ANALISIS DEL CONTOL Y FALLA DEL SITEMA DE LA

SENTINA DE UNA EMBARCACIÓN.

Jocelyn Pérez

Instituto Tecnológico Superior Luis Arboleda Martínez

Tecnología en Mecánica naval

Cuarto Ciclo

Manta-Ecuador

2018

4
 INTRODUCCIÓN

En el siguiente trabajo pretendemos exponer las descriptivas de las bombas de achique

para la extracción o evacuación de las aguas lodosas del sistema de sentina, ya que

antiguamente este sistema de achique se daba por medio de cubos que prácticamente lo

que pretendían es evitar el hundimiento de la embarcación o un incendio abordo; ahora

este sistema de sentina presente se encarga de cumplir una serie de propósitos que no

se limitan simplemente al achique de agua de sentinas, como se venía haciendo desde

la antigüedad, sino que además cuenta con elementos para el tratamiento de

hidrocarburos, como son los dispositivos separadores de aceite, imprescindibles hoy en

día y de uso obligatorio. Introduciendo las normativas de las aguas oleosas y convenios

de contaminación y seguridad para vida en el mar. Este tipo de normativas la rigen con

más exigencia embarcaciones mayores, mientras que las menores tienen que llegar a un

puerto para su debida expulsión y tratamiento relacionados con las instalaciones de

sentinas, demostrando el funcionamiento de un sistema de separación de aguas oleosas

de sentinas y las fallas mediante el control del sistema.

5
6
 INDICE
CAPITULO I .............................................................................................................................................. 9
PLANTIAMIENTO DEL PROBLEMA...................................................................................................... 9
JUSTIFICACION .................................................................................................................................. 11
OBJETIVO GENERAL .......................................................................................................................... 12
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................................... 12
CAPITULO II ........................................................................................................................................... 13
Antecedente histórico ...................................................................................................................... 13
Grecia y Roma clásicas ..................................................................................................................... 14
Edad Media ....................................................................................................................................... 14
Edad contemporánea ....................................................................................................................... 14
La bomba de cono. ........................................................................................................................... 15
La bomba de succión. ....................................................................................................................... 16
La bomba de cadena. ....................................................................................................................... 18
Las bombas de achique en la actualidad. ........................................................................................ 20
Tipos de bombas de achique modernas. ......................................................................................... 22
El agua de sentina. ........................................................................................................................... 24
El sistema de achique de sentinas. Elemento que conforma. ....................................................... 25
El Convenio SOLAS contempla también la necesidad de inspeccionar y comprobar de forma
periódica varios puntos de estas instalaciones: .............................................................................. 27
Sistemas de separación de aguas oleosas. ...................................................................................... 28
Separadores de aceite de placas paralelas...................................................................................... 29
Funcionamiento de los separadores de aceite................................................................................ 30
El problema de la contaminación. ................................................................................................... 34
Normativas internacionales sobre hidrocarburos y contaminación. ............................................. 35
Convenios OILPOL/54 y MARPOL 73/78.......................................................................................... 37
CAPITULO III .......................................................................................................................................... 40
Funcionamiento................................................................................................................................ 40
Tubería de sentina (y agua de mar) ................................................................................................. 41
Líneas de succión .............................................................................................................................. 42
Filtros ................................................................................................................................................ 43
Válvulas de aislamiento y retorno ................................................................................................... 43
Múltiple de sentina .......................................................................................................................... 44
Determinantes.................................................................................................................................. 45
.............................................................................................................................................................. 49
Para operar ....................................................................................................................................... 49

7
 Fallas ................................................................................................................................................. 50
De acuerdo con el Código NSCV / USL, para buques de menos de 35 metros de longitud, los
sistemas de bombeo se deben inspeccionar de la siguiente manera: ........................................... 52
Mantenimiento ................................................................................................................................ 52
Riesgos Asociados a la tarea de mantención y limpieza de sentinas. ............................................ 53
Recomendaciones Preventivas referentes a la actividad de Mantención y Limpieza de Sentinas
.......................................................................................................................................................... 54
CONCLUSIONES..................................................................................................................................... 56
RECOMENDACIONES ............................................................................................................................ 56
BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................................... 58

8
 CAPITULO I

PLANTIAMIENTO DEL PROBLEMA

A lo largo de la historia el hombre ha utilizado las barcas desde

hace miles de años. Se tienen registro de hace más de 10 000 años en que

el hombre utilizaba un tronco debidamente tallado como medio de

transporte en el agua.

El mar siempre ha causado fascinación en el ser humano desde el

comienzo de los tiempos (wikipedia, el 8 de julio de 2014)

El hombre comenzó a construir barcos y a emprender viajes por el mar

motivado por dos distintos impulsos: el impulso de emigración, o sea,

para encontrar tierras mejores donde instalarse, y el impulso de

comerciar con otras gentes.

Ambas actividades provocaron conflictos y, por consiguiente, nació la

necesidad de combatir en el mar. Los tipos fundamentales de barcos o

naves, por lo tanto, fueron, Barcos para transportar personas, Barcos de

transporte de mercancías, Barcos de guerra

Los primeros constructores de barcos fueron, al parecer, los ingeniosos

egipcios. Se ha encontrado un pequeño modelo en piedra de una nave

que data de hace casi 11.000 años; las naves egipcias eran de vela o de

remo y se usaban principalmente para el transporte a lo largo del río Nilo,

9
de pesadas piedras y troncos, que se utilizaban para la construcción de

las pirámides.

En la actualidad, los barcos suponen una parte fundamental de la

economía mundial. Un efectivo medio de transporte, ya sea para

pasajeros, mercancías o los buques militares. Estas naves son una obra

de ingeniería que con el paso de los siglos se ha ido perfeccionando

(CurioSfera.com, 2017) cada vez más.

Se dice que "un hombre desesperado con un cubo está más motivado

para combatir un incendio o salvar a su barco que se hunde". La

necesidad crítica de mantener la flotación y controlar el fuego se

reconoce en las Reglas de clase, los códigos NSCV y USL. Estas reglas

especifican que se debe proporcionar un método efectivo. En recipientes

pequeños, se especifican cubos de fuego con cuerdas de seguridad (para

llegar al agua) y bombas manuales y / o mecánicas más efectivas. (Hope,

2008 )

Siendo así que este sistema de sentina es el proceso de la recolección de

todas las aguas residuales, combustibles, aceites, etc.

Estas aguas van directamente hacia la sentina que se encuentra en la parte

más baja de la sala de maquina por encima del doble fondo, adaptándose

a un tratamiento por medio de una bomba de achique y unos filtros

purificadores para lanzar estas aguas al mar, basándose en las normas

para la protección de la vida en el mar y que no sufra un impacto el lecho

marino con el medio ambiente.

10
 JUSTIFICACION

En este proceso de investigación pretende profundizar la importancia

que tiene un sistema de sentina para una embarcación, funcionamiento

que comprende de bombas manuales o mecánicas dependiendo que tipo

de embarcación actué con está, un sistema de achique que elimina el

agua y los líquidos no deseados del interior del recipiente para mantener

su flotabilidad y estabilidad de reserva que este se encarga del proceso

de la recolección y expulsión de aguas residuales, combustibles, aceites

y cualquier tipo de sustancia que llega a la sentina por unas cañerías la

cual es filtrada para ser arrojada al mar para aquellas embarcaciones

mayores que cumplan las normas, mientras que las embarcaciones

menores deberán tener en un compartimento estanco y ser desalojado al

llegar a cualquier puerto, es muy importante tener en cuenta este tipo de

sistema que ayudara a mantener la estabilidad de la embarcación con el

medio que le rodea, en este caso el mar, que es la fuente de transporte

mundial,económico,social,que beneficia la vida diaria del ser humano.

