LEVITACIÓN MAGNÉTICA
Introducción
En 1821 el físico danés Hans Christian Oersted observo la conexión existente entre los
fenómenos eléctricos y magnéticos.
El magnetismo halló aplicación desde el siglo XIX.
Aparatos como la radio y la televisión se basan en muchos de los conocimientos y aplicaciones
que, sobre electromagnetismo, se generaron en las primeras décadas del siglo XX.
La levitación es un fenómeno que siempre ha cautivado la imaginación del ser humano. Hoy en
día, se conocen unos cuantos mecanismos físicos que permiten “sostener” un objeto flotando
sin contacto mecánico alguno con el suelo. No obstante, cuando se pretende extrapolar este
atractivo fenómeno a sistemas de interés científico o tecnológico, aparecen serias dificultades.
En particular, las aplicaciones basadas en efectos dinámicos (un colchón de aire, por ejemplo)
requieren una gran cantidad de energía, y las que tratan de evitar este problema mediante la
estática (como las basadas en imanes que se repelen) son altamente inestables. Una mínima
perturbación sobre el objeto levitante lo expulsa irreversiblemente de su posición de
equilibrio.
Aunque queda mucho camino por recorrer, las propiedades de atracción-repulsión entre
imanes y superconductores han hecho posibles grandes avances en este campo. Estos sistemas
son muy estables y el consumo de energía se reduce de modo drástico. En el rango de las
aplicaciones a gran escala, disponemos ya de conocimiento y tecnología para levitar grandes
masas.
De hecho, hoy en día, existe un tren capaz de viajar a una velocidad de 518 km/h utilizando la
levitación magnética.
¿Qué es la levitación magnética?
(Líneas del campo magnético)
Llamamos levitación magnética al fenómeno por el cual un material puede levitar gracias a la
repulsión existente entre los polos iguales de dos imanes o bien debido a lo que se conoce
como “Efecto Meissner”, que explicaremos más adelante, que es una propiedad inherente a
los superconductores.
La superconductividad es una característica de algunos compuestos, los cuales, por debajo de
una cierta temperatura crítica, no oponen resistencia al paso de la corriente; es decir: son
materiales que pueden alcanzar una resistencia nula. En estas condiciones de temperatura son
capaces de transportar energía eléctrica sin ningún tipo de pérdidas, y además poseen la
propiedad de rechazar las líneas de un campo magnético aplicado. Se denomina “Efecto
Meissner” a esta capacidad.
Juguetes Maglev.
Originalmente desarrollado en laboratorios, algunos objetos magnéticos levitantes han sido
puestos en el mercado como Hi Tech, juguetes para niños de todas las edades. En este
momento podemos encontrarnos:
Trenes Maglev y rieles: Un completo kit con el tren y pistas. Ensamblar es necesario, pero la
vista del tren de velocidad, mientras que flota sobre la pista parece que vale la pena el
esfuerzo.
Suspendido de objetos: relojes, pelotas de golf, marcos para cuadros, coches de colección,
globos y otros objetos se pueden encontrar flotando en el aire gracias a la tecnología de
levitación magnética.
Los trenes Maglev.
La levitación magnética (Maglev) es famosa por sus usos en el transporte, sobre todo los
trenes. Alemania y Japón son pioneros en el desarrollo de los trenes Maglev. Japón y China
tienen los trenes Maglev comerciales en uso en este momento. Un tren de levitación
magnética es un vehículo que utiliza las ondas magnéticas para suspenderse por encima del
carril e impulsarse a lo largo de un carril-guía.
Nos centraremos en el uso de la levitación magnética en los trenes Maglev.
Sistema de funcionamiento del tren de levitación magnética de alta velocidad.
(Tren Maglev)
A continuación se exponen los cuatro principios básicos por los cuales funciona un tren
Maglev.
1-Principio de levitación magnética.
Todos los sistemas que utilicen levitación magnética para sustentar elementos
ferromagnéticos deben contar, por lo menos, con dos elementos: un sistema eléctrico,
constituido por una fuente variable de voltaje y una bobina; un sistema electromecánico, que
utiliza la energía eléctrica almacenada en la bobina en forma de campo magnético para
compensar la energía mecánica. Esta última relación se comprueba físicamente como el
equilibrio de fuerza magnética y mecánica.
