráfico durante la
ocurrencia de la lluvia de chequeo, y (2) un carril libre de agua durante la ocurrencia de la tormenta de
chequeo. Estos criterios difieren sustancialmente, pero cada uno establece un estándar mediante el cual
el diseño puede ser evaluado.
A continuación, se dan algunos estándares de inundación de la calle para la tormenta de chequeo, de
acuerdo con el tipo de clasificación de la calle, recomendados por el Manual de drenaje de Denver
(Colorado)-(Tabla 6.2).

Tabla 6.2
CAPITULO 7
Elementos para el manejo de la escorrentía
Bordillos y Cunetas
Los bordillos son utilizados, normalmente, en el borde exterior de pavimentos con tráfico de baja
velocidad, en instalaciones viales y en ocasiones adyacentes a espaldones en carreteras con velocidades
de mediana a alta. Ellos sirven para los siguientes propósitos:

✓ Mantener el escurrimiento superficial dentro de la vía y lejos de propiedades adyacentes.

✓ Prevenir la erosión de los taludes laterales en tramos viales sobre terraplenes.
✓ Proveer alineación al pavimento
✓ Permitir un desarrollo ordenado de las propiedades adyacentes a la vía.

Las cunetas formadas en combinación con bordillos son disponibles en anchos que varían de 0.30 a 1.0
m. La pendiente transversal de la cuneta puede ser igual a la del pavimento o puede ser diseñada con
una pendiente transversal más pronunciada, usualmente 80 mm por metro más inclinada que el espaldón
o carril de estacionamiento (si es usado). Las recomendaciones geométricas de la ASSHTO establecen
que una pendiente del 8% es una pendiente transversal máxima común.
La combinación bordillo-cuneta forma un canal triangular que puede conducir un escurrimiento igual o
menor que el caudal de diseño sin interrupción del tráfico. Cuando ocurre el caudal de diseño se forma
un spread que incluye no solamente el ancho de la cuneta sino también carriles de estacionamiento o
espaldones y porciones del carril transitado.
Clases bordillos y cunetas

Figura 7.1 Tipos de bordillos y cunetas

En la figura 7.1 se muestran cuatro clases de estructuras de confinamiento de vias, cuya funcion primaria
es delinear la carretera.
Los bordillos y las cunetas puenden estar juntos o separados de la acera de la carrtera.
En la figura 7.2 se pueden apreciar dos clases de bordillo y cuneta. Los tipos I y II son cunetas
recolectoras (vias rurales).cabe anotar que la cuneta tipo II tiene mas capacidad de transporte porque en
este el flujo de escorrentia tendra mayor altura en la cuneta.

Figura 7.2 secciones de acera-bordillo-cuneta.

Sumideros
Una vez que el flujo se ha dirigido hacia la cuneta, la siguiente etapa es su evacuación hacia la red de
aguas lluvias o hacia el sistema del drenaje natural. En el caso del drenaje urbano, los puntos de entrada
se conocen como sumideros.

Clases de sumideros
Los sumideros pueden clasificarse según la forma de captación y según el diseño de su caja.

Según la forma de captación

Los cuatro tipos principales de sumideros para evacuación del escurrimiento son:

Sumidero de rejilla. Es aquel que tiene una abertura en la cuneta cubierta por una rejilla (figura 7.3).
Sumidero lateral o de ventana. Este sumidero consta de una abertura vertical en el bordillo, cubierto
en la parte superior por una losa de concreto que en este caso es la acera (figura 7.4)
Sumidero combinado. Está constituido por los dos sumideros anteriores, localizados frente a frente
(figura 7.5).
Sumidero ranurado. Tienen cortes o perforaciones longitudinales a lo largo del eje de la corona de un
tubo con barras perpendiculares que mantienen las ranuras abiertas (figura 7.6).

Figura 7.3 sumideros de rejillas. Dimensiones y variables.

Figura 7.4 sumidero lateral o de ventana. Dimensiones y variables.

 Figura 7.5 sumidero combinado. Dimensiones y variables.

Figura 7.6 sumidero ranurado. Dimensiones y variables.

Según el diseño de la caja

Sumidero con válvula de cheque o charnela. Cuando los sumideros están conectados a las redes de
alcantarillados combinados, es necesario evitar que en épocas de sequía los olores desprendidos de las
aguas residuales salgas a las calles a través de los sumideros. para esto se coloca una válvula de cheque.
Sumidero con sello hidráulico. Se utiliza para evitar que en épocas de sequía los olores desprendidos
de las aguas residuales salgas a las calles a través de los sumideros.
Sumidero con desarenador. Cuando el sistema se encuentra en vías sin pavimentar o en vías donde se
producen muchas arenas y solidos suspendidos, se puede evitar que lleguen a la red de alcantarillado
con una estructura de desarenador en el interior de la caja.
CAPITULO 8
Estudios hidrológicos
Estimación de caudales (2,11,14,15)
8.1 cálculo de caudal de diseño
Se presentan tres métodos para estimar el caudal de diseño, con base en la selección de una intensidad
máxima de la lluvia para las condiciones de una cuenca.
1. Método racional - 𝑡𝑐 - 𝑇𝑟 .
2. Método que proviene la hidroplaneación.
3. Método visión – reducción de manejo.

El primer método es explícito y utiliza parámetros establecidos para el cálculo del drenaje usando la
formula racional, como el tiempo de concentración, 𝑡𝑐 , y el periodo de retorno, 𝑇𝑟 .
El segundo y el tercer método consideran la seguridad del vehículo directamente, desde el punto de
vista de la hidroplaneación como la perdida de la visión y de manejo, producido por las fuertes lluvias.
Todos los métodos de diseño llevan a la selección del esparcimiento como requerimiento para el diseño.
El primer método envuelve el periodo de retorno, y los métodos dos y tres seleccionan la intensidad de
la lluvia basada en los límites físicos del vehículo y de la visión del conductor, en estos dos casos, la
frecuencia de diseño es imputada por los límites físicos más que por el estudio y análisis, o la política
prevaleciente.

8.2 MÉTODO RACIONAL

La ecuación más común usada para el cálculo pico de pequeñas áreas asociadas con el drenaje de vías
es un simple balance de masas que considera válidas para las áreas inferiores a 0,8 𝑘𝑚2 (ASCE 1992)
y se conoce como la formula racional.
Según lo indicado por el manual de drenaje del INVIAS en cuencas con áreas menores a 2,5 𝑘𝑚2 lo
correspondiente a 250 ha, los caudales de escorrentía están influenciados principalmente por las
condiciones físicas del suelo y por la cobertura vegetal, mas que por las características hidrológicas e
hidráulicas del cauce principal; como tal, son muy sensibles tanto a precipitaciones intensas de corta
duración, como al uso y manejo del suelo.
Q = (CIA) / Ku
Q = Caudal, m3 / s (m3 / s)
c = Coeficiente de escorrentía sin dimensiones
I = Intensidad de la lluvia, mm / h (en / hr)
A = Área de drenaje, hectáreas, ha (acres)
Factor de conversión Ku = Unidades igual a 360 (1,0 en unidades inglesas)
En la ecuación anterior se establecen las siguientes consideraciones

• El caudal pico ocurre cuando toda el área contribuye al flujo.

• Intensidad de la lluvia es uniforme sobre una duración de tiempo igual al tiempo de
concentración, tc. los
• tiempo de concentración es el tiempo requerido para que el agua viajar desde el más
hidráulicamente
• punto remoto de la cuenca hasta el punto de interés.
• Frecuencia del flujo máximo calculado es la misma que la de la intensidad de lluvia.
• intensidad de la lluvia años se supone para producir el flujo máximo de 10 años.
• Coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas de todas las
probabilidades de recurrencia.
• Debido a estas suposiciones inherentes, la fórmula racional sólo se debe aplicar a
áreas de drenaje menores de 80 ha (200 ac)

8.2.1 Área de drenaje

El origen de las áreas de drenaje está dado por la infraestructura urbana y su desarrollo, por las vías
y el tipo de las edificaciones. El aérea se define de acuerdo con el punto donde se recoge la escorrentía,
sumidero o estructura de captación, la heterogeneidad de la superficie debida a vías, techos, jardines,
parques, etc.
Área o volumen del yacimiento drenados por el pozo. Los términos área de drenaje, área del
yacimiento y volumen de drenaje se utilizan con frecuencia de manera indistinta incorrectamente.
Cuando varios pozos drenan el mismo yacimiento, cada uno drena su propia área de drenaje, un
subconjunto del área del yacimiento.
8.2.2 Coeficiente de escorrentía
La selección del coeficiente de escorrentía (c) en general se puede realizar de acuerdo con la
cobertura del suelo (uso de la tierra), tomando como referencia los valores que se presentan en la tabla
siguiente (tabla 8.1).
Si el área en estudio tiene varios tipos de cobertura, se puede calcular un coeficiente compuesto o
ponderado, utilizando el peso de cada área de la siguiente manera:

𝑠𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝐶𝑖 − 𝐴𝑖
𝐶=
𝑠𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝐴𝑖

El Coeficiente de Escorrentía es uno de los parámetros fundamentales de la Hidrología superficial,

pues representa la porción de la precipitación que se convierte en caudal, es decir, la relación entre
el volumen de Escorrentía superficial y el de precipitación total sobre un área (cuenca) determinada:

Una forma de visualizar el significado del Coeficiente de Escorrentía es tratarlo en términos de

porcentaje de lluvia. Por ejemplo, un Coeficiente de Escorrentía de 0,85 conduciría a pensar en una
escorrentía que representa el 85% de la lluvia total asociada. O, dicho de otra forma, por cada 100 litros
por metro cuadrado precipitados en una Cuenca Hidrográfica, 85 litros por metro cuadrado se
convertirán en flujo superficial.
8.23 Determinación de la intensidad de la lluvia. Método racional.
Unos de los primeros pasos que hay que seguir en muchos proyectos de diseño hidráulico, como
el diseño de sistemas de drenaje urbano, es la determinación del evento o los eventos de lluvia que
deben usarse.
La forma más común de hacerlo consiste en utilizar una tormenta de diseño o un evento que
involucre una relación entre la intensidad de lluvia, la duración y las frecuencias o periodos de retorno
apropiados para la obra o sitio.
8.2.4 Estimación del tiempo de concentración
[Link] Tiempo de viaje del flujo en lamina
El flujo en lámina es la escorrentía de una masa poco profunda sobre una superficie plana con
profundidad uniforme sobre la superficie en pendiente del terreno natural. Esto generalmente ocurre al
inicio de la escorrentía, en la cabecera de la cuenca, en una corta distancia (no más de 90 m y
posiblemente menor de 25 m)
El flujo en lámina se estima comúnmente utilizando una versión de la ecuación de la onda
cinemática, una derivación de la ecuación de Manning.