11
 OBJETIVO GENERAL

 Demostrar las fallas mediante el análisis y control del funcionamiento de un sistema de

sentina de una embarcación, con las distintas normativas de las aguas oleosas de

sentinas para evitar el impacto ambiental que puede ocasionar dichas aguas, las mismas

que les daremos un tratamiento de bombas de achique que nos servirá para la extracción

o evacuación de aguas lodosas que se utilizará en todo tipo de embarcación.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Exponer las descriptivas de las bombas de achique para la extracción o evacuación de

las aguas lodosas del sistema de sentina.

 Introducir las normativas de las aguas oleosas y convenios de contaminación y

seguridad relacionados con las instalaciones de sentinas.

 Demostrar el funcionamiento de un sistema de separación de aguas oleosas de sentinas

y las fallas mediante el control del sistema.

12
 CAPITULO II

Antecedente histórico

La bomba de sentina es una bomba de agua diseñada para eliminar el

agua u otros líquidos de la sentina de un barco o de una embarcación.

Por razones de seguridad en las

sentinas conviene instalar siempre

bombas de sentina de reserva. La

bomba de sentina primaria

generalmente se sitúa en la parte inferior de la sentina, con unidades

secundarias en una posición más alta y está previsto que se activen sólo

en caso de funcionamiento defectuoso o sobrecarga de la primera.

Las bombas de sentina modernas son eléctricas y disponen de un

interruptor accionado por un flotador que las pone en funcionamiento tan

pronto como el nivel del agua en la sentina llega al umbral de activación.

13
 Dado que a menudo en la sentina se depositan también los residuos de

combustible, los motores eléctricos de las bombas de sentina están

construidos de una forma que no puedan causar chispas.

Grecia y Roma clásicas

Hay varias referencias literarias y hallazgos arqueológicos que

demuestran la existencia y el uso de tres tipos de bomba de sentina:

 Del tipo aspirante-impelente (Antlia, antliae) término derivado del

griego.

 Del tipo de rosario

 Basadas en el tornillo de Arquímedes

Edad Media
En la Edad Media la antigua no parece existir ninguna referencia de

ningún tipo.

En época pre-moderna hay más de una, caracterizan la bomba del tipo

aspirante-impelente.

Edad contemporánea
Antiguamente las bombas de agotar podían estar hechas de madera o de

bronce. Basado en los antiguos textos, parece que el bronce fue el

material preferido ya que duraba más y era más fácil de transportar. Las

de madera en conjunto, eran más fáciles de construir y reparar, pero no

duraban tanto como las de bronce. Se encuentran pocas en naufragios,

dado que se trataba de objetos de gran valor, y a menudo, después del

naufragio, se bajaba al barco hundido para recuperarlas.

Las "bombas de agotar" tuvieron un número de usos comunes.

Dependiendo de dónde se encontrara situada la bomba en el casco de la

nave, podía ser utilizada también para bombear agua de mar para apagar

14
un incendio o, hacia un tanque de peces vivos para conservarlos hasta

llegar a puerto, quedando así el pescado listo para ser vendido fresco.

La bomba de cono.

En la bomba de cono nos encontramos que además del ya mencionado

tubo de madera, se dispone también de una válvula de pie y de una lanza

de madera con un accesorio con forma de cono en su extremo.

La válvula de pie además de su función propia como válvula también

servía como base de la bomba.

El elemento cónico era de cuero y su

base debía tener el mismo diámetro que

el interior del tronco de madera. La

lanza de madera era movida

verticalmente, y este movimiento

producía que el cono se cerrase al bajar,

y posteriormente al subir se abriera, llevando en su interior el agua a

desalojar.

El movimiento que hacía funcionar este tipo de bombas era aplicado

directamente por la tripulación de forma manual por un asa en la parte

superior o por medio de cuerdas.

A partir del siglo XVII el uso de este tipo de bombas empieza

desaparecer.

15
En la figura siguiente se muestra el detalle de la construcción del asiento

en este tipo de bombas, con un ensanchamiento en la parte inferior para

una mejor fijación de la base de la bomba.

La bomba de succión.
Otro tipo de bomba es la bomba común, o de succión, y empezó a

utilizarse en torno a los siglos XV y XVI. Esta bomba consiste en un

tubo de madera vertical que descansa

en el fondo del buque, y se maneja

mediante un freno y dos cajas o

pistones.

A mitad de la longitud del tubo se

encuentra la caja inferior, que actúa

como válvula baja, y que presenta un

asa que permite subirla en caso de

querer extraerla de su alojamiento. A la

caja o válvula superior se une una varilla de hierro, llamada lanza, que

en su extremo superior se une al freno mediante un pasador, lo que

permitirá su accionamiento a modo de palanca.

16
La parte inferior de los tubos disponía de unos cortes que eran los que

permitían el paso del agua desde el fondo del buque hacia el interior de

la bomba.

Uno de los mayores problemas en este tipo de bombas era que desechos

de la sentina pudiesen ser aspirados por la bomba y quedar atrapados en

el interior, en una de las válvulas, de forma que quedase impedido el

funcionamiento de la bomba.

Para evitar esto se colocaban unas láminas perforadas de plomo o de

cobre en el extremo inferior de la bomba a modo de filtro rudimentario.

A partir del siglo XVI comienza a utilizarse el metal en las bombas,

sobre todo hierro y cobre, aumentando a lo largo del siglo XIX. En el

siglo XVI el plomo ya era utilizado en tuberías de sistemas de suministro

de agua.

Debido al elevado coste de la utilización de metales, la madera seguía

siendo el elemento principal, y éstos solo eran utilizados en elementos

que necesitasen ser más fuertes y resistir durante mucho tiempo. Aunque

17
los elementos internos de la bomba pudiesen ser de metal, el tubo

exterior seguía siendo de madera.

El principal metal en utilizarse en las bombas era el plomo, por su

facilidad para trabajar con él, su abundancia, su duración respecto a la

madera, y la ventaja de que no se oxidaba. Más adelante, a partir del siglo

XVIII se empezó a utilizar cobre y bronce, a pesar de su coste.

Una variación de esta clase de bombas eran las bombas de succión de

múltiple pistón, donde en un mismo cilindro se disponía de varias

válvulas de pistón. En algunas, cada válvula estaba unida a una varilla

distinta de forma que cuando una subía la otra bajaba.

La bomba de cadena.
El otro tipo de bombas, las bombas de cadena, consistían en una cadena

larga con numerosas válvulas repartidas en su longitud, provistas de

18
discos de cuero. Estas válvulas descendían por un tubo de madera, para

subir por otro lado desalojando agua, movida por personas mediante el

accionamiento de un cabrestante.

Estas bombas cuentan en su parte superior con una rueda dentada de

madera, atravesada por un cigüeñal que es el que permite realizar el

desplazamiento de la cadena al ser girado.

