UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

Escuela de Ingeniería Industrial

AÑO DEL DIÁLOGO Y RECONCILIACIÓN NACIONAL

TURBINAS Y MOTORES

DOCENTE:
José Rafael Ramos Chunga

CURSO:
Ingeniería de Planta y Mantenimiento Industrial

INTEGRANTES:
Coello Vilcherrez, Ariana.
Lachira Zapata, Katia Yadira.
Farias García, Luis Enrique.

Castilla – Piura, 2018

 Contenido

TURBINAS ........................................................................................................ 4

1. DEFINICIÓN ........................................................................................ 5

2. PARTES DE UNA TURBINA ................................................................ 5

3. CLASIFICACIÓN.................................................................................. 6

3.1. Según la dirección del intercambio de energía entre fluido y rodete .... 6

3.2. Según la variación de presión estática en los álabes .......................... 7

3.3. Según la dirección del flujo con respecto al eje ................................... 9

4. SELECCIÓN Y DIMENSIONAMIENTO DE TURBINAS ..................... 10

4.1. Potencia Media ................................................................................. 10

4.2. Capacidad instalada, factor de planta y curva de demanda .............. 10

4.3. Número de unidades ......................................................................... 10

4.4. Selección de tipo de turbinas ............................................................ 11

4.5. Clasificación de turbinas ................................................................... 11

MOTORES ...................................................................................................... 12

1. DEFINICION ...................................................................................... 13

1.1. Motores térmicos ......................................................................... 13

1.2. Motores Eléctricos ....................................................................... 13

2. PARTES DE UN MOTOR .................................................................. 13

3. Clasificación de los Motores..................................................................... 15

3.1. Por el Combustible: ..................................................................... 15

3.2. Por el Modo de Trabajo ............................................................... 15

3.3. Disposición de los Cilindros ......................................................... 15

3.4. Por la Distribución o (disposición de Válvulas)............................. 15

3.5. Por tipo de Inyección “alimentación” ............................................ 16

 3.6. Por el Encendido ......................................................................... 16

3.7. Por la Refrigeración: .................................................................... 16

3.8. Según el Modo de Lubricación .................................................... 16

4. CARACTERISTICAS ......................................................................... 16

5. SELECCIÓN DE MOTORES ................................................................... 17

5.1. Conocer las características de la carga ............................................. 17

5.2. Tener una idea a los Kilowatios necesarios ...................................... 17

BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 19
TURBINAS
 1. DEFINICIÓN

Las turbinas son máquinas que desarrollan par y potencia en el eje como
resultado de la variación de la cantidad de movimiento del fluido que pasa a
través de ellas. Dicho fluido puede ser un gas, vapor o líquido, si bien las notas
que se dan a continuación son aplicables a turbinas que operan con gas o vapor.
Para que el fluido alcance la alta velocidad requerida para que se produzcan
variaciones útiles en el momento, debe haber una diferencia importante entre la
presión a la entrada a la turbina y la de escape.

Como fuentes de gas presurizado cabe mencionar un gas previamente

comprimido y calentado, como sería el caso de una turbina de gas, o en la turbina
de un turbosobrealimentador de un motor de C.I. En la industria de generación
de electricidad es muy frecuente el uso de vapor generado en calderas a alta
presión que utilizan combustibles sólidos o nucleares para mover los
alternadores accionados por turbinas de vapor.

Existen numerosos tipos de turbinas, desde la más elemental utilizada en

el buril de un dentista, hasta las grandes turbinas multiexpansión empleadas en
las centrales energéticas, que pueden llegar a desarrollar hasta 1000 MW.

2. PARTES DE UNA TURBINA

 Eje: Transporta la energía mecánica desde la máquina.

 Rotor o impulsor: Es el componente móvil y consiste en una rueda con
paletas (álabes) o cucharas que rota solidaria con el eje, a través del cual
fluye el fluido continuamente intercambiando energía por medio del
principio de conservación de cantidad de movimiento angular. La energía
disponible en el líquido se transfiere al eje por medio del rotor, y el
momento de torsión que resulta, transferido por el eje giratorio, puede
impulsar un generador eléctrico.
 Estátor: Corona con paletas o alabes fijos a la carcasa. No existe
intercambio de energía con el fluido. Su función es controlar la dirección
del fluido y transformar la presión del fluido en velocidad, es decir, actúa
como tobera.
  Carcaza: Envolvente de la máquina. Puede actuar como estator sin
alabes en máquinas radiales y mixtas.

