Universidad de las Regiones Autónomas de la

Costa Caribe Nicaragüense

Facultad de Tecnología de la Construcción Departamento de Construcción

Asignatura: Materiales de Construcción

Docente: Ing. Guillermo Antonio Montiel Zambrana

Elaborado por: Heyner José Oporta Amador

El asfalto.

14 de Julio del 2018

¿Qué es un firme?

Es el material superficial que sostiene el tráfico peatonal y vehículo de una vía

o camino, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de transmitir
suficientemente las cargas debidas al tráfico a la explanada para que sean
soportadas por ésta.

¿Cuál es la función del asfalto?

sirven para soportar directamente las acciones de los neumáticos y transmitir

las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas
de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como material con
resistencia simplemente estructural o mecánica en las demás capas de los
firmes.

Impermeabilizar: la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la

humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de la
precipitación.

Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir la

acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos.
Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir
su capacidad.

¿Qué propiedades se deben optimizar en la mezcla asfáltica si

esta es utilizada como carpeta de rodamiento?

Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que añadir las propiedades
siguientes:

 Resistencia al deslizamiento.
 Regularidad.
 Permeabilidad adecuada.
 Sonoridad.
 Color, entre otras.
¿Cuál es la definición de la mezcla asfáltica?

Las mezclas asfálticas, también reciben el nombre de aglomerados, están

formados por una combinación de agregados pétreos y un ligante
hidrocarbonato, de manera que aquellos queden cubiertos por una película
continua. Debido a sus propiedades es el material más común en los proyectos
de construcción para firmes de carreteras, aeropuertos, pavimento industriales,
entre otros y debido a sus buenas propiedades como impermeabilizante
también se usa en el núcleo de ciertas presas como impermeabilizantes.

¿Cuál es la clasificación de la mezcla asfáltica?

Las mezclas asfáltica se clasifican de acuerdo a diferentes parámetros, entre

ellos:

a) Por Fracciones de agregado pétreo empleado.

- Masilla asfáltica: Polvo mineral más ligante.

- Mortero asfáltico: Agregado fino más masilla.

- Concreto asfáltico: Agregado grueso más mortero.

- Macadam asfáltico: Agregado grueso más ligante asfáltico.

b) Por la Temperatura de puesta en obra.

- Mezclas asfálticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas

elevadas, en el rango de los 150 grados centígrados, según la viscosidad del
ligante, se calientan también los agregados, para que el asfalto no se enfríe al
entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy
superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden
extenderse y menos aún compactarse adecuadamente.

- Mezclas asfálticas en Frío: El ligante suele ser una emulsión asfáltica (debido
a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la
puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.
c) Por la proporción de Vacíos en la mezcla asfáltica.

Este parámetro suele ser imprescindible para que no se produzcan

deformaciones plásticas como consecuencia del paso de las cargas y de las
variaciones térmicas.

- Mezclas Cerradas o Densas: La proporción de vacíos no supera el 6 %.

- Mezclas Semi–cerradas o Semi–densas: La proporción de vacíos está entre

el 6% y el 10%.

- Mezclas Abiertas: La proporción de vacíos supera el 12%.

- Mezclas Porosas o Drenantes: La proporción de vacíos es superior al 20 %.

d) Por el Tamaño máximo del agregado pétreo.

- Mezclas Gruesas: Donde el tamaño máximo del agregado pétreo excede los
10 mm.

- Mezclas Finas: También llamadas microaglomerados, pueden denominarse

también morteros asfálticos, pues se trata de mezclas formadas básicamente
por un árido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfáltico. El tamaño
máximo del agregado pétreo determina el espesor mínimo con el que ha de
extenderse una mezcla que vendría a ser del doble al triple del tamaño
máximo.

e) Por la Estructura del agregado pétreo.

- Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su

componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es
notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genéricamente se denominan
concretos asfálticos, aunque también una parte de la resistencia de estos
últimos, se debe a la masilla.

- Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la

resistencia es debida exclusivamente a la cohesión de la masilla. Ejemplo, los
diferentes tipos de masillas asfálticas.
f) Por la Granulometría.

- Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaños de

agregado pétreo en el huso granulométrico.

- Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaños de agregado

pétreo en el huso granulométrico.

¿Cuáles son las tipologías de la mezcla asfáltica?

Mezcla Asfáltica en Caliente.

Constituye el tipo más generalizado de mezcla asfáltica y se define como

mezcla asfáltica en caliente la combinación de un ligante hidrocarbonado,
agregados incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera
que todas las partículas del agregado queden muy bien recubiertas por una
película homogénea de ligante. Su proceso de fabricación implica calentar el
ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de
aportación) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy
superior a la ambiente. (Pliego de Prescripciones Técnicas Generales art. 542 y
543 PG-3.)

Mezcla Asfáltica en Frío.

Son las mezclas fabricadas con emulsiones asfálticas, y su principal campo de

aplicación es en la construcción y en la conservación de carreteras
secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en frío se
suele recomendar el sellado por medio de lechadas asfálticas.

Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricación incluso durante

semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de
tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con
asfalto fuidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios,
haciendo viable el almacenamiento, pero después de la puesta en obra en una
capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rápido en las
capas ya extendidas debido a la evaporación del fluidificante. Existe un grupo
de mezclas en frío, el cual se fabrica con una emulsión de rotura lenta, sin
ningún tipo de fluidificante, pero es menos usual, y pueden compactarse
después de haber roto la emulsión.

Mezcla Porosa o Drenante.

Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vías de circulación

rápida, se fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varían entre
el 4.5 % y 5 % de la masa de agregados pétreos, con asfaltos normales, se
aplican en vías secundarias, en vías urbanas o en capas de base bajo los
pavimentos de hormigón.

Utilizadas como mezclas en caliente para tráficos de elevada intensidad y como

capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia
caída sobre la calzada se evacue rápidamente por infiltración.

Microaglomerados.

Son mezclas con un tamaño máximo de agregado pétreo limitado inferior a 10

mm., lo que permite aplicarlas en capas de pequeño espesor. Tanto los
microaglomerados en Frío (se le suele llamar a las lechadas asfálticas más
gruesas) como los microaglomerados en Caliente son por su pequeño espesor
(que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran variedad de
aplicaciones.

Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas,

porque se evitan problemas con las alturas libres de los gálibos y la altura de
los bordillos debido a que se extienden capas de pequeño espesor.

Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados pétreos de

gran calidad y asfaltos modificados, para las vías de alta velocidad de
circulación.

Masillas.

Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de

manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada
por aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y su
resistencia se debe a la cohesión que proporciona la viscosidad de la masilla.
Mezclas de alto módulo.

Su proceso de elaboración es en caliente, citando específicamente las mezclas

de alto módulo para capas de base, se fabrican con asfaltos muy duros. A
veces modificados, con contenidos asfálticos próximos al 6 % de la masa de
los agregados pétreos, la proporción del polvo mineral también es alta, entre el
8% - 10%. Son mezclas con un elevado módulo de elasticidad, del orden de los
13,000 Mpa. a 20 grados centígrados y una resistencia a la fatiga relativamente
elevada. Se utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15 cm., tanto para
rehabilitaciones como para la construcción de firmes nuevos con tráficos
pesados de intensidad media o alta. Su principal ventaja frente a las bases de
gravacemento es la ausencia de agrietamiento debido a la retracción o como
las mezclas convencionales en gran espesor la ventaja es una mayor
capacidad de absorción de tensiones y en general una mayor resistencia a la
fatiga, permitiendo ahorra espesor.

¿Qué se debe considerar para la elección en un proyecto de

una mezcla asfáltica?

Para realizar el proyecto de una mezcla asfáltica que se empleará

en un determinado pavimento existe una gama amplia de posibles
soluciones, para esto se hace necesario un estudio muy riguroso y
detenido, para elegir el diseño más adecuado técnica y
económicamente.

Existen también principios que se aplican de acuerdo con las

siguientes reglas:

a) Tipo de mezclas asfálticas según su composición granulométrica.

El tipo de mezcla asfáltica a emplear se determinará en función de:

- La capa de firme a que se destine.

- La categoría del tráfico.

- La sección de firmes correspondiente.

b) Tipo de ligante asfáltico.

El tipo de ligante asfáltico a emplear dependerá de:

- La capa de firme a que se destine la mezcla.

- El tipo de mezcla.

- La categoría del tráfico.

- El clima de la zona en que se encuentre la carretera.

c) Relación Fíller /Asfalto.

La relación ponderal de los contenidos de fíller y asfalto de la mezcla

asfáltica, dependerá de:

- La capa de firme a que se destine la mezcla.

- El tipo de mezcla.

- La categoría del tráfico.

- La zona en que se encuentre la carretera

¿Qué es exudaciones en la mezcla asfáltica?

Es la presencia de ligante libre o polvo mineral incorporado en la superficie del

pavimento.

¿Qué es el agrietamiento o fisura en una carpeta de

rodamiento?

El agrietamiento y fisuración es un mecanismo habitual de fallo mecánico por

fatiga de una capa de pavimento. Aparte de ello, las grietas prematuras indican
un problema de diseño o de construcción de la mezcla asfáltica.
¿Cuáles son las deformaciones plásticas?

Son las variaciones permanentes del perfil superficial de la capa de mezcla

asfáltica por acumulación de deformaciones permanentes y/o por
desplazamiento de la masa de la misma.

Son de distintos tipos:

1) El arrollamiento se asocia normalmente a una baja estabilidad de las

mezclas que se manifiesta en una deformación plástica perpendicular al eje de
la vía.

2) Las roderas, que se producen transversalmente, en la huella de las ruedas

de los vehículos con densificación y/o desplazamiento lateral.
 Elabore un ensayo del vídeo.

