Sensotronic Brake Control (SBC)
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Dani-meganeboySensotronic Brake Control (SBC)
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Dani-meganeboySENSOTRONIC BRAKE CONTROL (SBC)
X-by-Wire Sistemas.
Los sistemas mecánicos están siendo reemplazados por sistemas "X-by-Wire"
Determinan los comandos del conductor a través de sensores, procesar la información
electrónicamente y transmiten las órdenes a los actuadores, como el acelerador
electrónico.
Bosch también está trabajando intensamente en sistemas electrónicos en las áreas de
frenado y dirección. "Steer by Wire" and "Brake by Wire" son requisitos indispensables
para la seguridad y confort. Funciones de mejora, que sólo pueden ser creados por la
interacción de varios sistemas del vehículo.
El concepto para el freno-by-wire es el freno electro-hidráulico SBC (Sensotronic Brake
Control). Bosch ha desarrollado el freno electro-hidráulico SBC, junto con Daimler
Chrysler, y comenzó la producción del sistema con el Mecedes SL-Class.
Se trata de un sistema de frenado totalmente diferente. Hasta la fecha, era el conductor
quien, de una manera más o menos directa, dosificaba la fuerza que se aplica sobre los
frenos.
En el SBC el conductor sólo indica al sistema su intención de frenar, El pedal
transforma esa intención en señales eléctricas (que informan sobre la velocidad de
accionamiento y presión ejercida). Estas señales llegan a una centralita que calcula con
qué fuerza debe actuar sobre cada una de las ruedas, según la información de
velocidad de las ruedas, giro del volante y aceleración lateral.
El sistema prescinde del servofreno tal y como se conoce ahora. En su lugar, una
bomba eléctrica mantiene el líquido de frenos en un acumulador entre 140 y 160 bares.
Esta presión se regula en la unidad hidráulica independientemente para cada rueda a
través de cuatro válvulas reguladoras (una por rueda). Pese a que el pedal de freno
está aislado del circuito, se ha buscado que tuviese un tacto similar al frenado
convencional, para dar confianza al conductor. El pedal de freno se une a un cilindro
donde unos sensores miden los cambios de presión y los convierten en impulsos
eléctricos.
SBC de frenado Confort
La característica fundamental el rendimiento del freno electro hidráulico SBC es que
aumenta el confort de frenado. Debido a que la presión de los frenos se puede regular
de una manera que es completamente variable - incluso sin actuación del conductor
. Gracias a poder actuar independientemente sobre cada rueda, puede seleccionar la
que considere idónea para cada situación. Así, en frenadas suaves, da mayor fuerza al
eje trasero para igualar el desgaste de neumáticos y pastillas.
También puede mantener los discos siempre secos; cuando la calzada está mojada
(que lo detecta cuando funcionan los limpiaparabrisas) hace pequeñas frenadas
imperceptibles para el conductor que eliminan la película de agua que se forma en la
superficie de los discos.
Como no hay vinculo directo entre el pedal y las pinzas de freno, no existen ruidos o
vibraciones en el pedal cuando entra en funcionamiento el ABS
Incluso con la intervención del ESP, la estabilización del vehículo es más cómoda con
un ajuste rápido y preciso de las presiones de la rueda deseada. El controlador
interviene antes y estabiliza el vehículo de una manera casi desapercibida por el
conductor.
Como el sistema necesita energía eléctrica, en caso de que el suministro falle (por corte
de energía de la batería, por ejemplo), el SBC pasa al funcionamiento de emergencia y
se establece un vínculo directo entre el pedal y los frenos delanteros para poder detener
el vehículo. Entonces se necesita una mayor fuerza para frenar y el recorrido del pedal
de freno será más largo.
Si el antibloqueo de frenos (ABS) tiene un fallo, se desconecta también el servofreno de
emergencia (BAS) y el control de estabilidad (ESP), pero sigue funcionando el
Sensotronic (SBC).
