Instituto de educación superior tecnológico publico

“José Carlos Mariátegui”

PRESENTADO POR:
ERICK CARLOS CHECA ARANA

CARRERA PRPFESIONAL:
MECANICA AUTOMOTRIZ

PRACTICAS REALIZADAS DEL TERCER MODULO:

“MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIÓN, DIRECCION Y

FRENOS AUTOMOTRICES”

AÑO: 2017

MOQUEGUA – PERU
Dedicatoria
Este informe está dedicado a mis padres y a mis
docentes que apoyaron y contribuyeron con el
proceso de aprendizaje y lograron de mí una
persona proa en conocimientos y valores.
 PRESENTACIÓN

La finalidad de este informe de dar a conocer como se ha llevado a cabo la

realización de las prácticas pre-profesionales, en el taller DE FRENOS Y
EMBRAGUES EL NIÑO E.I.R.L.

El periodo de prácticas se llevó a cabo en dicho taller fue DESDE EL 03 DE ENERO

DEL 2017 AL 27 DE FEBRERO DEL 2017. Acumulando un total de 280 horas de
prácticas aproximadamente, durante todo este tiempo eh aplicado conocimientos
técnicos, teóricos y prácticos adquiridos a través de mis docentes ya sea en el aula
oh en el mismo taller del instituto.

Durante el desarrollo de mis practicas se desmonto, se desarmo y reparo diferentes

vehículos en sus diversos sistemas, para esto tuve que poner en práctica la destreza
y habilidades obtenidas, se utilizó manuales de mantenimientos y reparación de las
diferentes marcas de los vehículos como también el aporte de mecánicos con mayor
experiencia.

También puedo dar a conocer que durante el periodo de mis prácticas adquirí
conocimientos de operación de diversos equipos eh instrumentos, como también de
herramientas.

A continuación pasare a explicarle detalladamente como realice los trabajos y

pruebas que realice a los diversos vehículos, en cuanto al montaje y desmontaje.
I. DATOS GENERALES
DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE:

NOMBRE DEL MÓDULO : Mantenimiento de los sistemas de

Suspensión, dirección y frenos

automotrices.

NOMBRE DEL PRACTICANTE : Checa Arana Erick Carlos

CARRERA PROFESIONAL : Mecánica Automotriz

MODULO ACADÉMICO : Módulo nro. 01

RAZÓN SOCIAL DE LA EMPRESA : Frenos y Embragues el niño E.I.R.L.

ACTIVIDAD DE LA EMPRESA : Taller Automotriz

PERIODO DE PRÁCTICA : 03/01/17 al 27/02/17

TOTAL DE HORAS ACUMULADAS: 280 horas

DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA

NOMBRE Y APELLIDO : Félix Sergio Mendoza Miranda

CARGO : Mecánico Automotriz

UBICACIÓN DE LA EMPRESA : Villa Magisterial MZ B lote 15

 ORGANIZACIÓN DE LAS PRÁCTICAS

GERENTE

JEFE DE TALLER

MECANICO PRACTICANTE

Funciones del gerente

 Realizarla documentación administrativa de la empresa.

 Llevar la documentación contable de la empresa.

Funciones del jefe de taller

 Recepcionar los trabajos

 Programar los vehículos para su respectivo mantenimiento.
 Designación de los trabajos a los practicantes.
 Supervisar al personal.
 Realizar el cobro de los trabajos realizados.

Función del mecánico

 Realizar los trabajos encargados por el jefe de taller.

 Realizar el mantenimiento y reparación de los vehículos.
 Supervisar el trabajo encomendado a los practicantes.

Función del practicante

 Realizar los trabajos encargados por el mecánico.

 Realizar los trabajos de mantenimiento.
 Ser puntual con el horario del trabajo.
PRACTICA N° 001

MANTENIMIENTO DE LA BOMBA PRINCIPAL DE FRENOS

1. DATOS DEL VEHICULO

MARCA : Nissan datsun

MODELO : camioneta

AÑO : 84

2. AVERIA:
- Fuga del líquido de freno por una de las cañerías de la bomba.

3. EVALUACION:
- Verificamos y hacemos seguimiento a la cañería que está deteriorada
y vemos que es necesario reemplazarla por otra cañería.