F = ma
F: son las fuerzas aplicadas al sistema, m es la masa del cuerpo y a es la aceleración el mismo.
Las fuerzas que actúan sobre el sistema son:
mg: Fuerza producida sobre la masa m del cuerpo debido a la aceleración del campo
gravitatorio terrestre g.
kv: Fuerza originada por la fricción o rozamiento del cuerpo.
F(y, i) : Fuerza ejercida por las bobinas de los raíles.
La sumatoria de fuerzas esta dada por la ecuación
F = mg − kv + F(y, i) ==> mg − kv + F(y, i) = ma
La levitación en un tren maglev, se consigue mediante la interacción de campos magnéticos
que dan lugar a fuerzas de atracción o repulsión, dependiendo del diseño del vehículo, es
decir, según si el tren utilice un sistema EMS (suspensión electromagnética) o EDS (suspensión
electrodinámica). La principal diferencia entre un sistema EMS y un EDS es que en el primero la
levitación del tren es producida por la atracción entre las bobinas colocadas en el vehículo y la
vía, y en el segundo se consigue la levitación gracias a fuerzas de repulsión entre estas.
-EMS: Suspensión electromagnética
En el caso del EMS, la parte inferior del tren queda por debajo de una guía de material
ferromagnético, que no posee magnetismo permanente.
(Sistema EMS)
El sistema EMS usa electroimanes convencionales situados en los extremos de un par de
estructuras debajo del tren; las estructuras envuelven por completo cada lado del carril guía.
Sensores en el tren se encargan de regular la corriente circulante en las bobinas, como
resultado el tren circulará a una distancia de aproximadamente un centímetro del carril guía.
Unos electroimanes encargados de la guía lateral del vehículo serán colocados en los laterales
del tren de manera que quede garantizado su centrado en la vía. Los imanes son atraídos hacia
los raíles de hierro laminado en el carril guía y elevan el tren.
Sin embargo, este sistema es inestable; la distancia entre los electroimanes y el carril guía,
debe estar controlada y ajustada por ordenador o computadora para evitar que el tren golp
Fuerza electromotriz
La fuerza electromotriz (FEM), es la energía originada a partir de cualquier medio, canal o
dispositivo que brinde una corriente eléctrica, siendo toda energía capaz de proveer o servir
para suministrar una corriente eléctrica viable, la cual podrá ser utilizada por un dispositivo sin
requerir piezas móviles, como por ejemplo, pilas o baterías portátiles.
Carga eléctrica, inducción magnética, ley de Faraday
¿Qué es la fuerza electromotriz?
La fuerza electromotriz, representada como FEM, sería toda relación existente entre la energía
eléctrica que se consume y la carga eléctrica que lo atraviesa, produciendo que la corriente
fluya en la dirección del circuito eléctrico generado. Esta puede tener lugar tanto en un circuito
abierto como en un circuito cerrado. La utilidad de la fuerza electromotriz es proveer de
energía a un dispositivo sin la utilización de piezas móviles, por ejemplo, las pilas y baterías
que requieren de la FEM para su debido funcionamiento.
Características de la fuerza electromotriz
Para que la relación de fuerza electromotriz tenga lugar, se requiere la existencia de una
diferencia de potencial entre dos polos, donde uno es negativo y uno positivo, con la finalidad
de que sea capaz de propiciar las cargas eléctricas por medio de un circuito abierto o cerrado.
Los circuitos de la fuerza electromotriz pueden ser tanto abiertos como cerrados, un circuito
abierto se caracteriza por generar una corriente eléctrica, la cual al estar interrumpida o no
comunicada por un medio por un medio conductor eléctrico, no circula. Esto propicia que no
pueda producir la debida continuidad del flujo de energía, produciendo que esta no sea
aprovechada por la corriente eléctrica y no sea efectiva la conexión al verse abierta. En
cambio, el circuito eléctrico cerrado o en paralelo funciona correctamente debido a que la
corriente eléctrica avanza desde la fuente generadora de energía, por ejemplo una batería o
pila; el hilo conductor hacia los receptores, por ejemplo, la bombilla, pasa por el interruptor y
da vuelta al generador donde se encuentra conectada, proporcionando así la efectividad del
circuito eléctrico.