Ilustración 1: Turbina radial. Esquema meridional

3. CLASIFICACIÓN

3.1. Según la dirección del intercambio de energía entre fluido y rodete

3.1.1. Turbo máquinas Motoras (TM)

Son aquellas que extraen energía del fluido. En estas el fluido suministra
a la máquina una energía preferiblemente de presión proveniente de la energía
geodésica que poseía en el embalse y que a su vez la maquina (turbina)
transforma en energía mecánica.

Donde:

EM: Energía Mecánica

EP: Energía de Presión

 3.1.2. Turbo máquinas Hidráulicas Motoras (THM)

Son las Turbinas Hidráulicas: Pelton, Francis, Kaplan o Axial. Estas

turbinas dominan la generación de energía eléctrica aprovechando los saltos de
agua correspondientes a algunos metros, hasta centenares o miles de metros de
desnivel.

Ilustración 2: (a) Turbina Pelton, (b) Turbina Francis, (c) Turbina Kaplan

3.2. Según la variación de presión estática en los álabes

3.2.1. Turbinas de Impulso

Las turbinas de impulso, llamadas también de acción o de presión

constante, son aquellas de grado de reacción cero, lo que significa físicamente
que toda la expansión del gas tiene lugar en el estátor que actúa en forma de
tobera. Como resultado de esta expansión en el estátor, la velocidad del fluido
aumenta considerablemente, actuando sobre los álabes del rotor, que adquieren
una velocidad de rotación en la dirección de los estrados de los álabes. La
sección de paso entre los álabes de roto es constante.

3.2.2. Turbinas de Reacción

Son aquellas cuyo grado de reacción es mayor que cero. El significado

físico de que el grado de reacción tenga un determinado valor, es que parte de
la expansión se efectúa en el estátor y parte en el rotor. Al paso del fluido por el
estátor se produce una caída parcial de presión y un aumento de velocidad, esto
es, el estátor, como en el caso de las turbinas de impulso, funciona como una
tobera y al llegar el fluido al rotor, continúa la caída de presión.

3.2.3. Turbinas de Impulso – Reacción

Estos tipos de turbina pueden combinarse por diseño de los álabes, tanto
del estátor como del rotor, para formar una turbina mixta de impulso y reacción,
obteniéndose de esta forma características que corresponden sensiblemente al
50% de cada tipo.

La forma óptima de este tipo de turbina corresponde a la utilización del

tipo de impulso en la raíz del álabe, y del tipo de reacción en el extremo. En estas
condiciones, la variación de presiones del gas, desde la raíz del álabe al extremo,
varía con la siguiente ventaja de funcionamiento: la mayor presión del gas en la
zona del extremo del álabe, reduce el escape de gas que tiende a producirse por
fuerza centrífuga hacia la periferia, resultando de esta forma un álabe de más
rendimiento.

Ilustración 5: Turbina de Ilustración 4: Turbina de

impulso Reacción Ilustración 3: Turbina de Impulso - Reacción
3.3. Según la dirección del flujo con respecto al eje

3.3.1. Turbinas axiales

El agua entra y sale de forma paralela al eje de rotación de la turbina.

3.3.2. Turbinas radiales – axiales

El agua entra en el rodete de forma radial para posteriormente cambiar de

dirección y salir paralela al eje de rotación de la turbina, es decir axial o en la
dirección del eje.

3.3.3. Turbinas radiales

Trabajan al revés que el compresor centrífugo, pues en estas el flujo de

gas entra desde la periferia hacia el centro de la turbina.

3.3.4. Turbinas tangenciales

El agua golpea el rodete en su periferia.

