UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA, MECÁNICA Y
MINAS
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA
PLAN DE TESIS
“DISEÑO DE UN MODULO EXPERIMENTAL DE UN ASCENSOR A
CONSUMO EFICIENTE DE ENERGIA”
ASESOR:
ING. MARIO G. CASTRO IRRARAZABAL
RESPONSABLES:
BACH: AHELEAR RODRIGO RAMOS PIPA
CUSCO- PERU
2015
PLAN DE TESIS
1. TEMA.
“DISEÑO DE UN MODULO EXPERIMENTAL DE UN ASCENSOR
A CONSUMO EFICIENTE DE ENERGIA.”
2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA.
2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
En nuestra región no tenemos conocimiento de ascensores que sean eficientemente
sostenibles.
Por esta razón en la presente tesis de investigación se analizará y se presentara una
metodología para modificar el diseño de ascensores ya existentes, para optimizar el ahorro
de energía.
En el Perú y en nuestra región no existe este tipo de energía auto sostenible en ascensores
de 6 a más plantas ya que esto es nuestra preocupación porque de aquí de 5 a 10 años, ya
se va a necesitar este tipo de ascensores para las construcciones de hospitales,
universidades, estadio, colegios u otros.
En ascensores ya instalados en nuestra ciudad del Cusco se puede apreciar el alto consumo
de energía, y por ende se realizara cálculos cinemáticos y dinámicos en un ascensor, para
aprovechar su energía, en su movimiento vertical tanto de subida y bajada.
2.2. FORMULACION DEL PROBLEMA
En vista de que en la ciudad del Cusco existe el alto consumo de energía eléctrica en
ascensores y es por ende en la siguiente tesis investigaremos como podemos reducir su
energía, para ofrecer buenas prestaciones y un buen confort al usuario.
¿Cómo realizar un diseño mecánico de un ascensor para que tenga consumo eficiente
de energía?
2.3. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION.
En la ciudad del Cusco se tiene conocimiento pleno que los ascensores de movimiento
vertical, solo existen de 6 a 10 pasajeros la tesis de investigación que nosotros nos
dedicaremos a analizar es, cómo podemos diseñar un ascensor para que su energía sea
eficiente en su consumo.
Ante la sociedad tan cambiante, la cual forma parte de mercados cada vez más
globalizados donde la competitividad es el imaginario que dirige las acciones
empresariales en la actualidad, es necesario innovara tecnología nueva y moderna para
dar mayores oportunidades con exigencias para el desarrollo de un país, cosa que esta sea
ventajas competitivas. La fuente de estas ventajas está en las actividades que desarrolla,
por lo que la eficiencia en sus procesos representa un foco de acción para la población.
Por esta razón, se hace necesario analizar la factibilidad de implementar tecnología nueva
en ascensores que sean eficientes en su consumo de energía, en nuestro país y por ende
en la región del Cusco.
El dinamismo poblacional y la tecnología actual nos obligan ya a utilizar este tipo de
ascensores modernos.
2.4. ALCANCES Y LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN
ALCANCES.-
El alcance de la tesis compete al área de Ingeniería Mecánica en cuanto al diseño
mecánico del ascensor y al desarrollo de los correspondientes planos mediante
softwares CAD.
Se empleara los conocimientos adquiridos en diseño de máquinas en el cálculo de
estructuras, en el análisis de cargas y deformaciones y en general en todos aquellos
que se necesiten pertenecientes a la especialidad en mecánica para la selección y
dimensionado de los principales componentes del ascensor a partir de los
catálogos y de acuerdo a la norma vigente.
Se realizara también una descripción de la instalación eléctrica así como los
principales componentes sin pretenderse la selección de los mismos, finalmente
se incluirá un estudio económico.
LIMITACIONES.-
Solamente se hará un diseño de un módulo experimental en el diseño de un
ascensor.
3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION.
3.1. OBJETIVO GENERAL.
El objetivo de la presente tesis es realizar el diseño de un módulo experimental de un
ascensor a consumo eficiente de energía para edificios de 6 plantas a más en la ciudad del
Cusco.
