El pistón es uno de los instrumentos básicos que tiene el motor de combustión
interno. Su función básica y principal es constituir la pared móvil de la cámara de
combustión al transmitir la energía de los gases de la combustión hasta llegar al
cigüeñal. Todo este proceso se realiza a través de un movimiento alternativo que
ocurre en el interior del cilindro.
Una de las características importantes del pistón es la precisión de algunas de sus
medidas debido a la extremada exactitud de su acoplamiento con el cilindro para
mantener la estanqueidad. También hay que considerar la influencia de la dilatación
de los materiales empleados. Si el émbolo se ajusta en frío, al producirse la
dilatación, se agarrota. Si por el contrario se ajusta en caliente, con el motor frío se
produce un cabeceo en el émbolo que golpea las paredes del cilindro. Debido a esto
se requiere el empleo de materiales con un reducido coeficiente de dilatación
térmica, muy difícil de conseguir con las aleaciones ligeras.
Estructura del embolo
Un embolo es semejante a un vaso invertido, completamente hueco para reducir al
máximo su peso. Está formado por una cabeza () destinada a recibir los esfuerzos
de empuje, en el cual se mecanizan las ranuras () que contienen los aros o segmentos
encargados de hacer el cierre hermético con el cilindro. La parte inferior llamada
falda (), sirve de guía al embolo en su desplazamiento por el cilindro. En ella se
sitúa el alojamiento () destinado al ajuste del bulón de amarre con la biela, a través
del cual se transmiten los esfuerzos de empuje.
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Partes del Pistón
Cabeza
Esta es la parte superior del pistón, su cara superior siempre está en contacto con
todas las fases del fluido, las cuales son: comprensión, admisión, consecuente
expansión, combustión y escape. Para que las dilataciones se puedan producir a
través del aumento de temperatura, es necesario que la cabeza sea de un tamaño
menor, así puede alcanzar un menor diámetro en la cara superior. Dependiendo de
las necesidades del motor, la parte de arriba puede imitar distintas formas.
Cielo
Superficie de la parte de arriba de la cabeza contra la cual los gases de combustión
ejercen presión. El cielo puede ser cóncavo, plano, tener labrados conductos
toroidales, convexo, crear turbulencia través de deflectores, entre otros.
Comúnmente éste tiene un diámetro menor que el extremo de la parte de abajo del
pistón, esto se debe a que tiene que evitar el contacto con las altas temperaturas que
existen en el motor ya que de ser así, existirá una dilatación en el pistón que será
consistente con el ensanchamiento de su sector superior. Es por eso que el pistón
imita una forma tronco cónica junto al diámetro menor en la superficie superior.
Alojamiento porta-aros
Son denominados canales que se asignan alrededor de la circunferencia del pistón
con el propósito de alojar los anillos. Los canales para los anillos rasca aceite tienen
agujeros en la parte del fondo que posibilita el paso del aceite lubricante. Paredes
entre canaletas Estas son las secciones de la región de los anillos que dividen los
canales entre sí.
Falda o pollera
Porción del pistón que se encuentra en el medio del orificio del perno y también en
el extremo inferior del pistón. Tiene una superficie deslizamiento y lleva al pistón
por el interior del cilindro. Las faldas son de material de hierro fundido y están
conectadas a la corona a través del embutimiento o por soldaduras.
Orificio para perno
Agujero ubicado en la falda en la que se localiza el perno. Los pernos son piezas
cilíndricas hechas de acero al carbono que tienen un tratamiento térmico, son
utilizadas para articular la biela y el pistón.