𝐾𝑐 𝑛𝐿 0,6
𝑇𝑠 = ( )
𝐼 0,4 √𝑠

Ts= tiempo de viaje del flujo en lámina (min)

n= Coeficiente de rugosidad (tabla 8.2)
L= longitud del flujo
I= intensidad de la lluvia (mm/h)
S= pendiente de la superficie (m/m)
Kc= coeficiente empírico
En la expresión anterior, Ts se obtiene mediante un proceso iterativo, porque I depende de Ts y es
desconocido inicialmente. Es necesario suponer una Ts para calcular I de las curvas IDF. Con el valor
de I se va a la ecuación y se calcula Ts, que debe ser igual al supuesto. En caso contrario, hay que repetir
el proceso.
Para la escorrentía en otros casos se calcula primero la velocidad y luego se determina el tiempo
de viaje, dividiendo la longitud sobre la velocidad
[Link] Tiempo de viaje en condición de flujo concentrado
Después de las cortas distancias – alrededor de 90 m – definidas en el párrafo anterior, el flujo en lamina
tiende a concentrarse en pequeños canales y proporcionalmente se ve incrementando. Este se conoce
como un flujo concentrado. La velocidad en dichos flujos se puede estimar utilizando una relación entre
velocidad y pendiente así:
𝑉𝑐 = 𝐾𝑠𝑝0,5
Vc= Velocidad (m/s)
K= Coeficiente de interceptación (Tabla 8.3)
Sp= pendiente longitudinal (8%)
El tiempo de viaje en condiciones de flujo concentrado se calcula de la siguiente manera:
𝐿
𝑇𝑓𝑐 =
60 𝑉𝑐
Tfc= tiempo de viaje en flujo concentrado
L= longitud del tramo en la que se desarrolla el flujo (m)
Vc= velocidad
[Link] Tiempo de viaje del flujo en la cuneta
Para encontrar el tiempo de flujo en la cuneta, un método utilizado es estimar el promedio de la
velocidad en un tramo de la cuneta. El tiempo de flujo en un canal triangular con flujo uniforme por
una unidad de longitud se puede calcular adecuadamente usando una velocidad promedio de flujo en
cuneta, de la siguiente manera:
𝐾𝑐
𝑉𝑔 = 𝑆𝑜 ∗ 𝑆𝑥 0,67 𝑇 0,67
𝑛
Vs= velocidad en la cuneta (m/s)
Kc= 0,752
So= pendiente longitudinal de la cuneta (m/m)
Sx= pendiente transversal de la cuneta (m/m)
T= ancho de esparcimiento permitido por sobre la calzada (m)
n= coeficiente de Manning (en general, un valor de 0,016 es el recomendado para la superficie de la
cuneta)
El tiempo de viaje de flujo en la cuneta se calcula así:
𝐿
𝑇𝑔 =
60 𝑉𝑔
Tg= tiempo de viaje de flujo en la cuneta (min)
L= longitud de la cuneta en la que se desarrolla el flujo (m)
[Link] Tiempo de viaje de flujo en canales y tuberías
La ecuación de Manning se puede emplear para determinar la velocidad promedio en tuberías y
canales abiertos, y a partir de esta determinar el tiempo de viaje de la escorrentía en este sistema de
drenaje.
𝐶𝑜 1 1
𝑉𝑝 = ∗ 𝑅2 ∗ 𝑆 2
𝑛
Donde:
n= coeficiente de rugosidad, de acuerdo con la tabla 8.4
Co= coeficiente de unidades, para el sistema SI Co=1 o USC=1,49
Vp= Velocidad promedio en canales y tuberías (m/s)
R= radio hidráulico (m)
S= pendiente longitudinal del canal (m/m)
El tiempo de viaje del flujo en canales y tuberías se calcula en la siguiente forma:
𝐿
𝑉𝑝 =
60 𝑉𝑝
Tp= tiempo de viaje en canales y tuberías
L= longitudinal del tramo en el que se desarrolla el flujo (m)
[Link] Estimado del tiempo total de viaje en el movimiento combinado de la escorrentía, de
acuerdo con su zona de desarrollo.
El tiempo de viaje total se puede calcular así:
𝑻𝒄 = 𝑻𝒔 + 𝑻𝒊
𝑇𝑐= 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (𝑚𝑖𝑛)
𝑇𝑠= 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑒𝑛 𝑙𝑎𝑚𝑖𝑛𝑎 (𝑚𝑖𝑛)
𝑇𝑖= 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 (𝑚𝑖𝑛) (Tfc, Tg, Tp)

[Link] Otros métodos para el cálculo del tiempo de concentración sobre una superficie.
• Método de Kirpich (1940)

Método desarrollado a partir de informe del soil conservation servicie (SCS), sobre siete cuentas
bien definidas con pendiente de 3 a 10%.
𝐿 0,77
𝑡𝑐𝑠 = 0,01947 ∗
𝑆 0,5
Donde:
Tcs= tiempo de concentración sobre la superficie (min)
L= Longitud del cauce (m)
S= pendiente promedio de la cuenca (m/m)
• Metodo de California Culverts Practice (1942)

Esta ecuación se desarrolla a partir de la ecuación de Kirpich para pequeñas cuencas montañosa
cuencas montañosas de california.
𝐿3 0.385
𝑡𝑐𝑠 = 0,0195 ∗ ( )
𝐻
Donde:
Tcs= tiempo de concentración sobre la superficie (min)
L= longitud del curso de agua más largo (m)
H= diferencia de nivel entre la divisoria de aguas arriba y la de salida (m)

• Metodo de Izzard (1946)

Ecuación diseñada experimentalmente en laboratorio por el Bureau of Public Roads para flujo
superficial en caminos y áreas con césped.
525( 0,000276 ∗ 𝐼 + 𝐶) ∗ 𝐿0,33
𝑡𝑐𝑠 =
𝑆 0,333 ∗ 𝐼 0,667
Donde:
Tcs= tiempo de concentración sobre la superficie (min)
L= longitud de la trayectoria del flujo (m)
C= coeficiente de retorno
S= pendiente de la trayectoria de flujo (m/m)
I= intensidad de la lluvia (mm/h)
Los valores del coeficiente de retorno varían desde 0,0070 para pavimentos muy lisos, hasta 0,012 para
pavimentos de concreto y 0,06 para superficies densamente cubiertas pasto.
La solución requiere jun proceso iterativo debido a que ni la intensidad ni el tiempo de concentración
son conocidos. El producto (I-L) debe ser inferior o igual s 38000
• Método de Ia onda cinemática Morgali y Linsley (1965), Argón y Eborge ( 1973)
Ecuación para flujo superficial
7 ∗ 𝐿0,33 ∗ 𝑛0,8
𝑡𝑐𝑠 =
𝑆 0,3 ∗ 𝐼 0,4
Donde:
Tcs= tiempo de concentración sobre la superficie
L= longitud del flujo superficial (m)
n= coeficiente de rugosidad de Manning
S= pendiente promedio del terreno (m/m)
I= intensidad de la lluvia (mm/h)
El método requiere un proceso iterativo debido a que intensidad y el tiempo de concentración son
desconocidos.
• Método de ecuación de retardo SCS (1973)

Ecuación desarrollada por el soil conservation servicie (SCS) a partir de información de cuencas de uso
agrícola, se ha adaptado a pequeñas cuencas urbanas con aérea inferiores a 800 ha.
1000
0,0136 ∗ 𝐿0,8 ∗ ( 𝐶𝑁 − 9)0,7
𝑇𝑐𝑠 =
𝑆 0,5
Donde:
Tcs= tiempo de concentración sobre la superficie (min)
L= longitudinales mayor de la trayectoria del flujo (m)
CN= numero de curva de escorrentía o número de clasificación del suelo SCS
S= pendiente promedio del terreno (m/m)
Según los resultados de las experimentaciones, se ha encontrado que es confiable cuando el área se
encuentra completamente pavimentada.
[Link] Tiempo de concentración calculado de acuerdo con las normas EAAB Y EPM
La empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá (EAAB) define el tiempo de concentración como
el tiempo requerido, después del comienzo de la lluvia, para que la escorrentía superficial de toda la
hoya tributaria contribuya en el punto en consideración.
Para determinarlo se tendrá en cuenta un tiempo mínimo inicial de ocho minutos, mas el tiempo de
recorrido, función de la velocidad de la corriente sobre el terreno, cunetas, colectores, y canales.
De acuerdo con las normas de alcantarillado de Empresas Públicas de Medellín (EPM), el tiempo
De concentración se calcula con la siguiente expresión:

𝑡𝑐 = 𝑡𝑒 + 𝑇𝑡
Donde:
tc = tiempo de concentración (min)
te= tiempo de entrada (min)
Tt= tiempo de recorrido(min)
Tiempo de entrada
Corresponde al tiempo que toma el flujo superficial para viajar desde la parte más alejada de la
subcuenca hasta el punto de entrada o sumidero. Este tiempo es función de la longitud, la pendiente
promedio y la naturaleza de la subcuenca, así como la intensidad del evento de Precipitacion.

Para el cálculo del mismo se presenta dos ecuaciones:

a) Ecuación de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos
Esta ecuación se utiliza frecuentemente para el cálculo de la escorrentía
Superficial en aéreas urbanas.
1
0,707( 1,1 − 𝐼) ∗ 𝐿2
𝑇𝑒 = 1
𝑠3
Donde:
Te= tiempo de entrada (min)
I= coeficiente de impermeabilidad (adimensional)
L= longitud máxima de flujo de escorrentía superficial (m)
S= pendiente promedio entre el punto mas alejado y el punto de entrada a la red. (m/m)

b) Ecuación del Servicio de Conservación de Suelos de Estados Unidos.

