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ENCENDIDO ELECTRÓNICO
ENCENDIDOS D.I.S.
Los encendidos del tipo D.I.S, serán aquellos en los que se carezca de
distribuidor de chispa de alta tensión. En estos casos las bobinas están
integradas en un único cuerpo, y a cada una de ellas están conectados un par
de cilindros, por lo tanto se trata de un sistema de encendido con chispa
perdida, es decir, que se efectuaran dos saltos de chispa al mismo tiempo en
dos cilindros diferentes.
La distribución de la tensión suministrada a un par de bujías variará en función
de la fase en la que se encuentre:
- En fase de explosión: de 10 a 15 KV.
- En fase de descarga: 500 V aproximadamente.
Este tipo de encendido garantiza una energía de chispa de gran calidad en
todas las condiciones de funcionamiento del motor.
Para determinar los avances adecuados dependiendo del momento de
funcionamiento del motor, la Unidad Electrónica de Control se basa en los
siguientes parámetros:
- Señal de RPM y PMS a través de uno o varios sensores, que pueden
ser tanto del tipo inductivo como de efecto Hall.
- Señal de la cantidad y la temperatura del aire a través del medidor de
caudal de aire, en caso de incorporar un sistema de inyección con
medición de aire por caudal o por masa, y a través de un medidor de
presión absoluta y un sensor de temperatura de aire, en caso de
incorporar este sistema de medición.
Gracias a estos dos parámetros, y a un mapa cartográfico memorizado en el
interior de la Unidad de Control, dicha Unidad puede calcular perfectamente la
regulación del encendido, además, dicho valor se irá corrigiendo en función de
la temperatura del aire y del sistema de refrigeración.
Además la Unidad de Control encargada de calcular el avance, controlará la
eventual tendencia a la detonación, mediante su sensor correspondiente.
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ENCENDIDO ELECTRÓNICO
El conjunto de bobinas DIS se representa a continuación.
Su circuito interno es el siguiente:
La descripción del funcionamiento del sistema de encendido D.I.S., lo podemos
desglosar en dos grupos:
- Sistemas con módulo de encendido exterior.
- Sistemas con módulo de encendido incorporado en la Unidad de
Control.
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ENCENDIDO ELECTRÓNICO
Sistemas con módulo exterior
Funcionamiento del sistema
Como podemos observar en la figura anterior, los terminales 2 y 7 del módulo
de encendido están conectados con los terminales 1 y 20 de la Unidad
Electrónica de Control respectivamente. Por dichas conexiones, la Unidad de
Control envía una excitación al módulo de encendido, para que posteriormente
este lo amplifique y lo mande a los dos terminales negativos 1 y 3 de la bobina.
La comprobación de estos sistemas deberá hacerse siempre en la excitación
de cada grupo de bobinas, es decir, que la medición del porcentaje Dwell en
este caso deberá realizarse en los terminales 1 y 3 de la bobina, para realizar
el diagnóstico completo sobre dicha bobina. El Dwell en ambos terminales debe
ser exactamente del mismo valor.
Posibles fallos en un sistema de encendido D.I.S. con módulo exterior:
- Fallo en el grupo de bobinas D.I.S: En el supuesto caso de
encontrarnos con un vehículo equipado con bobinas D.I.S. el cuál
carezca de chispa, la primera comprobación a realizar será la
medición del porcentaje Dwell en los dos terminales negativos de la
bobina. En el supuesto caso de que dichos porcentajes fueran
iguales y ambos superiores a 0% sin llegar a 100%, y como se ha
mencionado anteriormente la bobina careciese de generación de
chispa, nos encontraríamos seguro ante un caso de bobinas
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defectuosas. El diagnóstico sería exactamente el mismo si solo
fallara la chispa en dos de las cuatro bujías que equipa el vehículo.
Otra comprobación que podríamos realizar, sería la medición de las
resistencias primarias de dicha bobina, entre su terminal positiva y su
terminal negativo, y el de sus resistencias secundarias entre la salida
de alta tensión de los dos cilindros correspondientes a cada parte de
bobina.
