CONTROL Y MICRO - SIMULACIÓN DE LA INTERSECION VIAL
URBANA: AV. UNIVERSITARIA Y LA CARRETERA CENTRAL
UTILIZANDO EL SOFTWARE VISSIM
I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACION
1.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA
Congestión vehicular. -Se refiere a la condición de un flujo vehicular que
se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, incrementando los
tiempos de viaje. Este fenómeno se produce comúnmente en las horas punta, y
resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas
económicas, de tiempo y consumo excesivo de combustible.
Para Thomson et. al. (2002, s/p) “La congestión es la condición que
prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de tránsito aumenta en el
tiempo de circulación de los demás”.
Las consecuencias de la congestión vehicular denotan en accidentes, a
pesar que los automóviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el
automovilista pierde la calma al encontrarse estático por mucho tiempo en un
lugar de la vía. Esto también deriva en violencia vial, por otro lado, reduce la
gravedad de los accidentes ya que los vehículos no se desplazan a una
velocidad importante para ser víctima de daños o lesiones de mayor gravedad.
También, los vehículos pierden innecesariamente combustible debido a que se
está inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de
un punto a otro.
Según Iturra (2008): En general entendemos la congestión vehicular como
un exceso de vehículos en una vía, lo cual trae como consecuencia que cada
vehículo avance de forma lenta e irregular en comparación a las condiciones
normales de operación. Técnicamente podríamos decir que la congestión
vehicular se da cuando los vehículos de la vía interfieren en el normal
desplazamiento de los demás vehículos, esto es cuando se supera un cierto nivel
de concentración y los vehículos comienzan a circular a una velocidad menor
que la velocidad de flujo libre de la vía. Sin embargo, lo anterior puede no
coincidir con lo que entendemos por congestión vehicular, dado que, para niveles
ligeramente superiores a la concentración crítica, la demora que introduce un
vehículo adicional en la vía a cada uno de los otros automóviles es pequeña y
podríamos decir que la vía sigue operando en condiciones normales.
Podemos concluir entonces que cualquier definición de congestión
vehicular debe incluir aspectos medibles o calculables y la percepción que los
usuarios de la vía tienen, quizás serian útiles definiciones como: Se dice que hay
congestión cuando la demora de todos los vehículos aumenta en un x% del
tiempo de viaje que tendría un vehículo adicional. (s/p)
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.2.1 PROBLEMA GENERAL
¿De qué manera la propuesta de movilidad urbana sostenible influye en
la congestión vehicular en la intersección vial urbana: av. universitaria y la
carretera central?
1.2.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS
a) ¿En que consistirá el diseño geométrico adecuado de una intersección
vial?
b) ¿Qué sucederá con la congestión vehicular en la av. universitaria y la
carretera central cuando actúen las Técnicas de la Movilidad
Sostenible?
c) ¿Cuáles son los factores que influyen en la av. universitaria y la
carretera central, para producir la congestión vehicular?
d) ¿Cuál es el efecto económico que se produce por la congestión
vehicular en la av. universitaria y la carretera central?
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 OBJETIVO GENERAL
Proponer una solución integral al congestionamiento vehicular de la
intersección de la Av. universitaria con la carretera central
Analizar las características del desplazamiento de todos los usuarios en
la intersección de la Av. Universitaria con la carretera central en la ciudad de
Huánuco, para posteriormente plantear propuestas de mejora en la intersección.
1.3.2 OBJETIVO ESPECIFICOS
a) Evaluar la congestión del tráfico a través del análisis de aforo vehicular
en la zona de estudio
b) Realizar un proyecto de micro simulación cumpliendo con la
recolección de data necesaria para la elaboración del modelo, Luego,
proponer un rediseño, para la intersección y cuantificar las mejoras
obtenidas, mediante el uso de parámetros de eficiencia.
c) Definir las principales causas de congestión vehicular
d) Localizar puntos críticos de control de congestionamiento vehicular en
la zona de estudio
e) Plantear las posibles soluciones al congestionamiento vehicular en la
zona de estudio.
f) Analizar las causas del congestionamiento en la intersección.
g) Determinar las posibles alternativas de solución al congestionamiento
mediante la correcta gestión del tráfico vehicular.
h) Analizar el efecto que tienen las soluciones planteadas sobre
contaminación ambiental.
i) Proponer medidas de eliminación de los puntos de mayor conflicto en
las intersecciones viales.
j) Determinar qué sucederá con la congestión vehicular cuando actúen
las técnicas de la propuesta de movilidad urbana sostenible en la av.
universitaria y la carretera central.
k) Identificar los factores que influyen en la av. universitaria y la carretera
central, para producir la
congestión vehicular.
l) Determinar el efecto económico que se produce con la congestión
vehicular en la av. universitaria y la carretera central.
m) Identificar el contaminante ambiental que produce la Congestión
vehicular en la av. universitaria y la carretera central
n) Determinar la influencia de la congestión vehicular con los
accidentes de tránsito en la av. universitaria y la carretera central.