El Servicio de Conservación de Suelos de Estados Unidos (Soil Conservation Servicie,

SCS) desarrolló la siguiente la siguiente ecuación para calcular el tiempo de entrada en
función de la velocidad promedio de la escorrentía superficial sobre el área de drenaje y la
longitud del recorrido.
 𝐿
𝑇𝑒 =
60 ∗ 𝑉𝑆
Donde:
Te= tiempo de entrada (min)
Vs= velocidad promedio de escorrentía
L= longitud máxima del flujo de escorrentía superficial (m)
La velocidad promedio superficial puede calcularse con la siguiente ecuación:
1
𝑉𝑠 = 𝑎 ∗ 𝑠 2

Donde:
S= pendiente promedio entre el punto mas alejado y el punto de entrada a la red (m/m)
a= constante que depende del tipo de superficie
La constante depende el tipo de suelo que conforma la superficie de escorrentía y se
calcula de acuerdo con la siguiente tabla:

Formula de Kerby
Para el cálculo del tiempo de entrada puede usarse la siguiente ecuación:
𝐿∗𝑚
𝑡𝑐𝑠 = 1,44 ∗ ( 1 )0.467
𝑠2
Donde:
Te= tiempo de entrada (min)
L= longitud máxima de flujo de escorrentía superficial (m)
S= pendiente promedio entre punto más alejado y el punto de entrada a la red (m/m)
m= coeficiente de retardo (adimensional)
El coeficiente de retardo (m) es función del tipo de superficie de escorrentía, y su valor se calcula
utilizando los valores de la tabla siguiente
El tiempo de entrada mínimo es función del periodo de retorno del evento de lluvia de diseño y puede
ser de tres minutos para periodos de retorno de cinco años. Para periodos de retorno diferentes, se deben
utilizar tiempos de entrada mínimos diferentes.
Tiempo de recorrido en el sistema de drenaje
El tiempo de recorrido es el tiempo que tarda el agua en recorrer el sistema de tuberías desde la entrada
o sumidero hasta la salida de la cuenca.
Es función de la velocidad promedio de la tubería y de su longitud.
La velocidad promedio en la tubería puede calcularse con las ecuaciones de flujo uniforme:
𝐿
𝑇𝑡 =
60 ∗ 𝑣
Donde:
Tt= tiempo de recorrido
L= longitud de tubería
V= velocidad promedia de flujo

El cálculo del tiempo de concentración debe hacerse a través de un proceso iterativo donde debe
suponerse una velocidad promedio en las tuberías.
Se calcula el tiempo de recorrido con la velocidad supuesta, luego debe calcularse el tiempo de entrada
de acuerdo con las ecuaciones presentadas, y una vez calculados el tiempo de recorrido y el tiempo de
entrada se estima el tiempo de concentración. Con el tiempo de concentración se calcula la intensidad
de la lluvia utilizando las curvas IDF y el periodo de retorno de diseño, para finalmente calcular el
caudal por el método racional y, con el valor del caudal, calcular la velocidad de las tuberías y
compararla con la velocidad supuesta. Si los valores entre la velocidad promedio estimada y la
velocidad supuesta difieren en más de un 1%, el proceso iterativo vuelve a comenzar utilizando como
velocidad supuesta la última velocidad calculada.
8.2.5 Determinación de la intensidad de la lluvia
Una vez que se ha determinado Tc (tiempo de concentración), se presume que este es igual a la duración
de la lluvia. Al usar el método racional, la selección del periodo de retorno permite disponer de una
lluvia asociada a estas dos condiciones (tiempo de concentración y periodo de retorno) y que se
determina utilizando las curvas IDF. La intensidad así obtenida es la que se utiliza en la fórmula
racional.

8.3 MÉTODO DE LA HIDROPLANEACIÓN

El U.S. Department of Transportation –Federal Highway Administration (FHWA), en su publicación
HEC-21 (Hydraulic Engineering Circular -21) presenta un método alternativo que no depende de la
frecuencia, para seleccionar la intensidad de las lluvias (obsérvese que una vez seleccionada una
intensidad, implica una frecuencia). El método presume que si el conductor tiene una sensación de
hidroplaneación para la velocidad de diseño (más un valor razonable permitido), reducirá la velocidad
a por debajo de la velocidad de operación a un valor límite o inferior a este, y tal condición gobierna el
funcionamiento de la vía más que la reacción del tráfico a la creciente presentada en la cuneta.
El método selecciona valores de velocidad del vehículo, profundidad de labrado de la llanta, textura del
pavimento, presión de las llantas, y calcula el espesor de la lámina o película que desarrollaría una
hidroplaneación incipiente.
La ecuación empírica para la velocidad del vehículo que inicia hidroplaneación es:

𝑉 = 𝐾1 𝑆𝐷 0,04 (𝐾2 𝑃)0,3 [(𝐾3 𝑇𝐷) + 𝐾3 ]0,06 𝐴 (8.3.1)

Donde A= curva de ajuste del Texas Transportation Institute y se expresa como:
10,409 (8.3.2)
𝐴1 = + 3,507
(𝐾4 𝑑)0,06
O
28,952 (8.3.3)
𝐴2 = [ − 7,817]𝐾4 𝑇𝑋𝐷0,14
(𝐾4 𝑑)0,06

Expresiones en las que:

V = velocidad del vehículo (km/h).
TD = profundidad de labrado (mm).
TXD = profundidad de la textura del pavimento (mm).
d = profundidad o espesor de la película de agua (mm).
P = presión de la llanta (kPn).
K1 = coeficiente de conversión de unidades = 0,3048.
K2 = coeficiente de conversión de unidades = 6,894.
K3 = coeficiente de conversión de unidades = 0,794.
K4 = coeficiente de conversión de unidades = 25,4.
SD = deslizamiento, patinada (%). Se presume que se presenta hidroplaneación cuando hay un
10% del deslizamiento. Esta situación ocurre cuando la llanta ase hace rodar 1,1 veces la
circunferencia para alcanzar una distancia igual a una circunferencia.

El método determina una película de profundidad d, asociada con los valores de V, TD, TXC y con SD
=10%.
Así por ejemplo, para unas condiciones medias de:
V = 88km/h.
TD = 5,55mm(labrado medio de la llanta).
TXD = 0,97 mm (textura media del pavimento).
P = 186 kPA.
SD = 10%.
d = 1,87 mm.
La manipulación de la ecuación para el cálculo de la velocidad, utilizando estos valores típicos, muestra
que:
• Un incremento del 1% en la textura del pavimento aumenta la profundidad de hidroplaneación
en 1,6%.
• Un incremento del 1% en la profundidad del labrado aumenta la profundidad de
hidroplaneación en 0,8%.
• Un incremento del 1% en la presión de las llantas aumenta la profundidad de hidroplaneación
en 2,4%.

Igualmente, el estudio de esta ecuación indica que:

• 90 km/h es el valor de la velocidad para control práctico de hidroplaneación.
• Una reducción de la velocidad en 1% incrementa la profundidad de hidroplaneación en un 25%.
• Velocidades por debajo de 90 km/h tienden a ser seguras contra el inicio de hidroplaneación
porque las lluvias más fuertes son insuficientes para generar la profundidad de hidroplaneación.
• Un aumento de la velocidad en 1% disminuye la profundidad de hidroplaneación en un 25%.
Velocidades superiores a 90km/h producen hidroplaneación con superficies de agua muy
delgadas, que pueden corresponder a intensidades de 25mm/h o menos, que son lluvias
generalmente más pequeñas que las utilizadas para el diseño de cunetas, entradas y alcantarillas.

Una vez que se ha determinado d, se presume que este es el espesor máximo de la película sobre el
pavimento. El agua fluye como una lámina, transversalmente a la superficie hasta el borde de la cuneta.
El ancho del flujo en lámina es igual al ancho W de la carpeta menos el ancho del escurrimiento
longitudinal, T, o sea (W-T).
En el borde de la cuneta, la profundidad de la lámina de agua d se obtiene de la ecuación anteriormente
analizada, tomando por defecto un valor de d =1,867 mm. Utilizando las ecuaciones de Manning y
continuidad y despejando i, se obtiene la intensidad de la lluvia en mm/h que causa hidroplaneación.

𝑘𝑐 𝑆𝑥 𝑑1,67 (8.3.4)
𝑖=[ ][ ] [
𝐶𝑛 (𝑆𝑥 2 + 𝑆0 )0,25 (𝑊 − 𝑇)

i = intensidad lluvia (mm/h).

C = coeficiente de escorrentía adimensional.
n =coeficiente de rugosidad de Manning.
Sx =pendiente transversal (m/m).
S0 =pendiente longitudinal de la vía (m/m).
d =espesor de la película (mm).
k =constante igual 2289,4612.
W = ancho de la carpeta (m).
T =ancho de la cuneta (m) sobre la que se desarrolla el flujo de escorrentía hacia los puntos de
entrada.
La intensidad calculada con la ecuación anterior se puede utilizar en la ecuación racional y se determina
Ǫ.
Como se conoce el tiempo de concentración (tc), se puede determinar a qué frecuencia corresponde este
evento mediante la utilización de las curvas IDF.

8.4 MÉTODO DE LA VISIÓN DEL CONDUCTOR

Igualmente, la FHWA, en su publicación HEC-21 presenta otro método alternativo para seleccionar la
intensidad de la lluvia y presume que los conductores no pueden ver y reducen la velocidad o paran,
condición que gobierna el funcionamiento de la vía más que la reacción del paso de la creciente por la
cuneta. Este método, que tampoco depende de la frecuencia de la lluvia, expresa que:

𝐾𝑐 (8.4.1)
𝑆𝑣 = 0,68
𝑖 𝑉
Sv = visibilidad del conductor (m).
i = intensidad de la lluvia (mm/h).
V = velocidad del vehículo (km/m).
Kc=143.587,88.
Esta relación empírica se desarrolló con base a los ensayos de la Texas A&M.
Con una velocidad del vehículo de 90 km/h, y una visibilidad del conductor de 150 m (valor más bajo
que el rango determinado por la Aashto), de la ecuación 8.4.1 resulta una intensidad de lluvia de 125
mm/h. Si se tiene en cuenta que un vehículo genera salpicaduras que aumentan la densidad de las gotas
de agua, una precipitación con una intensidad de 100 mm/h puede ser un valor límite que causa deterioro
leve, porque las salpicaduras aumentan la densidad de las gotas de lluvia que percibe el ojo. Es decir,
que una intensidad de diseño, I, superior a 100 mm/h es probable que afecte la visibilidad de los
conductores y disminuya la distancia de visibilidad.
Por lo tanto, una intensidad de lluvia de 100 a 150 mm/h es un rango sugerido para evitar la pérdida de
visibilidad de los conductores; el rango de intensidad se determina sin tener en cuenta la frecuencia de
diseño, pero con tiempo de concentración se obtiene una frecuencia. Intensidades de lluvia por debajo
de este rango no deberían afectar la visibilidad del conductor a través de un parabrisas. No obstante, la
conducción nocturna bajo la lluvia es altamente dependiente de la visión; debe tenerse en cuenta que
los datos que apoyan este rango de intensidades se obtuvieron a la luz del día.
CAPITULO 10

Tipos de cunetas

La sección de la cuneta se puede categorizar como convencional como (cunetas tipo A) o con un perfil
doble (cunetas tipo b) (figura10.1 y figura 10.2). la cuneta convencional tiene una pendiente uniforme
o compuesta, donde la pendiente varía de acuerdo con la pendiente transversal del pavimento.

Figura 10.1 secciones tipicas de cuneta. Cunestas tipo A.

 Figura 10.2 secciones tipicas de cuneta. Cunestas tipo B.

