INGENIERA ECONÓMICA 1

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME TERCERA UNIDAD

“AMPLIACIÓN METROPOLITANO HASTA CARABAYLLO”.

Autores
ARROYO RIVERA, NICOLE A.

Asesor
ING. CARLOS DANILO MINAYA

LIMA – PERÚ
2018
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ÍNDICE

ÍNDICE _________________________________________________________________ 2
INTRODUCCIÓN_________________________________________________________ 3
1. GENERALIDADES _________________________________________________ 4
1.1. OBJETIVO: ____________________________________________________ 4
1.3. INFORMACIÓN DE LA OBRA ____________________________________ 4
2. PROCESO CONSTRUCTIVO _________________________________________ 7
2.1. TRAZO________________________________________________________ 8
2.3. ESTACIONES _________________________________________________ 10
2.4. DISEÑO DE ESTACIONES ______________________________________ 11
2.5. PLANTA DE TRATAMIENTO ___________________________________ 14
2.6. ARBORIZACIÓN Y JARDINERA_________________________________ 14
2.7. SEMAFORIZACIÓN____________________________________________ 15
2.8. EXPROPIACIONES ____________________________________________ 15
3. PORQUE NO SE REALIZA LA OBRA ________________________________ 16
CONCLUSIÓN __________________________________________________________ 17
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INTRODUCCIÓN

Ya han culminado los cuatro primeros meses del año y la Municipalidad de Lima tiene un
avance de 25% en las obras de inversión pública en lo que va del año. Según el Ministerio de
Economía y Finanzas (MEF), se han invertido S/ 405 millones hasta abril, de los S/ 1,589.2
millones previstos para este año.

Inicialmente la Municipalidad Metropolitana de Lima tenía previsto realizar inversiones por

S/ 614.6 millones para este año, pero la incorporación de nuevos proyectos hizo que se eleven
en S/ 974 millones adicionales, un aumento de 158%.

En la planificación de presupuestos, la Municipalidad Metropolitana de Lima solo había

considerado 31 proyectos de inversión para el 2018, sin embargo, este año han incorporó 156
nuevos proyectos de inversión.

Uno de los aspectos que llama la atención es la creación de 34 locales multiusos, en distintas
zonas de Lima.
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1. GENERALIDADES

1.1. OBJETIVO:

Esta investigación tiene como objetivo describir el proyecto del

metropolitano, desde naranjal hasta Carabayllo.

1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO

Reordenar y racionalizar el transporte público en el resto del área, para

que todo el sistema se complemente entre sí, y optimice el conjunto,
así mismo, conseguir buenas condiciones viales y menos tiempo a
espera del tráfico vehicular.

1.3. INFORMACIÓN DE LA OBRA

El proyecto, materia del presente Estudio de Pre inversión a Nivel de Factibilidad, se
denomina: “AMPLIACIÓN DEL TRAMO NORTE DEL COSAC I DESDE LA
ESTACIÓN EL NARANJAL HASTA LA AV. CHIMPU OCLLO, DISTRITOS DE
COMAS Y CARABAYLLO, PROVINCIA DE LIMA - LIMA”
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1.3.1. TIPO DE CONTRATO

La Ley N° 29230, denominada “Ley de Obras por Impuestos”, es una norma

expedida por el Gobierno Peruano y fue creada con el fin de agilizar y hacer
más eficiente la ejecución de la inversión pública en todo el país.

La Ley permite que una empresa privada, en forma individual o en consorcio,

financie y ejecute proyectos priorizados por los Gobiernos Regionales,
Gobiernos Locales, Mancomunidades Regionales, Mancomunidades
Municipales, Universidades Públicas o Entidades del Gobierno Nacional ,
para luego recuperar la inversión total realizada a través de un certificado para
el pago de su impuesto a la renta. De esta manera, el Estado logra contar con
inversión ejecutada de manera rápida y eficiente, y la empresa privada tiene
la oportunidad de contribuir activamente a generar el desarrollo del país.