Esta bomba de cadena presentaba unas claras ventajas sobre la bomba

de succión, ya que podía mover un caudal de agua mucho mayor y se

podía trabajar con ella de forma mucho más sencilla.

También presentaba desventajas, como

el hecho de que se necesitaba un gran

número de personas para operarla de

forma continua y que los discos de

cuero debían reemplazarse con

frecuencia.

Además, la eficiencia de la bomba de cadena era de un cincuenta por

ciento, por ello no llegó a generalizarse su uso en buques mercantes, ni

siquiera más adelante cuando el uso de metales era más común y la

eficiencia se había mejorado.

A partir de 1840 la fabricación de las bombas empezaba a ser ya una

actividad industrializada y en muchos casos las bombas ya eran operadas

por plantas de vapor.

19
Las bombas de achique en la actualidad.
Volviendo a tiempos más actuales y buques más modernos, nos

encontramos con unas condiciones muy controladas y de carácter

estricto, donde el tipo de

instalaciones incluidas en

una planta de sentinas, así

como el número de bombas

de achique de sentina y su

dimensionamiento viene

regulado en función del tipo

de buque, su tamaño y el servicio que deba llevar a cabo.

Todas estas instalaciones deberán ser aprobadas por las Sociedades de

Clasificación y adecuarse al cumplimiento de las legislaciones

existentes.

En buques pequeños, alguna de las bombas de achique de sentina puede

ir acoplada al motor principal, pero el resto deberán ser independientes.

En algunos casos podrá aceptarse un eyector como sustituto de una

20
bomba, siempre que sea capaz de dar un flujo de achique adecuado. Estos

eyectores de agua de sentina van asociados a una bomba que les

suministra agua de mar a alta presión.

Un dato muy importante en las bombas que dan servicio a las sentinas

es que deben ser autocebantes, o en su defecto permitir el cebado. Pueden

ser bombas centrífugas o bombas rotatorias.

Las bombas de achique de sentinas pueden ser utilizadas para otras tareas

a bordo de comportamiento intermitente, como el servicio de agua de

lastre o para contraincendios. Estas bombas no deben usarse para

servicios de operación continua, como puede ser el de

Refrigeración.

Las cajas de aspiración de las bombas de achique de sentinas

presentan válvulas de tipo anti retorno, para evitar la posibilidad de

entrada de agua desde la línea de agua de mar o de la aspiración de agua

de lastre.

Las bombas son máquinas hidráulicas cuya función es proporcionar

energía a un fluido. Pueden usarse para elevar un fluido, forzarlo a entrar

en un recipiente o darle suficiente presión para que fluya por una tubería.

Las bombas incrementan la energía mecánica del fluido, aumentando su

velocidad, presión o elevación, o las tres anteriores.

21
Tipos de bombas de achique modernas.
Existen dos clases principales de bombas, las de desplazamiento

positivo, que aplican presión directamente al fluido mediante un pistón;

y las bombas dinámicas.

Dentro del grupo de las bombas dinámicas encontramos las centrífugas,

que generan altas velocidades de rotación y convierten la energía cinética

del fluido en energía de presión.

En las bombas centrífugas el fluido entra a través de la conexión de

succión concéntrica al eje del impulsor, elemento giratorio de alta

velocidad, el cual está provisto de álabes radiales.

Dicho fluido se traslada por el interior de los espacios existentes entre

los álabes y abandona el impulsor a una velocidad considerablemente

mayor con respecto a la de la entrada.

La energía de un motor hace girar el eje de la bomba; solidario con el

impulsor, cuyos álabes aportan la energía cinética al fluido.

22
Bomba dinámica centrífuga Sulzer.

En las bombas de desplazamiento positivo, su órgano propulsor contiene

elementos móviles que por cada revolución genera de manera positiva

un volumen dado que es

Independiente a la contrapresión en la salida.

En estas bombas la energía mecánica suministrada se transforma en

energía de presión de forma directa, transmitiéndose al sistema

hidráulico.

También podemos encontrar bombas de émbolo o de membrana, que

en su funcionamiento producen un movimiento de vaivén que permite

Aspirar líquido a través de una válvula antirretorno de aspiración y otra

de descarga, que abren y cierran de forma alternativa.

El problema de estas bombas es que solo impulsan caudal de forma

intermitente durante la mitad de su ciclo de trabajo, al actuar a modo de

pulsos.

Las bombas de canal lateral

Como las demás bombas centrífugas, disponen de una vía de aspiración

y una de descarga entre las cuales se sitúa el rodete. El rodete es el

encargado de transmitir la energía del fluido, y consiste en un gran disco

con paletas insertadas.

23
El fluido durante su circulación se mantiene por la periferia, impulsado

por las palas. Son bombas aptas para trabajar con pequeños caudales,

permitiendo trabajar a presiones elevadas y son autoaspirantes.

En el caso de los eyectores o bombas Venturi, no se dispone de ninguna

parte móvil. En estas bombas la transmisión de energía tiene lugar por

efecto impulsivo de un chorro de agua a presión como medio impulsor.

El agua de sentina.
El agua o la mezcla de líquidos que se deposita en la sentina recibe el nombre de agua

de sentina. Esta agua puede dividirse en dos categorías: flujos que pueden ser

predecibles y más o menos continuos; y flujos intermitentes y difíciles de prever.

Como flujos predecibles se incluyen los resultantes de la operación del tanque de lodos

del separador de aceite o aquellos originados por procesos de limpieza en el entorno de

la sala de máquinas.

Como flujos intermitente y no fácilmente predecibles se incluyen reboses accidentales

de tanques o espacios de maquinaria y las posibles filtraciones que puedan tener lugar

por el buque.

El agua de sentina se almacena en un tanque que suele estar provisto de medios de

calefacción. Con esta alta temperatura se favorece una primera acción de separación de

24
aceite, donde por diferencia de densidades el aceite asciende a la parte superior del

tanque mientras que las partículas sólidas se depositan en el fondo, dejando en la zona

intermedia una capa de agua.

El volumen de agua de dicha capa intermedia, aún contaminado por aceite, será el que

alimentará al sistema de tratamiento de agua de sentinas. Tanto la capa de aceite

superior como los sólidos y lodos del fondo pueden ser retirados y realizar en ellos los

tratamientos necesarios.

El Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques o MARPOL,

recoge un conjunto de normativas desarrolladas por la Organización Marítima

Internacional (OMI) y obliga a los buques a realizar tratamientos en aguas de sentinas

que puedan contener partículas de aceite, prohibiendo su vertido al mar si el contenido

de partículas es superior al establecido.

En los separadores de aceite el nivel de partículas suspendidas en el agua se ve reducido

drásticamente, y cuando el detector de partes por millón (PPM) indique que su

contenido está dentro del margen admisible se permitirá su descarga al mar, siempre

que el buque se encuentre en navegación.

El sistema de achique de sentinas. Elemento que conforma.

Todos los compartimentos estancos presentes a bordo de un buque, distintos de un

espacio permanentemente destinado a un uso específico, deberán estar conectados a un

sistema de achique de agua de sentinas, acorde a la normativa del Convenio SOLAS.

Estos compartimentos son:

25
 • Los espacios de máquinas.

• Los espacios vacíos.

• Cofferdams. (ataguías se usan para causar flujos de agua)

• Los espacios secos, como pueden ser los pañoles.