SUSTITUCIÓN DE LAS PASTILLAS DE FRENO EN SISTEMAS SBC
Mercedes utiliza el sistema Sensotronic (SBC) para el control de frenos.
Es necesario utilizar un equipo de diagnosis para la sustitución de las pastillas de freno
ya sean delanteras o traseras.
El sistema de control está situado junto al faro delantero derecho, así como la bomba y
modulador hidráulico.
Se describe a continuación el procedimiento seguido en un vehículo modelo:
E (2002) carrocería (211)
Para realizar el proceso de sustitución de pastillas debemos seguir los siguientes pasos.
1) Seleccionar en el modelo que se quiera realizar la sustitución de las pastillas de
frenos el
Test de SERVICIO
2) Seleccionar Mantenimiento de pastillas de freno para sistemas con red CAN o ISO
3) Verificar averías del sistema.
Si no tiene averías mostrará un estado: Estado de control de ABS
Si mostrase alguna avería se deberá proceder a su reparación antes de la sustitución
de las pastillas de freno.
4) Seleccionar Activaciones y mostrará según imagen:
Desactivación sistema SBC.
Activación sistema SBC
Al pulsar en desactivación del sistema nos muestra el siguiente texto de
advertencia:
Atención: Sistema relacionado con la seguridad del vehículo
Durante la diagnosis el freno de servicio no esta activado, la bomba de precarga no
funciona y la presión en el sistema de freno es baja. Por lo tanto no debe realizarse un
test en ruta mientras se está en diagnosis.
El cuadro de instrumentos del vehículo mostrará una advertencia visual y sonora
durante toda la diagnosis para recordar, la desactivación del sistema.
Al pulsar desactivación mostrará de nuevo mensajes de advertencia:
Atención esta función reduce la presión del sistema de freno para permitir reparaciones
pero desactiva el funcionamiento del freno de servicio del vehículo.
Normalmente el aumento de la presión (activación de la bomba) es causado por:
apertura de una puerta del vehículo, accionamiento del cierre centralizado,
accionamiento del pedal de freno etc...
-Para reducir la presión de trabajo el acumulador de presión se vacía y la activación de
la bomba del acumulador se retira.
-A consecuencia de ello el nivel del líquido de frenos en el depósito de compensación
aumenta y puede rebosar.
La desactivación del sistema electro hidráulico del freno es útil en estos casos:
1 Mantenimiento de la instalación hidráulica
2 Sustitución de pastillas / pinza/ discos de freno
3 Sustitución acumulador de presión de frenos
4 Sustitución unidad accionamiento frenos
5 Sustitución grupo hidráulico.
Antes de proseguir asegúrese que la batería este bien cargada y vehículo parado.
Para continuar el test dar al botón de aceptar.
Aparece un nuevo mensaje: ¿Esta seguro de continuar?
Pulsa enter para continuar el test.
Indica en la pantalla: Esto requiere algunos minutos.
Espere…. irá indicando las fases por donde el sistema va pasando mostrado los
siguientes
Mensajes: fase3, fase, 4 fase 5, fase 6, fase 7, hasta la terminación del proceso.
En esta fase del proceso el sistema está liberando la presión del sistema y
liberación del líquido hacia el acumulador.
En cuadro de instrumentos del vehiculo mostrará la siguiente advertencia:
Freno averiado parar inmediatamente.
Al terminar el proceso de desactivación el equipo indicará:
Atención: Desde este momento los frenos del vehículo no están en condiciones de uso.
El sistema de frenos esta sin presión.
El arranque de la bomba de carga está bloqueado y el cuadro de instrumentos del
Vehículo muestra un mensaje de advertencia.
El sistema esta desactivado, apagando y encendiendo el cuadro.
Para reactivar el sistema de freno ejecutar la función adecuada (Activación del
Sistema SBC) presente en la página de activaciones de equipo (F5).
En este momento puede realizar la sustitución de las pastillas de freno ya que no
tiene presión el sistema.
