TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

Instituto Tecnológico de Oaxaca

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA

DIVISIÓN DE ESTUDIOS PROFESIONALES

DEPARTAMENTO DE METAL-MECÁNICA

PROYECTO DE INVESTIGACION DE UN MOTOR DE

CONBUSTIION INTERNA

PRESENTA:

Ramírez Lara Carlos

Numero de control

14160825

GRUPO: MB SEMESTRE: 8TO FECHA: HORA: 18:00-19:00

ASESOR

ENRIQUEZ PORRAS EFREN NORMANDO

OAXACA DE JUÁREZ, OAXACA MAYO DE 2018.

1
 ÍNDICE
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................... 5
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................................................... 6
OBJETIVOS................................................................................................................................................... 7
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................. 7
OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................................................................ 7
JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................................................... 8
ALCANCES Y LIMITACIONES .................................................................................................................. 9
CAPÍTULO 1 FUNDAMENTO TEORICO ............................................................................................. 10
1.1 HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA. .............................................................. 11
1.1.1 IMPORTANCIA Y APLICACIONES DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA. .. 13
1.2 EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ..................................................................................... 15
1.2.1 FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES................................................................................... 16
1.2.2 CICLO TERMODINÁMICO ............................................................................................................ 17
1.2.3 COMPONENTES BÁSICOS DE UN MOTOR ............................................................................ 21
1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE MOTORES ........................................................................ 25
1.3.1 MOTOR DIÉSEL .............................................................................................................................. 28
1.3.2 MOTOR OTTO ................................................................................................................................. 30
CAPÍTULO 2 DESARROLLO DEL PROYECTO ................................................................................. 31
2.1 SISTEMAS DEL MOTOR ................................................................................................................... 32
2.1.1 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ....................................................................................................... 32
2.1.2 COMPONENTES ............................................................................................................................. 32
2.2 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ...................................................................................................... 38
2.2.2 REFRIGERACIÓN POR AGUA...................................................................................................... 42
2.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN ............................................................................................................ 44
CAPÍTULO 3 RESULTADOS DEL PROYECTO .................................................................................. 47
3.1 EFICIENCIA DE UN MOTOR A GASOLINA ................................................................................... 48
3.2 RECOMENDACIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO .................................................. 48
3.3 EVIDENCIA FOTOGRÁFICA DEL PROYECTO............................................................................. 53
CONCLUSIÓN ............................................................................................................................................ 54
REFERENCIAS ........................................................................................................................................... 55

2
 ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 Ingeniero e inventor Jean Joseph Etienne Lenoir ............................................. 10
Figura 2 Ingeniero Nicolaus August Otto.......................................................................... 10
Figura 3 Ingeniero Rudolf Diésel ...................................................................................... 11
Figura 4 Ingeniero Felix Heinrich Wankei ........................................................................ 11
Figura 5 Motor de combustión interna.............................................................................. 15
Figura 6 Admisión de la mezcla aire, combustible a presión constante ........................... 18
Figura 7 Compresión a volumen contante añadiendo calor a causa de la compresión .... 18
Figura 8 Expansión, se genera una explosión haciendo presión en el embolo del pistón 18
Figura 9 Escape, se desecha el residuo a causa de la combustión………………………...18

Figura 10 Componentes básicos de un motor ................... Error! Bookmark not defined.3

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................... 6
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................................................... 7
OBJETIVOS................................................................................................................................................... 8
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................. 8
OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................................................................ 8
JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................................................... 9
ALCANCES Y LIMITACIONES ................................................................................................................ 10
CAPÍTULO 1 ................................................................................................................................................ 11
FUNDAMENTO TEORICO........................................................................................................................ 11
1.1 Historia del motor de combustión interna. ............................................................................ 12
1.1.1 Importancia y aplicaciones de los motores de combustión interna. ................................. 14
1.2 EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ........................................................................... 16
1.2.1 Funcionamiento de los motores ..................................................................................................... 17
1.2.2 Ciclo termodinámico ......................................................................................................................... 18
1.2.3 Componentes básicos de un motor ............................................................................................... 22
1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE MOTORES .............................................................. 26
1.3.1 Motor diésel ............................................................................................................................... 29
1.3.2 Motor Otto .................................................................................................................................. 31
CAPÍTULO 2 ................................................................................................................................................ 32
DESARROLLO DEL PROYECTO ........................................................................................................... 32

3
2.1 SISTEMAS DEL MOTOR ................................................................................................................... 33
2.1.1 Sistema de distribución .................................................................................................................... 33
2.1.2 Componentes ................................................................................................................................... 33
2.2 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ...................................................................................................... 39
2.2.2 Refrigeración por agua .................................................................................................................... 43
2.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN ............................................................................................................ 45
CAPÍTULO 3 ................................................................................................................................................ 48
RESULTADOS DEL PROYECTO............................................................................................................ 48
3.1 EFICIENCIA DE UN MOTOR A GASOLINA ................................................................................... 49
3.2 RECOMENDACIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO .................................................. 49
3.3 EVIDENCIA FOTOGRÁFICA DEL PROYECTO............................................................................. 54
CONCLUSIÓN ............................................................................................................................................ 55
REFERENCIAS ........................................................................................................................................... 56

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................... 7
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................................................... 8
OBJETIVOS................................................................................................................................................... 9
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................. 9
OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................................................................ 9
JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................................................... 10
ALCANCES Y LIMITACIONES ................................................................................................................ 11
CAPÍTULO 1 ................................................................................................................................................ 12
FUNDAMENTO TEORICO........................................................................................................................ 12
1.1 Historia del motor de combustión interna. ............................................................................ 13
1.1.1 Importancia y aplicaciones de los motores de combustión interna. ................................. 15
1.2 EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ........................................................................... 17
1.2.1 Funcionamiento de los motores ..................................................................................................... 18
1.2.2 Ciclo termodinámico ......................................................................................................................... 19
1.2.3 Componentes básicos de un motor ............................................................................................... 23
1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE MOTORES .............................................................. 27
1.3.1 Motor diésel ............................................................................................................................... 30
1.3.2 Motor Otto .................................................................................................................................. 32
CAPÍTULO 2 ................................................................................................................................................ 33

4
DESARROLLO DEL PROYECTO ........................................................................................................... 33
2.1 SISTEMAS DEL MOTOR ................................................................................................................... 34
2.1.1 Sistema de distribución .................................................................................................................... 34
2.1.2 Componentes ................................................................................................................................... 34
2.2 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ...................................................................................................... 40
2.2.2 Refrigeración por agua .................................................................................................................... 44
2.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN ............................................................................................................ 46
CAPÍTULO 3 ................................................................................................................................................ 49
RESULTADOS DEL PROYECTO............................................................................................................ 49
3.1 EFICIENCIA DE UN MOTOR A GASOLINA ................................................................................... 50
3.2 RECOMENDACIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO .................................................. 50
3.3 EVIDENCIA FOTOGRÁFICA DEL PROYECTO............................................................................. 55
CONCLUSIÓN ............................................................................................................................................ 56
REFERENCIAS ........................................................................................................................................... 57

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................... 8
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................................................... 9
OBJETIVOS................................................................................................................................................. 10
OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................... 10
OBJETIVO ESPECIFICO .......................................................................................................................... 10
JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................................................... 11
ALCANCES Y LIMITACIONES ................................................................................................................ 12
CAPÍTULO 1 ................................................................................................................................................ 13
FUNDAMENTO TEORICO........................................................................................................................ 13
1.1 Historia del motor de combustión interna. ............................................................................ 14
1.1.1 Importancia y aplicaciones de los motores de combustión interna. ................................. 16
1.2 EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ........................................................................... 18
1.2.1 Funcionamiento de los motores ..................................................................................................... 19
1.2.2 Ciclo termodinámico ......................................................................................................................... 20
1.2.3 Componentes básicos de un motor ............................................................................................... 24
1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE MOTORES .............................................................. 28
1.3.1 Motor diésel ............................................................................................................................... 31
1.3.2 Motor Otto .................................................................................................................................. 33