• Las bodegas de carga donde se transporta carga seca.

En el caso de espacios donde exista descarga directa por la borda a través de desagües

o drenajes, no se exige su conexión a instalaciones de achique de sentinas.

Las aspiraciones del sistema de sentinas deben ser ramales conectados al sistema de

aspiración de sentinas principal, a menos que se indique lo contrario, y cuando las

planchas del techo del doble fondo del buque lleguen hasta el costado, las aspiraciones

de sentinas deben llegar hasta pozos que estén situados en los laterales.

Las bombas del sistema de achique de sentinas pueden estar conectadas a otros sistemas

del buque, como pueden ser sistemas sanitarios o de agua de lastre.

Estas bombas motorizadas independientes no están accionadas por maquinaria de

propulsión u otros motores auxiliares, sino que están provistas de un motor propio que

se encarga de su impulsión.

La cantidad de bombas que deberán estar presentes en una instalación de sentinas de un

buque dependerá del tipo de buque que se trate, y viene dado por normativas

internacionales, en este caso el Convenio SOLAS.

Una de las bombas de sentinas podrá ser un eyector de sentinas, cuando se cumpla la

condición de que exista otra bomba independiente capaz de alimentar al eyector con

agua en cantidad suficiente para su correcto funcionamiento.

26
En lo respectivo a las prescripciones de bombas de sentinas, se aconseja que al menos

una de ellas sea de tipo alternativo, aunque se acepta que sean todas rotativas siempre

que se cumplan una serie de condiciones:

• Que sean bombas autocebantes, o se encuentren conectadas a un

sistema de cebado central.

• Que dichas bombas centrífugas se encuentren situadas en la parte

más baja del buque que sea posible.

• Que las bombas estén dispuestas de forma que el circuito de

aspiración no tenga más de dos válvulas antirretorno.

La totalidad de conductos de aspiración de sentinas de la cámara de máquinas deberán

disponer de cajas de lodos con tuberías rectas a las sentinas y tapas fáciles de abrir y

cerrar, excepto en los conductos de aspiración de sentinas de emergencia, donde no será

obligatorio.

El Convenio SOLAS contempla también la necesidad de inspeccionar y

comprobar de forma periódica varios puntos de estas instalaciones:

• Las alarmas de nivel alto de los pozos de sentina.

• El sistema automático de puesta en marcha y parada de las

bombas de sentinas.

• Los mandos de control para las válvulas de toma de mar y de

descarga por debajo de la línea de flotación.

27
Sistemas de separación de aguas oleosas.
Aparte de la función de achique de sentinas, la otra función de la planta

de sentinas de un buque es la ya nombrada de separación de partículas de aceite

que se encuentran en suspensión en el agua, y es aquí donde entran los

dispositivos separadores de aceite.

El sistema de separación de aguas oleosas se encarga de separar los

hidrocarburos contenidos en el agua de sentinas, que previamente han sido

almacenados en el tanque de decantación de sentinas.

Una vez realizado su tratamiento y encontrándose en los márgenes

permitidos por la legislación, el agua limpia se podrá evacuar hacia el mar.

Lo habitual es que los aceites

tengan una densidad menor

que la del agua y esta es la

base del diseño de los

separadores. Sin embargo,

algunos aceites modernos

pueden tener a determinada

temperatura una densidad

muy similar a la del agua o

incluso mayor, dificultando en estos casos la separación de ambos fluidos

únicamente por diferencia de densidades.

Como elementos separadores de aceite también se usan las

centrifugadoras, que por su velocidad de rotación ejercen unas fuerzas mucho

28
 mayores que la gravitatoria, y ayudadas por un calentador reducen la densidad

de los aceites respecto al agua.

Los separadores se utilizan cuando se trabaja con grandes cantidades de agua

donde normalmente las cantidades de aceite a extraer serán pequeñas, mientras

que las centrifugadoras se utilizan cuando lo que se quiere es separar cantidades

de agua pequeñas respecto de un volumen mayor de aceite.

Separadores de aceite de placas paralelas.

Los separadores de aceite de placas paralelas consisten en un recipiente cilíndrico

vertical en cuyo interior se alojan una serie de placas

cónicas invertidas colocadas de forma paralelas unas

respecto a otras. Las placas están unidas a un tubo

central perforado.

El agua oleosa se introduce en el separador a

través de su mitad superior y se dirige hacia

abajo circulando por las placas. En la parte

superior del recipiente se produce la

separación de las gotas más grandes de aceite,

mientras que las más pequeñas son arrastradas por el agua entre las placas.

En los separadores de aceite se intenta en lo posible que el flujo presente en su

interior sea de tipo laminar.

Estas gotas de aceite se van acumulando en la parte inferior de las

placas, hasta que tienen un volumen y una velocidad suficiente

29
 como para llegar a la periferia de la placa y seguir ascendiendo en

su recorrido hacia la superficie de líquido.

Los separadores van provistos de controladores de nivel que envían una señal

eléctrica para que cuando el nivel de aceite sea el adecuado, se abra de forma

automática una válvula para su drenado.

Además van equipados con calentadores o resistencias térmicas en su parte

superior, que permiten ayudar en la separación de agua y aceite, disminuyendo

la densidad de los hidrocarburos.

Funcionamiento de los separadores de aceite.

Previamente a la operación inicial, el separador debe rellenarse con agua

limpia. Las placas de su interior son más o menos autolimpiantes, pero cada

cierto tiempo es necesario desmontar la parte superior del separador y revisar

dichas placas en busca de una posible acumulación de lodos en su superficie

así como corrosión que pueda presentar.

El funcionamiento del sistema separador se puede dividir en tres etapas:

La primera etapa corresponde a la separación de agua y aceite por decantación,

mediante la diferencia de densidades

entre ambos tras dejarlos en reposo

durante un tiempo.

El fluido entra al separador

por la parte inferior a través de una

30
cañería de pequeño diámetro con respecto al cuerpo del separador. Debido a esta

diferencia, la mezcla reduce la velocidad y, entonces, la mayor parte del aceite

se separa gracias a la diferencia de densidad y a la baja velocidad de flujo en el

interior del separador.

La segunda etapa comprende la separación de gotas de aceite que se ha

comentado anteriormente, a través de las placas, que se irán juntando para

formar gotas mayores y subirán a la superficie.

La tercera etapa corresponde al paso de las partículas de aceite a través de unas

placas onduladas y perforadas, para terminar llegando a la cámara de

hidrocarburos.

Este proceso por el que gotas pequeñas de hidrocarburos se van juntando para

formar gotas de mayor volumen y dirigirse a la superficie con mayor velocidad,

recibe el nombre de coalescencia.

Las bombas presentes en los sistemas de separación de aguas oleosas

generalmente suelen estar presentes en la descarga del separador, con la

finalidad de crear un vacío en el interior, y con este vacío

31
Producir aspiración desde el tanque de decantación hacia el interior del separador,

aunque también puede darse el caso de que la bomba se encuentre a la entrada del

separador.

Los lodos que se acumulan en la parte superior del separador se miden por medio de

un sensor situado en la cámara de hidrocarburos. Este sensor lo que mide es la

conductividad del agua, de modo que si el medio en el que sus electrodos están

sumergidos es agua, habrá conductividad entre ellos, pero si no la hay, esto indica que

los electrodos están sumergidos en aceite, y se enviará una señal eléctrica para abrir la

descarga hacia el tanque de lodos.