1.3.2. UBICACIÓN
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El proyecto se encuentra ubicado en los distritos de Comas y Carabayllo,

parte Norte de Lima. La ampliación del Tramo Norte del COSAC I,
comprende entre la Estación El Naranjal y la Av. Chimpu Ocllo, localizado
en el Cono Norte de la ciudad de Lima, en los distritos de Comas y
Carabayllo (Provincia de Lima), recorriendo las Avs. Metropolitana y
Universitaria.

1.3.3. MONTO DEL CONTRATO

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1.3.4. PLAZO

El período en el que se estimarán los costos y beneficios del proyecto

de inversión pública de la Ampliación del Tramo Norte del COSAC I
comprende el período de construcción y el de generación de beneficios.
Para el PIP materia de este estudio, el Horizonte de Evaluación será 20
años.

Considerando que el horizonte de evaluación se inicia con la

construcción, se estima que la construcción durará dos (2) años.

Previamente al inicio de esta etapa de construcción, se tiene los

siguientes períodos a considerar:

o Elaboración y aprobación del Estudio de Factibilidad: Año 2015

o Expediente Técnico: Año 2015
o Licitación y contratación de la construcción: Año 2016 - Inicio
y fin de construcción: Año 2016-2017
o Fin período de evaluación: Año 2017

1.3.5. EMPRESA CONSTRUCTORA

Municipalidad de Lima, cabe recordar que, inicialmente, este proyecto

iba a ser financiado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) a través de un convenio aprobado en mayo de
2015. Sin embargo, pasaron los meses y el convenio nunca se pudo
implementar, por lo que la comuna capitalina opta por financiar con
sus recursos esta obra, tan requerida y necesaria para la ciudad.

2. PROCESO CONSTRUCTIVO
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2.1. TRAZO

El Inicio del trazado se ha ubicado en la parte central de la Rotonda Norte de la

Estación Terminal Naranjal (Progresiva 0+000), en el distrito de Comas. El trazado
vial sigue por la Av. Metropolitana hasta su Intersección con la Av. Universitaria
(Progresiva 2+080) donde el Eje de trazado toma la Av. Universitaria hasta la Av.
Chimpu Ocllo (Progresiva 10+238).

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2.2.CORREDOR SEGREGADO

El proyecto desarrollado se encuentra en zona urbana de la Cuidad de Lima y sus

características, operacionales no corresponden a las de una carretera. Para el diseño, se
ha tomado como referencia las recomendaciones dadas por el manual “A Policy on
Geometric Design of Highway and Streets (AASHTO-2004)”,

Con la construcción del Corredor, la Berma central será variable entre 16.00m. a 5.00 m
de ancho, acomodándose a la disponibilidad del terreno.
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2.3.ESTACIONES

Se ha proyectado la Construcción de 17 estaciones intermedias, las cuales se

ubicarán en la Berma Central de la Av. Universitaria y la Av. Metropolitana,
cuyo ancho es de 5.0 m., espaciados cada 500 m. aprox. y cercano a avenidas
principales. El acceso a las estaciones se realiza por medio de cruceros
peatonales Semaforizados.
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2.4. DISEÑO DE ESTACIONES

Módulo Tipo 2:
El vagón tipo 2, corresponde al
módulo típico de 5 metros de
ancho, implementado en todas las
estaciones. Por el contexto urbano,
en éstos módulos se amplía el
espacio para publicidad,
disminuyendo las fachadas en
vidrio y aumentando las de
persiana que generan un
cerramiento mayor. A
continuación se muestra la imagen
de la estación
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Módulo Tipo 2E

El vagón tipo 2E,

corresponde al módulo
intermedio para la
implantación de estaciones
tipo 2. Es decir, su
arquitectura es la misma de
la estación tipo 2, pero no
cuenta con el volumen de
acceso y por tanto elimina el
área de torniquetes y taquilla.
Por lo demás las
características son las mismas a las descritas en el punto anterior. A
continuación, se muestra el desarrollo arquitectónico de la estación en planta y
fachadas. Los planos detallados se presentan adjunto con este documento, en
físico y digital.
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2.5. PLANTA DE TRATAMIENTO