5
CAPÍTULO 2 ................................................................................................................................................ 34
DESARROLLO DEL PROYECTO ........................................................................................................... 34
2.1 SISTEMAS DEL MOTOR ................................................................................................................... 35
2.1.1 Sistema de distribución .................................................................................................................... 35
2.1.2 Componentes ................................................................................................................................... 35
2.2 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ...................................................................................................... 41
2.2.2 Refrigeración por agua .................................................................................................................... 45
2.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN ............................................................................................................ 47
CAPÍTULO 3 ................................................................................................................................................ 50
RESULTADOS DEL PROYECTO............................................................................................................ 50
3.1 EFICIENCIA DE UN MOTOR A GASOLINA ................................................................................... 51
3.2 RECOMENDACIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO .................................................. 51
3.3 EVIDENCIA FOTOGRÁFICA DEL PROYECTO............................................................................. 56
CONCLUSIÓN ............................................................................................................................................ 57
REFERENCIAS ........................................................................................................................................... 58

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................... 9
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................................................................... 10
OBJETIVOS................................................................................................................................................. 11
OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................... 11
OBJETIVO ESPECIFICO .......................................................................................................................... 11
JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................................................... 12
ALCANCES Y LIMITACIONES ................................................................................................................ 13
CAPÍTULO 1 ................................................................................................................................................ 14
FUNDAMENTO TEORICO........................................................................................................................ 14
1.1 Historia del motor de combustión interna. ............................................................................ 15
1.1.1 Importancia y aplicaciones de los motores de combustión interna. ................................. 17
1.2 EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ........................................................................... 19
1.2.1 Funcionamiento de los motores ..................................................................................................... 20
1.2.2 Ciclo termodinámico ......................................................................................................................... 21
1.2.3 Componentes básicos de un motor ............................................................................................... 25
1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE MOTORES .............................................................. 29
1.3.1 Motor diésel ............................................................................................................................... 32

6
1.3.2 Motor Otto .................................................................................................................................. 34
CAPÍTULO 2 ................................................................................................................................................ 35
DESARROLLO DEL PROYECTO ........................................................................................................... 35
2.1 SISTEMAS DEL MOTOR ................................................................................................................... 36
2.1.1 Sistema de distribución .................................................................................................................... 36
2.1.2 Componentes ................................................................................................................................... 36
2.2 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ...................................................................................................... 42
2.2.2 Refrigeración por agua .................................................................................................................... 46
2.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN ............................................................................................................ 48
CAPÍTULO 3 ................................................................................................................................................ 51
RESULTADOS DEL PROYECTO............................................................................................................ 51
3.1 EFICIENCIA DE UN MOTOR A GASOLINA ................................................................................... 52
3.2 RECOMENDACIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO .................................................. 52
3.3 EVIDENCIA FOTOGRÁFICA DEL PROYECTO............................................................................. 57
CONCLUSIÓN ............................................................................................................................................ 58
REFERENCIAS ........................................................................................................................................... 59

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 10
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................................................................... 11
OBJETIVOS................................................................................................................................................. 12
OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................... 12
OBJETIVO ESPECIFICO .......................................................................................................................... 12
JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................................................... 13
ALCANCES Y LIMITACIONES ................................................................................................................ 14
CAPÍTULO 1 ................................................................................................................................................ 15
FUNDAMENTO TEORICO........................................................................................................................ 15
1.1 Historia del motor de combustión interna. ............................................................................ 16
1.1.1 Importancia y aplicaciones de los motores de combustión interna. ................................. 18
1.2 EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ........................................................................... 20
1.2.1 Funcionamiento de los motores ..................................................................................................... 21
1.2.2 Ciclo termodinámico ......................................................................................................................... 22
1.2.3 Componentes básicos de un motor ............................................................................................... 26
1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE MOTORES .............................................................. 30

7
1.3.1 Motor diésel ............................................................................................................................... 33
1.3.2 Motor Otto .................................................................................................................................. 35
CAPÍTULO 2 ................................................................................................................................................ 36
DESARROLLO DEL PROYECTO ........................................................................................................... 36
2.1 SISTEMAS DEL MOTOR ................................................................................................................... 37
2.1.1 Sistema de distribución .................................................................................................................... 37
2.1.2 Componentes ................................................................................................................................... 37
2.2 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ...................................................................................................... 43
2.2.2 Refrigeración por agua .................................................................................................................... 47
2.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN ............................................................................................................ 49
CAPÍTULO 3 ................................................................................................................................................ 52
RESULTADOS DEL PROYECTO............................................................................................................ 52
3.1 EFICIENCIA DE UN MOTOR A GASOLINA ................................................................................... 53
3.2 RECOMENDACIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO .................................................. 53
3.3 EVIDENCIA FOTOGRÁFICA DEL PROYECTO............................................................................. 58
CONCLUSIÓN ............................................................................................................................................ 59
REFERENCIAS ........................................................................................................................................... 60

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 11
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................................................................... 12
OBJETIVOS................................................................................................................................................. 13
OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................... 13
OBJETIVO ESPECIFICO .......................................................................................................................... 13
JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................................................... 14
ALCANCES Y LIMITACIONES ................................................................................................................ 15
CAPÍTULO 1 ................................................................................................................................................ 16
FUNDAMENTO TEORICO........................................................................................................................ 16
1.1 Historia del motor de combustión interna. ............................................................................ 17
1.1.1 Importancia y aplicaciones de los motores de combustión interna. ................................. 19
1.2 EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ........................................................................... 21
1.2.1 Funcionamiento de los motores ..................................................................................................... 22
1.2.2 Ciclo termodinámico ......................................................................................................................... 23
1.2.3 Componentes básicos de un motor ............................................................................................... 27

8
1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE MOTORES .............................................................. 31
1.3.1 Motor diésel ............................................................................................................................... 34
1.3.2 Motor Otto .................................................................................................................................. 36
CAPÍTULO 2 ................................................................................................................................................ 37
DESARROLLO DEL PROYECTO ........................................................................................................... 37
2.1 SISTEMAS DEL MOTOR ................................................................................................................... 38
2.1.1 Sistema de distribución .................................................................................................................... 38
2.1.2 Componentes ................................................................................................................................... 38
2.2 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ...................................................................................................... 44
2.2.2 Refrigeración por agua .................................................................................................................... 48
2.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN ............................................................................................................ 50
CAPÍTULO 3 ................................................................................................................................................ 53
RESULTADOS DEL PROYECTO............................................................................................................ 53
3.1 EFICIENCIA DE UN MOTOR A GASOLINA ................................................................................... 54
3.2 RECOMENDACIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO .................................................. 54
3.3 EVIDENCIA FOTOGRÁFICA DEL PROYECTO............................................................................. 59
CONCLUSIÓN ............................................................................................................................................ 60
REFERENCIAS ........................................................................................................................................... 61

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 11
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................................................................... 12
OBJETIVOS................................................................................................................................................. 13
OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................... 13
OBJETIVO ESPECIFICO .......................................................................................................................... 13
JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................................................... 14
ALCANCES Y LIMITACIONES ................................................................................................................ 15
CAPÍTULO 1 ................................................................................................................................................ 16
FUNDAMENTO TEORICO........................................................................................................................ 16
1.1 Historia del motor de combustión interna. ............................................................................ 17
1.1.1 Importancia y aplicaciones de los motores de combustión interna. ................................. 19
1.2 EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ........................................................................... 21
1.2.1 Funcionamiento de los motores ..................................................................................................... 23
1.2.2 Ciclo termodinámico ......................................................................................................................... 23

9
1.2.3 Componentes básicos de un motor ............................................................................................... 27
1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE MOTORES .............................................................. 32
1.3.1 Motor diésel ............................................................................................................................... 35
1.3.2 Motor Otto .................................................................................................................................. 37
CAPÍTULO 2 ................................................................................................................................................ 38
DESARROLLO DEL PROYECTO ........................................................................................................... 38
2.1 SISTEMAS DEL MOTOR ................................................................................................................... 39
2.1.1 Sistema de distribución .................................................................................................................... 39
2.1.2 Componentes ................................................................................................................................... 39
2.2 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ...................................................................................................... 45
2.2.2 Refrigeración por agua .................................................................................................................... 49
2.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN ............................................................................................................ 51
CAPÍTULO 3 ................................................................................................................................................ 54
RESULTADOS DEL PROYECTO............................................................................................................ 54
3.1 EFICIENCIA DE UN MOTOR A GASOLINA ................................................................................... 55
3.2 RECOMENDACIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO .................................................. 55
3.3 EVIDENCIA FOTOGRÁFICA DEL PROYECTO............................................................................. 60
CONCLUSIÓN ............................................................................................................................................ 61
REFERENCIAS ........................................................................................................................................... 62

ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1 Descripción teórica de los cuatro tiempos de un motor asociado al ciclo Otto ..... 18
Tabla 2 Descripción teórica de los cuatro tiempos de un motor asociado al ciclo Diésel.. 20
Tabla 3 Comparación de culatas ................................................................................... 22
Tabla 4 Variables para el buen funcionamiento de los motores ....................................... 49
Tabla 5 Programa de mantenimiento ............................................................................... 50
Tabla 6 Lista de mantenimiento preventivo ...................................................................... 51
Tabla 7 Reporte de alcance del programa de mantenimiento .......................................... 52

10
 INTRODUCCIÓN

El siguiente proyecto de investigación se realizó en el Instituto Tecnológico de Oaxaca

con el propósito de ayudarnos a entender los principios de funcionamiento de un motor
de combustión interna, de forma documentada, haciendo un mayor enfoque a los
ciclos termodinámicos. Así mismo localizar sus partes principales que lo componen, ya
que el motor es una parte fundamental del desarrollo industrial, considerado como el
corazón del vehículo.

Un motor de combustión interna, es un sistema que transforma algún tipo de energía

proporcionada por un combustible u otros tipos de fuente, para poder ofrecernos a

11
cambio energía mecánica y esto a su vez realice un trabajo para transmitirlo a un eje.
Así mismo si lo observamos como un sistema podremos apreciar que el motor es el
encargado de proporcionar una mayor magnitud y dirección de aplicación de una
fuerza, la cual gracias a los subsistemas nos ofrece una mayor eficiencia. Esta energía
mecánica se comprende por el principio de conservación de energía, la cual es dada
en el interior del motor.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los motores de combustión interna son el principal componente de un automóvil, mas

sin embargo no es su única aplicación que se le tiene como generalmente idealizamos
al escuchar sobre un motor, ya que este cumple con la función de convertir un tipo
de energía en trabajo mecánico rotatorio de un eje o volante de inercia.

El mantenimiento consiste en la planeación de ciertas medidas dedicadas a conservar

en óptimas condiciones de operación a un artículo, analizando de donde se originan
las fallas y contrarrestarlas con acciones que corrijan o prevean estos sucesos. Dado
de la importancia de un buen funcionamiento y la eficiencia con la que se ejecuta es

12
importante también contar con un control de mantenimiento, el cual aporte mayor
rendimiento y menor reducción de tiempo en el mantenimiento de este sistema.

Para que exista un buen mantenimiento es necesario que el operario tenga la

capacidad para identificar los sistemas y subsistemas y de la misma forma contando
con los conocimientos tanto teóricos como prácticos de la maquinaria.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Elaborar un proyecto de investigación para poder ofrecer al estudiante una ampliación
sobre las aplicaciones teóricas y prácticas de la ingeniería mecánica, en los motores
de combustión interna.

13
OBJETIVO ESPECIFICO
1. Conocer el funcionamiento de un motor
2. Partes principales
3. Ubicación de las partes principales
4. Fallas frecuentes
5. Encontrar formas de prever los frecuentes daños que se pueden presentar

JUSTIFICACIÓN

La demanda que tenemos de automóviles en nuestro país crese a medida que las
industrias invierten cada vez más en el sector automotriz, tal es el caso de las
empresas Ford, Toyota, Nissan entre otras.

Este es uno de los motivos por el cual se realizó el proyecto de investigación, para que
el estudiante en ingeniería mecánica desarrolle soluciones profesionales aplicando los
conocimientos adquiridos de su carrera.

14
Un claro ejemplo de estas aplicaciones es el del mantenimiento y el mejoramiento de
los sistemas del motor.

La indagación de los temas a ver se profundiza en el interés académico del porqué del
funcionamiento sobre las transformaciones de energía que ocurren en un motor de
combustión interna.

ALCANCES Y LIMITACIONES

Alcances

Con el desarrollo del proyecto se pretende alcanzar una mejor operación en el motor,
así como el conocimiento de sus partes que lo conforman y de un mejor
mantenimiento de un motor de combustión interna.

Limitaciones

15
Este proyecto se limita únicamente en la elaboración de un plan de mantenimiento a
un motor de combustión interna.

16
 CAPÍTULO 1

FUNDAMENTO TEORICO

17
1.1 Historia del motor de combustión interna.

Los motores de combustión interna fueron una de las mejores invenciones para las
necesidades del ser humano, un ejemplo claro son; las grandes distancias y cargas
pesadas que se deseaban trasladar. Los primeros motores de gasolina que
funcionaron fueron proyectados siguiendo el mismo esquema de las máquinas de
vapor.

Aunque muchos países han contribuido al desarrollo y perfeccionamiento del motor de

combustión interna y se han producido cientos de millones de motores, muy pocos
conocen quien fue el inventor. El motor de combustión interna no puede atribuirse a
una sola persona, es decir, que fueron las ideas combinadas de los inventores las que
contribuyeron al desarrollo del primer motor de combustión interna.

El ingeniero e inventor Jean Joseph Etienne Lenoir Creó el

primer motor de combustión interna de dos tiempos en 1860 y el de
cuatro tiempos en 1863, siendo estos motores muy pesados y de
muy baja potencia. Sin embargo su idea fue tomada como punto de
partida por otros ingenieros de la época.

En 1876 el ingeniero Nicolaus August Otto diseño el motor de

combustión interna a partir del desarrollo previo de Etienne Lenoir,
mejorando aquel modelo aplicando el ciclo termodinámico de cuatro
tiempos, el cual desarrollan los cilindros de estos motores durante
dos vueltas completas del cigüeñal. En su honor este motor de
explosión se denomina motor Otto.

18
 En 1892, el ingeniero Rudolf Diésel inventa un motor que funciona
con combustibles pesados y no necesita sistema de encendido, el
cual se llamará motor Diésel. Cinco años después, en 1897, se
construye el primero de estos motores, el cual 19erá aplicado en un
camión por primera vez en el año 1923, aunque ya en 1912 se había
montado en una locomotora.

En 1957, el alemán Felix Wankel prueba con éxito un nuevo motor de

pistón rotativo que es conocido con el nombre de su inventor, motor
Wankel.

19
1.1.1 Importancia y aplicaciones de los motores de combustión interna.

Con la llegada de los motores en el siglo XIX obtuvimos una nueva forma de energía
que favorecería el desarrollo de las industrias y además de que el
combustible utilizado dejaba un residuo mínimo en su combustión a diferencia de lo
que ocurría con el carbón, siendo también mucho más fácil de almacenar, la llegada de
los motores no solo mejoro el aprovechamiento de los recursos con los que contamos
sino que también revoluciono la forma de vida del ser humano en su vida cotidiana,
conformándolo más por una necesidad que un lujo.

La aplicación de los motores no solo son para fines que proporcione a un vehículo
desplazarse sino también como medida de seguridad ante una falla que se presente
en las industrias generadoras de energía eléctrica, en este último caso se hablaría de
un generador de emergencia.

El aprovechamiento de la energía mecánica del motor se da gracias al eje terminal

denominado volante de inercia el cual proporciona un cambio de energía considerable
y esto a su vez puede adaptarse a otras máquinas o dispositivos y así desarrollar
diferentes tipos de tareas.

Ejemplos de aplicaciones de los motores de combustión interna:

Aviación.
Las aeronaves y otros transportes de gran magnitud optan por elegir a los motores
diésel, ya que son más eficientes que los motores Otto.

Su uso de encendido electrónico, inyección de combustible, y sofisticados sistemas de

gestión del motor también les hace mucho más fáciles de operar que los motores de
aeronaves de encendido por chispa producidos en masa.

20
Sector naval.

Para este tipo de necesidades se requieren motores que cumplan con un alto rango
de potencia y por consecuencia en una alta velocidad. Esto se relaciona con el tamaño
del motor con alturas variables de 15 metros, teniendo una salida de potencia de
hasta 90,000 kW y de 60 a 100 rpm.