Cómo se mide la fuerza electromotriz
La fuerza electromotriz se mide o calcula a partir de un voltaje, el cual es
llamado potencial o tensión. La fuerza con las cargas eléctricas hacen su camino desde la
unidad de carga negativa al polo positivo. Este es dividido por su valor en culombios de dicha
carga, (siendo esto representado en julios/culombio). Se resume al hablarse de voltios (V), lo
cual es equivalente a julios entre culombio (J/C).
Formula
La fuerza electromotriz en un circuito cerrado es equivalente a la variación del flujo de
inducción del campo magnético. Esto se expresa con la siguiente fórmula que alude a la ley de
Faraday:
Esta fórmula también puede tener el signo de menos «-».
Fuentes
La fuerza electromotriz puede ser producida por diferentes fuentes:
Fuente de fuerza electromotriz directa: Obtiene el flujo de carga eléctrica a partir de
dispositivos directos, como el uso de pilas, baterías recargables, no recargables y baterías
solares, acumuladores. Esta hace que la corriente generada sea de un valor constante y un
intervalo de duración relativamente grande y proporcional al tamaño y fuerza del dispositivo
generador.
Fuente de fuerza electromotriz alterna: En este caso, la corriente eléctrica que se obtiene es
variable al tiempo, como el caso de los generadores de los automóviles, que son encargados
de proporcionar electricidad para su adecuado funcionamiento.
Fuente de fuerza electromotriz variable no alterna: Se tiene una fuente de energía que es
variable, como el caso de los encendedores piezoeléctricos de una cocina, ya que producen
una descarga eléctrica en el aire, la cual es variable a la intensidad y sometida al entorno;
adquiriendo así el factor de poca durabilidad.
Cómo se genera la fuerza electromotriz
Puede ser generada a través de la estática, donde las fuerzas de atracción y repulsión sobre
otras cargas eléctricas son generadas por el frotamiento, por ejemplo, cuando se frota un
peine de plástico y se genera una carga eléctrica estática. Asimismo, la fuerza electromotriz
puede ser producida a través de inducción, donde las cargas eléctricas adquieren movimiento
al encontrarse en un campo magnético viable.
Ejemplos
Baterías o pilas: Se catalogan como fuentes de energía electromotriz dado a que son capaces
de generar energía por medios químicos. Algunas de ellas, como en el caso de las pilas
conformadas por carbón-zinc y las alcalinas, al ser consumidas a su capacidad máxima, no
puede ser recargables. Por su lado, las pilas compuestas de níquel-cadmio (NiCd), níquel e
hidruro metálico (Ni-MH) y ión de litio, son capaces de ser recargables.
eléctricas portátiles, entre otros. Son capaces de suministrar de energía eléctrica a estructura
Tesla vs Edison: la guerra de las corrientes
CROVAT
La histórica rivalidad entre Nikola Tesla y Thomas Edison es sin dudas la más interesante y más
conocida en el ámbito de las ciencias. A más de 130 años de lo que se conoció como “la guerra
de las corrientes”, la cuestión aún despierta intensos debates y discusiones al respecto, pero
en realidad, ¿qué sabes acerca de la guerra de las corrientes entre Tesla y Edison? Pues hoy
vamos a conocer toda lo que sucedió en sumo detalle.
Antes de comenzar, permíteme contarte que por más arbitrario que intente ser, me resulta
sumamente difícil ocultar mi posición, especialmente aún sabiendo que cuando me tocó
escribir sobre el inventor más importante de la historia, elegí nada menos que a Nikola Tesla.
Podrás estar de acuerdo conmigo o no, pero ya sabes de qué lado estoy... En aquella
oportunidad te conté varios datos biográficos sobre este genio, repasemos brevemente
algunos de ellos y demos comienzo al recorrido.