El fluido sale de los medios de separación, continuando el flujo del aceite hacia

la parte superior de la cámara de lodos por diferencia de densidad.

32
El agua que contiene pequeñas gotas de aceite es arrastrada hacia abajo por su

paso a través del demister oleolífico o desnebulizador (eliminador de niebla),

donde son separadas debido a la adherencia del aceite con dicho medio, lo que

reduce el efecto de velocidad que traía la microgota, reteniéndola hasta que otra

partícula se adhiera a ella y tenga un volumen suficiente que le permita su

ascenso a través del desnebulizador y llegue a la parte superior de la cámara de

lodos por diferencia de densidad.

El agua que sale de esta tercera etapa contiene menos de 15 ppm de

hidrocarburos, de acuerdo a las reglamentaciones internacionales. Cuando en la

cámara de lodos hay una cantidad suficiente del mismo, el sensor de nivel

detiene la bomba y abre la válvula de entrada de agua limpia.

Otro elemento presente en los separadores es el medidor de partículas de

hidrocarburos u oleómetro, y su alarma correspondiente, fijada como indica la

normativa de la OMI, nunca a un valor mayor de 15 ppm.

El agua que entra a presión por la parte baja del separador desplaza el aceite

acumulado que es descargado por el caño de vaciado de aceite. Después de que

se haya vaciado el aceite, y que el sensor de nivel se encuentre inmerso en el

agua, el separador vuelve a repetir el ciclo automáticamente.

El recipiente separador, está equipado con dos válvulas de muestra para extraer

muestras del aceite y determinar el nivel de la interface agua/aceite. La válvula

manual situada en el fondo del recipiente es provista para su drenaje, y se puede

utilizar para tomar de muestras del agua en proceso.

El tablero eléctrico, cuenta con un interruptor para control de alimentación de la

totalidad de circuitos internos, y otro interruptor para la selección del modo de

33
 operación; además cuenta con protección termomagnética general y por sobre

intensidad del circuito de control.

Situando el interruptor de operación en la posición LAVADO, se abrirá la

válvula de entrada del agua limpia y será descargada cualquier cantidad de aceite

acumulada, contralavándose el desnebulizador.

Situando el interruptor de operación en la posición AUTOMATICO se llenará

con agua limpia y luego se pondrá en marcha la bomba. Esta es la posición

normal de trabajo. Un manovacuómetro instalado sobre el recipiente muestra el

vacío o la presión existentes en el interior del separador. Un manómetro

instalado en la descarga de la bomba indica la presión de descarga del separador.

El equipo puede contar con protección catódica por medio de un ánodo de

sacrificio de cinc que previene la corrosión del interior del recipiente.

El oleómetro medirá el contenido de partículas de aceite en el agua tratada, y si

se encuentra en el rango adecuado, enviará una señal que permite la descarga

del agua limpia al mar. En caso contrario se produciría una recirculación del

agua hacia el tanque de decantación de sentinas.

El aceite resultante del proceso de separación se almacena en el tanque de lodos,

donde podrá permanecer hasta ser retirado en tierra o podría extraerse de dicho

tanque también para producirse su combustión, y quemar esos hidrocarburos de

desecho.

El problema de la contaminación.
Del volumen total de hidrocarburos que se vierten al mar, estimaciones indican

que solo entre el 10 y el 15% son a causa de hundimientos y accidentes de gran

34
magnitud. El porcentaje restante proviene de derrames en operaciones de carga

y descarga, pequeños accidentes, roturas de depósitos, limpieza de depósitos y

sentinas, etc.

Este proceso, la limpieza de depósitos y sentinas de los buques, es una de las

operaciones que más repulsa causan a la sociedad, debido a son evitables, y solo

por reducir tiempo y costes se prefiere verter al mar la suciedad de los depósitos

en lugar de hacer uso de las instalaciones existentes al efecto en la casi totalidad

de los puertos importantes.

Este comportamiento está perseguido y es castigado, pero el control de todos

los buques es muy complicado y las compañías navieras se aprovechan de esta

situación.

Normativas internacionales sobre hidrocarburos y contaminación.

En lo respectivo a normativa, las plantas de sentinas deberán cumplir con las

indicaciones del convenio MARPOL 73/78, así como el convenio SOLAS.

La Organización Marítima Internacional (OMI), es un organismo de la ONU,

Especializado en los aspectos técnicos del transporte marítimo internacional.

Entre sus objetivos se encuentran el fomento a la seguridad de la navegación, la

prevención de la contaminación marina, y la estimulación de la cooperación

35
entre gobiernos respecto de cuestiones técnicas del transporte marítimo

internacional.

Un dato que aporta seguridad a tripulaciones, armadores, y demás personal

relacionado con los buques, es el hecho de las instalaciones y procedimientos

que se llevan a cabo esté cumpliendo con las regulaciones de la OMI.

Una de las funciones de importancia que desarrolla la OMI es el examen de

cuestiones técnicas relacionadas con los buques, como puede ser su

construcción y equipamiento, el transporte de diferentes tipos de carga, etc., así

como varios aspectos de seguridad en los puertos.

Para cumplir con estas funciones, la OMI estudia proyectos de convenios,

códigos, recomendaciones y resoluciones. El número de convenios aprobados

por la OMI ronda los 30 convenios, así como otros tantos códigos y unas 900

resoluciones, todos ellos con un ámbito de aplicación internacional.

Los convenios de la OMI que guardan alguna relación, directa o indirectamente,

con la prevención, control y reparación de la contaminación marina, son los

nombrados a continuación:

El convenio internacional para prevenir abordajes, un convenio sobre líneas de

carga, el convenio internacional sobre responsabilidad civil por daños causados

por la contaminación de las aguas de mar por hidrocarburos, un convenio

36
internacional para constituir un fondo de indemnización por daños causados por

la contaminación, un convenio relativo a la intervención en alta mar en casos de

accidentes que causen contaminación por hidrocarburos, etc.

Convenios OILPOL/54 y MARPOL 73/78.

En 1954, se aprueba un Convenio internacional para prevenir la contaminación

de las aguas del mar por hidrocarburos, bajo el nombre OILPOL/54.

En el año 1978 se introducen importantes enmiendas a los Anexos I y II del

Convenio, pasando a denominarse MARPOL 73/78.

Los artículos contenidos en este Convenio tratan temas relacionados con el

ámbito de aplicación, entrada en vigor, enmiendas, etc. Se prescribe que las

partes en el Convenio cooperarán en la detección de las transgresiones. Los

buques podrán ser objeto de inspección por otras partes a fin de verificar si han

efectuado alguna descarga infringiendo lo dispuesto en el Convenio.

De todos los Anexos del Convenio, el I y el II, los relativos a contaminación por

hidrocarburos y por sustancias nocivas, son de obligatorio cumplimiento para

aquellos Estados que lo ratifican. Los demás se consideran Anexos facultativos

o sea, una parte puede no adoptar alguno de ellos.

En el nombrado Anexo I, sobre la Contaminación por hidrocarburos, se

establecen disposiciones aplicables tanto a buques como a terminales petroleros

37
en tierra, y se establece la prohibición de descarga de hidrocarburos al mar, tanto

desde buques petroleros como otros tipos de buques, a menos que se cumplan

determinadas condiciones de control estricto y monitorización y que se hagan a

través de equipos filtradores debidamente autorizados.

