UNIVERSIDAD SAN PEDRO

“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION” NACIONAL”

ESCUELA: CIVIL
FACULTAD: INGENIERIA
GRUPO: A
CURSO: TRANSPORTE
TEMA: PAVIMENTOS RIGIDOS
DOCENTE: ROBERT SIGUENZA
INTEGRANTES: FLORES SANCHES MARTIN
QUILLASH JARA KATERIN
OSCAR CLAVO VELEZMORO
MIGUEL CARLIN RIVAS
CORY LOZADA VERGARA
MAURICIO LUNA ARGOMEDO

AÑO - 2018
 PAVIMENTOS RIGIDOS
Un pavimento es una estructura cuya finalidad es permitir el tránsito de vehículos y
puede estar conformada por una o varias capas superpuestas. Las principales funciones
que debe cumplir un pavimento son “proporcionar una superficie de rodamiento
uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la acción del tránsito, a la del
intemperismo y otros agentes perjudiciales.

consta de una losa de concreto que se apoya directamente en la subrasante o en una

capa de material granular seleccionado denominada subbase.
Una de las diferencias más saltantes entre los pavimentos flexibles y rígidos es la forma
en que se distribuyen los esfuerzos producidos por el tránsito sobre ellos. Debido a que
el concreto es mucho más rígido que la mezcla de asfalto, éste distribuye los esfuerzos
en una zona mucho más amplia
DISTRIBUCION DE LOS ESFUERZOS PRODUCIDOS POR EL TRÁNSITO SOBRE ELLOS

TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS

1. PAVIMENTOS RIGIDO CON CONCRETO SIMPLE Y JUNTAS DE DILATACIÓN:
Contiene las juntas suficientes para controlar las grietas previsibles.
Este tipo de pavimentos no contiene concreto de refuerzo, además que puede
llevar varillas lisas en las juntas transversales y varillas corrugadas en las juntas
longitudinales.
El espacio entre las juntas oscilas entre 4.5 y 7.5 metros.
2. PAVIMENTOS RIGIDO CON CONCRETO REFORZADO Y JUNTAS DE DILATACIÓN
En este tipo de pavimentos las longitudes de las losas oscilan entre 7.5 y 15
metros, motivo por lo cual requiere de acero de refuerzo para mantener unidas
las fisuras transversales que se desarrollan.
El acero de refuerzo no tiene por función tomar esfuerzos de tensión producidos
por las cargas del tránsito.
La cantidad requerida de acero es pequeña, del orden 0,1 % a 0.2% de la sección
transversal del pavimento. Aunque en la utilidad su uso es poco frecuente.

3. PAVIMENTOS RIGIDOS CON CONCRETO REFORZADO CONTINUO

Este tipo de pavimento no requiere juntas transversales de contracción a
intervalos regulares. Contienen mayores cuantías de acero de refuerzo,
generalmente de 0.5 a 0.80 %del área de sección transversal del pavimento.
El acero intenta forzar el agrietamiento en intervalos pequeños, de 1 a 2 metros
y mantiene firmemente unidas las grietas que se forman.

4. PAVIMENTO RIGIDO CON CONCRETO CON REFUERZO ESTRUCTURAL

EL acero en este tipo de pavimentos asume tensiones de tracción y compresión,
de manera que es posible reducir el espesor de las losas.
Este tipo de pavimentos rígidos se utilizan principalmente en pisos industriales,
donde las losas deben resistir cargas de gran magnitud.
Las dimensiones de estas losas son similares a las de los pavimentos de concreto
simple, y el acero no debe atravesar la junta transversal para evitar la aparición
de fisuras.

COMPONENTES DE UN PAVIMENTO RÍGIDO

  CAPA SUB RASANTE.
Nivel superior del terraplén o del terreno natural, si no hay terraplén, sobre el cual se
coloca la capa sub-base o la base, puede ser el terreno natural, debidamente recortado
y compactado; o puede ser, material de buena calidad seleccionado para relleno.

 CAPA SUB BASE.