Ver también: 5 curiosidades sobre Nikola Tesla
Nikola Tesla y la corriente alterna
WIKIMEDIA COMMONS/NAPOLEON SARONY
De origen serbio, Nikola Tesla nació el 10 de julio del
año 1856 en el pueblo de Smiljan, hoy Croacia, pero
que para entonces era parte del imperio Austro-
Húngaro. Falleció el 7 de enero del año 1943 en la
ciudad de Nueva York, EEUU, a sus 87 años de edad,
dejando el más grande e importante legado en el
desarrollo de la electricidad, el electromagnetismo y la
ingeniería moderna. Aunque como sucedió con muchos de los más grandes genios de la
historia, terminó prácticamente olvidado y casi en la pobreza...
This ad will end in 23
Después de estudiar en Austria y en la República Checa, en 1881 tuvo su primer trabajo en
electricidad como ingeniero eléctrico para una empresa en Hungría, en donde comenzó a
plantearse los primeros criterios para solucionar los problemas en cuanto al campo magnético
rotativo. Al año siguiente se mudó a Francia y comenzó a trabajar para una de las sucursales de
la empresa de Edison, donde inventó el motor de inducción y numerosos dispositivos cuyo
funcionamiento se basaba en el uso del campo magnético rotativo.
En el año 1883 se muda a EEUU para trabajar con el propio Edison, pasando de ser un
empleado de una sucursal francesa de la compañía a ser prácticamente la mano derecha de su
jefe. Trabajando para Edison, Tesla dedicó varios años de su vida al desarrollo de los dinamos
de la línea de su jefe y desde entonces comenzaron sus discrepancias en cuanto a la corriente
continua que, por el dinero que le dejaba, quería utilizar Edison y la corriente alterna de Tesla.
Ver también: Tesla y la generación de corriente alterna
Con sus trabajos, Tesla demostró la ineficacia y las fallas del uso de las potencias de corriente
continua de Edison, proponiendo sustituirlas por el uso de corriente alterna. El cambio
propuesto por Tesla minimizó la pérdida de energía a grandes distancias y luego de desarrollar
un sistema de generadores polifásicos alternos, motores y transformadores, el sistema se
adoptó en EE.UU. para el suministro de energía, lo que culminó en lo que se conoció como la
guerra de las corrientesentre Tesla y su inversor Westinghouse contra Edison y su socio, el
banquero J.P. Morgan.
Continuemos con el recorrido para hablar ahora sobre Edison, de quien, siendo justo, también
hemos hablado en varias otras oportunidades.
Thomas Edison
BILLY HATHORN/WIKIMEDIA
Thomas Alva Edison nació el 11 de febrero de
1847, en la ciudad norteamericana de Milan, Ohio.
Fue un inventor realmente sorprendente que
patentó más de mil inventos en su vida y que aún
hoy es ampliamente considerado como el inventor
más importante de los Estados Unidos de América.
Entre tantos de sus inventos, podemos señalar el
fonógrafo, el altavoz de transmisión telefónica, la bombilla de luz y muchos de los conceptos
básicos para comprender los aparatos de imágenes en movimiento que hoy conocemos, como
algunos de los más importantes de Edison.
Ver también: 5 inventos de Edison que no conocías
El inventor no tardó en consolidarse como uno de los más prolíficos e importantes de la
historia. Para el año 1884, Edison ya se consideraba como “el padre de las lámparas
incandescentes” y tenía cientos de inventos en producción, muchos de los cuales estaban
directamente relacionados con el funcionamiento de esas lámparas y que funcionaban gracias
a la corriente continua, que obviamente estaba patentada por Edison. Todo esto le trajo
mucho, pero mucho dinero.