Hidráulica del flujo en una cuneta

En una vía, el flujo está compuesto por la precipitación que cae sobre la vía y en sus zonas anexas. Los
aportes van incrementándose en la dirección del flujo sobre la vía, hasta llegar a un punto de entrada o
sumidero.
De acuerdo con lo anterior, la característica hidráulica sobre la vía es un flujo no permanente; no
obstante, para el diseño se pueden suponer condiciones de flujo permanente y uniforme en la cuneta,
para simplificar el cálculo de parámetros hidráulicos necesarios para el diseño de las entradas o
sumideros correspondientes a la propagación máxima, el caudal máximo y la profundidad de la lámina
de agua sobre los sumideros.
Según las consideraciones, las características hidráulicas sobre la vía son función de la pendiente
longitudinal, definida de acuerdo con los valores mínimos y máximos recomendados, establecidos en
las normas de diseño geométrico de la vía.
Conocidos la geometría de la vía, el caudal de escorrentía, pendiente longitudinal y la pendiente
transversal, es posible determinar la altura sobre la entrada o sumidero. En caso de que la pendiente de
la vía corresponda a una pendiente fuerte, es decir, una pendiente mayor que la pendiente critica la
altura de la lámina de agua sobre la entrada o sumidero podría presumirse como la altura normal, yn. En
este caso, se podría calcular las condiciones de flujo en la vía y a la entrada de la estructura de captación
mediante la ecuación de flujo uniforme, como la ecuación de Manning. Para una sección triangular
sencilla, como es el caso más común de una vía la ecuación puede estar en función de la lámina de agua
,y, o del ancho de propagación y la geometría de la cuneta, por tanto:

8
𝑜,357 𝑆𝑜1/2
𝑄𝑠 = ∗ (𝑦)3 ∗ (10.1a)
𝑛 𝑆𝑥

La misma expresión, en términos de geometría de la cuneta y del ancho de propagación sobre la

superficie, es

𝑜,357
𝑄𝑠 = ∗ (𝑆𝑥)1,67 ∗ 𝑇 2,67 ∗ 𝑆𝑜 0,5 (10.1b)
𝑛

Donde:
Qs = caudal de escorrentía sobre la cuneta (m³/s)
n = coeficiente de Manning con los valores característicos (tabla 8.2)
Sx = pendiente transversal (m/m).
y = profundidad de lámina de agua (m).
So = pendiente longitudinal de la vía (m/m).
T = ancho de propagación (m).

En el caso contrario, en el que la pendiente de la vía sea menor que la pendiente critica, el flujo sobre
la vía es un flujo subcrítico y la altura sobre el sumidero correspondería a la altura critica yc.
Para este caso, el cálculo de flujo sobre la cuneta se realiza con base en las condiciones de flujo crítico.
La ecuación en función de la geometría:
5
2 𝑔
𝑄 = ∗ √ ∗ 𝑦𝑐 (2) (10.2a)
5 𝑆𝑥

La misma expresión, en términos de geometría de la cuneta y ancho de propagación sobre la superficie,

es
2
𝑄 = 5 ∗ √𝑔 ∗ 𝑆𝑥 3/2 𝑇 5/2 (10.2b)

Donde:
g = aceleración de la gravedad m/s².
Sx = pendiente transversal (m/m).
yc = profundidad de lámina de agua (m).
T = ancho de propagación (m).
En la mayoría de las referencias se registra únicamente el cálculo de la capacidad de la vía, presumiendo
que el flujo siempre es supercrítico y, por tanto, la altura de la lámina de agua junto a la estructura de
entrada es asumida como la profundidad normal, yn. con esta hipótesis, el cálculo de la capacidad
máxima de la vía se haría utilizando la ecuación de flujo uniforme y para este caudal, aguas arriba en
la cuneta existirá una altura critica superior a la profundidad normal, que no debe sobrepasar la altura
del bordillo. Adicionalmente, si se suponen condiciones de flujo uniforme, la altura critica se presentara
solo en un punto aguas arriba de la cuneta y rápidamente se llegara hacia aguas abajo a la condición de
flujo uniforme con la profundidad normal; además, si se considera que el flujo es especialmente variado
y que el caudal será máximo en la estructura de entrada, no habrá necesidad de verificar que la altura
de la lámina de agua, para condiciones de flujo crítico, sea menor que la altura del bordillo (figura 10.3).
Cuando las pendientes longitudinales de la de vía son muy suaves y el flujo es subcrítico su capacidad
es notoriamente menor, ya que junto a la estructura de entrada se tendría la profundidad yc. en este caso,
el cálculo de la capacidad máxima de la vía se realiza utilizando las condiciones de flujo critico; para
este caudal aguas arriba en la cuneta existirá una altura normal superior a la profundidad critica, que
debería sobrepasar la altura del bordillo.
Estas condiciones de flujo subcrítico, cuando la profundidad normal aguas arriba de la cuneta es mayor
que la altura del bordillo es necesario calcular la capacidad máxima de la vía para una profundidad de
la lámina de agua en condiciones de flujo uniforme e igual a la altura del bordillo (figura 10.4).
Figura 10.3 Perfiles sobre la cuneta para un flujo supercrítico.
Figura 10.4 Perfiles sobre la cuneta para un flujo subcrítico.
10.3.2.- Para flujo critico
Utilizando el concepto de flujo critico en canales abiertos, se puede definir la velocidad del flujo sobre
la cuneta como.
𝑉 = √𝑔 ∗ 𝐷
Donde:
𝑔 = aceleración de la gravedad, 𝑚⁄ 2 .
𝑠
𝐷 = profundidad hidráulica, 𝑚.
𝐴
𝐷=
𝑇

El caudal para un flujo critico en una cuneta llena es:

2 3 5
𝑄= ∗ √𝑔 ∗ (𝑆𝑋 ) ⁄2 ∗ 𝑇 ⁄2
5

10.4. Cuneta con sección transversal compuesta.

Para calcular el flujo en una cuneta con sección transversal compuesta se utilizan las mismas formulas
que para calcular la capacidad de una sección triangular sencilla con las siguientes modificaciones.

Cuando la sección es compuesta, el esparcimiento de aguas lluvias en la vía se divide por lo general
entre el flujo en la cuneta propiamente dicha y el flujo lateral. El flujo en la cuneta es denominado flujo
frontal, 𝑄𝑤 , que se transporta dentro del ancho de la cuneta; el flujo transportado por la via se llama
flujo larteral 𝑄𝑥 .
El escurrimiento en la vía esta determinado por la división de la sección transversal de flujo en tres
porciones de áreas: abdec, cde y cdf. Presumiendo que la fricción lateral interna del flujo contra el
cordón de anden se desprecia, se puede aplicar separadamente la ecuación
0,375 1,67
𝑄= ∗ 𝑆𝑥 ∗ 𝑇 2,67 ∗ 𝑆𝑜0,5
𝑛
Para cada porción con se pendiente transversal, quedando entonces la estimación del escurrimiento total
así:
 𝑄𝑆 = 𝑄𝑋 + 𝑄𝑊 = 𝑄𝑋 + 𝑄1 − 𝑞1
𝐴𝑆 = 𝑂, 5 ∗ 𝑊 + (𝑌 + 𝑌𝑞 ) + 0,5 ∗ 𝑌𝑄 ∗ 𝑇𝑋
𝑇 = 𝑊 + 𝑇𝑋
𝑄𝑆
𝑉𝑆 =
𝐴𝑆
Donde:
𝑄𝑆 = escurrimiento en la calle
𝑄𝑊 = flujo frontal transportado por el ancho de cuneta W, donde la capacidad de flujo es la diferencia
entre el área abdec que lleva el caudal 𝑄1 , y el área cde que lleva el caudal 𝑞1 .
𝑄𝑋 =flujo lateral transportado por el ancho de la vía.
𝑌= profundidad del flujo en la cuneta.
𝐷𝑠= profundidad de la depresión de la cuneta.
𝑌𝑞 = profundidad del flujo lateral al borde de la vía.
𝑇𝑋 = ancho del esparcimiento del flujo lateral.
𝑇= ancho del esparcimiento de la vía.
𝑉𝑆 = velocidad promedio del flujo en la sección transversal.
Una sección transversal compuesta consta de una pendiente transversal de la vía 𝑆𝑋 , y de la pendiente
de la cuneta 𝑆𝑤 , que se define asi:
𝐷𝑆
𝑆𝑤 = 𝑆𝑥 +
𝑊
Donde:
𝑆𝑤 = pendiente transversal en la cuneta de la vía. (m/m)
𝑊= ancho de cuneta deprimida. (usualmente 0,6m)
𝐷𝑆 = profundidad de la depresión. (usualmente 0,05m)

10.5. Cuneta con sección transversal de forma - V

Las ecuaciones utilizadas para una cuneta triangular sencilla se pueden usar para calcular el flujo en
una sección transversal de forma V, con una pendiente ajustada así:
𝑆𝑥1 ∗ 𝑆𝑥2
𝑆𝑥 =
𝑆𝑥1 + 𝑆𝑥2
Donde:
𝑆𝑥 = pendiente transversal ajustada.
𝑆𝑥1= pendiente transversal derecha.
𝑆𝑥2= pendiente transversal izquierda.
10.5. Cuneta con sección transversal circular
Para calcular el caudal sobre una sección circular se parte de la siguiente ecuación.
8⁄ 1⁄ 1⁄
𝐷 3 ∗𝑆 2 𝑑 0,488
𝑄= ∗( )
𝑛 𝐷𝐾𝐶
Donde:
𝐾𝐶 = constante empírica igual a 1,179 (0,972 en sistema ingles).
𝐷= diámetro de la sección circular de la cuenta en metros (m).
𝑑= altura de la lamina de agua en la cuneta (m); puede calcularse como.

𝐷 𝐷 2 𝑇 2
√
𝑑 = − ( ) −( )
2 𝑠 2
Donde:
𝑇= ancho de esparcimiento en la cuneta (m).

10.7. Tipo de cuneta o pavimento, coeficiente de rugosidad de Manning.

10.8. Calculo de la capacidad de la calle.
El parametro clave para determinar la capacidad de la calle es el esparcimiento máximo. El ancho de
esparcimiento permitido de acuerdo con muchos análisis realizados podría adoptarse como el menor
entre el ancho de esparcimiento máximo permitido de acuerdo con la normativa referencias existentes
y el ancho de esparcimiento correspondiente al flujo sobre la via, si la lamina de agua fuera la altura
total del serdinel. Para determinar la capacidad de la via, el ancho de esparcimiento se puede seleccionar
como:
𝐻𝑐 − 𝐷𝑠
𝑇 = 𝑚𝑖𝑛 (𝑇𝑚 , )
𝑆𝑥
Donde:
𝑇𝑚 = ancho de esparcimiento máximo por normativa o referencias.
𝐻𝑐= altura del sardinel.
𝐷𝑠 = depresión en la cuneta.
𝑆𝑥 = pendiente de la via.