Sector minero.

La extracción de minerales en todo el mundo depende en gran medida de la potencia

diésel para aprovechar los recursos naturales, tales como agregados, metales
preciosos, hierro, petróleo, gas y carbón. En general, el diésel representa el 72 por
ciento de la energía utilizada por el sector minero.

Hospitales.

Los generadores de respaldo de emergencia son una necesidad para cualquier gran
institución de salud médica. Debido a la naturaleza crítica de las obras que estas
instalaciones hacen y la posición en la que sus pacientes se encuentran, las fallas de
energía simplemente no son una opción. Durante muchos años, tanto los hospitales
militares y los públicos han utilizado generadores de fuerza industrial fija para asumir el
control cada vez que se va la luz, ya sea debido a un corte local o a un desastre
natural como un huracán o una inundación.

Máquinas electrónicas.

Las computadoras están en el corazón de la industria de hoy. Cuando los servidores y

los sistemas se caen, las comunicaciones se pueden perder, el negocio se detiene, se
pierden datos, los trabajadores dejan de realizar sus labores, y casi todo se detiene. Es
por eso que casi todas las compañías de comunicaciones y telecomunicaciones de
todas las formas recurren a generadores diésel como su opción de alimentación de
reserva primaria. Con la fiabilidad de sus servicios afectando a tanta gente, ellos
realmente no tienen más remedio que tener una opción de energía de respaldo sólido,
tanto para su negocio, como para los clientes a quienes sirven.

21
 1.2 EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

El motor es una máquina que convierte una forma de energía, en movimiento o trabajo
mecánico. La energía se suministra en forma de combustible químico, como gasóleo o
gasolina, vapor de agua o electricidad, y el trabajo mecánico que proporciona suele ser
el movimiento rotatorio de un árbol o eje.

Cumpliendo con el primer y segundo principio de la termodinámica se nos ofrece un

mayor entendimiento de lo que es un motor de combustión interna;

 El primer principio de la termodinámica es el principio de “conservación de la

energía”la cual nos dice que esta no se crea ni se destruye únicamente se

transforma, dicho de otro modo, el calor es transformable en trabajo, y

viceversa, según la relación constante y quedando el estado termodinámico de
un fluido definido por sus condiciones de presión, temperatura, volumen, energía
interna y entropía.
 El segundo principio de la termodinámica, en el enunciado de Kelvin, confirma
que no existe ningún dispositivo que, operando por ciclos, absorba calor de una
única fuente y lo convierta íntegramente en trabajo. Lo que nos lleva pensar que
parte de la energía no es aprovechable. De este principio concluimos que todas
las maquinas van a tener un rendimiento “no perfecto”, es decir que existirá una
pérdida de energía. Y que un proceso puede ser reversible o teórico (invierten su
sentido solo modificando las condiciones externas) y irreversible o real (donde
los estados intermedios no están en equilibrio como los anteriores debido al
rozamiento, etc.).

22
 Figura 5 Motor de combustión interna

1.2.1 Funcionamiento de los motores

En este tipo de motores, el combustible procedente de una cámara de combustión se

hace expansionar en dicha cámara cilíndrica. La presión ejercida por la expansión del
vapor empuja hacia adelante una pieza metálica llamada pistón (embolo). Cuando este
se acerca a la parte inferior del cilindro, la válvula de admisión se cierra y la entrada de
vapor se detiene. Abriendo la válvula de evacuación el vapor contenido en el cilindro
es expulsado y el pistón retrocede a su posición original en la parte superior del
cilindro.

Este tipo de motor funciona siguiendo ciclos de trabajo y ciclos termodinámicos; de dos
tiempos y cuatro tiempos, así como es el ciclo diésel y el ciclo Otto.

23
1.2.2 Ciclo termodinámico

Se denomina ciclo termodinámico a cualquier serie de procesos termodinámicos tales

que, al transcurso de todos ellos, el sistema regresa a su estado inicial; es decir, que la
variación de las magnitudes termodinámicas propias del sistema se anula.

No obstante, a las variables como el calor o el trabajo no es aplicable lo anteriormente

dicho ya que éstas no son funciones de estado del sistema, sino transferencias de
energía entre éste y su entorno. Un hecho característico de los ciclos termodinámicos
es que la primera ley de la termodinámica dicta que: la suma de calor y trabajo
recibidos por el sistema debe ser igual a la suma de calor y trabajo realizados por el
sistema.

Los procesos que regresan a su estado inicial reciben el nombre de procesos cíclicos.
La máquina ideal de ignición por chispa se compone de procesos adiabáticos y a
volumen constante. El combustible y el aire se comprimen adiabáticamente y la
combustión consecuente se idealiza como un calentamiento a volumen constante. Los
gases calientes se expanden adiabáticamente, realizando un trabajo. Entonces, los
gases al escape disipan calor a volumen constante.

A continuación se describe brevemente los procesos que se verán implicados en los

ciclos termodinámicos.

 Isotérmico: Proceso que ocurre a temperatura constante

 Isobárico: Proceso que ocurre a presión constante
 Isocórico: Proceso que ocurre a volumen constante
 Isentálpico: Proceso que ocurre a entalpía constante
 Isentrópico: Proceso que ocurre a entropía constante

24
 CICLO OTTO

Valvula
Tiempo Nombre Descripción de los procesos
Admisión Escape

El pistón se encuentra en punto máximo superior dentro de un cilindro (punto

muerto superior), con las válvulas de admisión y de escape cerradas.
Seguidamente el pistón empieza a bajar e inmediatamente se abre la válvula
1 Admisión Abierta Cerrada
de admisión. Cuando el pistón llega al punto máximo inferior (punto muerto
inferior), se ha llenado completamente de aire el cilindro y se cierra la válvula
de admisión. Se ha cumplido la fase o carrera de admisión.

El pistón sube comprimiendo progresivamente la mezcla, manteniendo las

válvulas cerradas, llegando nuevamente hasta el punto máximo superior,
2 Compresion donde se alcanza el máximo nivel de compresión de la mezcla. Dada la Cerrada Cerrada
velocidad del proceso se supone que la mezcla no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático.

El pistón se encuentra en el punto muerto superior y al aumentar la

temperatura y la presión del gas se genera una fuerza de empuje distribuida
3 Expansión Cerrada Cerrada
en el área del embolo, realizando un trabajo sobre el pistón, llevándolo al punto
muerto inferior.

Con el pistón en el punto muerto inferior, y la válvula de escape abierta, el

pistón movido por la inercia del cigüeñal, reanuda su camino al punto muerto
superior, expulsando del cilindro los gases resultantes de la combustión,
prácticamente sin ningún cambio en la presión.
Justo antes que el cilindro alcance el punto muerto superior, la válvula de
4 Escape Cerrada Abierta
admisión comienza a abrirse, la diferencia en la temperatura y la densidad
entre los gases de admisión y los de escape, y la inercia de los gases, llevan
el remanente de los gases quemados al colector de escape y la válvula de
escape se cierra, en preparación para la reanudación del ciclo de cuatro
tiempos.

Tabla 1 Descripción teórica de los cuatro tiempos de un motor asociado al ciclo Otto.

25
VISUALIZACION DE LOS CICLO TERMODINAMICOS EN LA CAMARA DE COMBUSTION.

Figura 6 Admisión de la mezcla aire, combustible a presión constante.

Figura 7 Compresión a volumen contante añadiendo calor a causa de la compresión.

Figura 8 Expansión, se genera una explosión haciendo presión en el embolo del pistón.

Figura 9 Escape, se desecha el residuo a causa de la combustión, dando comienzo al ciclo.

26
 CICLO DIESEL

Valvula

Tiempo Nombre Descripción de los procesos

Admisión Escape

Transformación isobara 0 - 1 : en este momento, el pistón se encuentra en el

PMS, se abre la válvula de admisión, se inicia el descenso del pistón hacia el
1 Admisión Abierta Cerrada
PMI, entrando en el cilindro solo comburente (aire). El cigüeñal da media
vuelta.

