TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

Instituto Tecnológico de Oaxaca

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA

MATERIA:

GEOTECNIA APLICADA

TRABAJO:

CAPAS PERMEABLES EN PAVIMENTOS

PRESENTA:

PALMA BAZAN CHRISTIAN

RUIZ VICENTE AÍDA
SÁNCHEZ SÁNCHEZ BRICEEIDE
SÁNCHEZ VICTORIA MARIA JOSE

PROFESOR:

ING. SOFIA JANETH JIMENEZ RAMIREZ

GRUPO:

ICB

OAXACA DE JUÁREZ, OAXACA 13 DE NOVIEMBRE DE 2018

 ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... i
1.- GENERALIDADES ......................................................................................................... 1
1.1.- DESCRIPCIÓN .......................................................................................................... 1
1.2.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS ............................................................................... 3
1.3.- TIPOS DE PAVIMENTOS PERMEABLES ............................................................. 3
1.3.1.- PAVIMENTOS PERMEABLES EN ASFALTO POROSO .............................. 4
1.3.2.- PAVIMENTOS PERMEABLES EN CONCRETO POROSO .......................... 4
1.3.3.- PAVIMENTOS PERMEABLES DE ADOQUÍN Y MODULARES ................ 4
2.- PROYECTO ...................................................................................................................... 5
2.1.-LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ..................................................................... 5
2.3.-GEOTECNIA REGIONAL ........................................................................................ 5
2.4.- INGENIERÍA DE TRANSITO .................................................................................. 5
2.5.-TRAZO EN CAMPO DEL PROYECTO ................................................................... 5
2.6.- TOPONIMIA ............................................................................................................. 6
2.7.-TOPOGRAFÍA PARA OBRAS DE DRENAJE ........................................................ 6
2.8.- ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA TERRACERÍAS ................................................ 6
2.9.- ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA PAVIMENTOS .................................................. 6
2.10.-ESTUDIOS TOPOHIDRÁULICOS-HIDROLÓGICOS.......................................... 7
2.11.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ............................................................... 7
2.12.-PRESENTACIÓN DEL PROYECTO EJECUTIVO ............................................... 7
2.12.1.-LIBERACIÓN DEL DERECHO DE VÍA......................................................... 7
2.12.2.-ELABORACIÓN DE LA CARPETA TÉCNICA ............................................. 7
3.- PROCESOS CONSTRUCTIVOS .................................................................................... 8
3.1.-ANTECEDENTES ...................................................................................................... 8
3.2.-GENERALIDADES ................................................................................................... 8
3.3.- DISEÑO DE CONCRETO ........................................................................................ 9
3.4.- PROCESO CONSTRUCTIVO ................................................................................ 10
3.4.1.-PREPARACION DE LA BASE ........................................................................ 10
3.4.2.- FABRICACIÓN DEL CONCRETO ................................................................ 11
3.4.3.-DISTRIBUCIÓN DEL CONCRETO ................................................................ 11
3.4.4.- NIVELACIÓN .................................................................................................. 11
3.4.5.-COMPACTACIÓN ............................................................................................ 12
 3.4.6.-CORTES Y CURADO ....................................................................................... 12
3.4.7.-CURADO ........................................................................................................... 13
4.- SUPERVISIÓN ............................................................................................................... 13
4.1.-SUPERVISION DE JUNTAS ADMINISTRADORAS ........................................... 13
4.2.-LINEAMIENTOS ..................................................................................................... 13
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 15
INTRODUCCIÓN
El proceso de urbanización implica el desarrollo de vías que permitan realizar las diferentes
actividades de la ciudad. Este desarrollo vial requiere la construcción de pavimentos, los
cuales puedan resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le
trasmiten durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura. Sin embargo, estos
pavimentos tradicionales ocasionan impermeabilizaciones importantes en el espacio urbano,
lo cual aumenta los riesgos de inundación y de contaminaciones diferidas a largo plazo de
los cuerpos acuáticos receptores.
Una de las técnicas alternativas más utilizadas corresponde a los pavimentos porosos, los
cuales permiten la percolación del agua a través de su estructura, lo que retarda la escorrentía
generada por los eventos de lluvia, para posteriormente liberar de manera diferida el volumen
de agua en el medio natural (río, acuífero, humedal, etc.) o en las estructuras de drenaje
complementarias y/o convencionales.
Los pavimentos porosos son utilizados principalmente en zonas de alta densidad, donde el
espacio es limitado y en superficies de pendientes menores o iguales al 5% con el fin de evitar
estancamientos de agua en la superficie y dentro de la sub-base.