10.8.2 Método de la reducción de la capacidad de la vía

Además del enfoque de producto VD permisible, el método de reducción de capacidad de la vía también
se recomienda para diseños de drenaje en la calle. Por ejemplo, la ciudad de Denver convierte los
productos VD limitantes en un conjunto de factores de reducción. La capacidad admisible de la vía es
igual a la capacidad de la cuneta multiplicada por un factor de reducción que se define como:
𝑄𝐿
𝑅=
𝑄𝑙𝑙𝑒𝑛𝑎
Donde:
𝑄𝐿 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣í𝑎.
𝑄𝑙𝑙𝑒𝑛𝑎 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣í𝑎.
𝑅 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛.
Como se ha mencionado, cuando el ancho de esparcimiento es muy amplio, la condición de flujo en
una calle se puede representar por una sección recta por la siguiente ecuación:
1 1.6
𝐿𝑇𝐿 1 𝑛𝐿
𝑅= 2 = ( )
1 2.67
𝑉(2 𝐻𝐶 𝑇) (𝑇𝑆𝑋 ) 2𝐾√𝑆𝑂

0≤𝑅≤1
La ecuación anterior tiene cuatro variables R,T y L (producto VD). Con una pendiente longitudinal
𝑆𝑜 específica de 0,01, la figura 10.8 presenta la relación entre las otras tres variables. De la misma
manera, es posible producir muchas graficas similares por cada 𝑆𝑜 .Una pregunta interesante es,
entonces, ¿Cuál se debe de usar para los diseños?

Para los diseños de drenaje de aguas lluvias se aplican enfoques basados en el riesgo. Un nivel de riesgo
seleccionado generalmente se aplicará a toda una zona o región. Para evitar variaciones aleatorias en el
método de reducción de la capacidad, la ecuación requiere la preselección de un esparcimiento máximo
de agua y la limitación de producción VD para generar un conjunto de factores de reducción. Con estas
consideraciones, la ecuación se reescribe como:
1.6
1 𝑛𝐿
𝑅= 2.67 ( )
(𝑇𝑆𝑋 ) 2𝐾√𝑆𝑂
Donde:
𝑇𝑅 = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑟𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑟𝑒𝑔𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙.
La ecuación anterior genera valores de R<1 para una calle empinada, lo que indica la capacidad de la
calle debe ser reducida, y para calles con bajas pendientes puede resultar con valores de R˃1, lo cual
demuestra que la cuneta de la calle puede soportar mayor capacidad que la capacidad de diseño, sin
exceder el producto VD permisible.
Hay dos conjuntos de factores de reducción desarrollados para las áreas metropolitanas de Denver uno
es para tormenta menor y el otro es para tormenta mayor. A continuación, se muestra que el factor de
reducción mantiene la unidad (1,0) para una pendiente longitudinal de la calle ˂1,5% y luego disminuye
a medida que aumenta la pendiente de ésta (figura 10.9).

Esta figura se produjo con TR = 12,5 pies (3,8m) y L = 1,0pies 3 /s/pie(92,9 lps/m) para la tormenta
menor y TR = 20,5 pies (6,25m) y L = 2,0pies3 /s/pie(185,8 lps/m) para la tormenta mayor. El
ancho del esparcimiento con el caso de Denver implica una altura de lamina de agua para la condición
de cunetas llenas de cinco pulgadas (0,127m) para la tormenta menor y de siete pulgadas (0,178m) para
la tormenta mayor.

En la práctica, se utiliza la ecuación 10.1 para calcular la capacidad de la calle a cuneta y luego aplicar
el factor de reducción (se podría tomar como referencia la figura 10.9) para calcular la capacidad de la
calle permitida.
10.8.3 Capacidad hidráulica de una calle por el método de la reducción
La capacidad hidráulica de la calle esta definida por el esparcimiento máximo admisible y la capacidad
de la cuneta llena está determinada por la altura del cordón de andén. Considerando la seguridad pública
y el estacionamiento de los vehículos a lo largo de la calle durante la tormenta, entonces la capacidad
hidráulica admisible de la calle será la menor entre la capacidad hidráulica de la calle y la capacidad a
cuneta llena multiplicada por un factor de reducción, FR (ecuación 10.8.13), factor que tiene en cuenta
la reducción de la capacidad de la vía por autos estacionados, obstrucciones en la cuneta, olas y
salpicaduras (figuras 10.10 y 10.11).
(𝑄𝑆 )𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = 𝑀í𝑛𝑖𝑚𝑜[(𝑄𝑆 )𝑒𝑠𝑝𝑎𝑟𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜 , (𝑄𝑆 )𝑐𝑢𝑛𝑒𝑡𝑎 𝑙𝑙𝑒𝑛𝑎 𝑥 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛]

En el procedimiento de diseño se debe determinar primero la capacidad hidráulica admisible y luego

ajustar la separación entre sumideros para asegurar que el caudal diseño 𝑄𝑃 sobre la vía es evacuado,
sin exceder la capacidad admisible.
Existen dos aspectos relacionados con la capacidad hidráulica de las calles:
1. La eficiencia hidráulica de la calle cuando se tiene un caudal dado, y
2. La capacidad hidráulica de la calle, a diferentes profundidades, cuando se conocen las
características geométricas de la vía.

1. Eficiencia hidráulica de la calle par aun caudal dado (tormenta menor)

Como se muestra más adelante (figura 10.11), para determinar la capacidad de la calle, una vez
establecido el caudal de escorrentía, se requieren el coeficiente de rugosidad de n, el esparcimiento
𝑇𝑚á𝑥 , la altura del cordón de andén 𝐻𝐶 , y las características geométricas de la cuneta, incluyendo 𝑆𝑥 ,
𝑆𝑂 , 𝐷𝑆 , W, entre otros. Si el esparcimiento calculado excede el esparcimiento máximo o la profundidad
del flujo en la cuneta excede la altura del cordón de andén, se debe revisar el tamaño del área que se
quiere drenar hasta que el esparcimiento satisfaga el criterio de diseño.
 2. Capacidad hidráulica de la calle para una sección de vía dada (tormenta mayor)

La sección de vía es considerada un canal abierto. Como la sección transversal geométrica es conocida,
la capacidad hidráulica de la calle mostrada en la figura 10.11 puede ser determinada con la ecuación
10.1 (a o b) para ambas cunetas, la cuneta lateral derecha y la cuneta lateral izquierda, y hasta alcanzar
la altura del cordón de andén (figura 10.12).
Resulta conveniente, por ejemplo, construir una curva que relacione la capacidad de la sección
transversal de la calle con diferentes profundidades de agua para incrementos de ∆y dados. En el rango
de curva establecida se puede identificar de manera sencilla la profundidad del flujo y el ancho del
esparcimiento para facilitar diseño del drenaje.
EJERCICIO RESUELTO EN CLASE
Calcular la capacidad máxima permitida (capacidad admisible) para una vía con las siguientes
características:
Como se trata de una calle con sección compuesta, se debe calcular el caudal en la cuneta o flujo frontal
𝑄𝑤 y el caudal por la vía o flujo lateral 𝑄𝑥 .
Utilizando la siguiente ecuación y sus respectivas modificaciones para una sección compuesta resulta:
𝑄𝑠 = 𝑄𝑤 + 𝑄𝑠
0,375 1,67 0,5
𝑄𝑤 = 𝑆𝑊 𝑆𝑂 (𝑇1 − 𝑇𝑞 )2,67
𝑛
0,375 1,67 0,5
𝑄𝑋 = 𝑆𝑋 𝑆𝑂 (𝑇𝑋 )2,67
𝑛
• Calculo de la capacidad máxima de la calle, es decir, cálculo de la capacidad si la altura de
lámina de agua, Y es igual a la altura del sardinel, 𝐻𝑐 .

Se calculan las variables necesarias para estimar la capacidad de la calle para una cuneta compuesta.
Pendiente de la cuneta de sección compuesta, 𝑆𝑤 .
𝐷𝑆
𝑆𝑊 = 𝑆𝑋 +
𝑊
Para el espaciamiento 𝑇𝑥 se utiliza la ecuación:
𝑇 = 𝑊 + 𝑇𝑥
𝐻𝐶 − 𝐷𝑆
𝑇=
𝑆𝑋
Calculo del área a través de la ecuación:
𝐴𝑠 = 0,5𝑊(𝑌 + 𝑌𝑞 ) + 0,5 𝑌𝑞 𝑇𝑥
𝑌𝑞 = (𝑇 + 𝑊) ∗ 𝑆𝑋
𝑌
𝑇𝑞 = −𝑊
𝑆𝑊
𝑄𝑆
𝑉𝑆 =
𝐴𝑆
Para verificar el tipo de flujo sobre la vía, se calcula el número de Froude (NF):
𝑉𝑆
𝑁𝐹 =
√𝑔𝐷
𝐴
𝐷=
𝑇
𝑉𝑆
𝑁𝐹 =
√𝑔𝐴
𝑇
Sea FR>1 el régimen del flujo será supercrítico
Sea FR=1 el régimen del flujo será crítico
 Sea FR<1 el régimen del flujo será subcrítico
• Calculo de la capacidad para el esparcimiento máximo

La pendiente transversa de la cuneta se calcula del mismo modo que para la capacidad máxima de
la vía.
El esparcimiento total será el esparcimiento máximo permitido.
𝑇𝑥 = 𝑇 − 𝑊
Calculo de la lamina de agua para esta condición de esparcimiento máximo
𝑌 = 𝑇 ∗ 𝑆𝑥 + 𝐷𝑠
Calculo del esparcimiento, 𝑇𝑞
𝑌
𝑇𝑞 = −𝑊
𝑆𝑊

0,375 1,67 0,5

𝑄𝑤 = 𝑆𝑊 𝑆𝑂 (𝑇1 − 𝑇𝑞 )2,67
𝑛
0,375 1,67 0,5
𝑄𝑋 = 𝑆𝑋 𝑆𝑂 (𝑇𝑋 )2,67
𝑛
𝑄𝑠 = 𝑄𝑤 + 𝑄𝑥
Calculo de la velocidad de la cuneta, 𝑉𝑠
𝐴𝑆 = 0,5𝑊(𝑌 + 𝑌𝑞 ) + 0,5𝑌𝑞 𝑇𝑥
𝑌𝑞 = (𝑇 − 𝑊) ∗ 𝑆𝑥
𝑄𝑆
𝑉𝑆 =
𝐴𝑆
Calculo de la capacidad de la calle de acuerdo con la ecuación:
(𝑄𝑠 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = 𝑚𝑖𝑛[(𝑄(𝑆 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑟𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜) , (𝑄𝑠 )𝑐𝑢𝑛𝑒𝑡𝑎𝑙𝑙𝑒𝑛𝑎 ∗ 𝐹𝑅)]
El caudal admisible de la via es el caudal calculado para el esparcimiento máximo
𝑄𝑆 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
La lamina de agua sobre la estructura de entrada es la profundidad normal
𝑌𝑛
EJERCICIO 2 LIBRO EN INGLES PAG. 100:
Teniendo en cuenta la siguiente sección