Una vez realizado el cambio de pastillas de freno es necesario de nuevo poner en
funcionamiento el sistema de frenos para lo cual iremos de nuevo al test de
activaciones y seleccionamos:
Activación del sistema
Al realizar la selección aparecerá la siguiente nota técnica:
-Antes de proseguir compruebe que todos los conductos estén cerrados de forma
estanca.
-Nota importante:
-Durante este proceso no pise el pedal del freno
-En este proceso se reactiva la bomba del acumulador y la presión del sistema de
frenos
Alcanza el nivel de trabajo (hasta la presión de parada de la bomba).
Debe realizarse seguidamente una desactivación del sistema SBC, para llevar al
Sistema a las condiciones de trabajo.
Pulsar aceptar y aparece otro nuevo mensaje:
Atención: antes de proseguir asegúrese de que las batería este bien cargada y el
vehículo parado.
Pulsar aceptar e indicará: ¿Está seguro de continuar?
Pulsar de nuevo aceptar y volverá a indicar: Este proceso requiere algunos minutos.
Espere… en este momento se inicia la fase de activación del sistema e irá indicando
fase 2, 3, 4, 5, 6, 7 en esta fase se pone en marcha motor eléctrico y el motor del ABS
arrancado, fase 8 se desactivará los motores e indicará que el sistema a sido
reactivado.
Lea y borre la memoria de errores para terminar el proceso.
Confirmar:
Indica en averías: Estado del control ABS.
Borrar y leer averías hasta que indique: sin averías en memoria.
Aunque se hayan borrado las averías, para que las indicaciones del cuadro
desaparezcan es
Necesario salir del sistema, es decir retornar a la pantalla principal o bien retirar el
conector de diagnosis.
Arrancar el vehículo y verificar si el pedal tiene presión.
Es posible que existan averías en el sistema que será indicado en el cuadro de
instrumentos del propio vehículo con la siguiente indicación:
Freno averiado parar
Entrar en el sistema y leer las averías:
Puede que de errores de válvulas de descarga de alguna rueda.
Válvula de descarga anterior izquierda.
Borrar la avería y realizar el proceso de nuevo el test de desactivación de sistema.
Según se indica en las activaciones este proceso debe realizarse una vez terminado la
activación del sistema para que se adecue y reconozca a los nuevos frenos (pastillas)
instalados.
COMPROBACION DE FRENOS:
Antes de salir a probar el funcionamiento de las nuevas pastillas es necesario
comprobar la eficacia del sistema estáticamente.
Entrar en parámetros y verificar las presiones de frenos en las ruedas y presión del
acumulador principal.
Arrancar el motor y comprobar:
Presión del acumulador a ralentí 140…160 bares.
Sensor presión delantera izquierda 5.4………….…10.6 bar.
Sensor presión delantera derecha 5.9…………….10.6 bar.
Sensor presión posterior izquierda 0.0*
Sensor presión posterior derecha 0.0*
Sensor presión inicial eje anterior 6.2…………….11.0 bar.
Irán aumentando a medida que vayamos ejerciendo mayor presión en el pedal.
La presión en funcionamiento en carretera al girar y frenar, será diferente en ambas
ruedas.
Los valores irán aumentando e igualándose por ejes según la presión ejercida.
Las ruedas traseras con vehículo parado no ejercen presión de frenado.
En carretera a baja velocidad funciona la frenada trasera en vez de la delantera.
RELACION DE PAGINAS DONDE TOME INFORMACION:
http://www.km77.com/tecnica/bastidor/frenos/texto.asp
http://canbus.galeon.com/frenos/frenos2.htm
http://autospeed.com
http://www.tecnocoches.com/
http://www.rincondelvago.com/
Documento creado por: Florencio Amado Amado
Publicado por: http://www.mecanicavirtual.org/
Common questions
Con tecnología de IAThe purpose of deactivating the SBC system during brake pad replacement is to safely relieve system pressure, allowing for the maintenance of hydraulic components. The process involves using a diagnostic tool to initiate a service test, selecting the appropriate deactivate option, and confirming security warnings that the brake pressure will be reduced. This process stabilizes the vehicle and avoids unintended braking actions during service. After this, the system's pressure is drained to the accumulator, and the braking system becomes non-operational until reactivation .