Introducción
En el vídeo se presenta la elaboración del asfalto y se explica paso a paso para
su fabricación.
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro; su consistencia es
variable, esta constituido mayoritariamente por una mezcla de hidrocarburos
pesados. Se encuentran en yacimientos naturales o se obtiene por refinación
del petróleo y es usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la
construcción de carreteras o autopistas (entendiéndose como aglomerantes
aquellos materiales capaces de generar fuerzas para unir fragmentos de una o
varias sustancias o materiales y dar cohesión al conjunto por métodos físicos).
También es utilizado en impermeabilizantes, material en forma de placa o
lámina de distinta naturaleza (fieltros asfálticos, materiales polímeros
sintéticos, membranas de fibras orgánicas, etc.), destinado a impedir el paso
del agua en forma líquida a través de la instalación. Puede formar parte de
esta, en el caso de que el pavimento se encuentren en planta baja y la solera
de hormigón apoye directamente sobre el suelo natural, colocándose entonces
inmediatamente encima de la solera. Está presente en el petróleo crudo y
compuesto casi por completo de bilumen ( producto semi-sólido
extremadamente pesado de la refinación del petróleo, compuesto de
hidrocarburos pesados utilizados para la construcción de caminos y para
impermeabilización de techos).

Desarrollo
El cemento asfaltico es un producto derivado del petróleo y es este ingrediente
el que se mezcla con rocas trituradas y otros minerales para hacer asfalto, la
producción comienza en la cantera de la fábrica donde unos 15m bajo la
superficie los operarios utilizan maquinaria pesada para recoger la roca de
granito que caen tras volar las paredes de roca. Los camiones transportan la
roca a las fábricas de pavimento ubicados en la propia cantera, depositan su
carga en la trituradora principal, una máquina cuyas mandíbulas de acero
transforman estas enormes rocas en fragmentos de unos 20cm.
La trituradora principal descarga los fragmentos en una cinta transportadora que
envía la piedra triturada a una zona de almacenamiento, cuando llega el
momento de hacer el asfalto la piedra viaja sobre una cinta desde la zona de
almacenamiento a un edificio de criba donde es clasificado por tamaños allí la
roca cae sobre una serie de rejillas metálicas cuyos agujeros más grandes tienen
un tamaño de 10cm de ancho, las piezas más grandes se envían a una segunda
trituradora que las reduce a piedras cuyo tamaños no supera los 10cm después
se envían a una tercera o cuarta trituradora que las transforman en fragmentos
de 2cm o menos, las piedras lo bastante pequeñas como para pasar por la rejilla
se saltan la trituradora secundaria y son enviados directamente a la tercera. Tras
está última fase las piedras más grandes miden ahora unos 2cm. Los fragmentos
que no superan los 5mm se depositan en un montón incluido el polvo de piedra
resultante del triturado, las piedras de entre 10 y 14 mm se depositan en otro
montón y las que miden entre 5 y 10 mm en otro, los camiones llevan el material
de cada montón a distintos compartimentos llamados “Tolvas de alimentación”.
El material que se emplea para producir asfalto depende de lo que se vaya a
pavimentar pero en general estos son los 4 componentes principales: Arena,
polvo de piedra, piedras de entre 5 y 10 mm y piedras de entre 10 y 14 mm, las
proporciones de los componentes varían según el uso que se le vaya a dar al
asfalto, las piedras junto con la arena y el polvo de piedra normalmente
constituyen el 95% de la mezcla y lo restante que se añade después será
cemento asfáltico líquido, cada Tolva libera una cantidad de material que cae
sobre una cinta que circula bajo esa la cinta confluyen en una principal que
deposita los ingredientes ya combinados en otra a un mayor que conduce a una
secadora el proceso del secado que dura sobre un minuto elimina los restos de
humedad esto permitirá que los materiales se mezclen mejor con el cemento
asfáltico, un conjunto de criba separa de nuevo los ingredientes secos
permitiendo así pasar la cantidad exacta de cada uno, a continuación se envía
todo a una mezcladora, la máquina mezcla todos los elementos y se llega el
momento de bombear cemento asfáltico caliente. Las retinerías de petroleos
hacen cemento asfáltico con lo que queda tras haber procesado petróleo crudo
esta mezcla contiene almenos un 5% de cemento asfáltico después se añade
una buena cantidad de cemento asfáltico a la otra mezcla y se remueve, estos
ingredientes deben de ligar en al menos unos 30s y está listo el asfalto para ser
utilizado.

Conclusión
Después de haber leído y visto el vídeo sobre el procedimiento de la fabricación
del asfalto e llegado a concluir que el asfalto es un material muy importante
dentro de la construcción civil para la elaboración de carreteras o autopistas y
también es utilizado como impermeabilizante y sus principales características
son su durabilidad, resistencia al deslizamiento, flexibilidad, etc. También estas
mezclas son capaces de aguantar grandes cargas de vehículos.
Para su fabricación se hace uso de máquinarias especiales y muy fuertes para
la tributación y que es derivado de la destilación de pétroleo crudo y se
caracteriza por estar compuesto de un 95% por arena, polvo de piedra y piedras
de entre 5, 10 y 14 mm y el otro 5% de cemento asfáltico líquido.