Transformación adiabática 1 - 2 : cuando el pistón llega al PMI se cierra la

válvula de admisión y el pistón inicia su ascenso hasta el PMS comprimiendo
2 Compresion Cerrada Cerrada
considerablemente al aire. Esta compresión eleva la temperatura del aire. El
cigüeñal da media vuelta.

Transformación isobárica 2 - 3 y adiabática 3 – 4 : cuando el pistón se

encuentra próximo al PMS, por el inyector, se introduce el combustible a gran
presión, produciéndose una inflamación espontánea como consecuencia del
calor desprendido en el roce del aire con el combustible, aumentando
3 Expansión considerablemente la presión dentro del cilindro que disminuirá cuando Cerrada Cerrada
avance el pistón y aumente el volumen (con este aumento-disminución de la
presión se considera constante). Aumenta la temperatura. En este momento
se inicia la única carrera útil del ciclo haciendo que el pistón pase desde el
PMS al PMI. El cigüeñal da media vuelta.

Transformación isocora 4 - 1 e isobara 1 – 0: cuando el pistón llegue de nuevo

al PMI se abre la válvula de escape provocando la evacuación de los gases
4 Escape quemados a la atmosfera. El resto de los gases son expulsados por el pistón Cerrada Abierta
en su ascenso al PMS. Cuando llega al PMS se cierra la válvula de escape y
se abre la de admisión iniciándose un nuevo ciclo con el descenso del pistón.

Tabla 2 Descripción teórica de los cuatro tiempos de un motor asociado al ciclo Diésel.

27
1.2.3 Componentes básicos de un motor

Los motores de combustión interna tanto Otto como Diésel tienen los mismos
componentes principales a saber:

 CULATA
 BLOQUE
 CARTER

Cada una de estas partes cumple funciones diferentes pero están conectadas entre sí
para ofrecernos un cambio de energía.

CULATA

Se encuentra en la parte superior del motor, con una forma de rectángulo con orificios
por el cual entra el aire filtrado y el combustible al mismo.

Su funcionamiento es sellar los cilindros de la parte inferior para evitar la pérdida de

comprensión.

Posee conductos de comunicación de la cámara de combustión con el exterior, los

conductos son de dos tipos; admisión para permitir el ingreso de la mezcla o aire
fresco (según sea motor Otto o Diésel) y conductos de escape para permitir la
evacuación de los gases quemados al exterior. Para motores en que la comunicación
con el exterior se efectúa por medio de lumbreras tanto para la admisión de mezcla o
aire como para el escape, la culata cumplirá funciones de tapa de cilindros y soportará
las bujías de encendido o inyectores según sea el caso.

En la culata también se suelen alojar el árbol de levas, válvulas (lubricantes de los

mecanismos de accionamiento) conductos de agua para la refrigeración, y en el caso
de los motores de gasolina se encuentran las bujías.

28
La culata posee además sistemas evacuadores de calor alrededor de las cámaras de
combustión para producir el debido enfriamiento ya sea ductos para agua o aletas de
refrigeración dentro de una corriente de aire fresco, para la transferencia térmica.

A continuación aremos una comparación entre una culata de motor diésel y una de
gasolina.

Motor de gasolina Motor diésel

La cámara de combustión se encuentra La cámara de combustión se encuentra
en la culata, la cual es profunda. en el monoblock, por lo tanto es plana,
en la parte inferior.
Su eficiencia es de orden del 25%. Su eficiencia en de orden del 35% la
cual la hace mayor eficiente.
Su consumo es mayor en comparación Consumen menor combustible para
con un motor diésel, para desarrollar la desarrollar la misma potencia
misma potencia. (aproximadamente un 25% menos de
combustible)
Tabla 3 Comparación de culatas

BLOQUE O MONOBLOCK.

El bloque se encuentra en la parte intermedia del motor, el cual aloja o contiene:

Cilindros
Cuerpo cilíndrico hueco de paredes paralelas y pulidas fino, destinado a alojar al pistón
y recibir la mezcla aire combustible para efectuar la combustión.
ÁREA MECÁNICA
Bancadas
Conformaciones especiales destinadas a alojar al cigüeñal, interponiendo un metal
antifricción. Formadas de dos piezas una tallada en el block y otra móvil llamada tapa
de bancada. Las bancadas llevan orificios para permitir la salida de lubricante desde
las galerías de lubricación. El conjunto de todas las bancadas recibe el nombre de
túnel de bancadas.
Túnel de levas

29
En el block se disponen varios alojamientos alineados a fin de formar un túnel para
soportar al eje de levas por la interposición de cojinetes antifricción, si este está
diseñado para instalarse en el block del motor. Estos alojamientos llevan perforaciones
para permitir la salida del lubricante desde las galerías de lubricación.

Galerías de lubricación
Son conductos internos del block para permitir el traslado del lubricante a presión, que
proviene de la bomba de aceite, a los distintos componentes a lubricar. Conjunto móvil,
eje de levas, piñones de distribución, culata etc. Estas galerías poseen en algún punto
de su recorrido sellos removibles para permitir su limpieza.

Cámaras de refrigeración
Son conductos internos del block del motor que rodean los cilindros para permitir la
circulación de refrigerante con el fin de evacuar de las paredes de los cilindros la alta
temperatura provocada por la combustión. Comunicadas con las cámaras de
refrigeración de la culta forman un sólo conjunto por el que circula el refrigerante. Las
cámaras de refrigeración del block, en una de las paredes del block se comunican con
el exterior, para su limpieza y expansión de volumen.

Sellos de cámaras de refrigeración

Son sellos normalmente de cobre que bloquean la comunicación de las cámaras de
refrigeración con el exterior. Son removibles para permitir el aseo de las cámaras, pero
su función principal es la de permitir la expansión del refrigerante. Bajo ciertas
condiciones puede ocurrir que el volumen del refrigerante aumente en forma
considerable, poniendo en riesgo de partir el block del motor, ante este evento serán
los sellos los que se deformarán e incluso se desprenderán del block para permitir el
aumento de volumen del block tanto como sea necesario.

30
CARTER

El Carter se encuentra en la parte inferior del motor que contiene un depósito de aceite
para lubricación de todos los elementos del motor, como así mismo sirve de colector
del lubricante de después de haber lubricado los mecanismos del motor cae de ellos
en forma de chorros o gotas.
Además de almacenar y colectar el lubricante, permite su refrigeración, ya que al
circular éste por el motor evacua temperatura. La transferencia del calor tomado por su
interior desde el lubricante, la efectúa por su exterior directamente a la atmósfera.
En el cárter se provisiona el espacio de instalación para la bomba de aceite,
permitiendo que la bocatoma y filtro de la bomba queden sumergidas en el lubricante.
En el cárter se inserta también un dispositivo destinado a indicar el nivel de lubricante
en el interior del Cárter.

Figura. 10 Componentes básicos de un motor

31
 1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE MOTORES

Los motores se clasifican según el tipo de energía que utilizan, como motores de aire
comprimido, eléctricos o de gasolina; según el tipo de movimiento de sus piezas
principales, como alternativos o rotatorios; según dónde tiene lugar la transformación
de energía química a calor se llaman de combustión interna o externa; según el
método utilizado para enfriar el motor se clasifican en refrigerados por agua o por aire;
según su número de cilindros en mono y poli cilíndricos, según la posición de sus
cilindros, alineados, horizontales opuestos o en V; según las fases por las que pasa el
pistón para completar un ciclo, como de dos tiempos o de cuatro, según el tipo de
ciclo, como tipo Otto (el de los motores de gasolina) o Diésel, según la cantidad de
válvulas, según su sistema de alimentación en aspirados y sobrealimentados (turbo).

La clasificación de los motores es de acuerdo a un número indefinido de aspectos,

pero se dividirá a continuación en diez conceptos.

1. Tipo de ignición.
 Encendido por chispa
 Encendido por compresión

2. Ciclos del motor

 Cuatro tiempos
 Dos tiempos

3. Ubicación de las válvulas

 Válvulas en la cabeza
 Válvulas en el bloque
 Una válvula en la cabeza y otra en el mono bloque

32
4. Diseño básico
 Alternativo
 Rotativo

5. Posición de los pistones

 En línea
 Motor en V
 Cilindros opuestos
 Motor en W
 Pistones opuestos
 Motor Radial

6. Tipo de aspiración
 Aspiración natural
 Súper cargado
 Turbo cargado
 Compresión del cárter: Se realiza la compresión del aire de entrada por medio
del cárter superior.