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1.- GENERALIDADES

1.1.- DESCRIPCIÓN

Los pavimentos permeables nacen con una forma alternativa de mitigación de la

escorrentía superficial y los caudales pico (generadores de inundaciones), en las zonas
urbanizadas en las cuales la cuenca ha perdido su permeabilidad, como se muestra en la
imagen 18. El objetivo de estos sistemas es generar zonas donde el agua se infiltre o se
almacene amortiguando la cantidad de agua lluvia precipitada y aumentando los tiempos de
concentración de la misma. Se recomienda su uso en zonas de baja pendiente, con poco
tráfico tales como estacionamientos, vías con tráfico ligero u ocasional, y andenes, entre
otros, en los que su nivel freático se encuentre muy por debajo del fondo de la zona de
almacenamiento para que este no interfiera ni disminuya el volumen de acopio.

La estructura de los pavimentos permeables consiste generalmente de tres capas: (i) una
capa de rodadura que permite la entrada del agua, que puede ser en diferentes materiales
como asfalto, concreto (pavimentos porosos), arcilla, grava, pasto (pavimentos permeables)
(ii) una capa de material granular fino, la cual permite una instalación adecuada de la capa
de rodadura y (iii) una capa compuesta por una matriz de material granular de gran tamaño,
o por módulos o geo-células plásticas donde el agua se almacena (Sub-base).
La sub-base se puede utilizar para infiltrar y retener el agua parcial o completamente como
se muestra en las imágenes 19, 20 y 21. En el caso de la infiltración, el suelo natural

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(subrasante) debe tener la capacidad para recibir estas aguas (recarga de acuíferos) y en el
caso de retención se utiliza cuando el suelo tiende a ser impermeable o cuando se quiere hacer
uso de esta agua (aprovechamiento de agua lluvia).

Imagen 19. Estructura del pavimento permeable de total infiltración. (Adaptado de: Interpave, 2008).

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Imagen 20. Estructura del pavimento permeable de infiltración parcial. (Adaptado de: Interpave, 2008).

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1.2.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Las ventajas y desventajas dependerán de cómo el sistema cumple con un funcionamiento

hidráulico y estructural adecuado dentro del tiempo de vida útil para el cual fue diseñado.

VENTAJAS:
 Remoción eficiente de partículas contaminantes de la escorrentía superficial tales
como metales pesados, aceites y sedimentos.
 Reducción significativa del volumen y de la velocidad de la escorrentía superficial.
 Uso adecuado en zonas densamente pobladas y desarrolladas.
 Alta capacidad de adaptación al entorno.
 Uso más eficiente de la tierra (Doble uso del espacio).
 Bajo costo en el mantenimiento.
 Elimina la necesidad de cunetas, tuberías de alcantarillado y pozos de inspección.
 Elimina el encharcamiento en la superficie de rodadura.
 Buena aceptación de la comunidad, no interfiere en la movilidad o en el urbanismo.

DESVENTAJAS:
 No se puede usar en zonas con alta carga de sedimentos.
 Se usa únicamente en vías con bajo volumen de tráfico.
 La velocidad máxima de tránsito es de 48 km/h.
 Presenta alto riesgo de colmatación y proliferación de vegetación si no tiene un
mantenimiento adecuado.
 No se usa en zonas con nivel freático alto.

1.3.- TIPOS DE PAVIMENTOS PERMEABLES

Existen diferentes tipos de pavimentos permeables, los cuales se pueden clasificar de

acuerdo al material de su capa de rodadura. Estos se clasifican en tres grupos:
(1.3.1) Pavimentos de asfalto poroso, (1.3.2) pavimentos de concreto poroso, y (1.3.3)
pavimentos de adoquín y modulares.
A continuación se presentará la descripción de los tipos de pavimentos permeables, y las
diferencias que existen entre estos.