Ilustración 6: Dirección del flujo con respecto al eje en turbinas

 4. SELECCIÓN Y DIMENSIONAMIENTO DE TURBINAS

4.1. Potencia Media

La potencia media de una central eléctrica es la razón de la generación

media anual al número de horas del año, que para términos prácticos se
consideran 8,760 h/año.

Es común en centrales hidroeléctricas de gran capacidad utilizar el

GWh/año.

Generación media anual

Pmedia =
N° de horas por año

4.2. Capacidad instalada, factor de planta y curva de demanda

La capacidad instalada de una central hidroeléctrica es la potencia total

de los generadores, operando en condiciones de diseño (potencia máxima o
"placa" proporcionada por el fabricante).

Se define como factor de planta, la razón que existe entre la potencia

media a la capacidad instalada.

Potencia media
Factor planta =
Capacidad instalada

4.3. Número de unidades

Para seleccionar el número y tamaño de las unidades intervienen varios

factores, entre los más importantes destacan:

a) costo por kW instalado

b) velocidad de rotación permisible
c) profundidad de excavación y tamaño de la estructura de cimentación
d) capacidad del equipo auxiliar de la central

En general la selección es con base a criterios obtenidos de la

experiencia, considerando la economía de la instalación y con tendencia a tener
el menor número de unidades turbogeneradoras, pero de mayor potencia.
 4.4. Selección de tipo de turbinas

Una vez que se determina la capacidad por instalar en un

aprovechamiento hidroeléctrico y se conoce el número de unidades conveniente,
se requiere especificar la potencia de diseño o potencia por turbina Pt, la carga
Hd y el gasto Qd ambos valores también de diseño, para lo cual se procede de
la siguiente manera:

La potencia por turbina es:

Capacidad instalada × K
𝑃𝑡 =
N° unidades × 𝑛𝑔

Donde:

- Pt es la potencia por turbina y generalmente se expresa en kW o MW

- K es un factor que depende de las características del almacenamiento
y de la operación de las unidades, cuyo valor vale entre 0.85 y 1.30
- ng es la eficiencia del generador, normalmente tiene un valor del orden
de 0.98

4.5. Clasificación de turbinas

En la clasificación se deben indicar las principales características,

especificaciones y dimensiones generales de las turbinas seleccionadas,
buscando la mejor solución desde el punto de vista del funcionamiento hidráulico
que considere al conjunto obra de toma, conducción a presión, turbina, tubo de
aspiración, cámara de oscilación (en su caso) y desfogue. Lo anterior debe
considerar la economía del proyecto, dejando el diseño mecánico y el
mejoramiento de las eficiencias de la turbo máquina a los fabricantes.
MOTORES
 1. DEFINICION

Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar

el sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles
fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los
automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen
diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:

1.1. Motores térmicos

Cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.

1.1.1. Motores de combustión interna

Son motores térmicos en los cuales se produce una combustión del fluido
del motor, transformando su energía química en energía térmica, a partir de la
cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor antes de iniciar la combustión
es una mezcla de un comburente (como el aire) y un combustible, como los
derivados del petróleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.

1.1.2. Motores de combustión externa

Son motores térmicos en los cuales se produce una combustión en un
fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado térmico de mayor
fuerza posible de llevar es mediante la transmisión de energía a través de una
pared.

1.2. Motores Eléctricos

Cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica, Los
motores eléctricos utilizan la inducción electromagnética que produce la
electricidad para producir movimiento.