Estructura de suelo formada de una capa de materiales pétreos bien graduados,
construida sobre la capa sub-rasante, la cual cumple con los mismos requisitos de
compactación y calidad especificados para la capa sub-rasante.

 BASE.
Capa intermedia entre la capa de rodamiento y la capa sub-base. Generalmente se usa
en los Pavimentos flexibles y se compone de materiales pétreos con buena distribución
granulométrica, esta capa permite reducir los espesores de carpeta ya que tiene una
función estructural importante al reducir los esfuerzos cortantes que se trasmiten hacia
las capas inferiores.
 LOSA.
Superficie de rodamiento constituida por materiales endurecidos para disipar los
esfuerzos hacia las terracerías. Se forma de materiales granulares con o sin liga o más
comúnmente de concreto hidráulico en sus diferentes variantes.

MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION.

 CONCRETO HIDRÁULICO
Estará conformado por una mezcla homogénea de cemento, agua, agregado fino
y grueso y aditivos, cuando estos últimos se requieran. Los materiales deberán
cumplir con los requisitos básicos que se indican a continuación

 ADICIONES
Se conoce como adictivos a las sustancias o productos ya sean orgánicos o
inorgánicos que, asociados al hormigón antes del amasado, en un ritmo inferior
a 5% del peso del cemento, producen la transformación deseada, en estado
fresco o endurecido, de alguna de sus.
 o Clasificación de los aditivo

Según la norma técnica ASTM-C497 es:

TIPO A: Reductor de agua

TIPO B: Retardante
TIPO C: Acelerante
TIPO D: Reductor de agua retardante
TIPO E: Reductor de agua acelerante
TIPO F: Super reductor de agua
TIPO G: Super reductor de agua retardante

 AGUA
Según lo indicado en la Subsección 420.02(c).
Cuando se empleen otras fuentes o cuando se mezcle agua de 2 o más
procedencias, el agua deberá ser calificada mediante ensayos. Los requisitos
primarios para esta calificación serán los incluidos en la Tabla 438-01

 AGREGADO FINO
Se considera como tal, a la fracción que pasa el tamiz de 4.75 mm (Nº. 4).
Provendrá de arenas naturales o de la trituración de rocas, gravas, escorias
siderúrgicas u otro producto que resulte adecuado, de acuerdo al Proyecto.
El porcentaje de arena de trituración no podrá constituir más del 30% de la
masa del agregado fino.
El agregado fino deberá satisfacer el requisito granulométrico señalado en la
Tabla 438-03. Además de ello, la gradación escogida para el diseño de la mezcla
no podrá presentar más del 45% de material retenido entre dos tamices
consecutivos y su módulo de finura se deberá encontrar entre 2,3 y 3,1.

 AGREGADO GRUESO
Se considera como tal, la porción del agregado retenida en el tamiz de 4.75 mm
(Nº. 4). Dicho agregado deberá proceder fundamentalmente de la trituración
de roca o de grava o por una combinación de ambas; sus fragmentos deberán
ser limpios, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, alargadas,
blandas o desintegrables.

 REACTIVIDAD
Los agregados, tanto gruesos como finos, no deberán presentar reactividad
potencial con los álcalis del cemento. Se considera que el agregado es
potencialmente reactivo, si al determinar su concentración de SiO2 y la
reducción de alcalinidad R, mediante la norma MTC E-217, se obtienen los
siguientes resultados:

SiO2>R cuando R≥70

SiO2>35+0,5 R cuando R<7
 ACERO
En el Proyecto se indicará el acero necesario para la construcción del
pavimento, bien sea para los elementos de enlace o transferencia en las juntas
o como refuerzo de las losas. Las barras de acero deberán cumplir con la
especificación ASTM A 615.

 PASADORES O BARRAS PASAJUNTAS

En las juntas transversales que muestren las especificaciones del Proyecto y/o
en los sitios en que indique el Supervisor, se colocarán pasadores constituidos
por barras lisas de hierro, como mecanismo para garantizar la transferencia
efectiva de carga entre las losas adyacentes.