De esta manera, Edison se convirtió en un empresario de renombre y, como atraídos por el
fétido aroma del dinero, los inversores tampoco tardaron en aparecer... Es que
justamente, para entonces ya todos sabían que más que un inventor de grandes ideas, Edison
era un empresario con grandes ambiciones. El sabía muy bien que para lograr grandes
inventos que le dejasen mucho dinero, no necesitaba ser un genio ni perder el tiempo
estudiando física, matemáticas o electrónica, sino conseguir a los cerebros que sí estuviesen
dispuestos a hacerlo y que además, también estuviesen dispuestos a entregarle el crédito, es
decir, las patentes.
Justamente, fue con estas intenciones que quiso contar con los servicios de Tesla, aunque lo
cierto es que Tesla era mucho más inteligente que cualquiera de los empleados de Edison y
claro, ¡que el mismísimo Edison! Por lo que los altercados y la fricción en la relación se planteó
inmediatamente y poco tiempo después, Tesla renunció a la empresa de Edison para comenzar
la suya, con la bandera de la corriente alterna en alto.
Así surgió la “La guerra de las corrientes” de la que hablaremos a continuación...
AC/DC: “La guerra de las corrientes”
WIKIMEDIA COMMONS
Cuando Tesla se fue de la empresa de Edison creó
la Tesla Electric Company, patentando numerosas y
flamantes invenciones como los generadores de
corriente alterna (CA o AC del inglés alternating
current), más eficaces, económicos y útiles que los
de corriente continua (CC o DC del inglés direct
current) de Edison, ahora su archienemigo. Así
comenzó la guerra de las corrientes entre Tesla y
Edison, y mientras Edison buscaba electrificar todo
el territorio con CC, Tesla se esmeraba en evitarlo planteando que para llevar al energía
eléctrica a cada rincón del país, ciertamente, la CA era la mejor opción.
No hay que confundirse, Edison estaba muy lejos de ser un tonto y sabía muy bien que Tesla
estaba en lo cierto, el problema era que si Edison le daba la razón, perdería la oportunidad de
ganar inimaginables sumas de dinero, ya que las herramientas, dispositivos y tecnologías
necesarias para el uso de la CC de su propuesta (cuyas patentes tenía Edison) también era
mucho más costosa que la de Tesla y por supuesto, le dejaba todo el dinero a don Thomas.
Básicamente, con sus innovadoras ideas, el serbio de Tesla convertía el sueño americano de
Edison en terribles pesadillas...
Pero tratándose de tanto dinero, no faltaron los socios, los inversores y los grandes capitalistas
acercando sus porcinos hocicos, lo cual sigue siendo totalmente lógico y entendible, ¿no? Pues
el banquero J.P. Morgan se convirtió en el socio fundamental de Edison y George
Westinghouse Jr, inventor y magnate norteamericano, el de Tesla. El gran traspié en la batalla
lo tuvo el pobre de Tesla que, en un momento muy poco ilustre, cedió todas sus patentes a su
socio Westinghouse.
Ferrita
En Metalurgia, la ferrita o hierro-α (alfa) es una de las estructuras cristalinas del hierro.
Cristaliza en el sistema cúbico centrado en el cuerpo (BCC) y tiene propiedades magnéticas. Se
emplea en la fabricación de imanes permanentes aleados con cobalto y bario, en núcleos de
inductancias y transformadores con níquel, zinc o manganeso, ya que en ellos quedan
Propiedades físicas[editar]
Las ferritas son materiales cerámicos ferromagnéticos (sólo la alfa), compuestos
por hierro, boro y bario, estroncio o molibdeno.
Las ferritas tienen una alta permeabilidad magnética, lo cual les permite almacenar campos
magnéticos con más fuerza que el hierro. Las ferritas se producen a menudo en forma de
polvo, con el cual se pueden producir piezas de gran resistencia y dureza, previamente
moldeadas por presión y luego calentadas, sin llegar a la temperatura de fusión, dentro de un
proceso conocido como sinterización. Mediante este procedimiento se fabrican núcleos
para transformadores, inductores/bobinas y otros elementos eléctricos o electrónicos.
Usos[editar]
Dos ejemplos de ferritas empleadas como filtros pasa bajoen cables eléctricos.
Los primeros ordenadores estaban dotados de memorias que almacenaban sus datos en forma
de campo magnético en núcleos de ferrita, los cuales estaban ensamblados en conjuntos de
núcleos de memoria.