4. DIAGNOSTICO:
- Al sacar la cañería nos percatamos que efectivamente existe una
ruptura y es por ahí que fuga el líquido de freno.

5. PROCEDIMIENTO DEL DESMONTAJE Y MONTAJE.

a. DESMONTAJE DE LA CAÑERÍA
- Desde la bomba principal de frenos desajustamos la cañería.
- Una vez desajustada la cañería de la bomba, desajustamos la cañería
del distribuidor pequeño que va hacia las ruedas posteriores.
- Sacamos la cañería y la reemplazamos por otra nueva.
- Colocamos la cañería al distribuidor pequeño.
- Después colocamos hacia la bomba.
- Ajustamos bien la cañería.
- Echamos líquido de freno.
- Y al final purgamos para que en el sistema no este con aire.
6. NECESIDADES DE REPUESTOS
- Cañería nueva.
- Liquido de freno.

7. HERRAMIENTAS UTILIZADAS:
- Llave N° 12
- Arco y sierra
- Avellanador
PRACTICA N° 002

CAMBIO DE LAS ROTULAS DE DIRECCION TRANSVERSAL

1. DATOS DEL VEHICULO:

MARCA : TOYOTA
MODELO : YARIS XP 10
N° CIINDROS :4
COMBUSTIBLE : GASOLINA

2. EVALUACION PRELIMINAR

Se revisó las rotulas de dirección y se pudo verificar las rotulas del vehículo
se encontraba en malas condiciones y que presentaba demasiado juego y
deformaciones y es por eso que se tenía que cambiar todo los componentes.

3. PRUEBA EN CARRETE
No se realizó esta prueba ya que se realizó la inspección en el taller
determinando la falla y detectándola en el mismo taller.

4. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Se procedió a cambiar las rotulas delanteras del vehículo.

5. PROCEDIMIENTOS
A. DESMONTAJE DEL PALIER
- Apriete la palanca del freno de estacionamiento.
- Instale los tacos debajo de las ruedas posteriores.
- Afloje los pernos de fijación de las ruedas.
- Levante la parte delantera del automóvil y lo colocamos sobre
caballetes.
- Retire las ruedas delanteras.
- Debilite la contratuerca de fijación de la rótula a la barra de dirección.
- Desalojé la tuerca de fijación de la rótula al muñón de dirección.
 - Con ayuda de un desarmado retire la punta de la dirección del muñón
de la dirección.
- Destornille la rótula de la barra de la dirección.
- Retire la rótula de dirección.

IMPORTANTE:
Medir y anotar la longitud de la parte libre de la rosca de la barra
de dirección o anote la cantidad de las revoluciones completas
del detalle durante el desmontaje para que durante el montaje
en la medida de lo posible no cambiar el ángulo de convergencia
de las ruedas

B. MONTJE DEL PALIER

- Se instala la terminal de dirección en el muñón de dirección.
- En el pasador de la rótula atornille la tuerca nueva y apriete.
- Instale la chaveta que fija la atadura de la punta de la barra de
dirección transversal.
- Apriete la contratuerca de la rótula.
- Instale la rueda.
- Baje el automóvil y, manteniendo el orden cruzado se aprieta las
tuercas de fijación de las ruedas.
- Se levanta el vehículo y se retira los caballetes.
- Se baja el vehículo.
6. NECESIDAD DE REPUESTO
- Un par de rotulas delanteras de acuerdo a la marca y especificaciones
técnicas de fabricante.

7. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- Gata hidráulica
- Caballetes.
- Palanca
- Maneral
- Dados
- Llaves
- Destornillador plano y estrella.
- Alicate mecánico.

