Herramienta de decodificación de la ECU de inyección universal RENAULT.

1. Introducción
¿Alguna vez ha visto dónde se encuentra la ECU de inyección de combustible
El coche de Renault se encuentra? Sí, se encuentra en el lugar más vulnerable de la
Compartimiento del motor. En la mayoría de los casos, incluso después de
Se ha vuelto inutilizable por daños mecánicos y debe ser reemplazado.
Sin embargo desde el año 1994 la mayoría de los coches Renault están equipados con motor
Sistema de inmovilizador y hace que la sustitución de la computadora de inyección más
Complicado. No hay ningún problema si la ECU de repuesto se compra en Renault
Distribuidor de servicio - se vende sin código de inmovilizador almacenado, pero
Computadora con el utilizado es imposible debido a la falta de coincidencia de códigos de
desbloqueo.
Y por eso una idea para crear un decodificador universal de ECU de Renault
revelado. Ahora si usted tiene esta herramienta usted puede tomar la computadora usada de la
inyección y
No lo codifiquen, ya que fue comprado en las tiendas de Renault. El decodificador tiene varios
Modos de funcionamiento y cubre todos los sistemas conocidos de inyección de gasolina y diesel,
Introducido en el intervalo del año 1994-2001 sin intervención en el ECU
(Válvula anti-arranque codificada con diésel). Sistemas, esta herramienta fue probada con, son
Enumerados a continuación:

La mayor parte de la unidad de control del motor

mencionada anteriormente
Inmovilizador después de la decodificación.
ECUs, que no pueden funcionar sin el código del inmovilizador
almacenado en memoria:
Algunos de FENIX5 para LAGUNA / SAFRANE 2.0l 16V,
Todos de SIRIUS32 excepto KANGOO 1.4l 16V,
LUCAS DCU3R, Bosch MSA15.5 y EDC15C3;
Esto significa que después de que el procedimiento de
decodificación en uno de esos ECU está hecho, usted
Debe tener el sistema de inmovilizador funcionando
adecuadamente (llave a juego), para hacer
El arranque del motor. También se puede usar un emulador
de señal de inmovilizador.
Figura 1. Vista frontal.
El botón MODE se utiliza para cambiar entre los modos de
funcionamiento. El modo puede ser
Cambiado sólo antes de presionar el botón rojo START.
Cuando la decodificación está en curso,
El botón MODE se vuelve inactivo.
Hay 4 modos de funcionamiento.
Modo "MODE" LED
Estándar OFF
Avanzado 1 1 ENCENDIDO
Avanzado 2 Parpadeo lento
Semi-Automático (para TYPE1 Parpadeo rápido
immo)

Todo lo que tiene que hacer es conectar el decodificador a la ECU que desea
decodificar,
De acuerdo con el diagrama de conexión, seleccione el modo de operación
deseado y presione rojo
Botón de inicio. El modo que se va a seleccionar depende del tipo de
inmovilizador del motor
Y varios otros factores, descritos a continuación. Conectar tierra, batería + 12V,
MIL
Lámpara y relé (si es necesario). Utilice cualquier lámpara de 12V (hasta 3W),
cualquier relé con 12V
Bobina y fuente de alimentación de 12-14V (protección de sobrecorriente sería
una ventaja).
La lámpara debe parpadear después de aplicar + 12V IGN. Si la lámpara se
enciende y no parpadea,
ECU ya no está codificado o hay error en la conexión.
Conecte el decodificador de la siguiente manera: cable rojo a ECU + 12V BAT,
cable negro
A GND, cable amarillo a ECU + 12V IGN (descodificador conmuta + 12V
encendido y apagado porMismo) y cable verde a la entrada del inmovilizador
del ECU
En la imagen: cómo se ve como conectado y listo para la
decodificación.