El polvo de ferrita se usa también en la fabricación de cintas para grabación; en este caso, el
material es trióxido de di-hierro. Otra utilización común de los núcleos de ferrita es su uso en
multitud de cables electrónicos para minimizar las interferencias electromagnéticas (EMI). Se
disponen en alojamientos de plástico que agarran el cable mediante un sistema de cierre. Al
pasar el cable por el interior del núcleo aumenta la impedancia de la señal sin atenuar
las frecuencias más bajas. A mayor número de vueltas dentro del núcleo mayor aumento, por
eso algunos fabricantes presentan cables con bucles en los núcleos de ferrita.
Ferrita de Zinc.
Este polvo de ferrita es utilizado también como tóner magnético de impresoras láser,
pigmento de algunas clases de pintura, polvo de inspección magnético (usado
en soldadura), tinta magnética para imprimir cheques y códigos de barras y, a su vez, con dicho
polvo y la adición de un fluido portador (agua, aceite vegetal o mineral o de coche) y un
surfactante o tensoactivo (ácido oleico, ácido cítrico, lecitina de soja) es posible
fabricar ferrofluido casero
Bobina de Tesla
Una bobina de Tesla es un tipo de transformador resonante, llamado así en honor a su
inventor, Nikola Tesla, quien la patentó en 1891[cita requerida]. La bobina de Tesla está
compuesta por una serie de circuitos eléctricos resonantes acoplados. Nikola Tesla
experimentó con gran variedad de bobinas y configuraciones, de modo que el prototipo
patentado es diferente de sus primeros prototipos y de los que continuó
probando [cita requerida]. Las bobinas de Tesla de mayor tamaño pueden provocar chispas
eléctricas con una longitud de varios metros.
Fotografía de los arcos eléctricos producidos por una bobina de Tesla.
Primeras bobinas[editar]
La revista American Electrician dio una descripción de una de las primeras bobinas de Tesla,
según la cual, a un vaso acumulador de cristal de 15 cm por 20 cm se le enrollaban entre 60 y
80 vueltas de hilo de cobre de calibre 18 AWG. Alrededor de éste se situaba
una bobina primaria consistente en unas 8 o 10 vueltas de hilo de cobre de calibre 6 AWG, y el
conjunto se sumergía en un vaso que contenía aceite de linaza o aceite mineral.1
Bobinas Tesla disruptivas[editar]
En la primavera de 1891, Nikola Tesla realizó una serie de demostraciones con varias máquinas
ante el American Institute of Electrical Engineers del Columbia College. Continuando las
investigaciones iniciales sobre voltaje y frecuencia de William Crookes, Tesla diseñó y
construyó una serie de bobinas que produjeron corrientes de alto voltaje y alta frecuencia,
asociadas a condensadores (capacitores). Estos condensadores consistían en placas móviles en
aceite. Cuanto más pequeña era la superficie de las placas, mayor era la frecuencia de estas
primeras bobinas. Las placas resultaban también útiles para eliminar la elevada
autoinductancia de la bobina secundaria, añadiendo capacidad a ésta. También se colocaban
placas de mica en el explosor para establecer un chorro de aire a través de él. Esto ayudaba a
extinguir el arco eléctrico, haciendo la descarga más abrupta. Una ráfaga de aire se usaba
también con este objetivo.2
Los condensadores se conectan a un circuito primario doble (cada bobina en serie con un
condensador). Estos son parte de la segunda bobina disruptiva construida especialmente. Cada
primario tiene veinte vueltas de cable cubierto por caucho Nº 16 B&S y están enrollados por
separado en tubos de caucho con un grosor no inferior a 3 mm. El secundario tiene 300 vueltas
de cable magnético cubierto de seda Nº 30 B&S, enrollado en un tubo de caucho y en sus
extremos encajado en tubos de cristal o caucho. Los primarios tienen que ser suficientemente
largos como para estar holgados al colocar la segunda bobina entre ambos. Los primarios
deben cubrir alrededor de 5 cm del secundario. Debe colocarse una división de caucho duro
entre las bobinas primarias. Los extremos de las primarias que no están conectados con los
condensadores se dirigirán al explosor.3
En System of Electric Lighting4 (23 de junio de 1891), Tesla describió esta primera bobina
disruptiva. Concebida con el propósito de convertir y suplir energía eléctrica en una forma
adaptada a la producción de ciertos nuevos fenómenos eléctricos, que requerían corrientes de
mayores frecuencia y potencial. También especificaba un mecanismo descargador y
almacenador de energía en la primera parte de un transformador de radiofrecuencia. Ésta es la
primera aparición de una alimentación de corriente de RF capaz de excitar una antena para
emitir potente radiación electromagnética.