2. PARTES DE UN MOTOR

 CULATA: La culata del motor es la parte en si que contiene los demás

componentes como las válvulas, entre otros.
 MULTIPLE DE ADMISION: El múltiple de admisión es una especie de
tubería por la cual es admitido el aire y va hacia las válvulas por las cuales
 cuando se abren, el aire entra a la cámara de combustión para ser
quemado con la gasolina.
 MULTIPLE DE ESCAPE: El múltiple de escape es otra especie de tubería
por la cual es conducido y de una manera expulsada los gases de la
gasolina.
 FILTRO DE AIRE: El filtro de aire es para limpiarlo de impurezas como
basuras pequeñas este filtro es prácticamente para que el aire que va a
ser admitido este limpio y así no entre basura a la cámara de combustión.
 ARBOL DE LEVAS: El árbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual
tiene varios topes ( levas ) de forma triangular este es el que hace que se
muevan los balancines para darle un movimiento a las válvulas
 BALANCINES : Los balancines son metales curvos los cuales son los que
mueven a las válvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el
aire a la cámara de combustión junto con la gasolina,
 INYECTORES: Los inyectores son los que se encargan de subministrar o
inyectar el combustible ya sea gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o
el Diésel ( este es inyectado como más gaseoso o en aerosol),
 BUJIAS: Las bujías son las que dan el chispazo para que explote el
combustible y el aire que está alojado en la cámara de combustión.
 CABLES DE BUJIAS: Los cables de las bujías son por los que pasa la
corriente que ocupan las bujías para dar el chispazo y quemar el
combustible con el aire que está alojado en la cámara de combustión.
 BLOQUE: El bloque es la parte más grande del motor en la que están
incluidas varias piezas, en el cual vienen los cilindros.
 CIGUEÑAL: El cigüeñal es una parte pesada que va en la parte baja del
bloque antes del Carter, este lo hacen girar las bielas con los pistones
 PISTONES: Los pistones es una pieza metálica cilíndrica la cual sube y
baja con las bielas para formar el ciclo Otto (admisión, compresión,
explosión y escape).
 CILINDRO. El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un
pistón.
 BOMBA DE ACEITE: La bomba de aceite es la que se encarga de
bombear el aceite para que pase por el motor, esta costa de una tipo
 elipse que está adentro de la bomba y por fuera una coladera chica para
impedir el paso de las basuras grandes.
 MOTO VENTILADOR: El moto ventilador es un motor pequeño que le da
movimiento a la banda de impulsión y esta a su vez a la bomba de agua.
 ALTERNADOR: El alternador es un mecanismo que tienen los motores
de combustión interna que es capaz de generar energía eléctrica con
energía mecánica

3. Clasificación de los Motores

3.1. Por el Combustible:

 Motores a gasolina: se alimenta de are-combustible.
 Motores a diésel: este se alimenta de aire pre calentado y el combustible
es inyectado a presión dentro del cilindro.
 Motores a gas: los motores a gas contienen el mismo sistema que un
motor a gasolina pero la exposición se genera con más fuerza y además
la potencia disminuye un poco.

3.2. Por el Modo de Trabajo

 Motor cuatro tiempos: dos vueltas del cigüeñal, cuatro carreras del piston,
un arbol de levas.
 Motor dos tiempos: una vuelta del cigüeñal, dos carreras del piston, un
ciclo de trabajo.

3.3. Disposición de los Cilindros

 Motores con cilindros en línea
 Motores con cilindros en v
 Motores con cilindros opuetos

3.4. Por la Distribución o (disposición de Válvulas)

 OHV: se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las
válvulas. dispuestas en la culata.
 OHC: se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que
las válvulas.
 DOHC: utilizado sobre todo en motores con 3,4 y 5 válvulas por cilindro.
 3.5. Por tipo de Inyección “alimentación”
 Inyección directa
 Inyección indirecta
 Inyección electrónica
 Inyección mono punto
 Inyección multipunto

3.6. Por el Encendido

 Por chispa eléctrica: es el más utilizado hasta en los motores modernos
como la inyección electrónica.
 Sistemas de encendido: sistema de encendidos D.I.S
 Por auto encendido: este se utiliza en los motores a diésel.

3.7. Por la Refrigeración:

 Sistemas de refrigeración por agua: este circula dentro del motor y el agua
es la encargada de recoger el calor que se produce dentro de este.
 Sistema de refrigeración por aire: este sistema es más utilizado en
motocicletas.

3.8. Según el Modo de Lubricación

 Motores con Cárter húmedo: motores donde existe un cárter que contiene
aceite lubricante.
 Motores con Cárter seco: en este caso el Carter está vacío y el lubricante
entra al motor mezclado con la gasolina.