8. MATERIALES AUXILIARES
- Gasolina
- Franela.
PRACTICA N° 003

CAMBIO DE PASTILLAS DELANTERAS

1. DATOS DEL VEHICULO:

MARCA : TOYOTA
MODELO : HILUX
N° CIINDROS :4
COMBUSTIBLE : PETROLEO

2. EVALUACION PRELIMINAR
Para poder determinar el mantenimiento de los rodamientos delanteros se
debe de realizar las siguientes pruebas.

3. PRUEBA EN CARRETERA
Con el vehículo en marcha se puede apreciar un sonido en las ruedas
delanteras, que nos podría dar a conocer que se trataría de averías en el
sistema de frenos, pero al momento de frenar el vehículo este estaba en
perfecto funcionamiento; pero se apreció que había unos pequeños golpeteos
al momento del frenado así que se procedió a revisar el sistema de frenos y
rodamientos.

4. DIAGNOSTICO
Al realizar la verificación del sistema de frenos y rodamientos nos dimos
cuenta que teníamos que dar mantenimiento a los rodamientos.

5. MANTENIMIENTO
- Desmontar las ruedas delanteras.
- Desmontar el freno delantero.
- Revisar rodajes, reten y engrasar.
6. PROCEDIMIENTO
A. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE
- Con el vehículo enganchado en primera velocidad y activado el freno de
mano.
- Aflojamos las tuercas de las ruedas.
- Levantamos el vehículo con ayuda de una gata hidráulica y lo
suspendemos en caballetes, para luego proceder a extraer los neumáticos.

- Retiramos la tapa de seguridad, para poder retirar la tuerca central que

tiene un pasador.
- Retiramos y desmontamos el freno caliper.

- Procedemos a desarmar quitando primero el retén, luego el rodaje, la base

del rodamiento y se realiza la inspección visual.
 - Se pudo apreciar la existencia de picaduras en el rodamiento, y
deformación en el retén, averías que nos indican que se tiene que cambiar
el rodamiento.
- Se realizó la limpieza de los discos.
- Se desmonto las pastillas de los caliper para verificar el estado en que se
encuentran.
- Se comprobó también el estado del disco.

B. MONTAJE
- Se engraso la base donde va el rodamiento, para luego colocar el
rodamiento engrasado.
- Se coloca el retén nuevo con la ayuda de un martillo y una copa de metal
que nos permite ingresar el retén sin dañarlo.
- Se montó el disco.
- Se coloca la tuerca central con su seguro y pasador.
- Se coloca las pastillas al caliper.
- Se coloca la mordaza a su base.
- Se coloca las ruedas con sus respectivos pernos.
- Se coloca la gata hidráulica para retirar los caballetes.
- Una vez en el piso se ajusta las tuercas de las ruedas.

7. NECESIDADES DE REPUESTOS
- Rodaje para rueda delantera.
- Retenes para rueda delantera.
8. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
- Gata hidráulica
- Palanca
- Maneral
- Dados 14, 17 Y 22mm.
- Llaves 14 y 17mm
- Destornillador plano y estrella.
- Alicate mecánico.
- copa especial para retenes.
- Llave de ruedas
- Micrómetro
- Martillo
- Extensión de 4”

9. MATERIALES AUXILIARES
- Gasolina
- Caballetes
- Grasa.
- Waype
- Detergente
PRACTICA N° 004
CAMBIO DE AMORTIGUADORES POSTERIORES
1. DATOS DEL VEHICULO
MARCA : TOYOTA
MODELO : COROLA
N° CILINDRO : 4 Línea
COMBUSTIBLE : GASOLINA

Esquema de la suspensión del coche:

2. EVALUACION PRELIMINAR
Para determinar el cambio de amortiguadores posteriores, se debe de
realizar las siguientes pruebas:

a. PRUEBA EB CARRETERA
En la prueba en carretera se puede apreciar que el vehículo presenta las
siguientes fallas:
- Al momento de pasar por gibas y badenes el vehículo rebota o se balancea
demasiado.
- Se sentía algunos golpeteos en la parte posterior del vehículo.
 - Después de dichos recorridos se verifico los amortiguadores, estos se
encontrabas húmedos.

b. PRUEBA VISUAL
El vehículo ya ubicado en el pique se prosigue a inspeccionar los
componentes del sistema de suspensión y dirección.
- Se inspecciono el estado de las rotulas las mismas estaban en condiciones
óptimas.
- Se verifico los guardapolvos de los amortiguadores, se encontraban rotos,
por donde ingresaba suciedad al amortiguador.
- Se observó que los amortiguadores se encontraban húmedos por la
presencia de líquido.