Otra de estas primeras bobinas Tesla fue protegida en 1897 por patente,5 Electrical
Transformer. Este transformador desarrollaba (o convertía) corrientes de alto potencial y
constaba de bobinas primaria y secundaria (opcionalmente, uno de los terminales de la
secundaria podía estar conectada eléctricamente con la primaria; similarmente a las modernas
bobinas de encendido). Esta bobina Tesla tenía la secundaria dentro y rodeada por las
convoluciones de la primaria. Esta bobina Tesla constaba de bobinas primaria y secundaria
enrolladas en forma de espiral plana. El aparato estaba también conectado a tierra cuando la
bobina estaba en funcionamiento.
Bobinas posteriores[editar]
Estas bobinas posteriores son los dispositivos que construyen usualmente los aficionados. Son
transformadores resonantes con núcleo de aire que genera muy altos voltajes en radio
frecuencias. La bobina alcanza una gran ganancia transfiriendo energía de un circuito
resonante (circuito primario) a otro (secundario) durante un número de ciclos.
Aunque las bobinas Tesla modernas están diseñadas usualmente para generar largas chispas,
los sistemas originales de Tesla fueron diseñados para la comunicación sin cables, de tal
manera que él usaba superficies con gran radio de curvatura para prevenir las descargas de
corona y las pérdidas por streamers.
La intensidad de la ganancia en voltaje del circuito es proporcional a la cantidad de carga
desplazada, que es determinada por el producto de la capacitancia del circuito, el voltaje (que
Tesla llamaba “presión”) y la frecuencia de las corrientes empleadas. Tesla también empleó
varias versiones de su bobina en experimentos con fluorescencia, rayos x, potencia sin cables
para transmisión de energía eléctrica, electroterapia, y corrientes telúricas en conjunto con
electricidad atmosférica.
Las bobinas posteriores constan de un circuito primario, el cual es un circuito LC (inductancia-
condensador) en serie compuesto de un condensador de alto voltaje, un spark gap, y una
bobina primaria; y un circuito secundario, que es un circuito resonante en serie compuesto por
la bobina secundaria y el toroide. En los planos originales de Tesla, el circuito LC secundario
está compuesto de una bobina secundaria cargada que es colocada en serie con una gran
bobina helicoidal. La bobina helicoidal estaba entonces conectada al toroide. La mayor parte
de las bobinas modernas usan sólo una única bobina secundaria. El toroide constituye una de
las terminales de un condensador, siendo la otra terminal la Tierra. El circuito LC primario es
“ajustado” de tal forma que resonará a la misma frecuencia del circuito secundario. Las
bobinas primaria y secundaria están débilmente acopladas magnéticamente, creando un
transformador con núcleo de aire resonante. Sin embargo, a diferencia de un transformador
convencional, que puede acoplar el 97%+ de los campos magnéticos entre los arrollamientos,
estos están acoplados, compartiendo sólo el 10-20% de sus respectivos campos magnéticos.
La mayoría de los transformadores aislados por aceite necesitan potentes aislantes en sus
conexiones para prevenir descargas en el aire. Posteriores versiones de la bobina de Tesla
distribuyen su campo eléctrico sobre una larga distancia para prevenir elevado stress eléctrico
en el primer lugar, permitiendo así operar libremente en aire.