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.
a. Resumir planteamientos teóricos directamente relacionados con el área de diseño
y el análisis cinemático y dinámico de ascensores.
b. Analizar las instalaciones de ascensores tradicionales en la ciudad del Cusco.
c. Analizar y calcular si es posible reducir el número de componentes para conseguir
la máxima eficiencia energética posible y sus dimensiones para obtener una
máquina compacta adecuada.
d. Construcción del módulo experimental del ascensor.
4. HIPOTESIS.
Es posible realizar el diseño de un módulo de un ascensor a consumo eficiente de energía
en la ciudad del Cusco.
5. VARIABLES.
5.1. VARIABLE INDEPENDIENTE.
Producción de energía
Peso del ascensor.
Variación de componentes del ascensor
5.2 VARIABLES DEPENDIENTES.
Elaboración del diseño de un módulo experimental de un ascensor a consumo eficiente
de energía.
6. METODOLOGÍA.
6.1. POBLACIÓN Y MUESTRA.
Se tomara como muestra los ascensores instalados en la ciudad del Cusco.
6.2. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS.
Las técnicas que se ven por conveniente utilizar en este trabajo para la recopilación,
presentación, análisis e interpretación de los datos numéricos, datos reales, datos
concretos en determinados aspectos que nos conlleven a la obtención de una
información adecuada y veraz que ayude a la elaboración del trabajo de investigación
en el presente diseño, siendo las sgtes:
1. Estadística.- Información que refleja las características cuantitativas de los
fenómenos investigados.
2. Documentales.- Se obtendrá información bibliográfica y otras fuentes de
información documental para elaborar la presente investigación de trabajo y
diseño.
6.3 PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS.
Después de elaborar la investigación en diferentes tipos de ascensores se hará una
evaluación crítica de los datos obtenidos a fin de garantizar la veracidad y confiabilidad
de los mismos, se organizaran y procesaran los datos finales.
A partir de los datos procesados se hará un análisis exploratorio de los mismos.
7.- MARCO TEORICO
7.1. ASCENSOR
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar
personas o bienes entre diferentes niveles. Puede ser utilizado ya sea para ascender o
descender en un edificio o una construcción subterránea. Se conforma con partes
mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan conjuntamente para lograr un
medio seguro de movilidad. Las escaleras mecánicas se distinguen de los ascensores en
que el transporte entre dos pisos se realiza con una inclinación con respecto al eje
Vertical.
7.2 Tipologías Básicas
La diferencia básica entre los dos tipos de ascensores que se emplean es su sistema de
propulsión, y así se tiene dos tipos de ascensores, los hidráulicos y los eléctricos.
7.2.1. Ascensores hidráulicos
Los ascensores hidráulicos, pioneros en el transporte vertical en los edificios de
viviendas y oficinas, han sido desplazados casi por completo por los ascensores
eléctricos y ya solo se suelen utilizar para instalaciones más especiales con grandes
cargas y esfuerzos de trabajo elevados como monta coches o montacargas de grandes
capacidades. El movimiento de la cabina se consigue mediante un pistón hidráulico
que se mueve por la fuerza que le transmite aceite a presión impulsado por un grupo
hidráulico.
Los elementos del equipo hidráulico se pueden observar en la figura
Las grandes ventajas de los ascensores hidráulicos son la mayor rapidez de montaje,
son más económicos, con menos mantenimiento y con unos niveles de seguridad
mayores. Además, ofrecen la posibilidad de ser instalados en fosos de dimensiones
reducidas y sin cuarto de máquinas a partir de una central hidráulica ubicada en un
armario de cualquier rincón del edificio.
7.2.2 Ascensores eléctricos
Los ascensores eléctricos son los más utilizados en la mayoría de las instalaciones.
Tradicionalmente, el accionamiento de un ascensor eléctrico se consiguió mediante un
grupo motor acoplado a un reductor de velocidad, en cuyo eje de salida va montada una
polea acanalada que arrastra los cables por adherencia, o bien un tambor en el que se
enrollan dos cables, aunque este último sistema ya prácticamente no se utiliza. Este tipo
de ascensores necesitan de un cuarto de máquinas donde se encuentra el sistema de
tracción. Generalmente está situado en la azotea o en el último piso.