1.4 HIPOTESIS Y SISTEMAS DE HIPOTESIS
1.4.1 HIPOTESIS GENERAL
El diseño adecuado geométricamente de una intersección vial para
disminuir los accidentes de tránsito y la eliminación de los puntos de conflicto de
mayor peligrosidad, se logra utilizando reductores de velocidad.
1.4.2 HIPOTESIS ESPECIFICOS
a) El diseño geométrico adecuado de una intersección vial, consiste en
lograr una forma donde la circulación simultanea de vehículos y
peatones no tenga interferencia.
b) Los factores principales que intervienen en el diseño geométrico de
una intersección vial son: volumen de tráfico, el nivel cultural de los
usuarios, el tipo de pavimentos.
c) Los accidentes de tránsito en las intersecciones viales son, escapan
generalmente del factor humano.
d) Los puntos de conflicto en las intersecciones viales se clasifican de
acuerdo al nivel de interferencias.
e) Una medida adecuada para eliminar los puntos de mayor conflicto en
las intersecciones viales es a través de reductores de velocidad.
Para encontrar las tasas de crecimiento de los buses y camiones, vamos a usar
la hipótesis que la demanda de buses y camiones en la ciudad, es una relación
directa del crecimiento poblacional, quiere decir que crecerán con la misma tasa
de la población, entonces con los datos poblacionales utilizados y proyectados
hasta el año 2036, podemos calcular la tasa de crecimiento para buses y
camiones
La hipótesis de la presente tesis es que la implementación de este Sistema
Inteligente de Transporte mejora las condiciones viales del tramo vial escogida
en:
a) reducción del tiempo de viaje en un 25%,
b) reducción de la tasa de accidentabilidad en un 45%,
c) reducción del mantenimiento de la vía en un 30%.
II. MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES
2.1.1. Internacionales.
MIGUEL ISIDRO BARCIA MENDOZA (2017) Trabajo de titulación para la
obtención del título de Magíster en Ingeniería en vialidad y transporte:” ANÁLISIS
Y PROPUESTA DE SOLUCIÓN INTEGRAL DEL CONGESTIONAMIENTO
VEHICULAR DE LA INTERSECCIÓN DE LA AV. DEL EJÉRCITO Y AV.
AMÉRICA DE PORTOVIEJO”
El tráfico vehicular se ha caotizado por el aumento de su parque
automotor, por la pobre conducta vial de los conductores, de los peatones, por
la inadecuada y poca señalización, y por el desinterés manifestado por la
autoridad de tránsito; es por estos motivos que en el presente documento se
analiza el caso de quizás una de las intersecciones más importantes y en lo que
a congestión se refiere y que en transcurrir del tiempo presenta progresivas
demoras debido al incremento en su volumen de tráfico, lo que presenta también
como consecuencia que el Nivel de Servicio (LOS) actualmente sea el más
desfavorable (F) en la calculada hora pico y en otros períodos del día. Para ello
se ha utilizado herramientas tales como los formatos de HCM 2000, los métodos
de Cal y Mayor y N. Garber y el simulador Synchro 8. Se trabajó con los
volúmenes reales obtenidos mediante la grabación de dos cámaras y estos,
proyectados a tres años y a veinticinco años.
De acuerdo a los análisis cuantitativos y cualitativos realizados en cuanto
al movimiento del tránsito presente y futuro de la intersección analizada, se
concluye que es una intersección inviable actualmente, que no se puede
continuar con este estado ya que se presentan demoras muy significativas en el
tránsito vehicular y por ende pérdidas económicas y producción de grandes
cantidades de gases contaminantes.
Se puede concluir además, que los datos ingresados al simulador Synchro
8 son confiables, ya que son fiel reflejo de lo que sucede en la realidad
visualizando objetivamente el movimiento de tráfico.
Del análisis realizado en una proyección hasta el año 2035 se puede
concluir que se necesitan implementar soluciones de carácter físico tanto en las
vías de la presente intersección como en los sectores de influencia de la misma.
Al analizar los datos actuales los resultados fueron demoras elevadas y
niveles de servicio muy bajos, por lo que se procedió a proponer diferentes
alternativas de diseño geométrico como soluciones parciales al problema antes
mencionado. Entre las propuestas planteadas están ensanchamiento de carriles,
uso de rotonda y un paso a desnivel. Las alternativas propuestas fueron
simuladas con la ayuda de software de modelación para posteriormente ser
analizadas según sus ventajas y desventajas. Como la mejor solución se eligió
el pase a desnivel ya que la capacidad de vía y relación v/c, niveles de servicio,
protección peatonal y funcionabilidad para proyección del tránsito a futuro en
esta propuesta fueron las más alentadoras. Una vez elegida la mejor alternativa
se procedió a realizar su diseño geométrico teniendo en cuenta las normas y
manuales de diseño nacional e internacional intentando adaptarlos a nuestra
realidad ya que estos manuales no consideran tipos de vehículos ni movimientos
informales presentes.