𝑆0 = 0.010 m / m
𝑆𝑋 = 0.020 m / m
𝑛= 0.016
Calcular:
1) T a un caudal de 0,05 m3 / s
2) Q con el T=2,5 m
Solución:
0,375 1,67
𝑄= ∗ 𝑆𝑥 ∗ 𝑇 2,67 ∗ 𝑆𝑜0,5
𝑛
Calcular el esparcimiento o spread, T, utilizando la ecuación anterior
1
𝑄∗𝑛 2,67
𝑇=( )
0,375 ∗ 𝑆𝑥1,67 ∗ 𝑇 2,67 ∗ 𝑆𝑜0,5
1
0,05 ∗ 0,016 2,67
𝑇=( 1,67 0,5
)
0,375 ∗ 0,020 ∗ 0,010
𝑇 = 2,7𝑚
Utilizando la ecuación 4.2 o ABACO CHART 1A con T = 2.5 m, y la información dada anteriormente,
determinar Q*n.
0,375 1,67
Q= ∗ Sx ∗ T 2,67 ∗ So0,5
n

0,375
Q= ∗ 0,021,67 ∗ 2,52,67 ∗ 0,010,5
0,016
Q = 0,039 𝑚3/𝑠𝑒𝑔

Obteniendo el valor de Qn por medio del abaco CHART 1A da como resultado Qn= 0,00063 m3 / s
Q=Qn/n
Q = 0.00063 / .016
Q = 0.039 m3 /s
CAPITULO 11
Localización de las entradas hidráulicas del drenaje urbano.
La localización de los sumideros es determinada básicamente por controles geométricos que exigen
entradas en ubicaciones especificadas, por su uso y la ubicación en curvas verticales cóncavas o puntos
bajos y por el criterio de propagación máximo del agua sobre el pavimento.
Para obtener la ubicación adecuada de entradas en un proyecto dado, se requiere la siguiente
información:
✓ Esquema o plano adecuado para definir las áreas de drenaje.
✓ Perfiles longitudinales de las vías.
✓ Secciones transversales típicas.
✓ Clasificación de secciones transversales.
✓ Cota de pavimento de las vías.
✓ Mapas de contorno.
✓ Curvas de intensidad, duración, frecuencia (IDF).
Un sumidero está localizado en un punto donde un área va hacer drenada, o a lo largo de la calle, con
distancias entre sí de 70 a 120 metros.
Existen dos factores de gran importancia a la hora de calcular la capacidad hidráulica de los sumideros:
✓ La propagación máxima permitida sobre la calle
✓ La pendiente longitudinal de la calle

Hidráulica De Los Sumideros

La ubicación de la estructura de entrada define su capacidad hidráulica. La capacidad de los sumideros
en tramos de vía y en pendiente define las características hidráulicas de la cuneta y la propagación
máxima permitida sobre la vía.
Capacidad de interceptación y eficiencia de los sumideros sobre un tramo de via con pendiente.
En un conjunto dado de condiciones, la capacidad de interceptación de entrada es el flujo interceptado
por un sumidero, en tanto que la eficiencia de un sumidero es el porcentaje de flujo total sobre la cuneta
que el sumidero interceptara. La eficiencia del sumidero depende de los cambios en la pendiente
transversal, la pendiente longitudinal, el flujo total de la cuneta y, en menor medida, de la rugosidad del
pavimento. La eficiencia (E) se define por la siguiente expresión:
𝑄
𝐸 = 𝑄𝑖 (11.3.1)
𝑠

Donde:
Qs = Caudal total de la calle (m3/s)
Qi = Flujo interceptado (m3/s)

El flujo que no es interceptado por el sumidero se denomina arrastre, o la derivación, Qb :

Qb = Qs - Qi (1 - C) (11.3.2)
Siendo C un factor obstrucción

Factor De Obstrucción
Durante un evento de lluvia, los escombros y material residual sobre la vía son arrastrados a las
estructura de entrada por el volumen de escorrentía del primer lavado, con la posibilidad de colmatar
estas estructuras. La obstrucción de las estructuras de entrada cambia significativamente el caudal de
captación, así que para su diseño se hace necesario predecir el nivel de colmatación a la que puede
someterse la estructura pro medio de la definición de un factor de obstrucción.
La selección del factor de obstrucción depende de la cantidad de tipos de residuos de basura en la calle.
Es práctica común en el drenaje de la vía considerar para el diseño de un sumidero de rejilla una
obstrucción del 50%, y el 10% de obstrucción para un sumidero lateral.
La capacidad de captación del sumidero no se incrementa linealmente con el número de unidades sino
que presenta un rendimiento decreciente para cada unidad añadida.

𝐶𝑜
𝐶 = 𝑁(1−𝑒) (11.4.1)

Donde:
C= Factor de obstrucción de unidades múltiples para una entrada con varias unidades.
Co =Factor de obstrucción para una sola unidad
e = Índice de disminución menor que la unidad
N= Número de unidades
Para casos en los e=0,25 y CO = 50%, C= 0,67/N para jun gran número de N. Esta ecuación se aplica
para una y para múltiples unidades. Para una sola unidad de entrada C = CO, para un sumidero de
unidades múltiples, el valor CO decae con respecto al número de unidades o la longitud del sumidero.
Por otra parte, la interceptación de un sumidero en pendiente es proporcional a la longitud del sumidero,
y en un punto bajo o depresión es proporcional al área del sumidero lateral.
Por lo tanto, un factor de obstrucción se aplicara la longitud de un sumidero en una via con pendiente
como:
Le= (1-C) L (11.4.2)

En la que Le = longitud efectiva (sin obstrucciones). De manera similar un factor de obstrucción se

aplicara al área de apertura de un sumidero en un punto bajo o depresión, como:
Ae = (1-C) A (11.4.3)
En la que A= área de abertura, y Ae = área de abertura libre de obstrucciones.

Sumideros De Rejilla
En un tramo de vía con pendiente, la capacidad de interceptación de un sumidero de rejilla depende de
la cantidad de agua que fluye, el tamaño de la configuración de la rejilla y la velocidad del flujo en la
cuneta.
En este tipo de sumidero el agua que fluye por la via es interceptada mediante una reja constituida por
platinas metálicas separadas por una distancia tal que, sin resultar objetable para el tráfico permita una
máxima captación de escurrimiento.
Estos tipos de rejillas funcionan satisfactoriamente en un amplio rango de cunetas pero pierden
capacidad con el incremento de la pendiente.
Algunas recomendaciones adicionales para el uso de este tipo de sumideros son:
✓ Utilizarlos preferiblemente en calles o avenidas de pendientes pronunciadas (de 3% o más), en
cunetas y pequeños canales laterales.
✓ Por razones de captación de desperdicios, en general debe utilizarse el doble del área requerida
para la captación, en particular cuando se emplean barras inclinadas.
✓ Cuando las barras ocupen parte o totalidad de la calzada, no se deben emplear sumideros
deprimidos.
✓ No deben usarse en puntos bajos, a menos que no sea posible utilizar el sumidero tipo ventana.
✓ Su ubicación podría ser en dos lugares: sobre la calzada o sobre la cuneta.
✓ Evitar en lo posible su uso en vías arteriales o distribuidores.

Sumideros De Rejilla Sobre Un Tramo De Vía Con Pendiente

La relación de flujo lateral, Qx, para flujo en la calle, Qs, es:

𝑄𝑋
𝐸𝑋 = 𝑄𝑆
= 1 − 𝐸𝑋 (11.5.1)
Donde:
EX= relación entre el flujo lateral, QX, y el flujo en la calle QS.

La interceptación de flujo frontal por una rejilla es determinada por la velocidad de flujo en la cuneta,
la velocidad de salpicadura y longitud de la rejilla.
La velocidad de salpicadura es la velocidad bajo una rejilla obstruida. Gracias a análisis de regresión
sobre ensayos llevados a cabo en el laboratorio, se logró determinar la velocidad de salpicadura sobre
la rejilla Vo, a través de una formula empírica en función de la longitud y del tipo de rejilla:
Vo = p + qL- rL2 + sL3 (11.5.2)

Expresión donde p, q, r y s (Tabla 11.2) son constante empírica para varios sumideros de rejilla. En la
figura 11.6 se muestra la velocidad de salpicadura sobre la rejilla V o (m/s), observada durante una
tormenta.
El porcentaje de interceptación e flujo frontal, Rf, es expresado por:
Si Vs > Vo, entonces:
Rf = 1 – Kc (Vs - Vo ) (11.5.3)
Si no Rf = 1
Donde:
Vs = velocidad de flujo en cuneta (m/s).
Kc = coeficiente según unidades que se vayan emplear: sistema internacional 0,295 y sistema ingles
0,09.
El porcentaje de interceptación de flujo lateral, Rs, es expresado por:

1
𝑅𝑆 = 0,0828𝑉𝑆
1,8 (11.5.4)
1+ 2,3
𝑆𝑋 𝐿

Donde:
Vs = velocidad del flujo en la cuneta (m/s).
Sx = Pendiente transversal de la vía (m/m).
L = longitud de la rejilla (m).
Como resultado, la capacidad total de la interceptación ideal de un sumidero de rejilla igual a:
Qi = EQs = Rf Qw + Rs Qx = [Rf Ew + Rs (1- Ex )] Qs (11.5.5)
El número de rejillas aumenta la capacidad de un sistema múltiple de sumideros de rejillas. La capacidad
ideal, determinada por la ecuación (11.5.5), está sujeta a un factor de obstrucción debido a escombros,
sedimentos o basuras en la vía.
Aplicando el factor de obstrucción al área de la rejilla, la capacidad de interceptación real será:
Qa = Qi (1 – C) (11.5.6)
El factor de obstrucción para sumideros de rejilla es generalmente igual a 0,5.
No obstante, es preferible asignarle el factor de obstrucción a la longitud de la rejilla de este modo:
Le = L * (1 – C)
Donde Le es la longitud efectiva de la rejilla.
Ejemplo. Calculo De Capacidad De Un Sumidero De Rejilla En Pendiente.
Determinar la capacidad de interceptación de un sumidero de rejilla ubicado en pendiente, con las
siguientes características:
a) Datos
Calle
Pendiente longitudinal de la via S0[%]=3,00
Bombeo o pendiente transversal Sx[%]=2,00
Capacidad de la vía
Flujo frontal transportado por el ancho de la cuneta,W Qw[m3/s]=0,1343
Flujo lateral transportado por el ancho de la vía, Qx[m3/s]=0,1331
Flujo transportado por la calle, Qsmc[m3/s]=0,2674
Velocidad de flujo Vs[m/s]= 1,664
Constante
Factor de obstrucción de rejilla C=0,50

Geometría de la rejilla
Tipo de rejilla*(1-7)=3,00
Numero de rejillas =1,00
Ancho de rejilla W[m]=0,57
Longitud de rejilla L[m]=1,00
b) Calculo

Relación del flujo frontal, Ew.