Incorrect handling of brake fluid and system pressure can lead to brake failure or damage to system components in an SBC system. Overpressurization could result in seal or line failure, while insufficient pressure might leave brakes non-functional. Improper fluid handling might lead to contamination, affecting sensor readings and hydraulic performance. This necessitates strictly following correct procedures for pressure release to avoid overflow due to displaced fluid in the master cylinder during maintenance .
The SBC system enhances vehicle stability and safety by allowing rapid and precise adjustments to wheel brake pressures independently, which significantly improves the effectiveness of advanced systems like ESP. The controller intervenes proactively, stabilizing the vehicle with minimal disruption to the driver. When the ESP engages, adjustments in pressure occur almost imperceptibly, improving comfort and maintaining control without noticeable noise or vibration at the pedal .
Digital systems like SBC significantly transform traditional mechanical braking by enhancing precision, control, and integration in vehicle management. Digital systems replace direct mechanical linkages with sensors and electronic processors, allowing for faster response times, tailored interventions per wheel, and enhanced integration with other vehicle safety systems. This transition optimizes resource usage but requires robust failsafes for power failures, illustrating an evolutionary leap in automotive technology .
The Sensotronic Brake Control (SBC) system determines braking commands through sensors that translate the driver's intention into electronic signals. These signals, which convey information about pedal actuation speed and pressure, are processed by a control unit that calculates the necessary force for each wheel based on wheel speed, steering angle, and lateral acceleration. The system uses an electrical pump to maintain brake fluid pressure in an accumulator, allowing independent regulation for each wheel through four control valves. The driver's pedal is not directly connected to the brake circuit, but is designed to simulate the feel of traditional braking .
The SBC system improves braking efficiency by dynamically adjusting brake pressure distribution between the front and rear axles. By favoring the rear axle during gentle braking scenarios, it balances tire and pad wear. Additionally, this distribution ensures optimal contact and adhesion across varying weather conditions, like wet surfaces, by keeping brake discs dry through minor imperceptible brake applications, enhancing safety and performance .
Failure to properly perform error checking after SBC reactivation can result in incomplete activation or undetected malfunctions, potentially compromising brake performance and safety. This stage involves ensuring that all system components are correctly engaged and error-free, as even minor faults can lead to disproportionate braking pressures or failure of ABS and ESP systems, posing serious risks. Complete error clearing and re-checking are crucial to prevent such issues .
Future advancements in X-by-Wire technology could involve seamless integration with autonomous driving systems, providing adaptive real-time responses to environmental conditions and driver preferences. Enhancements may include predictive algorithms for anticipating road hazards, further reducing human error. Developments in battery technology could enhance system reliability and efficiency, while machine learning could lead to self-optimizing braking systems that seamlessly integrate with other vehicle systems for holistic safety management. The removal of mechanical redundancies may also allow for vehicle design innovation .
The SBC system presents unique diagnostic challenges such as the need for specialized diagnostic tools to initiate and deactivate the system safely. Unlike conventional brakes, the pressure in the system requires controlled release and the electronic components necessitate thorough checking of software and sensor integration. Additionally, diagnostics involve careful coordination to prevent unnecessary pressure buildup and ensure that errors do not compromise system reactivation .
In the event of an electrical failure, the SBC system transitions to emergency mode, which establishes a direct link between the brake pedal and the front brakes, enabling the vehicle to stop. However, this requires more pedal force and results in a longer pedal travel. Additionally, systems like ABS, BAS, and ESP are disconnected, but the SBC continues to operate .