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1.3.1.- PAVIMENTOS PERMEABLES EN ASFALTO POROSO

Es el tipo de pavimento poroso más antiguo, data de los años 70‟s y consta de una capa
de rodadura, conformada por una mezcla bituminosa de asfalto en pequeñas cantidades y
agregados de tamaño grueso uniformemente gradados, reforzado con fibras de polímeros
para contrarrestar la perdida de resistencia por el aumento del porcentaje de vacíos.
El aumento del porcentaje de vacíos permite tener una superficie más permeable por donde
el agua se puede infiltrar a la zona de almacenamiento o amortiguamiento, lo que mejora la
tracción, la visibilidad, y disminuye la escorrentía superficial cuando ocurren los eventos
lluviosos en la zona o vía en donde se es implementado.
Una segunda capa de arena filtrante que separa, la capa de rodadura de la capa de
almacenamiento y llena los vacíos superficiales de esta última. Para evitar la colmatación del
sistema en ocasiones esta se separa de la capa de rodadura por medio de un geotextil.

1.3.2.- PAVIMENTOS PERMEABLES EN CONCRETO POROSO

La capa de rodadura de este pavimento consiste en una mezcla de agregados gruesos

uniformemente gradados, y cemento y agua. La mezcla se desarrolla con una relación agua
cemento baja para aumentar la resistencia, que al igual que en el primer caso la perdida de
resistencia es ocasionada por el aumento del porcentaje de vacíos. Esta mezcla ocasiona una
estructura porosa de célula abierta por donde el agua puede fluir.

1.3.3.- PAVIMENTOS PERMEABLES DE ADOQUÍN Y MODULARES

Los pavimentos permeables de adoquín permiten las infiltraciones del agua por medio de
las juntas creadas entre los adoquines, estas son llenadas o emboquilladas con grava fina o
arena de rio. Este tipo de pavimento permeable suele ser utilizado con mayor frecuencia en
andenes y jardines debido a su baja resistencia.
La capa de rodadura de los sistemas modulares pueden estar conformadas por rejillas de
plástico de alta resistencia o por módulos en concreto, estos se rellenan de grava o tierra para
sembrar pasto.

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2.- PROYECTO
El proyecto para Pavimentos Permeables engloba lo que es:

2.1.-LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Los planos y fotos aéreas que se utilizaron para localizar la ruta definitiva por su escala no
son útiles en esta etapa del estudio, puesto que es necesario conocer con mayor precisión la
línea de trazo para el proyecto. Por lo tanto, el objetivo de este estudio es tomar nuevas fotos
aéreas, sobre la ruta seleccionada y con escalas de 1:10,000 y de 1:5,000.

2.3.-GEOTECNIA REGIONAL
El objetivo principal de la geotecnia es delimitar las unidades geotécnicas que se encuentren,
caracterizándolas con la mayor precisión posible; delimitar las fronteras es establecer con
claridad los límites hasta donde se encuentren materiales similares; por ejemplo, se puede
decir que de un sitio hasta otro, se pueden encontrar rocas muy alteradas, rocas ígneas
extrusivas que pueden ser basaltos y/o andesitas que por su grado de alteración al excavarse
van a producir fragmentos de roca de tamaños de 1.5 a 2 m, con 50% de arcilla rojiza y que
en su estado natural estas rocas pueden soportar taludes de ¾:1, que el material que se obtenga
de los cortes deberá desperdiciarse por ser arcilloso.

2.4.- INGENIERÍA DE TRANSITO

La manera de efectuar el monitoreo es llevando a cabo trabajos continuos de Ingeniería de
Tránsito, que consisten en medir el volumen de tránsito y su clasificación vehicular, así como
el origen y destino de los viajes de los usuarios en las carreteras del país. Estos estudios
constituyen un banco de datos que sirve para evaluar constantemente el servicio de las
carreteras, así como la base para elaborar otros estudios de Ingeniería de Tránsito con la
finalidad de conocer la proyección a futuro de la demanda del servicio. Vale la pena hacer el
comentario que estos datos están disponibles en la DGST en su página electrónica,
mencionada en la primer parte de éste documento.