7. Tipo de inyección de combustible

 Carburador
 Inyección multipunto
 Inyección en tubería de alimentación de aire: Inyectores en la parte superior del
flujo de entrada de aire.

8. Tipo de combustible

33
  Gasolina
 Diésel
 Gas, Gas natural, Metano
 LPG
 Alcohol (Etil, Metil)
 Híbrido
 Gasoil: Combustible que consta de 90% de gasolina y 10% de alcohol.

9. Aplicación
 Automóvil, Camioneta, Autobús
 Locomotora
 Estacionario
 Marino
 Aviación
 Pequeño, modelismo, motosierra

10. Tipo de enfriamiento

 Enfriado por aire
 Enfriado por líquido

34
1.3.1 Motor diésel

El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf
Christian Karl Diésel, funciona con un principio diferente y suele consumir petróleo
diésel. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de
propulsión naval, en camiones, autobuses y algunos automóviles.
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se
produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo del diésel. Se
diferencia del motor de gasolina en utilizar como combustible gasóleo/gas-oíl o aceites
pesados derivados del petróleo, como también aceites naturales como el aceite de
girasol (de hecho el primer combustible utilizado en este motor fue
el aceite de cacahuete). Además es muy eficiente en términos termodinámicos; los
mejores y más desarrollados llegan a alcanzar un valor entre 45% y 55% de eficiencia,
un valor muy elevado en relación a la casi totalidad de los motores de gasolina; es uno
de los motores más usados desde su creación en diversas aplicaciones.

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser

inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre cámara, en el caso
de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de auto combustión, sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina. Este proceso es lo que se llama la auto inflamación.

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la temperatura que

se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta
en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios
muy pequeños que tiene el inyector, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a
alta temperatura (entre 700 y 900 °C) y alta presión. Como resultado, la mezcla se
inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la
cámara se expanda, impulsando el pistón hacia fuera.

35
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina, es adiabática, generando un
movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este
movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo
alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistón en un movimiento de rotación.

Para que se produzca la auto inflamación es necesario alcanzar la temperatura de

inflamación espontánea del diésel. En frío es necesario precalentar el diésel o emplear
combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose
la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, y que
reciben la denominación de gasóleo.

Figura 11 Motor diésel.

36
1.3.2 Motor Otto

El motor Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automóviles y
aeronáutica. Este tipo de motor como su nombre lo dice cumple con un ciclo Otto el
cual es un conjunto de procesos usado por los motores de combustión interna (2-
tiempos o 4-tiempos). Estos motores a) admiten una mezcla de combustible y aire, b)
que es comprimida c) para que esta pueda reaccionar con eficacia a la adición de
calor, así que la energía química de la mezcla se pueda transformar en energía
térmica, d) y mediante la expansión de los productos de la combustión se produzca
movimiento, y posteriormente e) los gases exhaustos de la combustión se expulsan y
posteriormente se substituyen por una nueva mezcla de combustible y aire.

Figura 12 Motor Otto.

37
 CAPÍTULO 2

DESARROLLO DEL PROYECTO

38
 2.1 SISTEMAS DEL MOTOR

El motor de combustión interna es un sistema que transforma, internamente, la energía

química de un combustible, en energía mecánica rotación de un eje denominado
cigüeñal, cuyo elemento terminal es una rueda denominada volante de inercia.

Para poder realizar dicha transformación el motor requiere de diversos componentes

los que podemos aunar y clasificar en sistemas.

2.1.1 Sistema de distribución

Es el sistema del motor que coordina los movimientos del conjunto móvil para permitir
el llenado de los cilindros con la mezcla aire-combustible, su encendido y el vaciado de
los cilindros, a fin de aprovechar al máximo la energía química del combustible, siendo
coordinado por el cigüeñal. La función del sistema de distribución es la de permitir la
apertura y cierre de las válvulas en forma sincronizada con los desplazamientos del
pistón, cumpliendo con la entrada y salida de los gases en el cilindro. Los tipos de
sistemas de distribución se clasifican dependiendo de la localización del árbol de levas
y prácticamente todos los motores en la actualidad los tienen montado en la culata.

2.1.2 Componentes

Piñones de distribución
Son ruedas dentadas destinadas a trasmitir el giro del eje cigüeñal al eje de la
distribución (eje de levas) en forma coordinada, para lo cual cada piñón se monta en
su eje en una sola posición determinada por diseño en fábrica. Un piñón, el menor se
monta en el cigüeñal y otro el mayor se monta en el eje de distribución (eje de levas).
La relación de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno), es decir por dos giros del eje
cigüeñal el eje de distribución gira una vez. (Dos vueltas del cigüeñal por una del eje
de levas). La transmisión del movimiento entre los piñones es de dos formas:

39
 Mando directo: Se engranan ambos piñones entre sí y giran en sentidos
contrarios.

Figura 13 Accionamiento de la distribución de mando directo.

 Mando indirecto: Se trasmite el movimiento a través de una correa, una biela,

una cadena o piñones intermediarios. El giro de ambos piñones de distribución
será ahora en el mismo sentido. Para transmisión de movimiento a través de
cadena o correa se hace necesario la instalación de un elemento tensor a fin de
mantener la debida tensión de los elementos de transmisión. Este tensor puede
ser de tipo mecánico o hidráulico accionado por la presión de aceite del motor.

Figura 14 Accionamiento de la distribución por cadena

40
Eje de levas

Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus componentes, que
tiene por función accionar las válvulas, proporcionar movimiento a la bomba mecánica
de combustible, proporcionar movimiento a la bomba de aceite y proporcionar señal
sincronizada para el encendido.

Figura 15 Árbol de levas

Varillas alzaválvulas

Son varillas metálicas construidas de acero con alta resistencia a las cargas axiales.
Su función es la de recibir el movimiento rectilíneo alternativo de los taqués y
trasmitirlo al balancín. Para taqués mecánicos son solidadas y para taqués hidráulicos
los alza válvulas para taqués hidráulicos son perforados a través de todo el vástago,
para permitir el paso del aceite hacia las cazoletas o balancines.

Figura 16 varilla alza válvula acoplada con un balancín

41
Balancines

Son piezas metálicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro
común. Están constituidos por, Brazo de admisión, eje de giro, brazo de empuje.
Su función es la recibir el movimiento rectilíneo desde la varilla alzaválvulas y cambiar
su dirección a fin de accionar la válvula.

Figura 17 Balancín del sistema OHV

Tipos de válvulas
Según la función que desempeña cada válvula estas se clasifican en:

a) Válvulas de admisión Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de

admisión, normalmente el ángulo de su cara es de 30° (al plano perpendicular al
eje geométrico de la válvula) ya que por recibir el efecto modificador de la
mezcla aire –combustible disipa mejor su calor.

42
 b) Válvulas de escape Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de escape,
normalmente el ángulo de su cara es de 45° ya que por no recibir efecto
modificador alguno y por el contrario está siempre expuesta a altas temperaturas
de la mezcla en combustión y de los gases calientes de escape se debe hacer
su cara de mayor solidez.

Asientos de válvulas:

Son anillos de acero instalados en la llegada de los conductos de admisión y escape

dentro de la cámara de combustión destinados a producir el cierre hermético del
cilindro en conjunto con la cara de la válvula. Al igual que la cara de válvula su forma
es la de cono truncado y el ángulo de sus generatrices debe ser complementario al de
la cara de la válvula respectiva con la que trabaja.

Figura 18 Esquema de accionamiento de una distribución por piñones

43
El la imagen anterior se muestra un sistema de distribución OHV (Over Head Valve); el
cual se distingue por tener el árbol de levas en el bloque del motor y las válvulas en la
culata. Este árbol de levas es movido por medio de dos o tres piñones.