3. DIAGNOSTICO
Al haber efectuado las pruebas anteriores se pueden determinar las
siguientes fallas:
- El golpeteo y los rebotes irregulares del vehículo, así como la
emanación de líquido del amortiguador, trae como consecuencia una
suspensión defectuosa. lo que nos indica que la suspensión posterior
se encuentra averiada y hay que realizar el mantenimiento
correspondiente.

4. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
- Se tiene que cambiar el amortiguador por las deficiencias que presenta
el amortiguador.

5. PROCEDIMIENTO
a. DESMONTAJE:
- Se coloca tacos de madera en los neumáticos delanteros por seguridad.
- Con ayuda de un destornillador plano se quita el tapiz de la maletera para
poder tener acceso a los amortiguadores posteriores.
- Con el tapiz afuera se podía observar las tuercas que sujetan al
amortiguador, las cuales las retiramos.
 - Luego retiramos el perno que va en la parte inferior del amortiguador.

b. MONTAJE DEL AMORTIGUADOR POSTERIOR

- Se colocó el amortiguador nuevo.

- Luego se procedió a montar al vehículo, y se realizó primero pos la
parte superior.
- Colocamos las tuercas que sujetan al amortiguador, armamos los clips, y
luego los dos tornillos con ayuda de un destornillador estrella.
- Colocamos el tapiz.
- Colocamos el perno inferior del amortiguador.

6. PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- Se ajustó bien los pernos del amortiguador.
- Se retiró los tacos de madera de las ruedas delanteras.
- Se dio arranque al vehículo, y se verifica si quedo en óptimas condiciones.

7. NECESIDAD DE RESPUESTO
- Un amortiguador

8. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADOS

- Un dado de 20 mm
- Un destornillador plano y estrella.
- Un cincel
- Llave de 14mm
- Llave de 13mm
- Alicate mecánico.
PRACTICA N° 005

CAMBIO DE PALIER

1. DATOS DEL VEHICULO:

MARCA : TOYOTA
MODELO : GAIA
N° CIINDROS :4
COMBUSTIBLE : GASOLINA

2. EVALUACION PRELIMINAR
Se revisó el palier del vehículo y se pudo observar que se encontraba en malas
condiciones y que presentaba deformaciones y es por eso que se tenía que
cambiar todo los componentes.

3. PRUEBA EN CARRETE
No se realizó esta prueba ya que se pudo detectar que los palieres
presentaban averías graves.

4. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Se procedió a realizar el cambio del palier completo

5. PROCEDIMIENTOS
C. DESMONTAJE DEL PALIER
- Aflojamos las ruedas del vehículo y con ayuda de la gata hidráulica
suspendimos el vehículo en caballetes.
- Retiramos la rueda del vehículo.
- Aflojamos los pernos que sujetan la rótula y el palier.
- Giramos la rótula para retirar el palier con la ayuda de una palanca.
 D. MONTJE DEL PALIER
- Se colocó el palier nuevo en el vehículo.
- Se procede a fijar los guardapolvos con un desarmador planos.
- Se colocó los pernos que ajustan el palier.
- Se colocó el tornillo que sujeta la rótula direccional.
- Se instaló la rueda.
- Se bajó el vehículo.

6. NECESIDAD DE REPUESTO
- Palier según las especificaciones del vehículo

7. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- Gata hidráulica
 - Caballetes.
- Palanca
- Maneral
- Dados
- Llaves
- Destornillador plano y estrella.
- Alicate mecánico.