- Fallo en el módulo de encendido: Si nos encontráramos con el
vehículo anterior, el cuál carecía de chispa en dos de sus bujías o
incluso en todas ellas, y al realizar la medición de su porcentaje Dwell
en los terminales negativos de la bobina, nos encontrásemos que
ambas mediciones o una de ellas tuvieran un resultado de 0%,
deberíamos seguir el diagnóstico, realizando la medición del
porcentaje Dwell en los terminales del módulo, que unen a este con
la Unidad de Control. En el supuesto caso de que ambas mediciones
fueran exactamente iguales y siendo las dos superiores a 0% sin
llegar a 100%, podríamos asegurar que la avería del vehículo se
encuentra localizada en el módulo de encendido. Antes de proceder a
la sustitución del módulo propiamente dicho, tendremos que realizar
la medición de tensión de alimentación a dicho módulo, y en caso de
que dicha prueba se supere satisfactoriamente, procederemos a la
sustitución del módulo.
- Fallo en la Unidad de Control:
Cuando nos encontremos ante un vehículo con una posible avería
detectada en la Unidad de Control, el proceso de diagnóstico que
debemos realizar debe ser el siguiente. La primera medición a
realizar, será la comprobación de la excitación en los terminales
negativos de la bobina con el porcentaje Dwell, en caso de que la
Unidad estuviera en mal estado, estos porcentajes serían diferentes
entre ellos, serían 0%, o serían 100%. A continuación realizaríamos
la comprobación de los porcentajes Dwell en los terminales del
módulo que unen a este con la Unidad, y en caso de que esta no
funcionara como es debido, dichos porcentajes serían diferentes
entre ellos, serían 0% o serían 100%.
Antes de sustituir la Unidad, debemos comprobar que este en
perfecto estado su alimentación y la señal que debe recibir de los
sensores de RPM, PMS y Fase, y en caso de que todas estas
comprobaciones sean satisfactorias, sustituir la Unidad.
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ENCENDIDO ELECTRÓNICO
Sistemas sin módulo exterior
Los sistemas sin módulo exterior de potencia, llevan dicho módulo incorporado
en la Unidad de Control, por este motivo, su diagnóstico de avería será más
simplificado que el de un sistema con módulo exterior. En este sistema solo
tendremos dos posibles puntos de comprobación del porcentaje Dwell, estos
serán los respectivos terminales negativos de la bobina. En el caso de que
estas mediciones nos dieran un resultado diferente, un 0%, o un 100%,
deberíamos comprobar que los cables que unen la bobina con la Unidad
estuvieran en perfecto estado, que la unidad tuviera una correcta alimentación
y que las señales procedentes de los captadores de RPM, PMS, y Fase, fueran
correctas, en tal caso deberíamos sustituir la Unidad de Control. Si por el
contrario, las medidas de porcentaje Dwell fueran iguales, siendo estas
superiores a 0% sin llegar a 100%, y el vehículo careciera de chispa, nos
encontraríamos ante una avería de la bobina de encendido.
Otra comprobación que podríamos realizar, sería la medición de las
resistencias primarias de dicha bobina, entre su terminal positivo y su terminal
negativo, y el de sus resistencias secundarias entre la salida de alta tensión de
los dos cilindros correspondientes a cada parte de bobina.
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ENCENDIDO ELECTRÓNICO
Conexionado de las bobinas
En las bobinas de tipo D.I.S. podemos encontrarnos con diferentes tipos de
conexionado dependiendo del modelo de encendido y la marca del fabricante.
- Conector de tres cables:
1:Terminal negativo para dos cil.
2: Alimentación positiva.
3: Terminal negativo para dos cil.
1 2 3
- Conector de cuatro cables:
1: Terminal negativo para dos cil.
2: Terminal negativo para dos cil.
1 2 3 4 3: Alimentación positiva.
4: Señal para condensador
antiparasitario
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