𝑄𝑤 0,1343
𝐸𝑤 = = = 0,5024
𝑄𝑠 0,264

Relación del flujo lateral, Ex

 𝐸𝑋 = 1 − 𝐸𝑋 = 1 − 0,5024 = 0,4976

Velocidad de salpicadura, VO
La velocidad de salpicadura depende directamente del tipo de rejilla. Para una rejilla de platinas,
las constantes para calcular la velocidad de salpicadura de acuerdo con la tabla 11.1 son:
p= 0,0914
q= 4,8500
r=4,2979
s=1,6146

La velocidad de salpicadura será entonces

Vo = p + qL- rL2 + sL3

Vo =0, 0914+4, 85*1-4, 2979*12 + 1, 6146*13=2,258 m/s

Porcentaje de interceptación de flujo frontal, Rf
Si Vs > Vo, entonces:
Rf = 1 – Kc (Vs - Vo)
Si no Rf = 1
Para ese caso
Vs > Vo →1,66 > 2,258 No
Así que Rf = 1
Porcentaje de interceptación del flujo lateral, Rs

1 1
𝑅𝑆 = = = 0,088
0,0828𝑉𝑆1,8 0,0828 ∗ 1,661,8
1 + 1+
𝑆𝑋 𝐿2,3 0,02 ∗ 12,3

La capacidad de interceptación ideal es:

Qi = [Rf Ew + Rs (1- Ex )] Qs

Qi = [1* 0,5024 + 0,088 (0,4976)] 0,2674= 0,146 m3/s

Capacidad interceptación aplicando en factor de obstrucción al caudal

Qa = Qi (1 – C)=0,146*(1-0,5)=0,073 m3/s
Ahora, haciendo el mismo cálculo de la capacidad de interceptación del sumidero de rejilla en
pendiente, pero aplicando el factor de obstrucción a la longitud de la estructura, resulta:
Le = L * (1 – C) = 1*(1-0,5)= 0,5 m

Cuando el sumidero de rejilla, la rejilla está sumergida, opera como un orificio; la capacidad de
evaluación se puede estimar por la siguiente expresión:

𝑄 = 𝐶0 ∗ 𝐴𝑒 ∗ √2𝑔𝑌

𝑄 = 0,67 ∗ 𝐴𝑒 ∗ √2𝑔(𝑌 + 𝑌𝑆 )
Donde:
𝐶0 = 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜, 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑒 𝑐𝑎𝑠𝑜 0,67
𝐴𝑒 = 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑗𝑖𝑙𝑙𝑎 (𝑚2 ), 𝑖𝑔𝑢𝑎𝑙 𝑒𝑙 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎
𝑟𝑒𝑗𝑖𝑙𝑙𝑎 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑒𝑙 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑐𝑢𝑏𝑖𝑒𝑟𝑡𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎𝑠 𝑑𝑒 ℎ𝑖𝑒𝑟𝑟𝑜

𝐴𝑒 = (1 − 𝐶) 𝑚𝑊𝐿
m= relación del área de la apertura de la rejilla menos el área de las barras de acero y el área del acero
y el área total de apertura

Para aplicar la ecuación 11.5.12 para una rejilla en un punto bajo, la profundidad del flujo es
determinada por la hidráulica de la calle.
Posteriormente se muestra la profundidad adicional del estancamiento Y, la cual se puede determinar
basándose en la condición de punto bajo (figura 11.9). Por ejemplo, en la esquina de una calle la máxima
profundidad de estancamiento es la altura del cordón de andén (aproximadamente 0,20 m). Cuando el
esparcimiento de diseño tiene una profundidad de 0,15 m, la profundidad de encharcamiento adicional
en la esquina de la calle es de 0,05 m. También es posible considerar una profundidad de
encharcamiento adicional observada cuando se presenta una tormenta (figura 11.10) mayor que la de
diseño.
La transición entre el flujo entre el flujo en una rejilla operando como verdadero y el flujo en una rejilla
operando como un orificio no se puede definir claramente. No obstante, la presentación de la curva de
descarga de una rejilla dada muestra que la curva de la rejilla operando como vertedero intercepta la
curva de la rejilla operando como orificio. E l siguiente criterio se usa para determinar la condición del
flujo de un sumidero de rejilla en punto bajo:
Si se desea determinar la capacidad de intercepción para un sumidero de rejilla de acuerdo con el tipo
de flujo sobre la estructura, para una altura de lamina de agua, debe calcularse el caudal de la rejilla
operando como vertedero y como orificio; el menor de ambos caudales determina el tipo de flujo en el
sumidero.
 𝑄𝑎=min(𝑄(𝑖 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒𝑑𝑒𝑟𝑜),𝑄(𝑖 𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜) )

𝑄𝑎=𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 𝑐𝑎𝑝𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑗𝑖𝑙𝑙𝑎 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑏𝑎𝑗𝑜

Teniendo en cuenta transición entre un flujo como vertedero y un flujo como orificio y la necesidad de
establecer como está funcionando el sumidero, también se sugiere la siguiente expresión para la
evaluación:
𝐴𝑔
𝑠𝑖(𝑦𝑠 + 𝑦) > 1,729
𝑝

El sumidero opera como un orificio. En esta expresión todas las variables ya se han definido.

Ejemplo. Calculo de la capacidad de un sumidero de rejilla en punto bajo

Determinar la capacidad de interceptación de un sumidero de rejilla ubicado en un punto bajo la via, en
una calle con las mismas características que el ejemplo presentado para el calculo de la capacidad de
una calle en el numeral 10.9. La rejilla tiene las siguientes características:

a) Datos
• Geometría

*El tipo de rejilla se define de acuerdo con la tabla 11.2. Una rejilla tipo 3 es una rejilla de platinas.
• Características del flujo sobre la cuneta. Calculando en el numeral 10.9

Profundidad de flujo Y[m] 0,127

• Constantes

Factor de obstrucción de la rejilla Y[m] 0,127

b) Calculo de la capacidad de interceptación del sumidero de rejilla.

De acuerdo con la ecuación 11.5.14 para el cálculo del sumidero de rejilla, se calcula cada uno de los
caudales para una condición diferente del flujo en la rejilla y se seleccionara el menor de los dos.

𝑄𝑎=min(𝑄(𝑖 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒𝑑𝑒𝑟𝑜),𝑄(𝑖 𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜) )

• Capacidad del sumidero operando como vertedero, Longitud efectiva.

𝐿𝑒 = 𝐿 ∗ (1 − 𝐶) = 1 ∗ (1 − 0,5)0,5𝑚

Perímetro efectivo del sumidero.

𝑃𝑒 = 2 ∗ 𝑊 + 𝐿𝑒 = 2 ∗ 0,57 + 0,5 = 1,64 𝑚
Capacidad de interceptación como verdadero

𝑄 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒𝑑𝑒𝑟𝑜=𝐶𝑤+𝑃𝑒 (𝑌+𝑌𝑠)1,5
𝑄 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒𝑑𝑒𝑟𝑜=1,66+1,64(0,127)1,5
𝑄 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒𝑑𝑒𝑟𝑜=0,1232 𝑚3/𝑠

• Capacidad del sumidero operando como orificio

Área efectiva del sumidero

𝐴𝑒 = (1 − 𝐶) 𝑚𝑊𝐿 = (1 − 0,5) ∗ (1 − 0,4) ∗ 0,57 ∗ 1 = 0,1710 𝑚2

Capacidad de interceptación como orificio

𝑄𝐼 𝑂𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜 = 𝑐𝑜 ∗ 𝐴𝑒 ∗ √2𝑔𝑌 = 0,67 ∗ 0,171 ∗ √2𝑔(0,127) = 0, 1809 𝑚3/𝑠

• Capacidad del sumidero de rejilla

𝑄𝑎=min(𝑄(𝑖 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒𝑑𝑒𝑟𝑜),𝑄(𝑖 𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜) )

𝑄 𝑚3
𝑎=(0,1232;0,1809)=0,1232
𝑠

En este caso, el sumidero de rejilla opera como vertedero.

11.6 SUMIDEROS LATERALES

En un tramo de via con pendiente, la capacidad de interceptación de un sumidero lateral depende en
gran parte de la profundidad del flujo junto al cordón de anden (figura 11.2). La profundidad del flujo
en el Cordón de anden y consecuentemente, la capacidad de interceptación y la eficiencia del sumidero
lateral aumentan cuando se tiene una cuneta deprimida en el Cordón de anden, ya que se incrementan
la lámina de agua y el flujo adyacente al Cordón de anden.

En sumideros laterales, los bordes y la losa superior de la ventana dirigen el flujo en la garganta del
sumidero, reduciendo sustancialmente la capacidad de interceptación, fenómeno que se puede evitar o
reducir redondeando un poco los bordes, de manera que las líneas de corriente del flujo obtengan una
curvatura adecuada al cambio de dirección y el flujo obtengan una curvatura adecuada al cambio de
dirección y el flujo se pueda captar sin pérdidas significativas ni ahogamientos.
La capacidad de un sumidero lateral dependerá principalmente de los siguientes:
• Condiciones de aproximación del flujo, expresadas por el caudal y la profundidad de la lamina
de agua en el Cordón de anden, interrelacionados a su vez por la geometría de la cuneta- que es
la misma via- su pendiente longitudinal y rugosidad.
• Longitudinal de la ventana del sumidero
• Para un mismo caudal, haciendo referencia a un sumidero con la misma longitud, su capacidad
de captación disminuye con la pendiente longitudinal de la via, puesto que la profundidad de la
lamina de agua en el Cordón de anden se hace menor y, por lo tanto, se reduce la energía
disponible que induce el flujo por el sumidero.
• Establecidos el caudal, la longitud del sumidero y la pendiente longitudinal, la capacidad de los
sumideros laterales aumenta con incrementos de la pendiente transversal de la via.