1.1. Visión general del sistema inmovilizador

Los sistemas de inmovilizador de Renault se dividen en tres tipos -
TYPE1,
TYPE2 y TYPE3. Esta herramienta es capaz de decodificar ECUs con
TYPE1 y
Inmovilizador TYPE2. La ECU del motor del sistema TYPE2 se
decodifica
Automáticamente con esta herramienta; Por lo tanto TYPE1 ECU
decodificación es semiautomático.
Es muy fácil averiguar qué tipo de inmovilizador se utiliza con
ECU que desee descodificar: si después del encendido indicador de
avería
La lámpara (MIL) se ilumina durante 2 segundos y luego comienza a
parpadear,
Sistema de inmovilizador TYPE2; Si después de encendido el indicador
de avería
La lámpara (MIL) parpadea inmediatamente, éste es sistema del
inmovilizador TYPE1

1.2. Descodificación del sistema del inmovilizador TYPE2

ECU del motor.

El proceso de decodificación está totalmente automatizado. En

SIEMENS FENIX5 seleccione
Tipo estándar de funcionamiento (LED verde apagado). Otros sistemas
pueden requerir
Modo Advanced1 o Advanced2 (especialmente los sistemas de control
del motor,
La señal de encendido a la ECU se pasa a través de la bobina del relé
de la bomba de combustible, p. SAFIR2).
La decodificación en modo Estándar dura aproximadamente 1h 50min,
en Avanzado 1 - 4h, en
Avanzado 2 - más de 5h. En la mayoría de los casos 1h 50min es
suficiente para hacer
ECU no codificado. El encendido se conmuta de apagado a encendido
mediante la herramienta de descodificación; rojo
El LED indica encendido encendido. Después de descodificar, el
encendido se apaga y
El led verde está encendido permanentemente.
Después de decodificar, ECU es "virgen" y puede ser utilizado en otro
coche. Si
Sistema de inmovilizador está bien (clave válida), ECU retiene el
nuevo código de
Unidad de control del inmovilizador después del encendido. La mayor
parte de la ECU descodificada puede
Funcionan sin el código del inmovilizador almacenado (Fenix5,
solenoide codificado diesel
Válvula, algunos de SIRIUS32, ...), otros requieren el código del
inmovilizador para ser almacenados
1.3. Descodificación del sistema del inmovilizador TYPE1 ECU
del motor.

Seleccione el modo de operación semiautomático (el LED verde rápido

parpadea). prensa
Botón de inicio. Después de cada encendido, MIL empieza a parpadear
rápido. Observar la lámpara MIL de la ECU y contar el número de
encendido (arranque
Contando desde 1). Anote el número de ciclos de encendido cuando la
MIL se detiene
Parpadeando durante un rato. Utilice [Link] para convertir este
número en seguridad
código. Por ej .: MIL dejó de parpadear en la 89ª ignición: programa
Calcula el código 2232.

ECU no se decodifica después de este procedimiento; Solo averiguaste

que
¡código de seguridad! El número de cuenta puede estar en el rango 1-
255. En el peor de los casos cuando
MIL se detiene para parpadear en 255-th encendido-en, contando
toma cerca de 8 minutos.
Ponga la ECU de nuevo en el coche y gire la llave al encendido-en.
Lámpara de error de inyección
Parpadea rápidamente.
1. Presione y mantenga presionado el pedal del acelerador
completamente - inyección
La lámpara de avería se apaga. Para introducir el código de seguridad,
utilice el botón
El final de la palanca de control del limpiaparabrisas. Este botón se
llama botón ADAC.
2. Pulse el mismo número de veces que la primera figura del
(La lámpara de fallo de inyección se ilumina cada vez que se pulsa el
interruptor).
3. Suelte el pedal del acelerador: el indicador de error de inyección
parpadea.
Repita las operaciones 1, 2 y 3 para entrar sucesivamente a las otras
tres
Dígitos del código. Cuando se ha introducido el código, la lámpara de
error de inyección
Debe ser iluminado continuamente durante 2 segundos y luego debe
extinguirse.
ECU ya no está protegido por inmovilizador y está listo para retener
código. Si el testigo de error de inyección parpadea, el código es
incorrecto. Apague el
Encendido, vuelva a encenderlo y repita el procedimiento para
introducir el código. Tres
Intenta introducir código incorrecto bloquea ECU durante 15min. No
acepta
Cualquier código durante este tiempo de "penalización". Encender el
encendido y esperar 15 minutos.
El procedimiento para introducir el código se puede realizar sin coche
también.
Se puede simular el acelerador de pedal del acelerador con el
acelerador
El potenciómetro de posición conectado a la ECU, el botón debe estar
conectado
Entre el cable de tierra y la línea del inmovilizador (ver dibujos de
cableado).