Como resultado del estudio de la presente tesis se puede inferir que es
necesario seguir una metodología de estudio, que debe tener una serie de pasos
ordenados, como los presentados en el trabajo, ya que con esta se llegó a
concluir que el problema en la intersección era básicamente de diseño
geométrico, debido a que
según el HCM la intersección no posee ninguna clasificación, sino que es
una intersección no convencional que genera problemas de congestión
vehicular.
2.1.2. Nacionales.
2.2 BASES TEÓRICAS
2.2.1. Diferentes teorías sobre la congestión del tránsito en
intersecciones y vías urbanas.
En su tesis, (Espinales, 2011), menciona su criterio sobre las condiciones
del tránsito en la ciudad de Portoviejo:
“En los últimos años, las condiciones de circulación y el tráfico en la
ciudad, se ha constituido en uno de los principales problemas que se plantean,
dado sus repercusiones que tiene sobre la eficiencia funcional de la red vial, el
sistema social y en la calidad de vida de sus habitantes. Como consecuencia de
esta situación, la ciudad de Portoviejo soporta en la actualidad un gran problema
relacionado con el transporte motorizado, originado por el crecimiento acelerado
del parque automotor, la limitada capacidad de la gran mayoría de sus vías y por
la deficiente organización del transporte, generando una situación caótica y
peligrosa para sus habitantes y usuarios de las vías urbanas, detectado en
algunas intersecciones de la urbe, sobre todo durante las horas pico.”
También el (Terán, 2012), en su tesis considera que:
“La escasa seguridad de tránsito, la indisciplina de los conductores de los
vehículos que circulan por nuestras vías, entre otros problemas, ocasionan
accidentes a diario en horas pico por el aumento del parque automotor y el
desorden vial en la intersección.
Por su parte (García, 2012), en su tesis de maestría da un punto de vista
sobre el mal funcionamiento de los semáforos en Portoviejo.
“El Cantón Portoviejo cuenta con una red vial donde su semaforización es
la principal causa de las interrupciones del flujo vehicular, la seguridad, eficiencia
y normal desenvolvimiento del tránsito está sujeto a su regularización,
sincronización y mantenimiento que las autoridades presten a este punto.”
El caos vehicular aumenta en Portoviejo señala la (PORTOVIAL, 2013) y
no hay planes inmediatos para contrarrestar esta problemática a la brevedad
posible. Lo más próximo en las proyecciones de la municipalidad es la
elaboración de un diagnóstico de la situación, como parte de las acciones que
lleva adelante para asumir esta competencia por mandato constitucional.
Sobre las acciones que lleva a cabo la autoridad vial en Portoviejo,
(Choez, 2012), en su tesis manifiesta:
“Como una medida para mejorar el tránsito vehicular, la Municipalidad de
Portoviejo tiene previsto implementar nuevos ejes viales dentro de la ciudad,
entre ellos está la necesidad de prolongar la calle Ricaurte hacia el sur hasta
empatar con la Calle Puerto Real y llegar hasta la Vía a Santa Ana, que incluye
la construcción del Puente Puerto Real, lo que permitirá encausar el tránsito de
la zona central con destino a la parte sur de la ciudad y viceversa, reducir los
problemas del tránsito que se presentan en la zona central y generar nuevas
alternativas de rutas para cubrir los diferentes orígenes y destinos.”
Señala la Policía Nacional de Manabí (Policía Nacional de Manabí, 2011)
manifiesta que:
“Que más atrás, en la intersección de la América con la Av. del Ejército,
los carros que vienen desde la Av. Metropolitana invaden vía y rebasan a los
enfilados en su derecha, para ganarles antes de que cambien de luz los
semáforos.
Muchas veces no logran su cometido y se encuentran con los vehículos
que vienen en sentido contrario y con el verde a su favor.”
Así es Portoviejo, es la segunda ciudad con el tránsito más caótico del
país, después de la capital Quito, según un estudio de la Facultad
Latinoamericana de Ciencias Sociales (FLACSO, 2012), que además determinó
que la tasa anual de crecimiento del parque automotor es del 12%, y son
justamente las violaciones a las normas de tránsito, el creciente número de
carros y las calles en mal estado, los factores que complican el ya convulsionado
tráfico vehicular.
2.3 DEFINICIONES CONCEPTUALES
Congestión vehicular.-Se refiere a la condición de un flujo vehicular que
se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, incrementando los
tiempos de viaje. Este fenómeno se produce comúnmente en las horas punta, y
resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas
económicas, de tiempo y consumo excesivo de combustible
2.4 ANTECEDENTES
Congestión vehicular.-Se refiere a la condición de un flujo vehicular que
se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, incrementando los
tiempos de viaje. Este fenómeno se produce comúnmente en las horas punta, y
resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas
económicas, de tiempo y consumo excesivo de combustible