4. CARACTERISTICAS
 Rendimiento: es el cociente entre la potencia útil que generan y la
potencia absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega η.
 Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del
cigüeñal, es decir, el número de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a
las que gira. Se representa por la letra n.
 Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de
tiempo a una determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en
caballos de vapor (CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios.
 Par motor: es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y
determina su giro. Se mide en kgf·m (kilogramo-fuerza metro) o lo que es
 lo mismo newtons-metro (N·m), siendo 1 kgf·m igual a 9,81 N·m. Hay
varios tipos de pares, véanse por ejemplo el par de arranque, el par de
aceleración y el par nominal.
 Estabilidad: es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar
demasiado combustible tanto como energía eléctrica en su
correspondiente tiempo que pasa el motor sin ningún defecto pero esto
solo se hace en las fábricas donde se desarrolla el motor.

5. SELECCIÓN DE MOTORES

5.1. Conocer las características de la carga

Las cargas que pueden soportar los motores trabajando se dividen en tres
categorías generales: de par constante, par que cambia abruptamente, y el par
que cambian con el tiempo.

 Par constante: Las cintas transportadores de materiales, extrusoras,

bombas de desplazamiento positivo funcionan a niveles relativamente
estables de par. Calcular el tamaño del motor para estas aplicaciones es
simple una vez que se conoce el par (o caballos de fuerza) para la
aplicación.
 Par con cambio abrupto: La carga necesaria para ascensores,
compactadores, punzadoras, sierras, y transportadores cambian
abruptamente de menos a más en un corto período de tiempo, a menudo
en una fracción de segundo. El aspecto más crítico para la selección de
un motor en estos casos es elegir uno cuya curva de velocidad-
par excede la curva de par de carga.
 Par que cambia con el tiempo: Las cargas de bombas centrífugas,
ventiladores, sopladores y equipos similares tienden a ser variables en el
tiempo. En la elección de un motor para estas condiciones, considere el
más alto punto de carga continua, que normalmente se produce a la
velocidad más alta.

5.2. Tener una idea a los Kilowatios necesarios

La regla de oro para calcular la potencia en Kw del motor es: selecciona
sólo lo que necesita, y evitar la tentación de implantar un tamaño mayor o mejor.
Calcular la potencia requerida de la siguiente fórmula:

Potencia (KW) = Par (Nm) x Velocidad (rpm)

 Ajuste de ciclo de trabajo: El ciclo de trabajo es la carga que un motor

debe manejar durante el período cuando se inicia, se ejecuta y se detiene.
 Funcionamiento continúo: El funcionamiento continuo es, con mucho, la
aplicación más sencilla y eficiente. El ciclo de trabajo comienza con el
inicio, y luego de largos períodos de funcionamiento constante, donde el
calor en el motor puede estabilizarse a medida que se ejecuta debido a
su ventilación. Un motor de servicio continuo se puede operar con
seguridad durante o cerca de su capacidad nominal debido a que la
temperatura tiene una oportunidad de estabilizarse.
 Funcionamiento intermitente: El funcionamiento intermitente es más
complicado. La vida de los aviones comerciales se mide por su número
de aterrizajes; de la misma manera, la vida de un motor es proporcional
al número de arranques que hace. Arranques frecuentes acortan la vida,
porque la corriente de entrada en el arranque calienta el conductor
rápidamente.
BIBLIOGRAFÍA
 Muñoz, Jesús, y Rafael Santos. «Guía de Turbinas Hidráulicas», s. f., 79.
 García Gutiérrez, Héctor y Nava Mastache, Arturo. «Selección y
Dimensionamiento de Turbinas Hidráulicas para Centrales
Hidroeléctricas», s. f., 121.
 «Turbina». Accedido 25 de octubre de 2018.
[Link]
 [Link] «Turbinas Hidráulicas». Accedido 25 de
octubre de 2018. [Link]
[Link].

 Motores, proyecto de ingeniería mecánica- Ing. José López.

 Diseño y construcción de motores eléctricos como apoyo de asignatura

de diseño- Rolando Canches Rodríguez.

 Motores - [Link]

 Elección de motores- [Link]

control-motores/1823-5-pasos-para-elegir-el-mejor-motor-para-su-
aplicacion