 BARRAS DE AMARRE
Se coloca para evitar el desplazamiento de las losas y la abertura de las juntas.
Las barras serán corrugadas, con límite de fluencia (fy) de 420 MPa (4200
kg/cm2).
En general, las barras de amarre no deberán ser dobladas y enderezadas; sin
embargo, si por razones constructivas es absolutamente indispensable
doblarlas y enderezarlas, con aprobación del Supervisor

REFUERZO DE LAS LOSAS

Los documentos del Proyecto pueden requerir la colocación de una o 2

parrillas de refuerzo en todas o algunas de las losas del Proyecto, bien sea
como parte integral del diseño o como sistema para controlar la aparición o
el ensanche de grietas. Como guía general, se requerirá la colocación de, al
menos, una parrilla de refuerzo en las losas que tengan las siguientes
características.

 PRODUCTOS DE CURADO
El curado del concreto en obra se podrá llevar a cabo según la forma prevista
en los documentos del Proyecto, mediante.
 Humedad.
 Productos químicos.
 Láminas para cubrir el concreto.

 MEMBRANAS PARA LA SEPARACIÓN DEL PAVIMENTO

En caso que el Proyecto lo considere, para evitar la adherencia entre el
concreto de las losas y el material de base o evitar el reflejo de fisuras de la
base en las losas de concreto, se emplearán membranas de separación entre
las losas y su capa de apoyo. Estas membranas deberán cumplir con la
especificación ASTM C-171.
 PRODUCTOS PARA LAS JUNTAS
1. MATERIAL DE SELLO
En el Proyecto se especificará el tipo de material de sello a emplear en las
juntas del pavimento, que podrá ser de los siguientes tipos:
 Sello de silicona:
El material a emplear deberá cumplir tanto los requisitos establecidos en el
Proyecto como las especificaciones de la Tabla 438-07.
 Sello de aplicación en caliente.
El material a emplear deberá cumplir con los requisitos establecidos en la
especificación ASTM D3405.

DATOS NECESARIOS PARA EL DISEÑO

Aunque algunas metodologías pueden variar entre sí, los siguientes factores
son necesarios para el diseño del pavimento en la mayoría de ellas:
4.1. ESTUDIOS DE TRÁFICO
4.2. ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS
4.4. ESTUDIOS DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS

Estos ensayos son necesarios para caracterizar el material granular que servirá
como base o subbase. Asimismo, para hallar uno de los parámetros de diseño
más importantes, el módulo de resilencia de la subrasante, se puede realizar una
correlación en base al CBR del terreno natural.
 Ensayo de granulometría.
Se realizará ensayos de granulometría tanto en el material del terreno natural o
subrasante, así como en el material de las canteras que será utilizado como base
o subbase. De acuerdo a las Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de Carreteras (EG-2000) del MTC13 se debe cumplir con una
granulometría específica para que el agregado sea considerado aceptable. Más
adelante se detallará más sobre estos requisitos.
LÍMITES DE ATTERBERG.
Permite conocer las propiedades del material tales como su límite líquido,
limite plástico e índice de plasticidad en el caso de suelos cohesivos
 Ensayo de compactación Proctor modificado (Método C)
El objetivo del ensayo es determinar la máxima densidad seca a la que puede
llegar el material y el contenido de humedad óptimo que permita aquella
condición. Este ensayo se encuentra normado en la Norma MTC E 115.
  Ensayo de valor de soporte de California o CBR
Este ensayo compara el comportamiento de un suelo determinado con el de
una roca chancada de calidad estándar. Se aplica carga sobre la muestra
compactada previamente mediante el ensayo Proctor, así como saturada en
agua por 4 días y se va registrando la carga necesaria para producir
penetración en el material en intervalos de 0.1” hasta 0.5”. Una vez obtenido
el valor de carga necesaria para producir 0.1” y 0.2” para todas las muestras
compactadas a diferentes densidades, se procede a dividirlo entre 1000 psi
en el primer caso y 1500 psi en el segundo. Esta cantidad se expresa en
porcentaje y representa el CBR del suelo. Luego para la densidad requerida
se elige el mayor valor de CBR entre el de 0.1” y el de 0.2”, el cual será el CBR
de diseño. En este caso la máxima densidad seca requerida es 95%. Este
ensayo se encuentra normado en la Norma MTC E 132.