Los terminales consisten en una estructura metálica con la forma de un toroide, cubierta con
una placa metálica circular de curvatura suave (formando una superficie conductora muy
grande). Tesla usó en su aparato más grande este tipo de elemento dentro de una cúpula. El
terminal superior tiene relativa poca capacitancia, cargado al mayor voltaje que es posible. La
superficie exterior del conductor elevado es donde principalmente se acumula la carga
eléctrica. Posee un gran radio de curvatura, o está compuesto por elementos separados los
cuales, respecto a su propio radio de curvatura, están colocados cercanos entre sí de tal forma
que la superficie exterior resultante tiene un gran radio.
Este diseño permite al terminal soportar muy altos voltajes sin generar coronas o chispas.
Tesla durante su proceso de aplicación de patentes describió variados terminales resonadores
para la parte superior de sus bobinas posteriores6 La mayoría de las bobinas Tesla modernas
usan toroides simples, generalmente fabricados de metal fundido o de aluminio flexible, para
controlar el intenso campo eléctrico cerca de la parte superior de la secundaria y lanzar las
chispas algún lugar por debajo de la vuelta superior de la bobina primaria.
Uso y producción[editar]
Esquema típico de una bobina Tesla
Este circuito de ejemplo está diseñado para ser alimentado con corrientes alternas. Aquí el
spark gap corta la alta frecuencia a través del primer transformador. Una inductancia, no
mostrada aquí, protege el transformador..
Configuración alternativa de una bobina Tesla
Este también alimentado por corrientes alternas. Sin embargo, aquí el transformador de la
alimentación AC debe ser capaz de tratar altos voltajes a altas frecuencias.
Transmisión[editar]
Una bobina Tesla grande de diseño actual puede operar con niveles de potencia con picos muy
altos, hasta muchos megavoltios (un millón de voltios)7. Debe por tanto ser ajustada y operada
cuidadosamente, no sólo por eficiencia y economía, sino también por seguridad. Si, debido a
un ajuste inapropiado, el punto de máximo voltaje ocurre por debajo de la terminal, a lo largo
de la bobina secundaria, una chispa de descarga puede dañar o destruir el cable de la bobina,
sus soportes o incluso objetos cercanos. Tesla experimentó con estas y muchas otras
configuraciones de circuitos (ver a la derecha). El arrollamiento primario, el hueco entre los
electrodos donde salta la chispa y el depósito condensador están conectados en serie. En cada
circuito, el transformador de la alimentación AC carga el depósito condensador hasta que su
voltaje es suficiente para producir la ruptura del spark gap. El gap se dispara, permitiendo al
depósito condensador cargado descargarse en la bobina primaria. Una vez que el gap se
dispara, el comportamiento eléctrico de cada circuito es idéntico. Los experimentos han
mostrado que ninguno de los circuitos ofrece ninguna ventaja de rendimiento sobre el otro.
PROYECTO HACER UN TRASFORMADOR
Se denomina transformador a un dispositivo eléctrico que permite aumentar o disminuir
la tensión en un circuito eléctrico de corriente alterna, manteniendo la potencia.
La potencia que ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal (esto es, sin
pérdidas), es igual a la que se obtiene a la salida. Las máquinas reales presentan un
pequeño porcentaje de pérdidas, dependiendo de su diseño y tamaño, entre otros factores.
El transformador es un dispositivo que convierte la energía eléctrica alterna de un cierto
nivel de tensión, en energía alterna de otro nivel de tensión, basándose en el fenómeno de
la inducción electromagnética. Está constituido por dos bobinas de material conductor,
devanadas sobre un núcleo cerrado de material ferromagnético, pero aisladas entre sí
eléctricamente. La única conexión entre las bobinas la constituye el flujo magnético común
que se establece en el núcleo. El núcleo, generalmente, es fabricado bien sea de hierro o
de láminas apiladas de acero eléctrico, aleación apropiada para optimizar el flujo
magnético. Las bobinas o devanados se denominan primario y secundario según
correspondan a la entrada o salida del sistema en cuestión, respectivamente. También
existen transformadores con más devanados; en este caso, puede existir un devanado
"terciario", de menor tensión que el secundario.