Funcionamiento de la distribución

Primeramente, el motor acciona el árbol de levas (con relación a dos vueltas del motor,
una vuelta el eje de levas) mediante una correa o una cadena engranada entre ellos.
En este eje van situadas las levas de admisión y escape, estas levas en el momento
que su cresta choca con la válvula, la acciona, y éstas son las que dejaran pasar los
gases frescos (en caso de las de admisión), y evacuarán los gases quemados (en
caso de las de escape). En el caso de que el árbol de levas esté situado en el bloque,
las levas accionan primeramente unos empujadores verticales, estos últimos
accionarán unos balancines, y éstos finalmente accionarán las válvulas de admisión y
escape.

Figura 19 Disposición de las levas fijas en el eje

44
 2.2 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Es el sistema del motor encargado de mantenerlo dentro de los rangos de temperatura

preestablecidos para su óptimo funcionamiento, es decir, dicho sistema retira el
excedente de calor generado por el motor.
El motor de combustión interna es un motor térmico que para funcionar usa el poder
calórico de los combustibles. Este funcionamiento requiere de una temperatura general
del motor regulada, por lo tanto será el sistema de refrigeración quien se encargue de
esta regulación, permitiendo tanto su calentamiento, obstruyendo parte de la
circulación del refrigerante, o bien permitiendo su refrigeración, para lo cual evacua el
exceso de temperatura desde el interior del motor y lo transfiere a la atmósfera.

Problemas frecuentes en el sistema de refrigeración:

 Dilatación excesiva de las piezas móviles o estáticas del motor.
 Deterioro y desgaste prematura de los componentes.
 Problemas de auto incendio.

Dilatación excesiva de las piezas móviles o estáticas del motor.

La dilatación excesiva llega a ser un problema cuando algunas piezas tienen un

margen de error pequeño, por ello al momento de diseñar un motor se toma en cuenta
la dilatación en la que se encontrara el elemento.

El problema más común de exceso de dilatación es el conocido “gripado del motor”,

esto ocurre porque el pistón desliza por el cilindro y entre ellos hay una separación
muy pequeña, al dilatarse excesivamente el pistón, la separación entre ellos ahora es
extremadamente pequeña, incluso nula, desmejorando la lubricación y la refrigeración
del sistema y quedándose clavado en el cilindro o incluso fundido en él. También, la

45
dilatación provoca que el desgaste de las piezas sea mucho más elevado, como por
ejemplo de las paredes del cilindro en el momento que el pistón se ha dilatado más de
lo permitido.

Deterioro y desgaste prematuro de los componentes.

El calor en exceso provoca un aumento de la temperatura de todos los componentes

del motor, causando la perdida de propiedades del metal y así mismo se deteriorara
con un aumento excesivo de temperatura, por lo tanto conviene mantener una óptima
temperatura del motor para su correcto funcionamiento y para que cumpla con la vida
útil de sus componentes.

Problemas de auto incendio.

El problema de autoencendido o detonación es un problema que solo sucede en los

motores tipo Otto, esto a causa de un calentamiento excesivo de las piezas internas
del motor (pistón, cámara de combustión, válvula de escape, bujía, etc).

Esto se da en la etapa de compresión, la gasolina esta mezclada con el aire, esta se

enciende por la chispa que crea la bujía cuando llega al punto muerto superior , o un
poco antes si hay avance de encendido, pero cuando esta parte del motor está muy
caliente, este calor que desprende y la compresión existente en el momento es lo
suficientemente alto como para hacer arder a la mezcla cuando el pistón aún está
subiendo antes de que la bujía haga saltar la chispa, provocando dos fuerzas
contrarias (la fuerza de la explosión hacia abajo y la propia inercia del pistón hacia
arriba).

46
Toda esta fuerza recae sobre la biela donde se caracteriza por un ruido agudo metálico
por esta parte del motor provocando el deterioro o rotura de ésta. La biela no es la
única parte del motor que sufre en éste mal funcionamiento, todo este conjunto hace
calentar aún más esta parte del motor deteriorando pistones, válvulas, cilindro, cámara
de combustión, etc.

2.2.1 Refrigeración por aire

Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada a la

atmósfera por medio de radiación (transmisión del calor a través de ondas). Para este
efecto el motor cuenta con aletas de refrigeración, a las cuales por medio de la
conducción (propiedad de los cuerpos de transportar el calor a través de sus
moléculas, de un punto a otro), se les entrega el calor. Las aletas de refrigeración se
ubican en ductos por los cuales se soplan grandes volúmenes de aire a fin de permitir
la radiación del calor.

Figura 20 Sistema de refrigeración

47
En este sistema el aceite del motor actúa también como refrigerante, para lo cual se le
hace pasar por un intercambiador de calor, a fin de evacuar su temperatura y
trasmitirla a la atmósfera.
El rápido calentamiento del motor frío y la mantención de la temperatura en un límite
mínimo se consigue por medio de la acción de válvulas termostáticas que obstruyen
temporalmente la circulación de aire por los ductos.

Componentes principales del sistema de refrigeración por aire:

Turbina: Movida por el motor del vehículo produce una fuerte corriente de aire en los
ductos de refrigeración.

Ductos de aire: Paneles metálicos que conforman túneles alrededor de las aletas de
refrigeración, para permitir la circulación del aire generado por la turbina.

Aletas de refrigeración: Láminas de prolongación en los cilindros, culatas y cárter de

motor a las cuales se les induce el calor.

Intercambiador de calor: Tuvo con deflectores, tuvo serpentín o cuerpo de varios tubos
paralelos superpuestos con deflectores instalados entre ellos. Puede poseer un
colector de entrada y otro colector de salida, ambos unidos a los tubos de circulación
permite circular aceite caliente por el interior de los tubos, conducir el calor a los
deflectores y desde ellos transferir el calor a la atmósfera por radiación.

Válvula termostática: Válvula accionada por la temperatura del motor, en contacto

directo con él, tiene por función hacer accionar los limitadores de flujo de aire. Posee
una cápsula de cera que al dilatarse por la acción del calor empuja sobre una varilla de
accionamiento para permitir abrir o cerrar los limitadores.

48
Sellos de hermeticidad: Son sellos de polímeros que obturan los pasos de ductos y
otros en sus accesos al túnel de refrigeración. Tienen por finalidad el cierre hermético
del túnel de ventilación a fin de mantener el flujo de aire de refrigeración, impidiendo
que el aire se escape antes de refrigerar todos los elementos necesarios.

2.2.2 Refrigeración por agua

Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada desde

el interior del motor al líquido refrigerante que circunda al cilindro y la cámara de
combustión en la culata. Para este efecto el motor es construido con ductos especiales
para la circulación de líquido refrigerante. Estos ductos reciben el nombre de cámaras
de agua y se construyen de forma tal de rodear completamente a los cilindros y las
cámaras de combustión de la culata.

Figura 21 Sistema de refrigeración por agua

49
El líquido refrigerante para su circulación es impulsado por una Bomba de agua
situada en el motor o culata en contacto con la cámara de agua. El movimiento de
rotación para mover la bomba de agua es proporcionado por el motor a través de una
correa impulsora. Al circular el líquido refrigerante por el interior del motor absorbe el
calor de él. Este líquido debe ser a su vez enfriado a fin de evitar que alcance su punto
de ebullición, para que pueda seguir evacuando el calor del motor.
El refrigerante calentado en el motor es conducido a través de conductos (mangueras)
a un intercambiador de calor (radiador), para transferir por radiación su calor a la
atmósfera.

La transferencia de calor del líquido se verifica al hacer circular por el interior de los
conductos del intercambiador de calor, al líquido caliente de tal forma que entregue su
calor a los conductos y éstos a su vez entregan el calor a una corriente de aire forzada
a circular por el exterior de los conductos y a través de los deflectores del
intercambiador.

Figura 22 Esquema de refrigeración por bomba de agua

50
 2.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Proporcionar al motor el lubricante necesario, a las presiones y flujos requeridos.

Sistema del motor encargado de interponer una capa de lubricante entre las piezas
móviles a fin de disminuir el roce y desgaste.

Componentes del sistema de lubricación

 Cárter.
 Varilla indicadora de nivel.
 Bomba de aceite.
 Válvula de sobrepresión.
 Termo contacto e indicador al conductor (Opcional).
 Bypass.
 Filtro de aceite.
 Puerto y switch de presión.
 Indicador de presión al conductor.
 Galerías de lubricación.