2.5.-TRAZO EN CAMPO DEL PROYECTO

La topografía juega un papel primordial en el diseño de Vías Terrestres. Ya se ha dicho que
el diseño de una carretera debe armonizar con la topografía, es decir, con las formas en las
que la naturaleza presenta la superficie de la corteza terrestre. Esta armonía ha sido la base
del diseño del trazo definitivo, respetando siempre las características técnicas que debe
cumplir el proyecto.
El conocimiento de la superficie de la corteza terrestre sobre la que se va a colocar la
carretera, se obtiene mediante la topografía. Gracias al conocimiento detallado de la
topografía se sabrá la magnitud de las excavaciones necesarias, la magnitud de los puentes y
obras de drenaje; podrán medirse y cuantificarse los volúmenes de tierra o roca que se

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necesita excavar, transportar y compactar; y podrán diseñarse las estructuras necesarias como
puentes, viaductos y túneles.

2.6.- TOPONIMIA
Toponimia es el estudio del origen y significación de los nombres propios del lugar, consiste
en registrar los nombres de los predios, ranchos, parcelas, ejidos, comunidades, etc. Por los
que va pasando el eje del trazo del proyecto definitivo.

2.7.-TOPOGRAFÍA PARA OBRAS DE DRENAJE

Imposible diseñar las obras de drenaje menor si no se tiene la topografía precisa del sitio. Son
muchos los casos de fracasos en la ubicación de las alcantarillas, ya sean losas, bóvedas o
tubos, con resultado de que el agua erosiona el terraplén, daña el pavimento, se encharca o
almacena aguas arriba de la carretera y hasta provoca fallas del terraplén al saturarlo
indebidamente.
Conociendo la topografía del sitio, el proyectista de las obras de drenaje (drenajista), tratará
de ubicar las obras siguiendo exactamente el cauce natural de la corriente. Muchas veces, en
caso de terraplenes muy altos, laderas muy inclinadas y cañadas profundas, no es posible
seguir el cauce, y la topografía será una herramienta indispensable para estudiar la mejor
ubicación de la obra.

2.8.- ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA TERRACERÍAS

El estudio geotécnico para el proyecto de terracerías, tiene como finalidad conocer todas las
características de los materiales sobre los que se van a excavar cortes, o bien se van a
desplantar terraplenes; características que darán a los proyectistas los parámetros de cálculo
para elaborar los diagramas de masas y movimiento de tierras. El estudio geotécnico
determina el perfil de suelos del eje del trazo, proporcionando toda la información necesaria
para diseñar cortes y terraplenes.

2.9.- ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA PAVIMENTOS

El estudio geotécnico de campo para el diseño del pavimento se hace al mismo tiempo que
se hace el estudio de campo correspondiente al proyecto de terracerías. Está también a cargo
del ingeniero geotecnista del proyecto de terracerías; en la práctica forma parte del estudio
geotécnico de campo.
La información geotécnica que se requiere para el diseño del pavimento está muy relacionada
con la que se obtiene para el proyecto de terracerías y, en términos generales, difiere en que
además de la información geotécnica para terracerías, se necesita la localización y
caracterización de los bancos de materiales para la construcción del pavimento.

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2.10.-ESTUDIOS TOPOHIDRÁULICOS-HIDROLÓGICOS
Cuando el proyecto de una carretera tiene que cruzar un río, es necesario proyectar un puente
y lo primero que se necesita decidir es de qué tamaño se necesita el puente. Para tal fin es
importante tener presente que la magnitud de la corriente de los ríos es muy variable día con
día y año con año, y con no poca frecuencia nos enteramos de puentes destruidos por las
corrientes en temporadas de lluvias intensas.

2.11.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El estudio para la Manifestación del Impacto Ambiental, debe elaborarlo personal
especializado en temas ambientales. Tradicionalmente han sido Biólogos los profesionales
encargados de hacerlo; sin embargo, recientemente se han implantado carreras universitarias
de Ingenieros Ambientalistas que se estarán incorporando a la realización de esta tarea. De
cualquier manera, estos profesionales deben conocer perfectamente el proyecto de carreteras
y deben estar muy involucrados también en los aspectos de su construcción para que sean
tomados en cuenta en el estudio de Impacto Ambiental.

2.12.-PRESENTACIÓN DEL PROYECTO EJECUTIVO

2.12.1.-LIBERACIÓN DEL DERECHO DE VÍA
La liberación del derecho de vía consiste en la compra del terreno por el que tiene que
construirse la carretera, o en caso necesario, la expropiación correspondiente. Este asunto
debe iniciarse lo más pronto posible, ya que nunca se sabe cuánto tiempo podrían tardarse
las gestiones y, en muchos casos se ha visto retrasada la construcción, con todos los costos
indirectos que ello implica, por no tener liberado el derecho de vía. Tan pronto como se tenga
definido el proyecto definitivo y los recursos para la compra de los terrenos, deben iniciarse
las gestiones de adquisición del derecho de vía.