ESTACIÓN
La estación que se eligió según el temario de tesis es la ubicada en las
Lomas de Lachay. Esta se ubica en la provincia de Huaura, distrito de
Huacho, a una latitud de 11º22’1”, longitud de 77º22’1”, a una altitud de
300 m.s.n.m. Dicha estación cuenta con datos históricos desde el año 2007
hasta setiembre del presente año, 2012.
CLIMA
Como se mencionó en el inciso anterior, el SENAMHI ha publicado el mapa
de clasificación climática de nuestro país, el cual se muestra a continuación
ESTUDIOS DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
El proyecto deben cumplir con ciertas características indicadas en las
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-
2000) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC)18.

FALLAS EXSISTENTES EN PAVIMENTOS RÌGIDOS

1. FISURAS LONGITUDINALES / TRANSVERSALES:
Descripción:
Fisuras con orientación longitudinal o transversal al eje del pavimento.
Causas posibles:
 Figuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de
juntas excesiva.
 Reflexión de juntas o fisuras de capas inferiores o
losas contiguas.
 Pérdida de soporte por erosión (T).
 Asentamiento diferencial (L)
2. FALLA POR EROCIÒN POR BOMBEO O ESCALONAMIENTO
Descripción:
Movimiento del agua (con material en suspensión) ubicada debajo de la losa o
su eyección hacia la superficie como resultado de la presión generada por la
acción de las cargas.
Causas (Deben coexistir):

 Material fino capaz de entrar en suspensión (arenas finas y limos).

 Disponibilidad en las capas inferiores del pavimento.
 Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.

1. TRAZO Y REPLANTEO
Luego de haber colocado el cartel de obra se procede a la etapa del trazo y
replanteo. Primero se procede a identificar los puntos dejados en el
levantamiento topográfico, y así mismos el nivel a que se encuentran dichos
puntos.
Después de haber identificado dichos puntos se procede al trazo del eje principal
de la calle hacer pavimentada la cual se realizó con yeso.

2. CORTE Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

Luego de haber ejecutado el trazo y replanteo de los puntos de control se
procede a realizar el movimiento de tierra.
Primero se inicia con una limpieza general de toda la vía, para evitar que exista
algún obstáculo que pueda demorar el trabajo del CARGADOR FRONTAL
Luego de haber hecho una limpieza general de la vía se procede con el corte del
terreno. El CARGADOR FRONTAL comienza a hacer el corte en un inicio
superficialmente, para ver la dureza del suelo.
 REPARACIÓN DE REDES E INSTALACIONES EXISTENTES

Luego de hacer el movimiento de tierra se procede a hacer la excavación de

zanjas, uno de los trabajos hechos aquí es aquel que tiene que ver con la
reparación de redes e instalaciones existentes de agua potable y desagüe. Se
hace la excavación con maquinaria pesada y manualmente en coordinación con
la empresa que presta este servicio.

• MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE

Se mejora colocando material granular de préstamo o de cantera de 15 a 20
cm, la cual se realiza en 3 etapas.

 El CAMIÓN VOLQUETE se encarga de dejar en punto específicos el

material
  Luego una MOTONIVLADORA se encarga de extender el material hasta
el nivel requerido.

 Luego se procede a compactar este material con el RODILLO hasta

lograr una superficie horizontal, paralela a la sub rasante.

CONFORMACIÓN DE LA BASE
 Después del mejoramiento de la sub rasante se pasa a la etapa de la
conformación de la base, la cual también consta de 3 etapas.
El CAMIÓN VOLQUETE se encarga de dejar en punto específicos el material.
 Luego se procede a poner puntos de nivel para que la MOTONIVELADORA
se encargue de extender el material hasta el nivel requerido.