En el área destinada para el Terminal Chimpu Ocllo, se encuentra ubicado en la

actualidad una Planta de Tratamiento el cual abastece al riego de las aéreas verdes
de la Berma Central de la Av. Universitaria en el tramo comprendido Av. Chimpu
Ocllo - Av. San Felipe, el cual lo hace a través de un canal de regadío por el método
de inundación.

Con la construcción del Terminal, esta Planta será reubica y se diseñara una Nueva
Planta de Tratamiento, para que abastezca el Riego de la Berma Central y Lateral
de la Av. Universitaria en el Tramo Comprendido Av. Chimpu Ocllo hasta la Av.
Metropolitana.

2.6.ARBORIZACIÓN Y JARDINERA

Revalorizar las características actuales que presenta el entorno urbano donde se

ubicara el COSAC I, es un importante objetivo del proyecto. Esta revalorización se
logrará con la incorporación al paisaje de los diferentes elementos del proyecto: Las
vías segregadas, las estaciones, la Señalética de las estaciones, la señalización de
las vías, la arborización y jardinería.
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El paisaje urbano, viene a ser el entorno vital de lo que percibimos y como lo

percibimos, es un componente importante para el medio ambiente y se traduce en
la suma de factores integrados en una composición que cuya percepción visual
forma parte de la calidad de vida de las personas.

2.7.SEMAFORIZACIÓN

2.8. EXPROPIACIONES

A fin de establecer las posibles afectaciones de inmuebles necesarias para el

desarrollo, se ha analizado y planteado cuáles serán las áreas intervenidas en cada
uno de los corredores viales alternativos.
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Considerando el PACRI realizado para este estudio, se ha observado que van a ser
afectados 5 predios que comprenden 2 a viviendas y 2 a comercio (maderera y
mecánica) y una vivienda/comercio, los cuales se encuentran debidamente
registrados en SUNARP

3. PORQUE NO SE REALIZA LA OBRA

Inversión pública para Lima se elevó en 158%, pero con la suma de 156 nuevos
proyectos incorporados este año, de las cuales 34 son para "casas multiusos" de Lima.

Respecto al Metropolitano, según el presupuesto inicial, para este año se tenía

previsto la ampliación del Tramo Norte desde la Estación Naranjal, en Independencia,
hasta la Av. Chimpu Ocllo, en Carabayllo, por una inversión que sumaría S/ 94.7
millones.

Sin embargo, se habría dado una reasignación de los recursos, y ahora se tiene S/ 2.9
millones previsto, lo que significa un ajuste de 97%.

El proyecto original del Metropolitano indicaba que la ruta troncal norte debía
culminar en la avenida Chimpu Ocllo, en Carabayllo. En ese trayecto debería haber
al menos 17 estaciones más. Sin embargo, hasta ahora la construcción de este tramo
no se ha culminado. Por ello, el Metropolitano aún está en etapa de pre operación.
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CONCLUSIÓN

El proyecto original del Metropolitano indicaba que la ruta troncal norte debía culminar en
la avenida Chimpu Ocllo, en Carabayllo. En ese trayecto debería haber al menos 17
estaciones más. Sin embargo, hasta ahora la construcción de este tramo no se ha culminado.
Por ello, el Metropolitano aún está en etapa de pre operación.

“Tenemos una parálisis absoluta y es grave: se calcula que Lima y Callao tienen 80 años de
atraso en transporte”, comenta el gerente de la fundación Transitemos, Alfonso Flórez, quien
sostiene que hay proyectos postergados como la periurbana, el anillo vial norte y una veintena
de puentes vehiculares sobre el río Rímac que se necesitan con urgencia.