Lubricante

Es un material del tipo líquido, semi-líquido o sólido que se interpone entre dos
superficies en contacto que están sometidas a roce o fricción una contra otra. Su
función es la de eliminar al máximo posible el roce entre las superficies en contacto.
El lubricante deberá tener características especiales según sea al mecanismo que se
aplique de forma tal que otorgue la máxima protección tanto a desgastes como a
oxidaciones y temperaturas de trabajo.

51
Presión de aceite

Dificultad del aceite para escurrir por entre los mecanismos en contacto. Un
mecanismo en buen estado y con el ajuste debido genera alta presión de aceite.

Lubricación del Carter húmedo

En el sistema de lubricación de cárter húmedo el aceite se ubica en el cárter, de ahí el
nombre del sistema (cárter húmedo) y hay una bomba de aceite que reparte el aceite
por todas las demás partes móviles del motor. Como vemos en la figura el aceite se
deposita en el cárter. El aceite es repartido en buena parte del motor por salpicadura,
es decir, el contrapeso del cigüeñal salpica ese aceite para que se impregne en dos de
las piezas más críticas a la hora de lubricar, la biela y el cigüeñal con sus
correspondientes cojinetes y rodamientos. Por otro lado, el pistón es lubricado
mediante unos conductos que pasan por el bloque motor y entran en el interior del
cilindro. El árbol de levas también es un punto que hay que tener un cuidado especial a
la hora de lubricar, en algunos motores el aceite entra al eje de levas por medio de un
conducto central, de modo que lubrica directamente los cojinetes y asientos. Para
completar el sistema debe tenerse en cuenta la lubricación en el eje de balancines y el
tren de válvulas la cual se lleva a cabo mediante goteo directo.

52
 Figura 23 Carter húmedo
Lubricación de cárter seco
En los motores de alta competición la lubricación de cárter húmedo es insuficiente
debido a los cambios bruscos de aceleración, curvos y frenados; en estos motores se
utiliza la lubricación de cárter seco. En este sistema el aceite se encuentra en un
depósito separado, hay dos bombas una de las cuales se encarga de suministrar el
aceite a las partes del motor que se van a lubricar, la segunda bomba se utiliza para
retornar el aceite que cae al cárter y se envía al depósito separado del mismo.

Figura 24 Carter seco

53
 CAPÍTULO 3

RESULTADOS DEL PROYECTO

54
 3.1 EFICIENCIA DE UN MOTOR A GASOLINA

En un ciclo Otto ideal, la mezcla combustible/aire es comprimida de un volumen, V1, a

un volumen, V2, durante la fase de compresión. El gas traza la línea 1,2 en el
diagrama p-V de la Figura 5. 1, donde r es el radio de compresión, V1/V2.

En la misma figura se realiza un comparativo de la eficiencia de un motor a gasolina y

de un motor diésel.

Figura 25 Ciclo Otto

3.2 RECOMENDACIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO

Desde que surgió la preocupación por el rendimiento del vehículo se han estudiado las
posibles formas de hacer rendir el tanque de combustible más que en un inicio, y de
esto tratará esta sección, en donde se hablará de los diferentes métodos para
incrementar la eficiencia en un motor.

Control de la temperatura.

Un sistema que se ocupa para mejorar el rendimiento del calor es el control de las
temperaturas máximas del mono bloque. Inclusive se ha pensado en un motor de
cerámica que es algo ideal termodinámicamente hablando, pero demasiado frágil

55
como para ser una realidad. Sin embargo eso no quita el dedo del renglón y eso ha
provocado que los motores sean de aleaciones ligeras.

OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES

VARIABLE INDICE FUENTE

Planeación de  No. de actividades a  Documentos y
mantenimiento realizar. registros

 Tiempo disponible.  Entrevistas

 Recursos  Mediciones
disponibles.
Organización del  No. de formatos  Documentos y
mantenimiento utilizados. registros

 Recursos a utilizar.  Entrevistas

Fallas de las  No. de fallas  Registros
maquinas
 Mediciones
Costos de  Costos  Facturas
mantenimiento
Tiempo muerto de las  Horas  Registros
maquinas muertas/maquinaria
 Mediciones
Funcionamiento de  No. de equipos en  Registros
los equipos funcionamiento
 Mediciones
 Horas de producción/
maquinaria
Disponibilidad de  Inventario de  Registros
repuestos almacén de
repuestos  Observación

 Mediciones
Recursos para  No. horas  Registros
mantenimiento hombre/mes
 Observación
Tabla 4. Variables para el buen funcionamiento de los motores

56
Tabla 5. Programa de mantenimiento.

57
 NOMBRE DE EMPRESA
LOGO DE
EMPRESA

CHECK LIST DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

FORMATO NO. TIPO DE EQUIPO:
NOMBRE DE EQUIPO:
NUMERO DE EQUIPO: CANTIDAD REFACCIONES NO. PARTE
FECHA DE EMISION: FECHA
DE TÉRMINO: TIEMPO
EMPLEADO: TECNICO:

INSTRUCCIONES:

FRECUENCIA DESCRIPCION OK NOK OBSERVACIONES

NOTAS IMPORTANTES:
1. SI ENCUENTRAS ALGUNA ANOMALIDAD ANOTAR CON CLARIDAD.

2. SI ENCUENTRAS ALGUN PUNTO DE MEJORA DENTRO DE ESTE PROCESO ANOTAR

CON CLARIDAD.

TÉCNICO A CARGO:_______________ JEFE DE DEPARTAMENTO:____________

Tabla 6. Lista de mantenimiento preventivo.

58
 NOMBRE DE LA EMPRESA
REPORTE DE ANANCE DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO: NO. DE REGISTRO:
EQUIPO: PERIODO
SISTEMA:
REPORTE CORRESPONDIENTE A LA SEMANA NUMERO:
% DE AVANCE (0-100%) PROG:0:00% AVANCE REAL: 0%
DESVIACIONES Y LIMITACIONES:

ACTIVIDADES RELEVANTES:

ESTRATEGIA:

NIVEL DE APOYO REQUERIDO: LOCAL ( ) GERENCIA ( )

PERIODO DEL MANTENIMIENTO:
DEL: AL DE , 20____
% AVANCE PROGRAMADO: % AVANCE REAL:

%AVANCE PROGRAMADO ACUMULADO: % AVANCE REAL ACUMULADO:

OBSERVACIONES

RESPONSABLE

Tabla 7. Reporte de alcance del programa de mantenimiento.

59
3.3 EVIDENCIA FOTOGRÁFICA DEL PROYECTO

60
 CONCLUSIÓN

Los motores de combustión interna es una de las tecnologías más utilizadas del
mundo, por esto, se ha estudiado mucho para mejorarla.
Con el paso del tiempo han ido implementando tecnologías nuevas que han mejorado
el rendimiento de este motor, pero el verdadero cambio importante fue la
implementación de la electrónica en los motores. Con la electrónica se consiguió
mejorar no solo el rendimiento del motor sino que también se consiguió reducir el
mantenimiento periódico del motor.
Como contrapartida, encuentro que la sofisticación de algunos sistemas hacen que el
motor sea más vulnerable a averías, como por ejemplo el sistema de distribución
variable, que consta de un conjunto de mecanismos dinámicos que pueden ser
propensos a averiarse.
Una buena parte del avance de esta tecnología se le debe a los fabricantes de
automóviles de competición, que son los que ingenian nuevos sistemas, para más
adelante implementarlos en los vehículos civiles.
Personalmente opino que se debe seguir estudiando esta tecnología para mejorarla,
olvidando que el combustible utilizado para estos motores, el petróleo, se agota. Con el
estudio de estos motores también podemos inventar y avanzar nuevas tecnologías que
substituyan a este motor para aplicarlo al transporte, pero nunca olvidando el gran
avance tecnológico que nos dio en su día la invención del motor de combustión
interna.

61
 REFERENCIAS

 Mercedes-Benz U.S.A. Mercedes-Benz.

 GIVENS, L., “A Technical History of the Automobile,” Automotive Engineering,

vol. 98, nos. 6-8, SAE International Inc.

 DR. GERHARD SCHMIDT, speech, Ford Motor Company vice president of

Research and Advanced Engineering.

 [Link]

 [Link]

 [Link]

 [Link]

 [Link]

62