2.12.2.-ELABORACIÓN DE LA CARPETA TÉCNICA

Formar la carpeta técnica es labor de la Gerencia de Proyectos. Esta gerencia se forma al
inicio de la elección de ruta descrita en la segunda parte y corresponde al siguiente paso
después de que se aprueba el proyecto de inversión por parte de la Secretaría de Hacienda y
Crédito Público. En proyectos elaborados en la SCT, la gerencia la asume una de las
Direcciones Generales, normalmente la Dirección General de Carreteras. En algunos
proyectos se licita el proyecto ejecutivo y se asigna a una empresa la Gerencia del Proyecto.
En cualquier caso, la SCT revisa y, en su caso, aprueba los proyectos cuidando que se cumpla
con las Normas SCT.

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3.- PROCESOS CONSTRUCTIVOS

3.1.-ANTECEDENTES
El concreto permeable existe desde hace 100 años, sin ofrecer un uso establecido, pero
hace 40 años se comienza a emplear en USA, Europa, Asia, etc. Para evitar escurrimientos
fluviales en calles, banquetas y casas habitación, En base a una investigación permanente y
estudios se hace logrado mejorar las características de resistencia y durabilidad.

3.2.-GENERALIDADES

Anteriormente, el concreto permeable se consideraba como un producto de baja

resistencia, poco durable y degradable, sin embargo, ECOCRETO fue pionero en el
desarrollo de resinas para la obtención del concreto permeable y gracias a la existencia de
aditivos de alto comportamiento se ha logrado mejorar considerablemente la resistencia y
durabilidad del concreto. Actualmente existen en el mercado productos de BASF, SIKA, Y
ECOCRETO que permiten la obtención del concreto permeable con resinas. Este es un
concreto elaborado a base de cantidades controladas de cemento, agregados cubierta por una
capa delgada de pasta.
El concreto permeable tiene una estructura vacía del 15 al 25 % lo que permite el paso
del 200 a 300 litros de agua por cada m2. Dando una tasa de flujo de 200 litros/m2/min,
siendo esta tasa mayor que el generado durante una lluvia intensa.
 Su peso volumétrico varía entre 1600 y 1900 kg/cm2.
 Su resistencia, dependiendo de su uso fluctúa entre 100 y 250 kg/cm2.
 El revenimiento fluctúa entre 0 y 3 cm.
El concepto permeable se considera como un pavimento rígido, cuando se emplea para el
paso de vehículo de transporte, sin embargo, su uso se determina para resistir el peso y cargas
de vehículos medianos debido a que la base no puede ofrecer una compactación adecuada,
debido a la alta porosidad que afectara la resistencia a la flexión del pavimento.

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VENTAJAS
-Evita encharcamientos
-Mitiga inundaciones
-Se evita la fuga de agua en zonas construidas con concreto o asfalto
-Recarga los mantos acuíferos
-Evita los sistemas de drenaje
-Vida útil de 20 a 30 años con trabajo de calidad

3.3.- DISEÑO DE CONCRETO

Dependiendo el elemento que se va a elaborar, se establece el diseño del concreto, asi como
su espesor, de acuerdo a los criterios de AASHTO 1993 y PCA 1984.

MEZCLA TIPICA
-Cemento 270 a 415 kg
-Grava caliza triturada o andesita 1190 a 1480kg
-Proporción agua/cem. 0.25 a 0.34
-Agua 100 a 140 litros
-Aditivos de alto comportamiento o empleo de resina.

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3.4.- PROCESO CONSTRUCTIVO

-Preparación de la base y pozos de absorción
-Fabricación
-Transporte
-Distribución y compactación
-Juntas o cortes
-Curado

EJEMPLO DE CAPAS PARA EL PAVIMENTO PERMEABLE

3.4.1.-PREPARACION DE LA BASE

El concreto permeable se coloca sobre una base de grava gruesa o roca triturada limpia
discontinua (tamaño de 25 mm) para retener el agua hasta que pueda filtrarse hacia el suelo.
Se puede colocar un revestimiento geo sintético debajo para prevenir rutas de flujo y se pueda
desviar el agua hacia áreas de recolección.
Es conveniente que el suelo natural que recibe la grava sea compactado, para evitar
posteriores y mejorar su resistencia a la tensión.
Se excavan pozos de absorción de 1 x 1 x 1.5 m cada 50 m2 de superficie, donde el No. De
pozos dependerá de la permeabilidad del terreno.