En los últimos años, se ha ido introduciendo la tecnología Gearless de imanes
permanentes que permiten el control de la velocidad mediante un variador de frecuencia
y que suprimen la necesidad de un reductor de velocidad y consiguen rendimientos
extraordinarios y consumos energéticos muy reducidos, requiriendo un mantenimiento
casi nulo y proporcionando un funcionamiento y frenado más silencioso, y un confort
de viaje único. En la figura 2.5 se muestra un motor con esta tecnología.
Esta tecnología ofrece la posibilidad de ascensores sin cuarto de máquinas conocidos
como MRL (Machine Room Less), que sitúan al grupo motor en el extremo superior del
hueco sobre un conjunto de vigas o guías como se observa en la figura.
Ascensor sin cuarto de máquinas
7.3 Tipos de Maniobra
Los sistemas de control pueden utilizar diferentes tipos de maniobras para coordinar
el funcionamiento de los ascensores.
7.3.1 Maniobra Universal
La maniobra universal es la maniobra más sencilla en uso actualmente. La cabina puede
ser llamada y usada solo por una persona o por un grupo de personas a la vez. Cuando
se registra una llamada en un piso, la señal luminosa del botón de cada piso se ilumina
mostrando que la cabina está prestando un servicio. Mientras tanto y hasta que termine
dicho servicio no podrá ser atendida ninguna otra llamada desde ningún otro piso. El
ascensor está bajo el control exclusivo del pasajero que lo llamó primero y por lo tanto
no atenderá otras llamadas hasta que abandone el ascensor. Una vez que el ascensor
queda libre y las señales luminosas se apagan, puede efectuarse otra llamada. Esta
maniobra está capacitada para memorizar otras llamadas, y así poder atender a las
plantas en el mismo orden que han sido pulsadas sus botoneras.
Es la maniobra más barata, por lo que hay un gran número de ascensores que la poseen.
Es aceptable para edificios de viviendas de baja altura y poco tráfico. Dado que es
la maniobra de más bajo rendimiento, son muchos los edificios que tienen serios
problemas de tráfico vertical debido a que el número de viajes que se realizan con la
cabina casi vacía provoca un gasto de energía muy elevado, un desgaste prematuro de
toda la instalación y tiempos de espera elevados para los usuarios.
7.3.2 Maniobra Colectiva en descenso
La maniobra colectiva en descenso suele aplicarse a los edificios residenciales
donde la frecuencia de tráfico de un piso a otro (excluido el piso principal) es
relativamente baja. Esta maniobra es muy recomendable en edificios de muchas
viviendas y gran altura, y hoteles.
Esta maniobra tiene las mismas características que una maniobra universal con registro
de llamadas, pero además permite la recogida de pasajeros cuando la cabina está
descendiendo. Si un pasajero que se encuentre en una de las plantas más altas del edificio
se dispone a ir a una planta inferior, todos los pasajeros entre medias del piso de partida
y de destino del usuario de la cabina y que deseen ir a plantas inferiores, serán recogidos
por la cabina en el movimiento de descenso. El único caso por el cual no se pararía el
ascensor para recoger más pasajeros, sería si el pesacargas detectara que la cabina este
llena o no permite la entrada de nuevos pasajeros. Si alguno de los pasajeros entre medias
de estas plantas quisiese dirigirse a una planta superior tendría que esperar a que la cabina
llegase a la última planta elegida por los pasajeros, y después ascendería para darle el
servicio. Los botones de llamadas de planta disponen de un único botón que parpadea
cuando un pasajero lo acciona.