2. Esquemas de cableado
La tarea de este capítulo es explicar cómo conectar la caja del decodificador
al motor
Unidad de control que desee decodificar.
2.1. General

2.2.
2.2. SIEMENS FENIX 3B
Siemens Fenix3B ECU con conector de 35 pines. Se utiliza en LAGUNA,
SAFRANE, R19, ESPACE, CLIO y en los demás hasta el año 1996.
Es imposible decodificar Fenix3B desde 1.4l '95 -'96 Megane de esta
manera,
Porque utiliza el inmovilizador TYPE2! (Véase el capítulo 1.1-Sistema
de inmovilizador
Descripción general y capítulo 4.-Descodificación de la ECU mediante
programación directa de la memoria).
Alfiler

Pin Descripción
1.2 Tierra
4 + 12V Antes del encendido (30)
19 + 12V después del encendido (15)
13 Indicador de fallo (MIL)
9, 16, 17 Potenciómetro del acelerador
10 Línea inmovilizador para LAGUNA 1.8l *
25 Línea inmovilizador para LAGUNA 2.0l *
25 Línea del inmovilizador para 3.0l ECU *
25 Línea inmovilizador para todos los
SAFRANE Motores
29 Línea inmovilizador para todos ESPACE
Motores
Conecte el botón y el cable verde del decodificador al pin correspondiente
Al tipo de motor.

2.3. SIEMENS FENIX5

Siemens Fenix5 es un compuesto de caucho ECU relleno con conector de 55 pines.

Pin Descripción
32 + 12V Antes del encendido (30)
24 + 12V después del encendido (15)
43 - 1,4 y 1,6 l; 26 - 1.8, 2.0 y 3.0l Lámpara de avería
37 - 1,4 y 1,6 l; 35 - 1.8, 2.0 y 3.0l Línea del inmovilizador
48 Bomba de combustible
2.3 Tierra

Seleccione el tipo de descodificación estándar.

Pin Descripción
3, 28, 33 Tierra
29, 30 + 12V después del encendido (15)
39 Control del relé principal
66 Alimentación del relé principal
58 Línea inmovilizador

Seleccione el tipo de decodificación Advanced1.

2.5. SAGEM SAFIR2 (35 pines).

Sagem SAFIR2 es un compuesto de caucho ECU relleno con conector de 35 pines.

Conecte sólo tres cables a la caja del descodificador: tierra, línea de inmovilización y
Conmutado + 12V. Conecte el cable rojo del decodificador a + 12V constante. Información
Sobre Ignition-ON se suministra a SAFIR2 a través de la bobina de relé. Utilice cualquier relé
(Automotriz o no) con bobina de 12V. Seleccione el tipo de decodificación Advanced1

Pin Descripción
4, 34 Tierra
18, a través de la bobina del relé a la patilla 20 + 12V Después del encendido (15)
19 Indicador de avería
30 Línea inmovilizador

2.11. Válvula de corte DDE (integrada en la bomba diesel).

Se admite la bomba BOSCH y LUCAS.
Desconecte el conector con 3 cables de la bomba diesel y conecte el decodificador
Caja de la siguiente manera (números de alfiler):

Pin Descripción
3 Tierra
2 + 12V después del encendido (15)
1 Línea inmovilizador

Si después de aplicar la válvula de corte de + 12V dentro de la bomba se acciona durante 1

seg, entonces
Liberado - la válvula está codificada, si permanece accionada - no codificada. Si la válvula no
está codificada,
Se puede aprender con otro código.
Seleccione el tipo de descodificación Advanced2.