La base que recibe la grava suelta debe estar compactada para evitar daños posteriores.

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3.4.2.- FABRICACIÓN DEL CONCRETO

3.4.3.-DISTRIBUCIÓN DEL CONCRETO

El concreto se prepara en una planta de concreto, donde se mezclan el cemento, la grava y el

agua.
También se agrega el aditivo de alto comportamiento, en caso de no emplear resinas
En caso de emplear resina, esta se suministra en obra.
Al descargar el concreto se debe llevar al sitio de colado con carretillas o bien vaciar directo
de la olla si el tramo está al alcance.
También es común preparar el concreto con auto hormigoneras o trompos de 1 saco.

3.4.4.- NIVELACIÓN

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3.4.5.-COMPACTACIÓN
Para evitar que se cierren los espacios, se recomienda vibrar el concreto lo menos posible,
sin embargo, es común el empleo de rodillos, reglas vibratorias y bailarinas.
Lo más recomendable para compactar adecuadamente el concreto es emplear rodillos
eléctricos o apisonar solamente.

3.4.6.-CORTES Y CURADO
La baja relación a/c ocasiona una contracción menor a la que se presenta en el concreto
convencional, por lo que las juntas o cortes se realizan a mayor distancia. El ACI 522
recomienda que los cortes no sean mayores a 6 metros y la profundidad de los mismos debe
ser de ¼ o 1/3 del espesor del pavimento.
El curado del concreto debe realizarse después de los 20 min. De colado el concreto
La superficie deberá cubrirse con un plástico de 0.15 mm durante 7 días.

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3.4.7.-CURADO

4.- SUPERVISIÓN

4.1.-SUPERVISION DE JUNTAS ADMINISTRADORAS

Consideramos que un manual de supervisión debe orientar al personal que ejecuta esta
activad de modo que pueda realizar una supervisión positiva, educadora, orientadora,
formadora y continua.
Así entendida la supervisión debe fomentar cambios y mejorar la capacidad de las personas
supervisadas, para brindar una mejor atención de la comunidad; así como actualizar su
conocimiento y optimizar su ejecución.
- Debe ser orientado a la explicación de los problemas, el manejo técnico/administrativo,
enseñanza-aprendizaje en el mejoramiento técnico\administrativo del sistema.

4.2.-LINEAMIENTOS

El SUPERVISOR debe:
- Conocer aspectos técnicos y administrativos del sistema.
- Conocer aspectos de operación y mantenimiento del sistema (limpieza y desinfección).
- Conocer los estatutos y sus respectivos reglamentos de la JAAPR
- Ser capacitador en salud y tener una visión integral para el desarrollo de la comunidad.

Las SUPERVISIONES deberán ser realizadas por el mismo equipo o persona a las mismas
comunidades; lo que permitirá el seguimiento.

El SUPERVISOR, antes de supervisar debe prepararse conociendo los antecedentes de las

comunidades, información básica, informes de las últimas supervisiones, etc.

Las SUPERVISIONES se ejecutarán en previo plan, en forma metódica y ordenada siguiendo

la guía de supervisión.

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Debe FOMENTAR la participación activa de la comunidad. Por tal fin se organizará una
asamblea con la comunidad para buscar soluciones a problemas identificados.

La GUÍA DE SUPERVISIÓN sirve al mismo tiempo como base para el informe y será
distribuido de la siguiente manera:
- La guía de supervisión llenada en el C.S. y una en DESA (Dirección Ejecutiva de
Saneamiento).
- Una hoja de recomendaciones queda en la comunidad para su seguimiento por la JAAP,
otras dos van con la guía de supervisión al C.S. y DESA.
- Una hoja de informe económico quedará en la comunidad y las otras dos van con sus
respectivas guías de supervisión al C.S. y DESA.

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BIBLIOGRAFIA

 CONCEPTOS QUE CONFORMAN EL PROYECTO EJECUTIVO DE

CARRETERAS,SCT.
 PAVIMENTOS PERMEABLES, Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto,
A.C.

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