Se establecen también unas áreas especiales, donde estas descargas quedan

absolutamente prohibidas, siendo éstas áreas marinas que por reconocidas

razones técnicas respecto a sus condiciones oceanográficas y ecológicas, hagan

necesario establecer métodos obligatorios para prevenir la contaminación por

hidrocarburos.

Este Anexo también es el que obliga a los buques petroleros a llevar doble casco,

tanto para buques nuevos como para adaptar buques que ya se encontraban en

servicio con anterioridad.

Otra obligación presente en el Anexo, esta vez relativa los puertos, indica la

obligación de disponer de facilidades de recepción de lastres sucios y de

residuos en puertos de embarque de hidrocarburos pesados, y en puertos donde

existan astilleros de reparación.

Asimismo, en los puertos comerciales también deben existir facilidades para

recibir aguas de sentina de la máquina y otros residuos.

38
El Anexo II se refiere a las sustancias nocivas líquidas, y establece criterios que

deben respetarse para las descargas y las medidas destinadas al control de la

contaminación ocasionada por sustancias nocivas líquidas transportadas a

granel.

Estas sustancias están divididas en categorías, y clasificadas según el grado de

peligrosidad que presenten para los recursos marinos, para la salud humana o

para los atractivos naturales.

En este segundo Anexo se establecen las normas para la descarga de residuos

en instalaciones de recepción en puerto habilitadas para tal propósito, y se

consideran excepciones bajo determinadas condiciones.

En cualquier la descarga de residuos que contengan sustancias nocivas queda

totalmente prohibida a menos de 12 millas de la costa más próxima y en aguas

de una profundidad menor de 25 m. (García, junio 2015)

39
 CAPITULO III

Funcionamiento

(CUMELLES, 2013)

40
Los buques de Clase 1B de 15 metros o más deberán permitir el bombeo y el drenaje

de todos los espacios del buque, mientras que cualquier otro compartimento estanco

se inundará.

Cuando se requieren dos bombas, cada bomba de potencia no debe depender de la

misma fuente de energía. Las bombas y los sistemas de tuberías estarán dispuestos

para permitir el bombeo simultáneo de cada sentina del espacio de la maquinaria por

ambas bombas en todos los buques de 20 metros o más de longitud. Para los buques

que no sean de Clase A, una de las dos bombas puede ser una bomba portátil siempre

que se pueda operar a plena capacidad dentro de los 5 minutos posteriores a la

inundación.

La bomba es el corazón del sistema, depende de que las tuberías y las válvulas

descritas en las secciones anteriores estén en buen estado y en la posición correcta

para la operación prevista. Estos también están especificados en el NSCV.

Tubería de sentina (y agua de mar)

Todas las tuberías que puedan entrar en contacto con el agua de mar deberán ser

resistentes a la corrosión. Los tubos de metal deben ser de cobre, acero inoxidable,

grado adecuado de aleación de aluminio o acero al carbono que esté protegido contra

la corrosión (galvanizado). El espesor de la tubería debe ser suficiente para resistir la

presión máxima probable, lo que permite la corrosión y la erosión. Las tuberías deben

estar protegidas contra daños mecánicos derivados de la estiba de la carga o por otras

causas. Los accesorios de tubería no deben ser de hierro maleable.

41
Las tuberías flexibles para la amortiguación de vibraciones o para acomodar el

movimiento de la maquinaria deben tener longitudes cortas de menos de 760 mm y ser

fácilmente visibles y ubicadas de manera que se prevenga el daño mecánico o el

contacto con superficies calientes. Se deben colocar al menos dos clips resistentes a la

corrosión para asegurar tuberías flexibles de 25 mm de diámetro interno y superiores.

Las tuberías flexibles pueden usarse en recipientes de menos de 12.5 metros de

longitud, siempre que su unión a un accesorio sea apropiada para la naturaleza del

fluido transportado y los riesgos de fuga de fluido.

Las tuberías de achique plásticas rígidas solo se pueden usar en recipientes de menos

de 12.5 metros de longitud medida, excepto en lugares de alto riesgo de incendio.

El diámetro mínimo de la tubería de sentina en buques de menos de 10 metros de

longitud no será inferior a 25 mm, en buques de 10 metros o más de longitud se

determinará mediante fórmulas del NSCV, que en ningún caso serán inferiores a 32

mm ,

Líneas de succión
Las succiones de sentina estarán ubicadas para facilitar el drenaje del agua desde cada

compartimento en un rango de lista no menor a + 5 °. Se deben proporcionar orificios

de alojamiento para permitir que el agua drene a las succiones de sentina.

Un compartimiento estanco inferior al 7% del volumen total debajo de la plataforma

puede ser drenado a un compartimiento adyacente por medio de una válvula de cierre

automático. El compartimiento adyacente deberá ser servido por el sistema de sentina.

42
Cuando un tubo atraviese un mamparo de colisión, deberá estar provisto de una

válvula adecuada en el mamparo que indique claramente si la válvula está abierta o

cerrada. Cuando la válvula esté instalada en el lado posterior del mamparo y sea

fácilmente accesible en todo momento, no será necesario controlarla desde la cubierta

del mamparo.

Filtros

Las rejillas o rejillas se fijan al exterior del casco del buque sobre las entradas del mar

como coladores iniciales para evitar la entrada de grandes trozos de materia extraña a

las tuberías.

Cada una de las succiones de sentina en un espacio de maquinaria debe estar equipada

con una caja de barro y un tubo de escape metálico. Se requiere que todas las

succiones de sentina en recipientes de 20 metros o más estén provistas de rasgueos,

coladores o cajas de lodo para evitar la entrada de sólidos y el bloqueo o daño del

sistema. Los agujeros del colador no deben tener más de 10 mm de diámetro, y el área

total de los orificios no debe ser menor que el doble del área de la tubería de succión.

Válvulas de aislamiento y retorno

Todas las tuberías de descarga de entrada y salida del mar (incluidas las descargas

sanitarias) deberán estar provistas de válvulas o grifos. Las válvulas de aislamiento

son válvulas de rosca utilizadas para aislar una sección de tubería. Las válvulas de no

retorno evitan que el líquido fluya hacia atrás en la dirección opuesta. Pueden ser

43
descontrolados (no tienen un medio positivo de cierre) o controlados (tienen un

husillo y una rueda de mano para cerrar la válvula de forma positiva).

En este último caso, se denominan válvulas de retención de rosca.

El buque de> 10 metros y <12,5 metros que se muestra depende de la altura del

colector, las líneas de no retorno y las buenas prácticas para evitar la

retroalimentación del mar a la sentina. Ver una película de este sistema de sentina.

Múltiple de sentina
Los buques de más de 25 metros deberán estar provistos de un colector de distribución

de sentina accesible con válvulas de retención. Esta es una tubería principal dedicada

44
con una línea de conexiones de válvula que se seleccionan para dirigir la succión

requerida a la bomba elegida.

Determinantes
Las válvulas sin retorno se incorporan en el colector de recipientes de> 10 metros y

<12,5 metros que se muestra.