 La expansión del material manualmente se realiza cuando la maquina

MONOTIVELADORA no puede entrar en esa zona. Y para hacer esta
expansión de material se realiza a través de una palana y un pico

 Una vez realizado la expansión del material se procede a verificar los

puntos de nivel para ver si la capa requerida tiene la dimensión
especificada. Estos puntos son señalizados con yeso.
 Verificada el espesor de la capa se procede a la compactación del material
mediante el uso del rodillo.

 Como el rodillo no puede entrar en algunas zonas se hace el uso de la

plancha compactadora.

 Después que la vía fue compactada se procede a señalar trazos con yeso
para las divisiones del encofrado del pavimento.
 ENCOFRADO DE PISTAS

 Comprende la ejecución y colocación de la madera necesaria para contener el

vaciado del concreto de los diferentes elementos que conforman al pavimento.

 En el proceso del encofrado se debe usar madera tornillo por ser de alta
resistencia al pandeo y al empuje del concreto al momento del vaciado, en la
actualidad se hace uso de las planchas metálicas, la cual ayuda a ganar tiempo
y avanzar con el proceso.
 VACEADO PARA COMFORMAR LA LOSA DE
CONCRETO
 El concreto se elabora en la mezcladora empleando latas y palanas para
llenar la mezcladora de agua, arena gruesa y gravilla, las carretillas se
usan para trasladar el concreto. Previamente el Ingeniero verifica que
las dimensiones de los paños a vaciar el concreto correspondan a las de
los planos.

 Se vacea el concreto por paños, cuando la que está a lado ya ha

fraguado. Luego se somete a un proceso de vibrado cada 30 cm del
vaciado de unos 8 a 15 segundos.
 JUNTAS DE DILATACIÓN
• Las juntas vienen a ser la separación de uno y otro paño por una madera longitudinal
y transversal. Las cuales son empleadas para evitar el agrietamiento del pavimento por
efectos estructurales del mismo y por condiciones climáticas respectivas.
Se deja un espacio libre entre paños para disminuir los esfuerzos de compresión en el
pavimento. Esta junta permite el libre movimiento al dilatarse el pavimento por
efectos de temperatura.
Estas juntas se hacen en la intersección de los paños, Tienen 2 pulgada de espesor y 20
cm de alto, lo mismo que el paño.
Normalmente estas juntas se las hacen colocando una tabla y en algunos casos
colocando tecnopor.

CURADO
Luego del vaceado del concreto y cuando este haya fraguado (pasado las 24 horas) se
procede a desencofrar los paños de concreto. Una vez desencofrado se procede a hacer
el curado del concreto. Sabemos que desde que el agua tiene contacto con el cemento,
se produce una reacción química, llevando por consecuencia inmediata a empezar el
curado del concreto, por ello en el curado del concreto del pavimento, se observa la
preocupación por el clima, el tiempo, y entre otros factores.
 SELLADO DE JUNTAS
Sellar es colocar un producto adecuado en una junta para impedir la penetración de
humedad o aire por ese espacio entre elementos, se realiza en el mismo material o
en otros de diferente naturaleza.
Las juntas deben sellarse para conservar ese espacio donde se producirán los
movimientos, para impedir que penetre agua u otro elemento y para proteger los
bordes del deterioro por impacto de cargas puntuales.
Cuando las juntas se sitúan bajo tráfico rodado, tienen influencia en los costes de
mantenimiento de la estructura y también en la seguridad de uso permitiendo que
ambos lados de la junta queden nivelados para que el rodado transite sin saltos.
Las juntas serán rellenados con material de asfalto (brea + arena gruesa) cocido, en
una proporción de 1:4.

SEÑALIZACIÓN
Esta etapa es necesaria para el ordenamiento y señalización para el tráfico vehicular
y peatonal.
Se procede a pintar sobre el pavimento la Línea Central, las Líneas de Pare y Cruce
de Peatones; además de las flechas direccionales