11. 6.1 SUMIDERO LATERAL SOBRE UN TRAMO DE VIA CON PENDIENTE

La longitud requerida de un sumidero lateral Lt, para la interceptación completa de un flujo dado Qs,
en la calle se calcula con la siguiente formula empírica:
 0,6
1
𝐿𝑡 = 𝐾𝑐 ∗ 𝑄𝑠 0,42 ∗ 𝑆𝑜 0,3 ( )
𝑛 ∗ 𝑆𝑒

Donde:
Kc= Coeficiente de unidades: para el sistema internacional 0,817 y para el sistema Ingles 0,6.
N= Coeficiente de rugosidad de Manning.
Se= Pendiente equivalente (m/m).
Se, para una depresión en la cuneta resulta.
Se= Sx+Sw*Ew
Se, para una cuneta sin depresión:
Se=Sx

Lt= Longitudinal del sumidero lateral (m), para interceptar el 100% del flujo de la cuenta.
So= pendiente longitudinal (m/m)
Qs= Caudal en la calle (m3/s)

La capacidad de un sumidero lateral con una longitudinal lateral con una longitud lc, menor que la
longitud Lt, puede ser aproximada por:

𝐿𝑒 1,80
𝑄𝑎 = 𝑄𝑠[1 − (1 − ( ) ]
𝐿𝑡
Donde:
Qa= capacidad dce interceptación del sumidero lateral
Le= longitud efectiva del sumidero lateral, que se calcula como

𝐿𝑒 = 𝐿𝑐(1 − 𝑐)
Donde:
Le= longitud menor que la longitud Lt, es decir la longitud estándar de un sumidero lateral.
La ecuación 11.6.4 determina la capacidad del sumidero

Ejemplo. Calculo de capacidad de un sumidero lateral ubicado en pendiente,

Determinar la capacidad de interceptación de un sumidero lateral ubicado en pendiente, en una calle
con las mismas características que el ejemplo presentado para el cálculo de la capacidad de una calle
en el numeral 10.9. El sumidero lateral tiene las siguientes características:
 a) Datos
• Calle

Pendiente longitudinal de la via So 3

Bombeo o pendiente transversal Sx 2,0
Pendiente transversal en la cuneta Sw 10,33
Coeficiente de rugosidad de Manning n 0,016

• Capacidad de la via

Flujo frontal transportado por ancho cuneta W 0,1343

Qw[m3/s]
Flujo lateral transportado por ancho via Qx[m3/s] 0,1331
Flujo transportado por la calle Qsmc[m3/s] 0,2674
• Constantes

Factor de obstrucción de sumidero lateral 0,10

• Geometria de la ventana

Lomgitud de la ventana L[m] 0,87

Numero de ventanas 1,0

b) Calculo de la capacidad de interceptación del sumidero lateral en pendiente

Relación de flujo frontal, Ew

𝑄𝑤
𝐸𝑤 =
𝑄𝑠
0,1343
𝐸𝑤 =
0,2674
𝐸𝑤 = 0,5024

Pendientes equivalentes, Se

Se= Sx+Sw*Ew= 2+10,33*0,5024= 7%

La longitud total para captar el 100% de la capacidad de la calle, Lt

0,6
1
𝐿𝑡 = 𝐾𝑐 ∗ 𝑄𝑠 0,42 ∗ 𝑆𝑜 0,3 ( )
𝑛 ∗ 𝑆𝑒

Con Kc= 0,817

1 0,6
𝐿𝑡 = 0,817 ∗ 0,26740,42 ∗ 0,030,3 (0,016∗0,07) =9,51 m

La longitud efectiva de la ventana será

Le=L*(1-C) = 0,87*(1-0,1)= 0,783 m

La capacidad del sumidero lateral en pendiente para una longitud efectiva Le es

𝐿𝑒 1,80
𝑄𝑎 = 𝑄𝑠[1 − (1 − ( ) ]
𝐿𝑡
0,783 1,80
𝑄𝑎 = 0,2674[1 − (1 − ( ) ]
9,51
𝑄𝑎 = 0,0383 𝑚3/𝑠

11.6.2 Sumidero lateral sobre un punto bajo a una depresión

Cuando un sumidero lateral opera como un vertedero, la capacidad está determinada por:
2
𝑄𝑖 = 3 ∗ 𝐶𝑑 ∗ √2𝑔𝑃𝑒 ∗ (𝑌𝑠 + 𝑦)1,5

Donde:
Pe= longitud efectiva alrededor de la depresión frente al sumidero de ventana

Le=(1-C)(Lc+k*Wg)
Donde:
Cw= 1,25
Lc= longitude del sumidero lateral (m)
Ws= ancho lateral de la depresión (m) (figura 11.11)
K= valor entre 1,8 y 2 de acuerdo con los datos de la depresión

Cuando un sumidero lateral opera como un orificio, la capacidad es aproximada por:

 𝑄𝑖 = 𝐶𝑜 ∗ 𝐴𝑒√2𝑔(𝑌𝑜)
𝐴𝑒 = (1 − 𝑐) ∗ ℎ ∗ 𝐿𝑐
Donde:

H= altura de la apertura del sumidero lateral (m)

Θ= ángulo de la garganta del sumidero (figura 11.12), igual a 90° cuando la garganta del sumidero
lateral es horizontal e igual a 0° cuando la garganta es vertical, quedando entonces simplemente
Yo=(Ys+Y)

Para determinar la capacidad de intercepción del sumidero lateral de acuerdo con el tipo de flujo
sobre la estructura, debe calcularse el caudal, operando como vertedero y como orificio; el menor de
ambos caudales determina el tipo de flujo en el sumidero
𝑄𝑎=min(𝑄(𝑖 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒𝑑𝑒𝑟𝑜),𝑄(𝑖 𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜) )

Alternativamente a la expresión anterior si (Ys+ Y) <(He+Ds) (figura 10.7), el sumidero opera

como vertedero
[Link] Ejemplo. Calculo de capacidad de un sumidero lateral en un punto bajo
Determinar la capacidad de interceptación de un sumidero lateral ubicado en un punto bajo de la
via, en una calle con las mismas características que el ejemplo presentado para el calculo de la capacidad
de una calle en el numeral 10.9. El sumidero tiene las siguientes características:
a) Datos
• Geometría

Numero de sumideros laterales 1

Longitud del sumidero lateral Lc(m) 0,87
Ancho lateral de la presión 0,30
Lados de la presión 1,80
Area de la entrada al sumidero lateral tipo A* 1
Altura de la apertura de entrada 0,15

El tipo de apertura depende del ángulo de la ventana del sumidero

• Características del flujo

Profundidad de flujo Y(m) 0,127

• Constantes

Factor de obstrucción de la ventana C 0,10

b) Calculo de la capacidad del sumidero lateral en un punto bajo

De acuerdo con la ecuación 11.6.9, se debe calcular la capacidad del sumidero trabajando como
vertedero lateral y trabajando como orificio
La capacidad del sumidero será el valor mínimo obtenido
𝑄𝑎=min(𝑄(𝑖 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒𝑑𝑒𝑟𝑜),𝑄(𝑖 𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜) )
 • Capacidad del sumidero operando como vertedero

Longitud efectiva del sumidero

Le= (1+c)(Lc+ k Wg)= (1-0,1)*(0,87+1,8*0,3)= 1, 269 m

Caudal del sumidero operando como vertedero

Qi= Cw*Le*(Ys+Y)^1,5 = 1,25*1,269*(0,127)^1,5= 0,0718 m3/s

• Capacidad del sumidero operando como orificio

Area efectiva del sumidero, Ae

𝐴𝑒 = (1 − 𝑐) ∗ ℎ ∗ 𝐿𝑐 = (1 − 0,1) ∗ 0,15 ∗ 0,87 = 0,1175 𝑚2

Altura del orificio en función de la apertura, Yo

Para este caso, el tipo de apertura del sumidero es vertical, 𝜃 = 90°

ℎ 0,15
𝑌𝑜 = (𝑌𝑠 + 𝑌𝑠) − 𝑠𝑒𝑛𝜃 = 0,127 − 𝑠𝑒𝑛90° = 0,0520 𝑚
2 2
Capacidad de interceptación como orificio
𝑄𝑖 = 𝐶𝑜 ∗ 𝐴𝑒√2𝑔(𝑌𝑜)

𝑄𝑖 = 0,63 ∗ 0,1566 ∗ √2𝑔(0,027) = 0,0747 𝑚3/𝑠

• Capacidad del sumidero lateral en punto bajo

𝑄𝑎=min(𝑄(𝑖 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒𝑑𝑒𝑟𝑜),𝑄(𝑖 𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜) )

𝑄𝑎=min(0,0718;0,0747)=0,0718
El sumidero de ventana opera como vertedero

11.7 SUMIDEROS COMBINADOS

Se entiende por sumideros combinados la unión de un sumidero de reja y uno de ventana (Figura 11.13).
Proveen una alta capacidad de entrada, que ofrece las ventanas de ambas clases: los sumideros de rejilla
y los laterales.
Un sumidero combinado está conformado por una ventana lateral en el Cordón de anden, enfrentada a
un sumidero de rejilla con una capacidad igual a la suma de la capacidad de intercepción de cada uno
de los dos sumideros, o bien una ventana lateral en el Cordón de anden, situada aguas arriba de un
sumidero de rejilla con una capacidad igual a la de un sumidero lateral aguas arriba, mas la capacidad
de esta, teniendo en cuenta la reducción del ancho del esparcimiento y la profundidad del flujo sobre la
rejilla por causa de la intercepción de la ventana.

11.8 SUMIDEROS RANURADOS

Los sumideros ranurados son una tira horizontal de rejilla, localizada en la parte superior de una zanja
que puede estar dispuesta longitudinal o transversalmente a la via; la parte superior de la garganta se
construye a ras con la superficie del pavimento o la cuneta

El funcionamiento de los sumideros ranurados, cuando trabajan como vertederos, es esencialmente el

mismo que el de los sumideros laterales.
La capacidad de intercepción depende de la profundidad del flujo y de la longitud por donde entra el
flujo. La experiencia sobre la facilidad de manipulación de escombros en estos sumideros ranurados no
es muy amplia.
Suponiendo una “velocidad de salpicadura” o velocidad sobre la ranura de 0,3 m/s y sin flujo lateral,
las ecuaciones de eficiencia de entradas de rejillas se pueden emplear para calcular su capacidad.
Al comparar un sumidero lateral con un sumidero es importante señalar que es menos costoso adicionar
ancho a un sumidero ranurado para incrementar su capacidad de interceptación que añadir longitud a
un sumidero lateral.
Los sumideros ranurados construidos en puntos deprimidos operan como vertederos dependiendo del
ancho de la ranura y para profundidades generalmente mayores de 0,12m, trabajan como orificios y se
pueden calcular como un sumidero de rejilla. Para valores entre estas profundidades, el flujo se
encuentra en una etapa de transición.

Los sumideros ranurados tienen las siguientes ventajas:

• Son adaptables a las intersecciones viales con características urbanas, tales como calzadas,
cruces de calles y acera.
• Tienen buen comportamiento para el tráfico de vehículos, así como bicicletas, sillas de ruedas
y algo de trafico peatonal.
• La depresión no es necesaria para eficiencia hidráulica.
• La interceptación de flujo es posible a un costo relativamente bajo.
• Construcción relativamente simple y rápida
• Los tratamientos de la superficie se pueden acomodar sin ningún efecto sobre el funcionamiento
de un sumidero ranurado original.
• Son estéticos y tienen buena apariencia en una via.

Entre las desventajas de los drenajes ranurados están las siguientes:

• Tienen una alta tendencia a recoger escombros, especialmente en los puntos bajos

Para un mantenimiento se requiere por lo general una alcantarilla adyacente o un sumidero lateral
11.8.1 SUMIDERO RANURADOS OPERANDO COMO UN VERTEDERO

La capacidad de un sumidero ranurado operando como vertedero se puede calcular como:

𝑄𝑖 = 1,66 ∗ 𝐿(𝑌𝑠 + 𝑌𝑠)1,5

Donde:
L= longitud de la ranura (m)

11.8.2 SUMIDEROS RANURADOS OPERANDO COMO UN ORIFICIO

La capacidad de un sumidero ranurado operando como un orificio se puede calcular así:
𝑄𝑖 = 0,8 ∗ 𝐿 ∗ 𝑊√2𝑔(𝑌𝑆 + 𝑌)

Donde:
W= ancho de la ranura(m)
L= longitud de la ranura(m)