Backflooding y downflooding

El sistema de sentina debe estar dispuesto para evitar que el agua se inunde desde el

mar hacia compartimentos estancos o maquinaria. La conexión de sentina a cualquier

bomba que también se extraiga del mar debe ser una válvula antirretorno a rosca, o un

grifo que no pueda abrirse al mismo tiempo hacia la sentina y hacia el mar.

Inyección de retorno: las bombas de sentina se utilizan a menudo para otras tareas,

como lastre, fuego y cubierta de lavado que se extraen del mar. Si el agua de mar

puede volver a fluir hacia atrás o si un espacio de sentina puede inundar a otro, esta

situación indeseable puede hacer que el buque se hunda. Las válvulas anti retorno

están instaladas para evitar que entre agua en la línea de sentina y se usan grifos en el

puerto en L que evitan que las líneas de sentina y agua de mar se seleccionen

simultáneamente. Sin embargo, a veces un mal funcionamiento como una válvula

45
atascada o un asiento de válvula sucio podría admitir agua en la línea de sentina. Para

reducir la posibilidad de tales ocurrencias, se debe seguir un programa de

mantenimiento regular, que incluya:

Los recipientes más grandes usan llaves de babor L y atornillan las válvulas de no

retorno para evitar la retroalimentación del mar hacia la sentina.

Inundación hacia abajo: si un buque se inclina lo suficiente como para sumergir el

borde de la cubierta, el mar puede derramarse en los espacios debajo de las cubiertas o

inundaciones. Esto dará como resultado la pérdida de flotabilidad y una reducción en

el momento de enderezamiento (la capacidad de un barco para volver a la posición

vertical desde una posición inclinada) y puede resultar en la pérdida del buque debido

a inundaciones progresivas y zozobra.

Los puntos de entrada para la inundación descendente son las aberturas de las puertas,

las brazolas de la escotilla, los ventiladores y las tuberías de ventilación. Todas las

escotillas deben estar cerradas y aseguradas antes de salir del puerto, las rejillas de

ventilación deben tener medios para cerrar y las puertas deben mantenerse cerradas

cuando hace mucho clima.

Nota: El Reglamento de la línea de carga internacional especifica los requisitos

mínimos de resistencia, altura y método de cierre de puertas, escotillas, ventiladores y

tuberías de aire. El Reglamento exige normas más estrictas para los buques de menos

de 100 metros.

Se puede instalar un sistema de bombeo de sentina de manguera de succión flexible en

los compartimientos de servicio en los buques Clase C, D o E de una longitud medida

inferior a 12,5 metros. Cuando exista riesgo de inundación si se abren escotillas u

otras fundas herméticas o estancas a la intemperie que conducen a un compartimiento

46
vacío, los compartimientos vacíos también deberían estar provistos de un accesorio de

bloqueo de leva montado en la plataforma conectado a un tubo de succión

permanentemente montado dentro del compartimento.

Alarmas

En los buques con cubierta, se instalará una alarma de nivel de sentina en el espacio

de la maquinaria de propulsión y en todos los demás compartimentos que contengan

sistemas de bombeo de agua de mar. La alarma será claramente audible en una

posición de control con dotación permanente con la maquinaria operando en

condiciones de plena potencia y la fuente de alimentación para la alarma estará

disponible en todo momento cuando haya una persona a bordo.

Las ventilaciones en las salas de máquinas y los compartimentos deben ventilarse con

ventiladores y conductos de ventilación abiertos. Estos eliminarán cualquier

acumulación de vapores y gases. Los ventiladores deben detenerse y las rejillas de

ventilación deben cerrarse si ocurre un incendio.

Arreglo típico

El dibujo a continuación muestra un sistema de sentina instalado en un buque de entre

17,5 metros y 20 metros de longitud.

47
La conexión de agua de mar actúa como imprimación para la bomba de impulsor

flexible y se utiliza para enjuagar el sistema después de bombear sentinas. La succión

de sentina delantera está en la taquilla de la cadena más allá del mamparo de colisión.

En consecuencia, tiene una válvula de cierre automático en caso de que el agua pueda

ingresar a los compartimentos principales del buque después de una colisión. Cada

línea de succión de sentina está equipada con una caja de rasgueo y una válvula de no

retorno. Si el buque no está equipado con un tanque de desechos oleosos por separado,

las sentinas oleosas deben bombearse a un tambor o contenedor grande en la cubierta

para su eliminación en tierra en una etapa posterior.

Una característica clave de seguridad de este sistema que evita la inundación inversa

es el martillo en el puerto L. No se puede girar para dirigir desde la entrada de agua de

mar hacia la sentina, pero permite que la misma bomba de potencia se use para

sentinas, mangueras de cubierta y mangueras contra incendios.

Debido a que el colector de achique se encuentra en la sala de máquinas, se

proporcionan asas remotas por encima de la plataforma para acceder en caso de

emergencia.

48
El buque de> 17,5 metros y <20 metros que se muestra utiliza un puerto L para evitar

la retroalimentación del mar a la sentina. Ver una película de este sistema de sentina.

Para operar

En la bomba de achique verifique que la válvula de succión del mar y la válvula de la

manguera de la plataforma estén cerradas y que la válvula de succión del colector de

achique esté abierta. Si se incluye una separación de agua aceitosa, también cierre la

descarga de la válvula de succión de sentina oleosa y la válvula del separador de agua

con aceite.

49
Verifique que la válvula de descarga del lado de la embarcación para la bomba de

fuego y de sentina esté abierta. Si la bomba de achique es una bomba de

desplazamiento positivo, abra la descarga por la borda. Si una bomba centrífuga, la

válvula debe estar cerrada.

Encienda la bomba (en el caso de una bomba centrífuga, abra la descarga por la

borda). Cada sentina ahora puede ser bombeada. Un ruido de traqueteo en la válvula

de achique es una indicación de que el pozo está vacío. La bomba puede ser detenida.

Si los medidores de vacío están instalados en el lado de succión de la bomba, una

lectura de cero en el indicador indica que el pozo está vacío. Para confirmar que el

pozo está vacío, debe sonar. Cuando el pozo se confirme como vacío, cierre todas las

válvulas que estén abiertas.

Fallas

Falla mecánica de la bomba

La bomba no gira: compruebe que el interruptor de la fuente de alimentación esté

encendido y el cable, etc. en buen estado

Si la bomba se conduce desde un motor, es posible que el embrague se deslice o no se

enganche correctamente. Las bombas impulsoras flexibles arrojan sus paletas ya sea a

través de la vejez o después de haberse secado. Si este es el caso, entonces el impulsor

deberá ser reemplazado de acuerdo con las instrucciones del fabricante (ver la sección

anterior sobre bombas).

50
Fugas de aire

El aire aspirado en el sistema de achique reduce la eficiencia de la bomba y la

cantidad de agua que puede descargar. El exceso de aire en el sistema puede dañar la

bomba. Este problema común del lado de succión puede ser causado por:

 Glandos con fugas en los ejes de impulsión de la bomba, válvulas o grifos

 Agujeros en la tubería causados por daños mecánicos o corrosión

 Las válvulas del compartimiento vacío se abren o se filtran para atraer aire al

sistema.