7.3.3 Maniobra Colectiva-Selectiva en ascenso y descenso
El método de funcionamiento colectivo-selectivo de una cabina es de los más complejos
y costosos que pueden ser utilizados para el funcionamiento de un ascensor. Los
ascensores que poseen esta maniobra, cuentan con una memoria en la que se registran,
tanto desde la cabina como desde los rellanos, todas las órdenes impartidas, ya sean de
subida como de bajada. Esta maniobra es muy recomendable en ascensores de
pasajeros en edificios comerciales, grandes almacenes, edificios de la administración
pública y ascensores de hospitales. En cada rellano hay un botón de llamada para
desplazamiento ascendente y otro para desplazamiento descendente. En el último piso
hay solo un botón de llamada de planta para desplazamiento descendente mientras que
en el primer piso hay sólo botón de llamada de planta para desplazamiento ascendente
(si no hay garaje).
7.3.4 Maniobra en conjunto (Dúplex, triplex)
La maniobra en conjunto se utiliza cuando un grupo de ascensores ha de trabajar
conjuntamente para asistir a la misma población, debido a que a través de esta maniobra
se logra el máximo rendimiento de todos los ascensores. En cada planta hay solo una
botonera de llamada para todos los ascensores. El funcionamiento del ascensor es el
siguiente:
1) Al pulsar el botón de llamada de planta se registra una llamada de planta y se realiza
la asignación de una de las cabinas.
2) Al pulsar un botón de cabina en la cabina se registra una llamada y la cabina responde
a esa llamada, así como a las llamadas de planta asignadas a la cabina, una después de
la otra.
3) La manera en la que atenderán las cabinas las llamadas dependerá de la maniobra
elegida (Universal, Colectiva en descenso, Colectiva selectiva en ascenso/descenso).
7.3.5 Maniobra de pre asignación de cabina
Este tipo de maniobra es utilizada para el control de un grupo de ascensores en un
edificio de oficinas de alta población. Se basa en un pulsador a la entrada del grupo de
ascensores para que cada pasajero que se dispone a utilizar un ascensor marque en este
pulsador su planta de destino y así el sistema de control conozca los requisitos exactos
de cada pasajero.
Pulsador de pre asignación
Con la información de cada pasero, el sistema les muestra instantáneamente el ascensor
al que debe dirigirse, y así los pasajeros que viajan a plantas cercanas se dirigirán al
mismo ascensor.
Los pasajeros se benefician reduciendo los tiempos de espera y de viaje, disminuyendo
las aglomeraciones en ascensores y el número de paradas en viaje. El tráfico mejora y
mejora la organización de los viajes.
8. CONTENIDO PRELIMINAR.
El contenido se propone para el informe final del trabajo de investigación tiene por
objeto desarrollar los siguientes puntos que se detalla a continuación.
INDICE TENTATIVO
CAPITULO I
Generalidades
CAPITULO II
Marco Teórico
CAPITULO III
Estudio y evaluación de ascensores ya existentes en la ciudad del Cusco
CAPITULO IV
Análisis y cálculos para realizar si es posible la reducción de componentes del
ascensor para conseguir la máxima eficiencia energética posible.
CAPITULO V
Diseño de un módulo experimental de un ascensor, para conseguir la máxima
eficiencia energética posible.
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
PLANOS
9. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
Actividades
1RO MES 2DO MES 3ER MES 4TO MES
Recopilación
de
Información
Análisis y
Evaluación de
Resultados
Desarrollo de
Cálculos
Diseño
Formulación
de
Conclusiones
Presentación
del Informe
Final
Sustentación
de Tesis
10. BIBLIOGRAFÍA.
- Ledo Ovies, Jose M. Ascensores - Ingeniería
Edit. Barcelona 2006-España
- Larrode Emilio; Miravote Antonio. Elevadores: Principio E
Innovaciones Edit. Barcelona 1996 - España
- Larrode Emilio; Miravote Antonio. Elevadores: Maquinas
Elevadoras y Ascensores Edit. Zaragoza 1996 - España
- Gonzales Ruiz. Agustín Instalación De Ascensores
Edit. Fund. Confemetal 2009 - España
- Tedesco, Carlos Francisco. Ascensores Electrónicos y
Variadores de velocidad Edit. Tecnibook 2001 - España
- Pablo Comesaña Costas, Pablo. Montaje e Instalación De
Ascensores Y Montacargas Edit. Ideas Propias Editorial
2004 – España.