8. MATERIALES AUXILIARES
- Gasolina
- Franela.
PRACTICA N° 006

CAMBIO DE AMORTIGUADORES POSTERIORES

1. DATOS DEL VEHICULO:

MARCA : TOYOTA
MODELO : TERCEL
N° CIINDROS :4
COMBUSTIBLE : GASOLINA

2. EVALUACION PRELIMINAR
A simple vista se puede observar que el vehículo tiene problemas con la
suspensión posterior por encontrarse con los amortiguadores mojados en
aceite. Pero para descartar se procedió a las siguientes pruebas.

3. PRUEBA EN CARRETERA
Al realizar la prueba en carretera se pudo observar las siguientes fallas:
- Al pasar por irregularidades del pavimento el vehículo presentaba
muchos rebotes.
- De la misma manera presentaba algunos golpeteos en la parte
posterior.

4. PRUEBA VISUAL
Una vez en el taller se procedió con la prueba visual del vehículo, donde se
inspecciono las siguientes componentes:
- Se inspecciono el estado de las rotulas, las cuales se encontraron en
buen estado.
- Se verifico los guardapolvos de los amortiguadores, se encontraban
rotos y esto permitió que ingrese tierra al sistema.
- Se verifico el resorte del poste el cual se encontraba en perfectas
condiciones.
- Se procedió a verificar los amortiguadores los cuales los encontramos
húmedos por la presencia contante de líquido.
5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
- Se procederá al cambio de los amortiguadores.

6. PROCEDIMIENTOS
A. DESMONTAJE DE LOS AMORTIGUADORES POSTERIORES
- Se afloja las tuercas de las ruedas posteriores y se coloca tacos en las
ruedas delanteras por seguridad.

- Se retira el tapiz que cubre al amortiguador, una vez retirado se puede

apreciar las tuercas que sujetan al amortiguador, para poder sacarlos
haciendo uso de las llaves adecuadas.
- Luego se retira los pernos que va en la parte inferior del amortiguador.
- Se extrae el amortiguador y podemos apreciar la gravedad de la falla y se
procede a remplazarlo.
 B. MONTAJE DEL AMORTIGUADOR
- Se coloca el amortiguador nuevo, previa revisión manual.
- Luego se procede a montar al vehículo por la parte superior.
- Se coloca las tuercas que sujetan al amortiguador.
- Colocamos el perno inferior del amortiguador.

7. NECESIDAD DE REPUESTO
- Se solicitó un amortiguador nuevo con las mismas características que el
anterior a remplazar.

8. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- Gata hidráulica
- Caballetes.
- Maneral
- Dados
- Llaves
- Destornillador plano y estrella.
- Alicate mecánico.

9. MATERIALES AUXILIARES
- Franela.
- Detergente
- Tacos de madera.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

- El sistema de suspensión es uno de las más simples pero importantes en el

desempeño del vehículo, para el confort del usuario y de la misma unidades
móviles teniendo como base a los muelles y amortiguadores.
- El sistema de dirección que guía el sentido de giro de nuestra unidad móvil es
otro de los más importantes, teniendo a piezas móviles que le faciliten la
dirección para el menor esfuerzo del conductor.
- Los diferentes tipos del sistema de freno que hay en la actualidad, da mayor
seguridad al usuario y mayor facilidad de reparación al mecánico, pero no deja
de ser susceptible a las averías, por lo que su tiempo de vida útil de los
componentes dependerá mucho de un buen programa de mantenimiento
preventivo.

RECOMENDACIONES

- Se debe de dar más importancia e información al sistema de suspensión por

parte de las instituciones y talleres ya que por ser un sistema casi simple, los
dueños no le dan la importancia necesaria y descuidan los mantenimientos
preventivos que este debe de tener.
- El sistema de freno no solo se le debe de dar mantenimiento a los componentes
móviles sino también al líquido de frenos ya que la mayoría de los dueños no
tienen información del tiempo de duración y cambio del líquido.
- El sistema de frenos debe ser tratado con mucha seriedad y responsabilidad ya
que es un sistema que nos permitirá detener el vehículo en cualquier momento
es por eso que se recomienda ser muy cautelosos al omento de su manipulación.