LA BOMBA INYECTORA "O BOMBA DE INYECCIÓN"
Es un dispositivo capaz de elevar la presión de un fluido, generalmente presente en los
sistemas de Inyección de combustible como el gasoil (Motores Diesel) o más raramente
gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser
inyectado en el motor esté lo suficientemente pulverizado, condición imprescindible
para su inflamación espontánea (fundamento del ciclo del Motor diésel), gracias a la
elevada Temperatura de autocombustión. Además distribuyen el combustible a los
diferentes cilindros en función del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2
en los 4 cilindros). Básicamente han existido dos tipos de bombas para diésel y gasolina
(estas últimas ya desaparecidas al aparecer la Inyección electrónica). Estos dos tipos son:
las bombas en línea y las bombas rotativas.
FUNCIONAMIENTO
Esta bomba inyectora, recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de
un accionamiento como la distribución, de forma tal que gira sincronizada con él, y a la
mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.
Bomba rotativa Bosch para motor turbo,se aprecian las tuberías de alta presión
La presión se regula mediante un tornillo y no tiene circuito eléctrico.
Internamente tiene un émbolo ajustado con gran precisión (2 micrómetros) que tiene
dos movimientos simultáneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el gasóleo.
La regulación de caudal de gasoil se hace mediante una corredera anular que abre la
descarga del émbolo de presión más o menos tarde, en función de la posición del pedal
acelerador y del régimen motor en ese momento. Al abrirse la descarga la presión en el
inyector cae por debajo de la presión de apertura del muelle del mismo, terminándose
la inyección.
Bomba en línea Bosch
En el caso de las bombas en línea, las más antiguas cronológicamente, existen un émbolo
de caudal para cada cilindro. Los émbolos son accionados mediante un árbol de levas
interno de la bomba, en el orden de encendido del motor. En este caso el caudal se
regula mediante el giro simultáneo de los émbolos mediante la acción de una
cremallera, con lo cual queda descubierto el canal de descarga de presión antes o
después, dosificando al inyector igual que en la bomba rotativa.
Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es más pesada,
voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la más utilizada en
los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy
rápidos, por su robustez, vida útil y estabilidad. En el gráfico pueden apreciarse también
los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores.
Todos los pistones se alimentan de un conducto común elaborado en el cuerpo de la
bomba
¿QUÉ AVERÍAS SUELEN APARECER EN LOS SISTEMAS DE INYECTOR-BOMBA?
EL MOTOR NO LLEGA A ARRANCAR:
Cuando el motor no arranque y percibamos síntomas como un humo negro, humo
blanco o que la puesta en marcha sea imposible a temperaturas inferiores a 0 grados,
podríamos encontrarnos con que existen deficiencias en el sistema de inyector-bomba.
Si el síntoma es que expulsa humo negro al intentar arrancar, puede ser debido a que
los inyectores o toberas estén defectuosos, a que el motor de arranque no actúe con la
suficiente velocidad o a que la propia bomba inyectora no esté bien calibrada.
Cuando el humo que se arroje sea blanco, podrá ser debido a unos pre-calentadores
defectuosos, a un filtro de combustible obstruido a que el tanque de combustible esté
vacio o que el cableado de la bomba esté deteriorado.
Cuando no se expulsan humos o cuando el motor no logra arrancar a temperaturas
inferiores a 0 grados, tendremos que revisar que la electroválvula se encuentre en buen
estado, que no haya defectos en la alimentación de combustible de la bomba, que la
compresión del motor no sea insuficiente o que los pre-calentadores no estén
quemados.
El motor arranca pero luego se para:
Cuando notemos parones en el encendido del motor, podrá ser debido a que el filtro de
aire o de combustible esté obstruidos o también a que existan partículas de aire en el
circuito.
El motor no tiene potencia suficiente:
Cuando percibamos una potencia insuficiente en el motor podrá ser debido a un filtro
de combustible obstruido, a que la varilla del acelerador esté mal regulada, el circuido
de alimentación esté en mal estado, a que sea necesario recalibrar los inyectores, las
toberas o la propia bomba inyectora.
Excesivo consumo de combustible y exceso de humos:
Cuando aparezcan estos problemas y estén determinados por fallos en el sistema de
inyección, podrá ser debido a un mal reglaje de las válvulas, a que los inyectores o
toberas están defectuosos, a un filtro de aire sucio, un mal calibrado de la bomba
inyectora, a que la compresión sea insuficiente, a que el escape esté parcialmente
tapado o bien a que la temperatura de funcionamiento sea muy baja.