 Las sentinas bloqueadas

Se proporcionan cajas de rasgueo y filtros para evitar la entrada de desechos

como trapos y otros desechos al sistema. Son áreas principales para que un

bloqueo sea difícil de despejar, por lo tanto, mantenga las sentinas limpias en

todo momento. Las sentinas de alto nivel pueden conducir a situaciones

peligrosas que incluyen:

 Poca estabilidad debido al efecto en el recorte, el talón y el tiro y los efectos de

superficie libre

 El aceite y el agua salpican la maquinaria y el peligroso ambiente de trabajo

resbaladizo

 Peligro de incendio debido al aceite o gases explosivos en las sentinas

 Corrosión, falta de limpieza y olores desagradables

 Visibilidad deteriorada la estructura de los buques cubierta por sentinas

51
De acuerdo con el Código NSCV / USL, para buques de menos de 35 metros de longitud,
los sistemas de bombeo se deben inspeccionar de la siguiente manera:

Anual: prueba operativa de bombas de achique, alarmas de sentina y válvulas de

achique. Examen general de la instalación de la maquinaria. Inspección de todos los

arreglos de tubería.

Anual: Inyección marina y válvulas y válvulas de descarga por la borda.

Anual: Tanques que forman parte del casco, excepto los tanques de combustible,

internamente.

Inspección anual: tanque de combustible internamente.

Mantenimiento

 Al mantener las sentinas secas, evitamos: acumulación de líquidos

inflamables, contaminantes a las personas, daños al medio ambiente, entre

otras.

 La maniobra de achique de sentinas, debe hacerse, fuera de las 12 millas

náuticas y con un máximo de 15 ppm de contaminación de las aguas que caen

por el costado del remolcador, hacia el mar y la borra que queda se va al

estanque correspondiente, para después ser entregadas en puerto para su

eliminación o reciclaje. Es importante considerar el buen funcionamiento del

instrumento de medición de contaminación de aguas, para evitar dudas, es

importante efectuar periódicamente durante el achique, el análisis de agua con

52
 un método comparativo por colorimetría a objeto de evitar la contaminación

del ecosistema marino.

 Toda maniobra de achique de sentinas debe quedar registrada en el Libro de

Registro de Hidrocarburos (Oil Record Book), anotando donde se efectuó el

achique, hora, cantidad, entre otros datos y lleva firma y timbre del Jefe de

Máquinas del remolcador correspondiente.

 Las sentinas y pozos deben de estar siempre limpias y secas, para evitar

contaminación de sala de máquinas, otros compartimentos u otros estanques

si hubiese alguna falla estructural, como roturas, grietas o fisuras, por el sector

de doble fondo, entre otros. En caso de contaminación de sentinas, usar

dispersantes o líquidos de limpieza de sentinas, adecuados y certificados.

 Periódicamente, es importante verificar el estado estructural y de limpieza de

los pozos, filtros de aspiración, válvula de aspiración, circuito correspondiente,

estado de empaquetaduras, aspiración y descarga del separador de aguas

aceitosas, estado del equipo y sensores, limpieza de acuerdo al fabricante.

Riesgos Asociados a la tarea de mantención y limpieza de sentinas.

 Golpes o caídas, durante trabajos en la sentina por resbalamiento

 Riesgos a la salud de los trabajadores, por falta de limpieza de sentinas o

abuso de dispersantes.

 Roturas de circuitos por corrosión o fatiga de material

 Contaminación del agua, debido a falla del sistema de alarma de nivel de

contaminación del separador de aguas aceitosas.

 Riesgo de inundación de sentinas por falla de separados de aguas aceitosas,

evitando el normal achique.

53
  Riesgo de incendio por emanación de gases de líquidos vertidos en la sentina.

 Riesgo de contaminación en zona de descarga de borra al costado de

remolcador

Recomendaciones Preventivas referentes a la actividad de Mantención y

Limpieza de Sentinas

 Recuerde que no puede trabajar bajo los efectos de alcohol y/o drogas, o

consumir durante su trabajo.

 Verificar estado de superficies de sentinas, antes de realizar trabajos en ella.

 Verificar estado estructural y limpieza de pozo de sentinas.

 Evaluar el uso de productos dispersantes en exceso, ya que agudizan el riesgo

para la salud.

 Verificar que la sentina se mantenga limpia exenta de trapos, existencia de

filtraciones o agua apozada.

 Revisar y reparar posibles daños estructurales, por corrosión o fatiga de

material, de circuitos de sentinas, flanges o bridas, junturas, válvulas de

manifold y separador de aguas aceitosas.

 Realizar mantenciones periódicas del circuito y sus componentes.

 Verificar estado de alarmas de nivel de pozos de sentinas y funcionamiento de

separador de aguas aceitosas.

 Verificar que no se encuentren fuera de servicio las alarmas correspondientes,

tanto de niveles y/o indicador de separador de aguas aceitosas.

54
 Verificar anotaciones de achique de sentinas en el Libro de registros de

hidrocarburos (Oil Record Book), a modo de transparentar lo concerniente a la

normativa. . (INTEGRAL)

55
 CONCLUSIONES

 Las bombas de succión es el principal componente para el funcionamiento del sistema

de sentina lo cual nos ayuda con la extracción y evacuación de las aguas oleosas.

 Mediante los convenios establecidos que rigen para las embarcaciones, estas se basan

en normativas que regulan la contaminación de los buques al mar como el convenio

MARPOL dictaminada por la Organización Marítima Internacional (OMI) obliga a los

buques a realizar tratamientos en aguas de sentinas que puedan contener partículas de

aceite, prohibiendo su vertido al mar si el contenido de partículas es superior al

establecido.

 Determinando el funcionamiento del sistema de la sentina llegamos a la conclusión de

que ese es un sistema de gran importancia para la embarcación que ayuda a la

acumulación de aguas no deseadas, aceites e hidrocarburos desperdiciados, también que

proporciona a la estabilidad de la embarcación, pero como todo sistema se reconoce

mediante las fallas que nos ayudara para darle un buen control del sistema.

RECOMENDACIONES

 Proporcionar el tipo de bombas para cada embarcación, aunque es más recomendable

llevar dos bombas en caso de perder el funcionamiento de la bomba principal.

 Siempre tener en cuenta ese tipo de normativas que nos ayudara a concientizar la

importancia que tiene la contaminación hacia el mar ya que existen casos de

56
 embarcaciones que han contaminado grandes territorios de espacios marinos con

hidrocarburos y muy difícil de contrarrestar este impacto ambiental.

 Siempre hacer un mantenimiento diario antes de empezar el funcionamiento del sistema

de la sentina verificando que la sentina se encuentre limpia o en buen estado, los filtros

que no tengan sedimentos, controlar el paso de las válvulas y las cañerías que no tengan

alguna abertura para realizar la succión de las distintas aguas .

57
 BIBLIOGRAFÍA

CUMELLES, L. (2013). CONTROL TOLERANTE A FALLOS EN UN SITEMA DE ACHIQUE Y SEPARCION DE

SENTINAS.

CurioSfera.com. (2017). historia del barco.

García, A. D. (junio 2015). estudio y normativa de aplicacion de una planta de sentina abordo.

Hope, R. ( 2008 ). AUXILIARY EQUIPMENT & SYSTEMS FOR MARINE ENGINE DRIVERS.

INTEGRAL, A. (s.f.). LIMPIEZA Y MANTENCION DE SENTINAS A BORDO DE BUQUES, SISTEMA DE

EVACUACION.

wikipedia. (el 8 de julio de 2014). barco.

www.akeringenieria.com. (s.f.). separadores de sentina.

58